القوات الجوية للشرق الأقصى (القوات الجوية الملكية)

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت قيادة القوات الجوية الملكية البريطانية السابقة في الشرق الأقصى ، والمعروفة اختصارًا باسم قيادة القوات الجوية الملكية البريطانية في الشرق الأقصى ، هي القيادة التي سيطرت على جميع أصول القوات الجوية الملكية في شرق آسيا . تأسست في الأصل باسم قيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا عام 1943 خلال الحرب العالمية الثانية . وفي عام 1946، أُعيد تسميتها إلى قيادة القوات الجوية الملكية البريطانية في الشرق الأقصى ، ثم أصبحت أخيرًا قيادة القوات الجوية في الشرق الأقصى في يونيو 1949.

تم حل القيادة في 31 أكتوبر 1971.

التاريخ المبكر

تأسست قيادة الشرق الأقصى التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1930، وكان أول قائد لها هو قائد المجموعة هنري كيف براون كيف ، الذي تولى أيضًا منصب قائد قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سنغافورة . [ 1 ] رُقّيت هذه القيادة إلى مقر قيادة الشرق الأقصى لسلاح الجو في عام 1933. خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما اجتاح اليابانيون مالايا وسنغافورة وبورما وهونغ كونغ ، تراجعت القيادة إلى الهند ، حيث أُطلق عليها اسم مقر قيادة سلاح الجو في البنغال.

تم تشكيل السلف الحقيقي لسلاح الجو في الشرق الأقصى بعد الحرب في 16 نوفمبر 1943، تحت قيادة اللورد لويس ماونتباتن ، القائد الأعلى للحلفاء، قيادة جنوب شرق آسيا (SEAC). وقد أطلق عليها في البداية اسم قيادة جنوب شرق آسيا الجوية، ولكنها أصبحت قيادة القوات الجوية في جنوب شرق آسيا (ACSEA) في 30 ديسمبر 1943. [ 2 ] في 1 يوليو 1944، ضمت ACSEA المجموعة رقم 222 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والمجموعة رقم 225، والمجموعة رقم 229 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وقيادة القوات الجوية الشرقية، تحت قيادة الفريق الأمريكي جورج إي. ستراتيمير ، والتي كانت بدورها تتكون من القوات الجوية الاستراتيجية ( مجموعة القصف السابعة التابعة لسلاح الجو الأمريكي والمجموعة رقم 231 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تحت قيادة العميد هوارد سي. ديفيدسون من القوات الجوية للجيش الأمريكي)؛ [ 3 ] القوات الجوية العاشرة الأمريكية ( المجموعة المقاتلة 80 ، والمجموعة المقاتلة 311 ، ومجموعة نقل القوات 443 )؛ القوات الجوية التكتيكية الثالثة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ( المجموعتان 221 و 224 ، والجناح 177 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومجموعة الشحن القتالي الثالثة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، ومجموعة القصف الثانية عشرة التابعة لسلاح الجو الأمريكي)؛ قوة الاستطلاع الفوتوغرافي ( الجناح 171 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ومجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي الثامنة الأمريكية )؛ والجناح 293 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 4 ] بحلول يناير 1945، كانت قاعدة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا التابعة لقيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا، بقيادة المارشال الجوي السير رودريك كار ، تضم المجموعة رقم 223 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على الحدود الشمالية الغربية في قاعدة بيشاور الجوية ، والمجموعة رقم 225 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (المسؤولة عن "الدفاع الجوي عن جنوب الهند والساحل بأكمله من البنغال إلى كراتشي"، والتي كانت بحلول يناير 1943 تسيطر على الجناحين رقم 172 و173 [ 5 ] )، والمجموعات رقم 226 و 227 و 230 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت تقوم بأعمال الصيانة والتدريب والإدارة. [ 6 ]

كانت التشكيلات الأربع الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني التابعة لقيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا في الهند وسيلان في نهاية الحرب هي: قيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا؛ وقيادة القوات الجوية لبورما؛ وقيادة المجموعة 222 في كولومبو، التي كانت تُسيطر على جميع الأسراب العملياتية في سيلان، وتُنفذ في الغالب مهامًا بحرية؛ والمجموعة 229، وهي مجموعة تابعة لقيادة النقل الجوي ومقرها نيودلهي. تم حل المجموعة 222 وإعادة تسميتها إلى قيادة القوات الجوية لسيلان في 15 أكتوبر 1945؛ وقد ورثت ستة أسراب من طائرات ليبراتور (الأرقام 99، 356، 203، 8، 160، و321 التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي)؛ وأربعة أسراب من طائرات سندرلاند (الأرقام 205، 209، 230، و240)؛ والسرب رقم 136 المزود بطائرات سبيتفاير. بعد دمج مقر قيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا مع مقر قيادة القوات الجوية الهندية، بقيت اثنتا عشرة سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني (المجموعة 225: السرب رقم 5، 30 في بوبال، 45 في سانت توماس ماونت؛ المجموعة 227: السرب 298 في سامونجلي مع مفرزة في تشاكالا؛ المجموعة 228 من سلاح الجو الملكي البريطاني : 176، 658 AOP، 355 في ديجري، 159 في سالباني؛ المجموعة 229: 353 و232 في بالام؛ و10 و76 مع طائرات داكوتا في بونا) في الهند بعد 1 أبريل 1946، ووضع مقر قيادة القوات الجوية الهندية تحت قيادة مشتركة للحكومة الهندية ووزارة الطيران (لي إيستوارد 65-69، الملحق ب، 261).

تم حلّ المجموعة رقم 223 في بيشاور، وأُعيد تسميتها إلى المجموعة رقم 1 (الهندية) في 15 أغسطس 1945؛ وتم حلّ المجموعة رقم 225 في هندوستان بالقرب من بنغالور، وأُعيد تسميتها إلى المجموعة رقم 2 (الهندية) في 1 مايو 1946؛ وتم حلّ المجموعة رقم 226 في بالام في 31 يوليو 1946، ونُقلت وحداتها إلى المجموعة رقم 2 (الهندية)؛ وتم حلّ المجموعة رقم 227 في أغرا في 1 مايو 1946، وأصبحت المجموعة رقم 4 (الهندية) . في مايو 1945، انتقلت المجموعة رقم 228 إلى باراكبور ، واستوعبت المجموعة رقم 230، ثم أصبحت في 1 مايو 1946 المجموعة رقم 3 (الهندية) . تم حل المجموعة رقم 229 في 31 مارس 1947 وتولت المجموعة رقم 1 (الهندية) مسؤولياتها ؛ وتوقفت المجموعة رقم 231 عن العمل في 1 أغسطس 1945، ولم تكن قد تم تخصيص أي وحدات لها بحلول ذلك الوقت، وتم حلها في 30 سبتمبر. [ 5 ]

مهام الاحتلال في فترة ما بعد الحرب

على عكس أوروبا ، انتهت الحرب في الشرق الأقصى بشكل غير متوقع. فقد أدى إلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي ، بالإضافة إلى الحصار الأمريكي لليابان ، ودخول الاتحاد السوفيتي الحرب في 9 أغسطس 1945 ، إلى صدمة اليابانيين ودفعهم لطلب السلام. وبمجرد حلول السلام، سادت حالة من النشوة بين وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني، لكن سرعان ما عادت القوات في المنطقة إلى أرض الواقع بعد أيام قليلة.

بدلاً من توقف العمليات الذي ظنّ كثير من المجندين بسذاجة أنه سيحدث، بل على العكس، تسارعت وتيرة العمليات في بعض أجزاء القوات. وقد زادت قيادة جنوب شرق آسيا حجماً منذ اليوم التالي للاستسلام، لتشمل جنوب الهند الصينية الفرنسية ، وجزءاً كبيراً من جزر الهند الشرقية الهولندية . وأصبحت القيادة الآن نصف مساحتها التي كانت عليها خلال الحرب.

في عام 1946، أُعيد تسمية قيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا (ACSEA) إلى قيادة القوات الجوية الملكية البريطانية للشرق الأقصى ، ثم إلى القوات الجوية للشرق الأقصى في يونيو 1949. وبقي مقر القيادة المشتركة بين القوات المسلحة الثلاث قائمًا بعد انتهاء الحرب لتنسيق إعادة احتلال الأراضي الواقعة ضمن حدود القيادة والتي لم تُحرر بعد من اليابانيين. وشمل ذلك أجزاءً من بورما؛ والمستعمرات البريطانية الأخرى: سنغافورة، ومالايا، وشمال بورنيو البريطانية ، وبروناي ؛ ودولة سيام المستقلة ؛ ومستعمرة الهند الصينية الفرنسية حتى خط العرض 16 ؛ ومعظم مستعمرة جزر الهند الشرقية الهولندية . وبعد إتمام مهام إعادة الاحتلال، تم حلّ قيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا (SEAC) في نوفمبر 1946 .

مع ذلك، لم تُنسَ فوائد وجود قائد أعلى، فأُعيد إحياء مقر قيادة القوات المسلحة الثلاث في عام 1962، عندما شُكّلت قيادة الشرق الأقصى . ثم أُلغيت قيادة الشرق الأقصى في عام 1971.

كان الضغط الذي فرضه الإيقاع السريع للعمليات وواجبات الاحتلال، بالإضافة إلى تقليص حجم القيادة بسبب تسريح الجنود وإعادة الطائرات الأمريكية المقدمة بموجب برنامج الإعارة والتأجير ، كبيرًا للغاية، وقد تجلى ذلك في سلسلة من التمردات حول القيادة في أوائل عام 1946.

كانت أولى هذه الحوادث في موريبور بكراتشي ، الهند. توقف المجندون في سلاح الجو عن العمل ورفضوا القيام بأي مهام حتى يتم تلبية مطالبهم المتعلقة بتسريحهم. ونظرًا لطبيعة الظروف آنذاك، كان ذلك مستحيلاً، على الرغم من أن شكاواهم رُفعت إلى القيادة العليا. اتسمت هذه الاعتصامات بالسلمية التامة، ولأن الأفراد المشاركين كانوا مجندين مخصصين للعمليات القتالية فقط، وليسوا أعضاءً نظاميين محترفين في سلاح الجو الملكي البريطاني، لم تُعامل هذه الاعتصامات رسميًا على أنها تمرد. ولو كانت كذلك، لكانت العقوبات قد وصلت إلى الإعدام رميًا بالرصاص بحق المسؤولين. ووقعت تمردات أخرى في سيلان ، ومناطق أخرى في الهند، وسنغافورة. كما امتدت لفترة وجيزة إلى وحدات من سلاح الجو الملكي الهندي .

سيام

كانت أسهل مهام الاحتلال في سيام . على عكس مناطق أخرى في الإقليم، احتفظت سيام بحكومة مدنية فاعلة طوال فترة الحرب، وبالتالي لم تضطر القوات البريطانية إلى الانتشار لإعادة النظام في معظم أنحاء البلاد. أنشأت قوات سلاح الجو الملكي البريطاني مقرًا لها في بانكوك ، في مطار دون موانغ، بقيادة قائد المجموعة د. أو. فينلي في 9 سبتمبر 1945. وكان المقر تابعًا للجناح رقم 909 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ترك الجناح طائراته التي كان يسيطر عليها سابقًا، وهي طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت، في بورما. كانت ثلاث أسراب ممثلة في سيام خلال فترة الاحتلال، وهي السرب رقم 20 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات سبيتفاير 8، والسرب رقم 211 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات دي هافيلاند موسكيتو 6، ومفرزة من السرب رقم 684 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات موسكيتو للاستطلاع الجوي. تولى السرب رقم 2945 التابع لفوج سلاح الجو الملكي البريطاني الدفاع عن المطار . إلى جانب القوات المقيمة، كانت طائرات النقل من طراز دوغلاس داكوتا من أكثر مستخدمي مطار دون موانغ. فقد كانت تقوم برحلات إمداد إلى المطار، وتتوقف فيه خلال رحلاتها من وإلى الهند الصينية الفرنسية، كما كانت تُجلي أسرى الحرب والمعتقلين الذين سُجنوا في سيام في نهاية الحرب. وقد أُنجزت المهمة في سيام بسرعة كبيرة، حيث غادر معظم أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزين في دون موانغ بحلول يناير 1946.

بورما

كان التعامل مع بورما سهلاً نسبياً، وإن كان أكثر تعقيداً من سيام. فقد غُزيت معظم أراضي المستعمرة قبل أشهر من نهاية الحرب، خلال الهجوم البريطاني الكبير صيف عام ١٩٤٥. منح ذلك قيادة القوات الجوية في جنوب شرق آسيا (ACSEA) متسعاً من الوقت لإعادة بناء المستعمرة قبل الزيادة الهائلة في مهام الاحتلال بعد الحرب. كانت قيادة القوات الجوية في بورما راسخة تحت قيادة المارشال الجوي السير هيو سوندرز . في نهاية الحرب، كانت تحت سيطرتها ٢٨ سرباً. سرعان ما انخفض هذا العدد مع بدء عملية تسريح الجنود. مرة أخرى، شهدت أسراب النقل أكبر قدر من العمل، حيث قامت بإجلاء أسرى الحرب والمعتقلين وتزويد الحاميات والسكان المدنيين. وجاءت طائرات الاستطلاع الجوي في المرتبة الثانية من حيث حجم العمل. استُغلت الفرصة لإكمال عملية مسح جنوب شرق آسيا جواً، واستخدام نتائج المسح لتحديث الخرائط. لم يكتمل المسح حتى أغسطس ١٩٤٧. بعد عمليات التنظيف التي أعقبت الحرب مباشرة، جاءت مهمة إعداد بورما للاستقلال. انتقلت قيادة الجيش في بورما من رانغون إلى مينغالادون في 1 يناير 1947. وتم حل القيادة في 31 ديسمبر 1947، وبعد ثلاثة أشهر أصبحت بورما مستقلة.

الهند الصينية الفرنسية وجزر الهند الشرقية الهولندية

كانت أصعب المهام في القيادة بأكملها هي الاحتلالات المؤقتة لمستعمرات القوى الأوروبية الأخرى. إحداها احتلال جزء من الهند الصينية الفرنسية ، والأخرى احتلال جزء من جزر الهند الشرقية الهولندية .

كانت الهند الصينية الفرنسية أسهل من بين المنطقتين. كان الاستياء من الفرنسيين شديدًا، مع بدء حركة فيت مين بقيادة هو تشي منه في التحول إلى مشكلة حقيقية. تولت القوات البريطانية مسؤولية الجزء الجنوبي من البلاد، جنوب خط العرض 16، بينما تعاملت القوات الصينية مع الشمال. أُنشئ مقر قيادة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالقرب من سايغون في 8 سبتمبر، في مطار تان سون نهوت . ومع ذلك، تأخر وصول قوات الاحتلال الرئيسية. لذا اضطر ماونتباتن إلى استخدام القوات اليابانية التي لا تزال في المنطقة لمهام الأمن الداخلي لفترة وجيزة. كان أحد جوانب الاحتلال التي كانت أقل حجمًا من غيرها في مناطق القيادة هو أسرى الحرب. لم يتجاوز عدد أسرى الحرب في الهند الصينية الفرنسية 5000 أسير، وبالتالي كان هذا الجزء من مشكلة إعادتهم إلى أوطانهم صغيرًا.

في تان سون نهوت، توفرت مساحة واسعة لطائرات النقل؛ إذ احتوت على مهابط صلبة (دعامات خرسانية مقاومة لجميع الأحوال الجوية للطائرات الهابطة) تتسع لحوالي 70 طائرة داكوتا. كان هذا الأمر مناسبًا نظرًا للحاجة الماسة لعدد كبير من طائرات النقل في البلاد، على الرغم من قلة عدد أسرى الحرب. وشملت الطائرات الأخرى في المطار طائرات سبيتفاير تابعة للسرب رقم 273 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومفرزة من طائرات موسكيتو للاستطلاع الجوي. كان الوضع في الهند الصينية الفرنسية وجزر الهند الشرقية الهولندية بالغ التعقيد بسبب عداء السكان المحليين للقوى الاستعمارية العائدة. وقد أُعيدت الهند الصينية الفرنسية إلى السيطرة الفرنسية بسرعة أكبر بكثير من عودة جزر الهند الشرقية الهولندية إلى السيطرة الهولندية. هذا يعني أنه في الهند الصينية الفرنسية، لم تضطر طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى التدخل في قمع أي ثورات في المنطقة، باستثناء حادثة واحدة هاجمت فيها طائرات سبيتفاير قوات العدو بنيران المدفعية لدعم القوات البرية الفرنسية. قدّم سلاح الجو الملكي البريطاني بعض طائرات سبيتفاير الاحتياطية لطياري القوات الجوية الفرنسية الذين كانوا يُرسلون إلى المستعمرة، كما أُرسلت المزيد من طائرات سبيتفاير من أوروبا. تم سحب الوجود الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني في منتصف فبراير 1946، عندما تم حلّ مقر قيادة القوات الجوية. ومع ذلك، تم الإبقاء على وجود محدود لسلاح الجو الملكي البريطاني لبضعة أشهر أخرى للمساعدة في توجيه طائرات النقل العسكرية التي تستخدم المطار.

المواجهة الإندونيسية الماليزية

كانت المواجهة الإندونيسية الماليزية خلال الفترة 1962-1966 بمثابة معارضة سياسية وعسكرية من جانب إندونيسيا لإنشاء ماليزيا . وتُعرف أيضاً باسمها الإندونيسي / الماليزي " كونفرونتاسي" . وقد تم إنشاء ماليزيا في سبتمبر 1963 من خلال دمج اتحاد مالايا ( ماليزيا الغربية حالياً )، وسنغافورة ، ومستعمرات التاج البريطاني / المحميات البريطانية في صباح وساراواك (المعروفة مجتمعة باسم بورنيو البريطانية ، وماليزيا الشرقية حالياً ).

كان الصدام بمثابة حرب غير معلنة، وتركزت معظم الأحداث في المنطقة الحدودية بين إندونيسيا وشرق ماليزيا في جزيرة بورنيو (المعروفة باسم كاليمانتان في إندونيسيا). كانت ولايتا صباح وساراواك متنوعتين عرقياً ودينياً وسياسياً، وظهرت بعض المعارضة المحلية للانضمام إلى ماليزيا، وهو ما حاولت إندونيسيا استغلاله، وإن لم يُكتب لها النجاح.

كانت تضاريس بورنيو وعرة، ولم تكن الطرق متوفرة إلا نادراً. اعتمد كلا الجانبين على عمليات المشاة الخفيفة والنقل الجوي، مع استخدام الأنهار أيضاً. وكاد استخدام القوة الجوية الهجومية يكون معدوماً. وقدّمت القوات المسلحة البريطانية والماليزية عنصراً هاماً من هذا الجهد ، بمساعدة من الدول الأعضاء الأخرى ( أستراليا ونيوزيلندا ) من خلال قوات الاحتياط الاستراتيجية المشتركة للشرق الأقصى المتمركزة آنذاك في غرب ماليزيا وسنغافورة .

اعتمدت الهجمات الإندونيسية الأولية على شرق ماليزيا بشكل كبير على متطوعين محليين دربهم الجيش الإندونيسي. وكانت القوات العسكرية الرئيسية الداعمة لماليزيا بريطانية، وكانت أنشطتها في البداية محدودة. ورد البريطانيون على تزايد النشاط الإندونيسي بتوسيع نطاق عملياتهم. وشمل ذلك، بدءًا من عام 1965، عمليات سرية في كاليمانتان الإندونيسية تحت الاسم الرمزي " عملية كلاريت" . وفي عام 1965، نُفذت عدة عمليات إندونيسية في غرب ماليزيا، لكنها لم تحقق نجاحًا عسكريًا. وبحلول أغسطس/آب 1966، وبعد وصول الرئيس الإندونيسي سوهارتو إلى السلطة، دخلت اتفاقية سلام حيز التنفيذ أخيرًا، حيث اعترفت إندونيسيا بوجود ماليزيا.

الانسحاب والمغادرة

غادرت وحدات وقوات سلاح الجو الملكي البريطاني في بورما وجزر الهند الشرقية الهولندية والهند الصينية الفرنسية وسيام /تايلاند في الفترة من 1945 إلى 1947. وغادرت القوات في الهند في عام 1947، على الرغم من أن العديد من ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني وغيرهم من الأفراد بقوا لفترة من الوقت مع سلاح الجو الملكي الباكستاني وسلاح الجو الهندي .

تم حل مقر قيادة القوات الجوية في مالايا (AHQ Malaya) في 31 أغسطس 1957. وتم رفع المجموعة رقم 222 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى وضع القيادة باسم مقر قيادة القوات الجوية في سيلان في 16 أكتوبر 1945. وتم حل هذا بدوره في 1 نوفمبر 1957. [ 7 ] وقد تم تسليم محطاتها، بما في ذلك قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نيغومبو ، التي تقع على بعد 22 ميلاً شمال كولومبو ، إلى سلاح الجو الملكي السيلاني خلال الفترة 1955-1956.

التشكيلات التابعة

قيادة القوات الجوية، جنوب شرق آسيا

المقرات الرئيسية الأخرى والمجموعات

أسراب الطيران

وحدات أخرى

  • الوحدة رقم 389 للصيانة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني [ 20 ]
  • الوحدة رقم 390 للصيانة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني [ 20 ]
  • السرب رقم 5001 (إنشاء المطارات)، قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني سيليتار، 1963-1966
  • سرب الفحص التابع لسلاح الجو في الشرق الأقصى في سيلتار، 1950-1951 [ 53 ]
  • مدرسة تدريب البقاء على قيد الحياة والقفز بالمظلات التابعة لسلاح الجو في الشرق الأقصى في تشانغي، 1959-1971 [ 53 ]
  • سرب التدريب التابع لسلاح الجو في الشرق الأقصى في سيلتر، 1951-1955 [ 53 ]
  • رحلة إجلاء المصابين من الشرق الأقصى في شانغي، 1950-1953 [ 53 ]
  • سرب الاتصالات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأقصى في تشانغي، 1947 [ 53 ]
  • سرب الاتصالات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأقصى في تشانغي، 1947-1959 [ 53 ]
  • جناح الطائرات المائية في الشرق الأقصى في سيليتار، 1950-1954 [ 53 ]
  • مدرسة الشرق الأقصى للحرب المشتركة في سيلتار، 1966-1968 [ 53 ]
  • جناح النقل في الشرق الأقصى في تشانغي، 1952-1956 [ 53 ]
  • وحدة التطوير التكتيكي، الشرق الأقصى في راتمالانا، 1943-1945 [ 54 ]
  • معسكر تدريب على التسليح، باتروورث، 1955-1956 [ 55 ]

المحطات

ماليزيا
سنغافورة
هونغ كونغ
ميانمار/بورما
آخر

القادة

وشمل القادة: [ 56 ]

قيادة الشرق الأقصى

؟ (1933–1938) نائب المارشال الجوي جون تريمين بابينغتون (1938–1941) المعروف لاحقًا باسم السير جون تريمين . نائب المارشال الجوي سي دبليو إتش بولفورد (1941–1942) توفي بسبب الملاريا أثناء الخدمة الفعلية. نائب المارشال الجوي بول مالتبي (1942) أُسر؛ أسير حرب

قيادة القوات الجوية لجنوب شرق آسيا

قيادة القوات الجوية في الشرق الأقصى

  • المارشال الجوي السير جورج بيرى (30 سبتمبر 1946 - 18 نوفمبر 1947)
  • المارشال الجوي السير هيو لويد (18 نوفمبر 1947 - 1 يونيو 1949)

القوات الجوية للشرق الأقصى

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "الأوامر - الهند/FE" .
  2. ↑ القيادات الخارجية - العراق والهند والشرق الأقصى
  3. ↑ "HyperWar: Royal Air Force 1939-1945: Volume III: The Fight is Won [ Chapter 14 ] " .
  4. 1 2 3 الملحق الثاني عشر ترتيب المعركة، قيادة القوات الجوية، جنوب شرق آسيا، 1 يوليو 1944
  5. 1 2 "أرقام المجموعات 200 - 333" .
  6. ↑ الحرب الفائقة، سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1945
  7. ↑ "الأوامر - العراق/الهند/FE_P" . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2008 .، تم الاطلاع عليه في يوليو 2012.
  8. ↑ Delve 1994 ، ص 77، 83.
  9. ↑ راولينغز 1982 ، ص 245.
  10. ↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 82.
  11. ↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 167.
  12. ↑ Delve 1994 ، ص 77.
  13. ↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 78.
  14. 1 2 3 4 5 6 Delve 1994 ، ص. 93.
  15. ↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 186.
  16. ↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 193.
  17. ↑ انظر الفصل 4، "احتلال جزر الهند الشرقية الهولندية"، في كتاب المارشال الجوي السير ديفيد لي، " شرقًا: تاريخ سلاح الجو الملكي في الشرق الأقصى"، منشورات مكتب القرطاسية الحكومي، 1984، الصفحات 38-63. وشملت الأسراب المشاركة: السربين 60 و81 في الجناح 904؛ والسربين 47 و84 (موسكيتو)؛ والسرب 155؛ والسرب 321 التابع لسلاح الجو الملكي الهولندي؛ والسرب 27 (بيوفايتر). تم حل السربين 31 و155 في مكانهما في أغسطس/سبتمبر 1945 (الصفحة 62).
  18. 1 2 ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص. 253.
  19. 1 2 Delve 1994 ، ص 87.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Delve 1994 ، ص. 89.
  21. ↑ جيفورد 1988 ، ص 26.
  22. 1 2 جيفورد 1988 ، ص. 27.
  23. ↑ جيفورد 1988 ، ص 30.
  24. ↑ جيفورد 1988 ، ص 31.
  25. ↑ جيفورد 1988 ، ص 34.
  26. ↑ جيفورد 1988 ، ص 35.
  27. ↑ جيفورد 1988 ، ص 36.
  28. ↑ جيفورد 1988 ، ص 37.
  29. ↑ جيفورد 2001 ، ص 40.
  30. ↑ جيفورد 2001 ، ص 41.
  31. ↑ جيفورد 1988 ، ص 40.
  32. 1 2 جيفورد 1988 ، ص 41.
  33. 1 2 جيفورد 1988 ، ص 44.
  34. 1 2 جيفورد 1988 ، ص 45.
  35. ↑ جيفورد 1988 ، ص 46.
  36. ↑ جيفورد 1988 ، ص 48.
  37. 1 2 جيفورد 1988 ، ص 49.
  38. ↑ جيفورد 1988 ، ص 50.
  39. ↑ جيفورد 1988 ، ص 51.
  40. ↑ جيفورد 1988 ، ص 53.
  41. 1 2 جيفورد 1988 ، ص 54.
  42. ↑ جيفورد 1988 ، ص 55.
  43. 1 2 جيفورد 1988 ، ص 59.
  44. ↑ جيفورد 1988 ، ص 60.
  45. 1 2 جيفورد 1988 ، ص. 63.
  46. ↑ جيفورد 1988 ، ص 68.
  47. 1 2 جيفورد 1988 ، ص. 70.
  48. ↑ جيفورد 1988 ، ص 71.
  49. ↑ جيفورد 1988 ، ص 73.
  50. ↑ جيفورد 1988 ، ص 79.
  51. ↑ جيفورد 1988 ، ص 81.
  52. ↑ جيفورد 1988 ، ص 103.
  53. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sturtivant & Hamlin 2007 ، ص. 109.
  54. ↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 269.
  55. ↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 65.
  56. ↑ هيبة السلطة - تاريخ تنظيم سلاح الجو الملكي البريطاني - القيادات الخارجية - العراق والهند والشرق الأقصى. مؤرشف في 6 أغسطس 2008 على موقع Wayback Machine.

فهرس

  • ديلف، ك. (1994). كتاب مصادر سلاح الجو الملكي البريطاني . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 1-85310-451-5.
  • جيفورد، سي.  جي. (1988). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني: سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912 (  الطبعة الأولى). شروزبري، شروبشاير، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 978-1853100536.
  • جيفورد، سي.  جي. (2001). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912 (  الطبعة الثانية). شروزبري ، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-141-2.
  • راولينغز، جون دي آر (1982). أسراب السواحل والدعم والأسراب الخاصة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7106-0187-5.
  • ستورتيفانت، ر.؛ هاملين، ج. (2007). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي منذ عام 1912. المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 978-0851-3036-59.

للمزيد من القراءة

  • السير ديفيد لي ، "شرقًا: تاريخ سلاح الجو الملكي في الشرق الأقصى، 1945-1972"، منشورات مكتب القرطاسية؛ الطبعة الأولى (أبريل 1984)، رقم ISBN 0117723541.
  • قيادات خارجية rafweb.org