سفينة صيد

شملت سفن الصيد المبكرة الطوافات والزوارق المحفورة والقوارب المصنوعة من إطار مغطى بالجلود أو لحاء الأشجار ، على غرار قوارب الكوراكل . ^{[ 1 ]} أقدم القوارب التي عُثر عليها في الحفريات الأثرية هي زوارق محفورة تعود إلى العصر الحجري الحديث، أي قبل حوالي 7000 إلى 9000 عام. غالبًا ما كانت هذه الزوارق تُقطع من جذوع الأشجار الصنوبرية باستخدام أدوات حجرية بسيطة . ^{[ 1 ] [ 2 ]} عُثر في الكويت على قارب بحري عمره 7000 عام مصنوع من القصب والقطران. ^{[ 3 ]} كانت لهذه السفن المبكرة قدرات محدودة؛ إذ كانت تطفو وتتحرك على الماء، لكنها لم تكن مناسبة للاستخدام على مسافات طويلة من الشاطئ. وكانت تُستخدم بشكل أساسي للصيد البري والبحري .

تطورت قوارب الصيد بالتوازي مع تطور قوارب التجارة والحرب. بدأ الملاحون الأوائل باستخدام جلود الحيوانات أو الأقمشة المنسوجة لصنع الأشرعة . وبفضل تثبيتها على عمود منتصب في القارب، منحت هذه الأشرعة القوارب القديمة مدىً أوسع، مما أتاح لها القيام برحلات استكشافية.

حوالي عام 4000 قبل الميلاد، كان المصريون يبنون قوارب طويلة ضيقة تُحرّكها أعداد كبيرة من المجذفين. وعلى مدى الألف عام التالية، حققوا سلسلة من التطورات الملحوظة في تصميم القوارب. فقد طوروا أشرعة مصنوعة من القطن لمساعدة قواربهم على الإبحار بسرعة أكبر وبجهد أقل. ثم بنوا قوارب كبيرة بما يكفي لعبور المحيطات. كانت هذه القوارب مزودة بأشرعة ومجاديف، واستُخدمت للسفر والتجارة. وبحلول عام 3000 قبل الميلاد ، كان المصريون يعرفون كيفية تجميع ألواح الخشب لتشكيل هيكل السفينة . ^{[ 4 ]} استخدموا أحزمة منسوجة لربط الألواح معًا، ^{[ 4 ]} وحشوا القصب أو العشب بين الألواح لسد الفواصل. ^{[ 4 ]} ومن الأمثلة على براعتهم سفينة خوفو ، وهي سفينة يبلغ طولها 44 مترًا (143 قدمًا) دُفنت عند سفح الهرم الأكبر في الجيزة حوالي عام 2500 قبل الميلاد، ووُجدت سليمة عام 1954. 

في نفس الفترة تقريبًا، كان الإسكندنافيون يبنون قوارب مبتكرة. فقد ابتكر سكان منطقة كونغنس لينغبي في الدنمارك فكرة تقسيم هيكل القارب إلى أقسام منفصلة، ​​مما سمح بزيادة حجم القوارب تدريجيًا. وقد قام طاقم مؤلف من نحو عشرين شخصًا بالتجديف عبر بحر البلطيق على متن قارب هيورتسبرينغ الخشبي قبل وقت طويل من ظهور الإمبراطورية الرومانية . وواصل الإسكندنافيون تطوير سفن أفضل، فأدخلوا الحديد والمعادن الأخرى في تصميمها، وطوروا المجاديف كوسيلة للدفع.

بحلول عام 1000 ميلادي، كان النورسيون متفوقين في المحيطات. كانوا بحارة ماهرين وبناة سفن بارعين، بتصاميم قوارب متداخلة تختلف باختلاف نوع القارب. كانت قوارب التجارة، مثل الكنار ، عريضة لاستيعاب كميات كبيرة من البضائع. أما قوارب الغارات، مثل السفينة الطويلة ، فكانت طويلة وضيقة وسريعة للغاية. وكانت سفن الصيد التي استخدموها نسخًا مصغرة من قوارب الشحن. وقد أثرت الابتكارات الإسكندنافية على تصميم قوارب الصيد لفترة طويلة بعد انتهاء عصر الفايكنج. فعلى سبيل المثال، بُنيت قوارب اليول من جزيرة ستروما في أوركني بنفس طريقة بناء قوارب النورسيين.

في القرن الخامس عشر، طوّر الهولنديون نوعًا من سفن صيد الرنجة البحرية التي أصبحت نموذجًا لسفن الصيد الأوروبية. عُرفت هذه السفينة باسم "هيرينغ بوس" (Herring Buss) ، واستخدمها صيادو الرنجة الهولنديون حتى أوائل القرن التاسع عشر. لسفن " بوس" تاريخ عريق، إذ عُرفت حوالي عام 1000 ميلادي في الدول الاسكندنافية باسم "بوزا" (bǘza) ، وهي نسخة متينة من سفن الفايكنج الطويلة. يُرجّح أن أول سفينة "هيرينغ بوس" بُنيت في هورن حوالي عام 1415. كان طول السفينة حوالي 20 مترًا، وإزاحتها تتراوح بين 60 و100 طن. كانت سفينة ضخمة ذات عارضة مستديرة، ومقدمة ومؤخرة عريضتين، وكانت الأخيرة مرتفعة نسبيًا، ومزودة بمعرض. استخدمت سفن "بوس" شباكًا خيشومية طويلة عائمة لصيد الرنجة . كانت تُسحب الشباك ليلًا، ويبدأ طاقم السفينة، المكون من 18 إلى 30 رجلًا ^{[ 5 ]} ، بتنظيف الصيد وتمليحه وتعبئته في براميل على سطح السفينة العريض.

خلال القرن السابع عشر، طوّر البريطانيون سفينة "دوغر" ، وهي نوع مبكر من سفن الصيد الشراعية أو سفن الصيد بالخيوط الطويلة ، والتي كانت شائعة الاستخدام في بحر الشمال . ^{[ 6 ]} كانت سفن "دوغر" بطيئة ولكنها متينة، وقادرة على الصيد في ظروف بحر الشمال القاسية. ^{[ 7 ]} ومثل سفن صيد الرنجة، كانت عريضة المقدمة، ولكنها أصغر حجمًا بكثير، إذ يبلغ طولها حوالي 15 مترًا، وعرضها الأقصى 4.5 متر، وغاطسها 1.5 متر، وإزاحتها حوالي 13 طنًا. وكان بإمكانها حمل طن من الطعم، وثلاثة أطنان من الملح، ونصف طن من الطعام، ونصف طن من الحطب للطاقم، والعودة بستة أطنان من الأسماك. ^{[ 7 ]} من المحتمل أن تكون المناطق المُغطاة في مقدمة ومؤخرة السفينة قد وفرت أماكن إقامة وتخزين ومنطقة للطهي. وكان وجود المرساة يسمح بصيد الأسماك لفترات طويلة في نفس المكان، في مياه يصل عمقها إلى 18 مترًا. كما كانت سفينة "دوغر" تحمل قاربًا صغيرًا مفتوحًا للحفاظ على الحبال والتجديف إلى الشاطئ. ^{[ 7 ]}

كان قارب الباتو الفرنسي القديم ، وهو قارب ذو قاع مسطح وجوانب مستقيمة، سلفًا لقوارب الدوري، وقد استُخدم منذ عام 1671 في نهر سانت لورانس . ^{[ 8 ]} كان قارب الويري هو القارب الساحلي الشائع في ذلك الوقت، وقد أدى دمج تصميم الويري مع القاع المسطح المبسط لقارب الباتو إلى ظهور قوارب الدوري. تمتلك إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وبلجيكا قوارب صغيرة من العصور الوسطى يمكن اعتبارها أسلافًا لقوارب الدوري. ^{[ 9 ]}

ظهرت قوارب الدوري في بلدات الصيد في نيو إنجلاند بعد أوائل القرن الثامن عشر. ^{[ 10 ]} كانت قوارب صغيرة ذات غاطس ضحل ، يتراوح طولها عادةً بين خمسة وسبعة أمتار (15 إلى 22 قدمًا). تميزت بخفة وزنها وتعدد استخداماتها، بجوانبها العالية وقاعها المسطح ومقدمتها الحادة، مما جعلها سهلة ورخيصة البناء. ظهرت قوارب الدوري في منطقة "بانكس " في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. صُممت هذه القوارب ليتم حملها على متن السفن الأم واستخدامها في صيد سمك القد في منطقة "جراند بانكس" . ^{[ 10 ]} استُلهم تصميمها بشكل شبه مباشر من قوارب "باتو" النهرية الفرنسية ذات الجوانب المستقيمة والعوارض القابلة للإزالة، حيث يمكن وضع قوارب الدوري داخل بعضها البعض وتخزينها على أسطح سفن الصيد الشراعية، مثل " جازيلا بريميرو" ، لرحلتها إلى مناطق الصيد في "جراند بانكس". 

كانت سفينة الصيد البرتغالية " موليتا" وسفينة الصيد البريطانية " دوغر" من الأنواع المبكرة لسفن الصيد الشراعية المستخدمة قبل القرن السابع عشر وما بعده، ولكن تم تطوير سفينة الصيد الحديثة في القرن التاسع عشر.

بحلول أوائل القرن التاسع عشر، احتاج صيادو بريكسهام إلى توسيع نطاق صيدهم أكثر من أي وقت مضى، وذلك بسبب الاستنزاف المستمر للمخزون السمكي في مياه جنوب ديفون التي تعاني من الصيد الجائر . كانت سفن الصيد التي تطورت في بريكسهام تتميز بتصميمها الانسيابي وشراعها العالي ذي المِثلث ، مما منحها سرعة كافية للقيام برحلات طويلة إلى مناطق الصيد في المحيط. كما كانت هذه السفن متينة بما يكفي لجر شباك الجر الكبيرة في المياه العميقة. وقد أكسب أسطول الصيد الضخم الذي تشكّل في بريكسهام القرية لقب "أم مصايد الأسماك في أعماق البحار".

هذا التصميم الثوري جعل الصيد بشباك الجر على نطاق واسع في المحيط ممكناً لأول مرة، مما أدى إلى هجرة جماعية للصيادين من الموانئ في جنوب إنجلترا إلى قرى أبعد شمالاً، مثل سكاربورو وهال وغريمسبي وهارويتش ويارموث ، والتي كانت بمثابة نقاط وصول إلى مناطق الصيد الكبيرة في المحيط الأطلسي .

تطورت قرية غريمسبي الصغيرة لتصبح أكبر ميناء صيد في العالم بحلول منتصف القرن التاسع عشر. ^{[ 11 ] [ 12 ]} ومع التوسع الهائل في صناعة صيد الأسماك، تأسست شركة غريمسبي دوك عام 1846. امتد الميناء على مساحة 25 فدانًا (10 هكتارات) وافتتحته الملكة فيكتوريا رسميًا عام 1854 كأول ميناء صيد حديث. تضمنت المرافق العديد من ابتكارات ذلك الوقت - فقد كانت بوابات الميناء والرافعات تعمل بالطاقة الهيدروليكية ، كما بُني برج غريمسبي دوك الذي يبلغ ارتفاعه 300 قدم (91 مترًا) لتوفير ضغط مائي كافٍ على يد ويليام أرمسترونغ . ^{[ 13 ]}  

انتشرت سفن الصيد الأنيقة من طراز بريكسهام في جميع أنحاء العالم، مؤثرةً على أساطيل الصيد في كل مكان. ألهمت أشرعتها المميزة أغنية " الأشرعة الحمراء عند الغروب "، التي كُتبت على متن سفينة صيد شراعية من طراز بريكسهام تُدعى " تورباي لاس" . ^{[ 14 ] [ 15 ]} بحلول نهاية القرن التاسع عشر، كان هناك أكثر من 3000 سفينة صيد عاملة في بريطانيا، مع ما يقرب من 1000 سفينة في غريمسبي. بيعت هذه السفن لصيادين في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك من هولندا والدول الاسكندنافية . شكلت اثنتا عشرة سفينة منها نواة أسطول الصيد الألماني. ^{[ 16 ]}

على الرغم من أن تصميم سفن الصيد بدأ يتقارب بشكل متزايد حول العالم، إلا أن الظروف المحلية كانت لا تزال غالباً ما تؤدي إلى تطوير أنواع مختلفة من قوارب الصيد. فقد استُخدم قارب "لانكشاير نوبي" على طول الساحل الشمالي الغربي لإنجلترا كسفينة صيد روبيان من عام 1840 حتى الحرب العالمية الثانية. واستُخدم قارب "مانكس نوبي" حول جزيرة مان كسفينة صيد رنجة. كما استُخدم قارب "فيفيه" كسفينة صيد رنجة على طول الساحل الشرقي لاسكتلندا من خمسينيات القرن التاسع عشر وحتى منتصف القرن العشرين.

ظهور الطاقة البخارية

ظهرت أولى قوارب الصيد التي تعمل بالبخار في سبعينيات القرن التاسع عشر، وكانت تستخدم نظام الجرّ في الصيد بالإضافة إلى الخيوط وشباك الصيد العائمة. كانت هذه القوارب كبيرة، يتراوح طولها عادةً بين 24 و27 مترًا (80-90 قدمًا ) وعرضها حوالي 6.1 مترًا (20 قدمًا) . وكان وزنها يتراوح بين 40 و50 طنًا، وتسير بسرعة تتراوح بين 17 و 20 كيلومترًا في الساعة (9-11 عقدة ) .    

صُممت وصُنعت أولى سفن الصيد المُخصصة لهذا الغرض على يد ديفيد آلان في ليث في مارس 1875، عندما حوّل سفينة صيد عائمة إلى سفينة تعمل بالطاقة البخارية. وفي عام 1877، بنى أول سفينة صيد بخارية تعمل بمروحة في العالم، وهي سفينة بايونير LH854 . كانت هذه السفينة خشبية الصنع، ذات صاريين، وتحمل شراعًا رئيسيًا وشراعًا خلفيًا مثبتين على أذرع، بالإضافة إلى شراع أمامي واحد. ذُكرت بايونير في صحيفة شتلاند تايمز بتاريخ 4 مايو 1877. وفي عام 1878، أكمل بناء سفينتي الصيد البخاريتين فوروارد وأونورد ، المعروضتين للبيع. بنى آلان ما مجموعه عشر سفن في ليث بين عامي 1877 و1881. كما اكتمل بناء 21 سفينة في غرانتون ، وكانت آخر سفينة له هي ديغراف في عام 1886. بيعت معظم هذه السفن لمالكين أجانب في فرنسا وبلجيكا وإسبانيا وجزر الهند الغربية . ^{[ 17 ]}

صُنعت أولى القوارب البخارية من الخشب، ولكن سرعان ما استُخدمت الهياكل الفولاذية التي قُسّمت إلى حجرات محكمة الإغلاق . صُممت هذه القوارب بشكل جيد لراحة الطاقم، حيث احتوت على مبنى كبير يضم غرفة القيادة وغرفة سطح السفينة . أما القوارب التي بُنيت في القرن العشرين، فكانت مزودة بشراع خلفي فقط ، يُستخدم لتثبيت القارب عند إخراج الشباك. وأصبحت الوظيفة الرئيسية للصاري هي رفع الصيد إلى الشاطئ. كما احتوت على ونش بخاري على سطح السفينة الأمامي بالقرب من الصاري لسحب الشباك . تميزت هذه القوارب بمداخن ضيقة وعالية، بحيث يُطلق البخار ودخان الفحم الكثيف عالياً فوق سطح السفينة بعيداً عن الصيادين. وقد لُقّبت هذه المداخن بـ "مداخن الخشب" لشبهها بسجائر الخشب. كان طاقم هذه القوارب يتألف من اثني عشر فرداً: ربان ، وسائق، ومساعد قبطان (لصيانة المرجل)، وتسعة بحارة. ^{[ 17 ]}

كانت قوارب الصيد البخارية تتمتع بالعديد من المزايا. فقد كانت أطول عادةً بحوالي 6.1 متر من السفن الشراعية، مما سمح لها بحمل المزيد من الشباك وصيد كميات أكبر من الأسماك. وكان هذا الأمر بالغ الأهمية، إذ كان السوق ينمو بسرعة في مطلع القرن العشرين. كما كانت قادرة على الإبحار بسرعة أكبر ولمسافات أطول، مع حرية أكبر في التعامل مع تقلبات الطقس والرياح والتيارات . وبفضل تقليل الوقت المُستغرق في الذهاب والإياب من مناطق الصيد، أصبح بالإمكان تخصيص وقت أطول للصيد. وحصلت القوارب البخارية أيضًا على أعلى أسعار الأسماك، لقدرتها على العودة بسرعة إلى الميناء بصيدها الطازج. إلا أن العيب الرئيسي للقوارب البخارية كان ارتفاع تكاليف تشغيلها. فقد كانت محركاتها غير فعالة ميكانيكيًا وتشغل حيزًا كبيرًا، في حين كانت تكاليف الوقود والتجهيز باهظة للغاية. قبل الحرب العالمية الأولى ، تراوحت تكاليف البناء بين 3000 و4000 جنيه إسترليني، أي ما لا يقل عن ثلاثة أضعاف تكلفة القوارب الشراعية. ولتغطية هذه التكاليف الباهظة، كان لا بد من الصيد لفترات أطول. ونتيجةً لهذه النفقات المرتفعة، أصبح عدد أكبر من قوارب الصيد البخارية مملوكًا لشركات أو مملوكة بشكل مشترك. مع تراجع صناعة صيد الرنجة، أصبحت السفن البخارية باهظة الثمن. ^{[ 17 ]} تم إدخال سفن الصيد البخارية في غريمسبي وهال في ثمانينيات القرن التاسع عشر. وفي عام 1890 ، قُدِّر عدد العاملين في بحر الشمال بنحو 20,000 رجل. ولم تُستخدم سفن الصيد البخارية في صيد الرنجة حتى عام 1897. أما آخر سفينة صيد شراعية فقد بُنيت عام 1925 في غريمسبي.  

مزيد من التطوير

تم تعديل تصميمات سفن الصيد مع تغير طريقة تزويدها بالطاقة من الشراع إلى البخار الذي يعمل بالفحم بحلول الحرب العالمية الأولى، ثم إلى الديزل والتوربينات بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية .

كانت سفن الصيد الأولى تصطاد من الجانب، بدلاً من المؤخرة . في عام 1947، قامت شركة كريستيان سالفسن ، ومقرها في ليث ، اسكتلندا، بإعادة تجهيز كاسحة ألغام فائضة من فئة ألجيرين (إتش إم إس فيليسيتي ) بمعدات تبريد ومنحدر مؤخرة سفينة مصنع، لإنتاج أول سفينة صيد مزودة بمجمد/مؤخرة مدمجة في عام 1947. ^{[ 18 ]}

كانت سفينة "فيرتري" أول سفينة صيد مصممة خصيصًا لهذا الغرض ، وقد بُنيت عام 1953 في أبردين . كانت السفينة أكبر بكثير من أي سفينة صيد أخرى كانت تعمل آنذاك، ودشنت عصر "سفن الصيد العملاقة". عندما كانت السفينة تسحب شباكها من مؤخرتها، كانت قادرة على رفع حمولة أكبر بكثير تصل إلى 60 طنًا. ^{[ 19 ]} تلتها سفينة "لورد نيلسون" عام 1961، والتي زُودت بمجمدات ذات ألواح رأسية تم بحثها وبناؤها في محطة توري للأبحاث . شكلت هذه السفن أساسًا لتوسع "سفن الصيد العملاقة" حول العالم في العقود اللاحقة. ^{[ 18 ]}

في العقود الأخيرة، ازداد تجهيز سفن الصيد التجارية بأجهزة إلكترونية مساعدة، مثل أجهزة الملاحة اللاسلكية وأجهزة كشف الأسماك . وخلال الحرب الباردة ، قامت بعض الدول بتزويد سفن الصيد بشباك الجر بمعدات إلكترونية إضافية لاستخدامها كسفن تجسس لمراقبة أنشطة الدول الأخرى.

• 
  رافعات أسطوانية مثبتة في مؤخرة سفينة صيد أيرلندية
• 
  وحدة طاقة نقية

سفينة الصيد بالشباك الجرارة هي سفينة صيد مصممة لاستخدام شباك الجر من أجل صيد كميات كبيرة من الأسماك. ^{[ 25 ]}

• تستخدم سفن الصيد ذات الأذرع الجانبية أذرعًا جانبية لسحب شباك الجر. وتُستخدم هذه السفن عادةً لصيد الروبيان . ويمكن سحب شباك جر واحد أو اثنين من كل جانب. أما سفن الصيد ذات العارضة، المستخدمة في بحر الشمال لصيد الأسماك المفلطحة، فهي نوع آخر من سفن الصيد ذات الأذرع الجانبية. وهي سفن متوسطة الحجم وعالية القدرة، تسحب شباك جر ذات عارضة على كل جانب بسرعة تصل إلى 8 عقد. ^{[ 26 ]}
  • تستخدم سفن الصيد بشباك الجرّ العارضة أذرعًا متينة لجر شباك الجرّ العارضة، مع حبل سحب على كل جانب. ويمكن لسفن الصيد بشباك الجرّ العارضة ذات الأذرع المزدوجة جرّ شباك جرّ منفصلة على كل جانب من جوانب السفينة. يُستخدم الصيد بشباك الجرّ العارضة في مصائد الأسماك المفلطحة والروبيان في بحر الشمال . وهي سفن متوسطة الحجم وعالية القدرة، تجرّ معدات الصيد بسرعات تصل إلى 8 عقد. ولتجنب انقلاب السفينة في حال علق شباك الجرّ في قاع البحر، يمكن تركيب مكابح ونش، بالإضافة إلى أنظمة تحرير أمان في دعامات الأذرع. كما تُحدّد قدرة محرك سفن الصيد بشباك الجرّ القاعية بـ 2000 حصان (1472 كيلوواط) لمزيد من الأمان. ^{[ 27 ]}
• تستخدم سفن الصيد بشباك الجرّ المتوازية (Otter Trawlers ) شباك جرّ واحدة أو أكثر متوازية، تُفصل بينها مسافة أفقية باستخدام ألواح الجرّ . ويمكن جرّ هذه الشباك في المياه المتوسطة أو على طول القاع. ^{[ 28 ]}
• سفن الصيد المزدوجة – هي سفن صيد تعمل معًا لسحب شباك صيد واحد. تحافظ على فتح الشباك أفقيًا من خلال الحفاظ على مسافة بينهما أثناء السحب. لا تُستخدم ألواح التثبيت. تعمل سفن الصيد المزدوجة بشباك الصيد في المياه المتوسطة والقاع. ^{[ 29 ]}
• سفن الصيد الجانبية - تُنصب شباك الجر على جانب السفينة، وتمر حبال الجر عبر بكرات معلقة من عارضتين، واحدة في المقدمة والأخرى في المؤخرة. وحتى أواخر الستينيات، كانت سفن الصيد الجانبية هي الأكثر شيوعًا في مصائد الأسماك في أعماق شمال المحيط الأطلسي. وقد تطورت على مدى فترة أطول من أنواع سفن الصيد الأخرى، ولكنها تُستبدل الآن بسفن الصيد الخلفية. ^{[ 30 ]}
• سفن الصيد ذات المؤخرة - تتميز بشباك جر تُنشر وتُسحب من المؤخرة. غالبًا ما تحتوي سفن الصيد الكبيرة ذات المؤخرة على منحدر، بينما تُصمم سفن الصيد السطحية والصغيرة ذات المؤخرة عادةً بدون منحدر. صُممت سفن الصيد ذات المؤخرة للعمل في معظم الظروف الجوية. يمكنها العمل منفردةً عند الصيد في المياه المتوسطة أو القاعية، أو يمكن لاثنين منها العمل معًا كزوج من سفن الصيد. ^{[ 31 ]}
• سفن الصيد بالتجميد – غالبية سفن الصيد العاملة في أعالي البحار هي سفن صيد بالتجميد. وهي مجهزة بوسائل لحفظ الأسماك بالتجميد، مما يسمح لها بالبقاء في البحر لفترات طويلة. وهي سفن صيد متوسطة إلى كبيرة الحجم، ولها نفس الترتيب العام لسفن الصيد ذات المؤخرة أو الجانب. ^{[ 32 ]}
• سفن صيد الأسماك الرطبة - هي سفن صيد تُحفظ فيها الأسماك طازجة ورطبة في عنبر السفينة. ويجب أن تعمل هذه السفن في مناطق قريبة من مكان إنزالها، ويكون وقت الصيد فيها محدودًا. ^{[ 33 ]}

تستخدم سفن الصيد بشباك الجرّ شباكًا محيطة وشباك جرّ . وهي مجموعة كبيرة تتراوح بين القوارب المفتوحة الصغيرة التي لا يتجاوز طولها 10 أمتار (33 قدمًا) إلى السفن العابرة للمحيطات. كما توجد معدات متخصصة لاستهداف الأنواع القاعية . ^{[ 34 ] [ 35 ]} 

• تُعدّ سفن الصيد بشباك الجرّ فعالة للغاية في استهداف أنواع الأسماك السطحية المتجمعة بالقرب من السطح. تدور السفينة حول سرب الأسماك بشبكة كثيفة، وقد تستخدم دافعات أمامية لتحسين قدرتها على المناورة. ثم يُطوى قاع الشبكة (يُغلق) أسفل سرب الأسماك عن طريق سحب سلك يمتد من السفينة عبر حلقات على طول قاع الشبكة ثم يعود إلى السفينة. يُعدّ البحث عن أسراب الأسماك وتقييم حجمها واتجاه حركتها أهم جزء في عملية الصيد. يمكن استخدام أجهزة إلكترونية متطورة، مثل أجهزة قياس الأعماق بالصدى، وأجهزة السونار، وأجهزة رسم المسارات، للبحث عن أسراب الأسماك وتتبعها ؛ وتقييم حجمها وحركتها، والبقاء على اتصال بها أثناء إحاطتها بشبكة الجرّ. يمكن بناء أبراج مراقبة على الصواري لمزيد من الدعم البصري. قد تحتوي السفن الكبيرة على أبراج مراقبة ومهابط للطائرات المروحية. تُستخدم الطائرات المروحية وطائرات الاستطلاع للكشف عن أسراب الأسماك. الأنواع الرئيسية لسفن الصيد بشباك الجر هي سفن الصيد الأمريكية، وسفن الصيد الأوروبية، وسفن الصيد الأسطوانية. ^{[ 36 ]}
  • تتميز سفن الصيد الأمريكية بوجود جسر القيادة وأماكن الإقامة في المقدمة، بينما يقع سطح العمل في المؤخرة. وتنتشر هذه السفن بكثرة على سواحل أمريكا الشمالية وفي مناطق أخرى من أوقيانوسيا. تُخزن الشباك في مؤخرة السفينة وتُثبت فوقها. عادةً ما تُربط بكرة الطاقة بذراع من صاري يقع خلف البنية الفوقية. تستخدم سفن الصيد الأمريكية بكرات ثلاثية. ^{[ 37 ]} تقع رافعة حبل السحب في منتصف السفينة بالقرب من محطة السحب، قرب الجانب الذي تُحمل منه الحلقات على متنها. ^{[ 35 ]}
  • تتميز سفن الصيد الأوروبية بوجود جسر القيادة وأماكن الإقامة في الجزء الخلفي من السفينة، بينما يقع سطح العمل في منتصفها. وتنتشر هذه السفن بكثرة في المياه التي تصطاد فيها الدول الأوروبية. تُخزن الشباك في صندوق مخصص لها في المؤخرة، ويتم إنزالها فوقها من هذا الموقع. أما الرافعة المتحركة فتُوضع عادةً في الجزء الأمامي من سطح العمل. ^{[ 38 ]}
  • تتشابه سفن الصيد بالشباك الأسطوانية في تصميمها مع سفن الصيد الأمريكية، باستثناء وجود أسطوانة مثبتة في مؤخرة السفينة تُستخدم بدلاً من بكرة الطاقة. وتُستخدم هذه السفن بشكل رئيسي في كندا والولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 39 ]}
  • سفن صيد التونة بشباك الجرّ الكبيرة هي سفن كبيرة، يزيد طولها عادةً عن 45 مترًا، ومجهزة للتعامل مع شباك الجرّ الكبيرة والثقيلة لصيد التونة . تتشابه هذه السفن في تصميمها العام مع سفن الصيد الأمريكية، حيث يقع جسر القيادة وأماكن الإقامة في المقدمة. يوجد برج مراقبة أو برج مراقبة التونة في أعلى الصاري، مزود بأجهزة التحكم والمناورة. كما يُركّب على الصاري ذراع ثقيل جدًا يحمل بكرة الطاقة. غالبًا ما تحمل هذه السفن مروحية للبحث عن أسراب التونة. يوجد على سطح السفينة ثلاث رافعات لشباك الجرّ الكبيرة وبكرة طاقة، بالإضافة إلى رافعات أخرى خاصة للتعامل مع الذراع والشبكة الثقيلين. وعادةً ما تكون هذه السفن مزودة بقارب صغير. ^{[ 40 ]}
• سفن الصيد بشباك الجر - الأنواع الأساسية لسفن الصيد بشباك الجر هي سفن الصيد بشباك الجر المرساة وسفن الصيد الاسكتلندية في شمال أوروبا وسفن الصيد الآسيوية في آسيا. ^{[ 41 ]}
  • تتميز سفن الصيد بالشباك الجرارة بوجود غرفة القيادة وأماكن الإقامة في مؤخرة السفينة، وسطح العمل في منتصفها، مما يجعلها تشبه سفن الصيد الجانبية. تُخزن الشباك الجرارة وتُطلق من المؤخرة، وقد تحمل هذه السفن بكرة كهربائية. كما تحتوي سفن الصيد بالشباك الجرارة على بكرة لف الشباك والرافعة مثبتتين بشكل عرضي في منتصف السفينة. ^{[ 41 ]}
  • تتشابه سفن الصيد الاسكتلندية في تصميمها مع سفن الصيد التي تستخدم المراسي. والفرق الوحيد هو أنه بينما تحتوي سفن الصيد التي تستخدم المراسي على بكرة ورافعة مثبتة بشكل عرضي في منتصف السفينة، فإن سفن الصيد الاسكتلندية تحتوي عليها مثبتة بشكل عرضي في الجزء الأمامي من السفينة. ^{[ 41 ]}
  • سفن الصيد بالشباك الجرارة الآسيوية – في آسيا، عادةً ما يكون لسفن الصيد بالشباك الجرارة غرفة قيادة في المقدمة وسطح عمل في المؤخرة، على غرار سفن الصيد ذات المؤخرة. ومع ذلك، في المناطق التي تعتمد فيها جهود الصيد على أسلوب كثيف العمالة وقليل التقنية، غالبًا ما تكون هذه السفن مكشوفة السطح وقد تعمل بمحركات خارجية، أو حتى بالأشرعة. ^{[ 41 ]}

• 
  شباك الجر
• 
  سفينة صيد كبيرة بشباك الجيب
• 
  سفينة صيد سمك التونة الإسبانية، ألباتون دوس ، بالقرب من فيكتوريا، سيشيل

سفن الخطوط -

• تستخدم سفن الصيد بالخيوط الطويلة خيط صيد واحدًا أو أكثر من الخيوط الطويلة والثقيلة، مع سلسلة من مئات أو حتى آلاف الخطافات المزودة بالطعم، والمعلقة من الخيط الرئيسي بواسطة خيوط فرعية تُسمى "الخيوط الفرعية". يمكن تشغيل هذه السفن يدويًا من قوارب بأي حجم. يعتمد عدد الخطافات والخيوط المستخدمة على حجم السفينة، وعدد أفراد الطاقم، ومستوى الميكنة. يمكن تصميم سفن صيد كبيرة مخصصة لصيد أنواع محددة من الأسماك، مثل التونة . في هذه السفن الكبيرة، عادةً ما يكون جسر القيادة في المؤخرة، ويتم سحب المعدات من المقدمة أو من الجانب باستخدام رافعات ميكانيكية أو هيدروليكية. تُمدد الخيوط فوق المؤخرة. تُستخدم أنظمة آلية أو شبه آلية لوضع الطعم على الخطافات وإطلاق الخيوط وسحبها. تشمل هذه الأنظمة بكرات السكك الحديدية، ورافعات الخيوط، وفواصل الخطافات، وأجهزة إزالة الخطافات وتنظيفها، ورفوف أو براميل التخزين. لتجنب الصيد العرضي للطيور البحرية، يُستخدم قمع خارجي لتوجيه الخيط من موضع التثبيت على مؤخرة السفينة إلى عمق متر أو مترين. وتتعامل سفن الصيد الصغيرة ذات الخيوط الطويلة مع المعدات يدويًا. ويُخزن الخيط في سلال أو أحواض، ربما باستخدام بكرة يدوية. ^{[ 42 ]}
  • صيادو الخيوط الطويلة في القاع - ^{[ 43 ]}
  • سفن الصيد بالخيوط الطويلة في المياه المتوسطة - وهي عادةً سفن متوسطة الحجم تعمل في جميع أنحاء العالم، ومصممة خصيصًا لصيد الأسماك السطحية الكبيرة . يقع جهاز سحب الخيوط عادةً في مقدمة السفينة على الجانب الأيمن، حيث يتم سحب الأسماك عبر بوابة في السور. تُنصب الخيوط من مؤخرة السفينة حيث توجد طاولة الطعم وقناة التزويد. تحتاج هذه القوارب إلى سرعة كافية للوصول إلى مناطق الصيد البعيدة، وقدرة تحمل كافية لمواصلة الصيد، ومساحة تخزين كافية للتجميد، وآليات مناسبة لإطلاق وسحب الخيوط الطويلة بسرعة، ومساحة تخزين مناسبة لمعدات الصيد وملحقاتها. ^{[ 44 ]}
  • سفن الشحن الطويلة المُجمدة - مُجهزة بمعدات تجميد. مخازنها معزولة ومُبردة. تتراوح أحجام سفن الشحن الطويلة المُجمدة بين المتوسطة والكبيرة، وتتشابه في خصائصها العامة مع سفن الشحن الطويلة الأخرى. معظم سفن الشحن الطويلة العاملة في أعالي البحار هي سفن مُجمدة. ^{[ 45 ]}
  • تُجهّز سفن الصيد ذات الخط الطويل المُجهّزة بمصانع معالجة، تشمل معدات ميكانيكية لتنظيف وتقطيع الأسماك، بالإضافة إلى مرافق تجميد، ومصانع لإنتاج زيت السمك ومسحوق السمك، وأحيانًا مصانع تعليب. تتمتع هذه السفن بسعة تخزين كبيرة، ما يسمح بتخزين الأسماك المصطادة في خزانات مياه البحر المبردة، كما يُمكن الاستفادة من فترات ذروة الصيد. أما سفن الصيد ذات الخط الطويل المُجمّد، فهي سفن كبيرة تعمل في أعالي البحار ، وتتمتع بنفس الخصائص العامة لسفن الصيد ذات الخط الطويل الكبيرة الأخرى. ^{[ 46 ]}
  • سفن الصيد بالخيوط الطويلة التي تصطاد الأسماك وهي رطبة - تُحفظ الأسماك المصطادة في عنبر السفينة طازجة. تُخزن الأسماك في صناديق وتُغطى بالثلج، أو تُخزن مع الثلج في عنبر السفينة. وقت الصيد لهذه السفن محدود، لذا فهي تعمل بالقرب من مكان الإنزال. ^{[ 47 ]}

• تُستخدم سفن الصيد بالصنارة والخيط بشكل أساسي لصيد التونة والسكيبجاك . يقف الصيادون عند الحاجز أو على منصات خاصة ويصطادون باستخدام الصنارات والخيوط . تحتوي الخيوط على خطافات تُوضع عليها الطعوم ، ويفضل أن تكون طعومًا حية . تُسحب التونة المصطادة إلى السفينة بواسطة اثنين أو ثلاثة صيادين إذا كانت كبيرة، أو باستخدام آلية سحب آلية. عادةً ما تُفلت التونة من الخطاف الخالي من الشوكة عند ملامستها سطح السفينة. توضع خزانات الطعوم الحية حول سطح السفينة، وتُستخدم أنظمة رش المياه لجذب الأسماك. يتراوح طول السفن بين 15 و45 مترًا . في السفن الأصغر حجمًا، يصطاد الصيادون من السطح الرئيسي حول السفينة. أما في السفن الأكبر حجمًا، فيوجد نمطان مختلفان للسطح: النمط الأمريكي والنمط الياباني. ^{[ 48 ]}
  • على الطريقة الأمريكية - يقف الصيادون على منصات مُرتبة على جانب السفينة، في منتصفها وحول مؤخرتها. تتحرك السفينة للأمام أثناء عملية الصيد. ^{[ 48 ]} "رسم" . منظمة الأغذية والزراعة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-09-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-01-2009 .
  • على الطريقة اليابانية - يقف الصيادون على حافة مقدمة السفينة. تنجرف السفينة أثناء عمليات الصيد. ^{[ 48 ]} "رسم" . منظمة الأغذية والزراعة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-09-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-01-2009 .

• تُصطاد الأسماك باستخدام سفن الصيد بالجرّ، وذلك بسحب خيط أو أكثر من خيوط الصيد بالجرّ خلف السفينة. خيط الصيد بالجرّ هو خيط مزود بخطافات طبيعية أو صناعية، يُسحب بواسطة سفينة بالقرب من سطح الماء أو على عمق معين. يمكن سحب عدة خيوط في الوقت نفسه باستخدام أذرع جانبية لفصلها عن بعضها. يمكن سحب الخيوط يدويًا أو بواسطة رافعات صغيرة. غالبًا ما يُضاف جزء مطاطي إلى كل خيط لامتصاص الصدمات. تُسحب خيط الصيد بالجرّ بسرعة تتراوح بين 2.3 عقدة و7 عقدة على الأقل، حسب نوع السمك المستهدف. تتراوح أحجام سفن الصيد بالجرّ من قوارب صغيرة مفتوحة إلى سفن مبردة كبيرة يصل طولها إلى 30 مترًا. في العديد من مصائد الأسماك الحرفية الاستوائية ، يُستخدم في الصيد بالجرّ زوارق شراعية مزودة بأذرع جانبية لتحقيق الثبات. مع السفن المصممة بشكل مناسب، يُعد الصيد بالجرّ طريقة اقتصادية وفعالة لصيد التونة والماكريل وغيرها من الأسماك السطحية التي تسبح بالقرب من سطح الماء. تُجهز قوارب الصيد المصممة خصيصًا لهذا الغرض عادةً بذراعين أو أربعة أذرع للصيد يتم رفعها وخفضها بواسطة رافعات علوية، وتُثبت في مكانها بواسطة دعامات قابلة للتعديل. ويمكن استخدام بكرات تعمل بالطاقة الكهربائية أو الهيدروليكية لسحب الخيوط. ^{[ 49 ]}

أداة صيد الحبار اليابانية

مصابيح كهربائية على قارب صيد الحبار

• أدوات الصيد بالجر - هناك نوعان من أدوات الصيد بالجر: أدوات صيد الحبار المتخصصة التي تعمل في الغالب في نصف الكرة الجنوبي، وسفن أصغر تستخدم تقنيات الصيد بالجر في نصف الكرة الشمالي بشكل أساسي لصيد سمك القد . ^{[ 50 ]}
  • رافعات صيد الحبار - تحتوي على رافعات أحادية أو مزدوجة الأسطوانة مثبتة على طول القضبان المحيطة بالسفينة. تُستخدم مصابيح قوية، تصل قدرة كل منها إلى 5000 واط، لجذب الحبار. تُرتب هذه المصابيح على مسافة 50-60 سنتيمترًا، إما في صف واحد في وسط السفينة، أو صفين، صف على كل جانب. عند صيد الحبار، يُنقل عبر قنوات إلى وحدة المعالجة في السفينة. يمكن توليد حركة الرفع ميكانيكيًا من خلال شكل الأسطوانة أو إلكترونيًا عن طريق ضبط محرك الرافعة. تُستخدم رافعات صيد الحبار غالبًا خلال النهار كسفن صيد في المياه المتوسطة، وخلال الليل كرافعات صيد. ^{[ 50 ]}
  • يستخدم صيادو سمك القد آلات صيد فردية ولا يستخدمون الأضواء لجذب الأسماك. تنجذب الأسماك إلى حركة الصيد بالطعوم الصناعية. ^{[ 50 ]}

• الكراكات - تُستخدم الكراكة لجمع الرخويات من قاع البحر. توجد ثلاثة أنواع من الكراكات: (أ) الكراكة التي تُسحب على طول قاع البحر، لجمع المحار من الأرض. تُجر هذه الكراكات بطريقة مشابهة لسفن الصيد ذات الشباك العارضة، ويمكن للكراكات الكبيرة تشغيل ثلاث كراكات أو أكثر على كل جانب. (ب) وحدات التجريف الميكانيكية الثقيلة تُشغل بواسطة رافعات خاصة من مقدمة السفينة. (ج) الكراكة التي تستخدم كراكة هيدروليكية تعمل بمضخة مياه قوية لتشغيل نفاثات المياه التي تطرد الرخويات من القاع. لا تحتوي الكراكات على تصميم سطح تقليدي، فقد يكون الجسر وأماكن الإقامة في المؤخرة أو المقدمة. يمكن تركيب رافعات ونشات لإنزال ورفع الكراكة. تُستخدم أجهزة قياس الأعماق بالصدى لتحديد الأعماق. ^{[ 51 ]}

• صيادو الشباك الخيشومية - في المياه الداخلية والساحلية، يمكن تشغيل الشباك الخيشومية من قوارب مفتوحة وزوارق. أما في المياه الساحلية، فيتم تشغيلها بواسطة سفن صغيرة ذات سطح، قد يكون مركز القيادة فيها في المقدمة أو المؤخرة. في المياه الساحلية، غالبًا ما تُستخدم الشباك الخيشومية كطريقة صيد ثانوية بواسطة سفن الصيد بشباك الجر أو سفن الصيد بشباك الجر العارضة، وذلك حسب مواسم الصيد والأنواع المستهدفة. أما في الصيد في أعالي البحار ، فتُسمى السفن متوسطة الحجم التي تستخدم الشباك الخيشومية العائمة بسفن الصيد العائمة ، وعادةً ما يكون مركز القيادة في المؤخرة. تُنصب الشباك وتُسحب يدويًا على قوارب صغيرة مفتوحة. تستخدم السفن الأكبر حجمًا رافعات شباك هيدروليكية أو ميكانيكية في بعض الأحيان، أو بكرات شباك. يمكن تجهيز هذه السفن بجهاز قياس الأعماق بالصدى، على الرغم من أن تحديد مواقع الأسماك يعتمد بشكل أكبر على معرفة الصيادين الشخصية بمناطق الصيد أكثر من اعتماده على معدات كشف خاصة. ^{[ 52 ]}
  • تستخدم سفن الصيد بالشباك الثابتة أيضًا الشباك الخيشومية. مع ذلك، لا تكون السفينة متصلة بالشباك أثناء عمليات الصيد. تتفاوت أحجام السفن من قوارب مفتوحة إلى سفن صيد كبيرة متخصصة تعمل في أعالي البحار . تقع غرفة القيادة عادةً في مؤخرة السفينة، ويُستخدم سطحها الأمامي للتعامل مع المعدات. تُنصب الشباك عادةً في المؤخرة بالإبحار للأمام. ويتم سحب الشباك من جانب السفينة في مقدمتها، باستخدام رافعات شباك تعمل بنظام هيدروليكي. تُعبأ الأسماك الطازجة في حاويات مبردة بالثلج. وقد تقوم السفن الأكبر حجمًا بتجميد الصيد. ^{[ 53 ]}
• تُجهّز سفن الصيد بشباك الرفع لتشغيل هذه الشباك، التي تُمسك من جانب السفينة وتُرفع وتُخفض بواسطة أذرع جانبية. تتراوح أحجام هذه السفن من قوارب مكشوفة بطول 10 أمتار تقريبًا إلى سفن أكبر ذات قدرة على الصيد في المحيطات المفتوحة. عادةً ما يكون جسر القيادة في منتصف السفن ذات السطح. غالبًا ما تُجهّز السفن الأكبر حجمًا برافعات وأبراج للتحكم في حبال الرفع، بالإضافة إلى أذرع جانبية وأذرع إضاءة. ويمكن تزويدها بأضواء قوية لجذب الأسماك وتجميعها على السطح. أما القوارب المكشوفة، فعادةً ما تكون غير آلية أو تستخدم رافعات يدوية. وتُستخدم المعدات الإلكترونية، مثل أجهزة كشف الأسماك والسونار وأجهزة قياس الأعماق بالصدى، على نطاق واسع في القوارب الأكبر حجمًا. ^{[ 54 ]}
• تُستخدم سفن نصب الفخاخ لنصب الأقفاص أو المصائد لصيد الأسماك وسرطان البحر وجراد البحر والكركند وغيرها من الأنواع المشابهة. وتتراوح أحجام هذه السفن من قوارب مكشوفة تعمل بالقرب من الشاطئ إلى سفن كبيرة ذات سطح، يتراوح طولها بين 20 و50 مترًا، وتعمل حتى حافة الجرف القاري . تحتوي سفن نصب الفخاخ الصغيرة ذات السطح على غرفة قيادة إما في المقدمة أو المؤخرة، مع وجود مخزن الأسماك في منتصف السفينة. وتستخدم هذه السفن رافعات هيدروليكية أو ميكانيكية لرفع الأقفاص. أما السفن الأكبر حجمًا، فتقع غرفة القيادة فيها في المقدمة، وهي مجهزة برافعات أو رافعات هيدروليكية أو رافعات هيدروليكية لرفع الأقفاص على متنها. غالبًا ما يعتمد تحديد مواقع الأسماك على معرفة الصيادين بمناطق الصيد أكثر من اعتماده على استخدام معدات كشف خاصة. عادةً ما تكون السفن ذات السطح مجهزة بجهاز قياس الأعماق بالصدى، وقد تحتوي السفن الكبيرة أيضًا على نظام لوران أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ^{[ 55 ]}
• قوارب الصيد اليدوية - هي عادةً قوارب مكشوفة تُستخدم للصيد بالخيط والصنارة . تشمل هذه القوارب الزوارق الصغيرة والمتوسطة الحجم. يقل طول قوارب الصيد اليدوية التقليدية عن 12 مترًا ، ولا تحتوي على معدات خاصة، فلا يوجد بها ونش أو رافعة. ويعتمد تحديد مواقع الأسماك على معرفة الصيادين الشخصية بمناطق الصيد بدلاً من استخدام معدات إلكترونية خاصة. أما قوارب الصيد اليدوية غير التقليدية، فيمكنها استخدام بكرات كهربائية أو هيدروليكية لضبط وسحب الخيط. تُثبّت هذه البكرات الميكانيكية عادةً على حافة القارب أو على دعامات قريبة من حافة القارب أو متدلية منها. وتُستخدم هذه القوارب في جميع أنحاء العالم، بعضها في المياه الضحلة، وبعضها الآخر في أعماق تصل إلى 300 متر. لا يوجد تصميم سطح نموذجي لقوارب الصيد اليدوية. ^{[ 56 ]}
• السفن متعددة الأغراض هي سفن مصممة بحيث يمكنها استخدام أكثر من نوع من معدات الصيد دون الحاجة إلى تعديلات كبيرة عليها. كما تتغير معدات الكشف عن الأسماك الموجودة على متنها تبعًا لنوع معدات الصيد المستخدمة. ^{[ 57 ]}
  • صُممت سفن الصيد بشباك الجر/الشباك الكيسية بحيث يمكن استخدام تصميم سطحها ومعداتها، بما في ذلك ونش مناسب، لكلا الطريقتين. يجب ترتيب البكرات والبكرات وعوارض الجر ورافعات الشباك الكيسية بحيث تتحكم في مسار الحبال وخطوط الصيد بطريقة تقلل الوقت اللازم للتحويل من نوع إلى آخر. تشمل معدات الكشف عن الأسماك النموذجية جهاز سونار وجهاز قياس الأعماق بالصدى. عادةً ما تُصمم هذه السفن كسفن صيد بشباك الجر، نظرًا لارتفاع متطلبات الطاقة اللازمة للصيد بشباك الجر. ^{[ 58 ]}
• سفن الأبحاث - تتطلب سفينة أبحاث مصايد الأسماك منصات قادرة على سحب أنواع مختلفة من شباك الصيد ، وجمع عينات من العوالق أو المياه من أعماق متنوعة، وحمل معدات صوتية لتحديد مواقع الأسماك. غالبًا ما تُصمم وتُبنى سفن أبحاث مصايد الأسماك على غرار سفن الصيد الكبيرة، ولكن مع تخصيص مساحة للمختبرات وتخزين المعدات، بدلاً من تخزين الصيد. ومن الأمثلة على سفن أبحاث مصايد الأسماك سفينة الأبحاث سكوتيا .