يو إس إيه سي دايتونا 100

زار مسؤولون من اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) حلبة دايتونا الدولية أثناء إنشائها. ^{[ 10 ]} وقد أبدى المسؤولون إعجابهم بالحلبة، وتوقعوا سرعات عالية جدًا. ^{[ 12 ]} وعلى الفور، بدأت المقارنات مع سباق "عالمين" الذي أقيم في مونزا عامي 1957 و 1958 . وقد سجل توني بيتينهاوزن الرقم القياسي لأسرع لفة بسيارة بطولة على حلبة مونزا البيضاوية بسرعة 177.045  ميلًا في الساعة. وكان من المتوقع أن تنافس السرعات في دايتونا تلك التي شوهدت في مونزا. ^{[ 10 ]} وكان الرقم القياسي للتأهل في سباق إنديانابوليس 500 مسجلاً باسم ديك راثمان (145.974  ميلًا في الساعة) منذ عام 1958 ، مما يعني أنه كان من المتوقع أن تكون السرعات في دايتونا أسرع بأكثر من 30  ميلًا في الساعة من إندي.

تم تعيين هنري بانكس مديرًا جديدًا للمنافسات في اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) لعام 1959. ^{[ 12 ]} قام بانكس بجولة في دايتونا مع توم بينفورد وآخرين، وتفقد تجهيزات السلامة، وعيّن هارلان فينغلر رئيسًا للجنة الإشراف على السباق. ^{[ 12 ]}

بعد اكتمال حلبة دايتونا الدولية، أراد بيل فرانس أن تُجري بعض فرق بطولة USAC للسيارات سباقات استعراضية خلال أسبوع السرعة كوسيلة للترويج للمنشأة الجديدة. ^{[ 13 ]} رفضت USAC إجراء عرض استعراضي شامل، ^{[ 12 ]} لكنها سمحت للفرق بالمشاركة في سلسلة من "الجولات التعريفية" غير الرسمية خلال أسبوع السرعة . ^{[ 14 ]} وكان مالك السيارة تشابمان إس. روت من أورموند بيتش القريبة أول من أبدى اهتمامًا بالمشاركة. ^{[ 9 ] [ 15 ]} وكان من المتوقع أن تُجري ثلاثة فرق أخرى اختبارات أيضًا. ^{[ 16 ]}

وصل روت إلى الحلبة بسيارة سومار ستريملينر، وهي سيارة إندي رودستر معدلة ذات هيكل انسيابي وسقف قابل للطي. ^{[ 17 ]} وكان من المقرر أن يقودها مارشال تيج ، سائق ناسكار وسيارات AAA / USAC ستوك كار السابق الذي تحول إلى سائق تشامب كار. ^{[ 18 ]} في يوم الاثنين 9 فبراير، أجرى تيج أولى لفاته التدريبية، حيث أكمل تسع لفات. ^{[ 19 ]} وكانت أفضل لفة له بسرعة 171.821  ميلًا في الساعة. وكانت هذه أسرع لفة فردية على الإطلاق على حلبة مغلقة في الولايات المتحدة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في يوم الثلاثاء الموافق 10 فبراير، قام الفريق بتغيير نسب التروس في ناقل الحركة، ^{[ 22 ]} وخفضوا ارتفاع السيارة لتقليل مركز ثقلها، واستعدوا لجولة أخرى من اختبارات السرعة. ^{[ 23 ]} قطع تيغ ما بين 10 إلى 15 لفة  بسرعة تقارب 170 ميلاً في الساعة، قبل أن يستدعيه الفريق بسبب الرياح العاتية. وكانت أسرع لفة له قد بلغت 170.06  ميلاً في الساعة، أي أقل بقليل من سرعته التي سجلها في اليوم السابق. بالإضافة إلى ذلك، لاحظ فنيو الإطارات وجود خلل في الإطار الخلفي الأيسر، وطلبوا منه العودة إلى منطقة الصيانة فوراً. ^{[ 24 ]} اكتشف الفريق وجود قطع في الإطار، يُفترض أنه ناتج عن دهس قطعة من الحطام، ووجود أنبوب داخلي بارز، فألغوا التدريب لذلك اليوم. ^{[ 25 ]}

في يوم الأربعاء الموافق 11 فبراير، عاد مارشال تيغ إلى حلبة دايتونا بسيارته سومار ستريملينر لمحاولة تحطيم رقم قياسي جديد في السرعة. بعد الساعة الثانية عشرة ظهرًا بقليل  ، أكمل تيغ ثلاث لفات حول الحلبة، وكان يُسرع سيارته تدريجيًا. بعد لفتين سُجلت فيهما سرعتا 128.42  ميلًا في الساعة و160.25  ميلًا في الساعة، دخل تيغ المنعطفين الأول والثاني في لفته الخامسة. انحرف الجزء الخلفي من السيارة، وانخفضت مقدمتها وغاصت في الأسفلت. بدأت السيارة بالانقلاب بعنف على الحلبة، مُحدثةً خدوشًا في الأسفلت، ومُتناثرةً الحطام. انكسر غطاء قمرة القيادة البلاستيكي، وقُذف المقعد من السيارة بينما كان تيغ لا يزال مربوطًا بحزام الأمان. توفي تيغ على الفور نتيجة كسر في الجمجمة. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} بعد أقل من أسبوعين من افتتاح الحلبة، أصبح تيغ أول سائق يُقتل في حادث تحطم في دايتونا .

على الرغم من الحادث المميت الذي أودى بحياة مارشال تيغ، قرر مسؤولو اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) عدم إلغاء سباقات بطولة السيارات المقررة في أبريل. ^{[ 29 ]} استؤنفت جلسة الاختبار يوم الخميس 12 فبراير. كانت سيارتان على الحلبة قيد التجهيز، لكن لم تقم أي منهما بأي لفة يوم الخميس. كان مالك السيارة، آرت لاثروب، يمتلك سيارة رودستر من طراز كوزما / أوفنهاوزر ، أعدها سموكي يونيك ، ويقودها السائق جيم راثمان . أما السيارة الأخرى فكانت سيارة رياضية من طراز نيسونجر/شيفروليه، يملكها بيل سادلر ، ويقودها السائق بوب سعيد . لم يسمح اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) لسعيد بالقيادة يوم الخميس، بانتظار إجراء فحص السلامة. ^{[ 30 ]}

في يوم الجمعة الموافق 13 فبراير، انطلق جيم راثمان على الحلبة، مسجلاً لفة بسرعة 170.06  ميلاً في الساعة. وقارن راثمان الحلبة بحلبة مونزا، حيث حقق الفوز في سباق "سباق العالمين" . تم تعليق اختبارات سيارات تشامب كار لمدة أسبوع، لإتاحة استخدام الحلبة حصرياً لـ NASCAR خلال الأيام القليلة التالية. وكان راثمان يخطط للعودة لمحاولة أخيرة لتحطيم الرقم القياسي. ^{[ 31 ]} في هذه الأثناء، فاز لي بيتي بسباق دايتونا 500 الافتتاحي .

أُقيم اليوم الأخير من اختبارات سيارات تشامب كار يوم الخميس 19 فبراير. حضر الشقيقان جيم وديك راثمان ، وكانا يخططان للتناوب على قيادة سيارة كوزما // أوفنهاوزر . كان كلاهما يطمح لتحطيم الرقم القياسي للحلبة الذي سجله مارشال تيج في الأسبوع السابق، وكانا يأملان أيضًا في تسجيل رقم قياسي جديد للسرعة على حلبة مغلقة. ^{[ 32 ]} قام كلا السائقين بجولات سريعة، لكن لم يكن أي منهما سريعًا بما يكفي لتجاوز زمن تيج، ويعود ذلك بشكل كبير إلى الرياح القوية والعاصفة. في الواقع، وجّه مالك السيارة، آرت لاثروب، سائقيه بعدم بذل أقصى جهد، خشية تعرض أي منهما للإصابة. كان واثقًا من أنه عند عودتهم في مارس، مع مزيد من الاستعداد، سترتفع السرعات بمقدار 10  أميال في الساعة. كان ديك راثمان الأسرع في ذلك اليوم بسرعة 170.65  ميلًا في الساعة، بينما حقق جيم راثمان أفضل لفة بسرعة 166.11  ميلًا في الساعة. ^{[ 33 ]}

في أوائل شهر مارس، تصدّر البطل الوطني مرتين توني بيتينهاوزن قائمة المشاركين في السباق. وكان من المتوقع أن يصل عدد المشاركين إلى ثلاثين مشاركاً. ^{[ 34 ]}

بدأت التدريبات والاختبارات لسيارات البطولة يوم الأربعاء 25 مارس. تم تسجيل 27 سيارة رسميًا، وقد وصل العديد منها بالفعل إلى منطقة الصيانة. ولإتاحة الفرصة للسائقين للتعرف على مسار السباق، فرض رئيس لجنة الحكام في اتحاد سباقات السيارات الأمريكي، هارلان فينغلر، حدًا أقصى للسرعة يبلغ 150  ميلًا في الساعة لكل سائق خلال اللفات العشر الأولى. أما اللفات العشر التالية، فيمكن قيادتها بسرعة 160  ميلًا في الساعة. وقد تم وضع حد السرعة كإجراء احترازي للسلامة.

كان إلمر جورج أحد السائقين الذين قاموا بجولات تجريبية يوم الأربعاء، مسجلاً أسرع لفة بسرعة 155.17  ميلاً في الساعة. وانطلق جيم راثمان على الحلبة بسيارة كورتيس-كرافت رودستر معدلة خصيصاً، أعدها راي نيكلز. وكانت السيارة مزودة بمحرك بونتياك V8 سعة 370 ^{بوصة مكعبة . وقد رتبت} شركة فايرستون هذه الجولة التجريبية لاختبار إطارات السرعة العالية. وسجل راثمان أسرع لفة بسرعة 172.80 ميلاً في الساعة، محققاً رقماً قياسياً غير رسمي جديداً للحلبة، متجاوزاً بذلك اللفة التي سجلها مارشال تيج في فبراير الماضي. ^{[ 38 ]} 

أكمل ديك راثمان لفة تدريبية بسرعة 170.26  ميلًا في الساعة بسيارة سومار سبيشال المملوكة لتشابمان روت. وقام جيم راثمان بلفات بسيارة سيمونيز سبيشال المملوكة لليندسي هوبكنز. كما شارك إلمر جورج (بسرعة 167.22  ميلًا في الساعة) في السباق. ^{[ 39 ]}

تسببت الرياح العاتية في انخفاض السرعات حتى وقت متأخر من بعد الظهر. سجل ديك راثمان أسرع لفة بسرعة 173.01  ميلًا في الساعة، وهي أسرع لفة في الأسبوع حتى الآن. عند دخوله منطقة الصيانة، انزلقت سيارة راثمان ثلاث مرات، لكنه لم يصطدم بأي سيارة أخرى. شاركت خمس سيارات في السباق، من بينها سيارات رودجر وارد ، وإيدي ساكس ، ودون برانسون ، وبيل تشيزبورغ . ^{[ 40 ] [ 41 ]}

أُقيم اليوم الأول من التصفيات يوم السبت 28 مارس. أكملت ثماني سيارات محاولات التأهل، حيث فاز ديك راثمان (بسرعة 173.210  ميلًا في الساعة) بالمركز الأول محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة. وتأهل شقيقه جيم راثمان (بسرعة 172.018  ميلًا في الساعة) في المركز الثاني، لينطلق من الصف الأمامي. ^{[ 42 ]} من بين السيارات الثماني، ست سيارات رودستر، بينما سيارتان (برانسون وساكس) كانتا سيارات معدلة للسباقات الترابية.

انطلقت ثلاث سيارات أخرى على الحلبة للتدريب، لكنها لم تحاول التأهل. الحادث الوحيد المُبلغ عنه في ذلك اليوم كان متعلقًا بتوني بيتينهاوزن . أثناء جولة تدريبية، انفجر خرطوم المبرد، مما أدى إلى تصاعد البخار من السيارة. ^{[ 43 ]}

في بداية التصفيات، اكتملت قائمة المشاركين بـ 26 سيارة من فئة تشامب كار (بعد انسحاب سيارة واحدة). لم تُسجّل أي سيارات إضافية لسباق فورمولا ليبر ، لذا ستُستخدم نتائج التصفيات وترتيب الانطلاق نفسهما لسباق تشامب كار في سباق فورمولا ليبر. ^{[ 42 ]} كان كارول شيلبي ينوي المشاركة بسيارة مازيراتي رياضية سعة 4.5 لتر في سباق فورمولا ليبر، لكن بعد عدم كفاية وقت التدريب، قرر المشاركة في سباق التحمل يوم الأحد فقط. ^{[ 44 ]}

كان من المقرر إقامة اليوم الثاني من التصفيات يوم الأحد 29 مارس، الذي صادف عيد الفصح . دفع هطول الأمطار المسؤولين إلى إلغاء التصفيات لذلك اليوم، لكن الحلبة جفت بما يكفي بعد الظهر للسماح بإجراء جولات تدريبية. أثناء سيره على المسار الخلفي، فقد بوب فيث السيطرة على سيارته بسبب ما اعتقد أنه هبة رياح. انزلقت السيارة ودارت لمسافة 300 ياردة تقريبًا، ثم اصطدمت بالحاجز الخارجي وصعدت عليه. انقلبت السيارة، وانزلقت لمسافة 200 ياردة رأسًا على عقب، ثم دارت إلى المنطقة العشبية الداخلية حيث استعادت توازنها. أصيب فيث بكدمات في الكتف وجروح في الرأس، وتآكلت خوذته من احتكاكها بالأسفلت. على الرغم من أن إصابته لم تكن خطيرة، إلا أن فيث أمضى الليلة في المستشفى، وتم سحب سيارته المحطمة من السباق. ^{[ 45 ]} أرجع فيث الفضل في إنقاذ حياته إلى قضيب الحماية ، وهو شرط سلامة جديد فرضته USAC عام 1959. ^{[ 46 ]} تبين لاحقًا أن أحد الميكانيكيين أهمل إزالة عمود التشغيل من مقدمة السيارة. اصطدم العمود بوصلة التوجيه، مما جعل السيارة غير قابلة للتحكم، ونتج عنه الحادث. ^{[ 47 ]}

بعد ضياع وقت على الحلبة يوم الأحد بسبب الأمطار، أعلن المسؤولون أن اليوم الثاني من التصفيات سيُقام يوم الاثنين 30 مارس. تسببت الأمطار مجددًا في إغلاق الحلبة صباحًا، لكنها جفت وأُعيد فتحها للتصفيات بحلول الساعة الثانية  ظهرًا. لاحظ المسؤولون الظروف المثالية، وقرروا استغلال انخفاض درجات الحرارة وهدوء الرياح. شهد هذا اليوم تسجيل أرقام قياسية، حيث انضمت خمس سيارات أخرى إلى صفوف المتسابقين. أصبح جورج أميك أسرع متسابق في التصفيات، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة بلغ 176.887  ميلًا في الساعة. وبصفته متسابقًا في اليوم الثاني من التصفيات، سينطلق أميك من الصف الخامس الداخلي. كان زمن لفة أميك قريبًا جدًا من تحطيم الرقم القياسي لأسرع لفة لسيارة بطولة (177  ميلًا في الساعة) الذي سُجل في مونزا خلال التجارب الزمنية لسباق العالمين . ^{[ 48 ] [ 49 ]} بالإضافة إلى ذلك، ظل رقم أميك القياسي على حلبة دايتونا الدولية صامدًا حتى عام 1967 .

قام بات فلاهيرتي بأولى لفاته حول الحلبة يوم الثلاثاء 31 مارس، سائقًا لصالح جون زينك . وسرعان ما استعاد فلاهيرتي سرعته، مسجلاً لفات تجاوزت سرعتها 160 ميلاً في الساعة. أما ديك راثمان،  الفائز بمركز الانطلاق الأول ، فقد قام بجولة تجريبية بسيارته سومار سبيشال، وأكمل لفة بسرعة تقارب 171 ميلاً في الساعة قبل أن يقرر العودة إلى منطقة الصيانة. وكان كبير الميكانيكيين جوني بلوش قد نصح راثمان بالقيادة بهدوء. ^{[ 37 ]} 

أعلن توني بيتينهاوزن ، الذي تأهل بسيارة ريسينغ أسوشيتس سبيشال يوم الاثنين، أنه فعل ذلك بمحرك "معطوب". وأعلن سموكي يونيك أنه يجري تفكيك المحرك وإعادة بنائه في الوقت المناسب لسباق يوم السبت. ^{[ 37 ]}

تسببت الأمطار في إلغاء جزء كبير من فعاليات الحلبة يوم الأربعاء 1 أبريل. أجرى بعض سائقي سيارات البطولة جولات تدريبية، بمن فيهم بات فلاهيرتي الذي تجاوزت سرعته 156  ميلاً في الساعة. كان من المتوقع وصول سيارة جوني طومسون من الساحل الغربي، وكان من المتوقع أن يخوض محاولة تأهيلية يوم الخميس. ^{[ 50 ]}

تم تأجيل جميع التجارب الزمنية لسباق السيارات الرياضية حتى يوم الخميس بسبب الأمطار. ^{[ 50 ]}

كان من المقرر إقامة اليوم الثالث من التصفيات يوم الخميس 2 أبريل/نيسان. إلا أن الأمطار التي هطلت صباحًا ومعظم فترة ما بعد الظهر أدت إلى إلغاء التجارب الزمنية لسيارات البطولة. وتم تأجيل ما تبقى من التصفيات إلى يوم الجمعة. وفي وقت متأخر من بعد الظهر، جفّت الحلبة بما يكفي للسماح بجلسة تدريبية لمدة ساعة واحدة لسباق السيارات الرياضية. ^{[ 51 ]} انطلقت خمس عشرة سيارة على الحلبة، بقيادة كارول شيلبي . واصطدم ديك راثمان ، سائق سيارة بونتياك - مازيراتي، بالحاجز الواقي عند خروجه من المنعطفين الأول والثاني. ولم تتعرض السيارة إلا لأضرار طفيفة، ولم يُصب راثمان بأذى. ^{[ 52 ]}

كان من المقرر أن يكون اليوم الأخير من التدريبات والتجارب الزمنية يوم الجمعة 3 أبريل/نيسان. ^{[ 53 ]} بعد عدة أيام من الأمطار والرياح، كان الطقس يوم الجمعة مثاليًا للفعاليات على الحلبة. تأهل سبعة سائقين، ليبلغ عدد السيارات المشاركة عشرين سيارة، لكن الأنظار انصبت على حادثي تصادم تورط فيهما جيري أونزر وآل كيلر على التوالي. ^{[ 54 ]}

أثناء جولة تدريبية، فقد جيري أونزر السيطرة على سيارته عند المنعطفين الثالث والرابع. عند سرعة تقارب 250  كم/ساعة، اصطدمت السيارة بحافة الطريق، فانحرف مؤخرها، ما أدى إلى هبوطها نحو حافة المسار. ارتطمت السيارة بالحافة، ثم ارتفعت في الهواء لفترة وجيزة، قبل أن تنطلق للأعلى عبر المسار بمؤخرة السيارة أولاً. ^{[ 54 ] [ 55 ]} انزلقت السيارة واصطدمت بالحاجز الخارجي من جانبها الأيسر. استقرت السيارة في العشب داخل الحلبة، وفقد غطاء المحرك أثناء ذلك. نُقل أونزر إلى المستشفى مصابًا بجروح طفيفة في الظهر. تضررت السيارة بشدة وتم سحبها من السباق. في وقت سابق من اليوم نفسه، انحرفت سيارة آل كيلر في الجزء البيضاوي الثلاثي من الحلبة، بالقرب من خط البداية/النهاية. بعد إكمال لفة بسرعة تزيد عن 260  كم/ساعة، ادعى كيلر أنه اصطدم بارتفاع في الطريق، وفقد السيطرة. يقول شهود عيان إن السيارة كانت تسير على مسار مرتفع جدًا على الحلبة. انزلقت السيارة لمسافة 1250 قدمًا، ودارت حول نفسها أربع مرات على الأقل في العشب داخل الملعب، متسببةً في تناثر برك من الماء والطين. ^{[ 55 ]} بقيت السيارة منتصبة، ولم يُصب كيلر بأذى. ^{[ 54 ]}

شهدت الجولة الأخيرة من التجارب الزمنية تسجيل إيه جيه فويت أسرع زمن تأهيلي في ذلك اليوم. قطع فويت لفتين متطابقتين بسرعة 168.919  ميلًا في الساعة، مما وضعه في الصف السابع من الداخل. أما بات فلاهيرتي، فقد قطع لفة أولى بسرعة تجاوزت 172  ميلًا في الساعة، لكن جهاز استشعار السرعة لم يكن يعمل بشكل صحيح. وتوقفت لفته الثانية بسبب انقطاع في خط الوقود. وفي وقت لاحق من اليوم، حاول فلاهيرتي مرة أخرى، لكن مع تشغيل المحرك بثلاث أسطوانات فقط، لم يتمكن إلا من قطع لفة بسرعة 145.773  ميلًا في الساعة. أكملت 19 سيارة فقط محاولاتها، حيث لم يتمكن جيمي ديفيز من المشاركة بسبب مشاكل ميكانيكية. وأعلن المسؤولون أنه سيُسمح لديفيز بالبدء في السباق من المركز العشرين شريطة أن يتمكن فريقه من إجراء الإصلاحات اللازمة. ^{[ 54 ]}

على الرغم من الطقس الجيد، إلا أن حادثي التصادم والتأخيرات الطفيفة الأخرى حالت دون إجراء التجارب الزمنية لسباق التحمل للسيارات الرياضية. وبدلاً من ذلك، قرر المسؤولون ترتيب السيارات حسب حجم المحرك، بحيث تكون السيارات الأكبر حجماً في المقدمة. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

• جيري أونزر (رقم 52) - حادث أثناء التدريب؛ مصاب
• بوب فيث (رقم 52) - حادث أثناء التدريب؛ مصاب
• مايك ماجيل (#77) — لم يتأهل
• تشاك أرنولد (#71) — لم يتأهل
• بول روسو (#75) — السيارة التي يقودها توني بيتينهاوزن
• بوب قال (#95) — السيارة التي يقودها بيل راندال
• توني بيتينهاوزن (#1) - لم يشارك؛ تم سحبه

في البداية، انطلق جيم راثمان من الصف الأمامي الخارجي وتصدر السباق في اللفات الست الأولى. في اللفة الخامسة، اصطدم توني بيتينهاوزن بالحاجز الخارجي عند مخرج المنعطف الثاني. واصل بيتينهاوزن السباق لفة إضافية، ثم دخل إلى منطقة الصيانة بسبب تسرب سائل من المبرد. انسحب من السباق بسبب تسرب الزيت، وتعهد بعدم خوض أي لفة أخرى في دايتونا، مصرحًا: "خطأ واحد هنا وينتهي كل شيء". كما انسحب مبكرًا كل من لين ساتون وإيدي ساكس ، بسبب مشاكل في المحرك.

سيطر رودجر وارد على الصدارة من اللفة 7 إلى اللفة 11. ثم استعاد جيم راثمان الصدارة في اللفة 12، محققًا سرعة قياسية مذهلة. ادعى راثمان أن تيار الهواء دفع سيارته للأمام متجاوزًا وارد، رغم اعتقاده أن سيارة وارد ربما كانت تعمل بشكل أفضل. صرّح وارد بأنه لم يحظَ بوقت كافٍ للتدريب على الحلبة كما فعل راثمان، وكان مترددًا في استغلال كامل إمكانيات سيارته. حتى راثمان نفسه ادعى أنه كان يحاول القيادة بهدوء، ورغم تصدره السباق وسرعته الفائقة، إلا أنه لم يكن يسير بالسرعة التي كان يعتقد أنه قادر عليها. احتل راثمان ووارد المركزين الأول والثاني على التوالي حتى نهاية السباق، مبتعدين عن بقية المتسابقين.

في اللفة 28، تعرض ديمبسي ويلسون لحادث عند المنعطف الثاني. انخفض كثيراً عند المنعطف، فانزلقت مؤخرة سيارته. اصطدم بالحاجز الواقي، وانزلقت السيارة، ثم دارت حول نفسها. لم يُصب ويلسون بأذى، لكن سيارته تضررت، واضطر للانسحاب من سباق الفورمولا ليبر لاحقاً.

في اللفة الأخيرة، كان جيم راثمان متقدمًا على رودجر وارد . وخلفه بفارق أكثر من نصف لفة، كان بوب كريستي في المركز الثالث، وجورج أميك في المركز الرابع. وخلفهما كان ديك راثمان في المركز الخامس. وبينما كان جيم راثمان ووارد يقتربان من خط النهاية، بدا أن السباق المثير قد انتهى دون أي حوادث خطيرة. ولكن في اللحظة نفسها، وقع حادث مروع على المسار الخلفي، أودى بحياة جورج أميك .

عند الخروج من المنعطف الثاني، كان بوب كريستي وجورج أميك يتنافسان على المركزين الثالث والرابع في لفتهما الأربعين والأخيرة. هبّت عاصفة هوائية على سيارة أميك، فانزلقت واصطدمت بالحاجز الخارجي عند بداية المسار المستقيم. اقتلعَت السيارة جزءًا من الحاجز بطول 15 مترًا، وكسرت ثمانية من أعمدة الدعم الخشبية، ثم انقلبت في الهواء. حلّقت السيارة في الهواء لمسافة 23 مترًا، ثم ارتطمت بالأرض، وانقلبت مرة أخرى، وحلّقَت لمسافة 18 مترًا أخرى. بعد ذلك، دارت السيارة حوالي عشر مرات على طول المسار المستقيم، واستقرت في وضع مستقيم على العشب على بعد أكثر من 150 مترًا من نهاية المضمار. تسببت عجلات المغنيسيوم المحتكة على الرصيف في تناثر شرارات وألسنة لهب بألوان قوس قزح، وتناثر الحطام في جميع أنحاء المضمار. ومع ذلك، بقي خزان الوقود سليمًا.

كان ديك راثمان يسير على بُعد حوالي 15 مترًا خلف أميك عندما وقع الحادث. انحرف راثمان بسيارته منخفضًا وتفادى السيارة المحطمة، ونجا دون أن يُصاب بأذى. كما مرّ جيم باكارد من مكان الحادث. كان بيل تشيزبورغ يركض خلف أميك، وانحرف بسيارته إلى العشب داخل الحلبة لتجنب الاصطدام. انزلق تشيزبورغ لمسافة حوالي 210 أمتار، لكنه لم يصطدم. ركض لمساعدة أميك، ولكن عندما وصل إلى السيارة المحطمة، ابتعد، مدركًا أن أميك قد لقي حتفه على الفور.

استقرت سيارة أميك المحطمة في وضع مستقيم، بينما كان لا يزال مربوطًا بحزام الأمان. كانت مقدمة السيارة محطمة وملتوية، وانفصل جزء منها. كما انفصلت العجلتان الأماميتان، وتناثر الحطام على الطريق. عانى أميك من كسور متعددة في العمود الفقري، وإصابات داخلية، وتمزق الجانب الأيسر من جسده بالكامل نتيجة الانقلابات المتكررة والاحتكاك بالأسفلت. وخلص الطبيب المعالج إلى أن أميك لقي حتفه على الفور.

رُفع العلم الأحمر فورًا، وفاز جيم راثمان بالسباق، بينما حلّ رودجر وارد ثانيًا. هاتان السيارتان هما الوحيدتان اللتان أكملتا الأربعين لفة. بلغ فارق فوز راثمان ما يزيد قليلًا عن ست ثوانٍ. أُجبرت جميع السيارات الأخرى على مغادرة الحلبة، وعاد احتساب النقاط إلى اللفة السابقة لبقية المتسابقين. حُسب المركز الثالث لبوب كريستي  ، والمركز الرابع لأميك. سجّل راثمان سرعة متوسطة مذهلة بلغت 170.261 ميلًا في الساعة، وهو رقم قياسي جديد لسباق سيارات البطولة، كما سجّل رقمًا قياسيًا عالميًا في سباقات الحلبات المغلقة لمسافة 100 ميل.

• المصادر: صحيفة إنديانابوليس ستار ، ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} صحيفة دايتونا بيتش صنداي نيوز جورنال ، ^{[ 60 ]} ذا توك أوف غازولين آلي ^{[ 61 ] [ 62 ]}

• زمن السباق — 35:14.40
• متوسط ​​السرعة — 170.261  ميل في الساعة
• تغييرات في الصدارة - 2 بين سائقين

• جورج أميك (#2) - تم سحب السيارة؛ أصيب بجروح قاتلة في حادث تصادم في سباق تشامب كار
• إيدي ساكس (#44) - تم سحب السيارة؛ تعطل المحرك بسبب عطل في نظام الإشعال في سباق تشامب كار
• لين ساتون (#8) - تم سحب السيارة؛ تعرض المحرك لكسر في المكبس في سباق تشامب كار
• توني بيتينهاوزن (#75) - انسحب السائق؛ وحل محله ديمبسي ويلسون في السيارة
• إيه جيه فويت (#10) - انسحب بعد السباق الأول
• جود لارسون (#4) - انسحب بعد السباق الأول

• زمن السباق — 18:40.14
• متوسط ​​السرعة — 160.694  ميل في الساعة
• تغييرات في الصدارة - 2 بين سائقين

بعد توقف سباق USAC، رصد بيل فرانس جائزة نقدية قدرها 10,000 دولار أمريكي لأول سائق يُكمل لفة بسرعة تتجاوز 180  ميلاً في الساعة في دايتونا. قام صانع السيارات بوب أوسيكي بتعديل سيارة كورتيس كرافت إندي رودستر موديل 1958، وزودها بمحرك كرايسلر V8 سعة 460 بوصة مكعبة مزود بشاحن توربيني . زُودت سيارة إندي رودستر المعدلة بشكل كبير بأجنحة جانبية وخلفية على غرار أجنحة الطائرات ، وأُطلق عليها لقب "الكلب المجنون الرابع". ^{[ 76 ]} أفادت التقارير أن العديد من السائقين اختبروا السيارة خلال فصلي الربيع والصيف، واستقر أوسيكي في النهاية على السائق آرت مالون لمحاولة كسر حاجز 180 ميلاً في الساعة، وحقق رقماً قياسياً جديداً في السرعة على حلبة مغلقة. ^{[ 77 ]} 

في يوليو 1961، بدأ مالون تجاربه على حلبة دايتونا البيضاوية بسيارة ماد دوغ 4. بلغت سرعة لفاته التجريبية الأولى (بدون أجنحة هوائية) حوالي 260  كم/ساعة. كانت السيارة تعاني من مشاكل في ضغط الزيت نتيجة السرعات العالية التي تدفع الزيت بعيدًا عن مضخة الزيت . تمكن الفريق من حل المشكلة بنقل مضخة الزيت إلى الجزء الخلفي من حوض الزيت، وضبط كمية الزيت في علبة المرافق. بالإضافة إلى ذلك، كان الفريق يستخدم إطارات قديمة متبقية من سباق مونزا ، والتي تآكلت جميعها بعد لفتين فقط بسرعة عالية. ^{[ 78 ]} في 5 أغسطس 1961، سجل مالون لفة بسرعة 280  كم/ساعة، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة، ورقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في سباقات الحلبات المغلقة. حطمت السيارة الرقم القياسي الذي سجله توني بيتينهاوزن (177.038  ميلًا في الساعة) في مونزا عام 1957. ^{[ 79 ]} بعد يوم واحد، في 6 أغسطس، خرج مالون لمحاولة أخرى، لكن ناقل الحركة تعطل. انزلقت السيارة لمسافة 600 قدم، لكنها لم تصطدم بأي شيء. أعاد الفريق السيارة إلى شارلوت، كارولاينا الشمالية، لإجراء صيانة شاملة، وكانوا يخططون للعودة في وقت لاحق من الشهر. ^{[ 80 ]}

في 21 أغسطس، عاد آرت مالون وفريقه لمحاولة أخرى، فرفع رقمه القياسي إلى 178.253  ميلًا في الساعة. وفي 27 أغسطس، سجل لفة بسرعة 178.571  ميلًا في الساعة، أي بفارق أربعة أعشار من الثانية فقط عن حاجز 180  ميلًا في الساعة. ^{[ 81 ]} وفي يوم الاثنين 28 أغسطس، بحضور حوالي 350 متفرجًا، نجح مالون أخيرًا في كسر  حاجز 180 ميلًا في الساعة رسميًا، ليصبح أول سائق يحقق هذا الإنجاز على حلبة دايتونا الدولية. في حوالي الساعة الرابعة  مساءً، قام مالون بلفة إحماء بطيئة مرتين، ثم سجل لفة سريعة بسرعة 175.079  ميلًا في الساعة. وسُجلت لفته الرابعة بزمن 49.59 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 181.561  ميلًا في الساعة. كان هذا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في سباقات الحلبات المغلقة، ورقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة صمد لمدة سبع سنوات. ^{[ 82 ]} قُدّرت سرعة مالون القصوى على المسار المستقيم بأكثر من 220  ميلاً في الساعة. كاد مالون أن يتعرض لحادث بعد عبوره خط النهاية، حيث بدأت السيارة بالتأرجح ذهابًا وإيابًا. تمكن من السيطرة على السيارة بأمان، وعاد إلى منطقة الصيانة حيث تلقى إشادة من المتفرجين والصحافة، وتسلّم لاحقًا شيكًا بقيمة 10,000 دولار. ^{[ 83 ]}

في الخامس من يوليو عام ١٩٦٨، بعد يوم واحد من سباق فايركراكر ٤٠٠ ، قاد سائق إندي جيم هيرتوبيز سيارة رودستر بمحرك أمامي في جولة تجريبية على حلبة دايتونا. وسجل سرعة ١٩١.٩٣٨  ميلاً في الساعة، وهو رقم قياسي جديد للحلبة ولسرعة قياسية على حلبة مغلقة. وكان أول سائق يُكمل لفة في دايتونا بمتوسط ​​سرعة يزيد عن ١٩٠  ميلاً في الساعة. ^{[ ٨٤ ]}

في يناير 1984، أُجري اختبار سري لإطارات غوديير لسباقات الفورمولا 1 على حلبة دايتونا الدولية. وحضر فريقا لوتس وويليامز لاختبار إطارات شعاعية جديدة خاصة بالفورمولا 1. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]} وكان نايجل مانسيل أحد السائقين المشاركين.

في الفترة من 26 إلى 27 سبتمبر 2006، أجرت سلسلة سباقات إندي كار (IRL) اختبار توافق على حلبة دايتونا الدولية . وكانت هذه المرة الأولى التي تسير فيها سيارات إندي على هذه الحلبة منذ عام 1959. استُخدم الاختبار لتقييم الحلبة كموقع محتمل لاختبارات الطقس الدافئ (وربما كموقع سباقات مستقبلي)، وكذلك لاختبار المحركات الجديدة لعام 2007. ^{[ 89 ]} استخدم الاختبار مسارًا بطول 4.39 كيلومتر (2.73 ميل) يتكون من 10 منعطفات، وهو نسخة معدلة من مسار الدراجات النارية القصير. تجنبت السلسلة مسار سباق الـ 24 ساعة الكامل الذي يبلغ طوله 5.9 كيلومتر (3.56 ميل) بسبب مخاوف تتعلق بالسرعات، والانتقال المفاجئ من المنعطف الثاني إلى المسار الخلفي. 

كان فيتور ميرا أول سائق على الحلبة. ^{[ 90 ]} أما السائقون الآخرون الذين شاركوا فهم سام هورنيش جونيور ، وتوني كنعان ، وسكوت ديكسون ، ودان ويلدون . ^{[ 91 ]}

لم تُسجّل أي حوادث في اليوم الأول. وفي اليوم الثاني، انحرفت سيارة سام هورنيش جونيور عند المنعطف المتعرج واصطدمت بحاجز الإطارات. وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، اصطدم فيتور ميرا بحاجز الأمان عند مخرج المنعطف المتعرج. ولم يُصب أي من السائقين بأذى. ^{[ 92 ]}

في اليوم الثاني من الاختبار، جرّب السائقون لفترة وجيزة تصميمًا لحلبة سباق بطول 4.75 كيلومتر (2.95 ميل) تضم 12 منعطفًا ، مع تعديل طفيف لجزء من المسار الداخلي. ^{[ 92 ]} وقد أعربت الفرق والسائقون والمسؤولون عن رضاهم عن النتائج الناجحة للاختبار، وكانوا يدرسون بجدية إضافة الحلبة كمكان لإجراء اختبارات مفتوحة، وربما لاستضافة سباق في المستقبل. ^{[ 93 ]} 

في الفترة من 31 يناير إلى 1 فبراير 2007، عادت سلسلة سباقات إندي كار (IRL) لإجراء اختبار توافق ثانٍ خلال فترة ما قبل الموسم على حلبة دايتونا الدولية . أُجري هذا الاختبار على مسار الحلبة المكون من 10 منعطفات، والذي يبلغ طوله 2.73 ميل (4.39 كم)، والذي استُخدم في سبتمبر من العام السابق، وشارك فيه سبعة عشر سائقًا من تسعة فرق مختلفة. ^{[ 94 ]} 

في اليوم الأول، كان سكوت شارب أول سائق على الحلبة. وتصدر هيليو كاسترونيفيس أسرع زمن في التجارب خلال الجلسة الصباحية (1:13.3254). وسجل توني كنعان أسرع لفة في اليوم، وفي الاختبار ككل، خلال الجلسة المسائية. وانزلقت سيارات العديد من السائقين خارج المسار، ولكن لم يتم الإبلاغ عن أي حوادث خطيرة. ^{[ 95 ]}

في اليوم الثاني، سجل هيليو كاسترونيفيس أسرع لفة (1:12.6128)، لكنه لم يتجاوز أفضل لفة من اليوم السابق. وشهد اليوم الحادث الوحيد الذي وقع فيه سكوت شارب . فعند خروجه من المنعطف الحاد في نهاية المسار الخلفي، انحرف شارب واصطدم بحاجز الإطارات، مما أدى إلى تلف الجناح الخلفي. وبدأ هطول الأمطار حوالي الساعة الثالثة مساءً  ، وقررت جميع الفرق إيقاف سياراتها لبقية اليوم. ^{[ 96 ]}

أكمل السائقون السبعة عشر ما يقارب 1700 لفة دون وقوع حوادث كبيرة. ^{[ 97 ]} وتصدر توني كانان الجلسة بأسرع لفة فردية. ^{[ 98 ]} بعد الاختبار، بدأت التكهنات تتزايد حول إمكانية إقامة سباق إندي كار في المستقبل. ^{[ 99 ]} ومع ذلك، لم تصدر أي إعلانات رسمية.

الوضع	لا.	السائق	فريق	وقت	سرعة
1	11	توني كنعان	أندريتي غرين	1:12.239	135.549
2	3	هيليو كاسترونيفيس	فريق بنسكي	1:12.354	135.335
3	10	دان ويلدون	تارجت تشيب غاناسي	1:12.412	135.226
4	27	داريو فرانشيتي	أندريتي غرين	1:12.461	135.134
5	6	سام هورنيش الابن	فريق بنسكي	1:12.503	135.056
6	9	سكوت ديكسون	تارجت تشيب غاناسي	1:12.837	134.438
7	4	فيتور ميرا	بانثر ريسينغ	1:12.993	134.149
8	26	ماركو أندريتي	أندريتي غرين	1:13.136	133.887
9	8	سكوت شارب	رحال ليترمان	1:13.373	133.456
10	17	جيف سيمونز	رحال ليترمان	1:13.481	133.260
11	55	كوسوكي ماتسورا	بانثر ريسينغ	1:13.621	133.006
12	22	إيه جيه فويت الرابع	فيجن ريسينغ	1:13.723	132.821
13	2	توماس شيكتر	فيجن ريسينغ	1:13.811	132.663
14	14	دارين مانينغ	فريق إيه جيه فويت للسباقات	1:14.112	132.124
15	15	بادي رايس	فريق دراير آند رينبولد للسباقات	1:14.314	131.766
16	7	دانيكا باتريك	أندريتي غرين	1:14.382	131.645
17	20	إد كاربنتر	فيجن ريسينغ	1:14.838	130.843

منذ اختبار عام 2007، لم تعد سلسلة إندي كار لإجراء أي اختبار آخر في دايتونا حتى الآن. ورغم إعادة رصف الحلبة بالكامل عام 2010، وإجراء العديد من التحسينات الأخرى على السلامة في السنوات اللاحقة، لم تُبدِ السلسلة اهتمامًا علنيًا بالعودة.

• سباق دايتونا 100 لعام 1959 على موقع ChampCarStats.com
• سباق دايتونا 100 لعام 1959 على موقع RacingReference.info
• سباق سيارات بطولة دايتونا لعام 1959 في موقع Ultimate Racing History
• سباق دايتونا فورمولا ليبر لعام 1959 في موقع Ultimate Racing History
• سباق دايتونا للتحمل لمسافة 1000 كيلومتر عام 1959 في موقع Ultimate Racing History