يو إس إس مين (1890)

بلغ طول السفينة "مين" الإجمالي 98.9 مترًا ( 324 قدمًا و4 بوصات ) ، وعرضها 17.4 مترًا (57 قدمًا) ، وأقصى غاطس لها 6.9 مترًا (22 قدمًا و6 بوصات ) ، وإزاحتها 6789.2 طنًا (6682 طنًا طويلًا) . ^{[ 16 ]} قُسّمت السفينة إلى 214 حجرة محكمة الإغلاق. ^{[ 17 ]} فصل حاجز طولي محكم الإغلاق في المنتصف المحركات، وغطى قاع مزدوج الهيكل فقط من الصاري الأمامي إلى الطرف الخلفي للقلعة المدرعة، بمسافة 59.7 مترًا (196 قدمًا ) . بلغ ارتفاعها الميتاستاتيكي 1.1 مترًا (3.45 قدمًا) وفقًا للتصميم، وزُوّدت بمقدمة صدمية. ^{[ 18 ]}          

كان هيكل السفينة " مين" طويلاً وضيّقاً، أقرب إلى هيكل الطراد منه إلى هيكل "تكساس" العريض. في الظروف العادية، كان من المفترض أن يجعل هذا "مين" أسرع من "تكساس"، لكن توزيع وزنها كان غير متوازن، مما أدى إلى إبطاء سرعتها بشكل ملحوظ. كانت أبراجها الرئيسية، الموضوعة بشكل غير مناسب على سطح مدفعي مقطوع، تكاد تغمرها المياه في الأحوال الجوية السيئة. ولأنها كانت مثبتة قرب طرفي السفينة، بعيداً عن مركز ثقلها، كانت "مين" أيضاً أكثر عرضة للحركة في البحار الهائجة. ورغم أن كلاً من "مين" و "تكساس" كانتا تُعتبران صالحتين للإبحار، إلا أن هيكل "تكساس" المرتفع ومدافعها المثبتة على سطحها الرئيسي جعلاها أكثر جفافاً. ^{[ 19 ]}

تم تثبيت برجي المدفع الرئيسيين على جانبي السفينة بشكل متدرج يسمح لهما بإطلاق النار للأمام والخلف. بدأ استخدام هذا الترتيب المتدرج مع البوارج الإيطالية التي صممها بينيديتو برين في سبعينيات القرن التاسع عشر، وتبعتها البحرية البريطانية مع سفينة إتش إم إس إنفلكسيبل ، التي وُضع حجر أساسها عام 1874 ولكن لم تدخل الخدمة حتى أكتوبر 1881. ^{[ 20 ]} لبّى هذا الترتيب متطلبات التصميم لإطلاق نار كثيف من الأمام في المواجهات بين السفن، وهي تكتيكات تتضمن صدم سفينة العدو. ^{[ 11 ]} كانت جدوى هذا التكتيك نظرية إلى حد كبير في وقت تطبيقه. من عيوب الترتيب المتدرج أنه حدّ من قدرة السفينة على إطلاق النار من الجانب ، وهو عامل أساسي عند استخدامها في خط المعركة . وللسماح بإطلاق نار جزئي على الأقل من الجانب، تم تقسيم البنية الفوقية لسفينة مين إلى ثلاثة أجزاء. سمح هذا لكلا البرجين بإطلاق النار عبر سطح السفينة (إطلاق نار عبر السطح)، بين الأقسام. كانت هذه القدرة محدودة لأن البنية الفوقية حدّت من قوس إطلاق النار لكل برج . ^{[ 8 ]} 

يُظهر هذا المنظر الجانبي والمخطط السفينة "مين" بثمانية مدافع من عيار ستة أرطال. ويُظهر مخطط آخر نُشر في وقت مبكر نفس الشيء. في كلتا الحالتين، تُظهر الصور مدفعًا واحدًا من عيار ستة أرطال مُثبتًا في مقدمة السفينة، وتؤكد أنها لم تكن تحمل هذا المدفع. لم يكن تسليح "مين " في المقدمة مطابقًا لتسليحها في المؤخرة، حيث كان يوجد مدفع واحد من عيار ستة أرطال مُثبتًا في أقصى مؤخرة السفينة. حملت "مين" مدفعين من عيار ستة أرطال في المقدمة، ومدفعين على الجسر، وثلاثة مدافع في قسم المؤخرة، جميعها على مستوى واحد فوق سطح المدفعية المُختصر الذي سمح لمدافع العشر بوصات بإطلاق النار عبر السطح. كانت المدافع الستة أرطال الموجودة في المقدمة أكثر تقدمًا من المدفعين المُثبتين في المؤخرة، مما استلزم وجود مدفع واحد من عيار ستة أرطال في أقصى المؤخرة.

كانت السفينة "مين" أول سفينة حربية أمريكية رئيسية تُعطى فيها محطة توليد الطاقة أولوية قصوى تضاهي قوتها القتالية. ^{[ 21 ]} صُنعت آلاتها في مصنع "كوينتارد آيرون ووركس" التابع لشركة "إن إف بالمر جونيور" في نيويورك، ^{[ 22 ]} وكانت أول آلة تُصمم لسفينة حربية رئيسية تحت الإشراف المباشر للمستكشف القطبي والقائد البحري المستقبلي جورج والاس ميلفيل . ^{[ 23 ]} زُوّدت السفينة بمحركين بخاريين رأسيين مقلوبين ثلاثيي التمدد ، مُثبّتين في حجرات محكمة الإغلاق ومفصولتين بحاجز طولي، بقوة إجمالية مُصممة تبلغ 9293 حصانًا (6930 كيلوواط) . بلغ قطر الأسطوانات 900 مم (35.5 بوصة ) (للضغط العالي)، و 1400 مم (57 بوصة ) (للضغط المتوسط)، و 2200 مم (88 بوصة ) (للضغط المنخفض). بلغ شوط المكابس الثلاثة 910 مم (36 بوصة) . ^{[ 17 ]}     

قام ميلفيل بتركيب محركات سفينة " مين " بأسطوانات عمودية، وهو ما يُعد خروجًا عن الممارسة التقليدية. ففي السفن السابقة، كانت محركاتها تُركّب أفقيًا لحمايتها بالكامل تحت خط الماء. اعتقد ميلفيل أن محركات السفينة تحتاج إلى مساحة واسعة للتشغيل، وأن أي أجزاء مكشوفة يمكن حمايتها بسطح مُدرّع. ولذلك، اختار الكفاءة الأعلى، وتكاليف الصيانة الأقل، والسرعات الأعلى التي يوفرها الوضع العمودي. ^{[ 24 ] [ 25 ]} صُممت المحركات بحيث تكون أسطوانة الضغط العالي في المؤخرة وأسطوانة الضغط المنخفض في المقدمة. ووفقًا لكبير مهندسي السفينة، إيه دبليو مورلي، فقد تم ذلك لإمكانية فصل أسطوانة الضغط المنخفض عندما تكون السفينة تحت طاقة منخفضة. وهذا يسمح بتشغيل أسطوانتي الطاقة العالية والمتوسطة معًا كمحرك مُركّب لتحقيق كفاءة تشغيل عالية.

زوّدت ثمانية غلايات بحرية اسكتلندية أحادية الطرف المحركات بالبخار بضغط تشغيل يبلغ 135 رطلاً لكل بوصة مربعة (930 كيلو باسكال ؛ 9.5 كجم/سم² ⁾ عند درجة حرارة 364 درجة فهرنهايت (184 درجة مئوية) . خلال التجارب، بلغت سرعتها 16.45 عقدة (30.47 كم/ساعة؛ 18.93 ميل/ساعة) ، متجاوزةً بذلك سرعة العقد البالغة 17 عقدة (31 كم/ساعة؛ 20 ميل/ساعة) . حملت السفينة حمولة قصوى تبلغ 896 طنًا طويلًا (910,000 كجم ) من الفحم ^{[ 26 ]} في 20 مخزنًا للوقود، 10 على كل جانب، امتدت أسفل سطح الحماية. امتدت مخازن جانبية في كل طرف من غرف الاحتراق إلى الداخل حتى مقدمة الغلايات. ^{[ 17 ]} كانت هذه سعة منخفضة للغاية بالنسبة لسفينة من فئة " مين" ، مما حدّ من وقت إبحارها وقدرتها على الإبحار بأقصى سرعة ، حيث يزداد استهلاك الفحم بشكل كبير. كما أن أبراج " مين " الرئيسية المتدلية منعت تزويدها بالفحم في البحر، إلا في المياه الهادئة تمامًا؛ وإلا فإن احتمال تعرض سفينة نقل الفحم أو السفينة نفسها أو كلتيهما لأضرار جسيمة كان كبيرًا.         

كما حملت مين مولدين صغيرين لتشغيل كشافاتها وتوفير الإضاءة الداخلية. ^{[ 27 ]}

صُممت سفينة "مين" في البداية بثلاثة صواري شراعية لتوفير قوة دفع احتياطية في حال تعطل المحرك، وللمساعدة في الإبحار لمسافات طويلة. ^{[ 28 ]} وكان هذا التصميم محدودًا بـ "ثلثي" قوة الشراع الكاملة، والتي تحددها حمولة السفينة ومساحة مقطعها المغمور. ^{[ 29 ]} أُزيل الصاري الخلفي عام 1892، بعد تدشين السفينة، ولكن قبل اكتمال بنائها. ^{[ 28 ]} أُكمل بناء "مين" بصاريين عسكريين، ولم تُرفع عليها أي أشرعة قط.

كان حزام خط الماء الرئيسي ، المصنوع من فولاذ النيكل، بسماكة قصوى تبلغ 305 ملم (12 بوصة) ويتناقص تدريجيًا إلى 178 ملم (7 بوصات ) عند حافته السفلية. بلغ طوله 54.9 مترًا (180 قدمًا) وغطى غرف الآلات ومخازن الذخيرة عيار 10 بوصات . بلغ ارتفاعه 2.1 متر (7 أقدام ) ، منها 0.9 متر (3 أقدام ) فوق خط الماء التصميمي. انحنى الحزام للداخل لمسافة 5.2 متر (17 قدمًا) عند كل طرف، ليتناقص سمكه إلى 203 ملم (8 بوصات) ، لتوفير الحماية من نيران الكاسحة . أغلق حاجز عرضي بسمك 15 سم (6 بوصات) الطرف الأمامي للقلعة المدرعة . امتد الجزء الأمامي من سطح الحماية ، بسمك 51 ملم (بوصتين)، من الحاجز وصولًا إلى مقدمة السفينة، وكان يُستخدم لتقوية الكبش. انحدر سطح الحماية إلى الأسفل نحو الجانبين، لكن سمكه ازداد إلى 76 ملم (3 بوصات) . انحدر الجزء الخلفي من سطح الحماية نحو المؤخرة، ممتدًا أسفل خط الماء، لحماية أعمدة المراوح وجهاز التوجيه. بلغ سمك جوانب الأبراج الدائرية 8 بوصات. أما الأبراج الصغيرة فكان سمكها 12 بوصة، مع تقليل سمك أجزائها السفلية إلى 10 بوصات. وكان لبرج القيادة جدران بسمك 10 بوصات. وتمت حماية أنابيب الصوت والأسلاك الكهربائية للسفينة بواسطة أنبوب مدرع بسمك 4.5 بوصة (114 ملم) . ^{[ 38 ]}          

ظهر عيبان في حماية حاملة الطائرات "مين" ، وكلاهما ناتج عن التطورات التكنولوجية التي حدثت بين وضع حجر الأساس وإتمام بنائها. تمثل العيب الأول في عدم وجود دروع كافية على سطحها العلوي لمواجهة آثار المدافع متوسطة العيار سريعة الإطلاق والقذائف شديدة الانفجار. وكان هذا عيبًا مشتركًا بينها وبين حاملة الطائرات " تكساس" . ^{[ 33 ]} أما العيب الثاني فكان استخدام دروع من فولاذ النيكل. كان فولاذ النيكل، الذي طُرح عام 1889، أول سبيكة فولاذية حديثة تُستخدم في صناعة الدروع ، وبمعامل جودة بلغ 0.67، مثّل تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بمعامل جودة الفولاذ الطري الذي كان يُستخدم حتى ذلك الحين (0.6). أما دروع "هارفي" و "كروب" ، التي ظهرت عام 1893، فكانت معاملات جودتها تتراوح بين 0.9 و1.2، مما منحها ضعف قوة الشد التي يتمتع بها فولاذ النيكل تقريبًا. على الرغم من أن الدروع الثلاثة تشترك في نفس الكثافة (حوالي 40 رطلاً لكل قدم مربع للوحة بسمك بوصة واحدة)، إلا أن ست بوصات من فولاذ كروب أو هارفي توفر نفس الحماية التي توفرها عشر  بوصات من النيكل. ويمكن استغلال الوزن الموفر إما في هياكل إضافية للهيكل والآلات أو في زيادة السرعة. وقد دمجت البحرية دروع هارفي في البوارج من فئة إنديانا ، المصممة على غرار ماين ، والتي دخلت الخدمة في نفس الوقت تقريبًا. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

قامت صحيفتا "نيويورك جورنال" و "نيويورك وورلد" ، المملوكتان على التوالي لويليام راندولف هيرست وجوزيف بوليتزر ، بتضخيم حادثة غرق السفينة "مين " من خلال تغطية صحفية مكثفة، مستخدمتين أساليب وُصفت لاحقًا بـ" الصحافة الصفراء ". بالغت الصحيفتان في سرد ​​وتشويه الكثير من المعلومات التي حصلتا عليها، بل وفبركتا بعض الأخبار لتناسب أجنداتهما. على مدار أسبوع بعد غرق السفينة، خصصت "جورنال" ما معدله ثماني صفحات ونصف يوميًا من الأخبار والافتتاحيات والصور لتغطية الحدث. أرسل محرروها فريقًا كاملًا من المراسلين والفنانين إلى هافانا، بمن فيهم فريدريك ريمنجتون ، ^{[ 54 ]} وأعلن هيرست عن مكافأة قدرها 50 ألف دولار ( ما يعادل 1.94 مليون دولار في عام 2025 ) "لإدانة المجرمين الذين تسببوا في مقتل 258 بحارًا أمريكيًا". ^{[ 55 ]}  

على الرغم من أن صحيفة "نيويورك وورلد " لم تكن بنفس حدة أو فظاظة صحيفة " جورنال"، إلا أنها انغمست في مسرحيات مماثلة، مصرّةً باستمرار على أن سفينة "مين " قد قُصفت أو زُرعت فيها ألغام. وفي قرارة نفسه، شعر بوليتزر أنه "لا أحد خارج مصحة عقلية" يصدق حقًا أن إسبانيا قد أذنت بتدمير " مين " . ومع ذلك، أصرّت صحيفة "نيويورك وورلد" على أن "التكفير" الوحيد الذي يمكن أن تقدمه إسبانيا للولايات المتحدة عن خسارة السفينة والأرواح هو منح كوبا استقلالها الكامل. واتهمت الصحيفة إسبانيا بـ"الخيانة أو التواطؤ أو التهاون" لفشلها في ضمان سلامة ميناء هافانا. ^{[ 56 ]} وقد دفع هذا الأمر العديد من أفراد الشعب الأمريكي، الذين كانوا بالفعل قلقين بشأن الفظائع الإسبانية المزعومة في كوبا، إلى حالة من الهستيريا المتزايدة. ^{[ 57 ]}

أثارت تقارير هيرست عن حادثة مين تأييدًا للعمل العسكري ضد الإسبان في كوبا، بغض النظر عن تورطهم الفعلي في غرق السفينة. وقد استشهد مرارًا بضباط بحريين مختلفين زعموا أن الانفجار لم يكن حادثًا على متن السفينة. ونقل عن "ضابط رفيع المستوى" قوله: "إن فكرة أن الكارثة نتجت عن حادث داخلي فكرة سخيفة. أولًا، لم يحدث مثل هذا الأمر من قبل، على حد علمي، لا في البحرية البريطانية ولا في بحريتنا." ^{[ 58 ]}

سفينة مين الغارقة في ميناء هافانا

على الرغم من أن نشر تقرير تحقيق البحرية الأمريكية سيستغرق شهرًا، إلا أن هذه الصحيفة في واشنطن العاصمة ^{[ 59 ]} كانت من بين تلك التي أكدت في غضون يوم واحد أن الانفجار لم يكن عرضيًا.

لم يُسفر تدمير السفينة "مين" عن إعلان حرب فوري مع إسبانيا، لكن الحادثة خلقت جواً هدد التوصل إلى حل سلمي. ^{[ 60 ]} وخلص التحقيق الإسباني إلى أن الانفجار نجم عن احتراق تلقائي لمخازن الفحم، لكن مجلس سامبسون قرر أن الانفجار نجم عن انفجار خارجي من طوربيد.

سلطت هذه الحادثة الضوء على الأزمة في كوبا. لم تُشر إدارة ماكينلي إلى الانفجار كسبب للحرب ، لكن آخرين كانوا يميلون بالفعل إلى شن حرب مع إسبانيا بسبب ما اعتبروه فظائع وفقدان السيطرة في كوبا. ^{[ 62 ] [ 63 ]} استخدم أنصار الحرب شعار "تذكروا مين! تباً لإسبانيا!" ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} بدأت الحرب الإسبانية الأمريكية في 21 أبريل 1898، بعد شهرين من غرق السفينة.

جمع التحقيق الإسباني، الذي أجراه ديل بيرال ودي سالاس، أدلة من ضباط المدفعية البحرية الذين فحصوا حطام السفينة "مين" . وحدد ديل بيرال ودي سالاس الاحتراق التلقائي لمخزن الفحم، المجاور لمخازن الذخيرة في "مين" ، باعتباره السبب المرجح للانفجار. ولم يُستبعد احتمال أن تكون مواد قابلة للاشتعال أخرى، مثل الورنيش أو مواد التجفيف أو الكحول، قد تسببت في الانفجار. وشملت الملاحظات الإضافية ما يلي:

• لو كان لغم هو سبب الانفجار، لكان من الممكن رؤية عمود من الماء.
• كانت الرياح والمياه هادئة، وبالتالي لم يكن من الممكن تفجير لغم إلا بالكهرباء، ولكن لم يتم العثور على أي كابلات.
• لم يتم العثور على أي أسماك نافقة في الميناء، كما هو متوقع بعد حدوث انفجار في الماء.
• لا تنفجر مخازن الذخيرة عادةً عندما تغرق سفينة بسبب لغم.

لم تنشر الصحافة الأمريكية استنتاجات التقرير في ذلك الوقت. ^{[ 68 ]}

أمرت الولايات المتحدة بإجراء تحقيق بحري بعد وقت قصير من الحادث، برئاسة الكابتن ويليام تي. سامبسون . واقترح رامون بلانكو إي إيريناس ، الحاكم الإسباني لكوبا، بدلاً من ذلك إجراء تحقيق إسباني أمريكي مشترك. ^{[ 69 ]} وكتب الكابتن سيغسبي أن "العديد من الضباط الإسبان، بمن فيهم ممثلون عن الجنرال بلانكو، موجودون معنا الآن للتعبير عن تعاطفهم". ^{[ 70 ]} وفي برقية، نصح وزير المستعمرات الإسباني سيغيسموندو موريت بلانكو "بجمع كل الحقائق الممكنة، لإثبات أن كارثة مين لا يمكن أن تُنسب إلينا". ^{[ 71 ]}

بحسب دانا ويغنر، الذي عمل مع ريكوفر في تحقيقه عام 1974 في غرق السفينة، كان بإمكان وزير البحرية اختيار لجنة تحقيق بنفسه. لكنه بدلاً من ذلك، لجأ إلى البروتوكول وكلف قائد أسطول شمال الأطلسي بهذه المهمة. وقدّم القائد قائمة بأسماء ضباط برتب أدنى لتشكيل اللجنة. وكتب ويغنر أن كون الضابط المرشح لرئاسة اللجنة أدنى رتبة من قبطان السفينة "مين " "يشير إما إلى جهل بلوائح البحرية، أو إلى أن اللجنة لم تكن تنوي في البداية دراسة احتمال غرق السفينة عرضياً وإهمال قبطانها". ^{[ 72 ]} وفي نهاية المطاف، سادت لوائح البحرية في اختيار قيادة اللجنة، حيث كان القبطان سامبسون أعلى رتبة من القبطان سيغسبي. ^{[ 72 ]}

وصل المجلس في 21 فبراير/شباط، واستمع إلى شهادات الناجين والشهود والغواصين الذين قاموا بالتحقيق في حطام السفينة تحت الماء. أصدر مجلس سامبسون نتائجه في جزأين: الإجراءات، التي تضمنت بشكل رئيسي الشهادات، والنتائج، التي تمثلت في الحقائق كما حددتها المحكمة. بين الإجراءات والنتائج، كانت هناك فجوة واسعة، كما وصفها ويغنر، حيث لم تُسجل المحكمة "أي تبرير للأسباب التي استندت إليها في استنتاجها، انطلاقًا من شهادات الشهود المتضاربة في كثير من الأحيان". ومن أوجه التناقض الأخرى، وفقًا لويغنر، أن المجلس استدعى شاهدًا فنيًا واحدًا فقط، وهو القائد جورج كونفرس، من محطة الطوربيدات في نيوبورت، رود آيلاند. قرأ الكابتن سامبسون على القائد كونفرس سيناريو افتراضيًا لحريق في مخزن الفحم أدى إلى اشتعال ذخيرة احتياطية عيار ست بوصات، مع انفجار ناتج يُغرق السفينة. ثم سأل القائد كونفرس عن مدى إمكانية حدوث مثل هذا السيناريو. أجاب القائد كونفرس ببساطة، دون أي تفصيل، بأنه لا يستطيع تصور وقوع مثل هذا الحدث. ^{[ 73 ]}

خلص المجلس إلى أن المدمرة "مين" قد دُمرت بلغم، مما أدى بدوره إلى انفجار مخازن الذخيرة الأمامية. واستند المجلس في هذا الاستنتاج إلى حقيقة أن غالبية الشهود أفادوا بأنهم سمعوا انفجارين وأن جزءًا من عارضة السفينة قد انحنى إلى الداخل. ^{[ 63 ]} وقد نص التقرير الرسمي الصادر عن المجلس، والذي قُدِّم إلى وزارة البحرية في واشنطن في 21 مارس، على ما يلي تحديدًا:

"في الإطار رقم 18، انكسر العارضة العمودية إلى نصفين، وانحنى العارضة المسطحة بزاوية مشابهة للزاوية التي تشكلها الألواح الخارجية لقاع السفينة. ... ترى المحكمة أن هذا التأثير لا يمكن أن يكون قد نتج إلا عن انفجار لغم يقع أسفل قاع السفينة عند الإطار رقم 18 تقريبًا، وعلى الجانب الأيسر من السفينة." (جزء من الاستنتاج الخامس للمحكمة)

"بحسب رأي المحكمة، دُمرت السفينة "مين" نتيجة انفجار لغم بحري، مما تسبب في انفجار جزئي لاثنين أو أكثر من مخازن الذخيرة الأمامية الخاصة بها." (النتيجة السابعة للمحكمة)

«لم تتمكن المحكمة من الحصول على أدلة تثبت مسؤولية تدمير السفينة مين على أي شخص أو أشخاص.» (النتيجة الثامنة للمحكمة). ^{[ 74 ]}

في عام ١٩١٠، اتُخذ قرارٌ بإجراء تحقيقٍ ثانٍ. وكان من شأن ذلك تسهيل انتشال الجثث لدفنها في الولايات المتحدة. ولعل رغبة الحكومة الكوبية في إزالة حطام السفينة من ميناء هافانا كان لها دورٌ في ذلك؛ إذ أتاحت على الأقل فرصة فحص الحطام بتفصيلٍ أكبر مما كان ممكنًا في عام ١٨٩٨، مع مراعاة مصالح الكوبيين المستقلين حديثًا. ويشير فيجنر إلى أن إمكانية إجراء هذا التحقيق دون تهديد الحرب، كما كان الحال في عام ١٨٩٨، منحته إمكانية تحقيق موضوعية أكبر مما كان ممكنًا سابقًا. علاوة على ذلك، ولأن العديد من أعضاء لجنة عام ١٩١٠ كانوا مهندسين معتمدين، فقد كانوا أكثر تأهيلًا لتقييم نتائجهم من المسؤولين الميدانيين في لجنة عام ١٨٩٨. ^{[ ٧٥ ]}

ابتداءً من ديسمبر 1910، بُني سد مؤقت حول حطام السفينة، ثم أُزيلت المياه، مما كشف عن الحطام بحلول أواخر عام 1911. وبين 20 نوفمبر و2 ديسمبر 1911، قامت لجنة تحقيق برئاسة الأدميرال تشارلز إي. فريلاند بمعاينة الحطام. وخلصت اللجنة إلى أن انفجارًا خارجيًا تسبب في انفجار مخازن الذخيرة. وكان هذا الانفجار أبعد في مؤخرة السفينة وأقل قوة مما خلصت إليه لجنة سامبسون. كما وجدت لجنة فريلاند أن انحناء الهيكل رقم 18 كان بسبب انفجار مخازن الذخيرة، وليس بسبب الانفجار الخارجي. ^{[ 63 ]} بعد التحقيق، دُفن الموتى الذين عُثر عليهم حديثًا في مقبرة أرلينغتون الوطنية ، وأُعيد تعويم الجزء المجوف السليم من هيكل السفينة "مين" وأُغرق في البحر في 16 مارس 1912 في مراسم رسمية. ^{[ 76 ]}

أثار الحادث اهتمام الأدميرال هايمان ج. ريكوفر، فبدأ تحقيقًا خاصًا عام 1974، مستعينًا بمعلومات من تحقيقين رسميين، وصحف، ووثائق شخصية، ومعلومات عن بناء البارجة "مين" وذخيرتها . وخلص إلى أن الانفجار لم يكن ناجمًا عن لغم، ورجّح أن الاحتراق التلقائي هو السبب الأرجح، نتيجة احتراق الفحم في المخزن المجاور لمخزن الذخيرة. ونشر كتابًا عن هذا التحقيق عام 1976 بعنوان " كيف دُمرت البارجة مين" . ^{[ 77 ]}

في كتابه الصادر عام ٢٠٠١ بعنوان "ثيودور روزفلت، البحرية الأمريكية، والحرب الإسبانية الأمريكية" ، يعيد ويغنر النظر في تحقيق ريكوفر ويقدم تفاصيل إضافية. ووفقًا لويغنر، أجرى ريكوفر مقابلات مع مؤرخين بحريين في وكالة أبحاث وتطوير الطاقة بعد قراءة مقال لجون إم. تايلور في صحيفة " واشنطن ستار نيوز" . زعم الكاتب أن البحرية الأمريكية "لم تستفد كثيرًا من ضباطها المدربين تقنيًا خلال تحقيقها في المأساة". كان المؤرخون يعملون مع ريكوفر على دراسة لبرنامج الدفع النووي للبحرية، لكنهم قالوا إنهم لا يعرفون أي تفاصيل عن غرق السفينة " مين" . سأل ريكوفر عما إذا كان بإمكانهم التحقيق في الأمر، فوافقوا. يقول ويغنر إنه تم الحصول على جميع الوثائق ذات الصلة ودراستها، بما في ذلك مخططات السفينة والتقارير الأسبوعية عن تفريغ المياه من "مين" عام ١٩١٢ (تقدم بناء السد المؤقت) التي كتبها ويليام فيرغسون، كبير مهندسي المشروع. تضمنت هذه التقارير صورًا عديدة مع تعليقات من فيرغسون بأرقام الهيكل والشرائح على الأجزاء المقابلة من الحطام. تم استقدام خبيرين لتحليل عمليات الهدم البحرية وانفجارات السفن. وخلصا إلى أن الصور لم تُظهر "أي دليل معقول على اختراق من الخارج"، واعتقدا أن الانفجار نشأ داخل السفينة. ^{[ 78 ]}

يشير فيجنر إلى أن مزيجًا من تصميم السفن الحربية وتغيير نوع الفحم المستخدم كوقود لها قد يكون ساهما في الانفجار الذي افترضته دراسة ريكوفر. ويوضح أنه حتى وقت بناء السفينة "مين" ، كانت الحواجز المشتركة تفصل مخازن الفحم عن مخازن الذخيرة، وكانت السفن الحربية الأمريكية تحرق فحم الأنثراسيت عديم الدخان . ومع ازدياد عدد السفن الفولاذية، تحولت البحرية إلى استخدام الفحم الحجري ، الذي يحترق في درجة حرارة أعلى من فحم الأنثراسيت، مما يسمح للسفن بالإبحار بسرعة أكبر. ويشرح فيجنر أن فحم الأنثراسيت لا يشتعل تلقائيًا، بينما الفحم الحجري أكثر تطايرًا بكثير، ويُعرف بإطلاقه كميات كبيرة من غاز الميثان ، وهو خليط غازي خطير وقابل للانفجار (يتكون أساسًا من الميثان ). ويُصبح غاز الميثان قابلًا للانفجار بتركيزات تتراوح بين 4% و16%، وتكون ذروة الانفجار عند حوالي 10%. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك عامل آخر محتمل في الفحم البيتوميني: كبريتيد الحديد ، المعروف أيضًا باسم البيريت . يُشكل وجود البيريت عاملَي خطر إضافيين، أولهما يتعلق بالأكسدة . تُعد أكسدة البيريت عملية طاردة للحرارة بدرجة كافية ، لدرجة أن مناجم الفحم تحت الأرض في طبقات الفحم عالية الكبريت شهدت أحيانًا احتراقًا تلقائيًا في المناطق المستخرجة من المنجم. قد تنتج هذه العملية عن الاضطراب الناجم عن التعدين من الطبقات، مما يُعرّض الكبريتيدات الموجودة في الخام للهواء والماء. أما عامل الخطر الثاني فيتعلق بقدرة البيريت الإضافية على إشعال النار في ظل ظروف معينة. يُشتق اسم البيريت من الكلمة اليونانية pyr ، التي تعني النار ، لأنه يُمكن أن يُسبب شرارات عند اصطدامه بالفولاذ أو الأسطح الصلبة الأخرى. على سبيل المثال، استُخدم البيريت لإشعال البارود في بنادق ذات آلية إطلاق بالعجلات . كان من الممكن أن يُوفر البيريت قدرة الإشعال اللازمة لإحداث انفجار. أُبلغ عن عدد من حرائق مخازن الوقود من هذا النوع على متن سفن حربية قبل انفجار المدمرة " مين" ، وكادت في عدة حالات أن تغرق السفن. ويستشهد ويغنر أيضًا بدراسة أجريت عام 1997 حول انتقال الحرارة ، والتي خلصت إلى أن حريقًا في مخزن الفحم ربما يكون قد اندلع وأشعل ذخيرة السفينة. ^{[ 79 ]}

في عام ١٩٩٨، كلّفت مجلة ناشيونال جيوغرافيك شركة أدفانسد مارين إنتربرايزز (AME) بإجراء تحليل. استند هذا التحقيق، الذي أُجري لإحياء الذكرى المئوية لغرق السفينة يو إس إس مين ، إلى نمذجة حاسوبية، وهي تقنية لم تكن متاحة للتحقيقات السابقة. وجاءت النتائج غير حاسمة. ذكرت ناشيونال جيوغرافيك أن "حريقًا في مخزن الفحم كان من الممكن أن يُولّد حرارة كافية لإحداث انفجار في المخزن المجاور، ولكن من جهة أخرى، يُظهر التحليل الحاسوبي أيضًا أن لغمًا صغيرًا مصنوعًا يدويًا كان من الممكن أن يخترق هيكل السفينة ويُفجّر انفجارات داخلها". ^{[ ٨٠ ]} وأشار تحقيق AME إلى أن "حجم وموقع الانخفاض في التربة أسفل السفينة مين يُفسّر بشكل أسهل بانفجار لغم وليس بانفجارات المخزن وحدها". ^{[ ٤ ]} وأشار الفريق إلى أن هذا لا يُعد "دليلًا قاطعًا على أن اللغم كان سبب الغرق"، ولكنه "يُعزز الفرضية". ^{[ ٤ ]}

لا يتفق بعض الخبراء، بمن فيهم فريق ريكوفر والعديد من المحللين في شركة AME، مع هذا الاستنتاج. ^{[ 4 ]} ويزعم ويغنر أن الآراء الفنية داخل فريق شركة Geographic كانت منقسمة بين أعضائه الأصغر سنًا، الذين ركزوا على نتائج النمذجة الحاسوبية، وأعضائه الأكبر سنًا، الذين قارنوا فحصهم لصور حطام السفينة بخبرتهم الشخصية. ويضيف أن شركة AME استخدمت بيانات معيبة تتعلق بتصميم السفينة " مين" وتخزين الذخيرة. كما انتقد ويغنر عدم استشارة المشاركين في دراسة ريكوفر إلا بعد اكتمال تحليل شركة AME بشكل أساسي، وهو وقت متأخر جدًا لتأكيد صحة البيانات المستخدمة أو المشاركة في أي تعاون فعّال آخر. ^{[ 81 ]}

في عام 2002، أنتجت قناة ديسكفري حلقة من سلسلة " التاريخ غير المحلول " الوثائقية بعنوان "موت يو إس إس مين ". استخدمت الحلقة أدلة فوتوغرافية وخبراء بحريين ومعلومات أرشيفية للتأكيد على أن سبب الانفجار كان حريقًا في مخزن الفحم، وحددت وجود نقطة ضعف أو فجوة في الحاجز الفاصل بين مخزني الفحم والبارود، مما سمح للحريق بالانتشار من مخزن الفحم إلى مخزن البارود. ^{[ 82 ]}

انتشرت عدة مزاعم في وسائل الإعلام الناطقة بالإسبانية تفيد بأن غرق السفينة كان عملية تضليلية نفذتها الولايات المتحدة ^{[ 83 ] [ 84 ]} ، وهذه المزاعم هي الرأي الرسمي في كوبا. ^{[ 85 ]} ويصف نصب ماين التذكاري في هافانا بحارة السفينة بأنهم " ضحايا ضحوا بأنفسهم في سبيل جشع الإمبريالية في سعيها المحموم للسيطرة على كوبا" ^{[ 86 ]} ، ويزعم أن عملاء أمريكيين فجروا سفينتهم عمدًا. ^{[ 87 ]}

كان إلياديس أكوستا رئيس لجنة الثقافة في الحزب الشيوعي الكوبي ومديرًا سابقًا لمكتبة خوسيه مارتي الوطنية في هافانا. وقدّم التفسير الكوبي التقليدي في مقابلة مع صحيفة نيويورك تايمز ، لكنه أضاف أن "الأمريكيين ضحوا بحياتهم من أجل حرية كوبا، ويجب الاعتراف بذلك". ^{[ 85 ]} وقد ورد هذا الادعاء أيضًا في روسيا على لسان ميخائيل خازين، الخبير الاقتصادي الروسي الذي كان يدير القسم الثقافي في صحيفة كومسومولسكايا برافدا ، ^{[ 88 ]} وفي إسبانيا على لسان إريك فراتيني ، الصحفي الإسباني البيروفي، في كتابه " التلاعب بالتاريخ: عمليات العلم الزائف: من مين إلى غولبي دي إستادو دي توركيا" . ^{[ 89 ]}

كانت عملية نورث وودز سلسلة من المقترحات التي أعدها مسؤولو البنتاغون لهيئة الأركان المشتركة عام ١٩٦٢، وتضمنت عددًا من عمليات التضليل المقترحة التي يمكن إلصاقها بالشيوعيين الكوبيين لحشد الدعم ضدهم. ^{[ ٩٠ ] [ ٩١ ]} اقترح أحد هذه المقترحات تفجير سفينة تابعة للبحرية الأمريكية في خليج غوانتانامو عمدًا. وكما هو الحال في عناوين الصحف الصفراء في تلك الفترة، استخدم هذا المقترح عبارة "حادثة تذكروا مين " . ^{[ ٩١ ] [ ٩٢ ]}

في فبراير 1898، دُفنت جثث البحارة الذين لقوا حتفهم على متن السفينة "مين" في مقبرة كولون، هافانا . ونُقل بعض البحارة المصابين إلى مستشفيات في هافانا وكي ويست، فلوريدا. ودُفن من توفوا في المستشفيات في كي ويست. وفي ديسمبر 1899، أُخرجت الجثث من هافانا وأُعيدت إلى الولايات المتحدة لدفنها في مقبرة أرلينغتون الوطنية. ^{[ 101 ]} وفي عام 1915، افتتح الرئيس المنتخب وودرو ويلسون نصبًا تذكاريًا على صاري السفينة " مين" تكريمًا لضحاياها. ويضم النصب الصاري الرئيسي للسفينة. دُفن ما يقارب 165 بحارًا في أرلينغتون، على الرغم من استخراج رفات بحار واحد إلى مسقط رأسه، إنديانابوليس، إنديانا . ومن بين الباقين، لم يُعرف سوى 62 جثة. ^{[ 96 ]} لم تُعثر على تسع جثث، ودُفن 19 من أفراد الطاقم، بعضهم مجهول الهوية، في مقبرة كي ويست تحت تمثال لبحار أمريكي يحمل مجدافًا. ^{[ ج ]}

• 
  لوحة تذكارية مثبتة على الصاري الأمامي للسفينة "مين" الموجودة في الأكاديمية البحرية الأمريكية، نصها: "الصاري الأمامي للسفينة يو إس إس مين. تم تفجير السفينة في هافانا في 15 فبراير 1898. تم استعادة الصاري في 6 أكتوبر 1910. تم نصبها هنا في 5 مايو 1913".
• 
  الصاري الأمامي لسفينة مين يقع في الأكاديمية البحرية الأمريكية ، أنابوليس، ميريلاند
• 
  قام وودرو ويلسون بتدشين موقع النصب التذكاري في مقبرة أرلينغتون الوطنية (30 مايو 1915).
• 
  النصب التذكاري في مقبرة أرلينغتون الوطنية يقع في منتصف الصاري الرئيسي للسفينة
• 
  جرة الصداقة الكوبية في شارع أوهايو درايف ، جنوب غرب واشنطن العاصمة ، حديقة إيست بوتوماك
• 
  نصب تذكاري لضحايا ولاية مين في هافانا، كوبا ، حوالي عام 1930
• 
  مدفع عيار 6 بوصات من ولاية مين في حديقة فورت ألين في بورتلاند، مين
• 
  نصب تذكاري لسفينة حربية أمريكية من طراز مين، مقبرة كي ويست، فلوريدا

يقع الصاري الأمامي المنحني بفعل الانفجار لسفينة مين في الأكاديمية البحرية الأمريكية. ^{[ 102 ]}

في عام ١٩٢٦، أقامت الحكومة الكوبية نصبًا تذكاريًا لضحايا السفينة "مين" على كورنيش ماليكون ، بالقرب من فندق ناسيونال ، تخليدًا لمساعدة الولايات المتحدة في نيل كوبا استقلالها عن إسبانيا. يضم النصب مدفعين من مدافع "مين " الأربعة عيار ١٠ بوصات. في عام ١٩٦١، تضرر النصب بسبب حشود غاضبة عقب غزو خليج الخنازير ، حيث كُسر النسر الذي يعلوه وأُزيل. ^{[ ١٠٣ ]} ثم أضافت الحكومة الشيوعية نقشًا خاصًا بها تُلقي باللوم على "الجشع الإمبريالي في سعيه الحثيث للاستيلاء على جزيرة كوبا" في غرق " مين " . ^{[ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]} نُظف النصب ورُمم في عام ٢٠١٣. احتفظ قسم المصالح الأمريكية في هافانا برأس النسر، بينما احتفظ متحف المدينة بجسمه. ^{[ ١٠٥ ]}

• 
  نصب يو إس إس مين التذكاري في مدينة نيويورك
• 
  نصب يو إس إس مين التذكاري، ميدان كولومبوس، مدينة نيويورك
• 
  تمثال كولومبيا المنتصر، أعلى نصب يو إس إس مين التذكاري، مدينة نيويورك
• 
  لوحة تذكارية من تصميم تشارلز كيك ، نصب يو إس إس مين التذكاري
• 
  مجموعة منحوتات للفنان أتيليو بيتشيريللي في نصب يو إس إس مين التذكاري
• 
  مجموعة منحوتات كولومبيا المنتصرة أعلى نصب يو إس إس مين التذكاري

• في عام 1898، أخرج جورج ميلييس فيلمه " الغواصون في العمل على حطام السفينة "مين" ، والذي يتناول قصة رجال الإنقاذ الذين ينتشلون الجثث من السفينة الغارقة "مين" . ^{[ 106 ]}
• في 25 مارس 1912، وصل غطاء محرك السفينة يو إس إس مين إلى ووبرن، ماساتشوستس، ولا يزال معروضًا في مركز ووبرن.
• في عام 1912، تم التبرع بغطاء كوة وجزء من الصاري الأساسي لمدينة نيوبورغ هايتس بولاية أوهايو . وتم تثبيت هذه الآثار على صخرة كبيرة في حديقة واشنطن بالمدينة عام 1948. ^{[ 107 ]}
• في عام 1914، تم نقل أحد مراسي مين الستة من حوض بناء السفن التابع للبحرية في واشنطن إلى حديقة المدينة في ريدينغ، بنسلفانيا ، وتم تدشينه خلال حفل ترأسه فرانكلين د. روزفلت ، الذي كان آنذاك مساعد وزير البحرية. ^{[ 108 ]}
• يُعرض غطاء أنبوب طوربيد نحاسي، تم استعادته من ولاية مين، في منتزه ليكسايد بمدينة أوكلاند بولاية كاليفورنيا. سُرق الغطاء من مكانه في المنتزه في مايو/أيار 2011، لكن السلطات استعادته سريعًا بعد أن حاول اللصوص بيعه كخردة معدنية. نُقلت القطعة الكبيرة وعُلّقت أمام مبنى شؤون المحاربين القدامى في أوكلاند، الواقع في شارع غراند، بواسطة قسم خدمات المرافق التابع لمكتب الأشغال العامة. ^{[ 109 ]}
• يوجد نصب تذكاري يتضمن الدرع والزخارف من مقدمة السفينة في بانجور، مين . ^{[ 110 ]}
• يوجد مدفع عيار 6 بوصات من ولاية مين في واشنطن العاصمة ، في المتحف الوطني للبحرية الأمريكية . ^{[ 111 ]}
• يوجد مدفع عيار 6 بوصات من ولاية مين في حديقة فورت ألين في بورتلاند، مين . ^{[ 112 ]}
• يُعرض مدفع عيار 6 بوصات من ولاية مين في الحديقة الأمامية لمبنى بلدية ألبينا بولاية ميشيغان ، بالإضافة إلى لوحة برونزية مصنوعة من السفينة. ^{[ 113 ]}
• قاعدة برج القيادة في ولاية مين معروضة حاليًا في منتزه ويستبروك التذكاري للمحاربين القدامى في كانتون، أوهايو ، مسقط رأس الرئيس ماكينلي. ^{[ 114 ]}
• وُضعت قذائف من البطارية الرئيسية إلى جانب لوحات تذكارية صغيرة في دار الجندي في ماريون، إنديانا (التي أصبحت الآن مستشفى للمحاربين القدامى ومقبرة وطنية)، ^{[ 115 ]} وفي ساحة محكمة مقاطعة سانت جوزيف في ساوث بيند، إنديانا ، ^{[ 116 ]} وفي منتزه بوينت ديفايانس في تاكوما، واشنطن . ^{[ 117 ]} وتوجد قذيفة من البطارية الرئيسية في منتزه المحاربين القدامى في لويستون، مين . ^{[ 118 ]}
• يوجد نصب تذكاري لولاية مين مع جزء من عمود تهوية غرفة المحرك البرونزي في بومبتون ليكس، نيو جيرسي . ^{[ 119 ]}
• تم تأمين ونش السفينة لمدينة تشارلستون بولاية كارولاينا الجنوبية ، حيث عُرض في باتري حتى عام 2006؛ وهو ينتظر حاليًا إعادة تركيبه. ^{[ 120 ]}
• تُعرض صدفة من ولاية مين في مكتبة هوبوكين العامة في هوبوكين، نيو جيرسي . ^{[ 121 ]}
• توجد لوحة تذكارية مخصصة لولاية مين في النصب التذكاري للحرب في حديقة ستيفن آر. جريج في بايون، نيو جيرسي . صُنعت اللوحة من معدن مُستخرج من السفينة. (CITEREFCoughlin)
• يوجد مدفع سطح السفينة الذي يزن 6 أرطال من ولاية مين في الحديقة الشمالية لمبنى ولاية كارولاينا الجنوبية في كولومبيا، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 122 ]}
• يوجد مدفع سطح السفينة الذي يزن 6 أرطال من ولاية مين في ساحة الأشغال العامة في وايت بلينز، نيويورك ، بعد إزالته من حديقة باتل ويتني. ^{[ 123 ]}
• يشكل أنبوب طوربيد برونزي وفتحة مدرعة جزءًا من نصب تذكاري في ويست بارك، بيتسبرغ، بنسلفانيا، جنوب غرب شارع نورث أفينيو مباشرة. ^{[ 124 ]}
• توجد أيضًا لوحة تذكارية لسفينة يو إس إس مين (مرئية في الصور وفي موقعها الأصلي) عند الباب الجنوبي لمحكمة مقاطعة جيفرسون، في ستوبنفيل، أوهايو. ^{[ 125 ]} 23°12′09″ شمالًا 82°21′18″ غربًا / 23.2025° شمالًا 82.3550° غربًا / 23.2025؛ -82.3550 ( يو إس إس مين ) ^{[ 126 ]}
• يعرض متحف ولاية مين في أوغوستا كوة تم استعادتها عام 1910. كما يضم المتحف قطعًا أثرية أخرى غير معروضة.
• يوجد غطاء كوة من سفينة يو إس إس مين في مقبرة وودلون، وادزورث، أوهايو ، كجزء من نصب تذكاري للحرب الإسبانية. وقد أقامه معسكر وادزورث رقم 24 التابع لمتطوعي الحرب العالمية الثانية.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من كتاب "تدمير يو إس إس مين" . البحرية الأمريكية .

• ألدن، جون د. (1989). البحرية الفولاذية الأمريكية: تاريخ مصور للبحرية الأمريكية من إدخال الهيكل الفولاذي عام 1883 إلى رحلة الأسطول الأبيض العظيم . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-248-2.
• ألين، فرانسيس ج. (1998). "تكريم الأبطال: انتشال حطام البارجة الأمريكية مين، الجزء الأول". مجلة السفن الحربية الدولية . 35 (4): 386-405 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• "السفينة الحربية مين" . موقع الذكرى المئوية للحرب الإسبانية الأمريكية . www.spanamwar.com. 1996. تاريخ الاطلاع: 2 أبريل 2012 .
• "الخسائر البشرية على متن يو إس إس مين" . قيادة التاريخ والتراث البحري . وزارة البحرية الأمريكية. 6 فبراير 1998. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
• كوفلين، بيل (2012). "نصب تذكاري لسفينة يو إس إس مين" . بقلم بيل كوفلين. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2014 .
• كوان، مارك د.؛ سومرال، آلان ك. (2011). "أولد هودو": البارجة تكساس: أول بارجة أمريكية، 1895-1911 . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: كريت سبيس. ISBN 978-1-4662-4894-6.
• كروفورد، مايكل جيه؛ هايز، مارك إل؛ سيشنز، مايكل دي (30 نوفمبر 1998). "الحرب الإسبانية الأمريكية  : لمحة تاريخية وقائمة مراجع مختارة" . المركز التاريخي البحري، وزارة البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2000. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
• دوبر، مارك؛ كيو، دانيال إي. وكوهلر، آر بي (2006). "السؤال 20/04: القطع الأثرية من يو إس إس مين (ACR-1)". مجلة السفن الحربية الدولية . 43 (2): 131-133 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• فريدمان، نورمان (1984). الطرادات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-718-0.
• فريدمان، نورمان (1985). البوارج الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-715-9.
• غاردينر، روبرت، محرر. (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . نيويورك: مايفلاور بوكس. ISBN 978-0-312-24023-3.
• جاكسون، روبرت (2004). سفن القتال في العالم . لندن: دار نشر أمبر بوكس. ص  421. ISBN 978-1840136470.
• كراوس، بول، محرر. (1992). معركة هومستيد، 1880-1892: السياسة والثقافة والفولاذ . بيتسبرغ: مطبعة جامعة بيتسبرغ. ISBN 978-0-8229-5466-8.
• لوف، روبرت دبليو. الابن، محرر. (1992). تاريخ البحرية الأمريكية، المجلد الأول: 1775-1941 . هاريبورغ، بنسلفانيا: ستاكبول بوكس. ISBN 978-0-8117-1862-2.
• " مين (BB-2)" . قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية . وزارة البحرية ، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
• ميلر، ديفيد، محرر. (2001). دليل مصور لسفن حربية من جميع أنحاء العالم . أوسيلوا، ويسكونسن: دار زينيث للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-1127-1.
• ميسا، توماس ج.، محرر. (1999). أمة من فولاذ: نشأة أمريكا الحديثة، 1865-1925 . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-6052-2.
• مورلي، أ.و. (1895). "التجربة التعاقدية للطراد المدرع الأمريكي مين". مجلة جمعية المهندسين الأمريكيين .
• موريسون، صموئيل لورينغ، محرر. (2003). البارجة الأمريكية . أوسيلوا، ويسكونسن: دار زينيث للنشر. ISBN 978-0-7603-0989-6.
• ميوزيكانت، إيفان (1998). الإمبراطورية بحكم الواقع: الحرب الإسبانية الأمريكية وفجر القرن الأمريكي . نيويورك: هنري هولت وشركاه. ISBN 978-0-8050-3500-1.
• أوتول، جي. جيه. إيه. (1984). الحرب الإسبانية: ملحمة أمريكية 1898. نيويورك: دبليو دبليو نورتون. رقم ISBN 9780393018394.
• باين، لينكولن ب. (2000). سفن حربية من العالم حتى عام 1900. نيويورك: هوتون ميفلين هاركورت. ISBN 978-0-395-98414-7.
• باركنسون، روجر (2008). البحرية الفيكتورية المتأخرة: عصر ما قبل المدرعات وأصول الحرب العالمية الأولى . روتشستر، نيويورك: مطبعة بويديل. ISBN 978-1-84383-372-7.
• باتر، آلان ف.، محرر. (1968). سفن حربية أمريكية: تاريخ أعظم السفن الحربية الأمريكية . بيفرلي هيلز، كاليفورنيا: شركة مونيتور بوك. LCCN 68-17423 . 
• بيفر، دوغلاس كارل (2016). اختيار الحرب . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-026868-8.
• بوتنام، ويليام لويل (2000). نجوم القطب الشمالي . نيويورك: نادي جبال الألب الأمريكي. ISBN 978-0-930410-82-7.
• رايلي، جون سي؛ شاينا، روبرت إل. (1980). البوارج الأمريكية 1886-1923: تصميم وبناء ما قبل المدرعات . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-524-7.
• ريكوفر، هايمان جورج (1995). كيف دُمرت البارجة مين (  الطبعة الثانية المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-717-4.
• "غرق السفينة يو إس إس مين، 15 فبراير 1898" . قيادة التاريخ والتراث البحري . وزارة البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 1999. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
• "الناجون من يو إس إس مين" . قيادة التاريخ والتراث البحري . وزارة البحرية الأمريكية. 6 فبراير 1998. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
• "تدمير يو إس إس مين" . قيادة التاريخ والتراث البحري . وزارة البحرية الأمريكية. 13 أغسطس 2003. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
• فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (1914). التقرير النهائي بشأن إزالة حطام السفينة يو إس إس مين من ميناء هافانا، كوبا . واشنطن: فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي.
• "يو إس إس مين (1895-1898)، التي كانت تُعرف في الأصل باسم الطراد المدرع رقم 1" . قيادة التاريخ والتراث البحري . وزارة البحرية الأمريكية. 17 نوفمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
• ويمز، جون إدوارد (1992). مصير مين . كوليدج ستيشن، تكساس : مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم . رقم ISBN 978-0-89096-501-6.
• ويغنر، دانا (2001). "الفصل الثاني: تفسيرات جديدة لكيفية غرق السفينة يو إس إس مين ". في مارولدا، إدوارد ج. (محرر). ثيودور روزفلت، البحرية الأمريكية، والحرب الإسبانية الأمريكية . لندن: بالغراف ماكميلان. ISBN 978-1-1370-5501-9.
• ويسان، جوزيف عزرا (1965) [ حوالي 1934]. الأزمة الكوبية كما انعكست في صحافة نيويورك، 1895-1898 . دار أوكتاغون للنشر. OCLC 435153688 .