صناعات الطائرات

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

صناعات الطائرات
نوع الشركةشركة عامة
صناعةصناعة الطائرات (المنطاد)
السلفتطورات المناطيد
تأسست1980
مؤسسروجر مونك، جون وود
منقرض1990
خليفةالمركبات الجوية الهجينة
المقر الرئيسي
لندن
,
المملكة المتحدة
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها
في جميع أنحاء العالم
منتجاتسكاي شيب 500 ، سكاي شيب 600

كانت شركة Airship Industries شركة بريطانية لتصنيع المناطيد الحديثة غير الصلبة (المناطيد) وكانت نشطة تحت هذا الاسم من عام 1980 إلى عام 1990 وكان يسيطر عليها لجزء من ذلك الوقت آلان بوند . تأسست الشركة الأولى، Aerospace Developments، في عام 1970، وظلت الشركة الخليفية، [1] Hybrid Air Vehicles ، نشطة حتى عام 2022. كانت شركة Airship Industries نفسها نشطة بين عامي 1980 و1990.

بالإضافة إلى تصنيع المناطيد غير الصلبة، شاركت العديد من الشركات في تقديم مقترحات فاشلة للعديد من الأنواع الصلبة وغير الصلبة الأخرى. تم استخدام مرافق المناطيد التاريخية في كاردنجتون، بيدفوردشاير (التي كانت تُعرف سابقًا باسم Royal Airship Works وRAF Cardington)، كقاعدة للطيران التجريبي للشركة وموقع تجميع لبعض مناطيدها.

التطورات في مجال الفضاء الجوي، 1970-1979

البدايات ومشروع شل للغاز الدولي

تأسست شركة تطوير الفضاء الجوي (AD) في عام 1970 [2] بواسطة جون وود وروجر مونك (جيفري روجر مونك 1947-2010). [3] [4] وكان أول مشروع رئيسي لها هو تصميم منطاد هوائي صلب كبير جدًا - بطول 549 مترًا (1801 قدمًا) بسعة 2750000 متر مكعب (97000000 قدم مكعب) من الغاز [ملاحظة 1] - لشركة شل إنترناشيونال غاز. [5]

كان مشروع شل قيد التنفيذ منذ فترة طويلة قبل تشكيل AD؛ صرح مونك في عام 1975 أن الفكرة ظهرت "قبل حوالي سبع سنوات". خططت شل لاستخدام المنطاد لنقل الغاز الطبيعي في شكل غازي، مما يلغي المعدات المكلفة المرتبطة بشحن الغاز الطبيعي المسال عن طريق البحر، وعلى وجه الخصوص، الحاجة إلى كميات كبيرة من النباتات الثابتة في البلدان غير المستقرة سياسياً. كان بارنز واليس [ملاحظة 2] مشاركًا في مشروع المنطاد في مراحله المبكرة ولكنه انسحب بسبب مشاكل في تصميمه لمنطاد كبير جدًا غير صلب. [6]

كان من المفترض أن يعمل الغاز الطبيعي كغاز رفع أساسي في الرحلة المحملة، مع كمية صغيرة من الهيليوم، بالإضافة إلى الهواء الساخن من محركات المنطاد (التي تعمل بالغاز)، لدعمها في رحلة العودة الفارغة. كان من المفترض أن يكون هيكل السفينة "من نوع شبه أحادي الهيكل من المعدن/الجلد المجهد على شكل قرص العسل ". [7]

"تم إنهاء المشروع قبل أن يتم بلورة دراسة مفصلة للمفهوم." [8] أظهر عمل AD "أن المفهوم غير عملي" ولكنه "[جلب] شركة Aerospace Developments إلى اتصال بأحدث المواد والأفكار." [2]

المناطيد الأصغر وعقد Aerovision

وفقًا لورقة بحثية قدمها مونك إلى ندوة الجمعية الملكية للملاحة الجوية في عام 1975، والتي تتناول في المقام الأول مشروع شل، كانت AD في هذا الوقت "تسعى إلى تطوير إمكانات" "المنطاد غير الصلب ذي التكنولوجيا المتقدمة في نطاق الحمولة من نصف إلى عشرة أطنان" لتطبيقات "الشحن العام والمسح وسيارات الجيب المحمولة جواً". كان من المقرر أن تجسد هذه المناطيد العديد من الميزات المبتكرة التي شوهدت في النهاية في AD500 و Skyship 500/600، بما في ذلك الدفع المتجه واستخدام مواد حديثة مثل كيفلر . وقيل إن المفاوضات جارية مع حكومات بيرو والإكوادور ونيجيريا بشأن مبيعات مثل هذه المناطيد. [9]

في مقالة نشرت في مايو 1976، ورد أن شركة تحليل النقل المتعدد الوسائط (وهي شركة تابعة لشركة تحليل النقل المتعدد الوسائط: الشركة الأولى تغطي التسويق، والأخرى تغطي الأمور الفنية - بإجمالي "عشرات الأشخاص يعملون بدوام كامل" [ بحاجة لمصدر ] في المشروع)، وقعت عقودًا مع الشركة الفنزويلية Aerovision لبناء وتسليم أول منطاد في عام 1977، مع 21 أخرى ("بتصميم مشابه للسفينة الأولى، ولكن ... تختلف في الحمولة وبالتالي الحجم") ليتم تسليمها على مدى عشر سنوات. سيتم تجميع واختبار المناطيد الأولى في بريطانيا، مع نقل الإنتاج تدريجيًا إلى فنزويلا. تم اقتراح عائلة من خمسة أنواع من المناطيد:

  • النوع أ: حمولة 0.5 طن طويل (0.51 طن)
  • النوع ب: حمولة 1 طن طويل (1.0 طن)
  • النوع C: حمولة 5 أطنان طويلة (5.1 طن)
  • النوع د: حمولة 10 أطنان طويلة (10 طن)
  • النوع E: حمولة تتراوح من 20 إلى 25 طنًا طويلًا (20 إلى 25 طنًا)

كان من المقرر أن تكون أول سفينة هوائية (سُميت لاحقًا باسم AD500) من النوع B. كانت رحلات الإعلان الليلية ستعوض تكلفة السفينة، مما يسمح باستخدامها نهارًا في التجارب التي تهدف إلى إمداد المجتمعات المعزولة في المناطق الداخلية من فنزويلا [10]

الـ AD500

تأخر إطلاق أول سفينة، ويرجع ذلك أساسًا إلى مشاكل تتعلق بالتصديق (تطلب التصديق من هيئة الطيران المدني كتابة مجموعة من متطلبات صلاحية الطيران للمنطاد، وهو ما استغرق ستة أشهر) [2] ولكن أيضًا بسبب عوامل بما في ذلك تغيير مورد الغلاف ومراجعة تصميم المحرك والمروحة. [11] حلقت AD500، كما كانت تُعرف آنذاك، لأول مرة من كاردنجتون في 3 فبراير 1979.

كانت AD500 "منطادًا من الجيل الجديد يستخدم مواد وتكنولوجيا متقدمة". كان طوله 164 قدمًا (50 مترًا) ويحتوي على 181200 قدم مكعب (5130 مترًا مكعبًا ) من الهيليوم. تضمنت المواد المستخدمة في السفينة بوليستر رقيق أحادي الطبقة ، مطليًا بمادة البولي يوريثين المخدرة بثاني أكسيد التيتانيوم ، للغلاف؛ كيفلر للكابلات التي تعلق الجندول من أعلى الغلاف؛ أنف كيفلر مصبوب بنفس طريقة البلاستيك المقوى بالزجاج ؛ وجندول مصبوب بواسطة فيكرز-سلينجزبي من البلاستيك المقوى بالكيفلر. تضمنت الابتكارات الأخرى التي ظهرت في AD500 عناصر تحكم مبسطة وتوجيه الدفع  - وهي فكرة قديمة تم إحياؤها - من خلال محركات بورشه المثبتة على متن السفينة والتي تعمل على تشغيل مراوح توجيهية . [2]

لسوء الحظ، في 8 مارس 1979، تعرضت الطائرة AD500 التي يبلغ عمرها شهرًا واحدًا لأضرار بالغة عندما فشل مخروط المقدمة بينما كانت السفينة راسية في ظل رياح شديدة. سحبت شركة Aerovision بعد ذلك دعمها المالي، وتم تصفية AD في 8 يونيو. [12]

تطورات المناطيد، 1979-1980

بعد فقدان النموذج الأولي AD500، أعيد تشكيل فريق تصميم Aerospace Developments في سبتمبر 1979 تحت اسم Airship Developments Limited. [13] خلال الفترة القصيرة التي قضتها تحت هذا الاسم، خططت الشركة لخمسة تصاميم غير صلبة للمنطاد (العديد منها كرر مقترحات AD السابقة): [14]

  • AD15: مركبة مراقبة يتم التحكم فيها عن بعد بسعة غاز تبلغ 150 مترًا مكعبًا (5300 قدم مكعب)
  • AD100: "منطاد صغير" يحمل 1000 متر مكعب (35000 قدم مكعب) من الغاز
  • AD500: نسخة أعيد بناؤها من النموذج الأولي
  • AD600: نسخة موسعة من AD500 بسعة غاز تبلغ 6000 متر مكعب (210000 قدم مكعب) (أي أقل بنحو 10% من Skyship 600 النهائية )
  • AD5000: مركبة ضخمة للغاية (بمعايير غير صارمة) بسعة 50000 متر مكعب (1800000 قدم مكعب) من الغاز وحمولة تزيد عن 20 طنًا متريًا (20 طنًا طويلًا)، مما ينبئ ببرنامج Sentinel 5000/YEZ-2A اللاحق

صناعة المناطيد، 1980-1990

الاستحواذ على شركة Thermo-Skyships

في مايو 1980، استحوذت شركة Thermo-Skyships Ltd.، وهي شركة كانت تعمل على تصميمات المناطيد العدسية (التي أطلق عليها " الأطباق الطائرة ") والتي كانت تستخدم تسخين غاز الرفع للتحكم في الطفو، على شركة Airship Developments، والتي كانت تستخدم تسخين غاز الرفع للتحكم في الطفو. عُرفت الشركة الناتجة باسم Airship Industries Ltd. (AI). [15] خلال العامين والنصف تقريبًا التي قضاها فريق Thermo-Skyships في AI، اقترح العديد من التصميمات الفاشلة للمناطيد الصلبة غير العدسية.

سكاي شيب 500

سفينة هوائية تقف على أرض مطار وينظر إليها عدة أشخاص
سكاي شيب 500 G-SKSA

حلت طائرة سكاي شيب 500 محل طائرة AD500. وقد انطلقت أول رحلة لطائرة سكاي شيب 500 (باستثناء طائرة AD500) من كاردنجتون في 28 سبتمبر 1981. [16] وتضمنت الطائرة "تحسينات تفصيلية عديدة" مقارنة بطائرة AD500، بما في ذلك مادة غلاف جديدة، ومحركات محسنة، وتوفير في الوزن الإجمالي بنحو 140 كيلوجرامًا (310 رطل). [17]

تم بناء خمس سفن أخرى من طراز 500 لاحقًا - واحدة في كاردينجتون، واثنتان في تورنتو، وواحدة في طوكيو، وواحدة في الولايات المتحدة. تم استخدام السفن بشكل أساسي في الإعلان والتصوير. وشملت الاستخدامات الأخرى للطائرة رحلات مشاهدة المعالم السياحية فوق لندن، وخدمة نقل تجريبية بين مطاري أورلي وشارل ديغول في باريس والتجارب مع وكالة ناسا والقوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي . تمت ترقية أربع سفن من طراز 500 لاحقًا إلى معايير 500HL عن طريق ربط جندول 500 بغلاف 600 من أجل زيادة الرفع للحمولات الثقيلة أو التطبيقات الساخنة والعالية . تم البدء في بناء جندولين آخرين من طراز 500 ولكن لم يتم إكمالهما أبدًا. [18] [19]

المناطيد الصلبة المقترحة - R40/R130 وR150

اقترح فريق التصميم السابق لشركة Thermo-Skyships تصميمين صلبين خلال فترة وجودهم مع AI. في يوليو 1980، أعلنت AI عن "خطط طموحة" لبدء بناء سفينة شحن صلبة، تسمى Skyship R40، في أوائل عام 1982. كان من المقرر أن يبلغ طول المنطاد (الذي يبدو أنه تمت الإشارة إليه أيضًا باسم R130) 183 مترًا (600 قدم) ويحتوي على 120.000 متر مكعب (4.200.000 قدم مكعب) من الغاز وله شكل هيكل يشبه شكل المنطاد البريطاني الصلب R100 في عشرينيات القرن العشرين ، مع أربعة محركات توربينية من طراز Pratt & Whitney Canada PT6 . كان من الممكن أن يكون قادرًا على حمل حمولات تصل إلى 58 طنًا (57 طنًا طويلًا). [20] [21] اقترحت شركة Redcoat Air Cargo الحصول على أربع طائرات R40 بحلول عام 1984 و"الانسحاب بشكل دائم من الطائرات التقليدية". [22]

تبع ذلك تصميم ثانٍ، وهو R150. كان من المقرر أن يبلغ طول R150 174 مترًا (571 قدمًا)، مع 152000 متر مكعب (5400000 قدم مكعب) من الغاز وحمولة 75 طنًا (74 طنًا طويلًا)، وأن يتم دفعها بواسطة أربعة محركات توربينية من Garrett AiResearch ، مع عمود توربيني إضافي من Allison يوفر الهواء للدوافع المثبتة على الأنف والذيل لأغراض التحكم في السرعة المنخفضة. تم النظر في استخدام الغاز الطبيعي، أو مزيج من الغاز الطبيعي وغاز البترول المسال ، كوقود. على عكس R40 / R130، الذي كان من المفترض أن يكون له هيكل صلب تقليدي، كان من المفترض أن تكون R150 عبارة عن منطاد مغطى بالمعادن ، مع غلاف معدني رقيق مثبت بضغط داخلي يبلغ حوالي 2 كيلو باسكال (0.29 رطل / بوصة مربعة). [23]

كانت شركة فيدرال إكسبريس (فيديكس) "تتفاوض بشأن الشراء المحتمل" لمنطاد تدريبي في أوائل عام 1981، مع إمكانية طلب مناطيد شحن R150، وقامت شركة ريدكوت -التي تواصلت فيديكس من خلالها مع شركة فيدرال إكسبريس- بتحويل طلبها إلى R150، وطلبت أربع مناطيد مع خيارات لعشرة أخرى. [24] كانت شركة فيدرال إكسبريس مدفوعة بمخاوف كفاءة الوقود واعتبرت المناطيد مناسبة لتسليم الطرود ذات الأولوية المنخفضة في غضون 48 ساعة. [25]

ومع ذلك، أرجأت شركة FedEx خططها الخاصة بالمنطاد في أواخر عام 1981 [26] ودخلت شركة Redcoat في تصفية طوعية في منتصف عام 1982 بسبب مشاكل التدفق النقدي. [27] وعندما انفصل قسم AI الصارم لاحقًا، ورثت شركة Wren Skyships تصميم R150 واستمرت شركة Wren في اقتراح أغطية معدنية جديدة بأحجام مختلفة. [23]

انقسام شركة Wren Skyships

في أواخر عام 1982، أسس رين شركة رين سكاي شيبز كـ"انفصال" عن قسم تصميم المناطيد الصلبة من شركة ايرشيب اندستريز. [28] انفصلت شركة ثيرمو سكاي شيبز السابقة عن شركة ايرشيب اندستريز، لتصبح رين سكاي شيبز (على اسم المؤسس الرائد مالكولم رين) وانتقلت إلى مطار جوربي في جزيرة مان . [14] واصلت الشركة تطوير المنتجات المعدنية وبدأت العمل على تصميم غير صلب، وهو التصميم المتقدم غير الصلب (ANR).

صناعات الطائرات الأمريكية

تأسست شركة American Skyship Industries, Inc. (ASI) باعتبارها الذراع التصنيعي الأمريكي لشركة Wren Skyships، ظاهريًا لإنتاج المناطيد المغطاة بالمعادن . تأسست شركة ASI على يد الشركاء، راسل سكوفيل الثاني، والرائد مالكولم دبليو رين RE . [29] في عام 1981. لم يتم بناء أي منشأة تصنيع أو أي مناطيد على الإطلاق.

باعت مدينة يونغستاون مطار لانسداون لشركة أميركان سكاي شيب إندستريز مقابل دولار أميركي واحد - وكان البيع مشروطًا ببناء مرافق تصنيع في الموقع. سُمي المطار على اسم رائد المناطيد الصلبة في البحرية الأميركية، الملازم القائد زاكاري لانسداون . قوبل بيع مطار لانسداون هذا ببعض المعارضة المحلية، حيث تراوحت المخاوف من سلامة المناطيد إلى وجود حظيرة كبيرة تعيق الرؤية أو تكون قبيحة المنظر. [30]

بحلول صيف عام 1983، توقفت الجهود الرامية إلى الحصول على تمويل فيدرالي وحكومي. وفي يونيو/حزيران من ذلك العام، أبلغ المسؤولون الفيدراليون شركة American Skyship Industries Inc. أن إثباتًا إضافيًا للتمويل الخاص مطلوب قبل إصدار 4.2 مليون دولار من القروض والمنح الفيدرالية. [31] أدت الخلافات الداخلية والفشل في جمع التمويل الخاص المطلوب إلى رحيل سكوفيل عن الشركة التي شارك في تأسيسها. بعد ذلك، تم إدارة الشركة لفترة وجيزة بواسطة مايكل ماكل فوستر-تيرنر. [32] وأغلقت مكاتب الشركة أخيرًا في خريف عام 1984.

شركة الطائرات المتقدمة (AAC)

أصبحت شركة Wren Skyships شركة Advanced Airships Corporation (AAC) في عام 1988. وبدأ بناء النموذج الأولي ANR [ يحتاج إلى توضيح ] ، لكن مشاكل الغلاف أدت إلى تأخير إكماله، ودخلت شركة AAC في التصفية خلال فترة الركود في أوائل التسعينيات . [33]

سكاي شيب 600

تطير المنطاد من اليمين إلى اليسار، وأنفها لأعلى، على خلفية من الجبال
طائرة Skyship 600 التي تديرها شركة Skycruise Switzerland

تبعت شركة Airship Industries طائرة Skyship 500 بطائرة Skyship 600 المشابهة ولكن الأكبر حجمًا، بطول 59 مترًا (194 قدمًا) مع 6666 مترًا مكعبًا (235400 قدمًا مكعبًا) من الهيليوم ومقاعد تصل إلى 18 راكبًا وطاقم مكون من فردين. حلقت أول طائرة Skyship 600 من كاردينجتون في 6 مارس 1984. وفي المجموع، تم بناء عشر طائرات Skyship 600: اثنتان في كاردينجتون؛ وثلاث في ويكسفيل، بالقرب من إليزابيث سيتي، نورث كارولينا ؛ وواحدة في سيدني؛ واثنتان في اليابان؛ وواحدة في ليكهورست، نيو جيرسي . وكما كان الحال مع 500، تم البدء في بناء جندولين إضافيين ولكن لم يكتملا أبدًا. [19] [34] [35]

مثل 500، تم استخدام 600 في دور المنطاد التقليدي كمنصة إعلانية وكاميرات وتم اختباره في مجموعة متنوعة من الأدوار المدنية والعسكرية الأخرى. تم توسيع عمليات مشاهدة المعالم السياحية التي بدأت مع 500 لتشمل عددًا من المدن الإضافية في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك باريس وتورنتو ومونتريال وسيدني وبريسبان وملبورن وسان فرانسيسكو وزيورخ ، بالإضافة إلى لندن. [36]

القضايا المالية

في الوقت الذي حلقت فيه أول 600 طائرة، كانت AI تسعى إلى جمع رأس المال لمواصلة العمليات. تبع ذلك إصدار حقوق بقيمة 5.5 مليون جنيه إسترليني في عام 1983 إصدار ثانٍ بقيمة 7 ملايين جنيه إسترليني، وهذه المرة تم الاكتتاب فيه من قبل شركة Bond Corporation التابعة لآلان بوند ، في العام التالي. سجلت الشركة خسارة قدرها 2.3 مليون جنيه إسترليني في الأشهر الستة حتى 30 سبتمبر 1983، نتيجة للتأخير في اختبار وإصدار شهادات طائرات 500، والصعوبات في إنشاء فرع كندي وإيرادات مفقودة بسبب تأخيرات إصدار الشهادات. لقد خسرت ما يقرب من 10 ملايين جنيه إسترليني بين يونيو 1978 وسبتمبر 1983، وانخفض سعر سهمها من أعلى مستوى له في عام 1983 عند 147 بنسًا إلى 56 بنسًا في مارس 1984. [35] ومع ذلك، أعلنت AI عن أول ربح لها، حوالي 50000 جنيه إسترليني، في الأشهر الخمسة عشر حتى 30 يونيو 1985. [37]

برنامج Sentinel 5000/YEZ-2A

في فبراير 1985، أصدرت البحرية الأمريكية (USN) طلبًا لتقديم عروض لنظام المناطيد الجوية الحاملة للرادار (BSAS). استجابت AI ​​بـ Skyship 5000، "منطاد مفهومي يبلغ حجمه حوالي 70000 متر مكعب (2500000 قدم مكعب)" [38] تمت إعادة تسمية برنامج BSAS لاحقًا باسم برنامج مراقبة المناطيد البحرية (NASP)، ثم نظام المناطيد الجوية للمراقبة الجوية طويلة المدى العضوية، وأصبح أخيرًا برنامج المناطيد البحرية. [39] في منتصف عام 1985، منح مركز تطوير القوات الجوية البحرية ثلاثة عقود مدتها ستة أشهر لمزيد من الدراسات، على التوالي، لشركة Goodyear Aerospace، وBoeing المقترنة بـ Wren Skyships، و Westinghouse المقترنة بـ AI. وقيل إن البحرية "مهتمة بما يصل إلى 75 منطادًا". [40] في 5 يونيو 1987، فازت شركة ويستنجهاوس-إيرشيب إندستريز (WAI) بعقد بناء نموذج التطوير التشغيلي (ODM)، أو النموذج الأولي، مع إمكانية تشغيل إنتاج 40-50 منطادًا إذا أثبت ODM نجاحه في التجارب. [41] ومع ذلك، تم حذف NASP من ميزانية الدفاع للسنة المالية 1989. [42] وافق الكونجرس لاحقًا على التمويل لمواصلة تطوير ODM، [43] وورثت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة البرنامج من البحرية. [44]

في التصميم المقترح في عام 1989، كان من المفترض أن يبلغ طول سفينة Sentinel 5000، التي أطلقت عليها البحرية اسم YEZ-2A، 143 مترًا (469 قدمًا) وقطرها 32 مترًا (105 قدمًا)، وتحتوي على 70864 مترًا مكعبًا (2502500 قدمًا مكعبًا) من الهيليوم. كان من المفترض أن يستوعب طاقم من 10 إلى 15 فردًا في جندول ثلاثي الطوابق مضغوط جزئيًا، وكان من المفترض أن يتم تركيب هوائي الرادار فوقه (داخل الغلاف). كان من المفترض أن تعمل السفينة بمحركين ديزل CRM، مع محرك توربيني إضافي من طراز General Electric T700 لحالات "الاندفاع". كان من المفترض أن توفر قدرة تحمل دون إعادة التزود بالوقود لمدة يومين إلى ثلاثة أيام، والتي يمكن تمديدها إلى 30 يومًا من خلال إعادة التزود بالوقود والتجديد من السفن السطحية. [45]

أنتجت AI منطادًا أصغر، Sentinel 1000، كجزء من برنامج التطوير. كان 1000 نموذجًا بمقياس نصف خطي من 5000، وكان به جندول Skyship 600 معدّل ولكنه أكبر (10000 متر مكعب (350000 قدم مكعب)) وذيل يشبه شكل "X" المخطط له لـ 5000، بدلاً من الشكل الصليبي لـ 600. [45] [46] تضمنت الميزات الأخرى ضوابط الطيران بالضوء ، ومادة الغلاف التي قضت على الحاجة إلى الحظائر الروتينية وتقنية المناولة الأرضية التي تتطلب طاقمًا صغيرًا نسبيًا من ثمانية أفراد. [47] ومع ذلك، فإن السفينة، التي تم تجميعها في منشأة WAI في ويكسفيل في ولاية كارولينا الشمالية، [48] لم تطير حتى 26 يونيو 1991، [49] وبحلول ذلك الوقت انهارت AI وسيطرت شركة Westinghouse على البرنامج بالكامل.

منذ مرحلة مبكرة من البرنامج، فكرت AI في إصدار مدني من الطائرة 5000، والتي وردت تقارير مختلفة بأنها تستوعب ما بين 140 و300 راكب، لتطبيقات تشمل خدمات النقل الفاخرة والرحلات المجدولة التقليدية. ومع ذلك، كان هذا المشروع يعتمد على نجاح البرنامج العسكري. [38] [40] [50] [51]

نهاية صناعة المناطيد

تكبدت AI خسارة قدرها 15 مليون جنيه إسترليني في العام المنتهي في 30 يونيو 1989، مقارنة بـ 3.7 مليون جنيه إسترليني في العام السابق و5.1 مليون جنيه إسترليني في العام السابق لذلك. [52] في أوائل عام 1990، بعد فشل جهود إعادة التمويل ، سعت الشركة إلى تحسين وضعها المالي من خلال بيع وإعادة تأجير مرافق كاردنجتون، ومحاولة بيع عملياتها في الولايات المتحدة لشركة لو بيرلمان إيرشيب إنترناشيونال والجهود المبذولة لإعادة التفاوض على عقد YEZ-2A من سعر ثابت إلى تكلفة زائد . [53] ومع ذلك، تم تعليق تداول الأسهم في شركة AI القابضة ومقرها جزيرة مان في أغسطس 1990، وتم تعيين متلقين إداريين في سبتمبر. حوالي 7٪ من ديونها البالغة 50 مليون جنيه إسترليني كانت مستحقة لآلان بوند. [54]

استحوذت شركة سلينجسبي على حقوق التسويق والملكية الفكرية للإصدارات المدنية من 500 و500HL و600 - باستثناء أمريكا الشمالية، حيث كانت شركة Airship International هي الوكيل المعين - بالإضافة إلى العمل الجاري والمصانع والأصول الثابتة وشهادات النوع في المملكة المتحدة والولايات المتحدة واليابان . استحوذت شركة ويستنجهاوس على الحقوق المقابلة للإصدارات العسكرية للتصاميم الثلاثة وتولت السيطرة الكاملة على برنامج YEZ-2A. استحوذت شركة Airship International على رأس المال المساهم في عمليات AI في الولايات المتحدة، وطائرة 600 كاملة وأخرى غير مكتملة، وطائرة 500HL غير مكتملة ومعدات الدعم. [55] انتقلت الحقوق التي تمتلكها شركة Airship International لاحقًا إلى شركة Airship Management Services . [56]

الشركات الخلف

سفن ويستنجهاوس ومصير برنامج سنتينل

تولت شركة ويستنجهاوس السيطرة الكاملة على برنامج سنتينل بعد فشل شركة إيرشيب إندستريز، وجرت أول رحلة لطائرة سنتينل 1000 تحت إدارة ويستنجهاوس في عام 1991. وفي عام 1993، حصلت ويستنجهاوس على شهادات النوع الخاصة بتصميمي 500HL و600، والتي كانت قد انتقلت في البداية إلى سلينجسبي.

بصرف النظر عن دور Sentinel 1000 كمُتظاهر لـ 5000، قامت شركة Westinghouse بترويج 1000 نفسها لأدوار مثل إظهار الاستهداف فوق الأفق والعمل كمنصة استشعار لمنع المخدرات. [57] يُقال إن وزارة الدفاع البريطانية أرسلت طيارين إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1992 لتقييم المنطاد. [58] في أواخر عام 1993، أصبحت Sentinel 1000 أول طائرة مزودة بضوابط طيران ضوئية تحصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية وربما أول طائرة من هذا النوع يتم اعتمادها في أي مكان. [59]

في عام 1993، كانت شركة ويستنجهاوس "ما زالت تأمل" في أن يطير نموذج أولي من الطائرة YEZ-2A في عام 1998. وكانت الأدوار المتصورة في هذه المرحلة هي "المراقبة بالرادار لدعم عمليات أسطول البحرية الأمريكية والدفاع الصاروخي المسرحي للجيش الأمريكي". وكان من المقرر بناء النموذج الأولي في مطار موفيت ، كاليفورنيا. [57]

في 2 أغسطس 1995، شب حريق، على ما يبدو عن طريق الخطأ أثناء أعمال اللحام، مما أدى إلى تدمير حظيرة ويكسفيل ومحتوياتها، بما في ذلك Sentinel 1000 الوحيدة ونموذج جندول 5000. وعلى الرغم من النكسة، استمر العمل في مشروع 5000، وتوقعت الشركة إنشاء منطاد أكبر قليلاً من 1000، Sentinel 1240، والذي كان من الممكن أن يستوعب 40 راكبًا. كما تم اقتراح تغييرات على تصميم 5000، بما في ذلك جندول أبسط من طابق واحد واستبدال محركي الديزل المثبتين على الجندول ومحرك توربيني بثلاثة محركات ديزل Zoche ، اثنان مثبتان على شعاع يمتد عبر الغلاف وواحد عند الذيل. كان كل من Moffett Field وLakehurst قيد الدراسة كمواقع للبناء. [60] ومع ذلك، تعطلت خطط أخرى بسبب بيع أعمال الإلكترونيات الدفاعية لشركة ويستنجهاوس لشركة نورثروب جرومان في أوائل عام 1996. ولم تكن طائرات ويستنجهاوس جزءًا من هذه الصفقة؛ حيث استحوذت مجموعة المستثمرين البريطانيين لندن وول على تصميماتها وبراءات اختراعها وأصولها الأخرى لاحقًا، في صفقة قادها روجر مونك. [61]

شركة Airship Technologies وخلفائها

تكنولوجيا الطائرات

وأصبحت الشركة الخليفة معروفة باسم Airship Technologies.

مجموعة التقنيات المتقدمة (ATG)

انهارت شركة Airship Technologies، لتحل محلها شركة Advanced Technologies Group (ATG). وعلى الرغم من أن شركة ATG تلقت طلبين لشراء Skyship 600B، وهي نسخة ذات أداء أعلى من 600، إلا أنها باعت في سنواتها الأولى شهادة النوع الخاصة بـ 600 إلى جوليان بينشر من Global Skyship وركزت بدلاً من ذلك على خط إنتاج جديد. قامت الشركة ببناء مثال وحيد لمنطادها AT-10، وهو عبارة عن سفينة هوائية صغيرة غير صلبة بطول 40.3 مترًا (132 قدمًا) بحجم غاز يبلغ 2306 مترًا مكعبًا (81400 قدمًا مكعبًا)، أي أقل بقليل من نصف حجم Skyship 500. كما توقعت أيضًا سفنًا هوائية غير صلبة غير محققة، مثل AT-04 ذات الخمسين مقعدًا، وقامت بأعمال تطوير على سفينة هوائية هجينة ، SkyCat . [62] [63] [64]

تم بناء SkyKitten، وهو نموذج خطي بمقياس 1/6 من تصميم SkyCat، وتمت صناعته وتحليقه بواسطة ATG في المملكة المتحدة في كاردينجتون . [65] [66]

مجموعة سكاي كات

بعد أن دخلت شركة ATG في الإدارة ، تم الاستحواذ على أصولها في عام 2006 من قبل اتحاد إيطالي بريطاني وشركة جديدة تسمى SkyCat Group. [67] ومع ذلك، دخلت شركة SkyCat Group نفسها في الإدارة بعد حوالي عام.

المركبات الجوية الهجينة

تم الاستحواذ على أصول مجموعة SkyCat من قبل شركة جديدة، Hybrid Air Vehicles (HAV)، التي أنشأها مستثمرون بريطانيون في عام 2007. [68] فازت HAV وشريكتها Northrop Grumman بعقد LEMV بقيمة 517 مليون دولار لبناء ثلاث مركبات هوائية هجينة من طراز Hybrid Air Vehicles HAV 304 للجيش الأمريكي في أفغانستان. حلقت أول طائرة في عام 2012 ولكن تم إنهاء المشروع في العام التالي في جولة من التخفيضات الدفاعية الأمريكية. أعادت HAV شراء غلاف HAV 304 وأعادته إلى المملكة المتحدة، حيث جددته للاستخدام المدني باسم Airlander 10. أكملت Airlander 10 اختبار شهادة التصميم قبل شطبها [69] عندما انفصلت عن مراسيها في رياح شديدة في 18 نوفمبر 2017 في مطار كاردنجتون.

ملحوظات

ملحوظات
  1. ^ بالمقارنة، كان طول زبلين هيندينبورج قبل الحرب 245 مترًا (804 قدمًا) وكانت سعته 200000 متر مكعب (7100000 قدم مكعب)
  2. ^ عمل واليس على تصميم R100 البريطاني في أواخر عشرينيات القرن العشرين
الاستشهادات
  1. ^ Hybrid Air Vehicles Ltd (2010). "About Us". مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2012.
  2. ^ abcd Velupillai, David (24 فبراير 1979). "AD500: the commercial airship". Flight International . 115 (3649): 539–44.
  3. ^ "جيفري روجر مونك 1947–2010". مقتطف من مقالة للجمعية الملكية للطيران . المركبات الجوية الهجينة . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2011 .
  4. ^ Roland Escher (2003). "Westinghouse Airships Inc". Airship and Blimp Resources . تم الاسترجاع في 16 مايو 2010 .
  5. ^ موفورث 2007، ص 101-102.
  6. ^ مونك، ص 4-5.
  7. ^ مونك، ص 6-10.
  8. ^ موفورث 2007، ص 102.
  9. ^ مونك، ص 1.
  10. ^ ويلسون، مايكل (1 مايو 1976). "السفن الجوية البريطانية لفنزويلا". Flight International . 109 (3502): 1189.
  11. ^ ويلسون، مايكل (15 يناير 1977). "طائرة تصدير بريطانية". Flight International . 111 (3540): 130–32.
  12. ^ "أخبار العالم: شركة تطوير الفضاء تفقد الدعم". Flight International . 115 (3668): 3. 7 يوليو 1979.
  13. ^ RM Rimel "Renaissance" Skyship! ص9
  14. ^ ab Mowforth 1991، ص 47.
  15. ^ موفورث 2007، ص83.
  16. ^ "أخبار العالم: الرحلة الأولى للطائرة سكاي شيب 500". Flight International . 120 (3778): 981. 3 أكتوبر 1981.
  17. ^ "أخبار العالم: سفينة هوائية بريطانية جديدة جاهزة للطيران". Flight International . 120 (3774): 700. 5 سبتمبر 1981.
  18. ^ موفورث 2007، ص 83-84.
  19. ^ ab Bewley, John (ديسمبر 2003). "Skyship gondolas". Airship (142): 27.
  20. ^ سويتمان، بيل (25 أكتوبر 1980). "الطائرات التجارية في العالم: صناعات المناطيد". Flight International . 118 (3729): 1579.
  21. ^ موفورث 1991، ص 74.
  22. ^ "أخبار العالم: شركة ردكوت للشحن الجوي تتجه إلى عمليات أخف من الهواء". Flight International . 118 (3715): 162. 19 يوليو 1980.
  23. ^ ab Mowforth 1991، ص 76.
  24. ^ "أخبار العالم: فيدرال إكسبريس تبحث في المناطيد". Flight International . 119 (3747): 544. 28 فبراير 1981.
  25. ^ كيلجارد، كريس (4 أبريل 1981). "فيدرال إكسبريس: اتصال ممفيس". Flight International . 119 (3752): 972–76.
  26. ^ "النقل الجوي: فيدرال إكسبريس تطلب أول طائرة شحن من طراز 727-200". Flight International . 120 (3779): 1043. 10 أكتوبر 1981.
  27. ^ "Redcoat stops trading". Flight International . 122 (3814): 1594. 19 يونيو 1982.
  28. ^ "رين يقترح إنشاء منطاد هوائي صلب"، Flight International : 15، 31 أغسطس 1985
  29. ^ "حان وقت المنطاد مرة أخرى"، Flight International : 722، 6 يونيو 1974
  30. ^ "مطار لانسداون التاريخي/سر يونغستاون الخفي". Mahoningvalley.info . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2014 .
  31. ^ اليوم...; السبت، 21 يونيو 2008؛ vindy .com
  32. ^ "مايكل فوستر-تيرنر" (باللغة الألمانية). goolap.info. 4 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاسترجاع 2 أبريل 2014 .
  33. ^ نيذركليفت، ص 142.
  34. ^ موفورث 2007، ص 84-85.
  35. ^ "طيران رجال الأعمال: إصدار حقوق ملكية يعيق رحلة سكاي شيب 600". مجلة فلايت إنترناشيونال . 125 (3906): 672–73. 17 مارس 1984.
  36. ^ موفورث 2007، ص 85-86.
  37. ^ "طيران رجال الأعمال: صناعات الطائرات تحقق أرباحًا". Flight International . 128 (3977): 16. 14 سبتمبر 1985.
  38. ^ "الدفاع: المنطاد في مطاردة للعمل البحري". Flight International . 127 (3948): 8. 23 فبراير 1985.
  39. ^ موفورث 2007، ص 111.
  40. ^ "الدفاع: البحرية الأمريكية تدرس المناطيد". Flight International . 118 (3715): 11. 10 أغسطس 1985.
  41. ^ "الدفاع: البحرية الأمريكية تمنح شركة ناسب عقدًا". Flight International . 131 (4067): 39. 20 يونيو 1987.
  42. ^ "الدفاع: هل يمكن لـ WAI أن تظل في الجو؟". Flight International . 133 (4103): 12. 5 مارس 1988.
  43. ^ "جنود البحرية على متن سفينة جوية". Flight International . 134 (4124): 9. 30 يوليو 1988.
  44. ^ موكسون، جوليان (8 يوليو 1989). "تحديث المنطاد". Flight International . 136 (4172): 36.
  45. ^ ab Gaines, Mike (21 October 1989). "Airship builds Sentinel 1000 for US Navy program". Flight International . 136 (4172): 23.
  46. ^ Netherclift، ص 105-109.
  47. ^ دالي، كيران (24 يوليو 1991). "هل تضحك السفينة الهوائية أخيرًا؟". Flight International . 140 (4277): 22.
  48. ^ "تقنية: الدفاع: سنتينل تستعد للطيران". Flight International . 137 (4206): 17. 7 مارس 1990.
  49. ^ "أخبار موجزة: طائرة Sentinel 1000 تحلق". Flight International . 140 (4274): 5. 3 يوليو 1991.
  50. ^ "SkyShip 5000/Sentinel 5000". مؤسسة تراث المناطيد . تم الاسترجاع في 27 مايو 2010 .
  51. ^ "الطيران التجاري: هل هناك طائرات أكبر في الطريق؟". Flight International . 129 (4009): 13. 3 مايو 1986.
  52. ^ جولد، إيان (26 سبتمبر 1990). "في حاجة إلى مصعد". Flight International . 138 (4235): 26–27.
  53. ^ "الأعمال: شركة Airship ستعيد التفاوض على صفقة مع البحرية الأمريكية". Flight International . 137 (4203): 22. 14 فبراير 1990.
  54. ^ "العناوين الرئيسية: شركة Airship Industries تعين متلقيًا". Flight International . 138 (4234): 7. 19 سبتمبر 1990.
  55. ^ "العناوين الرئيسية: سلينجسبي ومشغلو الولايات المتحدة يقسمون أصول شركة إيرشيب". فلايت إنترناشيونال . 138 (4243): 4. 21 نوفمبر 1990.
  56. ^ موفورث 2007، ص 87-88
  57. ^ ab Streetly, Martin (11 August 1993). "Up...Up..and Away". Flight International . 144 (4382): 40–42.
  58. ^ "FIDAE '92: وزارة الدفاع البريطانية ستقيم منطاد Sentinel". Flight International . 141 (4310): 9. 18 مارس 1992.
  59. ^ "العناوين الرئيسية: الموافقة على أول طائرة تحلق بالضوء". Flight International . 144 (4397): 4. 24 نوفمبر 1993.
  60. ^ لوبيز، رامون (29 نوفمبر 1995). "أخف من الهواء: طموح مشتعل". Flight International . 148 (4500): 36-37.
  61. ^ لوبيز، رامون (10 أبريل 1996). "العناوين الرئيسية: مجموعة المملكة المتحدة تستعد لشراء سفينة هوائية من شركة ويستنجهاوس". Flight International . 149 (4518): 4.
  62. ^ "AT-10 Training Airship—Data". Airship (126): 3. December 1999.
  63. ^ "تطوير الفن". Airship (126): 29–31. ديسمبر 1999.
  64. ^ نايلر، أرنولد دبليو إل (ديسمبر 2000). "أنشطة ATG في كاردنجتون". مجلة Airship (130): 3-4.
  65. ^ "موقع Skykitten". مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2002. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2002 .
  66. ^ نيو ساينتست 2001-01-06
  67. ^ "أصول ATG التي اشتراها اتحاد إيطالي/بريطاني". Airship (152): 7-8. يونيو 2006.
  68. ^ "بيان من المالكين الجدد لشركة SGL". Airship (157): 21 سبتمبر 2007.
  69. ^ "انهيار أطول طائرة في العالم". بي بي سي نيوز . 18 نوفمبر 2017. تم استرجاعه في 18 نوفمبر 2017 .

مراجع

  • موفورث، إدوين (1991). مقدمة عن المنطاد (الطبعة الثانية). لندن: جمعية المنطاد.
  • موفورث، إدوين (2007). مقدمة عن المنطاد (الطبعة الثالثة). لندن: رابطة المنطاد. ISBN 0-9528578-6-3 . 
  • مونك، ر. (1975). "الأفعال بدلاً من الأقوال". في ندوة حول مستقبل المنطاد: تقييم فني . لندن، الجمعية الملكية للطيران.
  • نيذركليفت، أو جيه (1993) المناطيد اليوم وغداً . فولكستون: جمعية المناطيد.
  • ريد، أليستير (2014). تحريك الجبال . دار لولو للنشر
  • ريميل، آر إل، سكاي شيب! نهضة صناعة المناطيد البريطانية (PDF) (أعيد طبعه في عام 2005 بواسطة شركة خدمات إدارة المناطيد، المحرر)، (عبر خدمات سكاي شيب)
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ صناعات الطائرات .
  • خدمات إدارة المناطيد
  • صفحات Airship Heritage Trust حول تصميمات المناطيد البريطانية، بما في ذلك تصميمات Airship Industries
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=صناعات_الطائرات&oldid=1184681122"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate