أتش أس سنتور

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

سفينة تجارية ذات مدخنة واحدة في وضع السكون. السفينة مطلية باللون الأبيض، مع شريط أفقي أخضر داكن على طول الهيكل، يتخلله ثلاثة صلبان حمراء. الرقم "47" مرسوم بالقرب من القوس، في مربع أسود فوق الخط الأخضر.
سفينة AHS Centaur بعد تحويلها إلى سفينة مستشفى. يمكن رؤية رمز الصليب الأحمر "47" على مقدمة السفينة.
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمقنطورس
نفس الاسمالمخلوق الأسطوري اليوناني
مالكشركة أوشن ستيم شيب
المشغلشركة ألفريد هولت وشركاه المحدودة ( بلو فانيل لاين )
مُرتّب1923
بانيشركة سكوتس لبناء السفن والهندسة ، جرينوك
وضعت16 نوفمبر 1923
تم إطلاقه5 يونيو 1924
مكتمل29 أغسطس 1924
الميناء الرئيسي
  • ليفربول، إنجلترا (مسجلة)
  • فريمانتل، أستراليا الغربية (الواقعة)
تعريفالمملكة المتحدة الرقم الرسمي 147275
قدرتم نقله إلى أستراليا
الخصائص العامة للسفينة التجارية
حمولة3,222  طن إجمالي
طول96 متر (315 قدم)
شعاع14.7 متر (48 قدم)
مسودة6.1 متر (20 قدم)
الدفعمحرك ديزل Burmeister and Wain رباعي الأشواط وسداسي الأسطوانات بقوة 1400 حصان (1000 كيلو وات)
سرعة20.5 عقدة (38.0 كم/ساعة؛ 23.6 ميل/ساعة)
سعة
  • 72 راكبًا (50 درجة أولى، و22 درجة ثانية)
  • 450 ماشية
  • البضائع في أربع مخازن
طاقم39 ضابطًا و29 تقييمًا
التسليح
أستراليا
اسمقنطورس
المشغلالقوة الإمبراطورية الأسترالية الثانية
مكتسب4 يناير 1943
أعيد تصنيفهاسفينة المستشفى
الميناء الرئيسيسيدني، نيو ساوث ويلز
تعريفسفينة الصليب الأحمر رقم 47
قدرتم إطلاق طوربيد عليه في 14 مايو 1943 بواسطة الغواصة اليابانية I-177
الخصائص العامة لسفينة المستشفى
سعة252 مريضا في السرير
طاقم75 من أفراد الطاقم و65 من أفراد الطاقم الطبي الدائم للجيش
التسليحتم إزالة جميع الأسلحة، وتم الاحتفاظ بمعدات إزالة المغناطيسية

سفينة المستشفى الأسترالية (AHS) سنتور [أ] كانت سفينة مستشفى هاجمتها غواصة يابانية وأغرقتها قبالة سواحل كوينزلاند ، أستراليا، في 14 مايو 1943. ومن بين 332 من أفراد الطاقم الطبي والمدنيين على متنها، توفي 268، بما في ذلك 63 من أفراد الجيش البالغ عددهم 65.

تم إطلاق السفينة التي بنيت في اسكتلندا في عام 1924 كمزيج من سفينة ركاب وسفينة شحن مبردة وعملت على طريق تجاري بين غرب أستراليا وسنغافورة عبر جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الآن)، حيث كانت تحمل الركاب والبضائع والماشية. في بداية الحرب العالمية الثانية، تم وضع سنتور (مثل جميع سفن البحرية التجارية البريطانية ) تحت سيطرة الأميرالية البريطانية ، ولكن بعد تزويدها بمعدات دفاعية، سُمح لها بمواصلة العمليات العادية. في نوفمبر 1941، أنقذت السفينة الناجين الألمان من الاشتباك بين كورموران و HMAS Sydney . تم نقل سنتور إلى الساحل الشرقي لأستراليا في أكتوبر 1942، واستُخدمت لنقل المواد إلى غينيا الجديدة.

في يناير 1943، تم تسليم سنتور للجيش الأسترالي لتحويلها إلى سفينة مستشفى، حيث أن حجمها الصغير جعلها مناسبة للعمل في جنوب شرق آسيا البحرية . تم الانتهاء من التجديد (بما في ذلك تركيب المرافق الطبية وإعادة الطلاء بعلامات الصليب الأحمر ) في مارس، وقامت السفينة برحلة تجريبية: نقل الجرحى من تاونزفيل إلى بريسبان، ثم من بورت مورسبي إلى بريسبان. بعد تجديد الإمداد في سيدني، شرعت سنتور في رحلة الإسعاف الميدانية 2/12 لنقلها إلى غينيا الجديدة، وأبحرت في 12 مايو. قبل فجر يوم 14 مايو 1943، أثناء رحلتها الثانية، تعرضت سنتور لطوربيد وأغرقتها غواصة يابانية قبالة جزيرة موريتون ، كوينزلاند. توفي غالبية من كانوا على متنها وعددهم 332 في الهجوم؛ تم اكتشاف الناجين البالغ عددهم 64 بعد 36 ساعة. [4] أثار الحادث غضبًا عامًا حيث يُعتبر مهاجمة سفينة مستشفى جريمة حرب بموجب اتفاقية لاهاي لعام 1907. احتجت الحكومتان الأسترالية والبريطانية لدى اليابان وبُذلت جهود لاكتشاف المسؤولين حتى يمكن محاكمتهم في محكمة جرائم الحرب. في سبعينيات القرن العشرين، أصبحت الهوية المحتملة للغواصة المهاجمة، I-177 ، علنية.

السبب وراء الهجوم غير معروف؛ وهناك نظريات مفادها أن السفينة سنتور انتهكت الاتفاقيات الدولية التي كان من المفترض أن تحميها، أو أن قائد الغواصة I-177 لم يكن على علم بأن سنتور كانت سفينة مستشفى، أو أن قائد الغواصة، هاجيمي ناكاجاوا، هاجم عن علم سفينة محمية. تم العثور على حطام سنتور في 20 ديسمبر 2009؛ وقد ثبت أن الاكتشاف المزعوم في عام 1995 كان حطام سفينة مختلفة.

التصميم والبناء

التصميم الأصلي

في أوائل عام 1923، قررت شركة Ocean Steamship Company (وهي شركة تابعة لشركة Alfred Holt's Blue Funnel Line ) أن هناك حاجة إلى سفينة جديدة لتحل محل سفينة Charon القديمة على طريق التجارة من غرب أستراليا إلى سنغافورة. [5] كان لابد أن تكون السفينة قادرة على نقل الركاب والبضائع والماشية في نفس الوقت. [5] كان لابد أن تكون قادرة أيضًا على الاستراحة على السهول الطينية خارج الماء حيث كان التباين المد والجزر في الموانئ في الطرف الشمالي من غرب أستراليا يصل إلى 8 أمتار (26 قدمًا). [6]

سفينة MV Centaur في طريقها إلى البحر

تم اختيار شركة سكوتس لبناء السفن والهندسة في غرينوك لبناء سنتور . [5] تم وضع العارضة في 16 نوفمبر 1923، وكانت السفينة جاهزة للتسليم بحلول 29 أغسطس 1924. [5] تم بناء سنتور بتكلفة 146750 جنيهًا إسترلينيًا ، وقد صُممت لحمل 72 راكبًا و450 رأسًا من الماشية. [5] [7] تم نقل البضائع في أربعة عنابر؛ كان الطابقان داخل الهيكل مخصصين في المقام الأول للماشية، ويمكن أيضًا استخدامهما كمساحة شحن إضافية. [5] [8] كان هيكل السفينة بتصميم "سطح برج" ؛ كانت الطوابق الموجودة أسفل خط الماء أوسع من تلك الموجودة فوق الماء، وكان الهيكل المسطح المقوى يسمح للسفينة بالاستقرار على القاع. [5] كانت سنتور من بين أول السفن المدنية المجهزة بمحرك ديزل. [9] كانت إحدى الخصائص الأكثر وضوحًا هي المدخنة التي يبلغ طولها 35 قدمًا (11 مترًا)، وكان الحجم الشديد تنازلاً عن التقاليد أكثر من كونه ميزة عملية على سفينة تعمل بالديزل. [5] كان محركها عبارة عن محرك ديزل أحادي الدورة سداسي الأسطوانات رباعي الأشواط . كان به أسطوانات بقطر 24 و15 ⁄ 16 بوصة (64 سم) و51 3 ⁄ 16 بوصة (135 سم) شوط. تم بناء المحرك بواسطة Burmeister & Wain ، كوبنهاجن ، الدنمارك. [10] تم تجهيز أحد عنابرها بمعدات تبريد. كان المبرد عبارة عن محلول ملحي والعزل من الفلين . كانت سعة عنبر التبريد 3000 قدم مكعب (85 م 3 ). [11]

في ديسمبر 1939، خضعت سنتور لعملية تجديد بسيطة في هونج كونج، حيث تم تركيب شاحن فائق ومروحة جديدة للمحرك. [12] تعطل الشاحن الفائق في أبريل 1942، ولم يكن من الممكن إصلاحه بسبب نقص المعدات وتقييد الوصول إلى أحواض بناء السفن بسبب الحرب العالمية الثانية. [13]

إعادة تأهيل سفينة المستشفى

في بداية عام 1943، تم وضع السفينة سنتور تحت تصرف وزارة الدفاع الأسترالية لتحويلها إلى سفينة مستشفى. [14] تم إجراء التحويل بواسطة شركة United Ship Services في ملبورن، أستراليا، وتم تقدير التكلفة في البداية بنحو 20 ألف جنيه إسترليني . [15]

داخل جناح طبي على متن سفينة: تصطف أسرة بطابقين على الجانب الأيمن، وتبرز قطع أثاث أخرى في الحافة السفلية للصورة، ولكن باستثناء هذه القطع، تكون الغرفة فارغة. يوجد باب في الطرف البعيد من الغرفة مكتوب عليه "F WARD".
أحد أجنحة سنتور بعد فترة وجيزة من تحويلها إلى سفينة مستشفى

ارتفعت التكلفة إلى ما يقرب من 55000 جنيه إسترليني، لعدة أسباب. [15] كان من المقصود في الأصل أن تسافر السفينة بين الموانئ في غينيا الجديدة وتاونسفيل، كوينزلاند ، أستراليا. [15] أدى ارتفاع أعداد الضحايا في حملة غينيا الجديدة إلى أن المستشفيات في كوينزلاند ستصبح بسرعة غير قادرة على التعامل مع كمية الضحايا وطبيعة إصاباتهم، لذلك كانت هناك حاجة إلى رحلة أطول إلى سيدني. [15] طالب الجيش بإضافة المزيد من المرافق والتحويلات إلى الخطط الأصلية مثل توسيع مرافق الاستحمام والغسيل، وتوفير الماء الساخن لجميع أجزاء السفينة من خلال تركيب سخان ، وإعادة توجيه جميع أنابيب البخار بعيدًا عن مناطق المرضى، وترتيبات التهوية المناسبة للظروف الاستوائية. [15] طلبت النقابات التي تمثل طاقم السفينة تحسين ظروف المعيشة وتناول الطعام، بما في ذلك أحواض جديدة في مناطق إعداد الطعام واستبدال الأرضيات في الغرف وغرف الطعام. [15]

عندما أعيد إطلاق AHS Centaur في 12 مارس 1943، كانت مجهزة بمسرح للعمليات، ومستوصف، وجناحان (يقعان على أسطح الماشية السابقة)، وجراحة أسنان، بالإضافة إلى أماكن إقامة لسبعين وخمسة وسبعين فردًا من أفراد الطاقم وخمسة وستين فردًا من الطاقم الطبي الدائم للجيش. [2] [16] للحفاظ على متوسط ​​غاطس السفينة البالغ 6.1 مترًا (20 قدمًا)، تم توزيع 900 طن من الحجر الحديدي عبر عنابر الشحن كصابورة. [15] كانت AHS Centaur قادرة على القيام برحلات مدتها 18 يومًا قبل إعادة الإمداد ويمكنها حمل ما يزيد قليلاً عن 250 مريضًا طريح الفراش. [17]

التاريخ التشغيلي

1924 إلى 1938

تم تخصيص الرقم الرسمي للمملكة المتحدة 147275 وحروف الكود KHHC لسفينة سنتور . وكان ميناء تسجيلها ليفربول . [18] عندما دخلت سنتور الخدمة في نهاية عام 1924، كان طريق التجارة فريمانتل - جاوة - سنغافورة يخدمه سفينتان أخريان من خط بلو فانل؛ جورجون ( التي ظلت في الخدمة حتى عام 1928) وشارون (التي حلت سنتور محلها) . [19] كان مسار سنتور يمتد من فريمانتل إلى ساحل غرب أستراليا ويتوقف في جيرالدتون وكارنارفون وأونسلو وبوينت سامسون وبورت هيدلاند وبروم وديربي [ 20] ثم إلى مضيق بالي وسورابايا وسيمارانج وباتافيا وسنغافورة. [6] عملت سنتور كمزيج بين باخرة متشردة وسفينة شحن ؛ سافرت على مسار محدد، لكن التوقفات في الموانئ على طول الطريق كانت تختلف بين الرحلات . [19] من عام 1928 وحتى وقت ما في ثلاثينيات القرن العشرين، ظلت سنتور بمفردها على طريقها، لكن الزيادة في التجارة على طول هذا الطريق دفعت شركة بلو فانيل لاين إلى إعادة تعيين جورجون وتعيين شارون الجديدة للعمل جنبًا إلى جنب مع سنتور . [21]

بعد التغيير في رسائل الكود في عام 1934، تم تخصيص رسائل الكود GMQP لسنتاور . [10] كان من أبرز أحداث مسيرة سنتور قبل الحرب إنقاذ صائد الحيتان الياباني كيو مارو الثاني الذي يبلغ وزنه 385 طنًا في نوفمبر 1938. [22] أصيب كيو مارو الثاني بمشاكل في الغلاية أثناء عودته من القارة القطبية الجنوبية وكان ينجرف نحو أرخبيل هوتمان أبرولهوس ، حيث كان في خطر الحطام بسبب الشعاب المرجانية في المنطقة. [19] استجابت سنتور لإشارة الاستغاثة وسحبت كيو مارو الثاني إلى جيرالدتون . [19]

1939 إلى 1942

باعتبارها سفينة تابعة للبحرية التجارية البريطانية ، تأثرت سنتور بالمخطط الذي وضعه البرلمان البريطاني عام 1939 لكيفية استجابة البحرية التجارية لإعلان الحرب، في المقام الأول الخضوع للأدميرالية في جميع الأمور باستثناء طاقم وإدارة السفن. [23] بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في 3 سبتمبر 1939، تم تجهيز سنتور بمدفع بحري مارك IX مقاس 4 بوصات (100 مم) مثبت في المؤخرة ومدفعين رشاشين من عيار .303 فيكرز يقعان على أجنحة الجسر للحماية من السفن الحربية والطائرات التابعة لدول المحور. كما تم تزويدها بمظلات على الجانب الأيمن والأيسر ومعدات إزالة المغناطيسية للحماية من الألغام البحرية . [24] تمت إزالة الأسلحة أثناء تجديد سفينة المستشفى، على الرغم من بقاء تدابير مكافحة الألغام. [25] ظلت سنتور في الخدمة في البداية على طريقها التجاري الأصلي. [23]

في 26 نوفمبر 1941، تم رصد قارب نجاة تالف يحمل 62 بحارًا وضابطًا من البحرية الألمانية بواسطة طائرة تبحث عن الطراد الأسترالي المفقود HMAS  Sydney ؛ وجهت الطائرة Centaur إلى قارب النجاة. [26] عند مواجهة قارب النجاة، تم إنزال الطعام لركابه، وتم السماح لشخص واحد بالصعود على متن الطائرة لشرح الموقف. [27] في البداية، تظاهر الرجل بأنه ضابط في البحرية التجارية النرويجية، وكشف بسرعة أنه كان الضابط الأول للطراد المساعد الألماني  كورموران وأن قارب النجاة يحتوي على ناجين ألمان من معركة كورموران مع HMAS Sydney قبل سبعة أيام، بما في ذلك الكابتن ثيودور ديتمرز . [27]

صورة تظهر قاربي نجاة مكتظين بأشخاص يرتدون الزي البحري. ويمكن رؤية قارب نجاة ثالث بتصميم مختلف خلف القاربين الأولين.
ناجون من كورموران تحت السحب في اثنين من قوارب النجاة التابعة لسفينة سنتور . يمكن رؤية قارب النجاة الألماني خلفهم.

بسبب عدم رغبته في ترك الرجال المنكوبين في البحر، ولكن خوفًا من أن يتم الاستيلاء على سفينته من قبل الألمان، قرر ربان سنتور سحب قارب النجاة، بعد السماح بتسعة رجال جرحى على متنه. [28] أثناء السحب نحو كارنارفون، غرب أستراليا ، غمرت المياه قارب النجاة وغرق جزئيًا بسبب البحر الهائج، لذلك تم إنزال اثنين من قوارب النجاة الخاصة بسينتور لحمل الألمان. [28] عند الوصول إلى كارنارفون، تم نقل الألمان إلى مخزن الشحن رقم واحد، حيث انضم إليهم مائة ناجٍ كورموراني آخر تم جمعهم بواسطة سفن أخرى، بالإضافة إلى أربعين حارسًا من الجيش الأسترالي، نقلهم سنتور بعد ذلك إلى فريمانتل. [27] [28]

في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور وبداية الحملة الملايوية في 7 ديسمبر 1941، تم تقليص رحلات سنتور إلى بروم، غرب أستراليا . [13] في 6 أكتوبر 1942، صدرت أوامر لسنتاور بالإبحار إلى كوينزلاند، حيث بدأت رحلاتها بين الساحل الشرقي لأستراليا وغينيا الجديدة، حاملة مواد . [29]

1943

مع بدء الأعمال العدائية بين اليابان والإمبراطورية البريطانية، أصبح من الواضح أن السفن الثلاث المستشفيات التي تخدم أستراليا حاليًا - مانوندا ووانجانيلا وأورانجي - لن تكون قادرة على العمل في المياه الضحلة النموذجية لجنوب شرق آسيا البحرية ، لذلك كانت هناك حاجة إلى سفينة مستشفى جديدة. [14] من بين سفن البحرية التجارية الأسترالية القادرة على العمل في هذه المنطقة، لم تكن أي منها مناسبة للتحويل إلى سفينة مستشفى، ووضع طلب إلى وزارة الشحن البريطانية سنتور تحت تصرف الجيش الأسترالي في 4 يناير 1943. [14] بدأت أعمال التحويل في 9 يناير وتم تكليف سنتور كسفينة مستشفى أسترالية في 1 مارس. [30] أثناء تحويلها، تم طلاء سنتور بعلامات سفينة مستشفى كما هو مفصل في المادة 5 من اتفاقية لاهاي العاشرة لعام 1907 ("تكييف مبادئ اتفاقية جنيف للحرب البحرية")؛ [31] هيكل أبيض مع شريط أخضر يتخلله ثلاثة صلبان حمراء على كل جانب من جوانب الهيكل، وبنية علوية بيضاء، وصلبان حمراء كبيرة متعددة موضوعة بحيث تكون حالة السفينة مرئية من البحر والجو، ورقم تعريف (لسينتور ، 47) على مقدمتها. [32] في الليل، كانت العلامات مضاءة بمزيج من الأضواء الداخلية والخارجية. [33] تم تقديم البيانات المتعلقة بعلامات السفينة وتخطيط السمات الهيكلية المحددة إلى اللجنة الدولية للصليب الأحمر خلال الأسبوع الأول من فبراير 1943، والتي نقلتها إلى اليابانيين في 5 فبراير. [30] كما تم تداول هذه المعلومات والترويج لها من قبل الصحافة ووسائل الإعلام. [34]

سفينة تجارية ذات مدخنة واحدة في وضع السكون. السفينة مطلية باللون الأبيض، مع شريط أفقي داكن على طول الهيكل، تتخلله صلبان داكنة. الرقم "47" مرسوم بالقرب من المقدمة، في مربع أسود فوق الخط.
AHS Centaur في ميناء سيدني

دخلت سنتور الخدمة كسفينة مستشفى في 12 مارس 1943. [35] كانت المراحل المبكرة من رحلة سنتور الأولى كسفينة مستشفى عبارة عن رحلات اختبار ونقل؛ أسفرت الرحلة الأولية من ملبورن إلى سيدني عن قيام القبطان والمهندس الرئيسي والمسؤول الطبي الرئيسي بتأليف قائمة طويلة من العيوب التي تتطلب الاهتمام. [36] بعد الإصلاحات، أجرت رحلة اختبار، ونقلت العسكريين الجرحى من تاونزفيل إلى بريسبان للتأكد من أنها قادرة على الوفاء بدور السفينة الطبية. [35] ثم كُلفت سنتور بتوصيل أفراد طبيين إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة، والعودة إلى بريسبان مع الجرحى الأستراليين والأمريكيين إلى جانب عدد قليل من أسرى الحرب اليابانيين الجرحى. [37]

وصلت سنتور إلى سيدني في 8 مايو 1943، وأعيد تزويدها بالمؤن في دارلينج هاربور ، قبل المغادرة إلى كيرنز ، كوينزلاند في 12 مايو 1943. [38] ومن هناك، كانت وجهتها مرة أخرى غينيا الجديدة. [38] كان على متنها في ذلك الوقت 74 من أفراد الطاقم المدنيين، و53 من أفراد هيئة الخدمات الطبية بالجيش الأسترالي (بما في ذلك 8 ضباط)، و12 ممرضة من خدمة التمريض بالجيش الأسترالي ، و192 جنديًا من فرقة الإسعاف الميدانية 2/12 ، وطيار سفينة مضيق توريس . [39] [40] تم نقل معظم الممرضات من سفينة المستشفى أورانج ، وكان أفراد الجيش الذكور المخصصون للسفينة على متنها جميعًا من الطاقم الطبي. [41] [42] أثناء عملية التحميل، كانت هناك حادثة عندما حاول سائقو سيارات الإسعاف الملحقين بفرقة 2/12 إحضار بنادقهم وإمداداتهم الشخصية من الذخيرة على متنها. [43] قوبل هذا الأمر باستهجان من قبل قبطان سفينة سنتور والمسؤول الطبي الرئيسي، وأثار مخاوف بين أفراد الطاقم وعمال الرصيف من أن سفينة سنتور ستنقل إمدادات عسكرية أو قوات خاصة إلى غينيا الجديدة: لم يُسمح للبنادق على متن السفينة حتى تلقى قبطان سفينة سنتور تأكيدًا رسميًا بأن سائقي سيارات الإسعاف مسموح لهم بحمل الأسلحة بموجب اتفاقية لاهاي العاشرة (المادة 8 على وجه التحديد)، حيث تم استخدامها "للحفاظ على النظام والدفاع عن الجرحى". [38] [44] قام الطاقم والعمال بتفتيش الشحنة المتبقية بحثًا عن أسلحة وذخائر أخرى. [44]

غرق

في حوالي الساعة 4:10 صباحًا يوم 14 مايو 1943، أثناء رحلتها الثانية من سيدني إلى بورت مورسبي، تعرضت سنتور لطوربيد بواسطة غواصة غير مرئية. [45] ضرب الطوربيد خزان الوقود الزيتي على جانب الميناء على عمق حوالي 2 متر (6 أقدام و 7 بوصات) تحت خط الماء، مما أدى إلى إنشاء حفرة يبلغ قطرها من 8 إلى 10 أمتار (26 إلى 33 قدمًا)، مما أدى إلى اشتعال الوقود، وإشعال النار في السفينة من الجسر الخلفي. [39] [46] قُتل العديد من الأشخاص على متن السفينة على الفور بسبب الارتجاج أو لقوا حتفهم في الجحيم. [47] سرعان ما دخلت المياه إلى سنتور عبر موقع الاصطدام، وتدحرجت إلى الميناء، ثم غرقت في المقدمة أولاً، وغاصت تمامًا في أقل من ثلاث دقائق. [39] [48] منع الغرق السريع نشر قوارب النجاة، على الرغم من انفصال اثنين عن سنتور أثناء غرقها، إلى جانب العديد من أطواف النجاة التالفة . [49] [50]

وفقًا للموقع الذي استنتجه الضابط الثاني جوردون ريبون من موقع تقدير الموقع في الساعة 4:00 صباحًا ، تعرضت سنتور للهجوم على بعد حوالي 24 ميلًا بحريًا (44 كم؛ 28 ميلًا) شرقًا وشمال شرقيًا من بوينت لوك أوت ، جزيرة نورث سترادبروك، كوينزلاند. [51] [52] أثيرت الشكوك في البداية حول دقة كل من نقطة الغرق المحسوبة وموقع تقدير الموقع، لكن اكتشاف الحطام في عام 2009 وجد أن كليهما صحيح، حيث تقع سنتور على بعد ميل بحري واحد (1.9 كم؛ 1.2 ميل) من إحداثيات ريبون. [53] [54]

الناجون

انهيار الناجي [55]
مجموعة شرع نجا
الطاقم [ب] 75 30
ضباط الجيش 8 0
ممرضات الجيش 12 1
2/12 سيارة إسعاف ميدانية 192 32
جيش آخر 45 1
المجموع 332 64

من بين 332 شخصًا كانوا على متن السفينة، تم إنقاذ 64 شخصًا. [56] كان معظم أفراد الطاقم والركاب نائمين وقت الهجوم ولم تكن لديهم فرصة كبيرة للهروب. [49] قُدِّر أنه ربما كان هناك ما يصل إلى 200 شخص على قيد الحياة وقت غرق السفينة سنتور . [57] توفي العديد ممن تمكنوا من النزول من السفينة لاحقًا بسبب جروح الشظايا أو الحروق؛ ولم يتمكن آخرون من العثور على الدعم وغرقوا. [57] [58]

أمضى الناجون 36 ساعة في الماء، مستخدمين البراميل والحطام وقاربي النجاة التالفين للطفو. [49] وخلال هذا الوقت، انجرفوا لمسافة 19.6 ميلًا بحريًا تقريبًا (36.3 كم؛ 22.6 ميلًا) شمال شرق نقطة غرق سنتور المحسوبة وانتشروا على مساحة 2 ميل بحري (3.7 كم؛ 2.3 ميل). [30] [59] رأى الناجون أربع سفن على الأقل والعديد من الطائرات، لكنهم لم يتمكنوا من جذب انتباههم. [43]

في وقت الإنقاذ، كان الناجون في مجموعتين كبيرتين وثلاث مجموعات صغيرة، مع وجود العديد منهم عائمين بمفردهم. [30] ومن بين الذين تم إنقاذهم كانت الأخت إلين سافاج ، الممرضة الوحيدة الباقية على قيد الحياة من بين 12 شخصًا كانوا على متن السفينة؛ وليزلي أوتريدج، الطبيبة الوحيدة الباقية على قيد الحياة من بين 18 شخصًا كانوا على متن السفينة؛ وجوردون ريبون، الضابط الثاني وأكبر عضو في الطاقم الناجي؛ وريتشارد سالت، طيار سفينة مضيق توريس . [60] [61] في عام 1944، مُنحت إلين سافاج ميدالية جورج لتقديمها الرعاية الطبية، وتعزيز الروح المعنوية، وإظهار الشجاعة أثناء انتظار الإنقاذ. [62] [63]

ينقذ

صورة بالأبيض والأسود لامرأة ذات شعر داكن ترتدي زيًا عسكريًا وترتدي قبعة
كانت الأخت إيلين سافاج الناجية الوحيدة من بين الممرضات الإثنتي عشر اللواتي كن على متن سفينة سنتور .

في صباح يوم 15 مايو 1943، غادرت المدمرة الأمريكية يو إس إس  موغفورد بريسبان لمرافقة سفينة الشحن النيوزيلندية ساسكس التي يبلغ وزنها 11063 طنًا في المرحلة الأولى من رحلتها عبر بحر تسمان . [64] في الساعة 2:00 مساءً، أبلغ مراقب على متن موغفورد عن وجود جسم في الأفق. [65] وفي نفس الوقت تقريبًا، غاصت طائرة أفرو أنسون من سلاح الجو الملكي الأسترالي من السرب رقم 71 ، والتي كانت تحلق في المقدمة في مراقبة مضادة للغواصات، باتجاه الجسم. [65] عادت الطائرة إلى السفينتين وأشارت إلى وجود ناجين من حطام السفينة في الماء يحتاجون إلى الإنقاذ. [65] أمر قائد موغفورد ساسكس بمواصلة الرحلة بمفردها بينما جمع موغفورد الناجين. [65] [66] تم وضع الرماة حول السفينة لإطلاق النار على أسماك القرش، ووقف البحارة على استعداد للغوص ومساعدة الجرحى. [67] قام أطباء موغفورد بفحص كل شخص عند صعوده على متن السفينة وقدّموا له الرعاية الطبية اللازمة. [ 67] علم الطاقم الأمريكي من المجموعة الأولى من الناجين أنهم كانوا من سفينة المستشفى سنتور . [66]

في الساعة 2:14 مساءً، اتصل موغفورد بالضابط البحري المسؤول في بريسبان، وأعلن أن السفينة كانت تنتشل ناجين من سنتور عند 27°03′S 154°12′E / 27.050°S 154.200°E / -27.050; 154.200 ، وهي أول مرة يعلم فيها أي شخص في أستراليا بالهجوم على سفينة المستشفى. [56] [68] استغرق إنقاذ الناجين البالغ عددهم 64 ساعة وعشرين دقيقة، على الرغم من أن موغفورد بقي في المنطقة حتى الظلام، باحثًا في منطقة تبلغ مساحتها حوالي 7 × 14 ميلًا بحريًا (13 × 26 كم؛ 8 × 16 ميلًا) عن المزيد من الناجين. [65] [69] بعد حلول الظلام، عاد موغفورد إلى بريسبان، ووصل قبل منتصف الليل بقليل. [56] تم إجراء عمليات بحث أخرى في المياه قبالة جزيرة نورث سترادبروك بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  هيلم خلال ليلة 15 مايو حتى الساعة 6:00 مساءً يوم 16 مايو، ومن قبل السفينة الحربية البريطانية  ليثجو وأربعة زوارق طوربيد بمحرك من 16 إلى 21 مايو، ولم يعثر أي من البحثين على المزيد من الناجين. [30] [70]

تحديد هوية المهاجم

في وقت الهجوم، لم يشهد أحد على متن سنتور ما هاجم السفينة. ونظرًا لموقع السفينة والمسافة من الشاطئ والعمق، فقد استنتج أنها تعرضت لطوربيد بواسطة إحدى الغواصات اليابانية المعروفة بأنها تعمل قبالة الساحل الشرقي الأسترالي. [49] ادعى العديد من الناجين لاحقًا أنهم سمعوا الغواصة المهاجمة تتحرك على السطح بينما كانوا ينجرفون، وشاهد الغواصة طاهي السفينة فرانسيس مارتن، الذي كان يطفو بمفرده على غطاء فتحة، بعيدًا عن أنظار المجموعة الرئيسية من الناجين. [71] وصف مارتن الغواصة للمخابرات البحرية بعد عودة الناجين إلى الأرض؛ تطابق وصفه مع ملف تعريف غواصة من نوع كايداي من نوع كيه دي 7 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية . [71]

غواصة كبيرة في طريقها إلى البحر. تم رسم الأعلام اليابانية والرقم "176" على الزعنفة.
I-176 ، غواصة من طراز KD7 من فئة Kaidai . كان المهاجمون الثلاثة المشتبه بهم جميعهم من هذا النوع.

في وقت الهجوم، كانت ثلاث غواصات من طراز كيه دي 7 كايداي تعمل قبالة الساحل الشرقي لأستراليا : الغواصة I-177 تحت قيادة هاجيمي ناكاجاوا، والغواصة I-178 تحت قيادة هيدجيرو أوتسوكي، والغواصة I-180 تحت قيادة توشيو كوساكا. [49] [72] لم تنج أي من هذه الغواصات من الحرب؛ حيث أغرقت الغواصة I-177 بواسطة يو إس إس  صامويل إس مايلز في 3 أكتوبر 1944، [73] والغواصة I-178 بواسطة يو إس إس  باترسون في 25 أغسطس 1943، [74] والغواصة I-180 بواسطة يو إس إس  جيلمور في 26 أبريل 1944. [75] تم نقل كوساكا وناكاجاوا إلى غواصات أخرى قبل خسارة الغواصتين I-180 و I-177 على التوالي، ولكن غرقت الغواصتان Utsuki و I-178 أثناء عودتهما من الدورية قبالة سواحل أستراليا. [76]

في ديسمبر 1943، وبعد الاحتجاجات الرسمية، أصدرت الحكومة اليابانية بيانًا رسميًا تنكر فيه مسؤوليتها عن غرق سنتور . [77] كما لم تعترف السجلات التي قدمها اليابانيون بعد الحرب بالمسؤولية. [74] وعلى الرغم من أن غرق سنتور كان جريمة حرب ، إلا أنه لم تتم محاكمة أي شخص بتهمة إغراق سفينة المستشفى. [78] أجريت التحقيقات في الهجوم بين عامي 1944 و1948، وشملت استجواب قادة الغواصات العاملة في المياه الأسترالية في ذلك الوقت، ورؤسائهم، بالإضافة إلى الضباط الصغار وأفراد الطاقم من الغواصات الذين نجوا من الحرب. [78] اشتبه العديد من المحققين في أن ناكاجاوا و I-177 هم المسؤولون على الأرجح، لكنهم لم يتمكنوا من إثبات ذلك بما لا يدع مجالاً للشك، وأغلق ملف قضية سنتور في 14 ديسمبر 1948 دون توجيه أي اتهامات. [78]

انقسم المؤرخون حول الغواصة المسؤولة. [79] في البحرية الملكية الأسترالية، 1942-1945 ، الذي نُشر عام 1968 كجزء من السلسلة التي توضح التاريخ الرسمي الأسترالي للحرب العالمية الثانية ، خلص جورج هيرمون جيل إلى أن الغواصة I-178 أو I-180 كانت مسؤولة؛ كانت الأولى أكثر احتمالية لأنها خدمت في المياه الأسترالية لفترة أطول من أي غواصة يابانية في ذلك الوقت، لكنها لم تزعم أي قتلى في فترة الأشهر الثلاثة المحيطة بغرق سنتور . [74] [79] في عام 1972، ادعى المؤرخ العسكري الألماني يورجن روهور في التسلسل الزمني للحرب في البحر أن الغواصة I-177 أطلقت طوربيدًا على سنتور ، بناءً على تقرير ياباني يفيد بأن الغواصة I-177 هاجمت سفينة في 14 مايو 1943 في المنطقة التي غرقت فيها سفينة المستشفى. [79] [80] صرح الأميرال الياباني كانيوشي ساكاموتو، الذي عرض التقرير على روهور، أن ناكاجاوا و I-177 كانا مسؤولين عن الهجوم على سنتور في كتابه تاريخ حرب الغواصات لعام 1979. [79]

وباعتباره تاريخًا رسميًا للبحرية اليابانية، اعتُبر عمل ساكاموتو بمثابة اعتراف رسمي بهوية الغواصة المهاجمة. [79] وبعد ذلك، افترضت معظم المصادر أن ناكاجاوا و I-177 لعبا دورًا في خسارة سنتور . [81] رفض ناكاجاوا، الذي توفي عام 1991، التحدث عن الهجوم على سنتور في أعقاب التحقيق في جرائم الحرب في نهاية الحرب العالمية الثانية أو حتى الدفاع عن نفسه أو إنكار الادعاءات التي قدمها روهور وساكاموتو. [71] [82]

رد فعل

رد فعل الجمهور

لوحة تظهر سفينة مستشفى تحترق وتغرق. في المقدمة، رجل وامرأة يتمسكان بعمود للحفاظ على طفو السفينة، بينما يظهر أشخاص آخرون يغادرون السفينة بقارب النجاة أو يقفزون في البحر. الملصق مكتوب عليه في الأعلى "العمل • التوفير • القتال"، وفي الأسفل "ولننتقم للممرضات!"
ملصق دعائي يدعو الأستراليين للانتقام لغرق سفينة سنتور

تم إخطار وسائل الإعلام بغرق سنتور في 17 مايو 1943، ولكن صدرت أوامر بعدم نشر الأخبار حتى يتم الإعلان عنها في نشرة المقر العام لمنطقة جنوب غرب المحيط الهادئ في منتصف نهار يوم 18 مايو، وفي البرلمان من قبل رئيس الوزراء جون كيرتن في ذلك بعد الظهر. [83] تصدرت أخبار الهجوم الصفحات الأولى في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك صحيفة تايمز اللندنية، وصحيفة نيويورك تايمز ، ومونتريال جازيت . [84] في بعض الصحف، كان للخبر الأسبقية على غارات "دامبوستر" التي نفذها السرب رقم 617 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوروبا . [85]

كان رد الفعل العام الأولي للهجوم على سنتور هو الغضب، وهو ما يختلف بشكل كبير عن ذلك الذي ظهر بعد خسارة السفن الحربية أو السفن التجارية الأسترالية. [3] وباعتبارها سفينة مستشفى، كان الهجوم خرقًا لاتفاقية لاهاي العاشرة لعام 1907 ، وبالتالي كان جريمة حرب . [86] أثار غرق سنتور ردود فعل قوية من كل من رئيس الوزراء كيرتين والجنرال دوغلاس ماك آرثر . صرح كيرتين أن الغرق كان "عملًا لا يمكن تبريره تمامًا، تم القيام به في انتهاك للاتفاقية التي تعد اليابان طرفًا فيها وجميع مبادئ الإنسانية المشتركة". [87] عكس ماك آرثر وجهة النظر الأسترالية المشتركة عندما صرح بأن الغرق كان مثالاً على "الوحشية اليابانية التي لا حدود لها". [88] حث الساسة الجمهور على استخدام غضبهم لتأجيج المجهود الحربي، وأصبحت سنتور رمزًا لعزم أستراليا على هزيمة ما يبدو أنه عدو وحشي لا هوادة فيه. [89] [90] أنتجت الحكومة الأسترالية ملصقات تصور الغرق، والتي دعت الأستراليين إلى "الانتقام للممرضات" من خلال العمل على إنتاج المواد، أو شراء سندات الحرب ، أو التجنيد في القوات المسلحة. [90]

كما أعرب الناس عن تعاطفهم مع الطاقم، وكانت هناك عدة جهود لتمويل سفينة مستشفى جديدة. [89] نظم مستشارو كولفيلد، فيكتوريا ، صندوقًا لاستبدال المعدات الطبية المفقودة، وافتتحوا بتبرع قدره 2000 جنيه إسترليني. [89] ساهم أولئك الذين عملوا على تحويل سنتور بالمال من أجل الاستبدال، وتعهد موظفو شركة أنسيت للطيران بالتبرع بأجر ساعة من أجل تجهيز مثل هذا الاستبدال. [89]

مع عدم قدرة بعض الناس على تصديق أن اليابانيين سيكونون بهذه القسوة، بدأت الشائعات تنتشر فورًا تقريبًا بعد إعلان خبر الهجوم. [91] كانت الشائعة الأكثر شيوعًا هي أن سنتور كانت تحمل ذخائر أو قوات خاصة وقت غرقها، حيث تم إخطار اليابانيين بذلك قبل مغادرتها. [91] نشأ هذا من حادثة تتعلق بأسلحة سائقي سيارات الإسعاف أثناء التحميل في سيدني. [43]

رد الفعل العسكري

وقد أدان الجنود الأستراليون الهجوم على نطاق واسع، وكانوا يعتقدون على نطاق واسع أن الهجوم على سنتور تم تنفيذه عمدًا وبمعرفة كاملة بوضعها. [92] وقد أعرب أفراد آخرون من الحلفاء عن ردود فعل مماثلة؛ حيث يتذكر الجنرال جورج كيني من القوات الجوية للجيش الأمريكي أنه اضطر إلى إقناع رقيب قاذفة قنابل بعدم تنظيم عملية قصف انتقامية على سفينة مستشفى يابانية معروفة بوجودها في منطقتهم. [93]

صورة بالأبيض والأسود لجنديين يعملان على مخرطة. ويظهر ملصق خلفهما سفينة عليها علامات مستشفى تغرق من مقدمة السفينة، وتعليق يقول "انقذوا الشجعان" و"فلننتقم للممرضات".
ملصق قرض حربي يصور غرق سفينة سنتور معروض في ورشة عمل للجيش الأسترالي في لاي، غينيا الجديدة، في سبتمبر 1944

بعد ستة أيام من الهجوم على سنتور ، قدمت وزارة الدفاع الأسترالية طلبًا بإزالة علامات التعريف والأضواء من سفينة المستشفى الأسترالية مانوندا ، وتركيب الأسلحة، والبدء في الإبحار معتمة وتحت الحراسة. [94] تم إجراء التحويل، على الرغم من الجهود التي بذلتها وزارة البحرية والأدميرالية والسلطات في نيوزيلندا والولايات المتحدة الأمريكية والتي تسببت في التراجع عن التحويل المكتمل. [94] بلغت تكلفة أعمال الدوار 12500 جنيه إسترليني، وأبقت مانوندا خارج الخدمة لمدة ثلاثة أشهر. [95] في 9 يونيو 1943، تضمنت الاتصالات بين رؤساء الأركان المشتركة بشأن موضوع سفن المستشفيات قسمًا يشير إلى حادثة مانوندا كرد فعل على الهجوم على سنتور ، مع استنتاج أن الهجوم كان من عمل قائد ياباني غير مسؤول، وأنه سيكون من الأفضل الانتظار حتى يتم شن المزيد من الهجمات قبل النظر في إزالة علامات سفينة المستشفى. [96]

عندما تم النظر في أن حادثة أسلحة سائقي سيارات الإسعاف قبل رحلة سنتور مباشرة ربما كانت مسؤولة جزئيًا عن الهجوم، فقد أدى ذلك إلى تشديد القواعد فيما يتعلق بمن يُسمح له بالسفر على متن سفينة مستشفى. [43] لم يعد يُسمح للموظفين شبه الطبيين، مثل فرق الإعادة إلى الوطن ، بالسفر على متن سفن المستشفيات. [43] [97] كان على سائقي سيارات الإسعاف الانتقال من الجيش النظامي إلى فيلق الجيش الطبي الأسترالي قبل السماح لهم بالصعود على متنها، على الرغم من أنه لا يزال يُسمح لهم بحمل أسلحتهم وذخيرتهم غير المحملة. [43] [97]

احتجاجات رسمية

بعد التشاور مع القوات المسلحة الأسترالية والجنرال ماك آرثر والأدميرالية والحكومة الأسترالية، تم إرسال احتجاج رسمي. [98] وقد تلقت الحكومة اليابانية هذا الاحتجاج في 29 مايو 1943. [98] وفي نفس الوقت تقريبًا، أرسلت اللجنة الدولية للصليب الأحمر احتجاجًا نيابة عن منظمات الصليب الأحمر المتحالفة الرئيسية إلى الصليب الأحمر الياباني. [98]

في 26 ديسمبر 1943، وصل رد على الاحتجاج الأسترالي. [95] وذكر أن الحكومة اليابانية ليس لديها معلومات تبرر الادعاء المقدم، وبالتالي لم تتحمل أي مسؤولية عما حدث. [95] احتج الرد المضاد بأن تسع سفن مستشفيات يابانية تعرضت لهجوم من قبل الحلفاء، على الرغم من أن هذه الادعاءات كانت موجهة ضد الولايات المتحدة، وليس أستراليا. [43] [95] وعلى الرغم من إجراء العديد من التبادلات اللاحقة، إلا أن الافتقار إلى التقدم جعل الحكومة البريطانية تبلغ رئيس الوزراء الأسترالي في 14 نوفمبر 1944 أنه لن يتم إجراء المزيد من الاتصالات بشأن خسارة سنتور . [99]

نظريات الهجوم

كانت هجمات الطوربيد في المياه الأسترالية شائعة في هذا الوقت، حيث كانت هناك 27 غواصة يابانية تعمل في المياه الأسترالية بين يونيو 1942 وديسمبر 1944. [100] هاجمت هذه الغواصات ما يقرب من 50 سفينة تجارية، وتم تأكيد غرق 20 سفينة نتيجة لهجوم ياباني، بالإضافة إلى 9 سفن أخرى غير مؤكدة. [100] كان هذا جزءًا من جهد مكثف لتعطيل قوافل الإمدادات من أستراليا إلى غينيا الجديدة. [101]

ربما ساهمت عدة تصرفات من جانب سنتور في وفاتها. كانت سنتور تحت أوامر بالإبحار بعيدًا عن البحر حتى تصل إلى الحاجز المرجاني العظيم ؛ كان مسارها يبقيها بين 50 و150 ميلًا بحريًا (90 و280 كم؛ 60 و170 ميلًا) من الشاطئ. [102] اعتقد قبطان سنتور أنه قد حصل على مسار مخصص لسفينة تجارية، فحدد مسارًا أقرب إلى الأرض، ولكن على الجانب المواجه للبحر بعمق 2000 متر (6600 قدم). [103] أيضًا، كانت سنتور تبحر مضاءة بالكامل، باستثناء مصباحي الكشافة الأماميين، اللذين تم إيقاف تشغيلهما لأنهما تداخلا مع الرؤية من الجسر. [39]

هناك ثلاث نظريات رئيسية حول سبب الهجوم على سنتور :

هدف مشروع

تنبع هذه النظرية من الشائعات التي انتشرت بعد غرق سنتور . إذا كانت سنتور قد انتهكت اتفاقية لاهاي لعام 1907 ، وأبلغ شخص ما اليابانيين بذلك، فقد تكون I-177 تحت أوامر صالحة للهجوم. [104] عندما غادرت سنتور سيدني، كانت أسطحها مليئة بالرجال ذوي الزي الأخضر، ونظرًا لأن زي سيارة الإسعاف الميدانية لم يكن مميزًا عن الزي العسكري الآخر للجيش إلا من خلال شارة الشارة ولون شريط القماش الذي يحيط بالقبعة، فقد يستنتج المراقب البعيد أن سفينة المستشفى كانت تنقل جنودًا. [105] كان أولئك الذين شهدوا التحميل في سيدني قد رأوا سائقي سيارات الإسعاف يحملون أسلحتهم على متنها، وكان من الممكن أن يتوصلوا إلى استنتاج مماثل. [44] إذا كان جاسوس أو مخبر قد نقل هذه المعلومات إلى اليابانيين، فربما كانت I-177 تتربص. [104] العيب الرئيسي في هذه النظرية هو السؤال حول كيف تمكن ناكاجاوا وطاقمه من التنبؤ بأن سنتور كان يسلك طريقًا بديلًا وكيف تمكنوا من تحديد الطريق الجديد المختار. [106]

تضمنت شائعات مماثلة ولكنها ظهرت لاحقًا أنه خلال رحلتها الأولى، نقلت سنتور جنودًا إلى غينيا الجديدة، أو أسرى حرب يابانيين إلى أستراليا للاستجواب، وبالتالي تم وضع علامة عليها كهدف مشروع من قبل اليابانيين. [107] حملت سنتور 10 أسرى حرب في رحلة عودتها من غينيا الجديدة، ولكن نظرًا لأنهم جميعًا كانوا من الأفراد الجرحى، فإن نقلهم على متن سفينة مستشفى كان قانونيًا. [108]

هدف خاطئ

تنص هذه النظرية على أن ناكاجاوا لم يكن على علم بأن السفينة التي كان يهاجمها كانت سفينة مستشفى، وأن الغرق كان حادثًا مؤسفًا. [109] وقد أيد هذا الرأي العديد من الضباط اليابانيين، سواء قبل أو بعد الكشف عن مسؤولية ناكاجاوا. [109] وكان من بينهم الملازم القائد زينجي أوريتا، الذي تولى قيادة I-177 بعد ناكاجاوا. [109] لم يسمع أوريتا أي شيء من الطاقم عن إغراق سفينة مستشفى، ولا حتى الشائعات، وكان يعتقد أنه إذا هاجمت I-177 سفينة سنتور عن علم ، لكان قد علم بذلك من ثرثرة الطاقم. [109]

عند مقارنتها بسفن المستشفيات الأسترالية المعاصرة الأخرى ، كانت سنتور هي الأصغر، حوالي ثلث حجم مانوندا أو وانجانيلا . [14] كانت سنتور أيضًا أقصر قليلاً من I-177 . [92] تم إجراء مراقبة سنتور من خلال منظار، ويشهد ضباط الغواصات أنه على مسافة 1500 متر (4900 قدم)، وهو النطاق الأمثل للهجوم للغواصات اليابانية في حقبة الحرب العالمية الثانية، لن يتمكن بعض الضباط من تحديد ملف تعريف السفينة المستهدفة أو علامات الهيكل بوضوح. [110] مع إطفاء أضواء مقدمة سنتور ، ومع مراقبة الهدف من خلال المنظار، هناك احتمال ألا يرى ناكاجاوا علامات السفينة المستشفى إذا كان في الوضع الخطأ. [110] بصرف النظر عن أضواء المقدمة، كانت سنتور مضاءة بشكل رائع. [106] للهجوم، كان على I-177 أن تقترب من شعاع Centaur ، الذي كان مضاءً بأضوائه الخاصة والقمر المكتمل. [110]

هدف مقصود

تنص هذه النظرية على أن ناكاجاوا كان مدركًا تمامًا أن هدفه كان سفينة مستشفى وقرر إغراقها بغض النظر عن ذلك، إما بمبادرة منه أو بناءً على تفسير سيئ لأوامره. [111] يتكهن الباحثون بأنه مع اقتراب ناكاجاوا من نهاية جولته في المياه الأسترالية، ولم يغرق سوى سفينة عدو واحدة، وهي سفينة الشحن ليمريك التي يبلغ وزنها 8742 طنًا ، لم يكن يريد العودة بعار قتل سفينة واحدة. [39] تتضمن ادعاءات أخرى أن ناكاجاوا ربما كان يتصرف انتقامًا للخسائر التي ألحقها الحلفاء خلال معركة بحر بسمارك ، أو ربما كان يتوقع الثناء على إغراق سفينة بحرية معادية. [112]

في فبراير 1944، أثناء توليه قيادة I-37 ، أمر ناكاجاوا بإطلاق نيران الرشاشات على الناجين من ثلاث سفن تجارية بريطانية أطلقت عليها غواصته طوربيدات ( بريتيش شيفالري ، في 22 فبراير؛ وسوتليج، في 24 فبراير؛ وأسكوت، في 29 فبراير). [113] لم يتم قبول دفاعه، بأنه كان يتصرف بناءً على أوامر من نائب الأدميرال شيرو تاكاسو ، وحُكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات في سجن سوغامو كمجرم حرب من الفئة ب. [113] أظهرت هذه الحوادث أن ناكاجاوا كان على استعداد لتجاهل قوانين الحرب . [113]

حطام سفينة

بعد الحرب العالمية الثانية، فشلت عدة عمليات بحث في المياه المحيطة بجزر نورث سترادبروك ومورتون في الكشف عن موقع سنتور . كان يُعتقد أنها غرقت قبالة حافة الجرف القاري، إلى عمق لم يكن لدى البحرية الملكية الأسترالية القدرة على البحث فيه عن سفينة بحجم سنتور. [ 1] كما اعتقد بعض الأطراف أن نقطة غرق ريبون المحسوبة كانت غير دقيقة، إما عن عمد أو عن طريق الخطأ. [53] [54]

تم تحديد عدة نقاط بشكل غير صحيح كموقع غرق سنتور . الأول كان في مدخل تقرير موقف مذكرات الحرب لغرق سفينة المستشفى، والذي يعطي 27°17′S 154°05′E / 27.283°S 154.083°E / -27.283; 154.083 ، 7 أميال بحرية (13 كم؛ 8.1 ميل) شرق موقع ريبون. [114] وفقًا لميليجان وفولي، من المحتمل أن يكون هذا قد حدث لأن مسافة تقدر بـ 50 ميلًا بحريًا (93 كم؛ 58 ميلًا) من بريسبان، والتي تم تضمينها كإطار مرجعي، تم تفسيرها حرفيًا. [114] في عام 1974، ادعى غواصان أنهما عثرا على السفينة على بعد حوالي 40 ميلًا بحريًا (74 كم؛ 46 ميلًا) شرق بريسبان، على عمق 60 مترًا (200 قدم) من الماء، لكنهما لم يكشفا عن موقعها الدقيق. [115] باءت محاولات نقل الموقع بين عامي 1974 و1992 بالفشل، حيث ادعى أحد زملاء الغواصين أن البحرية دمرت الحطام بعد وقت قصير من اكتشافه. [116]

مطالبة دينيس

في عام 1995، أُعلن أن حطام سفينة سنتور قد تم تحديد موقعه في المياه على بعد 9 أميال بحرية (17 كم؛ 10 ميل) من المنارة في جزيرة موريتون، وهي مسافة كبيرة من موقعها الأخير المفترض. [117] تم الإبلاغ عن الاكتشاف في برنامج A Current Affair ، حيث تم عرض لقطات لحطام السفينة، على عمق 170 مترًا (560 قدمًا) تحت الماء. [ 117] ادعى المكتشف دونالد دينيس أن هوية حطام السفينة قد تم تأكيدها من قبل البحرية ومتحف كوينزلاند البحري والنصب التذكاري للحرب الأسترالية . [117] أكد بحث سريع أجرته البحرية وجود حطام سفينة في الموقع المحدد، والذي تم نشره في الجريدة الرسمية على أنه قبر حرب وإضافته إلى خرائط الملاحة من قبل المكتب الهيدروغرافي الأسترالي . [1] [117]

على مدى السنوات الثماني التالية، كان هناك شك متزايد حول موقع حطام دينيس، بسبب المسافة بين حساب الضابط الثاني ريبون لنقطة الغرق والمكان الذي عثر فيه يو إس إس موغفورد على الناجين. [118] خلال هذا الوقت، أدين دينيس بتهمتين بالخداع وواحدة بالسرقة من خلال الاحتيال. [118] استخدم غواصان للحطام ، تريفور جاكسون وسيمون ميتشل ، الموقع للغوص لمدة أربع ساعات في 14 مايو 2002، حيث فحصوا الحطام وأخذوا القياسات، مدعين أن السفينة كانت صغيرة جدًا لتكون سنتور . [119] كان جاكسون يدرس سفينة سنتور لبعض الوقت، وكان يعتقد أن الحطام كان في الواقع سفينة أخرى أصغر بكثير، وهي سفينة إم في كيوجل التي يبلغ طولها 55 مترًا (180 قدمًا)، وهي سفينة شحن ليمون اشترتها القوات الجوية الملكية الأسترالية وغرقت أثناء التدريب على القصف في 12 مايو 1951. [117] [119] كانت الحقائق التي تم جمعها أثناء الغوص غير حاسمة، لكن الغواصين ظلوا مصرين على أنها ليست سنتور ، ومرروا هذه المعلومات إلى نيك جريناواي، منتج برنامج مجلة الأخبار 60 دقيقة . [119]

في الذكرى الستين لغرق السفينة، نشرت قناة 60 دقيقة قصة توضح أن الحطام لم يكن سفينة سنتور . [117] وقد تم الكشف عن أن أحدًا في متحف كوينزلاند البحري لم يشاهد لقطات دينيس بعد، وعندما تم عرضها على رئيس المتحف رود ماكليود والمؤرخ البحري جون فولي، صرحا أن حطام السفينة لا يمكن أن يكون سفينة سنتور بسبب التناقضات المادية، مثل الدفة غير الصحيحة. [117] بعد هذه القصة، وقصص أخرى نُشرت في نفس الوقت تقريبًا في الصحف، أرسلت البحرية ثلاث سفن لتفقد الموقع على مدى شهرين؛ سفن HMA Hawkesbury و Melville و Yarra ، قبل أن تستنتج أن حطام السفينة تم تحديده بشكل غير صحيح على أنه سفينة سنتور . [1] تم إجراء تعديل على الجريدة الرسمية، وبدأ المكتب الهيدروغرافي في إزالة العلامة من الخرائط. [1]

اكتشاف

في أبريل 2008، بعد الاكتشاف الناجح لسفينة HMAS Sydney ، بدأت عدة أطراف في الدعوة إلى بحث مخصص عن Centaur . [120] وبحلول نهاية عام 2008، شكلت الحكومة الفيدرالية الأسترالية وحكومة ولاية كوينزلاند لجنة مشتركة وساهمت كل منهما بمبلغ 2 مليون دولار أسترالي في عملية البحث، وتم فتح العطاءات لتوريد المعدات (بما في ذلك سفينة البحث وأنظمة السونار الجانبي وغواصة تفتيش تعمل عن بعد ) في فبراير 2009، وتم منحها خلال العام. [121] [122] [123] بدأ البحث، الذي أجري من سفينة خدمات الدفاع البحرية Seahorse Spirit وأشرف عليه صائد حطام السفن ديفيد ميرنز ، خلال عطلة نهاية الأسبوع 12-13 ديسمبر 2009. [124] غطت منطقة البحث الأولية قبالة كيب موريتون 1365 كيلومترًا مربعًا (527 ميلًا مربعًا)، وأعطي فريق البحث 35 يومًا لتحديد موقع الحطام وتصويره قبل استنفاد التمويل. [124] [125]

صورة مقربة لجزء من مقدمة سفينة. المقدمة مائلة بزاوية. يوجد مرساة في وسط الصورة. يمتد شريط ملون من الزاوية العلوية اليسرى إلى الثلث الأيمن من الحافة السفلية. يوجد مربع داكن وبقايا الرقم "7" أعلى وإلى يسار المرساة والشريط. المقدمة مغطاة بالصدأ والنباتات البحرية. الصورة ذات صبغة زرقاء-خضراء، حيث تم التقاطها في أعماق تحت الماء.
مقدمة حطام سفينة سنتور . ويمكن رؤية المرساة اليمنى (في الوسط) وبقايا رقم هوية الصليب الأحمر (فوق المرساة).

تم تحديد ستة أهداف سونار ذات أبعاد مماثلة لسفينة سنتور بين 15 و18 ديسمبر: نظرًا لأن أياً من جهات الاتصال لم تتوافق تمامًا مع سفينة المستشفى، فقد اختار فريق البحث الاستفادة من الظروف الجوية المواتية ومواصلة التحقيق في المنطقة قبل العودة إلى كل موقع وإجراء فحص مفصل باستخدام سونار عالي الدقة. [125] [126] في فترة ما بعد الظهر من يوم 18 ديسمبر، انفصلت سمكة السونار عن الكابل، وفُقدت في 1800 متر (5900 قدم) من الماء، مما أجبر على استخدام السونار عالي الدقة لإكمال البحث في المنطقة. [127] بعد فحص الأهداف المحتملة، أعلن ميرنز وفريق البحث في 20 ديسمبر أنهم عثروا على سنتور في ذلك الصباح. [48] [54] [126]

تم العثور على الحطام عند إحداثيات 27°16.98′S 153°59.22′E / 27.28300°S 153.98700°E / -27.28300; 153.98700 (30 ميلًا بحريًا (56 كم؛ 35 ميلًا) شرق جزيرة موريتون، وأقل من ميل بحري واحد (1.9 كم؛ 1.2 ميل) من إحداثيات ريبون)، على عمق 2059 مترًا (6755 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر في واد شديد الانحدار، وعرضه 150 مترًا (490 قدمًا) وعمقه 90 مترًا (300 قدم). [48] ​​[54] [126] بعد العودة إلى الشاطئ لعيد الميلاد وتثبيت مركبة تعمل عن بعد (ROV) على متن Seahorse Spirit ، بدأ فريق البحث جهودًا لتوثيق الحطام، حيث تم التقاط الصور الأولى بواسطة ROV في الصباح الباكر من يوم 10 يناير 2010 مؤكدة أن الحطام هو Centaur . [128] لم تكن الظروف لتوثيق سفينة المستشفى مثالية في أول غوصة ROV، وتم إجراء ثلاث غوصات أخرى خلال يومي 11 و 12 يناير. [129] خلال الغطسات الأربع، تم جمع أكثر من 24 ساعة من اللقطات ، جنبًا إلى جنب مع العديد من الصور: تشمل الميزات التي تم تحديدها أثناء العملية رقم تعريف الصليب الأحمر وعلامات سفينة المستشفى وجرس السفينة. [129] تم وضع علامة على موقع حطام Centaur كمقبرة حرب ومحمي بمنطقة حظر ملاحي بموجب قانون حطام السفن التاريخية لعام 1976. [ 54]

النصب التذكارية

نافذة من الزجاج الملون تصور AHS Centaur في مستشفى Concord Repatriation General Hospital

في عام 1948، أنشأت ممرضات كوينزلاند "صندوق سنتور التذكاري للممرضات" والذي استخدم الأموال التي تم جمعها لشراء منشأة وتسميتها "بيت سنتور"؛ وهي منشأة تدعم الممرضات من خلال عقد اجتماعات ودية وتوفير سكن غير مكلف للممرضات من خارج المدينة. [130] تم بيع بيت سنتور الأصلي في عام 1971، وتم شراء مبنى جديد وإعادة تسميته. [131] تم بيع بيت سنتور الثاني في عام 1979 وعلى الرغم من أن الصندوق لا يزال موجودًا، إلا أنه لم يعد يمتلك منشأة مادية. [131] في 15 سبتمبر 1968، تم الكشف عن كومة من الحجارة في كالوندرا ، كوينزلاند، أقامها نادي روتاري الدولي المحلي . [132] في عام 1990، تم تركيب نافذة تذكارية من الزجاج الملون تصور سنتور ، جنبًا إلى جنب مع لوحة تسرد أسماء أولئك الذين فقدوا في الهجوم، في مستشفى كونكورد ريباتريشيون العام ، بتكلفة 16000 دولار أسترالي. [133] تم وضع عرض عن سنتور في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. [134] كانت القطعة المركزية للعرض عبارة عن نموذج مصغر لسنتور قدمه للنصب التذكاري بلو فانيل لاين ، وشمل العرض عناصر تبرع بها الناجون، مثل سترة النجاة، ومصباح الإشارة، ومجموعة الإسعافات الأولية. [134] تمت إزالته في عام 1992 لإفساح المجال لعرض متعلق بحرب فيتنام . [134]

تم الكشف عن نصب تذكاري لسنتور في بوينت دانجر، كولانجاتا، كوينزلاند في 14 مايو 1993، في الذكرى الخمسين لغرق السفينة. [135] ويتكون من حجر ضخم يعلوه كومة من الحجارة ، ويحيط به خندق مبلط مع لوحات تذكارية تشرح الاحتفال. يحيط بالنصب التذكاري حديقة بها ممشى خشبي يطل على البحر، مع لوحات لسفن أخرى تابعة للبحرية التجارية والبحرية الملكية الأسترالية فقدت خلال الحرب العالمية الثانية. تم الكشف عن النصب التذكاري من قبل وزير شؤون المحاربين القدامى، السناتور جون فوكنر . [135]

حجر كبير يقع في حوض دائري. ويتوج الحجر هرم معدني صغير. كما توجد أربع لوحات في الحوض. ويقع النصب التذكاري بالكامل على تلة، مع زهور في المقدمة والمحيط خلفه.
نصب تذكاري للقنطور في نقطة الخطر، في كولانجاتا، كوينزلاند

وُضعت لوحة تذكارية على مقدمة السفينة سنتور في 12 يناير 2010، أثناء الغوص الرابع والأخير بواسطة مركبة تعمل عن بعد على متن السفينة المستشفى. [129] وعادةً ما يكون هذا خرقًا لقانون حطام السفن التاريخية ، ولكن إعفاءً خاصًا سمح بالمناورة، حيث كان وضع اللوحة على قاع البحر بجوار السفينة ليؤدي إلى غرقها في الرواسب. [129] وبعد اكتشاف السفينة، حضر أكثر من 600 شخص حفل تأبين وطني في كاتدرائية سانت جون، بريسبان في 2 مارس 2010، بما في ذلك رئيس الوزراء كيفين رود . [136] وأقيم حفل ثانٍ لـ 300 من أقارب أفراد طاقم السفينة المستشفى على متن السفينة إتش إم إيه  إس مانورا في 24 سبتمبر. [137] وخلال الحفل، الذي أقيم فوق موقع الحطام، وُضعت أكاليل الزهور ونُثر رماد ثلاثة ناجين. [137]

انظر أيضا

الحواشي

  1. ^ يُشار إلى AHS أيضًا على أنها سفينة مستشفى للجيش. [ 1] يُشار إليها أيضًا بشكل صحيح باسم 2/3rd AHS Centaur أو AHS 47. [2] يُشار إليها أيضًا بشكل غير صحيح باسم HMAS Centaur [3] أو HMAHS Centaur . [2]
  2. ^ تشمل أرقام الطاقم طيار مضيق توريس المخصص لـسنتور .

الاستشهادات

  1. ^ abcde وزارة الدفاع والبحرية نتائج البحث عن سفينة المستشفى العسكرية السابقة (AHS) Centaur
  2. ^ abc Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 51
  3. ^ ab Frame, No Pleasure Cruise ، ص 186-187
  4. ^ سينامون، مايلز (13 مايو 2013). "غرق سفينة AHS Centaur". مكتبة ولاية كوينزلاند . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2023 .
  5. ^ abcdefgh سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 9
  6. ^ ab Jenkins, Battle Surface ، ص 281
  7. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 5-6
  8. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 22
  9. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 2
  10. ^ من قبل لويدز ريجستر. "لويدز ريجستر، الملاحة بالبخار والمحركات" (PDF) . بيانات سفن بليمسول. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 مايو 2014. تم الاسترجاع في 14 مايو 2014 .
  11. ^ سجل لويدز. "قائمة السفن المجهزة بأجهزة تبريد - استمرار. الجزء الثاني. - قائمة السفن ذات سعة أقل من 80.000 قدم مكعب (إذا لم تكن تحمل شهادة لويدز للترميم)" (PDF) . بيانات سفن بليمسول. مؤرشفة من الأصل (PDF) في 14 مايو 2014. تم الاسترجاع في 14 مايو 2014 .
  12. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 14
  13. ^ ab Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 25
  14. ^ abcd سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 19
  15. ^ abcdefg سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 21
  16. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 21-22
  17. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 40
  18. ^ Lloyd's Register. "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . بيانات سفن Plimsoll. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 مايو 2014. تم الاسترجاع في 14 مايو 2014 .
  19. ^ abcd سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 13
  20. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 12
  21. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 13، 15
  22. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 13
  23. ^ ab Smith, ثلاث دقائق من الزمن ، ص 15
  24. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 18
  25. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 21، 53
  26. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 18
  27. ^ abc Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 19
  28. ^ abc Smith, ثلاث دقائق من الزمن ، ص 16
  29. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 26
  30. ^ abcde Gill, Royal Australian Navy, 1942–1945 , ص. 258
  31. ^ قوانين الحرب: تكييف مبادئ اتفاقية جنيف (لاهاي العاشرة) للحرب البحرية؛ 18 أكتوبر 1907
  32. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 43-44
  33. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 44
  34. ^ جودمان، ممرضات حربنا ، ص 194
  35. ^ ab Smith, ثلاث دقائق من الزمن ، ص 23
  36. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 52
  37. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 24
  38. ^ abc Smith, ثلاث دقائق من الزمن ، ص 25
  39. ^ أ ب ج جنكينز، سطح المعركة ، ص 278
  40. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 27
  41. ^ آدم سميث، المرأة الأسترالية في الحرب ، ص 176
  42. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 198
  43. ^ abcdefg جودمان، ممرضات حربنا ، ص 195
  44. ^ abc Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 76-77
  45. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 28
  46. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 104
  47. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 105
  48. ^ abc Australian Associated Press، اكتشاف سفينة المستشفى Centaur قبالة ساحل كوينزلاند
  49. ^ abcde Gill, Royal Australian Navy, 1942–1945 , ص. 259
  50. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 128
  51. ^ ستيفنز، ثغرة حرجة ، ص 358
  52. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 38
  53. ^ ab Milligan & Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 238-239
  54. ^ abcde فريزر، ديسكفري يثبت أن الملاح الذي تعرض للتشهير كان على حق
  55. ^ مقارنة عددية لإحصائيات الطاقم والناجين. سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 27، 34
  56. ^ abc Smith, ثلاث دقائق من الزمن ، ص 34
  57. ^ ab Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص. 122
  58. ^ جينكينز، سطح المعركة ، ص 279
  59. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 26
  60. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 34، 54-57
  61. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 156
  62. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 250
  63. ^ "رقم 36669". جريدة لندن جازيت (ملحق). 22 أغسطس 1944. ص 3941.
  64. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 144-145
  65. ^ abcde Gill, Royal Australian Navy, 1942–1945 , ص. 257
  66. ^ ab Smith, ثلاث دقائق من الزمن ، ص 33
  67. ^ ab Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص. 149
  68. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 150
  69. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 153
  70. ^ سميث، ثلاث دقائق من الزمن ، ص 35
  71. ^ abc Smith, ثلاث دقائق من الزمن ، ص 29
  72. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 201
  73. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 247
  74. ^ abc Gill, Royal Australian Navy, 1942–1945 , ص. 260
  75. ^ قاموس السفن الحربية الأمريكية ، المجلد 3، ص 100
  76. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 201-202
  77. ^ إطار، رحلة بحرية بلا متعة ، ص 188
  78. ^ abc Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 196-214
  79. ^ abcde Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 214-215
  80. ^ روهور وهوملشين، التسلسل الزمني للحرب البحرية، 1939-1945 ، ص 201
  81. ^ دينيس وآخرون، كتاب أكسفورد المصاحب للتاريخ العسكري الأسترالي ، ص 124
  82. ^ جينكينز، سطح المعركة ، ص 284-285
  83. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 169-171
  84. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 175
  85. ^ ويلسون، القلوب الغارقة ، ص 23
  86. ^ إطار، رحلة بحرية بلا متعة ، ص 187
  87. ^ آدم سميث، النساء الأستراليات في الحرب ، ص 174
  88. ^ McKernan, All In: ، ص 134-135
  89. ^ abcd Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 179
  90. ^ من قسم شؤون المحاربين القدامى، غرق سفينة سنتور – إحياء للذكرى
  91. ^ ab Frame, No Pleasure Cruise ، ص. 177
  92. ^ ab Jenkins, Battle Surface ، ص 282
  93. ^ كيني، تقارير الجنرال كيني ، ص 245-246
  94. ^ ab Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 189-192
  95. ^ abcd Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص. 192
  96. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 191
  97. ^ أ ب جودمان، ممرضات حربنا ، ص 197
  98. ^ abc Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص. 187
  99. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 194
  100. ^ ab Jenkins, Battle Surface ، ص 286
  101. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 68
  102. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 87
  103. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 88
  104. ^ ab Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 232
  105. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 75، 85
  106. ^ ab Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 233
  107. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 227
  108. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 65
  109. ^ أ ب ج جنكينز، سطح المعركة ، ص 280
  110. ^ abc Jenkins, Battle Surface ، ص 283
  111. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 235
  112. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 236
  113. ^ abc Jenkins, Battle Surface ، ص 284
  114. ^ من تأليف ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 239
  115. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 240
  116. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 240-241
  117. ^ abcdefg خطأ فادح [ مقطع 60 دقيقة ]
  118. ^ ab Wilson, قلوب غارقة ، ص 24
  119. ^ abc Jackson, الغوص في حطام السفن في جنوب كوينزلاند ، ص 157-181
  120. ^ دارت، صائد حطام السفن يعرض العثور على بقايا قنطورس
  121. ^ كروتشر، دع صائدي حطام السفن الأستراليين يجدون القنطور
  122. ^ أتكينسون، الشركات تظهر اهتمامها بالبحث عن سنتور
  123. ^ بيري، البحث عن سفينة المستشفى الغارقة سيبدأ قريبا
  124. ^ ab Tedmanson، بدء البحث عن حطام سفينة المستشفى Centaur المدمرة في الحرب
  125. ^ وكالة الأنباء الأسترالية، باحثو القنطور يجدون "هدفًا" قبالة كوينزلاند
  126. ^ abc Heger، صائد حطام السفن ديفيد ميرنز يؤكد أن السفينة هي سنتور
  127. ^ وكالة أسوشيتد برس الأسترالية، باحثو سنتور يفقدون معدات حيوية
  128. ^ Barbeler & Long، الصور الأولى لسفينة المستشفى Centaur
  129. ^ abcd Barbeler & Australian Associated Press، لوحة تذكارية موضوعة على القنطور
  130. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 251
  131. ^ ab Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 252
  132. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 256-257
  133. ^ ميليجان وفولي، سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ، ص 257
  134. ^ abc Milligan and Foley, Australian Hospital Ship Centaur ، ص 255
  135. ^ ab Larsen, تم الكشف عن نصب تذكاري للقنطور ، ص 2
  136. ^ باربيلر، تذكر موت القنطور
  137. ^ أب هيرست، الأمل يطفو

مراجع

كتب
  • آدم سميث، باتسي (1984). النساء الأستراليات في الحرب . ملبورن، فيكتوريا: توماس نيلسون أستراليا. ISBN 0-17-006408-5. OCLC  12750077.
  • دينيس، بيتر؛ جراي، جيفري؛ موريس، إيوان؛ براير، روبن (2008). كتاب أكسفورد المصاحب للتاريخ العسكري الأسترالي (الطبعة الثانية). ساوث ميلبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831.
  • فريم، توم (2004). رحلة بحرية بلا متعة: قصة البحرية الملكية الأسترالية . كروز نيست، نيو ساوث ويلز: ألين آند أونوين. رقم ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812.
  • "جيلمور". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . المجلد 3. واشنطن العاصمة: وزارة البحرية - المركز التاريخي البحري. 1968. LCC  VA61.A53. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2009. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2009 .
  • جيل، جورج هيرمون (1968). "معركة خطوط الإمداد". البحرية الملكية الأسترالية، 1942-1945. أستراليا في حرب 1939-1945 ، السلسلة 2 - البحرية. المجلد الثاني. كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. ص 250-293. OCLC  65475.
  • جودمان، روبرت (1988). ممرضات الحرب لدينا: تاريخ هيئة التمريض بالجيش الملكي الأسترالي 1902-1988 . بوين هيلز، نيو ساوث ويلز: مطبوعات بولارونج. رقم ISBN 0-86439-040-8. OCLC  29016571.
  • جاكسون، تريفور (2007). الغوص في حطام السفن في جنوب كوينزلاند . بريسبان، كوينزلاند: جاكسون، ت. (نشر ذاتيًا).
  • جينكينز، ديفيد (1992). معركة السطح! حرب الغواصات اليابانية ضد أستراليا 1942-1944 . ميلسونز بوينت، نيو ساوث ويلز: دار نشر راندوم هاوس أستراليا. رقم ISBN 0-09-182638-1. OCLC  0091826381.
  • كيني، جورج تشرشل (1987) [1949]. تقارير الجنرال كيني: تاريخ شخصي لحرب المحيط الهادئ. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. رقم ISBN 0-912799-44-7. OCLC  16466573.
  • مكيرنان، مايكل (1983). كل شيء في أستراليا خلال الحرب العالمية الثانية . ملبورن، فيكتوريا: توماس نيلسون أستراليا. ISBN 0-17-005946-4. OCLC  10410056.
  • ميليجان، كريستوفر؛ فولي، جون (2003). سفينة المستشفى الأسترالية سنتور – أسطورة المناعة . هندرا، كوينزلاند: دار نيرانا للنشر. رقم ISBN 0-646-13715-8. OCLC  31291428.
  • روهور، يورجن؛ هوميلشين، جيرهارد (1992) [1972]. التسلسل الزمني للحرب في البحر، 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية . ماسترز، ديريك (مترجم) (الطبعة الثانية المنقحة). لندن: كتب جرينهيل. رقم ISBN 0-7110-0277-0. OCLC  26491361.
  • سميث، آلان (مايو 1992) [1991]. ثلاث دقائق من الزمن – إطلاق طوربيد على سفينة المستشفى الأسترالية سنتور (الطبعة الثانية). ميامي، كوينزلاند: جمعية نهر تويد السفلي التاريخية. رقم ISBN 0-646-07631-0. OCLC  27554937.
  • ستيفنز، ديفيد (2005). "الملحق الخامس" (PDF) . ثغرة حرجة: تأثير التهديد الذي تشكله الغواصات على الدفاع البحري الأسترالي في الفترة 1915-1954 . أوراق بحثية في الشؤون البحرية الأسترالية. المجلد 15. كانبيرا: مركز القوة البحرية الأسترالي. رقم ISBN 0-642-29625-1. ISSN  1327-5658. OCLC  62548623. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .
المقالات الصحفية والاخبارية
  • أتكينسون، بروس (18 فبراير 2009). "الشركات تبدي اهتمامها بالبحث عن سنتور". إيه بي سي نيوز بريسبان . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2009. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2009 .
  • وكالة الأنباء الأسترالية (20 ديسمبر 2009). "اكتشاف سفينة المستشفى سنتور قبالة ساحل كوينزلاند". News.com.au. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 1 يناير 2010 .
  • وكالة الأنباء الأسترالية (15 ديسمبر/كانون الأول 2009). "باحثو القنطور يعثرون على "هدف" قبالة كوينزلاند". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر/كانون الأول 2009 .
  • وكالة الأنباء الأسترالية (18 ديسمبر 2009). "باحثو القنطور يفقدون معدات حيوية". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2009 .
  • Barbeler, David; Long, Bruce (10 January 2010). "First photos of the Hospital Ship Centaur". The Sunday Mail . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2010 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2010 .
  • باربيلر، ديفيد (12 يناير 2010). "لوحة تذكارية موضوعة على القنطور". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . وكالة الأنباء الأسترالية . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2010 .
  • باربيلر، ديفيد (3 مارس 2010). "ذكرى موت القنطور". صحيفة صن شاين كوست ديلي . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2010 .
  • بيري، بيترينا (23 نوفمبر/تشرين الثاني 2009). "البحث عن سفينة المستشفى الغارقة سيبدأ قريباً". وكالة الأنباء الأسترالية العامة .
  • كروتشر، مايكل (7 ديسمبر 2008). "دع صائدي حطام السفن الأستراليين يجدون القنطور". كورير ميل .
  • دارت، جوناثان (10 أبريل 2008). "صائد حطام السفن يعرض العثور على بقايا قنطورس". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد (smh.com.au) . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2009. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2009 .
  • فريزر، أندرو (21 ديسمبر 2009). "اكتشاف يثبت أن الملاح المفترى عليه كان على حق". الأسترالي . ص 3. تم استرجاعه في 21 ديسمبر 2009 .
  • هيجر، أورسولا (20 ديسمبر 2009). "صائد حطام السفن ديفيد ميرنز يؤكد أن السفينة هي القنطور". كورير ميل . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2020. تم الاسترجاع في 1 يناير 2010 .
  • هيرست، دانييل (25 سبتمبر/أيلول 2010). "الأمل يطفو: الخدمة ترفع سحابة من الحزن الذي خلفته الحرب واستمر 67 عاماً". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر/أيلول 2010 .
  • لارسن، سي (16 مايو 1994). "الكشف عن نصب تذكاري للقنطور". كورير ميل . ص 2.
  • ماسترز، إليزابيث (2010). "غرق سفينة المستشفى الأسترالية سنتور ". مجلة ميمينتو . المجلد 39. الأرشيف الوطني الأسترالي. ص 13-15.
  • تيدمانسون، صوفي (11 ديسمبر 2009). "بدء البحث عن حطام سفينة المستشفى سنتور التي دمرت في الحرب". صحيفة التايمز . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2009 .[ رابط معطل ]
  • ويلسون، نيل (10 مايو 2003). "القلوب الغارقة". هيرالد صن . ص 23 ( نشر السبت ).
وسائل إعلام أخرى
  • ريتشارد كارلتون (مراسل) (18 مايو 2003). "خطأ فادح". برنامج 60 دقيقة . قناة ناين نتورك .
    • "نسخة منقحة: خطأ فادح". Ninemsn.com.au – أرشيف 60 دقيقة . 2003. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2006. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2009 .
  • "غرق القنطور – إحياء للذكرى". DVA.gov.au – منشورات تذكارية . الحكومة الأسترالية – إدارة شؤون المحاربين القدامى. 2003. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2009 .
  • التاريخ الشفوي لـ AHS Centaur مع الضابط الطيار لورانس وود، مكتبة ولاية كوينزلاند

قراءة إضافية

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Centaur (سفينة، 1924) .
  • 2/3 AHS Centaur Association Inc. – جمعية قدامى المحاربين في AHS Centaur
  • أفراد طاقم سنتور – قائمة أفراد طاقم سفينة سنتور AHS وقت الغرق
  • لغز سفينة المستشفى – العثور على القنطور – مجموعة من المقالات الإخبارية من صحيفة كورير ميل تتعلق بسفينة المستشفى والبحث في ديسمبر 2009
  • مذكرات البحث – البحث عن AHS Centaur في آلة Wayback (تم أرشفته في 25 يوليو 2011) – تقارير ديفيد ميرنز اليومية عن تقدم البحث في عام 2009 (تم أرشفته من الأصل)
  • مقالة من جزأين بقلم تريفور جاكسون حول الغوص في حطام سفينة AHS Centaur المفترضة
    • جاكسون، ت. "تعلم تسلق الأشجار – الجزء الأول". دايف-أوز. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2009. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2009 .
    • جاكسون، ت. "تعلم تسلق الأشجار – الجزء الثاني". دايف-أوز. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2009. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2009 .
  • إحياءً للذكرى الثمانين لغرق سفينة 2/3 AHS Centaur، والاحتفال باستجابة كوينزلاند في عام 1948 - مركز لمهنة التمريض، منشور مدونة مكتبة جون أوكسلي

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AHS_Centaur&oldid=1247929327"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate