الغواصة اليابانية I-177

I-176 ، الغواصة الرائدة من الفئة التي تضم I-177
تاريخ
امبراطورية اليابان
اسم	الغواصة رقم 155
باني	كاواساكي ، كوبي ،  اليابان
وضعت	10 مارس 1941
تمت إعادة تسميته	I-77 في 17 ديسمبر 1941
تم إطلاقه	20 ديسمبر 1941
تمت إعادة تسميته	I-177 في 20 مايو 1942
مفوض	28 ديسمبر 1942
قدر	غرقت في 3 أكتوبر 1944
مُصاب	1 مارس 1945
الخصائص العامة
الفئة والنوع	نوع كايداي ، فئة KD7
النزوح	1,630  طنًا طويلًا (1,656 طنًا ) ظهرت على السطح 2,602  طنًا طويلًا (2,644 طنًا ) مغمورة
طول	105.5 متر (346 قدم 2 بوصة)
شعاع	8.25 متر (27 قدم 1 بوصة)
مسودة	4.6 متر (15 قدم 1 بوصة)
الدفع	2 × محرك ديزل Kampon Mk.1B Model 8، 2 عمود؛ 8000 حصان (5966 كيلو وات) المحركات الكهربائية: 1,800 حصان (1,342 كيلو وات)
سرعة	بلغت سرعة الرياح السطحية 23.1 عقدة (42.8 كم/ساعة؛ 26.6 ميل/ساعة) 8 عقدة (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) مغمورة
يتراوح	8000  ميل بحري (15000 كم؛ 9200 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) 50 ميل بحري (93 كم؛ 58 ميل) بسرعة 5 عقدة (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) مغمورة
عمق الاختبار	80 متر (262 قدم)
إطراء	86
التسليح	6 × 533 مم أنابيب طوربيد أمامية 12 × طوربيدات من النوع 95 1 × 120 مم (4.7 بوصة) مدفع بحري من النوع الحادي عشر 2 × مدفع مضاد للطائرات من النوع 96 عيار 25 ملم

كانت الغواصة I-177 غواصة طراد من نوع Kaidai من الفئة الفرعية KD7 تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، وتم تكليفها في عام 1942. خدمت خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث قامت بدوريات قبالة أستراليا ، وشاركت في حملة غينيا الجديدة ، وعملت في شمال المحيط الهادئ ، وشاركت في حملة بالاو قبل أن تغرقها المدمرة المرافقة USS  Samuel S. Miles  (DE-183) في عام 1944، دون أي ناجين.

تم بناء الغواصة بواسطة شركة كاواساكي في كوبي باليابان ، وتم وضعها تحت رقم الغواصة 155 في 10 مارس 1941. ^{[1] [2]} وتمت إعادة ترقيمها إلى I-77 وإلحاقها مؤقتًا بمنطقة ساسيبو البحرية في 17 ديسمبر 1941. ^[2] تم إطلاقها في 20 ديسمبر 1941، ^{[1] [2]} وتمت إعادة ترقيمها إلى I-177 في 20 مايو 1942. ^{[1] [2]} تم الانتهاء منها ودخلت الخدمة في 28 ديسمبر 1942. ^{[1] [2]}

عند التكليف، تم تعيين I-177 في سرب الغواصات كوري في منطقة كوري البحرية . ^{[1] [2]} في 25 فبراير 1943، أعيد تعيينها في فرقة الغواصات 22، والتي تم تعيينها بدورها مباشرة في الأسطول السادس ، وهو عنصر من الأسطول المشترك . ^{[1] [2]} أعيد تعيين فرقة الغواصات 22 في سرب الغواصات 3 في الأسطول السادس في 15 مارس 1943. ^{[1] [2]} في 30 مارس 1943، غادرت I-177 كوري ، اليابان، بصحبة شقيقتها السفينة I-178 متجهة إلى جزيرة تروك ، والتي وصلت إليها في 7 أبريل 1943. ^{[1] [2]}

انطلقت الغواصة I-177 من تروك في 10 أبريل 1943، وتم تخصيص منطقة دورية لها قبالة الساحل الشرقي لأستراليا مع الغواصة I-178 والغواصة I-180 . ^{[1] [2]} كانت بالقرب من بريسبان ، على بعد 20 ميلًا بحريًا (37 كم؛ 23 ميلًا) جنوب شرق كيب بايرون في 26 أبريل 1943 عندما هاجمت قافلة للحلفاء وأغرقت سفينة الشحن البريطانية ليمريك عند 28°54′S 153°54′E / 28.900°S 153.900°E / -28.900; 153.900 (ليمريك) . ^{[1] [2]} شنت سفن مرافقة القافلة هجومًا مضادًا، وأسقطت قنبلتين عميقتين ، لكن الغواصة I-177 نجت من الضرر. ^{[1] [2]}

خلال ساعات ما قبل الفجر من يوم 14 مايو 1943، رصدت طائرة I-177 ، التي تعمل على السطح على بعد 40 ميلًا بحريًا (74 كم؛ 46 ميلًا) شرق بريسبان ، سفينة المستشفى الأسترالية AHS  Centaur التي يبلغ وزنها 3222 طنًا على بعد 24 ميلًا بحريًا (44 كم؛ 28 ميلًا) شرق وشمال شرق جزيرة نورث سترادبروك . ^{[2] [3]} غادرت سنتور سيدني ، أستراليا ، في 12 مايو 1943 متجهة إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، عبر كيرنز ، أستراليا، لإجلاء الأفراد المرضى والجرحى أثناء القتال في حملة غينيا الجديدة ، ^{[2] [4]} وكانت تبحر شمالاً في الظلام ^[4] تعرض الأضواء والعلامات المطلوبة لسفينة المستشفى في زمن الحرب بموجب اتفاقية لاهاي ، ^{[5] ومع ذلك، غرقت} I-177 إلى عمق المنظار وأطلقت طوربيدًا على سنتور في الساعة 04:10 والذي ضربها في الساعة 04:15. ^{[2] [6] [7]} أشعل الطوربيد خزان وقود، مما أدى إلى اشتعال السفينة. ^{[6] انقلبت} سنتور إلى الميناء وغرقت في غضون ثلاث دقائق في 550 مترًا (1804 قدمًا) من الماء عند 27°17′S 154°05′E / 27.283°S 154.083°E / -27.283؛ 154.083 (AHS Centaur) . ^{[2] ظهرت} I-177 في مكان قريب، ثم غادرت المنطقة. ^[2] انجرف ناجو سنتور حتى 15 مايو 1943، وسمعوا محركات الديزل الخاصة بـ I-177 أثناء مرورها عبر منطقة الغرق مرة أخرى على السطح في ظلام الصباح الباكر من يوم 15 مايو، قبل أن تراهم طائرة دورية تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية متمسكين بالحطام. ^{[2] [8] غادرت} المدمرة التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس  موغفورد  (DD-389) بريسبان لمساعدتهم، ووصلت إلى مكان الحادث في الساعة 14:00 يوم 15 مايو وانتشلتهم من الماء. ^{[2] [8]} من بين 332 ^[8] أو 333 (وفقًا لمصادر مختلفة) من الطاقم والمرضى والموظفين الطبيين والركاب على متن سنتور ، نجا 64 فقط. ^{[2] [8] اختتمت} I-177 دوريتها بعودتها إلى تروك في 23 مايو 1943. ^[2]

بعد انتهاء حرب المحيط الهادئ في أغسطس 1945، حقق محققو جرائم الحرب الأستراليون فيما إذا كانت الغواصة I-177 وقائدها القائد هاجيمي ناكاجاوا مسؤولين عن إغراق سنتور . لكنهم لم يتمكنوا من إثبات ذلك بما لا يدع مجالاً للشك. اشتبه العديد من المحققين في أن ناكاجاوا والغواصة I-177 هم المسؤولون على الأرجح. نجا ناكاجاوا من الحرب ورفض التحدث عن موضوع غرق سنتور ، حتى للدفاع عن نفسه. ومع ذلك، اتُهم ناكاجاوا بإصدار أمر بإطلاق نيران الرشاشات على الناجين من السفن التي تعرضت للطوربيد في ثلاثة تواريخ مختلفة في فبراير 1944 أثناء قيادته للغواصة I-37 . أدين وحُكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات في سجن سوغامو كمجرم حرب من الفئة ب . توفي عام 1991. ^[9]

غادرت I-177 تروك في 14 يونيو 1943 لبدء دوريتها الحربية الثانية، مرة أخرى في منطقة قبالة الساحل الشرقي لأستراليا. ^{[1] [2]} بعد وصولها مباشرة تقريبًا قبالة أستراليا، تلقت أوامر في 30 يونيو 1943 بالانتقال إلى جزر سليمان بين جزيرة سانتا إيزابيل وجزر جورجيا الجديدة - حيث بدأت عمليات الإنزال الأمريكية حملة جورجيا الجديدة في ذلك اليوم - لمهاجمة قوات الإنزال الأمريكية قبالة جزيرة ريندوفا . ^{[1] [2]} وصلت إلى منطقة الدورية الجديدة هذه في 6 يوليو 1943، ^[2] لكن دوريتها كانت خالية من الأحداث. في 20 يوليو 1943، أعيد تعيينها في أسطول المنطقة الجنوبية الشرقية ، ^[2] واختتمت دوريتها بوصولها إلى رابول في نيو بريتين في أرخبيل بسمارك في 24 يوليو 1943. ^{[1] [2]}

عند وصولها إلى رابول، تم تكليف I-177 بدعم القوات اليابانية التي تقاتل في غينيا الجديدة في حملة غينيا الجديدة. غادرت رابول في 7 أغسطس 1943 لإجراء أول رحلة إمداد لها إلى غينيا الجديدة. ^{[1] [2]} وصلت إلى لاي ، غينيا الجديدة، في 9 أغسطس، ^[2] أنزلت حمولتها هناك، وعادت إلى رابول، التي وصلت إليها في 11 أغسطس 1943. ^[1] بدأت رحلتها التالية للإمداد بمغادرتها رابول في 22 أغسطس 1943؛ ^[1] أنزلت حمولتها في لاي في 24 أغسطس ^[2] وعادت إلى رابول في 26 أغسطس 1943. ^[1] في 30 أغسطس 1943، غادر ناكاجاوا I-177 لتولي قيادة الغواصة I-37 ، ^[10] وأصبح الملازم القائد زينجي أوريتا قائدًا جديدًا لـ I-177 . ^{[1] [2]}

بدأت الغواصة I-177 رحلتها الثالثة للإمداد في الأول من سبتمبر عام 1943، عندما غادرت رابول برفقة الغواصة Ro-106 في رحلة أخرى إلى لاي، ^{[1] [2]} حيث وصلت في الثالث من سبتمبر وأفرغت حمولتها. ^[2] وصلت إلى ميناء رابول في الخامس من سبتمبر عام 1943. ^{[1] [2]} أبحرت من رابول في السادس والثامن من سبتمبر عام 1943، وعادت في نفس المساء في كلتا المناسبتين. ^[2]

انطلقت I-177 من رابول في 10 سبتمبر 1943 ^{[1] [2]} لرحلتها الرابعة للإمداد إلى لاي، والتي هددتها عملية إنزال قريبة على شبه جزيرة هون من قبل الفرقة التاسعة للجيش الأسترالي والتي حدثت في 4 سبتمبر 1943 ^[2] مع اقتراب حملة سلاموا-لاي من نهايتها. في 13 سبتمبر، تلقت أوامر بالتحويل لمهاجمة قوات الإنزال المتحالفة في فينشهافن ، غينيا الجديدة، لكنها لم تجد أي أهداف هناك واستأنفت رحلتها إلى لاي. ^[2] بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى لاي في 14 سبتمبر 1943، كانت تتعرض للهجوم من قبل قوات الحلفاء. ^[2] أفرغت حمولتها وعادت إلى البحر، حيث اكتشفت خلال مساء يوم 14 سبتمبر أصوات المروحة لما قيمه طاقمها على أنه العديد من المدمرات التابعة للبحرية الأمريكية على مدى بضعة آلاف من الأمتار بينما كانت على السطح. ^[2] بافتراض أن المدمرات قد اكتشفتها على الرادار ، غاصت إلى عمق اختبارها البالغ 100 متر (328 قدمًا) لانتظار هجوم بشحنة العمق، لكن لم يأتِ أحد. ^[2] استنتج أوريتا أن المدمرات فشلت في الحصول على اتصال بالسونار على I-177 بسبب عمقها والتأثير السلبي للخطوط الحرارية على أداء السونار. ^[2] بينما كانت I-177 في البحر، تم حل فرقة الغواصات 22 في 15 سبتمبر 1943، وأعيد تعيينها مباشرة في الأسطول السادس. ^{[1] [2]} عادت إلى رابول في 17 سبتمبر 1943، ^{[1] [2]} أكملت آخر رحلة إمداد للبحرية الإمبراطورية اليابانية إلى لاي. ^[2]

في 19 سبتمبر 1943، غادرت الغواصة I-177 ميناء سيمبسون في رابول لإجراء اختبارات الغوص العميق، ثم عادت إلى الميناء في وقت لاحق من اليوم. ^[2] في 21 سبتمبر، انطلقت من رابول للقيام برحلة إمداد إلى فينشهافن. ^{[1] [2]} أثناء وجودها في البحر، تلقت أوامر في 22 سبتمبر بمهاجمة قوات الإنزال التابعة للحلفاء في منطقة فينشهافن، لذلك ألقى طاقمها حمولتها على سطح السفينة واتجهت إلى منطقة الإنزال، والتي استطلعتها في 23 سبتمبر. ^[2] لم تهاجم أي سفن هناك، وتوجهت إلى فينشهافن، حيث أنزلت بقية حمولتها في 24 سبتمبر خلال فترات الهدوء في الهجمات الجوية للحلفاء. ^[2] استطلعت مرة أخرى منطقة الإنزال في 25 سبتمبر 1943 واكتشفت العديد من سفن الحلفاء، لكنها لم تقم بأي هجمات. ^[2] عادت إلى رابول في 26 سبتمبر 1943. ^[2]

في 2 أكتوبر 1943، انطلقت I-177 من رابول في أول رحلة إمداد لها إلى سيو ، غينيا الجديدة. ^{[1] [2]} وصلت هناك في 4 أكتوبر، وأفرغت حمولتها، ^[2] وعادت إلى رابول، التي وصلتها في 6 أكتوبر. ^{[1] [2]} في رحلتها الثانية، غادرت رابول في 8 أكتوبر، ^{[1] [2]} أنزلت حمولتها في سيو في 10 أكتوبر، ^[2] وعادت إلى رابول في 12 أكتوبر 1943. ^{[1] [2]} في ذلك اليوم، هاجمت القوات الجوية الخامسة التابعة لجيش الولايات المتحدة رابول في ما كان في ذلك الوقت أكبر غارة جوية في حرب المحيط الهادئ، حيث ضربت 349 طائرة مطارات رابول وميناء سيمبسون قبالة رابول. ^[2] راسية في المياه العميقة، غمرت I-177 وتجنبت الأضرار أثناء الغارة. ^[2]

في أكتوبر ونوفمبر 1943، واصلت I-177 القيام برحلات الإمداد إلى سيو، وغادرت رابول في 19 أكتوبر، ^{[1] [2]} زارت سيو في 21 أكتوبر، ^[2] وعادت إلى رابول في 23 أكتوبر؛ ^{[1] [2]} انطلقت من رابول في 26 أكتوبر، ^{[1] [2]} تفريغ البضائع في سيو في 28 أكتوبر، ^[2] ووصلت إلى رابول في 30 أكتوبر 1943؛ ^{[1] [2]} أبحرت من رابول في 2 نوفمبر، ^{[1] [2]} سلمت حمولتها في سيو في 4 نوفمبر، ^[2] ووصلت إلى ميناء رابول في 6 نوفمبر 1943؛ ^{[1] [2]} وغادرت رابول في 9 نوفمبر، ^{[1] [2]} وتوقفت في سيو في 11 نوفمبر، ^[2] وعادت إلى رابول في 13 نوفمبر 1943. ^{[1] [2]} في 20 نوفمبر 1943، غادرت رابول برفقة الغواصة Ro-108 في رحلتها السابعة للإمداد إلى سيو، ^{[1] [2]} حيث أنزلت حمولتها في 22 نوفمبر. ^[2] وعادت إلى رابول في 24 نوفمبر 1943. ^{[1] [2]}

في أعقاب معركة كيب سانت جورج مباشرة ، التي دارت رحاها ليلة 24-25 نوفمبر 1943 في المياه الواقعة بين جزيرة بوكا وكيب سانت جورج في جزيرة أيرلندا الجديدة ، انطلقت الغواصة I-177 من رابول في 25 نوفمبر للبحث عن ناجين من المدمرة الغارقة يوجيري ؛ حيث أنقذت 279 رجلاً وأنقذت الغواصة I-181 11 رجلاً . ^{[1] [2]} وبينما عادت الغواصة I-177 إلى رابول، هاجمتها قاذفة دورية من طراز لوكهيد بي في-1 فينتورا تابعة للبحرية الأمريكية من سرب الدوريات 138 (VP-138) قبالة كيب سانت جورج في 26 نوفمبر 1943، لكنها تجنبت التلف. ^[2] وعادت إلى رابول في وقت لاحق من ذلك اليوم، وحملت المؤن، وأبحرت مرة أخرى في نفس اليوم، ^[1] ثم عادت مرة أخرى إلى رابول في 29 نوفمبر 1943. ^{[1] [2]}

حملت I-177 الإمدادات لغينيا الجديدة في رابول في 30 نوفمبر 1943، ^[2] وعادت إلى روتين رحلات الإمداد: غادرت رابول في 3 ديسمبر 1943، ^[1] وتوقفت في سيو في 5 ديسمبر، ^[2] وعادت إلى رابول في 7 ديسمبر، ^[1] ثم عادت في 12 ديسمبر 1943، ^[1] وزارت سيو في 14 ديسمبر، ^[2] وعادت إلى رابول في 15 ديسمبر. ^[1] مرة أخرى متجهة إلى سيو، غادرت رابول في 16 ديسمبر 1943 ^[1] وأفرغت حمولتها في سيو في 17 ديسمبر، ^[2] ثم أجرت دورية قصيرة جنوب خليج ماركوس على ساحل نيو بريتين من 18 إلى 20 ديسمبر ^{[1] [2]} قبل العودة إلى رابول في 21 ديسمبر 1943. ^[1]

بعد مغادرة رابول في 23 ديسمبر 1943 ^[1] وتفريغ حمولتها في سيو في 25 ديسمبر 1943، ^[2] رصدت I-177 العديد من سفن الإنزال البرمائية التابعة للحلفاء ، ^[2] لكنها لم تهاجمها. عادت إلى رابول في 27 ديسمبر 1943، ^[1] ثم أبحرت مرة أخرى في 28 ديسمبر ^[1] للقيام بأولى رحلاتها الإمدادية الوحيدة إلى جزيرة جاروف، حيث وصلت في 30 ديسمبر 1943. ^[2] رست مرة أخرى في رابول في 1 يناير 1944. ^[1]

في 3 يناير 1944، غادرت الغواصة I-177 رابول لبدء رحلتها الثانية عشرة للإمداد إلى سيو. ^{[1] [2]} أثناء وجودها في البحر، أعيد تعيينها في سرب الغواصات 1 في 5 يناير 1944. ^[2] وصلت قبالة سيو عند غروب الشمس في 8 يناير 1944 واتصلت بالقوات اليابانية على الشاطئ. ^[2] جاءت بارجة دايهاتسو إلى جانبها وبدأت في تحميل البضائع من الغواصة I-177 ، وانطلق قارب من الشاطئ يحمل قائد الجيش الثامن عشر ، الجنرال هاتازو أداتشي ، وقائد الوحدة الأساسية السابعة، الأميرال البحري كيوهاتشي كودو، وعشرة من ضباط أركانهم. ^[2] وفي الوقت نفسه، اكتشف قارب PT-146 التابع للبحرية الأمريكية الغواصة I-177 على الرادار على مدى 5000 ياردة (4600 متر) واتجه نحو الغواصة I-177 بصحبة القارب PT-143 . ^[2] رصد أحد مراقبي I-177 قوارب PT المقتربة، مما دفع I-177 إلى الغطس وقارب Adachi، الذي قطع حوالي نصف الطريق إلى I-177 ، للعودة إلى الشاطئ. ^[2] واصل قاربا PT البحث في المنطقة، وأجروا لاحقًا اتصالاً بالرادار على مدى ميل بحري واحد (1.9 كم؛ 1.2 ميل) ورأوا منظار I-177 على مدى 200 ياردة (180 مترًا). ^[2] أسقط كل منهما قنبلتين عميقتين، لكن I-177 نجت من الضرر. ^[2]

عادت I-177 إلى سيو مساء يوم 9 يناير 1944، لكنها وجدت مرة أخرى قوارب PT الأمريكية في المنطقة، لذلك أشارت للقوات اليابانية في غينيا الجديدة بأنها ستعود مساء يوم 10 يناير وطلبت دعمهم في إبعاد قوارب PT. ^[2] عندما ظهرت قبالة سيو في 10 يناير، اقتربت قوارب PT PT-320 و PT-323 ، لكن I-177 ، والزوارق دايهاتسو المسلحة ، والسوكوتي (زوارق مدرعة مسلحة بأبراج مدافع دبابات ) اشتبكت مع قاربي PT وطردتهما، ولم تتكبد I-177 أي ضرر. ^[2] بعد أن أخذت أداتشي وكودو وموظفيهما على متنها، غادرت سيو للمرة الأخيرة وتوجهت إلى مادانغ ، غينيا الجديدة، حيث نزل ركابها في حوالي الساعة 12:00 يوم 11 يناير 1944. ^{[1] [2]} عادت إلى رابول في 15 يناير 1944. ^{[1] [2]}

وصل I-177 إلى رابول بعد أيام قليلة من قرار اليابانيين التخلي عنها كقاعدة للغواصات. ^[2] بعد توقف قصير، انطلقت مرة أخرى في 15 يناير 1944، وغادرت رابول للمرة الأخيرة، وتوقفت في تروك من 18 إلى 20 يناير، ثم توجهت إلى ساسيبو، التي وصلت إليها في 27 يناير 1944. ^{[1] [2]} خضعت للإصلاحات في ساسيبو. ^{[1] [2]}

في 25 فبراير 1944، تم تعيين I-177 في أسطول المنطقة الشمالية الشرقية للعمليات في شمال المحيط الهادئ . ^[2] بعد الانتهاء من إصلاحاتها، غادرت ساسيبو في 22 مارس 1944 واتجهت شمالًا، ووصلت إلى أوميناتو ، اليابان، في 25 مارس 1944. ^{[1] [2]} غادرت أوميناتو في 11 أبريل 1944 للعمل في المياه قبالة جزر ألوشيان ، ثم عادت إلى أوميناتو في 27 مايو 1944. ^{[1] [2]} أبحرت مرة أخرى من أوميناتو في 8 يونيو 1944 لإجراء دورية حرب في شمال المحيط الهادئ شرق جزر الكوريل . ^{[1] [2]} لم يكن هناك أحداث تذكر، وبعد توقف ليلي في أوميناتو من 22 إلى 23 يونيو 1944، توجهت إلى يوكوسوكا، حيث وصلت في 25 يونيو 1944 وبدأت في الإصلاحات. ^{[1] [2]} عندما تم حل فرقة الغواصات 22 في 10 أغسطس 1944، أعيد تعيينها في فرقة الغواصات 34. ^{[1] [2]}

بدأت معركة بيليليو ومعركة أنجور في جزر بالاو في 15 سبتمبر 1944 عندما هبطت قوات مشاة البحرية الأمريكية على بيليليو وقوات جيش الولايات المتحدة على أنجور . ^[2] في 19 سبتمبر 1944، غادرت I-177 كوري، اليابان، مع قائد فرقة الغواصات 34 على متنها لإجراء دورية حربية قبالة بالوس، قبالة هالماهيرا في جزر الهند الشرقية الهولندية المحتلة من قبل اليابان ، وقبالة مينداناو في جزر الفلبين . ^{[1] [2]} عندما وصلت إلى منطقة دوريتها قبالة بالوس في 24 سبتمبر 1944، تلقت أوامر باستطلاع جزيرة أوليثي في ​​جزر كارولين . ^[2]

كانت الطائرة I-177 قد أكملت استطلاعها لأوليثي وكانت على السطح عائدة إلى منطقة دوريتها قبالة بالاوس عندما اكتشفها قارب طيران PBM Mariner التابع للبحرية الأمريكية من سرب قاذفات الدورية 16 (VPB-16) على الرادار في مساء يوم 1 أكتوبر 1944. ^[2] عندما اقتربت الطائرة، تحطمت الطائرة I-177 ، ولكن ليس قبل أن يحدد طاقم مارينر أنها غواصة يابانية. ^[2] أسقطت مارينر طوربيدًا موجهًا صوتيًا من طراز Mark 24 FIDO والذي ألحق أضرارًا جسيمة بالطائرة I-177 . ^[2] ثم نقلت مارينر موقع الطائرة I-177 إلى مجموعة صياد قاتل قريبة متمركزة حول حاملة الطائرات المرافقة USS  Hoggatt Bay  (CVE-75) ، والتي بدأت البحث عن الطائرة I-177 . ^[2]

كانت خليج هوجات شمال شرق أنجور في الساعة 03:11 يوم 3 أكتوبر 1944 عندما اتصلت بالرادار على I-177 على مدى 20000 ياردة (18300 م). ^[2] تم فصل المدمرة المرافقة يو إس إس صامويل إس مايلز (DE-183) عن شاشة خليج هوجات  للتحقيق  . [ 2 ^] في الساعة 04:40، رصدت أبراج مراقبة صامويل إس مايلز I-177 على السطح ووجهت وجهتها نحو I-177 . ^[2] تحطمت I-177 ، لكن صامويل إس مايلز حصل على اتصال بالسونار عليها. ^{[2] أطلق} صامويل إس مايلز دفعة من 24 قذيفة هيدجهوج ، ثم دفعة ثانية أغرقت I-177 عند 07°48′N 133°28′E / 7.800°N 133.467°E / 7.800; 133.467 (I-177) مع فقدان جميع الرجال البالغ عددهم 101 على متنها، على بعد حوالي 12 ميلًا بحريًا (22 كم؛ 14 ميلًا) من المكان الذي هاجمتها فيه سفينة بي بي إم. ^[2]

في 4 أكتوبر 1944، أرسل اليابانيون أمرًا إلى I-177 بالعودة بعد إكمال استطلاعها لجزيرة أوليثي أتول، لكنها لم تعترف بالأمر أبدًا. ^[2] في 18 نوفمبر 1944، أعلنت البحرية الإمبراطورية اليابانية أنها فقدت جميع أفرادها في منطقة بالوس. ^[2] أزالتها اليابان من قائمة البحرية في 1 مارس 1945. ^[2]

• إدواردز، برنارد (1997). الدم والبوشيدو: الفظائع اليابانية في البحر 1941-1945 . نيويورك: مطبعة بريك تاور. رقم ISBN 1-883283-18-3.

• Combinedfleet.com I-177: سجل جدولي للحركة
• دينيس، بيتر؛ جراي، جيفري (2009). كتاب أكسفورد المصاحب للتاريخ العسكري الأسترالي . ملبورن: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19-551784-2.
• جينكينز، ديفيد (1992). معركة السطح! حرب الغواصات اليابانية ضد أستراليا 1942-1944 . ميلسونز بوينت، نيو ساوث ويلز: دار نشر راندوم هاوس أستراليا. رقم ISBN 0-09-182638-1. OCLC  0091826381.