سيتروين دي إس

الموسوعة الحرة

سيارة سيتروين دي إس ( النطق الفرنسي: [ si.tʁɔ.ɛn de.ɛs ] ) هي سيارة تنفيذية ذات محرك وسطي أمامي ودفع أمامي، تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة سيتروين من عام 1955 إلى عام 1975، بتكوينات هيكل فاستباك/سيدان، وواجن/إستيت، وكابريوليه، عبر جيل واحد يتألف من ثلاث سلاسل.

تم تسويق سيارة DS مع نسخة أقل تكلفة، وهي سيتروين ID ، واشتهرت بتصميمها الانسيابي المستقبلي، وتقنياتها غير التقليدية والمبتكرة. وقد أرست معايير جديدة في جودة القيادة والتحكم والكبح، [ 3 ] وذلك لكونها أول سيارة إنتاج ضخم مزودة بنظام تعليق هيدروبنيوماتيكي ، بالإضافة إلى مكابح قرصية . [ 4 ] كما أدخلت سلسلة 3 لعام 1967 المصابيح الأمامية الاتجاهية إلى الإنتاج الضخم للسيارات. [ ملاحظة 2 ]

قام النحات والمصمم الصناعي الإيطالي فلامينيو بيرتوني ومهندس الطيران الفرنسي أندريه لوفيفر بتصميم وهندسة سيارة DS، بينما طور بول ماجيس نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي ذاتي التسوية . وصمم روبرت أوبرون النسخة المحدثة من السلسلة 3 لعام 1967. أنتجت سيتروين 1,455,746 سيارة في ست دول، منها 1,330,755 سيارة صُنعت في مصنع سيتروين الرئيسي في باريس، كواي دو جافيل (الذي يُعرف الآن باسم كواي أندريه سيتروين ) . [ 5 ]

استُخدمت سيارة DS بشكل تنافسي في سباقات الرالي طوال فترة إنتاجها التي امتدت لما يقرب من 20 عامًا ، وحققت العديد من الانتصارات الكبرى، بدءًا من عام 1959 وحتى عام 1974. وقد وصفتها مجلة Classic & Sports Car بأنها أجمل سيارة على الإطلاق . [ 6 ]

اسما DS و ID هما تورية في اللغة الفرنسية. يُنطق "DS" تمامًا مثل كلمة déesse ، والتي تعني حرفيًا " إلهة " ، بينما يُنطق "ID" مثل كلمة idée (أي "فكرة").

تاريخ النموذج

تم تركيب إشارات الانعطاف في الزوايا العلوية للنافذة الخلفية، وتم دمج أضواء الفرامل والمصابيح الخلفية في المصد الخلفي المطلي بالكروم.

بعد 18 عامًا من التطوير السري كخليفة لسيارة تراكشن أفانت ، تم الكشف عن سيارة DS 19 في 6 أكتوبر 1955، في معرض باريس للسيارات . في أول 15 دقيقة من المعرض،  تم تلقي 743 طلبًا، وبلغ إجمالي الطلبات في اليوم الأول 12,000 طلب. [ 7 ] خلال أيام المعرض العشرة، تلقت DS 19 ما مجموعه 80,000 دفعة مقدمة؛ وهو رقم قياسي استمر لأكثر من 60 عامًا، [ 8 ] حتى تجاوزه طراز تسلا 3 الذي تلقى 180,000 دفعة مقدمة في اليوم الأول في مارس 2016. [ 9 ] كان السعر الأصلي لسيارة ID19 موديل 1959 هو 2,833 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 31,289 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ). [ 10 ] [ 11 ]

قال صحفيون معاصرون إن سيارة DS قد تجاوزت الحدود الممكنة في الموازنة بين راحة القيادة والتحكم في السيارة. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

بالنسبة لفرنسا التي كانت لا تزال غارقة في إعادة الإعمار بعد دمار الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت أيضاً بصدد بناء هويتها في عالم ما بعد الاستعمار، مثّل جهاز DS رمزاً للإبداع الفرنسي. [ 15 ] وقد وُزّع جهاز DS على العديد من المناطق في جميع أنحاء العالم. [ 16 ]

في معرض أمستردام الدولي للسيارات عام 1963 ، قدمت سيتروين هيكل سيارة DS كعمل فني، منتصباً مثل الصاروخ، على منصة دوارة.

كما أبرزت أهمية الأمة في عصر الفضاء ، خلال السباق العالمي على التكنولوجيا في الحرب الباردة . [ 15 ] قال الفيلسوف البنيوي رولان بارت ، في مقالٍ له عن السيارة، إنها بدت وكأنها "سقطت من السماء". [ 17 ] لخص إعلانٌ أمريكي هذه الميزة التسويقية بقوله: "يحتاج الأمر إلى شخصٍ مميز لقيادة سيارةٍ مميزة". [ 18 ]

نظراً لأن شركة سيتروين كانت مملوكة لشركة ميشلان ، الشركة المصنعة للإطارات ذات التقنية المتقدمة، فقد صممت سياراتها حول الإطارات الشعاعية المتفوقة تقنياً منذ عام 1948، ولم تكن سيارة DS استثناءً من ذلك. [ 19 ] [ 20 ]

استخدمت السيارة نظام تعليق مزدوج الترقوة بأذرع على شكل حرف L في الأمام وأذرع سحب في الخلف، مع وحدات زنبركية ومخمدات هيدروليكية هوائية مبتكرة تمامًا . وشمل النظام الهيدروليكي المتطور للسيارة نظام تسوية تلقائي وإمكانية تعديل ارتفاع السيارة من قبل السائق ، [ 21 ] وقد طُوّر هذا النظام داخليًا بواسطة بول ماجيس . وقد مكّن هذا التعليق سيارة DS من السير بسرعة على الطرق الوعرة التي كانت شائعة آنذاك في فرنسا. [ 22 ]

بالإضافة إلى ذلك، زُوّدت السيارة بنظام توجيه آلي وناقل حركة شبه أوتوماتيكي (لا يتطلب دواسة قابض، ولكن كان لا يزال يتعين تغيير التروس يدويًا، [ 23 ] حيث يتحكم ذراع ناقل الحركة في آلية تغيير هيدروليكية تعمل بالطاقة بدلًا من وصلة ميكانيكية). وكان لها سقف من الألياف الزجاجية يُخفّض مركز الثقل، وبالتالي يقلل من انتقال الوزن . كما ساهمت مكابح الأقراص الأمامية الداخلية (بالإضافة إلى نظام التعليق المستقل) في تقليل الوزن غير المعلق. وساهم اختلاف عرض المسار الأمامي والخلفي في تقليل التحميل غير المتساوي على الإطارات، وهو أمر معروف بتعزيز الانعطاف الزائد ، وهو أمر شائع في السيارات ذات المحرك الأمامي والدفع الأمامي . [ 24 ] وعلى الرغم من تجربة مكابح الأقراص في سيارة في وقت مبكر من عام 1902 من قِبل شركة لانشستر موتور البريطانية ، إلا أن الإنتاج بكميات كبيرة لم يُطبّق حتى عام 1949، من قِبل شركة كروسلي الأمريكية لتصنيع السيارات الصغيرة ، ولكن دون نجاح. وكانت سيارة سيتروين DS أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة تُطبّق فيها مكابح الأقراص بنجاح. [ 4 ]

علاوة على ذلك، تميزت سيارة DS عند إطلاقها بعجلات مبتكرة ذات قفل مركزي ، تستخدم مسمار ألين مثبتًا كحلقة تثبيت مركزية، بينما ينقل نتوء سداسي الشكل الحركة إلى تجويف مطابق في العجلة. وقد مكّن هذا من تغيير العجلة بسرعة كبيرة في حالة حدوث ثقب، وأثبت أنه ميزة في سباقات السيارات . [ 25 ]

كما هو الحال مع جميع السيارات الفرنسية، تأثر تصميم DS بنظام ضريبة القدرة الحصانية ، الذي شجع فعلياً على استخدام محركات أصغر حجماً. وعلى عكس سابقتها Traction Avant ، لم يكن هناك طراز فاخر مزود بمحرك سداسي الأسطوانات قوي. كانت سيتروين قد خططت لمحرك مسطح سداسي الأسطوانات مبرد بالهواء ، لكنها لم تملك التمويل اللازم لإنتاج النموذج الأولي.

احتلت سيارة DS المركز الخامس في قائمة "أروع 100 سيارة" لعام 2005 الصادرة عن مجلة Automobile . [ 26 ] كما نالت لقب أجمل سيارة على الإطلاق من مجلة Classic & Sports Car بعد استطلاع رأي شمل 20 مصمم سيارات عالميين، من بينهم جورجيتو جيوجيارو ، وإيان كالوم ، وروي أكس ، وبول براك ، وليوناردو فيورافانتي . [ 6 ]

رياضة السيارات

سيارة DS19 في رالي الألف بحيرة عام 1956

حققت سيارة DS نجاحًا في رياضة السيارات مثل سباقات الرالي ، حيث تعتبر السرعات المستمرة على الأسطح السيئة أمرًا بالغ الأهمية، وفازت برالي مونت كارلو عام 1959. وفي رالي الألف بحيرة ، قاد باولي تويفونين سيارة DS19 إلى النصر عام 1962.

في عام 1966، فازت سيارة DS برالي مونت كارلو مرة أخرى، وسط بعض الجدل حيث تم استبعاد فريق BMC Mini -Cooper المنافس بسبب مخالفات للقواعد. فاز روبرت نيريه برالي المغرب في عامي 1969 و1970 بسيارة DS 21. [ 27 ]

كانت سيارة DS لا تزال قادرة على المنافسة في رالي كأس العالم الشاق الذي أقيم عام 1974 بين لندن والصحراء وميونيخ ، حيث تفوقت على أكثر من 70 سيارة أخرى، لم يكمل منها السباق بأكمله سوى 5 سيارات فقط. [ 28 ] [ 29 ]

الابتكار التقني – الأنظمة الهيدروليكية

في حالة السكون، ستنخفض سيارة سيتروين دي إس ببطء إلى الأرض مع انخفاض ضغط النظام الهيدروليكي الذي يعمل بالمحرك.

في السيارات التقليدية، تُستخدم الأنظمة الهيدروليكية فقط في المكابح ونظام التوجيه المعزز . أما في سيارة DS، فقد استُخدمت أيضًا في نظام التعليق والقابض وناقل الحركة. وكانت سيارة ID19 الأرخص سعرًا، والتي طُرحت عام 1957، مزودة بنظام توجيه يدوي ونظام مكابح معزز مُبسّط. وتقوم مضخة تعمل بمحرك السيارة بضغط النظام المغلق إلى 17.2 ميجا باسكال (2490 رطل لكل بوصة مربعة) [ 30 ].  

في وقتٍ كانت فيه قلة من سيارات الركاب مزودة بنظام تعليق مستقل على جميع العجلات، شكّل تطبيق النظام الهيدروليكي على نظام تعليق السيارة لتوفير نظام تسوية ذاتي خطوةً مبتكرة. وقد مكّن هذا النظام السيارة من تحقيق تحكم دقيق مع جودة قيادة عالية جدًا ، تُشبه في كثير من الأحيان " البساط السحري ". [ 31 ] [ 32 ]

تم استخدام نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي في العام السابق، في الجزء الخلفي من سيارة أخرى من سيتروين، وهي سيارة Traction Avant 15CV -H ذات الفئة الأعلى.

تأثير ذلك على تطوير علامة سيتروين التجارية

تو دي إس وتراكشن أفانت

رسّخت سيارة DS موديل 1955 مكانة سيتروين كعلامة تجارية رائدة في مجال السيارات، مستندةً إلى نجاح سيارة Traction Avant ، التي كانت أول سيارة في العالم تُنتج بكميات كبيرة بهيكل أحادي ونظام دفع أمامي عام 1934. [ 33 ] في الواقع، أحدثت DS ضجة كبيرة لدرجة أن سيتروين كانت متخوفة من أن الطرازات المستقبلية لن تكون على نفس المستوى الجريء. ولم تُطرح أي طرازات جديدة كليًا بين عامي 1955 و1970.

كانت سيارة DS سيارة تنفيذية كبيرة الحجم وباهظة الثمن [ 34 ] ، وجرت محاولة لتوسيع العلامة التجارية لتشمل فئات أصغر، ولكن دون جدوى. خلال أواخر الخمسينيات والستينيات، طورت سيتروين العديد من المركبات الجديدة لقطاعات السوق الكبيرة والمربحة الواقعة بين سيارتي 2CV وDS، والتي كانت تشغلها سيارات مثل بيجو 403 ورينو 16 وفورد كورتينا ، ولكن لم يصل أي منها إلى مرحلة الإنتاج. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] إما أن تكاليف تصنيعها كانت باهظة، أو أنها كانت سيارات عادية "مقلدة"، لا ترقى إلى مستوى الابتكار العالي للشركة . ولأن سيتروين كانت مملوكة لشركة ميشلان من عام 1934 إلى عام 1974 كنوع من مختبر الأبحاث، فقد كان من الممكن إجراء مثل هذه التجارب الواسعة. وقد حصلت ميشلان على دعاية قوية لقدرات الإطار الشعاعي الذي ابتكرته، عندما تكللت هذه التجارب بالنجاح.

طُرحت طرازات جديدة مبنية على سيارة 2CV الاقتصادية الصغيرة والعملية ، مثل طراز Ami لعام 1961. صممه فلامينيو بيرتوني ، وكان الهدف منه الجمع بين تصميم الصندوق الثلاثي وهيكل 2CV. حققت Ami نجاحًا كبيرًا في فرنسا، لكنها لم تحقق نفس النجاح في أسواق التصدير. وجد الكثيرون تصميمها مثيرًا للجدل، كما اعتبروها صاخبة وضعيفة الأداء. [ 38 ] أما Dyane فكانت نسخة مُحدثة من 2CV بباب خلفي، تنافست مع سيارة رينو 4 هاتشباك المستوحاة من 2CV . كانت جميع هذه الطرازات ثنائية الأسطوانات صغيرة الحجم، مما أبقى فجوة سوقية واسعة بينها وبين سيارات DS طوال فترة الستينيات.

في عام 1970، طرحت سيتروين أخيرًا سيارة تستهدف الفئة المتوسطة، وهي سيتروين GS ، التي فازت بجائزة "سيارة العام الأوروبية" لعام 1971، وبيع منها 2.5  مليون وحدة. جمعت هذه السيارة بين محرك صغير رباعي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء بقوة 41 كيلوواط (55 حصانًا) ونظام تعليق هيدروبنيوماتيكي . أما النسخة المُخطط لها بمحرك وانكل دوار بقوة 79 كيلوواط (106 حصانًا) والتي كانت تتمتع بقوة أكبر، فلم تصل إلى مرحلة الإنتاج الكامل.    

استبدال جهاز DS

حافظت سيارة DS على مبيعاتها وظلت قادرة على المنافسة طوال فترة إنتاجها. وكان عام 1970 هو عام ذروة إنتاجها. وبدأت بعض عناصر التصميم، مثل المقصورة الضيقة نوعًا ما، وذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه ، والرفارف المنفصلة، ​​تبدو قديمة الطراز بعض الشيء في سبعينيات القرن الماضي.

استثمرت سيتروين موارد هائلة لتصميم وإطلاق سيارة جديدة كليًا عام 1970، وهي SM ، التي كانت في الواقع نسخة مُحدثة بالكامل من DS، بطول مماثل ولكن بعرض أكبر. [ 39 ] كان ناقل الحركة اليدوي وحدة مُعدلة من DS. وكانت فرامل الأقراص الأمامية من نفس التصميم. أما المحاور ومحامل العجلات ومفاصل التوجيه والمكونات الهيدروليكية فكانت إما قطع غيار DS أو قطع غيار DS مُعدلة. [ 40 ]

كان لسيارة SM هدف مختلف تمامًا عن استبدال تصميم DS الذي استمر 15 عامًا، فقد صُممت لإطلاق سيتروين في قطاع جديد كليًا من سوق سيارات الجولة الكبرى الفاخرة . وبفضل محركها الفاخر من مازيراتي ، كانت SM أسرع وأغلى بكثير من DS. لم تُصمم SM لتكون سيارة سيدان عملية بأربعة أبواب مناسبة كسيارة عائلية كبيرة ، وهو السوق الرئيسي لهذا النوع من السيارات في أوروبا. عادةً ما تُقدم الشركات المصنعة سيارات كوبيه محدودة الإنتاج تعتمد على أجزاء مشتركة مع سيارة سيدان موجودة، وليس كطرازات فريدة، ومن الأمثلة المعاصرة على ذلك مرسيدس-بنز SLC (C107) . [ 41 ] تتبع BMW استراتيجية مماثلة، حيث تشترك سيارة سيدان متوسطة الحجم (الفئة الخامسة)، وسيارة كوبيه كبيرة (الفئة السادسة)، وسيارة سيدان كبيرة (الفئة السابعة) في نفس المكونات الأساسية. [ 39 ]

بسبب سعرها المرتفع وقلة فائدة تصميم مقاعدها 2+2، لم تتمكن سيارة SM، كما تم إنتاجها فعلياً، من منافسة سيارة DS. ورغم أن الأموال المستثمرة في تصميمها كانت تسمح باستبدال DS بسيارتين، هما "DS الحديثة" وسيارة CX الأصغر حجماً ، إلا أن CX بقيت السيارة الوحيدة التي توفر سيارة سيتروين العائلية أو التنفيذية الكبيرة ضمن تشكيلة طرازاتها. [ 5 ] [ 39 ]

خرجت آخر سيارة DS من خط الإنتاج في 24 أبريل 1975، حيث قامت سيتروين بتكوين مخزون يكفي لمدة ثمانية أشهر تقريبًا من طراز "Shooting brake" / "Safari" (السيارة العائلية/الستيشن واجن) من DS، لمواصلة المبيعات حتى خريف عام 1975 عندما تم طرح طراز CX (السيارة العائلية/الستيشن واجن). [ 5 ]

تطوير

حافظت سيارة DS على حجمها وشكلها، مع ألواح هيكل قابلة للإزالة بسهولة وغير مُجهدة، ولكن طرأت تغييرات على التصميم. وخلال فترة الإنتاج التي امتدت لعشرين عامًا، أُجريت تحسينات مستمرة.

النموذج الفرعي ID 19 لتوسيع العلامة التجارية إلى الأسفل (1957-1969)

كانت سيارة DS19 موديل 1955 أغلى بنسبة 65% من السيارة التي حلت محلها، وهي سيارة Citroën Traction Avant . [ 42 ] وقد أثر ذلك على المبيعات المحتملة في بلد لا يزال يتعافى اقتصاديًا من الحرب العالمية الثانية، لذلك تم طرح طراز فرعي أرخص، وهو Citroën ID، في عام 1957.

سيتروين ID19B موديل 1967

تشاركت سيارة ID هيكل سيارة DS، لكنها كانت أقل قوة وفخامة. ورغم أنها تشاركها سعة محرك DS (1911  سم مكعب في ذلك الوقت)، إلا أن ID لم تُنتج سوى 51 كيلوواط (69 حصانًا) كحد أقصى، مقارنةً بـ 56 كيلوواط (75 حصانًا) التي زُعم أنها تُنتجها DS19. [ 43 ] وازداد التباين في القدرة عام 1961 عندما زُوّدت DS19 بمكربن ​​Weber-32 ثنائي الهيكل، كما مكّن توفر وقود عالي الأوكتان الشركة المصنعة من رفع نسبة الانضغاط من 7.5:1 إلى 8.5:1. [ 43 ] وأصبحت DS19 الجديدة تُنتج 62 كيلوواط (83 حصانًا) كما هو مُعلن . [ 43 ] وكانت ID19 أيضًا أكثر تقليدية من الناحية الميكانيكية: إذ لم تكن مزودة بنظام توجيه آلي، واعتمدت على ناقل حركة وقابض تقليديين بدلًا من نظام التحكم الهيدروليكي في DS. في البداية، تم بيع سيارة ID19 الأساسية في السوق الفرنسية بسعر أقل بنسبة تزيد عن 25% مقارنةً بسيارة DS، على الرغم من أن هذا الفرق انخفض في نهاية عام 1961 عندما سحبت الشركة المصنعة سيارة ID19 "Normale" ذات المستوى المبتدئ. [ 43 ] وتم طرح نسخة ستيشن واجن، وهي ID Break، في عام 1958 .      

د سبيشال ود سوبر (1970-1975)

استُبدل طراز ID بطرازي D Spécial وD Super في عام 1970، لكنهما احتفظا بمكانتهما الأقل تجهيزًا ضمن المجموعة. كان طراز D Super متوفرًا بمحرك DS21 سعة 2175  سم مكعب وناقل حركة بخمس سرعات، وسُمّي D Super 5.

السلسلة الثانية – إعادة تصميم مقدمة الطائرة عام 1962

1956 Citroën DS في متحف der Autostadt Wolfsburg، يُظهر الأنف الأصلي من السلسلة 1 (1955–62)
سيتروين دي إس المكشوفة - السلسلة 2 (1963-1967) - مقدمة معاد تصميمها
سيارة سيتروين DS23 بالاس موديل 1974 - السلسلة 3 (1968-1976) بأربعة مصابيح أمامية تحت الزجاج
تفاصيل المصابيح الأمامية الاتجاهية لسيارة DS21

في سبتمبر 1962، أُعيد تصميم سيارة DS بمقدمة أكثر انسيابية ، وتهوية أفضل، وتحسينات أخرى. احتفظت السيارة بمظهرها ذي المصابيح الأمامية المفتوحة، ولكنها أصبحت متوفرة بمجموعة اختيارية من مصابيح القيادة المثبتة على الرفارف الأمامية. وشهدت جميع طرازات هذه الفئة تغييرًا في تصميم المقدمة في الوقت نفسه، بما في ذلك طرازات ID والسيارات العائلية.

السلسلة 3 – إعادة تصميم مقدمة السيارة عام 1967 مع مصابيح أمامية موجهة

في أواخر عام 1967، ولطراز عام 1968، أُعيد تصميم سيارتي DS وID مرة أخرى على يد روبرت أوبرون ، الذي صمم أيضًا طرازي SM لعام 1970 وCX لعام 1974. تميز هذا الإصدار بتصميم أكثر انسيابية للمصابيح الأمامية ، حيث احتوى على أربعة مصابيح أمامية تحت غطاء زجاجي أملس، وكانت المصابيح الداخلية تدور مع عجلة القيادة. سمح هذا التصميم للسائق برؤية ما حول المنعطفات، وهو أمر بالغ الأهمية خاصةً على الطرق المتعرجة التي تُقاد بسرعات عالية ليلاً. كانت المصابيح الأمامية الاتجاهية موصولة بالعجلات بواسطة كابل. [ 44 ] [ 45 ]

خلف كل عدسة غطاء زجاجية، يدور المصباح الأمامي الداخلي ذو الشعاع العالي بزاوية تصل إلى 80 درجة أثناء توجيه السائق، موجهًا الشعاع على طول المسار الذي يريده السائق بدلًا من تبعثره بلا فائدة عبر الطريق المنحني. أما المصابيح الأمامية الخارجية ذات الشعاع المنخفض، فهي ذاتية التسوية استجابةً للاهتزازات الناتجة عن التسارع والكبح. [ 46 ]

ولأن هذه الميزة لم تكن مسموحة في الولايات المتحدة (انظر المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات )، فقد تم تصنيع نسخة بأربعة مصابيح أمامية مكشوفة غير قابلة للدوران للسوق الأمريكية. [ 47 ]

على الرغم من أن المصابيح الأمامية الاتجاهية شوهدت سابقًا في سيارة تاكر 48 "توربيدو" موديل 1948، إلا أن سيتروين كانت أول من طرح المصابيح الأمامية التكيفية في السوق على نطاق واسع. [ 48 ]

سائل هيدروليكي "أخضر" جديد

استخدم النظام الهيدروبنيوماتيكي الأصلي زيتًا نباتيًا ( Liquide hydraulique végétal , LHV)، ثم استُبدل لاحقًا بزيت صناعي ( Liquide hydraulique synthétique , LHS). [ 49 ] كان لكليهما عيب امتصاص الرطوبة . [ 50 ] [ 51 ] يؤدي عدم الاستخدام إلى دخول الماء إلى المكونات الهيدروليكية، مما يُسبب تدهورها ويتطلب صيانة مكلفة. تفاقمت مشكلة امتصاص السوائل الهيدروليكية للرطوبة في نظام DS/ID بسبب الارتفاع والانخفاض الشديدين في مستوى السائل في الخزان، الذي كان ينتقل من شبه ممتلئ إلى شبه فارغ عندما يمتد نظام التعليق إلى أقصى ارتفاع وتمتلئ الخزانات الستة في النظام بالسائل. مع كل "استنشاق" للهواء النقي المحمل بالرطوبة (والغبار)، كان السائل يمتص المزيد من الماء. [ 50 ]

في طراز عام 1967، قدمت سيتروين سائلاً جديداً قائماً على الزيوت المعدنية، وهو سائل LHM ( سائل هيدروليكي معدني ). كان هذا السائل أقل قسوة على النظام. [ 50 ] [ 52 ]

تطلّب نظام LHM موادًا مختلفة تمامًا لصنع موانع التسرب. [ 52 ] استخدام أيٍّ من السائلين في النظام غير المناسب كان سيؤدي إلى تلف موانع التسرب الهيدروليكية بسرعة كبيرة. لتجنب هذه المشكلة، أضافت سيتروين صبغة خضراء زاهية إلى سائل LHM، كما طليت جميع العناصر الهيدروليكية باللون الأخضر الزاهي. أما أجزاء LHS السابقة فكانت مطلية باللون الأسود. [ 53 ]

تم تحديث جميع الطرازات، بما في ذلك طراز ستيشن واجن وطراز ID، في الوقت نفسه. وتم تغيير سائل الهيدروليك إلى سائل LHM المتفوق تقنيًا في جميع الأسواق باستثناء الولايات المتحدة وكندا، حيث لم يتم التغيير حتى يناير 1969 بسبب اللوائح المحلية. [ 54 ]

المبيعات والإنتاج الدوليان

سيارة DS موديل 1972 في تايلاند مزودة بفتحات تهوية خاصة للتبريد
سيارة سيتروين DS بمواصفات سويدية مزودة بماسحات للمصابيح الأمامية

تم تصنيع سيارة DS بشكل أساسي في Quai André-Citroën في حي جافيل في باريس، مع وجود مرافق تصنيع أخرى في المملكة المتحدة وجنوب إفريقيا ويوغوسلافيا السابقة (معظمها سيارات إسعاف الفرامل) وأستراليا.

قامت أستراليا بتصنيع نسختها الخاصة من طراز D في الستينيات في هايدلبرغ، فيكتوريا ، والتي تم تحديدها باسم ID 19 "Parisienne". [ 55 ] تم تجهيز سيارات السوق الأسترالية بخيارات كمعدات قياسية مثل "DSpecial DeLuxe" التي لم تكن متوفرة في الطرازات الأوروبية المحلية.

حتى عام 1965، كانت السيارات البريطانية تُجمّع في مصنع الشركة المصنعة في سلاو ، غرب لندن، باستخدام مزيج من مجموعات التجميع الفرنسية الصنع ومكونات محلية الصنع، بعضها مُصنّع آليًا في الموقع. [ 56 ] في عام 1962، استُبدل النظام الكهربائي البريطاني بنظام كهربائي فرنسي في سيارات سلاو، مما أدى إلى التحول إلى نظام التأريض السالب "على النمط القاري". طُرح طراز وسيط بين DS وID، يُسمى DW ، في السوق البريطانية عام 1963، مزودًا بناقل حركة يدوي وقابض أبسط يعمل بالقدم، مع الاحتفاظ بوحدة الطاقة DS، ونظام التوجيه المعزز، ونظام الفرامل المعزز؛ خارج المملكة المتحدة، عُرف هذا الطراز باسم DS19M . [ 57 ] [ 58 ] عندما  استُبدل المحرك الأصلي سعة 1911 سم مكعب  بمحرك سعة 1985 سم مكعب في سبتمبر 1965، أُعيد تسمية سيارات DS المزودة بناقل حركة يدوي والمصنّعة في سلاو إلى DS19A . أُغلق مصنع سلاو في 18 فبراير 1966، ومنذ ذلك الحين، استُوردت السيارات المخصصة للسوق البريطانية مُجمّعة بالكامل من مصنع الشركة في فرنسا. [ 56 ] [ 58 ] تتميز السيارات المصنّعة في بريطانيا بمقاعدها الجلدية، ولوحات القيادة الخشبية (في طرازات ID19 الأولى) أو البلاستيكية قطعة واحدة (في طرازات DS19 الأولى)، وحامل لوحة الأرقام المطلي بالكروم والمثبت في المصد الأمامي، والأنظمة الكهربائية من صنع شركة لوكاس (في السيارات التي صُنعت قبل عام 1962) . جميع هذه السيارات كانت ذات مقود على اليمين .

تم تصنيع وبيع سيارة DS في جنوب إفريقيا من عام 1959 إلى عام 1975. [ 59 ]

تم بيع جهاز DS في اليابان، ولكن تم تصنيع الطرازات في فرنسا وكانت ذات مقود على اليسار . [ 60 ]

DS في أمريكا الشمالية

سيارة كاديلاك أكبر بكثير من سيارة DS من الخارج
سيارة سيتروين DS بالقرب من جبل بيكر ، واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية، حوالي عام 1970
سيارة سيتروين DS موديل 1969 بمواصفات أمريكية ومصابيح أمامية مكشوفة

بيعت سيارة DS في أمريكا الشمالية من عام 1956 إلى عام 1972. ورغم شعبيتها في أوروبا وإشادة الصحافة الأمريكية المتخصصة بالسيارات بتصميمها، [ 14 ] لم تحقق مبيعات جيدة في الولايات المتحدة، ولم يكن وضعها أفضل حالاً في كندا. وبينما رُوّج لها كسيارة فاخرة، إلا أنها افتقرت إلى الميزات الأساسية التي توقعها المشترون الأمريكيون في مثل هذه السيارات، كناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ومكيف الهواء ، والنوافذ الكهربائية ، أو المحرك القوي. [ 61 ] صُممت DS خصيصاً لتلبية احتياجات السوق الفرنسية، حيث كانت تُفرض ضرائب باهظة على قوة المحركات الكبيرة، وكانت الطرق فيها سيئة للغاية، وليس لسوقٍ لا تُفرض فيها هذه القيود. [ 62 ]

مما زاد من تراجع فرص سيارة DS في أوروبا نقص قطع غيارها. وصف جاي لينو انقطاع إمدادات قطع الغيار بأنه مشكلة واجهها عملاء السبعينيات، استنادًا إلى تجاربه المبكرة في العمل لدى وكيل سيتروين في بوسطن . [ 63 ] إضافةً إلى ذلك، كانت DS باهظة الثمن، حيث بلغ سعرها 4170 دولارًا أمريكيًا عام 1969، [ 64 ] بينما كان سعر سيارة بويك إلكترا 225 كاستم بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط ) 4500 دولارًا أمريكيًا . [ 65 ] كانت الإلكترا متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي ونوافذ كهربائية، ومزودة بمحرك أكبر بكثير (محرك V8 سعة 7040 سم مكعب)، ولم تكن المنافس الوحيد لسيارة DS الذي يقدم هذه الميزات كخيارات أو كمواصفات قياسية.    

نتيجة لعدم كفاية إمدادات قطع الغيار، وعدم القدرة على المنافسة مع السيارات الأكبر والأكثر فخامة التي تباع بنفس السعر، ولأنها ببساطة لم تكن مصممة لسوق أمريكا الشمالية، كانت مبيعات DS متوسطة في سوق أمريكا الشمالية، حيث وصلت في النهاية إلى ما مجموعه 38000.

حظرت اللوائح الأمريكية آنذاك إحدى الميزات المتقدمة للسيارة: مصابيحها الأمامية المركبة ذات العدسات المغطاة الانسيابية. استنادًا إلى تشريع يعود تاريخه إلى عام 1940، كان يُشترط أن تحتوي جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة على مصابيح أمامية دائرية مغلقة الشعاع تُنتج 75000 شمعة (73575 كانديلا ) كحد أقصى. [ 66 ] لم تكن المصابيح الأمامية الدوارة المصنوعة من اليود الكوارتزي لسيارة DS، والمصممة لطراز عام 1968، مسموحًا بها بموجب اللوائح. حتى أغطية المصابيح الأمامية الانسيابية، الموجودة في سيارات أخرى مثل جاكوار إي-تايب، كانت غير قانونية وكان لا بد من إزالتها. لم يتم إلغاء متطلبات المصابيح الأمامية المغلقة الشعاع إلا بعد أن مارست شركة فورد موتور ضغوطًا للسماح بالمصابيح الأمامية المركبة، وذلك في عام 1983. [ 62 ]

ومع ذلك، كانت المصابيح الأوروبية قانونية في كندا، بما في ذلك المصابيح الأمامية الاتجاهية . [ 67 ]

لم يلتزم تغيير سائل الفرامل الهيدروليكي في عام 1967 باللوائح الأمريكية. تتبع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مبدأ الحيطة والحذر ، وهو المبدأ نفسه الذي تتبعه إدارة الغذاء والدواء الأمريكية، حيث تُحظر الابتكارات الجديدة حتى يثبت مطوروها سلامتها للهيئات التنظيمية. [ 68 ] لم تكن سوائل الفرامل منخفضة اللزوجة (LHV) وسوائل الفرامل الاصطناعية منخفضة اللزوجة (LHS) المستخدمة في سيارات DS المخصصة للسوق الأوروبية معتمدة للاستخدام في أمريكا الشمالية، لذا استخدمت السيارات المباعة هناك سائل الفرامل التقليدي بدلاً منها. يتميز سائل الفرامل (وكذلك سوائل LHV وLHS) بخاصية امتصاص الرطوبة والامتزاج بها، حيث يمتص الرطوبة ويختلط بها بسهولة، والفكرة هي أن هذه الخصائص ستضمن، ضمن دائرة هيدروليكية مغلقة، عدم تكوّن جيوب من الماء غير القابل للذوبان، مما قد يتسبب في تآكل النظام من الداخل. استخدم تصميم النظام الهيدروليكي لسيارة DS كمية أكبر بكثير من السائل، وسمح بدخول كمية أكبر بكثير من الهواء الرطب إلى النظام مقارنةً بدائرة الفرامل الهيدروليكية البسيطة، لذا لم تمنع خصائص امتصاص الرطوبة للسائل التآكل كما هو مُخطط له. كما لم يوفر سائل الفرامل اللزوجة والتشحيم المناسبين للاستخدام في نظام التعليق والقابض وآلية تغيير التروس. صُمم سائل LHM المعدني لمعالجة هذه المشكلات، لكن كان على سيتروين إثبات سلامة السائل الجديد للاستخدام في السيارات قبل تركيبه في سيارات السوق الأمريكية. استغرقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) حتى يناير 1969 للموافقة عليه، لذا في السوق الأمريكية، يستخدم حوالي نصف إنتاج السيارات في طراز عام 1969 سائل LHS الأحمر القديم، بينما يستخدم النصف الآخر سائل LHM الأخضر الأحدث، وكلاهما غير متوافق مع الآخر. [ 69 ]

تنوعات التصميم

DS21 Pallas – تصميم مميز للعمود C
سيتروين دي إس ستيشن واجن – والمعروفة أيضاً باسم سفاري، أو بريك، أو فاميليال، أو واجن
Citroën DS Cabriolet d'Usine (مصنع قابل للتحويل)
سيارة تشابرون المكشوفة غير المصنعية

بالاس

في عام 1965، تم طرح نسخة فاخرة مُحسّنة، وهي DS Pallas (نسبةً إلى الإلهة اليونانية بالاس أثينا ). تضمنت هذه النسخة مزايا راحة مثل عزل صوتي أفضل، وتنجيد فاخر (مع خيار الجلد)، وزخارف خارجية أنيقة. ابتداءً من عام 1966، حصل طراز Pallas على مقعد سائق قابل لتعديل الارتفاع.

سيارة ستيشن واجن، فاميليالي، وسيارة إسعاف

طُرحت نسخة ستيشن واجن عام ١٩٥٨. عُرفت بأسماء مختلفة في الأسواق المختلفة (بريك في فرنسا؛ سفاري وإستيت في المملكة المتحدة؛ واجن في الولايات المتحدة؛ وسفاري وستيشن واجن في أستراليا). زُوّدت بسقف فولاذي لدعم حامل الأمتعة القياسي. احتوت نسخة "فاميليال" على مقعد خلفي مُثبّت في الجزء الخلفي من المقصورة، مع ثلاثة مقاعد قابلة للطي بين المقاعد الأمامية والخلفية. أما نسخة بريك القياسية، فكانت تحتوي على مقعدين جانبيين في منطقة التحميل الرئيسية الخلفية.

كان تصميم سيارة الإسعاف مشابهاً لتصميم سيارة بريك، ولكن مع مقعد خلفي قابل للطي بنسبة 60/30 لاستيعاب نقالة. كما توفرت نسخة تجارية لفترة من الزمن.

استُخدمت سيارة سفاري كسيارة تصوير، لا سيما من قبل هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) . [ 70 ] يوفر نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي منصة ثابتة بشكل استثنائي للتصوير أثناء القيادة. [ 71 ]

سيارة مكشوفة

طُرح طراز "ديكابوتابل" المكشوف من خريف عام 1960 حتى صيف عام 1971. وقد صُنعت سيارة الكابريوليه، المُدرجة باسم "ديكابوتابل" في كتيبات سيتروين (كابريوليه دي سيري)، على يد صانع هياكل السيارات الفرنسي هنري شابون ، لصالح شبكة وكلاء سيتروين. كانت سيارة باهظة الثمن، ولم يُبَع منها سوى 1400 وحدة تقريبًا. [ 72 ] استخدمت سيارات DS المكشوفة هذه هيكلًا خاصًا مُدعّمًا في العوارض الجانبية وصندوق محمل ذراع التعليق الخلفي، وهو مشابه لهيكل سيارة بريك (ستيشن واجن)، ولكنه ليس مطابقًا له تمامًا.

كان هنري شابون قد بنى في الأصل سيارة مكشوفة على قاعدة DS 19 لمعرض باريس للسيارات في أكتوبر 1958. في المعرض، انبهرت سيتروين بتصميم هنري شابون المكشوف لدرجة أنها تواصلت معه وسألته عما إذا كان سيوافق على بناء سيارة سيتروين مكشوفة (décapotable) يتم تسويقها وبيعها من خلال شبكة وكلائها. استغرق الأمر عامين من التعاون بين الشركتين قبل أن يتفقا على إطلاق طراز أطلق عليه هنري شابون اسم "cabriolet de série"، والذي أدرجته سيتروين تحت اسم "décapotable". عمل فريقا شابون وسيتروين جنبًا إلى جنب على المشروع. عُقدت اجتماعات دورية، موثقة في مذكرات محفوظة في أرشيف شابون، في كل من مقر هنري شابون ومقر سيتروين الرئيسي. بعد عامين من العمل الشاق، تم بناء أول سيارة مكشوفة DS 19 "De Série" / "Décapotable"، التي طلبتها شركة سيتروين وقامت بتسويقها، في خريف عام 1960، في مصنع هنري شابون، 114-116، شارع أريستيد برياند، ليفالوا-بيريه -92300-. أُقيم حفل إطلاق سيارة الكابريوليه المكشوفة في "بري كاتيلان"، على طريق لا غراند كاسكاد، في غابة بولونيا بباريس. ولعشر سنوات تقريبًا، كان هناك اتفاق بين سيتروين وشابرون: تطلب سيتروين سيارات "كابريوليه دو سيري" (ذات 4 مقاعد) من هنري شابرون الذي كان يتولى تصنيعها في ملحقه الكائن في 107-109، شارع أريستيد بريان، ليفالوا-بيريه -92300-. ومنذ ذلك الحين، أصبحت سيارة كابريوليه 4 من تصميم شابرون، التي لا تزال تُطلب وتُسوّق من قبل هنري شابرون، تُعرف باسم "لا كروازيت". وواصل هنري شابرون ابتكار نسخ مختلفة بدءًا من سيارتي السيدان ID / DS 19 وDS 21: سيارات كابريوليه تُسمى "لو كادي" (ذات مقعدين) و"لو بالم بيتش" (ذات 4 مقاعد)، وسيارات كوبيه تُسمى "لو باريس" و"لو كونكورد" و"لو داندي" و"لو ليمان"، وسيارات السيدان المسماة "لا ماجيستي" و"لا لورين".

بعد انتهاء الإنتاج الرسمي للنسخة المكشوفة في سيتروين في نهاية عام 1971، نهاية يونيو 1961، استمر شابورون في بناء النسخة المكشوفة، "كابريوليه دي سيري" على منصات DS 21 وDS 23 وباعها مباشرة لعملائه حتى عام 1974.

اختلافات الشابورون

إضافةً إلى ذلك، أنتج شابون وباع خط إنتاجه الخاص على شاسيهات سيتروين ID / DS 19 وDS 21 وDS 23: عدد قليل من سيارات الكوبيه، التي سُميت "لو باريس" و"لو كونكورد" و"لو داندي" و"لو ليمان"، وعدد قليل من السيارات المكشوفة التي سُميت "لا كروازيت" و"لو كادي" (بمقعدين) و"لو بالم بيتش" (بأربعة مقاعد)، وعدد قليل من سيارات السيدان التي سُميت "لا ماجستي" و"لا لورين". كما صنع سيارات سيدان خاصة (بما في ذلك "بريستيج" [ 73 ] ، بنفس قاعدة العجلات ولكن مع فاصل مركزي، و"لورين" ذات السقف المائل ). وصنع شابون أيضًا سيارة DS بريزيدنتايل المهيبة في الفترة 1967-1968 بتصميم من قسم التصميم في سيتروين. كان طول هذه السيارة 6.53 مترًا (21.4 قدمًا) ، وقد صُممت خصيصًا لتكون أطول من السيارات التي استخدمها الرئيسان الأمريكيان جونسون ونيكسون . [ 74 ] وقد طلبها الرئيس شارل ديغول مباشرةً، إلا أنه لم يُعجب بها بسبب الحاجز الفاصل، واستمر في استخدام سيارات DS لاندوليت أو سيارتي سيتروين 15/6 H السابقتين ذواتي الهيكل الخاص اللتين صنعتهما شركة فراناي وشابرون. [ 75 ]   

سيارة بوسارت كوبيه

بين عامي 1959 و1964، أنتج هيكتور بوسيرت سيارة كوبيه على هيكل DS تم تقصيره بمقدار 470 ملم ( 18 + 1 ⁄2 بوصة ) . [ 76 ] بينما ظل الجزء الأمامي دون تغيير، تميز الجزء الخلفي بتصميم نوتشباك . [ 76 ] 

المفاعل

في عام 1965، ابتكر مصمم السيارات الأمريكي جين وينفيلد سيارة "ذا رياكتور "، وهي هيكل سيارة سيتروين DS، مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) من سيارة كورفير، يعمل بشاحن توربيني ويدفع العجلات الأمامية. [ 77 ] ولأن محرك DS كان مثبتًا خلف العجلات الأمامية ، فإن طول المحرك يعني وجود صف واحد فقط من المقاعد. وقد غُطيت هذه السيارة بهيكل انسيابي منخفض مصنوع من الألومنيوم.  

ظهر المفاعل في برامج تلفزيونية أمريكية في تلك الحقبة، مثل مسلسل ستار تريك: السلسلة الأصلية (الحلقة 54، "الخبز والسيرك")، وحلقتي باتمان 110 ("جرائم القطط المضحكة") و111 (التي قادتها كات وومان إيرثا كيت )، [ 78 ] ومسلسل بيويتشد ، الذي خصص حلقته 3.19 ("السيارة الخارقة") للمفاعل. [ 79 ]

ميشلان PLR

جهاز ميشلان PLR هو جهاز تقييم إطارات متنقل، يعتمد على جهاز DS Break، الذي تم بناؤه عام 1972، واستخدم لاحقًا لأغراض الترويج.

العودة إلى المستقبل الجزء الثاني سيارة أجرة

في فيلم العودة إلى المستقبل الجزء الثاني لعام 1989 ، ابتكر المنتجون سيارة طائرة لتصوير سيارة أجرة نموذجية في عالم المستقبل لعام 2015. استندت سيارة الأجرة هذه إلى جهاز DS. [ 80 ]

التفاصيل الفنية

تعليق

في نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي ، لا تتصل كل عجلة بنابض معدني، بل بوحدة تعليق هيدروليكية تتكون من كرة تجميع هيدروليكية  قطرها حوالي 12 سم تحتوي على نيتروجين مضغوط ، وأسطوانة تحتوي على سائل هيدروليكي مثبتة بكرة التعليق، ومكبس داخل الأسطوانة متصل بنظام التعليق نفسه بواسطة أذرع، وصمام تخميد بين المكبس والكرة. [ 81 ] يمنع غشاء داخل الكرة تسرب النيتروجين. تنتقل حركة العجلات إلى حركة المكبس، الذي يؤثر على الزيت في وسادة النيتروجين، مما يوفر تأثير النابض. يحل صمام التخميد محل ممتص الصدمات في أنظمة التعليق التقليدية. تُغذى الأسطوانة الهيدروليكية بالسائل الهيدروليكي من خزان الضغط الرئيسي عبر مصحح الارتفاع ، وهو صمام يُتحكم فيه بواسطة الوضع المتوسط ​​لقضيب منع الانقلاب المتصل بالمحور. إذا كان التعليق منخفضًا جدًا، يُدخل مصحح الارتفاع سائلًا عالي الضغط؛ وإذا كان مرتفعًا جدًا، يُعيد السائل إلى خزان السائل. وبهذه الطريقة، يُحافظ على ارتفاع ثابت للسيارة. تتيح وحدة تحكم داخل المقصورة للسائق اختيار أحد خمسة ارتفاعات : ارتفاع القيادة العادي، وارتفاعان أعلى قليلاً للطرق الوعرة، ووضعان أقصى لتغيير العجلات. ( لم يُستخدم المصطلح الصحيح، "الزيتي الهوائي"، على نطاق واسع. ولا يزال مصطلح "المائي الهوائي " هو الأكثر شيوعًا).

لم تكن سيارة DS مزودة برافعة لرفعها عن الأرض، ولم تكن بحاجة إليها. بدلاً من ذلك، مكّن النظام الهيدروليكي من تغيير العجلات بمساعدة حامل بسيط قابل للتعديل. لتغيير العجلة في حالة ثقب الإطار، كان يتم ضبط نظام التعليق على أعلى مستوى له، ثم إدخال الحامل في وتد خاص بالقرب من الإطار المثقوب، ثم إعادة ضبط نظام التعليق على أدنى مستوى له. عندها، كان الإطار المثقوب ينزلق للأعلى ويرتفع عن الأرض، جاهزًا للتغيير. [ 82 ] هذا النظام، المستخدم أيضًا في سيارة SM، تم استبداله في سيارة CX برافع لولبي، يقوم برفع الإطار عن الأرض بعد رفع نظام التعليق إلى أعلى مستوى. على الرغم من أن نظام DS كان مثيرًا للإعجاب في الاستخدام، إلا أنه كان يتسبب أحيانًا في هبوط السيارة فجأة، خاصةً إذا لم يتم وضع الحامل بدقة أو كانت الأرض رخوة أو غير مستوية.

مصدر واحتياطي الضغط

كان الجزء المركزي من النظام الهيدروليكي هو مضخة الضغط العالي، التي حافظت على ضغط يتراوح بين 13 و15 ميجا باسكال (1900 و2200 رطل لكل بوصة مربعة، أي ما يعادل 130 و150 بار) في مُراكمَين . كانت هذه المُراكم مُشابهة جدًا في تصميمها لكرات التعليق. خُصص أحدهما للمكابح الأمامية ، بينما تولى الآخر تشغيل الأنظمة الهيدروليكية الأخرى. (في طرازات ID الأبسط، كانت المكابح الأمامية تعمل من المُراكم الرئيسي). وبالتالي، في حالة حدوث عطل هيدروليكي، كان أول مؤشر هو ثقل عجلة القيادة، يليه توقف علبة التروس عن العمل؛ ثم تتعطل المكابح لاحقًا.   

استُخدمت مضختان هيدروليكيتان مختلفتان. استخدمت مضخة DS مضخة مكبس محورية سباعية الأسطوانات تعمل بواسطة سيرين وتُنتج ضغطًا قدره 17.5 ميجا باسكال؛ أي 2540 رطل لكل بوصة مربعة (175 بار) . أما مضخة ID19، ذات النظام الهيدروليكي الأبسط، فكانت مزودة بمضخة أحادية الأسطوانة تعمل بواسطة لا مركزية على عمود الكامات .   

علبة التروس والقابض

تصميم داخلي من منتصف الستينيات
سيارة D Wagon موديل 1972 بنظام تعليق مرتفع
مقصورة سيارة بالاس موديل 1969 مزودة بمحدد تروس هيدروليكي مثبت أعلى يمين عمود التوجيه، وعجلة قيادة غير تقليدية ذات ذراع واحد (ميزة أمان حيث أن الذراع المنحني وغير المتمركز يصرف انتباه السائق عن عمود التوجيه في حالة الاصطدام [ 83 ] ). لاحظ دواسة الفرامل "الفطرية". (الدواسة الموجودة على اليسار هي فرامل اليد).

هيدروليكي أو سيتروماتيك

تم تقديم DS في البداية فقط مع علبة التروس شبه الأوتوماتيكية ذات الأربع سرعات الهيدروليكية (BVH - Boîte de Vitesses Hydraulique ). [ 81 ]

كانت هذه علبة تروس وقابض بأربع سرعات، يتم تشغيلهما بواسطة وحدة تحكم هيدروليكية. لتغيير التروس، كان السائق يحرك ذراعًا خلف عجلة القيادة إلى الوضع التالي ويخفف الضغط على دواسة الوقود. تقوم وحدة التحكم الهيدروليكية بفصل القابض ، ثم فصل الترس السابق، ثم تعشيق الترس المحدد، ثم إعادة تعشيق القابض. يتم التحكم في سرعة تعشيق القابض تلقائيًا، استجابةً للاستشعار الهيدروليكي لدوران المحرك في الدقيقة وموضع صمام الخانق في المكربن ​​(أي موضع دواسة الوقود)، ودائرة الفرامل. عند الضغط على الفرامل، ينخفض ​​دوران المحرك في وضع الخمول إلى سرعة أقل من سرعة تعشيق القابض، مما يمنع الاحتكاك أثناء التوقف في وضع الترس عند إشارات المرور. عند تحرير الفرامل، يرتفع دوران المحرك في وضع الخمول إلى سرعة سحب القابض. ثم تتحرك السيارة للأمام ببطء، تمامًا مثل سيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تسبب انخفاض وضعية دواسة الوقود في وضع الخمول في زيادة مقاومة المحرك عند الضغط على المكابح حتى قبل أن تنخفض سرعة السيارة إلى سرعة الخمول في وضعية القيادة، مما منع المحرك من مقاومة المكابح. في حالة فقدان الضغط الهيدروليكي (نتيجة لنقص سائل النظام)، ينفصل القابض لمنع الحركة، بينما تسمح احتياطيات ضغط المكابح بالتوقف الآمن.

على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لا يوجد وضع "الركن" في ناقل الحركة هذا حيث تُقفل العجلات. إضافةً إلى ذلك، ينفصل القابض الهيدروليكي عند توقف المحرك، لذا لا يمكن ترك السيارة في وضع القيادة عند ركنها. الطريقة الوحيدة لمنع السيارة من التدحرج (على سبيل المثال، عند ركنها على منحدر) هي استخدام فرامل اليد .

يدوي - أربع سرعات وخمس سرعات

كانت سيارة ID19 الأحدث والأبسط مزودة بنفس علبة التروس والقابض، وتعمل يدويًا. وقد عُرض هذا التكوين كخيار أرخص لسيارة DS في عام 1963. كانت الجوانب الميكانيكية لعلبة التروس والقابض تقليدية تمامًا، واستُخدمت نفس العناصر في سيارة ID19. في سبتمبر 1970، قدمت سيتروين علبة تروس يدوية بخمس سرعات ، بالإضافة إلى وحدة الأربع سرعات الأصلية. [ 84 ] جميع ناقلات الحركة اليدوية كانت تستخدم ذراع تغيير السرعات مثبتًا على عمود التوجيه.

أوتوماتيكي بالكامل

في سبتمبر 1971، قدمت سيتروين ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل من نوع بورغ-وارنر 35 بثلاث سرعات ، في طرازي DS 21 و DS 23 اللاحقين . [ 85 ] لم تُباع سيارات DS ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل في السوق الأمريكية، حيث اكتسب هذا النوع من ناقل الحركة حصة سوقية كبيرة بسرعة فائقة حتى أصبح يشكل غالبية السوق بحلول ذلك الوقت. وبيعت العديد من سيارات DS الأوتوماتيكية، بما في ذلك سيارات DS 23 سيدان المزودة بنظام حقن الوقود وتكييف الهواء، في أستراليا .

المحركات

يُظهر النموذج المقطعي المحرك وهو موضوع بعيدًا عن العجلات الأمامية (" تصميم MF ")، ويكشف جزئيًا عن تكوين نظام التعليق الهوائي الزيتي

صُممت سيارة DS في الأصل حول محرك سداسي الأسطوانات مسطح مبرد بالهواء يعتمد على تصميم محرك 2CV ثنائي الأسطوانات ، على غرار المحرك الموجود في سيارة بورش 911. إلا أن المشاكل التقنية والمالية أجبرت على التخلي عن هذه الفكرة.

لذا، بالنسبة لسيارة حديثة كهذه، كان محرك DS 19 الأصلي قديم الطراز. فقد استُمد من محرك 11CV Traction Avant (الطرازين 11B و11C). [ 86 ] كان محركًا رباعي الأسطوانات ذو صمامات علوية (OHV) بثلاثة محامل رئيسية وبطانات رطبة، بقطر أسطوانة 78 مم (3.1 بوصة) وشوط 100 مم (3.9 بوصة) ، مما أعطى إزاحة حجمية قدرها 1911 سم مكعب. أُعيد تصميم رأس الأسطوانة؛ فكان طراز 11C مزودًا برأس أسطوانة من الحديد الزهر ذي تدفق عكسي، ويولد 60 حصانًا (45 كيلوواط) عند 3800 دورة في الدقيقة؛ في المقابل، كان طراز DS 19 مزودًا برأس أسطوانة من الألومنيوم ذي تدفق عرضي مع غرف احتراق نصف كروية، ويولد 75 حصانًا (56 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة.           

على غرار سيارة تراكشن أفانت، كانت علبة التروس في سيارة دي إس مثبتة أمام المحرك، مع وجود الترس التفاضلي بينهما. ولذلك يعتبرها البعض سيارة ذات محرك وسطي ودفع أمامي . [ 86 ]

تطورت محركات DS وID على مدار عشرين عامًا من الإنتاج. كانت السيارة تعاني من ضعف في الأداء، ما استدعى إجراء تعديلات ميكانيكية مستمرة لتحسين أداء محركها رباعي الأسطوانات. في عام 1965، استُبدل المحرك الأولي ذو الثلاث محامل رئيسية سعة 1911  سم مكعب (المُستعار من Traction Avant ) في DS 19 بمحرك ذي خمس محامل وأسطوانات رطبة سعة 1985 سم مكعب، ليصبح DS 19a (الذي سُمي DS 20 ابتداءً من سبتمبر 1969). 

إطار احتياطي، مثبت أسفل غطاء المحرك

طُرحت سيارة DS 21 أيضًا في عام 1965. كانت مزودة  بمحرك سعة 2175 سم مكعب، بخمسة محامل رئيسية، وقوة 106  حصان (وفقًا لمعيار DIN) [ 23 ]. شهد هذا المحرك زيادة ملحوظة في القوة مع إدخال نظام حقن الوقود الإلكتروني من بوش عام 1970، مما جعل DS من أوائل سيارات السوق الشامل التي تستخدم هذا النظام. كما زادت قوة النسخة المزودة بالمكربن ​​بشكل طفيف في الوقت نفسه، بفضل استخدام صمامات سحب أكبر.

وأخيرًا، شهد عام 1973 طرح محرك DS 23 بسعة 2347  سم مكعب وقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط؛ 115 حصانًا) بنسختيه: المكربن ​​والحقن الإلكتروني للوقود. وكانت DS 23 المزودة بالحقن الإلكتروني للوقود أقوى طراز إنتاجي، حيث بلغت قوتها 141 حصانًا (105 كيلوواط) [ 87 ] وفقًا لمعيار SAE (130 حصانًا وفقًا لمعيار DIN).     

شهدت سيارات ID ومشتقاتها تطوراً مماثلاً، حيث تأخرت عموماً عن سيارات DS بحوالي عام. لم تحصل طرازات ID السيدان على محرك DS 23 أو نظام حقن الوقود، على الرغم من أن طرازات Break/Familiale حصلت على النسخة المكربنة من محرك DS 23 عند طرحها، بالإضافة إلى محرك DS20 Break/Familiale.

حصل طراز DSuper5 (DP)، وهو الطراز الأفضل ضمن فئة ID، على محرك DS21 (الطراز الوحيد الذي احتفظ بهذا المحرك) لعام 1973، وكان مزودًا بناقل حركة بخمس سرعات. يجب عدم الخلط بينه وبين طراز  DSuper سعة 1985 سم مكعب المزود بناقل حركة اختياري بخمس سرعات "بنسبة منخفضة"، أو مع طراز DS21M (DJ) السابق المزود بناقل حركة بخمس سرعات.

الجنرال شارل ديغول يزور جزر سور سويب ( مارن ) في عام 1963
رحلة طيران DS من فانتوماس
La DS 1993 منحوتة من تصميم غابرييل أوروزكو ، معروضة في متحف الفن الحديث [ 88 ]

نجا الرئيس شارل ديغول من محاولة اغتيال في لو بوتي كلامار قرب باريس في 22 أغسطس/آب 1962، دبرها جان ماري باستيان تيري، أحد قدامى المحاربين في الحرب الجزائرية . كانت الخطة تقضي بنصب كمين للموكب بالرشاشات، وتعطيل المركبات، ثم الاقتراب لتنفيذ عملية القتل. أشاد ديغول بالقدرات الاستثنائية لسيارته سيتروين دي إس غير المدرعة، والتي أنقذت حياته - فقد تمكنت السيارة، رغم اختراقها بالرصاص وثقب إطارين منها، من الفرار بأقصى سرعة. بعد ذلك، تعهد ديغول بعدم ركوب أي نوع آخر من السيارات. [ 89 ] أُعيد تمثيل هذا الحدث في فيلم "يوم ابن آوى " (1973).

حظيت سيارة سيتروين DS 19 Décapotable Usine موديل 1961 من تصميم هنري شابون بشهرة واسعة بفضل ظهورها البارز في الأفلام، عندما اتصل كاري غرانت بنفسه بشركة السيارات الفرنسية سيتروين لطلب سيارة جديدة لاستخدامها في فيلم That Touch of Mink (1962). [ 90 ] [ 91 ]

السيارة التي يستخدمها الشرير الذي يحمل نفس الاسم في الفيلم الكوميدي الفرنسي Fantômas se déchaîne عام 1965 هي سيارة سيتروين DS معدلة وطائرة.

يُعدّ تمثال غابرييل أوروزكو ، "لا دي إس" (1993)، تعليقًا على تصميم السيارات وتقديس السرعة. العمل الفني عبارة عن سيارة سيتروين دي إس معدّلة، أنجزها الفنان ومساعده على مدار شهر في مرآب بباريس. قام أوروزكو بتقطيع السيارة إلى نصفين طوليًا، ثم أزال الثلث الأوسط، وأعاد لحام الثلثين المتبقيين. والنتيجة سيارة نحيفة للغاية لا تتسع إلا لشخص واحد، وهي ثابتة لا تتحرك. يُبالغ التمثال في الخطوط الانسيابية الأنيقة لسيارة سيتروين دي إس، دافعًا شكلها الانسيابي إلى حدٍّ مُبالغ فيه. يُقلب أوروزكو وظيفة السيارة رأسًا على عقب بإزالة ثلث عرضها، جاعلًا إياها غير صالحة للتنقل. يبقى محرك السيارة وأضواؤها ومكوناتها الأخرى سليمة، لكنها غير وظيفية. يُحوّل رمزًا للتنقل والسرعة والتصميم الحديث إلى مجسم ثابت لا يتحرك. تُبرز القطعة جمال السيارة الشكلي وتؤكد عليه، مما يخلق صورة شبه شعرية للأناقة والسرعة، وهي صورة ثابتة تماماً على نحو متناقض. [ 92 ]

إرث

سيارة Flying DS معروضة خلال معرض سيارات سيتروين في متحف مولين للسيارات 2018
نموذج لورين لهنري شابون في اجتماع باريس عام 2005

شهدت أسعار سيارات سيتروين DS ارتفاعًا ملحوظًا [ 93 ] ، حيث بيعت سيارة DS 23 Injection Electronique "Decapotable" (Chapron Convertible) موديل 1973 مقابل 176,250 يورو ( 209,738 دولارًا أمريكيًا ) في مزاد كريستيز ريتروموبيل في فبراير 2006. [ 94 ] وبيعت سيارة مماثلة في مزاد بونهامز في فبراير 2009 مقابل 343,497 يورو ( 440,436 دولارًا أمريكيًا ) . [ 95 ] وفي 18 سبتمبر 2009، باعت بونهامز سيارة DS21 Decapotable Usine موديل 1966 بسعر 131,300 جنيه إسترليني . كما باعت بونهامز سيارة DS21 Decapotable أخرى ( موديل 1973) في 23 يناير 2010 مقابل 189,000 يورو . [ 96 ]

كانت سيتروين هي المعروض الرئيسي في متحف مولين للسيارات لعام 2017/8، وظهرت سيارة DS لأول مرة على العشب في مسابقة بيبل بيتش للأناقة في عام 2018. [ 97 ]

تجلّت مكانة سيارة DS في المجتمع الفرنسي في باريس في 9 أكتوبر 2005، وذلك خلال احتفال بالذكرى الخمسين لإطلاقها. وقد سارت 1600 سيارة DS في موكب مهيب أمام قوس النصر . [ 98 ]

في عام ٢٠٠٩، أطلقت مجموعة PSA علامة تجارية جديدة هي DS Automobiles ، بهدف تقديم نسخ عالية الجودة والمواصفات من الطرازات الحالية، مع اختلافات في الميكانيكا والهيكل. [ ٩٩ ] تم طرح هذه العلامة التجارية بثلاثة طرازات: DS 3 و DS 4 و DS 5. أما DS  3، التي أُطلقت في مارس ٢٠١٠، فهي مبنية على سيارة سيتروين C3 الجديدة، ولكنها أكثر قابلية للتخصيص وأكثر تميزًا، مع بعض الشبه بطراز DS الأصلي، لا سيما عمودها الجانبي الذي يشبه زعنفة القرش.

أرقام الإنتاج

مخطط إنتاج سيتروين DS
  • 1955: 69
  • 1956 : 9868
  • 1957: 28 593
  • 1958: 52 416
  • 1959: 66 931
  • 1960: 83 205
  • 1961: 77 597
  • 1962: 83 035
  • 1963: 93 476
  • 1964: 85 379
  • 1965: 89 314
  • 1966: 99 561
  • 1967: 101 904
  • 1968 : 81860
  • 1969: 82 218
  • 1970 : 103633
  • 1971: 84 328
  • 1972: 92 483
  • 1973: 96 990
  • 1974: 40 039
  • 1975: 847 [ 100 ]

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ تم بناء 1,330,755 في فرنسا، و124,991 في أستراليا والبرتغال والمملكة المتحدة وجنوب إفريقيا ويوغوسلافيا مجتمعة.
  2. ↑ كانت سيارة تاكر "توربيدو" موديل 1948 أول سيارة إنتاجية تستخدم مصابيح أمامية موجهة؛ وقد تم تصنيع 50 سيارة منها. أما سيارة تاترا 603 التشيكية التي تم إنتاجها من عام 1956 إلى عام 1962 فكانت مزودة بمصباح أمامي مركزي موجه.

مراجع

  1. ^ نماذج سيتروين D في أستراليا، بقلم لو دكتور دانش تم استرجاعها في 27 يونيو 2012
  2. ↑ محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (17 يوليو 2007). "سيتروين DS 19/20/21/23 موديلات 1955-1975" . موقع How Stuff Works . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2018 .
  3. ↑ "سيتروين دي إس - سيارة سبقت عصرها بسنوات" . retrothing.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2007 .
  4. 1 2 لينتينيلو، ريتشارد (أبريل 2011). "أول سيارة مزودة بمكابح قرصية كانت بالفعل..." . هيمينغز موتور نيوز. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2021 .
  5. 1 2 3 بيلو، رينيه (2005). "السيارات". Toutes les voitures françaises 1975 (صالون باريس أكتوبر 1974) . 72 . باريس: تاريخ ومجموعات: 24.
  6. ١ ٢ "سيتروين دي إس ١٩٥٥ - أجمل سيارة على مر العصور" . Motorcities.com. مؤرشف من الأصل في ٨ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٩ يوليو ٢٠٠٩ . 
  7. ↑ "أروع سيارة صُنعت على الإطلاق" . egothemag.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2007 .
  8. ↑ راندال، توم (21 أبريل 2016). "عشرة رسوم بيانية ستجعلك تعيد النظر في سيارة تسلا موديل 3" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2016 .
  9. ↑ "تسلا تحصل على 180 ألف حجز مسبق لسيارة موديل 3، والسيارة لم تُطرح في الأسواق بعد" . مجلة فورتشن . تاريخ الاطلاع: 28 نوفمبر 2017 .
  10. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  11. ↑ ساس، روب (أكتوبر 2008). مجلة سوق السيارات الرياضية . ص 24. 
  12. ↑ "أوتوسبيد - سيارة سيتروين دي إس المذهلة" . autospeed.com . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  13. ↑ "قيادة: سيتروين دي إس 1960" . motortrend.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2007 .
  14. 1 2 "اختبار قيادة: سيتروين DS-19 تنطلق بجرأة خارج الطرق المعبدة - ولا تشعر بالمطبات أبدًا" . مجلة رود آند تراك . نوفمبر 1956. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2017 .
  15. 1 2 خمسون سيارة غيرت العالم ، من تصميم متحف التصميم، 2010، رقم ISBN 978-1840915365
  16. ↑ بيير جام. "سيتروين دي إس في آسيا" . Dsinasia.com. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2011 .
  17. ↑ "سيتروين الجديدة" لرولان بارت، 1957. id-ds.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2007 .
  18. ↑ إنجلش، بوب (2 نوفمبر 2012). "عاشق سيارات من تورنتو يمتلك "إلهة" فرنسية عارية الصدر"صحيفة ذا غلوب آند ميل .
  19. ↑ "تاريخ السيارات 4U - تاريخ إطارات السيارات في السيارات / السيارات" . carhistory4u.com. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  20. ↑ "قصة إطارين - بزنس ويك" . bloomberg.com . 5 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  21. ↑ "...انزلاق سلس في الهواء، ولا يذكرك بأنك في حالة حركة إلا نقرة إبرة عداد السرعة! لا ارتطام، ولا اهتزاز، ولا جر، ولا ترنح." من إعلان لجناح سيتروين في معرض السيارات بلندن، عام 1957
  22. ^ بوبيت، مالكولم (2005). سيتروين دي اس . دورشيستر: فيلوس. ص. 32. ردمك  9781904788300.
  23. 1 2 ويلسون، كوينتين (1995). كتاب السيارات الكلاسيكية الأمثل . دار نشر DK. رقم ISBN 0-7894-0159-2.
  24. ^ Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente n o 1957) ، باريس، فرنسا: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan، 4 فبراير 2011، ص. 94 
  25. ^ "Les modèles de jantes de DS et ID" . nuanciards.fr . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2021 .
  26. ↑ "أروع 100 سيارة" . مجلة السيارات . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2008 .
  27. ↑ "بوب نيريت" (بالفرنسية). جاديفنتس. 2014.
  28. ↑ "رالي كأس العالم CUAS – UDT لندن-الصحراء-ميونخ 1974" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2014 .
  29. ↑ فيرفاكس ريجونال ميديا ​​(31 مارس 2013). "شيرارد يحشد الدعم في حملة التبرعات ضد الشيطان" . صحيفة ذا إكزامينر .
  30. ↑ "الرئيسية" . citroen-ds-id.com .
  31. ^ "سيتروين دي أس 21 1972" . خمر كرافت . 3 سبتمبر 2013.
  32. ↑ "سيتروين DS3: النسخة الجديدة من كلمة "رائع"" . caradvice.com.au . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  33. ↑ "الآلات التي شكلت قرنًا" . ستاف . 4 مارس 2009.
  34. ↑ سيدجويك، مايكل (مارس 1973). "سيارة فاسيل فيغا 1954-1964" . مؤرشفة من الأصل في 11 مايو 2018. تم الاطلاع عليها في 26 أكتوبر 2018. [...] في عام 1956، [...] سيارة بيجو 403، التي بلغت تكلفتها 780,000 فرنك سويسري، [...] وسيارة سيتروين "ديسي"، المزودة بنظام هيدروليكي هوائي، والتي بلغت تكلفتها 1,109,000 فرنك سويسري .
  35. ^ "سيتروين كوكينيل C1 – C8" .{{cite web}}تم تجاهل المعلمة غير المعروفة ( مساعدة )|wesbite=
  36. ^ "سيتروين سي 60" . citroenet.org.uk .
  37. ^ "سيتروين بروجيت إف (بروجيت أب)" . citroenet.org.uk .
  38. ↑ "اختبار قيادة سيارة سيتروين آمي 6 عام 1962" . فليكر . 9 فبراير 2014.
  39. 1 2 3 "سيتروين إس إم: سقوط "جلالة الملكة""( بالفرنسية). Boitier Rouge. 16 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2017 .
  40. ↑ قطع غيار وكتيبات إصلاح سيتروين SM
  41. ↑ دليل مشتري مرسيدس-بنز، فريد لاريمر، 2004، رقم ISBN 978-0760318119الصفحة 81
  42. ↑ بوبيت، ص 64.
  43. 1 2 3 4 بيلو، رينيه (2001). "السيارات". Toutes les voitures françaises 1962 (صالون باريس أكتوبر 1961) (19). باريس: التاريخ والمجموعات: 15.
  44. ↑ مجلة العلوم الشعبية . مؤسسة بونير. يوليو 1933. ص 59. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2020 . 
  45. ↑ كينغستون، لويس (19 نوفمبر 2018). "أصول بيستون هيدز: المصابيح الأمامية الاتجاهية" . بيستون هيدز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2020 .
  46. ↑ اختبار قيادة أوتوكار رقم 2056؛ 3 ديسمبر 1965
  47. ↑ "لماذا مُنعت المصابيح الأمامية القابلة للتوجيه من سيتروين في أمريكا الشمالية؟" . سيتروينفي!، 25 يونيو 2018. تاريخ الاطلاع: 15 مارس 2020 .
  48. ↑ زتلين، ميندا (31 ديسمبر 2017). "هذه أروع سيارة صُنعت على الإطلاق، على الرغم من توقف إنتاجها عام 1975" . Inc.com . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2020 .
  49. ↑ "مقدمة عن سيارتي سيتروين DS و ID من عام 1955 إلى عام 1975" . HowStuffWorks . 1 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
  50. 1 2 3 "سيتروين DS 19" . توب وورلد أوتو . 5 أكتوبر 1955. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
  51. ^ "الأسئلة الشائعة – أورثين" . أورثين . تم الاسترجاع في 31 مارس 2020 .
  52. 1 2 فايس، تشارلز (2016). إلهة . Lulu.com. ص 177. ISBN  978-1-326-52785-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
  53. ↑ "سائل LHM" . سايكلون . تم الاسترجاع في 31 مارس 2020 .
  54. ↑ هايليغ، ر. أ.؛ هايليغ، ب. (2008). سيتروين DS وID جميع الموديلات (باستثناء SM) من 1966 إلى 1975: دليل المشتري الأساسي . دار نشر فيلوس. ص 15. ISBN  978-1-84584-138-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
  55. ↑ رقم التعريف 19 "باريسية"، صنع في هايدلبرغ، أستراليا. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2012
  56. 1 2 "فحص سريع: سيتروين دي-تايب". موتور . 21 أغسطس 1971. ص 38-40 . 
  57. ↑ "اختبار قيادة - أحدث طراز من سيتروين DW" . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2020 .
  58. 1 2 بوبيت، مالكولم (2016). سيتروين دي إس: طبعة منقحة ومحدثة . دار نشر فيلوس. ص 116. ISBN  9781845842765.
  59. ^ "صنع في جنوب أفريقيا / فيرفاردينج في Suid-Afrika" . Citroenet.org.uk . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2016 .
  60. ↑ "اليابان" . DSinAsia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2016 .
  61. ↑ إيدن، لورين؛ مولوت، مورين أبيل (يوليو-أغسطس 1996). "صُنع في أمريكا؟ صناعة السيارات الأمريكية، 1955-1995" (ملف PDF) . المجلة التنفيذية الدولية . 38 (4): 513. doi : 10.1002/tie.5060380406 . تاريخ الاسترجاع: 18 يوليو 2018 .
  62. 1 2 "سيتروين دي إس، سيارة كلاسيكية سبقت عصرها بعشرين عامًا" . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2007.
  63. ^ "1971 سيتروين دي إس – فيديو – مرآب جاي لينو – إن بي سي" . ان بي سي.كوم . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  64. ↑ "المواصفات الفنية والبيانات الخاصة بسيارة سيتروين DS21 موديل 1969. المحرك، الأبعاد، والتفاصيل الميكانيكية. (DS21، D21، Aero Super، Luxe، Confort، DS 21، Grande Rte، Luxe D21، D19، Pallas) - Conceptcarz.com" . موقع conceptcarz.com . تاريخ الوصول: 1 سبتمبر 2015 .
  65. ↑ "مواصفات سيارة بويك إلكترا 225 كاستم موديل 1969" . conceptcarz.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2016 .
  66. ↑ وايتلي، بيتون (24 أبريل 1992). "ما مدى سطوع اليمين حقًا في ضوء اليوم؟" . صحيفة سياتل تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2015 .
  67. ↑ "هل سترحب كندا بعودة سيتروين الرائدة؟" . Driving.ca . 14 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2016 .
  68. ↑ كروفيتز، إل. جوردون (21 أغسطس 2016). "البشر: غير آمنين بأي سرعة" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2016 .
  69. ↑ "دليل مشتري سيارات سيتروين DS/ID من عام 1966 إلى عام 1972" من سيتروين كونكورس أوف أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2016 .
  70. ↑ "الصفحة 159" . tech-ops.co.uk . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  71. ↑ توب جير، الموسم الثامن، الحلقة الخامسة
  72. ↑ "سيتروين DS21 موديل 1966 (DS21، D21، Aero Super، Luxe، Confort، DS 21، Grande Rte، Chapron، Decapotable)" . conceptcarz.com . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  73. ↑ "صورة: std_1971_Citron_DS_21_Prestige_by_Chapron-3.jpg، (480 × 336 بكسل)" . motorbase.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 15 مارس 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 سبتمبر 2015 .
  74. ^ هيلين ، إريك (أكتوبر 2008). "La République en Mouvement" [ الجمهورية في طريقها ] . ريتروفيسور (بالفرنسية). رقم 238. فونتينبلو، فرنسا: Éditions LVA. ص. 55. ISSN 0992-5007 .   
  75. ↑ مارش، جوليان. "سيتروين دي إس - سيارة شابورون الرئاسية" . سيتروين . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2016.
  76. 1 2 جورجانو، نيك (2000). موسوعة بوليو للسيارات . لندن: مكتب القرطاسية. ص 1792. ISBN  0117023191.
  77. ↑ جرانت، ديفيد (2008). السيارات المعدلة الأسطورية وسيارات الهوت رود لجين وينفيلد . موتوربوكس. ISBN 978-0-7603-2778-4.
  78. ↑ "9 مركبات باتمان الكلاسيكية الرائعة" . Breakdowncover.org. 3 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2011 .
  79. ↑ "المفاعل - جين وينفيلد" . fotki.com .
  80. ↑ "سيارة أجرة الأقصر كما ظهرت في فيلم العودة إلى المستقبل 2 - أنيماترونيك - روبوتات - مجتمع - سينثيام" . 10 سبتمبر 2019.
  81. 1 2 فايس، تشارلز (أبريل 2003). "شرح النظام الهيدروليكي لسيارة سيتروين DS" (ملف PDF) . mycitroen.dk . تاريخ الاسترجاع: 18 يوليو 2018 .
  82. ↑ Hemmings.com. "سيارات المستقبل الماضي - سيتروين DS - Hemmings Daily" . blog.hemmings.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2015 .
  83. ↑ تورشينسكي، جيسون (4 يناير 2022). "هذه هي الأسباب التي دفعت سيتروين لاستخدام عجلة القيادة الغريبة ذات الذراع الواحد" . جالوبنيك . جي/أو ميديا . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2022 .
  84. ↑ رينولدز، جون (1996). سيتروين دي إس الأصلية . كتب باي فيو. رقم ISBN 1-870979-71-0.
  85. ^ "la DS à Boite Automatique Borg-Warner" . لو نوانسييه دي إس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  86. 1 2 "سيتروين دي إس: ميلاد الإلهة 3" . citroenet.org.uk . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
  87. ↑ بوبيت، ص 131.
  88. ↑ "غابرييل أوروزكو 13 ديسمبر 2009 - 1 مارس 2010 متحف الفن الحديث" . moma.org .
  89. ↑ "سيتروين تساعد ديغول على النجاة من محاولة اغتيال" . History.com . 13 نوفمبر 2009.
  90. ↑ "كتالوج معهد الفيلم الأمريكي للأفلام الروائية في أول 100 عام 1893-1993 تلك اللمسة من المنك (1962)" . معهد الفيلم الأمريكي.
  91. ↑ "جاكيت كاري غرانت الصيفي البيج وسيارة سيتروين بلمسة من فرو المنك" . مجلة بامف ستايل. 9 يوليو 2019.
  92. ^ "غابرييل أوروزكو. لا دي إس. 1993" . moma.org . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2025 .
  93. ↑ "1955–1975 Citroën DS – Hemmings Motor News" .
  94. ↑ "معرض ريتروموبيل 2006 - تقرير وعرض شرائح" . Ultimatecarpage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2011 .
  95. ↑ "نتائج مزاد بونهامز" . www.bonhams.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2009.
  96. ↑ "سيتروين دي إس ديكابوتابل" . موتوربيس. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2012 .
  97. ↑ "سيتروين ستكون أول سيارة مميزة في معرض بيبل بيتش كونكورس ديليغانس 2018، ملصق جولة الأناقة يُخلّد هذه المناسبة التاريخية" . 16 مايو 2018.
  98. ↑ "احتفاء بسيارة سيتروين 'الإلهة' في باريس" . بي بي سي نيوز . 9 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2010 .
  99. ↑ "Citroën s'apprêterait à relancer la production de DS" . لوموند.فر . Lemonde.fr. 18 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2011 .
  100. ↑ رينولدز، جون (1996). سيتروين دي إس الأصلية . باي فيو بوكس. ص 135. ISBN  1-870979-71-0.

أرشيف هنري شابون 101

للمزيد من القراءة