كنداير CF-5

الموسوعة الحرة

مقاتلة الحرية CF-5/CF-116/NF-5
مقاتلة الحرية CF-5A التابعة للقوات المسلحة الكندية معروضة في ترينتون، أونتاريو
معلومات عامة
يكتبقاذفة مقاتلة
الشركة المصنعةكنداير
حالةتقاعد من الخدمة الكندية في عام 1995، ولا يزال في الخدمة مع بعض البلدان
المستخدمون الأساسيونالقوات الكندية (سابقا)
عدد المبني240
تاريخ
تاريخ التقديم5 نوفمبر 1968 [ بحاجة لمصدر ]
الرحلة الأولى6 مايو 1968
تم تطويره مننورثروب إف-5

كنداير CF-5 (المُسماة رسميًا CF-116 Freedom Fighter ) هي مقاتلة نورثروب إف-5 فريدوم فايتر مرخصة كندية الصنع . وهي مقاتلة خفيفة الوزن تفوق سرعة الصوت بمحركين وذات تفوق جوي نهاري في المقام الأول للقوات الكندية (مثل CF-5) والقوات الجوية الملكية الهولندية (مثل NF-5). تم ترقية CF-5 بشكل دوري طوال فترة خدمتها في كندا. بينما تقاعدت القوات الكندية من الطائرة في عام 1995، لا تزال تستخدمها دول أخرى.

تم طلب CF-5 من قبل القوات الجوية الملكية الكندية ، والتي أصبحت جزءًا من القوات الكندية في 1 فبراير 1968. تسلمت القوة الموحدة الجديدة أول طائرات CF-5 (أُشير إليها عالميًا تقريبًا باسم CF-5 باستثناء الوثائق الرسمية [1] ) في نهاية عام 1968. بلغ إنتاج شركة كنداير للقوات الكندية 89 طائرة ذات مقعد واحد و46 طائرة ذات مقعدين و75 طائرة ذات مقعد واحد مع 30 طائرة ذات مقعدين للقوات الجوية الملكية الهولندية، بإجمالي إنتاج 240 طائرة. تم بيع عشرين طائرة كندية فائضة إلى فنزويلا. [2] [3] [4]

التصميم والتطوير

CF-5A في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية

صُممت الطائرة إف-5 في الأصل بواسطة شركة نورثروب كطائرة مقاتلة منخفضة التكلفة ومنخفضة الصيانة، وكانت مخصصة للاستخدام من قبل القوات الجوية التي لديها موارد وخبرة فنية محدودة. في عام 1964، اقترحت القوات الجوية الملكية الكندية ، التي كانت تبحث عن بديل لكل من المقاتلة الهجومية التقليدية سي إف-104 والمقاتلة الاعتراضية النووية سي إف-101 ، الدخول في اتفاقية إنتاج مشترك مع المملكة المتحدة لبناء أكثر من 100 طائرة إف-4 فانتوم الثانية (التي كانت البحرية الملكية حريصة على الحصول عليها) ولكن تم رفض هذا لأنه مكلف للغاية. [5] في فبراير 1965، قام رئيس الجاهزية التشغيلية وقائد القوات البرية المستقبلي ، الفريق جان فيكتور ألارد ، بتقييم أربعة بدائل محتملة: نورثروب إف-5 ، وجرومان إيه-6 إنترودر ، ودوجلاس إيه-4 سكاي هوك ، وإيه -7 كورسير الثانية . [6] بينما أرادت البحرية الملكية الكندية طائرة A-4 Skyhawk، كبديل لطائرة McDonnell F2H Banshee التي تعمل على حاملات الطائرات ، كانت الطائرة الوحيدة التي اعتبرت "غير مناسبة" هي F-5، وتم التوصية بطائرة A-7 Corsair. [7] ومع ذلك، شكك وزير الدفاع بول هيلير في "انشغال سلاح الجو الملكي الكندي بالمقاتلات بشكل عام، ورفض الحاجة إلى دور الضربة النووية وفائدته على وجه التحديد" وغير المتطلبات، وبالتالي "ضمان اختيار CF-5 كمقاتلة تكتيكية جديدة، وأن سلاح الجو الملكي الكندي سيتبنى طائرة بأسعار معقولة قادرة على أداء دور هجوم تقليدي"، على الرغم من أنه كتب لاحقًا في سيرته الذاتية أن F-5 كانت "أكثر بقليل من طائرة تدريب مع تعليق البنادق عليها". [8] [9] في كندا، التي كانت لديها صناعة طيران ناضجة، كان اختيار F-5 الأقل تطورًا مخيبا للآمال و"غير مرغوب فيه بوضوح" بين أولئك في سلاح الجو الملكي الكندي. [10] تم اختيار أسراب CF-5 لتقديم دور الدعم التكتيكي، المتمركزة في كندا ولكن للانتقال إلى أوروبا، كما تم تخصيصها أيضًا للجناح الشمالي لحلف شمال الأطلسي للعمل كقوة انتشار سريع. ومع ذلك، تم تغيير دور CF-5 طوال خدمتها مع سلاح الجو الملكي الكندي بشكل متكرر وفي النهاية ستعمل المقاتلة الصغيرة كمقاتلة هجومية ومنصة استطلاع وتدريب . [ 3]

بالمقارنة مع نورثروب إف-5، كان لدى الطائرة الكندية سي إف-5 العديد من التعديلات لجعلها أكثر ملاءمة للعمل في مسارح عمليات القوات الكندية. من أجل معالجة الشكاوى المتعلقة برحلات الإقلاع الطويلة، تميزت نسخة كنداير بعجلات هبوط أنف ثنائية الوضع؛ مضغوطة تعمل مثل الأصلية، ولكن ممتدة (قبل الإقلاع) ترفع الأنف وبالتالي تزيد من زاوية الهجوم وزيادة الرفع. قلل النظام من مسافة الإقلاع بنحو 20٪. تم تركيب مسبار للتزود بالوقود في الجو، وتم استخدام محركات جنرال إلكتريك J85-15 التي بناها أوريندا بقوة دفع 4300 رطل (19 كيلو نيوتن)، وتم إضافة نظام ملاحة أكثر تطورًا. كان أنف الطائرة سي إف-5 قابلاً للتبديل أيضًا بمجموعة استطلاع مصممة خصيصًا بها أربع كاميرات. على مدار عمرها، تلقت العديد من الترقيات في إلكترونياتها وقدراتها.

تم توقيع طلب لشراء 105 طائرات للقوات الجوية الملكية الهولندية في أوائل عام 1967، 75 طائرة ذات مقعد واحد لتحل محل جمهورية F-84 و30 طائرة ذات مقعدين لتحل محل لوكهيد T-33 . لم تتحقق خطة استخدام بعض الطائرات ذات المقعد الواحد للاستطلاع الفوتوغرافي لتحل محل طائرات لوكهيد F-104G Starfighters . تم التخطيط في الأصل لإنتاج F-5 في أوروبا من قبل فوكر وسابكا، للقوات الجوية الهولندية والبلجيكية، لكن تردد بلجيكا أدى إلى طلب الحكومة الهولندية بموجب اتفاقية تقاسم الإنتاج مع كندا. [11] كجزء من اتفاقية تقاسم الإنتاج بين الحكومتين الكندية والهولندية، تم بناء الهياكل المركزية لجميع الطائرات باستثناء أول 31 طائرة بواسطة فوكر في هولندا. [12]

تم إطلاق أول طائرة CF-5 رسميًا في حفل أقيم في مصنع كارتييرفيل في 6 فبراير 1968. [13] وتم إطلاق أول طائرة NF-5 في 5 مارس 1969. [14]

التاريخ التشغيلي

كندا

شارة CF-5 التي يرتديها أفراد طاقم القوات الجوية والأرضية في القوات الكندية في منتصف السبعينيات

في البداية كان السرب 433 والسرب 434 هما السربان الوحيدان اللذان يشغلان CF-5. كان من المقصود أن تطير ثلاثة أسراب بالطائرة، ولكن بسبب القيود المالية، تم تخزين الطائرات الزائدة في قاعدة نورث باي وقاعدة ترينتون ، وتم بيع بعضها لاحقًا إلى دول أخرى. تم تكليف السرب 434 بإجراء تدريب تكتيكي للمقاتلة على طائرة كنداير CF-104 Starfighter ، ولكن تم تحويله إلى دور سرب رد الفعل السريع، ليكون جاهزًا للانتشار إلى أوروبا في غضون مهلة قصيرة في حالة الأعمال العدائية. انتقل السرب إلى قاعدة باجوتفيل مع السرب 433، لفترة قصيرة، ثم إلى قاعدة تشاتام . [3]

تم اعتماد دور التدريب من قبل السرب 419 في قاعدة CFB Cold Lake ؛ سيستمر في توفير تدريب الطائرات النفاثة، وتدريب القتال الجوي غير المماثل (المرسوم على الطراز السوفييتي "مخططات المعتدي")، ويعمل كمدرب مقاتلة رائد لطائرة McDonnell Douglas CF-18 Hornet حتى تقاعدها في عام 1995. تم تخزين جميع الهياكل الجوية المتبقية في CFD Mountain View .

بينما كان من المقرر في الأصل نشرها في أوروبا، بسبب القيود المالية، أصبحت CF-5 تعزيزًا سريع الانتشار، ليتم نشرها في وسط أوروبا أو النرويج لاحقًا في وقت الحرب. تم نشر طائرات CF-5 في أوروبا لعدة أسباب عدة مرات خلال الحرب الباردة : في عام 1970 تم نشر ست طائرات CF-5A في قاعدة بادن سولينجن في ألمانيا، ثم طارت لاحقًا إلى النرويج في أوائل عام 1971؛ في عام 1973 طارت ثماني طائرات CF-5A وCF-5R إلى النرويج؛ في عام 1974 شاركت أربع طائرات CF-5A وCF-5R في مناورة استطلاع لحلف شمال الأطلسي في ليك بألمانيا؛ زارت طائرتان من طراز Canadair CF-5R مدينة ليوواردن بهولندا عام 1974؛ طارت ست عشرة طائرة CF-5A إلى أوروبا عام 1977؛ في عام 1978 تم نشر ثماني طائرات CF-5A في النرويج للمشاركة في مناورة Arctic Express التابعة لحلف شمال الأطلسي؛ في عام 1980 شاركت ثماني طائرات CF-5A في مناورات Anorak Express في النرويج؛ وفي عامي 1985 و1986 تم نشر طائرات CF-5A في مناورات الناتو ( الأسد الشجاع ) في النرويج، وأخيرًا، كان آخر انتشار لأوروبا في عام 1987 عندما وصلت أربع طائرات CF-5A إلى قاعدة بادن سولينجن للقوات الجوية الكندية ؛ وفي يونيو 1988 تم استبدال CF-5A في قوة الانتشار السريع بطائرة McDonnell Douglas CF-18 Hornet . [15] بالإضافة إلى ذلك، شاركت طائرات الاستطلاع الفوتوغرافي CF-5R في مناورات Best Focus في أوروبا خلال أعوام 1978 و1980 و1985، حيث فاز طيار كندي بمسابقة "Photo Derby" التابعة لحلف شمال الأطلسي في عام 1985. [15]

هولندا

استلمت القوات الجوية الملكية الهولندية أول طائرة لها (طائرة NF-5B ذات المقعدين) في أكتوبر 1969، وكان السرب الأول الذي تم تشكيله هو السرب 313 في توينتي . كان الدور الأولي للسرب 313 هو وحدة تحويل لتدريب الطيارين على النوع الجديد. ستخدم NF-5 مع أربعة أسراب عمليات، السربين 313 و315 في توينتي، والسرب 316 في جيلزي-رين والسرب 314 في أيندهوفن . تم تسليم آخر طائرة NF-5 في مارس 1972.

منذ عام 1986 بدأت السرب في التحول إلى طائرات جنرال ديناميكس F-16 المرخصة وتم إيقاف تشغيل آخر طائرة NF-5 في مارس 1991.

تم بيع معظم الطائرات الفائضة إلى تركيا (معظمها لشركة ستارز التركية ) وفنزويلا (مزيج من CF-5A وCF-5D - 18 في عام 1972، و2 CF-5D جديدتين في عام 1974 و7 طائرات سابقة من طراز NF-5A/B من القوات الجوية الملكية الماليزية في عام 1990؛ خدمت جميعها مع مجموعة كازا 12) أو تم الاحتفاظ بها لدعم قطع الغيار. [16] وتم التبرع بعشرات الطائرات إلى اليونان .

فنزويلا

طائرة نورثروب (كنداير) VF-5A (CL-226) التابعة للقوات الجوية الفنزويلية

بعد إعادة تنظيم القوات الجوية الفنزويلية في أواخر الستينيات، أدركت الحكومة أنه حان الوقت لاستبدال طائرات دي هافيلاند فامبيرز وفينومز القديمة النشطة في ذلك الوقت، بالإضافة إلى آخر طائرات إف-86 سابر المتبقية في الخدمة الفعلية. في عام 1971، تم تخزين 54 طائرة سي إف-5 إيه الكندية الصنع، بعد أن لم يتمكن سلاح الجو الملكي الكندي من أخذها بسبب تخفيضات الميزانية. من هذه الدفعة، حصلت فنزويلا على 16 طائرة سي إف-5 إيه وطائرتين سي إف-5 دي. في عام 1972، بعد تسليم جميع الطائرات، تم التخلص أخيرًا من طائرات إف-86 وفينومز وفامبيرز.

أصبحت الطائرة F-5 أول طائرة عسكرية في فنزويلا قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. بعد نزاع قانوني بين شركة Canadair وشركة Northrop، تم بناء طائرتين أخريين من طراز CF-5D وتسليمهما إلى فنزويلا في عام 1974. كانت أول قاعدة عمليات لها هي قاعدة الجنرال رافائيل أوردانيتا الجوية في ماراكايبو . بعد عام 1974، تم نقل الأسطول إلى قاعدة Teniente Vicente Landaeta Gil الجوية في باركيسيميتو .

في عام 1979، وبعد عدة ترقيات لمعدات الاتصالات والملاحة والتقريب الخاصة بالأسطول، تمت إعادة تسمية الطائرة إلى VF-5s، وتم تسمية CF-5As باسم VF-5As وCF-5Ds باسم VF-5Ds. يمكن لطائرات F-5 الفنزويلية أيضًا حمل أسلحة مثل صاروخ AIM-9 Sidewinder وقنابل Mk.82 وM117 وقاذفات صواريخ 70 ملم.

في عام 1991، وبعد أن كادت التوترات بين كولومبيا وفنزويلا تؤدي إلى صراع، بدأت القوات الجوية برنامج تحديث آخر لطائرات إف-5، أطلق عليه "مشروع جريفو". تم إرسال بعض الطائرات (VF-5D رقم 5681 وVF-5A رقم 9124) إلى سنغافورة للاختبار، ثم أعيدت لتحديث الهياكل المتبقية. في نفس العام، تم الحصول على أسطول صغير من أربع طائرات NF-5B وطائرة NF-5A واحدة من هولندا لاستبدال الطائرات المفقودة في السنوات السابقة.

في عام 1992، أثناء محاولة الانقلاب ضد الرئيس كارلوس أندريس بيريز ، فقدت 3 طائرات إف-5 في قصف طائرة برونكو OV-10 التي يقودها المتمردون لقاعدة باركيسيميتو الجوية. أدى الانقلاب الفاشل إلى تأخير برنامج التحديث لمدة عام، وأخيرًا تم تجميعه في عام 1993. تم تجهيز الأسطول بأنظمة ملاحة بالليزر بالقصور الذاتي (مشابهة لتلك الموجودة في طائرات إف-16 الفنزويلية)، وأجهزة التعرف على العدو، وأجهزة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي، ومجسات التزود بالوقود، ومحركات حديثة بعمر افتراضي يقدر بـ 22 عامًا.

في عام 2002، تم إجراء ترقيات صغيرة على طائرات F-5 المتبقية. وظل الأسطول في الخدمة حتى عام 2010، عندما تم تسليم دفعة من طائرات Hongdu JL-8 كبديل لها. وبحلول أواخر عام 2010، كان من المعروف أن طائرة VF-5D واحدة على الأقل كانت في حالة صالحة للطيران؛ ومن غير المعروف ما إذا كانت هناك طائرات أخرى في حالة صالحة للعمل.

بين عامي 1972 و2002، فقدت القوات الفنزويلية ما مجموعه 9 طائرات من طراز F-5. [17] [18]

المتغيرات

  • CF-5A  : نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد للقوات الكندية ، تحمل التسمية CF-116A . تم بناء 89 طائرة منها. بيعت 13 طائرة لبوتسوانا و16 طائرة لفنزويلا.
  • CF-5A(R)  : نسخة استطلاعية بمقعد واحد للقوات الكندية . 50 أنف كاميرا قابل للتبديل تم تصميمه لاستبدال أنف المدفع المزدوج عيار 20 مم للطائرة CF-5A بأنف كاميرا Vinten رباعي عيار 70 مم . التسمية المؤقتة للقوات الكندية CF-116A(R) . [3]
  • CF-5D  : نسخة تدريبية ذات مقعدين للقوات الكندية، CF-116D . تم بناء 46 طائرة. بيعت 5 منها إلى بوتسوانا و4 إلى فنزويلا.
  • NF-5A  : نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد للقوات الجوية الملكية الهولندية . تم بناء 75 طائرة منها، بيعت واحدة منها لفنزويلا وتم التبرع بعشر طائرات لليونان.
  • NF-5B  : نسخة تدريبية ذات مقعدين للقوات الجوية الملكية الهولندية. تم بناء 30 طائرة منها. بيعت 6 منها لفنزويلا وتم التبرع بطائرتين لليونان.
  • VF-5A  : نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد تم بيعها للقوات الجوية الفنزويلية .
  • VF-5D  : نسخة تدريبية ذات مقعدين تم بيعها للقوات الجوية الفنزويلية.

المشغلين

CF-5 من قوة دفاع بوتسوانا
مقاتلة الحرية CF-116 التابعة للقوات الجوية الكندية، معروضة في قاعدة بوردن الجوية
مقاتلة الحرية اليونانية CF-5B
NF-5A للقوات الجوية التركية.
طائرة نورثروب (كنداير) VF-5A (CL-226) التابعة للقوات الجوية الفنزويلية
 بوتسوانا
 ديك رومى
  • القوات الجوية التركية
    • كان هناك 19 طائرة من طراز NF-5A/B 2000 Freedom Fighters في الخدمة اعتبارًا من عام 2021، وتم استخدامها كطائرات تدريب وتحلق مع سرب الأكروبات رقم 133 التابع لشركة Turkish Stars . [21]
 الولايات المتحدة

المشغلين السابقين

 كندا
  • القيادة الجوية للقوات الكندية
  • مؤسسة اختبار هندسة الطيران والفضاء [3]
    • 8 طائرات CF-5D مخصصة لـ AETE من عام 1968 إلى عام 1996
  • لم تنجح عملية بيع 28 طائرة كندية مستعملة من طراز CF-5 عُرضت على اليونان مقابل 75 مليون دولار في عام 2001، واستُخدمت الطائرات للتدريب على الطيران وتم التخلص من قطع الغيار. [23]
 اليونان
  • القوات الجوية اليونانية
    • في عام 1991، تبرعت هولندا بـ 12 طائرة NF-5 (10 طائرات NF-5A وطائرة NF-5B وطائرة NF-5B كقطع غيار) إلى اليونان لاستخدامها مع سرب "كرونوس" 349. ثم سُحبت هذه الطائرات في عام 2001. [24]
 هولندا
  • القوات الجوية الملكية الهولندية [3] تم إدخال 105 طائرة NF-5 (75 ذات مقعد واحد و30 ذات مقعدين) إلى الخدمة بين عامي 1969 و1972، وتم إيقاف تشغيلها في عام 1991 [ بحاجة لمصدر ]
    • السرب رقم 313؛ قاعدة توينتي الجوية (تم تحويله إلى طائرات إف-16 في عام 1987)
    • السرب رقم 314؛ قاعدة أيندهوفن الجوية (تم تحويله إلى طائرات إف-16 في عام 1990)
    • السرب رقم 315، وحدة تحويل العمليات (OCU)؛ قاعدة توينتي الجوية (تم تحويلها إلى طائرات إف-16 في عام 1986)
    • السرب رقم 316؛ قاعدة غيلزي ريجن الجوية (تم نقلها إلى طائرات إف-16 في عام 1991)
    • وحدة التدريب الفني الميداني NF-5 (1971–1984)؛ قاعدة توينتي الجوية
 فنزويلا

الطائرات المعروضة

CF-5A معروضة في متحف Cold Lake Air Force
NF-5A معروض في المتحف العسكري الوطني

أوروبا

المواصفات (CF-116)

مخطط تخطيطي متعامد لطائرة مقاتلة من طراز F-5 Freedom Fighter
مخطط تخطيطي متعامد لطائرة مقاتلة من طراز F-5 Freedom Fighter

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد-اثنان
  • الطول: 47 قدم 2 بوصة (14.38 متر)
  • طول الجناحين: 25 قدمًا و10 بوصات (7.87 مترًا)
  • الارتفاع: 13 قدم 2 بوصة (4.01 م)
  • مساحة الجناح: 186 قدم مربع (17.28 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 8,681 رطلاً (3,938 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 20,390 رطل (9,249 كجم)
  • المحرك: 2 × محرك توربيني نفاث من طراز GE J85-15 من إنتاج شركة Orenda ، بقوة دفع 2,925 رطل (13.01 كيلو نيوتن) في الوضع الجاف، و4,300 رطل (19 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 978 ميلاً في الساعة (1,575 كم/ساعة، 850 عقدة) [46]
  • السرعة القصوى: 1.3 ماخ
  • المدى: 875 ميل (1400 كم، 760 نمي)
  • سقف الخدمة: 41000 قدم (12000 متر)
  • معدل الصعود: 34400 قدم/دقيقة (175 متر/ثانية)

التسليح

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ القوات المسلحة الكندية (5 مارس 2010). "طائرات تاريخية". مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع 28 مايو 2016 .
  2. ^ CF-5 مع فنزويلا
  3. ^ abcdefghijk Aeroware (2012). "Canadair CF-116 CF-5". canadianwings.com . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2014 . تم الاسترجاع 28 مايو 2016 .
  4. ^ القوات المسلحة الكندية (6 أبريل 2004). "Canadair CF-5 Freedom Fighter". مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع 28 مايو 2016 .
  5. ^ الرائد راي ستوفر، اختيارات القوة الجوية في الحرب الباردة للقوات الجوية الملكية الكندية: بول هيلير واختيار مقاتلة CF-5 Freedom ، المجلة العسكرية الكندية، خريف 2006، ص 66
  6. ^ الرائد راي ستوفر، اختيارات القوة الجوية في الحرب الباردة للقوات الجوية الملكية الكندية: بول هيلير واختيار مقاتلة CF-5 Freedom ، المجلة العسكرية الكندية، خريف 2006، ص 68
  7. ^ المرجع نفسه.
  8. ^ المرجع نفسه.
  9. ^ بول هيلير، اللعنة على الطوربيدات: كفاحي من أجل توحيد القوات المسلحة الكندية، (تورنتو: ماكليلاند وستيوارت، 1990)، ص 131.
  10. ^ الرائد راي ستوفر، اختيارات القوة الجوية في الحرب الباردة للقوات الجوية الملكية الكندية: بول هيلير واختيار مقاتلة CF-5 Freedom ، المجلة العسكرية الكندية، خريف 2006، ص 63
  11. ^ "طائرات إف-5 كندية للقوات الجوية الملكية الماليزية". Flight International . 91 (3022): 223. 9 فبراير 1967.
  12. ^ "إنتاج طائرة CF-5 من إنتاج شركة كنداير". Flight International . 94 (3113): 759. 7 نوفمبر 1968.
  13. ^ "الدفاع". Flight International . 93 (3076): 280. 22 فبراير 1968.
  14. ^ "تعليق الصورة". Flight International . 95 (3133). Iliffe: 459. 20 مارس 1969.
  15. ^ ab Canadair CF-5 Canadian Profile, (Aircraft No 4) by Bob McIntyre, SMS Publishing, Ottawa, 1985 ( ISBN 0-920375-02-2 ) ص 34-43، 47 
  16. ^ "CF-5 مع فنزويلا". www.joebaugher.com .
  17. ^ ab "El caza Bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana – FAV-Club". 19 ديسمبر 2015 أرشفة من الأصلي في 17 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2017 .
  18. ^ https://www.key.aero/article/insight-venezuelas-modern-air-force
  19. ^ "Botswana Defence Force". Scramble.nl. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2012. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2012 .
  20. ^ دليل الطائرات العالمي، 2022 (FlightGlobal، جزء من DVV Media International Ltd، 2021) ص 14.
  21. ^ دليل الطائرات العالمية، 2022 (FlightGlobal، جزء من DVV Media International Ltd، 2021) ص 31.
  22. ^ جالوب، جيري (5 مارس 2013). "إطلاق مشروع مبيعات قطع غيار طائرات إف-5". شركة الدعم الجوي التكتيكي . تم استرجاعه في 22 سبتمبر 2015 .
  23. ^ أوتاوا، الولايات المتحدة (22 أبريل 2006). "القوات تتخلص من أجزاء طائرات بقيمة 200 مليون دولار". Canada.com. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2012 .
  24. ^ "طائرات تاريخية للقوات الجوية اليونانية". الموقع الرسمي للقوات الجوية اليونانية . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. استرجاع 23 فبراير 2019 .
  25. ^ https://www.key.aero/article/insight-venezuelas-modern-air-force
  26. ^ Goldsborough, Gordon. "Historic Sites of Manitoba: Air Force Heritage Museum and Air Park (Air Force Way, Winnipeg)". www.mhs.mb.ca . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2018 .
  27. ^ متحف كندا الأطلسي للطيران. "Canadair (Northrop) CF-5 Freedom Fighter". Atlanticcanadaaviationmuseum.com . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2013 .
  28. ^ متحف كندا للطيران والفضاء (بدون تاريخ). "Canadair CF-116 (CF-5A)". مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2013. تم الاسترجاع 14 أكتوبر 2012 .
  29. ^ المتحف الحربي الكندي ، حيث يستعيد الناس والتاريخ حياتهما، أرشيف 13 أغسطس 2013 على موقع واي باك مشين ، بتاريخ 2003-4، تم استرجاعه في 10 أغسطس 2013
  30. ^ متحف تراث الطائرات الحربية الكندية. "طائرة مقاتلة قديمة من طراز نورثروب سي إف-5 إيه فريدوم فايتر". Warplane.com . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2013 .
  31. ^ "متحف كولد ليك – F5" . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2017 .
  32. ^ "حطام السفن والآثار على الإنترنت - حطام طائرة أو بقايا في بحيرة كولد، ألبرتا، كندا".
  33. ^ Kenter, Peter (2012). "Steel key for CF-5 fighter jet monument at Toronto defense facility". Daily Commercial News . Reed Business Information. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2014.
  34. ^ بويكو، ستيف. "على أجنحة فضية من الضحك". فليكر ، 12 نوفمبر 2012.
  35. ^ متحف النصب التذكاري العسكري
  36. ^ متحف أفرولاند التذكاري العسكري - كامبلفورد
  37. ^ "الطائرات – متحف القوات الجوية الوطنية الكندية". Airforcemuseum.ca . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2013 .
  38. ^ "الطيران". متحف رينولدز . حكومة ألبرتا . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2019 .
  39. ^ المتاحف العسكرية (2020). "CF-5". themilitarymuseums.ca . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 4 أغسطس 2020 .
  40. ^ Henniger. "Feature: Canadian Air, Land and Sea Museum." .webshots.com، أغسطس 2005. تم الاسترجاع: 27 يناير 2010.
  41. ^ "حطام السفن والآثار القديمة في Spottingmode.com".
  42. ^ فان جينت، سي جيه دي نورثروب NF-5: تاريخ NF-5 في Koninklijke Luchtmacht.
  43. ^ "حطام السفن والآثار القديمة في Spottingmode.com".
  44. ^ “Northrop NF-5B ‘Freedom Fighter’ jachtbommenwerper / Trainer التقى برقم التسجيل K-4011 (باللغة الهولندية)”.
  45. ^ "حطام السفن والآثار القديمة في Spottingmode.com".
  46. ^ "Canadair (Northrop) CF-5 Freedom Fighter." ednet.ns.ca. تم الاسترجاع: 23 يوليو 2011.

فهرس

  • ماكنتاير، بوب. كنداير CF-5 (ملف كندي: طائرة رقم 4) . أوتاوا، أونتاريو: Sabre Model Supplies Ltd.، 1985. ISBN 0-920375-02-2 . 
  • بيكلر، رون ولاري ميلبيري. كنداير: أول 50 عامًا . تورنتو: كتب كاناف، 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • ستاشيو، أنتوني ل. كنداير CF-5 فريدوم فايتر (طائرة الخدمة الكندية رقم 1). سانت كاثرينز، أونتاريو: فانويل للنشر، 2003. ISBN 1-55125-073-X . 
  • فان جينت، سي جيه دي نورثروب NF-5: تم تجهيز NF-5 في هولندا . الكمار، هولندا: Uitgeverij De Alk، 1992. ISBN 90-6013-518-0 . 
  • فان جينت، سي جيه دي نورثروب NF-5: تاريخ NF-5 في Koninklijke Luchtmacht . أودورن، هولندا: Uitgeverij Lanasta، 2020. ISBN 978-90-8616-179-9 . 
  • فان جينت سي جيه دي ستارفايتر: ملاكمة ستارفايتر في هولندا . مارسين، هولندا: Uitgeverij Geromy، 2012. ISBN 9789081893619 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Canadair CF-5 .
  • مقاتلة الحرية CF-5 (CF-116) – متحف الطيران في كندا الأطلسية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadair_CF-5&oldid=1247635026"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate