Semi-automatic transmission

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

A semi-automatic transmission is a multiple-speed transmission where part of its operation is automated (typically the actuation of the clutch), but the driver's input is still required to accelerate the vehicle from a standstill and to manually change gears. Semi-automatic transmissions were almost exclusively used in motorcycles and are based on conventional manual transmissions or sequential manual transmissions, but use an automatic clutch system. But some semi-automatic transmissions have also been based on standard hydraulic automatic transmissions with torque converters and planetary gearsets.[1][2]

Names for specific types of semi-automatic transmissions include clutchless manual,[3]auto-manual,[4][5]auto-clutch manual,[6][7] and paddle-shift transmissions.[8][9][10] Colloquially, these types of transmissions are often called "flappy-paddle gearbox", a term coined by Jeremy Clarkson during his time at Top Gear.[11] These systems facilitate gear shifts for the driver by operating the clutch system automatically, usually via switches that trigger an actuator or servo, while still requiring the driver to manually shift gears. This contrasts with a preselector gearbox, in which the driver selects the next gear ratio and operates the pedal, but the gear change within the transmission is performed automatically.

استُخدمت ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية لأول مرة في السيارات، وازدادت شعبيتها في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين عندما طرحتها العديد من شركات تصنيع السيارات الأمريكية. ورغم أنها أقل شيوعًا من ناقلات الحركة الهيدروليكية الأوتوماتيكية التقليدية، إلا أن ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية أصبحت متاحة في العديد من طرازات السيارات والدراجات النارية، واستمر إنتاجها طوال القرن الحادي والعشرين. وقد استُخدمت ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية المزودة بمبدلات سرعة يدوية في العديد من سيارات السباق ، وكان أول استخدام لها في عام 1989 للتحكم في آلية تغيير التروس الكهروهيدروليكية لسيارة فيراري 640 فورمولا 1. وتُستخدم هذه الأنظمة حاليًا في العديد من فئات سيارات السباق رفيعة المستوى، بما في ذلك سباقات فورمولا 1 ، وإندي كار ، وسيارات السياحة . وتشمل التطبيقات الأخرى الدراجات النارية، والشاحنات، والحافلات، ومركبات السكك الحديدية .

التصميم والتشغيل

تُسهّل ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية تغيير التروس ، إذ تُغني عن الضغط على دواسة أو ذراع القابض أثناء تغيير التروس. معظم السيارات المزودة بناقل حركة شبه أوتوماتيكي لا تحتوي على دواسة قابض تقليدية، لأن القابض يُتحكم به عن بُعد. وبالمثل، فإن معظم الدراجات النارية المزودة بناقل حركة شبه أوتوماتيكي لا تحتوي على ذراع قابض تقليدي على المقود .

ناقل الحركة اليدوي بدون قابض

تعتمد معظم ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية على ناقل الحركة اليدوي التقليدي. ويمكن أن تكون هذه الناقلات شبه أوتوماتيكية جزئيًا. فبمجرد أن تصبح وظيفة القابض أوتوماتيكية، يصبح ناقل الحركة شبه أوتوماتيكي. ومع ذلك، لا تزال هذه الأنظمة تتطلب من السائق اختيار التروس يدويًا. يُطلق على هذا النوع من ناقلات الحركة اسم ناقل الحركة اليدوي بدون قابض أو ناقل الحركة اليدوي الآلي .

تحتفظ معظم ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية في سيارات الركاب القديمة بذراع تغيير السرعات التقليدي ذي النمط H الموجود في ناقلات الحركة اليدوية؛ وبالمثل، تحتفظ ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية في الدراجات النارية القديمة بذراع تغيير السرعات التقليدي الذي يُدار بالقدم، كما هو الحال في الدراجات النارية ذات ناقل الحركة اليدوي بالكامل. مع ذلك، غالبًا ما تستخدم أنظمة شبه الأوتوماتيكية في الدراجات النارية الحديثة وسيارات السباق وأنواع أخرى من المركبات طرقًا لاختيار التروس مثل أزرار تغيير السرعات الموجودة بالقرب من عجلة القيادة أو أزرار الزناد الموجودة بالقرب من المقود . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

استُخدمت على مر السنين أشكالٌ عديدةٌ من أنظمة التشغيل الآلي لتشغيل القوابض، بدءًا من القوابض الهيدروليكية والهوائية والكهروميكانيكية ، وصولًا إلى القوابض التي تعمل بالشفط ، [ 19 ] والكهرومغناطيسية ، وحتى القوابض الطاردة المركزية . كما استخدم العديد من المصنّعين وصلات السوائل (الأكثر شيوعًا والتي كانت تُستخدم سابقًا في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية القديمة)، عادةً جنبًا إلى جنب مع نوعٍ من أنواع القوابض الميكانيكية الاحتكاكية، لمنع توقف السيارة عند التوقف التام أو عند وضع الخمول .

قد يعتمد تصميم ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي النموذجي على استخدام مستشعرات تأثير هول أو مفاتيح دقيقة للكشف عن اتجاه تغيير التروس المطلوب عند استخدام عصا ناقل الحركة. تُغذّى مخرجات هذه المستشعرات، بالإضافة إلى مخرجات مستشعر متصل بعلبة التروس لقياس سرعتها الحالية والترس المستخدم، إلى وحدة تحكم ناقل الحركة ، أو وحدة تحكم إلكترونية ، أو وحدة تحكم المحرك ، أو معالج دقيق ، [ 20 ] [ 21 ] أو أي نوع آخر من أنظمة التحكم الإلكترونية. ثم يحدد نظام التحكم هذا التوقيت الأمثل وعزم الدوران اللازمين لتعشيق سلس للقابض.

تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل مشغل يقوم بتعشيق وفصل القابض بسلاسة. في بعض الحالات، يتم تشغيل القابض بواسطة محرك مؤازر موصول بترتيب تروس لمشغل خطي ، والذي يقوم بدوره، عبر أسطوانة هيدروليكية مملوءة بسائل هيدروليكي من نظام الفرامل ، بفصل القابض. في حالات أخرى، قد يكون مشغل القابض الداخلي كهربائيًا بالكامل، حيث يتم تشغيل مشغل القابض الرئيسي بواسطة محرك كهربائي أو ملف لولبي ، أو حتى هوائيًا، حيث يكون مشغل القابض الرئيسي هوائيًا يقوم بفصل القابض.

كان نظام ناقل الحركة اليدوي بدون قابض، المسمى " أوتوستيك" ، ناقل حركة شبه أوتوماتيكي قدمته فولكس فاجن لطراز عام 1968. تم تسويقه تحت اسم "فولكس فاجن أوتوماتيك ستيكشيفت" ، وهو عبارة عن ناقل حركة يدوي تقليدي بثلاث سرعات متصل بنظام قابض أوتوماتيكي يعمل بالشفط. صُمم الجزء العلوي من عصا ناقل الحركة بحيث يضغط عليه السائق لتفعيل مفتاح كهربائي عند لمسه. عند الضغط عليه، يُشغل المفتاح ملفًا لولبيًا بجهد 12 فولت ، والذي بدوره يُشغل مشغل القابض بالشفط، مما يؤدي إلى فصل القابض والسماح بتغيير التروس. عند رفع يد السائق عن عصا ناقل الحركة، يعود القابض للتعشيق تلقائيًا. كما زُوّد ناقل الحركة بمحول عزم دوران، مما يسمح للسيارة بالبقاء في وضع الخمول أثناء التعشيق كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بالإضافة إلى إمكانية التوقف والانطلاق من وضع السكون في أي ترس. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

ناقل الحركة اليدوي الآلي

مبدلات السرعة اليدوية في السيارة.

ابتداءً من أواخر التسعينيات، قدمت شركات تصنيع السيارات ما يُعرف الآن بناقل الحركة اليدوي الآلي (AMT)، وهو مشابه ميكانيكيًا لأنظمة ناقل الحركة اليدوي القديمة بدون قابض، ويعود أصله إليها. يعمل ناقل الحركة اليدوي الآلي بنفس طريقة نواقل الحركة شبه الأوتوماتيكية واليدوية القديمة بدون قابض، باستثناء أمرين: فهو قادر على تشغيل القابض وتغيير السرعات تلقائيًا، ولا يستخدم محول عزم الدوران. يتم تغيير السرعات إما تلقائيًا من وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU)، أو يدويًا من مقبض تغيير السرعات أو أزرار تغيير السرعات المثبتة خلف عجلة القيادة. يجمع ناقل الحركة اليدوي الآلي بين كفاءة استهلاك الوقود في نواقل الحركة اليدوية وسهولة تغيير السرعات في نواقل الحركة الأوتوماتيكية. أما عيبه الأكبر فهو عدم راحة تغيير السرعات بسبب فصل القابض الميكانيكي بواسطة وحدة التحكم في ناقل الحركة، وهو ما يُلاحظ بسهولة على شكل "اهتزاز". حاول بعض مصنعي نواقل الحركة حل هذه المشكلة باستخدام حلقات تزامن كبيرة الحجم وعدم فتح القابض بالكامل أثناء تغيير السرعات، وهو حل ناجح نظريًا، ولكن حتى عام 2007، لم تكن هناك أي سيارات إنتاجية مزودة بهذه الوظائف.في سيارات الركاب، تحتوي ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة عمومًا على ست سرعات (مع أن بعضها يحتوي على سبع سرعات) ونسبة تروس طويلة نسبيًا. وبالاقتران مع برنامج تغيير السرعات الذكي، يمكن لهذا أن يقلل استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. وبشكل عام، يوجد نوعان من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية: ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المدمجة وناقلات الحركة الأوتوماتيكية الإضافية. صُممت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المدمجة لتكون ناقلات حركة أوتوماتيكية مخصصة، بينما تُعد ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الإضافية تحويلًا لناقلات الحركة اليدوية القياسية إلى ناقلات حركة أوتوماتيكية.

قد يشتمل ناقل الحركة اليدوي الآلي على وضع أوتوماتيكي بالكامل لا يحتاج فيه السائق إلى تغيير التروس إطلاقًا. [ 25 ] يمكن وصف هذه النواقل بأنها ناقل حركة يدوي قياسي مزود بقابض آلي ونظام تحكم آلي في تغيير التروس، مما يسمح لها بالعمل بنفس طريقة نواقل الحركة الأوتوماتيكية التقليدية. تقوم وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU) بتغيير التروس تلقائيًا، على سبيل المثال، عند وصول المحرك إلى الحد الأقصى لدورانه . يمكن تحويل ناقل الحركة اليدوي الآلي إلى وضع يدوي بدون قابض، حيث يمكن تغيير التروس للأعلى أو للأسفل باستخدام محدد التروس المثبت على الكونسول أو مبدلات السرعة اليدوية. [ 26 ] يتميز هذا النوع من النواقل بتكلفته المنخفضة مقارنةً بنواقل الحركة الأوتوماتيكية التقليدية. [ 27 ]

لا ينبغي الخلط بين ناقل الحركة اليدوي الآلي (الذي يحمل أسماء تجارية مثل SMG-III ) وناقل الحركة الأوتوماتيكي " المانوماتيكي " (الذي يُسوّق تحت أسماء تجارية مثل Tiptronic و Steptronic و Sportmatic و Geartronic ). مع أن هذه الأنظمة تبدو متشابهة ظاهريًا، إلا أن ناقل الحركة "المانوماتيكي" يستخدم محول عزم الدوران مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بدلًا من القابض المستخدم في ناقل الحركة اليدوي الآلي. يُتيح ناقل الحركة اليدوي الآلي للسائق تحكمًا كاملًا في اختيار التروس، بينما يرفض ناقل الحركة "المانوماتيكي" طلب تغيير التروس الذي قد يؤدي إلى توقف المحرك (بسبب انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة ) أو ارتفاعها بشكل مفرط. [ 25 ] يكون الوضع الأوتوماتيكي لناقل الحركة اليدوي الآلي أقل سلاسة عند السرعات المنخفضة أو عند التوقف والانطلاق المتكرر مقارنةً بناقل الحركة "المانوماتيكي" وأنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأخرى. [ 28 ]

ناقل الحركة اليدوي المتسلسل

تعتمد العديد من ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية المستخدمة في الدراجات النارية وسيارات السباق ميكانيكيًا على ناقلات الحركة اليدوية المتسلسلة . وعادةً ما تستغني ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية في الدراجات النارية عن ذراع القابض، لكنها تحتفظ بذراع تغيير السرعات التقليدي الذي يعمل بتقنية الكعب وأصابع القدم. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

تعتمد ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية للدراجات النارية على ناقلات الحركة اليدوية التسلسلية التقليدية، وتستخدم عادةً قابضًا طرديًا مركزيًا . [ 35 ] عند سرعة التباطؤ، ينفصل المحرك عن عمود إدخال علبة التروس، مما يسمح لكليهما بالدوران بحرية . على عكس ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المزودة بمحول عزم الدوران، لا يوجد زحف في سرعة التباطؤ مع قابض طرد مركزي مضبوط بشكل صحيح. مع ازدياد سرعة المحرك، تدور الأثقال الموازنة داخل مجموعة القابض تدريجيًا نحو الخارج حتى تبدأ في ملامسة الجزء الداخلي من الغلاف الخارجي، ناقلةً كمية متزايدة من قوة وعزم دوران المحرك. يتم تحديد "نقطة التلامس" الفعالة [ 36 ] تلقائيًا عن طريق التوازن، حيث تكون الطاقة المنقولة عبر القابض (الذي لا يزال ينزلق) مساوية لما يمكن أن يوفره المحرك. يتيح ذلك انطلاقات سريعة نسبيًا بأقصى سرعة ( مع ضبط القابض بحيث يكون المحرك عند ذروة عزم الدوران) دون تباطؤ المحرك أو تعطل، بالإضافة إلى انطلاقات أكثر سلاسة ومناورات بسرعات منخفضة عند مستويات منخفضة من الخانق وعدد دورات المحرك في الدقيقة .

الاستخدام في سيارات الركاب

1900-1920

بوليه تايب إف توربيدو مع حلقة تغيير التروس الموجودة داخل عجلة القيادة

في عام 1901، طوّر أميدي بوليه طريقة لتغيير التروس لا تتطلب استخدام القابض، ويتم تفعيلها بواسطة حلقة مثبتة داخل عجلة القيادة. [ 37 ] ومن السيارات التي استخدمت هذا النظام سيارة بوليه تايب إف توربيدو لعام 1912.

ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين

قبل ظهور أول ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي يُنتج بكميات كبيرة ( ناقل الحركة هيدرا-ماتيك من جنرال موتورز ) عام 1940، قدمت العديد من الشركات المصنعة الأمريكية أجهزة متنوعة لتقليل مقدار الضغط على دواسة القابض أو تغيير التروس المطلوب. [ 38 ] كان الهدف من هذه الأجهزة هو تسهيل تشغيل نواقل الحركة اليدوية غير المتزامنة ، أو ما يُعرف بـ"علب التروس التصادمية"، والتي كانت شائعة الاستخدام، خاصة في القيادة التي تتطلب التوقف والانطلاق المتكرر.

كانت ناقلة الحركة الذاتية REO (1933-1935) خطوة مبكرة نحو ناقلات الحركة الآلية ، [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] حيث كانت تُبدّل تلقائيًا بين ترسين أماميين في وضع "القيادة للأمام" (أو بين نسبتي تروس أقصر في وضع "السرعة المنخفضة للطوارئ"). وكان بدء الحركة من وضع الثبات يتطلب من السائق استخدام دواسة القابض. ظهرت ناقلة الحركة الذاتية لأول مرة في مايو 1933، وكانت تُقدّم كتجهيز قياسي في سيارة رويال، وكخيار إضافي في سيارة فلاينج كلاود إس-4. [ 43 ]

في عام 1937، تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن رباعي السرعات من أولدزموبيل في طرازي أولدزموبيل 6 وأولدزموبيل 8. [ 39 ] استخدم هذا الناقل مجموعة تروس كوكبية مع دواسة قابض لبدء الحركة من وضع السكون والتبديل بين نطاقي السرعة "المنخفضة" و"العالية". [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن بناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل هيدرا-ماتيك في طراز عام 1940. [ 47 ] [ 48 ]

كانت سيارة بويك سبيشال 1938-1939 متوفرة بناقل حركة شبه أوتوماتيكي آخر بأربع سرعات من نوع Self-Shifter، [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] والذي استخدم قابضًا يدويًا للبدء من وضع السكون وقابضًا آليًا لتغيير التروس.

كان ناقل الحركة Vacamatic في سيارة كرايسلر M4 موديل 1941 ناقل حركة يدوي ثنائي السرعات مزودًا بوحدة تخفيض سرعة مدمجة، وقابض يدوي تقليدي، ووصلة هيدروليكية بين المحرك والقابض. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] يحتوي ناقل الحركة ثنائي السرعات على نطاقين: "عالي" و"منخفض"، ويُستخدم القابض عند رغبة السائق في التبديل بين النطاقين. للقيادة العادية، يضغط السائق على القابض، ويختار النطاق العالي، ثم يحرره. بمجرد الضغط على دواسة الوقود، تعمل الوصلة الهيدروليكية وتبدأ السيارة بالتحرك للأمام، مع تشغيل وحدة تخفيض السرعة لتوفير نسبة تروس أقل. عند سرعة تتراوح بين 24 و32 كم/ساعة (15 إلى 20 ميلًا في الساعة) ، يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود فتنفصل وحدة تخفيض السرعة. تم استبدال ناقل الحركة Vacamatic بناقل حركة M6 Presto-Matic مماثل في موديل عام 1946.  

استُخدمت تصميمات مماثلة في سيارة هدسون درايف ماستر موديل 1941-1950 [ 55 ] [ 56 ] وسيارة لينكولن ليكويماتيك سيئة الحظ موديل 1942. [ 57 ] [ 58 ] جمعت كلتاهما ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مع تغيير آلي بين الترسين الثاني والثالث، بدلاً من وحدة "التخفيض" في سيارة فاكاماتيك.

كان ناقل الحركة اليدوي Packard Electro-Matic، الذي تم تقديمه في طرازي Packard Clipper و Packard 180 عام 1941 ، ناقل حركة يدوي مبكر بدون قابض، يستخدم قابض احتكاك تقليدي مع تشغيل فراغي تلقائي، والذي يتم التحكم فيه عن طريق موضع دواسة الوقود.

الخمسينيات - الستينيات

كان نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي من شركة Automotive Products ، المتوفر في سيارة فورد أنجليا 100E موديل 1953 ، نظام قابض أوتوماتيكي يعمل بالشفط، ويتم تشغيله بواسطة مفتاح يُفعّل عند تحريك عصا ناقل الحركة. يستطيع هذا النظام التحكم في كابل الخانق (للحفاظ على سرعة دوران المحرك عند عدد الدورات المطلوب لتغيير التروس) وتغيير معدل تعشيق القابض. [ 59 ] كما احتوى نظام نيوتن درايف اللاحق، المتوفر في سيارة فورد أنجليا موديل 1957-1958، على خاصية التحكم في الخانق . وكان نظام القابض الأوتوماتيكي الألماني ساكسومات منتجًا مشابهًا ، حيث طُرح في منتصف خمسينيات القرن الماضي، وكان متوفرًا في العديد من السيارات الأوروبية. [ 60 ]

استخدمت سيارة سيتروين DS ، التي طُرحت عام 1955، نظامًا هيدروليكيًا مزودًا بوحدة تحكم هيدروليكية في السرعة وجهاز لزيادة سرعة التباطؤ لاختيار التروس وتشغيل القابض التقليدي. سمح هذا النظام بتغيير التروس دون استخدام القابض، وذلك باستخدام ذراع اختيار واحد مثبت على عمود التوجيه ، بينما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود لتغيير التروس في الوقت نفسه. عُرف هذا النظام في الولايات المتحدة باسم "Citro-Matic".

في عام 1962، طرحت شركة أمريكان موتورز نظام E-Stick، الذي ألغى دواسة القابض في سيارات رامبلر أمريكان المزودة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات قياسي. [ 61 ] كان هذا القابض الأوتوماتيكي يستخدم ضغط زيت المحرك كمصدر هيدروليكي، وكان سعره أقل من 60 دولارًا. [ 62 ] مقارنةً بناقلات الحركة الأوتوماتيكية بالكامل في ذلك الوقت، وفّر نظام E-Stick كفاءة استهلاك الوقود التي يوفرها ناقل الحركة اليدوي، حيث يتحكم في القابض كل من الفراغ والمفاتيح الكهربائية. تم توفير ناقل الحركة E-Stick ثلاثي السرعات في طرازات رامبلر كلاسيك الأكبر حجمًا ، بالإضافة إلى وحدة السرعة الزائدة. [ 63 ] كان النظام متاحًا فقط مع محركات سداسية الأسطوانات، ولم يلقَ غياب القابض استحسانًا، لذا تم إيقاف إنتاجه بعد عام 1964. [ 64 ]

كانت علبة التروس WSK ( Wandlerschaltkupplungsgetriebe ) من فولكس فاجن موديل 1967 ، والمستخدمة في سيارات بيتل ، وتايب 3 ، وكارمان غيا ، من أوائل علب التروس من نوعها، حيث جمعت بين قابض ميكانيكي أوتوماتيكي ومحول عزم دوران. عُرفت أيضًا باسم " أوتوستيك" . وكان السائق يُجري عملية تغيير التروس يدويًا. سمح القابض الميكانيكي الأوتوماتيكي للسيارة بالتسارع من وضع التوقف، بينما مكّنها محول عزم الدوران من القيام بذلك في أي ترس. وبفضل قدرته على تخفيف اهتزازات المحرك ومضاعفة عزم الدوران، عملت علبة التروس WSK كنوع من "علبة تروس تخفيض السرعة"، لذا لم تكن علبة التروس الميكانيكية الفعلية تحتاج إلا إلى ثلاثة تروس أمامية (وهذا هو السبب في أن ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية المزودة بمحولات عزم الدوران عادةً ما تحتوي على عدد أقل من التروس مقارنةً بناقلات الحركة اليدوية). لم يكن لعلبة التروس WSK ترس "أول"؛ فبدلاً من ذلك، كان الترس الأول يُحوّل إلى ترس الرجوع للخلف، وكان الترس الثاني يُسمى الأول (بينما كان الترسان الثالث والرابع يُسميان الثاني والثالث على التوالي). [ 65 ]

ناقل الحركة "تورك درايف" من شيفروليه ، الذي طُرح في سيارتي شيفروليه نوفا وكامارو عام 1968 ، يُعدّ من الأمثلة النادرة التي اعتمدت فيها ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية على ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي تقليدي (بدلاً من ناقل الحركة اليدوي القياسي). كان "تورك درايف" في الأساس ناقل حركة أوتوماتيكي " باور جلايد" ثنائي السرعات بدون مُعدِّل الفراغ، مما استلزم من السائق تغيير التروس يدويًا بين "السرعة المنخفضة" و"السرعة العالية". كان مؤشر التروس في سيارات "تورك درايف" يُشير إلى "الوضع الخلفي - وضع الرجوع للخلف - السرعة العالية - السرعة الأولى". كان السائق يُشغِّل السيارة على السرعة "الأولى"، ثم يُحرِّك ذراع ناقل الحركة إلى السرعة "العالي" عند الرغبة. توقف إنتاج "تورك درايف" في نهاية عام 1971 واستُبدل بناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي تقليدي. ومن الأمثلة الأخرى على ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية القائمة على ناقلات الحركة الهيدروليكية الأوتوماتيكية ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات من فورد المستخدم في سيارة فورد مافريك 1970-1971، والإصدارات المبكرة من ناقلات الحركة هونداماتيك ثنائية وثلاثية السرعات من هوندا 1972-1988 ، وناقل الحركة دايهاتسو دياماتيك ثنائي السرعات المستخدم في سيارة دايهاتسو شاريد 1985-1991 .

أمثلة أخرى

رسم توضيحي لنظام ناقل الحركة اليدوي بدون قابض من نوع سينسونيك من ساب .
سنيناسمملحوظات
1953–1954بليموث هاي درايفتمت إضافة محول عزم الدوران إلى ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات بحيث يمكن قيادته فقط في الترس الأعلى (لتجنب استخدام القابض اليدوي).
1956–1963رينو فيرليكقابض كهرومغناطيسي أوتوماتيكي. يُستخدم في سيارة رينو دوفين . [ 66 ] [ 67 ]
1957–1961مرسيدس بنز هيدراكقابض أوتوماتيكي يعمل بالشفط، بالإضافة إلى وصلة سائلة لبدء التشغيل من وضع الثبات. [ 68 ]
1959–؟؟؟؟سيتروين ترافي-كلتشقابض طرد مركزي أوتوماتيكي. يستخدم في سيارات سيتروين 2CV ، وسيتروين تراكشن أفانت ، وسيتروين ديان .
1965–1990VEB Sachsenring Hycomatقابض هيدروليكي كهربائي أوتوماتيكي. يستخدم في سيارة ترابانت 601 .
1966–؟؟؟؟قابض أوتوماتيكي من سيمكاقابض أوتوماتيكي بالإضافة إلى محول عزم الدوران. يُستخدم في سيارة سيمكا 1000. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]
1967–1977قابض أوتوماتيكي من NSUقابض أوتوماتيكي يعمل بنظام التفريغ بالإضافة إلى محول عزم الدوران. يُستخدم في دراجة NSU Ro 80 .
1967–1976بورش سبورتوماتيكقابض أوتوماتيكي يعمل بالشفط بالإضافة إلى محول عزم الدوران. يُستخدم في سيارة بورش 911. [ 73 ] [ 74 ]
1968–1971ناقل الحركة الأوتوماتيكي من سوباروقابض كهرومغناطيسي أوتوماتيكي. [ 75 ] يُستخدم في سيارة سوبارو 360. [ 76 ]
1968–1976فولكس فاجن أوتوستيكقابض كهروهوائي أوتوماتيكي بالإضافة إلى محول عزم الدوران. يُستخدم في سيارتي فولكس فاجن بيتل وفولكس فاجن كارمان غيا . [ 77 ]
1971–1980سيتروين سي-ماتيكقابض أوتوماتيكي بالإضافة إلى محول عزم الدوران. يُستخدم في سيارتي سيتروين GS وسيتروين CX . كان يُطلق عليه في الأصل اسم Convertisseur في طرازات GS.
1991–1993فيراري فاليوقابض كهروميكانيكي أوتوماتيكي. يُستخدم في سيارة فيراري مونديال تي . [ 78 ] [ 79 ]
1992–1998RUF EKSقابض كهروهيدروليكي أوتوماتيكي. يستخدم في مركبات Ruf BTR [ 80 ] و Ruf BTR2 .
1993–1998ساب سينسونيكقابض كهروهيدروليكي أوتوماتيكي. [ 81 ] [ 82 ] يستخدم في سيارة ساب 900 NG .
2020–حتى الآنهيونداي / كيا iMTAutomatic electro-hydraulic clutch. Used in the Hyundai Venue, Hyundai i20, and Kia Sonet. The gear stick has a shift pattern similar to a fully manual car, unlike AMTs with only sequential gear selection.[83]

Usage in motorcycles

An early example of a semi-automatic motorcycle transmission was the use of an automatic centrifugal clutch in the early 1960s by the Czechoslovak manufacturer Jawa Moto.[84] Their design was used without permission in the 1965 Honda Cub 50, which resulted in Jawa suing Honda for patent infringement and Honda agreeing to pay royalties for each motorcycle using the design.[84]

Other semi-automatic transmissions used in motorcycles include:

  • Honda's Hondamatic two-speed transmission fitted with a torque converter (which shares its name with several fully-automatic transmissions), as used in its 1976 CB750A, 1977 CB400A Hawk, 1978 CM400A and 1982 CM450A.[85][86][87][88][89]
  • Those in various minibikes, including the Amstar Nostalgia 49,[90] Honda CRF50F,[91]Z series, and ST series, Kawasaki KLX-110, KLX-110R,[92][93][94][95] and KSR110, KTM 65 SX,[34]Suzuki DR-Z50,[96] DR-Z70,[97][98][99][100] and DR-Z125,[101][102] SSR SR110TR,[103] and Yamaha TT-R50E.[104]
  • استخدمت ياماها نظام قابض أوتوماتيكي يُسمى YCCS في دراجات نارية مثل دراجة ياماها FJR1300 AE الرياضية السياحية موديل 2006. [ 105 ] يمكن تغيير وضعية هذا النظام إما باستخدام ذراع القابض في الوضع التقليدي بالقرب من القدم اليسرى أو باستخدام مفتاح يمكن الوصول إليه باليد اليسرى في المكان الذي يكون فيه ذراع القابض في الدراجات النارية التقليدية.
  • ناقل الحركة ذو الخمس سرعات والست سرعات في سيارة كان-آم سبايدر رودستر SE5 و SE6 . [ 106 ]
  • تلك الموجودة في العديد من الدراجات النارية ذات الهيكل السفلي في السبعينيات؛ استخدمت سوزوكي FR50 وسوزوكي FR80 وياماها تاونميت ناقل حركة ثلاثي السرعات مع تغيير التروس بالكعب والأصابع.
  • تستخدم بعض الدراجات الرياضية عالية الأداء نظام تغيير السرعات بالزناد، مع زناد أو ذراع أو مفتاح أو زر مثبت على المقود، وقابض يعمل تلقائيًا. [ 14 ] [ 107 ] [ 108 ]
  • تستخدم بعض الدراجات النارية الترابية هذا النظام، والذي يُشار إليه أحيانًا باسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي. [ 32 ] [ 30 ] [ 33 ] ومن بينها هوندا CRF110F [ 109 ] [ 110 ] وياماها TT-R110E. [ 6 ] [ 111 ] [ 112 ] يُحتفظ بذراع تغيير السرعات التقليدي للدراجات النارية، ولكن لم يعد ذراع القابض اليدوي مطلوبًا. [ 113 ] [ 6 ] قد يُشار إلى نواقل الحركة شبه الأوتوماتيكية في الدراجات النارية الترابية باسم "أوتوماتيكية" على الرغم من عدم وجود تغيير تلقائي للسرعات. [ 114 ]

الاستخدام في رياضة السيارات

يتم تشغيل ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية في سيارات السباق عادةً بواسطة مقابض تغيير السرعة المتصلة بوحدة تحكم ناقل الحركة المخصصة.

كانت سيارة فيراري 640 موديل 1989 أول سيارة فورمولا 1 تستخدم ناقل حركة شبه أوتوماتيكي . [ 37 ] [ 115 ] استخدمت هذه السيارة مشغلات هيدروليكية وملفات لولبية كهربائية للتحكم في القابض وتغيير السرعات، وكان يتم تغيير السرعات عبر ذراعين مثبتين خلف عجلة القيادة. كما كان هناك ذراع آخر على عجلة القيادة للتحكم في القابض، والذي كان يُستخدم فقط عند الانطلاق من وضع السكون. [ 116 ] فازت السيارة بسباقها الأول في جائزة البرازيل الكبرى ، لكنها عانت من مشاكل في الموثوقية طوال معظم الموسم. [ 117 ] بدأت فرق أخرى بالتحول إلى نواقل حركة شبه أوتوماتيكية مماثلة؛ وكانت سيارة ويليامز FW14 موديل 1991 أول سيارة تستخدم آلية دوران أسطوانية متسلسلة (شبيهة بتلك المستخدمة في نواقل حركة الدراجات النارية )، مما سمح بتصميم أكثر إحكامًا يتطلب مشغلًا واحدًا فقط لتدوير الأسطوانة وتغيير السرعات. وقد أتاح إدخال نظام التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود بعد ذلك بوقت قصير تطورًا إضافيًا، مما مكّن السيارة من مطابقة سرعة المحرك تلقائيًا أثناء التبديل إلى سرعة أقل. [ 118 ] وبحلول عام 1993، كانت معظم الفرق تستخدم ناقلات حركة شبه أوتوماتيكية. أما آخر سيارة فورمولا 1 مزودة بناقل حركة يدوي تقليدي، وهي فورتي FG01 ، فقد شاركت في السباقات عام 1995. [ 119 ]

بعد المخاوف بشأن إمكانية قيام سيارات الفورمولا 1 بتغيير التروس تلقائيًا دون أي تدخل من السائق، تم تطبيق برنامج إلزامي في عام 1994 [ 120 ] يضمن عدم تغيير التروس إلا بناءً على طلب السائق. أُعيد العمل بنظام تغيير التروس التلقائي بالكامل، المُبرمج مسبقًا والمُتحكم به بواسطة الكمبيوتر، بدءًا من عام 2001 ، وسُمح به في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في ذلك العام ، ولكنه مُنع مجددًا في عام 2004. [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] يُسمح باستخدام أزرار على عجلة القيادة لتغيير التروس مباشرةً إلى ترس مُحدد (بدلاً من تغييرها بالتسلسل باستخدام أزرار التبديل). كانت سيارات ميناردي PS05 ورينو R25 وويليامز FW27 لعام 2005 آخر سيارات الفورمولا 1 التي استخدمت ناقل حركة بست سرعات قبل التحول إلى ناقل حركة إلزامي بسبع سرعات في موسم 2006. ومنذ موسم 2014 ، تستخدم سيارات الفورمولا 1 حاليًا ناقل حركة إلزامي بثماني سرعات مع مبدلات سرعة يدوية.

انتقلت سلسلة سباقات CART Champ Car ، التي توقفت الآن، من نظام ناقل الحركة التسلسلي ذي ذراع التبديل إلى نظام ناقل الحركة ذي 7 سرعات ذي مقابض التبديل لموسم 2007. وقد تم تقديم ناقل الحركة هذا مع هيكل Panoz DP01 الجديد لعام 2007 .

قدمت سلسلة إندي كار المنافسة نظامها شبه الأوتوماتيكي بست سرعات مع مبدلات سرعة يدوية لموسم 2008 ، ليحل محل ناقل الحركة التسلسلي السابق ذي ذراع التبديل، والذي تم تقديمه مع هيكل دالارا IR-05 في نفس العام. [ 129 ] تستخدم سيارات إندي كار حاليًا ناقل الحركة التسلسلي Xtrac P1011، الذي يعتمد على نظام مبدلات سرعة يدوية شبه أوتوماتيكي من إنتاج شركة ميجا لاين يُسمى AGS (نظام تغيير التروس المساعد). يستخدم نظام AGS ذراع تغيير تروس هوائي ومشغل قابض يتم التحكم بهما بواسطة وحدة تحكم داخلية في ناقل الحركة. [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]

تستخدم بطولتا الفورمولا 2 والفورمولا 3 التابعتان للاتحاد الدولي للسيارات حاليًا علب تروس متسلسلة بست سرعات تعمل بنظام هيدروليكي كهربائي عبر أزرار تبديل السرعات. ويتم التحكم يدويًا في أنظمة القابض متعددة الأقراص عبر ذراع خلف عجلة القيادة لإطلاق السيارات.

تستخدم بطولة DTM حاليًا ناقل حركة تسلسلي بست سرعات من طراز Hewland DTT-200 مزود بمبدلات سرعة مثبتة على عجلة القيادة، والذي تم تقديمه لموسم 2012 مع تغيير القواعد الجديد. وقد حل هذا النظام الجديد محل ناقل الحركة التسلسلي القديم ذي ذراع التبديل، والذي كان مستخدمًا خلال المواسم الـ 12 السابقة (منذ عام 2000 ).

الاستخدام في المركبات الأخرى

تشمل الاستخدامات البارزة الأخرى لناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ما يلي:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ وان، مارك (2019). "مدرسة أوتوزين التقنية، ناقل الحركة اليدوي" . autozine.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2020 .
  2. ↑ "كيفية تغيير التروس في الدراجة النارية" . wikiHow . 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2020 .
  3. ↑ "التحول التالي: ناقل الحركة اليدوي بدون قابض" . autonews.com . 13 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2020 .
  4. ↑ "سيارة فيراري مونديال تي كابريوليه فاليو موديل 1993" . موقع برينغ أ تريلر . أكتوبر 2018. تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2020 .
  5. ↑ "ناقل حركة فاليو لسيارة فيراري مونديال تي كابريوليه موديل 1992" . 20 يوليو 2023.
  6. ١ ٢ ٣ "دراجة ياماها TT-R110E تريل موديل ٢٠٢٢ - معرض الصور، الفيديو، المواصفات، الميزات، العروض، المخزون والمزيد" . www.yamahamotorsports.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ أغسطس ٢٠٢٠ .
  7. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackكيفية تحويل أي دراجة إلى دراجة أوتوماتيكية . يوتيوب .
  8. ↑ "جيرترونيكس - أنظمة إلكترونية لعلب التروس المتسلسلة - نظام تبديل السرعات الاحترافي عبر المقابض" .
  9. ↑ "أنظمة شبه آلية" . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2020 .
  10. ↑ "مكونات التحكم لسلسلة السباقات تقلل التكلفة وتحسن المنافسة" .
  11. ↑ روتش، مارتن (2014). قصة توب جير: القصة غير الرسمية تمامًا لأشهر برنامج سيارات في العالم . دار نشر جون بليك . ص 174. ISBN  9781782199052وهناك أمثلة أخرى، أبسط منها، على تأثيره. على سبيل المثال ، هو من أدخل مصطلح "علبة تروس بمقابض قابلة للطي" إلى اللغة الدارجة. اسأل نفسك: ما هو الاسم الحقيقي لهذا النوع من أنظمة تغيير التروس؟ بالضبط، إنه مقبض قابل للطي...
  12. ↑ "نظام نقل الحركة الإلكتروني" . shiftfx.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2020 .
  13. ↑ "أنظمة تغيير السرعات السريع لرياضة السيارات وسباقات الدراجات النارية وسيارات الكيت" . quickshifters.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2020 .
  14. 1 2 "Flatshifter Max (مجموعة محدد التروس الإلكتروني)" .
  15. ↑ "ياماها تقدم دراجة YXZ1000R SS الجديدة المزودة بنظام تغيير السرعات عبر المقود | أعمال رياضة المحركات" . 8 يونيو 2016.
  16. ↑ "مبدلات السرعة اليدوية في سيارات سباق الفورمولا" (ملف PDF) . كلية الهندسة وعلوم الحاسوب، جامعة سنترال فلوريدا . تاريخ الاسترجاع: 16 أكتوبر 2023 .
  17. ↑ "2014_RT Spec Sheet EN.pdf" (ملف PDF) . can-am.brp.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2023 .
  18. ↑ "تاريخ نظام "النقل اليدوي"" .
  19. ↑ "معلومات خدمة هادسون درايف ماستر" (ملف PDF) . hudsonterraplane.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2023 .
  20. ↑ "سيرة ذاتية لسيارة ساب 900 توربو سينسونيك من 0 إلى 60 ثانية بقلم جون" . Independent.co.uk . 23 أكتوبر 2011.
  21. ↑ "كيف تعمل الأشياء: ساب سينسونيك (تقنية بدون قابض في الممارسة العملية)" . 28 يناير 2019.
  22. ↑"How Does An Autostick Work?". VW Automatic Register. 8 October 2009. Retrieved 11 November 2020.
  23. ↑"Autostick". Rob and Dave's Aircooled Volkswagen Web Pages. Retrieved 11 November 2020.
  24. ↑"Automatic or standard (Volkswagen Beetle) – CarGurus".
  25. 12"Automated Manual Transmission (AMT)". x-engineer.org. Retrieved 29 February 2020.
  26. ↑Woodyard, Chris. "Among bells and whistles, cars shift to buttons, knobs". USA Today. Retrieved 15 October 2021.
  27. ↑"Automated Manual Transmission". zf.com. Archived from the original on 26 September 2020. Retrieved 29 February 2020.
  28. ↑"Review: M5's SMG "sucks all the joy" from experience". leftlanenews.com. Retrieved 24 March 2019.
  29. ↑"How to Shift Gears on a Motorcycle". wikiHow.
  30. 12"How to Shift a 4 Speed Semi Automatic Transmission on a Dirt Bike". It Still Runs.
  31. ↑"Top Automatic Motorcycles You Can Buy in 2019".
  32. 12"10 Best Automatic Dirt Bike Models". 17 May 2021. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 18 August 2020.
  33. 12"What is a Semi-Automatic Dirt Bike and How does it work?". 19 January 2020.
  34. 12"Error Page". www.ktm.com.
  35. ↑"How Chain Saws Work". 8 May 2000.
  36. ↑"biting point". Cambridge Dictionary. Retrieved 15 October 2021.
  37. 12"The history of the 'paddle shift'". lemans.org. 21 February 2011. Retrieved 16 February 2020.
  38. ↑"How Does an Automatic Transmission Work?". 13 April 2020.
  39. 12"6 of the worst automatic transmissions ever". hagerty.com. 8 August 2019. Retrieved 9 August 2020.
  40. ↑ "صنع المعنى التلقائي - قصص مميزة" . 29 سبتمبر 2010.
  41. ↑ "ما هي السيارة الأوتوماتيكية؟" . 13 أبريل 2020.
  42. ↑ "كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟" . 13 أبريل 2020.
  43. ↑ "كيف تعمل سيارات ريو" . 15 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2017 .
  44. ↑ "ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن في سيارات أولدزموبيل، والذي يتم تشغيله بواسطة ذراع قصير موضح على عمود التوجيه" . nypl.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2020 .
  45. ↑ "لا حاجة للضغط على دواسة القابض! لا حاجة لتغيير التروس!" . autonews.com . ١٨ أغسطس ١٩٩٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ أغسطس ٢٠٢٠ .
  46. ↑ "كيف تعمل سيارات أولدزموبيل" . howstuffworks.com . 20 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2020 .
  47. ↑ "تطور ناقل الحركة الأوتوماتيكي" . quality-coaches.com .
  48. ↑ "الأوقات المتغيرة: صعود ناقل الحركة الأوتوماتيكي" . 6 يناير 2015.
  49. ↑ "كيف تعمل سيارات بويك" . howstuffworks.com . 5 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  50. ↑ "1938-Buick-Folder.pdf" (ملف PDF) . xr793.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2023 .
  51. ↑ "تاريخ ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدرا-ماتيك: أول ناقل حركة أوتوماتيكي من جنرال موتورز" . ateupwithmotor.com . 29 مايو 2010.
  52. ↑ "ناقل الحركة الأوتوماتيكي M6" . allpar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2020 .
  53. ↑ "ناقلات الحركة من كرايسلر - فاكاماتيك شبه الأوتوماتيكية" . gottransmissions.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2020 .
  54. ↑ "كيف تعمل كرايسلر" . howstuffworks.com . 1 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2020 .
  55. ↑ "هادسون 1941-1947" . howstuffworks.com . 16 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2020 .
  56. ↑ "التراجع: سيارات هدسون 1948-1954" . ateupwithmotor.com . 6 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  57. ↑ "عطل تلقائي: تجربة فورد ليكواماتيك عام 1942" . macsmotorcitygarage.com . 7 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  58. ↑ "تاريخ السيارات: نظام الدفع ليكواماتيك من لينكولن - فشل في تغيير السرعة للأعلى" . curbsideclassic.com . 30 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  59. ↑ ستاتون، آبي. الهندسة العملية للسيارات - أنظمة القابض . الصفحات 193-194 . 
  60. ↑ "سيارات نادرة: سيارة لانشيا فلامينيا سوبر سبورت زاغاتو موديل 1965 النادرة للغاية" . thetruthaboutcars.com . 14 مايو 2020. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2020 .
  61. ↑ كيرك، دبليو آر؛ بويدوكاس، إس في (1 يناير 1962). "ناقل الحركة رامبلر إي-ستيك" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. ورقة SAE التقنية. doi : 10.4271/620106 . تاريخ الاسترجاع: 16 نوفمبر 2020 . 
  62. ↑ «سيارة رامبلر الجديدة "إي-ستيك" تحظى بتقييم كبير في أخبار السيارات لعام 1962 (إعلان)» . مجلة Popular Mechanics . 117 (1): 223. يناير 1962. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2020 .
  63. ↑ "كتيب سيارة إكس راي رامبلر لعام 1964" . oldcarbrochures.org . ص 20. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2020 . 
  64. ↑ ويتمير، مارتي (1964). "خلف كواليس عروض السيارات الجديدة" . مجلة السيارات التجارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2020. تم إيقاف إنتاج ناقل الحركة "E" الذي قدمته شركة AMC في عام 1964 .
  65. ^ هارالد نونهايمر، بيرند بيرتشي، جيسبرت ليتشنر: Fahrzeuggetriebe – Grundlagen، Auswahl، Auslegung und Konstruktion ، الطبعة الثانية، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ/نيويورك 2007، ISBN 978-3-540-30625-2، ص 170–173.
  66. ↑ "رينو دوفين 1956-1968" . howstuffworks.com . 20 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  67. ↑ "دليل شراء رينو دوفين: ما يجب دفعه وما يجب البحث عنه" . classicandsportscar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  68. ↑ ميلر، جيف. "قابض مرسيدس-بنز بونتون هيدراك الأوتوماتيكي" . mbzponton.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2017 .
  69. ↑ "الموضوع: سيمكا - اختبار قيادة قصير لسيارة 1000 GLS موديل 1965" . driventowrite.com . 4 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  70. ^ "سيمكا 1100" . Uniquecarsandparts.com.au . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2020 .
  71. ^ "رافعة Simca 1000 GLA Automatique 1966" . فليكر.كوم. 4 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 1 مارس 2020 .
  72. ↑ تومسون، آندي. "سيارات سيمكا 1000" . Rootes-Chrysler.co.uk . VerticalScope. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2012 .
  73. ↑ "غيّر هذا: تاريخ ناقلات الحركة من بورشه: سبورتوماتيك، وتيبترونيك، وPDK" . 10 ديسمبر 2013.
  74. ↑ "كتاب بورش 911 آر إس المجلد الثاني متوفر الآن للبيع" . 28 يونيو 2014.
  75. ↑ "دليل خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارة سوبارو 360 سيدان" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2021 .
  76. ↑ "سيارة سوبارو 360، التي كانت تُوصف سابقًا بأنها "رخيصة وقبيحة"، تشهد الآن انتعاشًا غير متوقع" . هاجرتي ميديا . 6 يناير 2021. تاريخ الاطلاع: 18 أكتوبر 2021 .
  77. ^ دينجلدين ، وولفجانج (2011). "VW Automatic – der Käfer mit halbautomatischem Getriebe" [ VW Automatic – البيتل مع ناقل حركة نصف أوتوماتيكي ] . Käfertreter Siegerland (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 10 أبريل 2013.
  78. ↑ "الأرشيف - فيراري مونديال تي 1991 - مع فاليو..." VW Vortex - منتدى فولكس فاجن . 3 مايو 2011.
  79. ^ "فيراري مونديال تي (1989) – موقع Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  80. ^ "RUF Automobile GMBH – Manufaktur für Hochleistungsautomobile – التاريخ" .
  81. ↑ "ساب تُوقف إنتاج ناقل الحركة سينسونيك" . 13 ديسمبر 2005.
  82. ↑ "ساب تطور عصا بدون قابض - أورلاندو سنتينل" . 12 مايو 1994.
  83. ↑ "هيونداي فينيو تُقدّم ناقل حركة يدوي بدون دواسة قابض" . موتور تريند . 10 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2021 .
  84. 1 2 كوزنيك، ماريك (20 يناير 2015). "Válka mechaniků: Japonci okopírovali český vynález!" . EpochaPlus (باللغة التشيكية) . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2019 .
  85. ↑ "مجلة الدراجات". زيف ديفيس. مايو 1976: 67-73 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  86. ↑ "هوندا ماتيك للقرن الحادي والعشرين" .
  87. ↑ "براءة اختراع هوندا لدراجة CB1100 شبه أوتوماتيكية" . 27 مايو 2020.
  88. ↑ "نظام هوندا شبه الأوتوماتيكي الحاصل على براءة اختراع لدراجة CB1100" .
  89. ↑ "هوندا العالمية | ناقل الحركة هونداماتيك / 1968" .
  90. ↑ "نوستالجيا 49-49 سم مكعب - منتجات الدراجات النارية - شركة أمستار موتور" .
  91. ↑ "مواصفات هوندا CRF50F لعام 2022" . powersports.honda.com .
  92. ↑ "2006 Kawasaki KLX 110 @ Top Speed" . 7 فبراير 2006.
  93. ^ "2012 كاواساكي KLX 110 @ السرعة القصوى" . 15 ديسمبر 2011.
  94. ↑ " كاواساكي KLX110 | دراجة نارية قادرة على الطرق الوعرة" . www.kawasaki.com
  95. ↑ "2021 Kawasaki KLX®110R | دراجة نارية للطرق الوعرة | موثوقة وممتعة" .
  96. ↑ "دراجات سوزوكي - خطوط الإنتاج - الدراجات - المنتجات - DR-Z50 - 2021 - DRZ50" . suzukicycles.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2021.
  97. ↑ "2017 Suzuki DR-Z70 Base | Wayne Cycle Shop | Waynesboro, VA" .
  98. ↑ "سوزوكي DR-Z70 موديل 2008 @ السرعة القصوى" . 11 سبتمبر 2007.
  99. ↑ "سوزوكي DR-Z 70 موديل 2018" . مركز رايد سنتر الولايات المتحدة الأمريكية .
  100. ↑ "سوزوكي DR-Z 70: مراجعة، تاريخ، مواصفات - CycleChaos" .
  101. ↑ "سوزوكي DR-Z125 @ السرعة القصوى" . 16 فبراير 2007.
  102. ↑ "كاواساكي وسوزوكي تقدمان دراجات ترابية رباعية الأشواط للمبتدئين « MotorcycleDaily.com – أخبار الدراجات النارية، والمقالات الافتتاحية، ومراجعات المنتجات، ومراجعات الدراجات النارية" . 
  103. ↑ "SSR Motorsports SR110TR" .
  104. ↑ "دراجة ياماها TT-R50E تريل موديل 2022 - معرض الصور، الفيديو، المواصفات، الميزات، العروض، المخزون، والمزيد" . www.yamahamotorsports.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2020 .
  105. ↑ "FJR1300AE – YCC-S نظام نقل الحركة الكهربائي" . yamaha-motor.com . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2012.
  106. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackشرح مفصل لدراجة كان-آم سبايدر ذات ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي . يوتيوب .
  107. ↑ "نظام نقل الحركة الإلكتروني | ShiftFX" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2020 .
  108. ↑ "ShiftFX: نظرة جديدة على ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي للدراجات النارية" .
  109. ↑ "مواصفات هوندا CRF110F لعام 2022" .
  110. ↑ "نظرة عامة على دراجة هوندا CRF110F موديل 2022" .
  111. ↑ "دراجة ياماها TT-R110E تريل موديل 2020 - المواصفات والأسعار" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 نوفمبر 2020 .
  112. ↑ "دراجات ترابية صغيرة، دراجات ترابية سعة 50 سم مكعب" . راكب الدراجات الترابية .
  113. ↑ "مراجعة قابض ريكلوز إي إكس بي الأوتوماتيكي" . مجلة ديرت رايدر .
  114. ↑ "أفضل 10 موديلات دراجات ترابية أوتوماتيكية" . 17 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2020 .
  115. ↑ "Ferrari F1-89" . ferrari.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2020 .
  116. ↑ "علبة التروس" .
  117. ↑ "حزن متسلسل - فيراري 640 موديل 1989" . drivetribe.com . 1 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2020 .
  118. ↑ "ناقلات الحركة في الفورمولا 1" . www.f1technical.net . 22 فبراير 2002.
  119. ↑ "Forti-Corse – الملف التعريفي الكامل" . f1rejects.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2006 .
  120. ↑ "سباق السيارات: ماكلارين تواجه اتهامات بشأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي: بينيتون تختار بديلاً مؤقتاً لشوماخر بينما تستعد لتفسير حريق هوكنهايم" . صحيفة الإندبندنت . 6 سبتمبر 1994. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2020 .
  121. ↑ "نظام التحكم في الجر سيبقى في الفورمولا 1 عام 2004 - الفورمولا 1 - أوتوسبورت" . autosport.com . 2 مايو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .
  122. ↑ «الاتحاد الدولي للسيارات يُجري تغييرات جذرية على الفورمولا 1؛ حظر العديد من التحسينات التكنولوجية» . أوتوويك . 14 يناير 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .
  123. ↑ "كنوتسون: الفورمولا 1 تُغيّر التروس، حرفيًا" . ESPN.com . 22 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .
  124. ↑ "التقليل من الإلكترونيات سيجعل الحياة أكثر إثارة للاهتمام" . au.motorsport.com . 4 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .
  125. ↑ يوستيس، تشارلي (8 مايو 2015). "ذكريات مونتميلو: سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2001" . badgergp.com . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2020 .
  126. ↑ "الفرق تتأقلم مع عودة نظام التحكم في الجر" . motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  127. ↑ "عودة نظام التحكم في الجر؛ لكن الأمر ليس بهذه البساطة" . grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  128. ↑ "معاينة: سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2001" . Crash.net . 24 أبريل 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2020 .
  129. ↑ "IRL تؤكد إجراء تعديلات تقنية" .
  130. ↑ "Xtrac – P1011 INDYCAR SERIES GEARBOX" .
  131. ↑ "Xtrac – نظام تغيير التروس المساعد" .
  132. ↑ "مواصفات سيارات سلسلة إندي كار NTT" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2020 .
  133. ↑ "MEGA-Line RACING ELECTRONIC | Paddle Shift | AGS | E-Schaltwalze | Pitstop Equipment – ​​GCU / Compressor" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2020 .
  134. ↑ "MEGA-Line RACING ELECTRONIC | Paddle Shift | AGS | E-Schaltwalze | Pitstop Equipment – ​​Credentials" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2020 .
  135. ↑"Vehicle Diagram Book No. 120 for shunting diesel locomotives"(PDF). barrowmoremrg.co.uk. BRB Residuary. Retrieved 2 July 2021.
  136. ↑Durham Mining Museum (17 December 2012). "Durham Mining Museum – Colliery Engineering". Dmm.org.uk. Retrieved 18 July 2014.
  137. ↑"Vulcan-Sinclair Fluidrive Makes Headway". The Commercial Motor: 69. 16 August 1946. Archived from the original on 6 September 2017.
  138. ↑"Leyland Make "Air" Gearbox". commercialmotor.com. Retrieved 14 August 2020.
  139. ↑"Transmissions: a period of change". commercialmotor.com. Retrieved 14 August 2020.
  140. ↑"Honda ATV Model History Timeline, 1970–Present". 22 November 2004.
  141. ↑"Sport – Honda". powersports.honda.com.
  142. ↑"2009 Yamaha Big Bear 250". Total Motorcycle.
  143. ↑"Yamaha Big Bear Specs, Top Speed, HP, Etc". 9 January 2021.
  144. ↑Archived at Ghostarchive and the Wayback Machine: "1999 Yamaha Big Bear 350 4x4 – Testing Classic ATVs". YouTube.
  145. ↑"1996 YFM350 Big Bear – Communication Plaza | Yamaha Motor Co., Ltd".
  146. ↑"2004 Yamaha Big Bear 400 4x4". 24 October 2022.
  147. ↑"2006 Yamaha Grizzly 80". 24 October 2022.
  148. ↑"2004 Yamaha Raptor 80". 24 October 2022.
  149. ↑"1996 YFB250 TIMBERWOLF – Communication Plaza | Yamaha Motor".
  150. ↑"Yamaha Moto 4 – Complete Review and Specs". 7 August 2020.
  151. ↑"1979 YT125 TRI-MOTO – Communication Plaza | Yamaha Motor".
  152. ↑"Yamaha YT125 Specs".