طائرة سيروس 1 موث G-EBLX نوفوكاستريا التابعة لنادي نيوكاسل أبون تاين للطيران، 1925
طائرة دي هافيلاند دي إتش 60 موث هي طائرة بريطانية ذات مقعدين مخصصة للرحلات والتدريب، تم تطويرها في عشرينيات القرن الماضي من قبل شركة دي هافيلاند للطائرات .
تطوير
طُوِّرت طائرة DH.60 من الطائرة ثنائية السطح الأكبر حجمًا DH.51 . [ 1 ] قام جيفري دي هافيلاند بأول رحلة تجريبية للنموذج الأولي DH.60 Moth (رقم التسجيل G-EBKT ) المزود بمحرك ADC Cirrus في مطار المصنع في ستاغ لين بتاريخ 22 فبراير 1925. كانت طائرة Moth ثنائية السطح ذات مقعدين، مصنوعة من الخشب، بهيكل مغطى بالخشب الرقائقي وأسطح مغطاة بالقماش، وذيل قياسي بجناح واحد. ومن الميزات المفيدة في تصميمها أجنحتها القابلة للطي، مما سمح لأصحابها بتخزينها في حظائر أصغر بكثير. أبدى وزير الدولة للطيران آنذاك ، السير صموئيل هوار، اهتمامًا بالطائرة، وقامت وزارة الطيران بدعم خمسة نوادي طيران وتزويدها بطائرات Moth.
تم تعديل النموذج الأولي بدفة متوازنة بقرنية ، كما هو مستخدم في الطائرات الإنتاجية، وشارك في سباق كأس الملك عام 1925 بقيادة آلان كوبام . وبدأت عمليات التسليم لمدارس الطيران في إنجلترا. وتم تجهيز إحدى الطائرات الأولى بهيكل هبوط معدني بالكامل ذي عوامتين لتصبح أول طائرة مائية من طراز موث. وعُرفت طائرات موث الإنتاجية الأصلية لاحقًا باسم سيروس 1 موث.
تم تعديل ثلاث طائرات لسباق كأس الملك عام 1927، حيث أُجريت عليها تعديلات داخلية، ووُضع محرك سيروس II على قاعدة منخفضة. وسرعان ما تم تغيير التسمية الأصلية DH.60X (لأغراض تجريبية) إلى سيروس II موث ؛ ثم أُعيد استخدام التسمية DH.60X عام 1928 للنسخة المزودة بمحرك جيبسي I ومحور خلفي منفصل. استُبدل خط إنتاج طائرة DH.60X سيروس موث بنسخ لاحقة مزودة بمحرك جيبسي، لكنها ظلت متاحة للطلب الخاص.
محرك الغجر
على الرغم من موثوقية محرك سيروس، إلا أن تصنيعه لم يكن كذلك. فقد اعتمد على مكونات من محركات رينو ذات الثماني أسطوانات الفائضة من الحرب العالمية الأولى، ولذلك كان عددها محدودًا بسبب مخزون محركات رينو الفائضة. لذا قررت شركة دي هافيلاند استبدال محرك سيروس بمحرك جديد صممه فرانك هالفورد ليتم تصنيعه في مصنعها الخاص. في عام ١٩٢٨، عندما أصبح محرك دي هافيلاند جيبسي ١ الجديد متاحًا، أُعيد تجهيز طائرة دي هافيلاند دي إتش .٦٠ موث جي-إي بي كيو إتش المملوكة للشركة بمحرك جديد لتصبح النموذج الأولي دي إتش.٦٠ جي جيبسي موث.
إلى جانب زيادة القوة، تمثلت الميزة الرئيسية لهذا التحديث في أن محرك جيبسي كان محركًا جديدًا كليًا متوفرًا بأعداد كبيرة حسب متطلبات تصنيع طائرات موث. كان من الممكن ببساطة تصنيع محركات جيبسي الجديدة داخل الشركة على خط إنتاج جنبًا إلى جنب مع هياكل طائرات موث . وقد مكّن هذا شركة دي هافيلاند من التحكم في عملية بناء هيكل طائرة موث بالكامل، بما في ذلك المحرك، مما ساهم في تبسيط الإنتاجية وخفض تكاليف التصنيع في نهاية المطاف. في حين عُرضت طائرة DH.60 الأصلية بسعر متواضع نسبيًا بلغ 650 جنيهًا إسترلينيًا، بحلول عام 1930، ظل سعر طائرة موث الجديدة المزودة بمحرك جيبسي عند 650 جنيهًا إسترلينيًا، على الرغم من تحسين محركها.
طائرة DH.60G-III موث ميجور G-ADHE في كوفنتري في يونيو 1954
أُطلق على نسخة من طائرة جيبسي موث ذات هيكل معدني اسم DH.60M موث، وطُوّرت في الأصل لعملاء في الخارج، وخاصةً كندا. كما صُنعت طائرة DH.60M بموجب ترخيص في أستراليا وكندا والولايات المتحدة والنرويج. وفي عام 1931، طُرحت نسخة معدلة من طائرة DH.60M للتدريب العسكري تحت اسم DH.60T موث ترينر.
في عام 1931، وبعد تطوير محرك جيبسي ليصبح جيبسي 2، قامت شركة دي هافيلاند بعكس المحرك وأعادت تسميته إلى جيبسي 3. وتم تركيب هذا المحرك في طائرة موث، التي أعيد تسميتها إلى دي إتش 60 جي-3 موث ميجور. وكان هذا النوع الفرعي مخصصًا لسوق التدريب العسكري، وقد تم تزويد القوات الجوية السويدية ببعض الطائرات الأولى منه.
أُعيد تزويد طائرة دي إتش 60 تي موث بمحرك جيبسي 3، وأُعيد تسميتها في البداية إلى دي إتش 60 تي تايجر موث. ثم أُجريت عليها تعديلات أخرى، شملت أجنحة رئيسية مائلة للخلف، ونُقلت دعامات قمرة القيادة إلى الأمام لتسهيل الخروج من قمرة القيادة الأمامية في حالات الطوارئ. كانت هذه التغييرات كبيرة لدرجة استدعت إعادة تسمية الطائرة مرة أخرى، لتصبح دي إتش 82 تايجر موث .
تصميم
الهيكل الداخلي للجناح الأيسر السفلي
باستثناء المحرك، كانت طائرة جيبسي موث الجديدة نسخةً قياسيةً من طائرة دي هافيلاند 60. وباستثناء التعديلات التي أُجريت لاستيعاب المحرك، بقي هيكل الطائرة كما هو، واستمر العادم على طول الجانب الأيسر من قمرة القيادة ، وظل الشعار على الجانب الأيمن يحمل اسم "دي هافيلاند موث". ولا يزال خزان الوقود موجودًا في الجناح البارز الذي يشكل الجزء الأوسط من الجناح العلوي. ولا تزال الأجنحة قابلة للطي بجانب هيكل الطائرة، ولا تزال مزودةً بجنيحات تفاضلية حاصلة على براءة اختراع من دي هافيلاند على الأجنحة الرئيسية السفلية ، بينما لا توجد جنيحات على الأجنحة العلوية. وظلت خيارات الألوان بسيطة كما كانت من قبل: الأجنحة والذيل بلون "الفضي الخاص بطائرة موث"، وهيكل الطائرة باللون الذي يختاره المشتري.
التاريخ التشغيلي
نظرًا لعدم وجود مقارنة حقيقية بين طائرة DH.60 الأصلية وطائرة DH.60G الجديدة، سرعان ما أصبحت طائرة جيبسي موث الركيزة الأساسية لأندية الطيران البريطانية ، باعتبارها الطائرة الترفيهية الوحيدة في المملكة المتحدة. وبحلول عام 1929، قُدِّر أن 85 طائرة من كل 100 طائرة في بريطانيا كانت من طراز موث، بأنواعها المختلفة، ومعظمها من طراز جيبسي موث. وذلك على الرغم من أن شركة دي هافيلاند، بعد تحولها من محرك سيروس إلى محرك جيبسي الخاص بها، بدأت طائرات سيروس الفائضة تتدفق على السوق، وبدأت مجموعة كبيرة من الطائرات التي تعمل بمحركات سيروس، مثل أفرو أفيان وكليم سوالو ومايلز هوك ، تتنافس على سوق أندية الطيران والسوق الخاص.
على الرغم من استبدال طائرة جيبسي موث بطائرة دي إتش 82 تايجر موث في الإنتاج ، إلا أنها ظلت الركيزة الأساسية في قطاع الطيران البريطاني حتى بداية الحرب العالمية الثانية. إلا أن الحرب مثّلت نهاية جيبسي موث، وسرعان ما حلت محلها بعد الحرب طائرات تايجر موث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تدفقت على السوق المدنية.
DH.60 Moth في نوادي الطيران
وصلت طائرة دي هافيلاند DH.60 إلى المكان والزمان المناسبين. فإلى جانب رحلتها الأولى، شهد عام 1925 أيضًا تأسيس أول خمس مدارس ونوادٍ للطيران تابعة للنادي الملكي للطيران، وبفضل بساطتها وأدائها المتميز، كانت طائرة دي هافيلاند الخيار الأمثل لتجهيز هذه النوادي. ثم استغلت شركة دي هافيلاند هذا الدخل للتركيز على تطوير طائرة دي هافيلاند لتصبح طائرة تُنتج بكميات كبيرة وتُباع على نطاق واسع. وقد حققت طائرة دي هافيلاند أرباحًا لنوادي الطيران لا تقل عن الأرباح التي حققتها هذه النوادي. وظلت طائرة دي هافيلاند الركيزة الأساسية لهذه النوادي حتى بعد ظهور طائرات أحدث.
مع عادة شركة دي هافيلاند في طلاء أجنحة وذيل طائرة موث باللون الفضي، شاع لدى الأندية أيضاً تمييز طائراتها بطلاء هيكلها بلون مميز خاص بكل نادٍ. كانت طائرات نادي لندن للطيران ذات هيكل أصفر (بالإضافة إلى دعامات وأغطية عجلات صفراء)، بينما كانت طائرات نادي نيوكاسل ذات هيكل أحمر. يرمز اللون الأخضر إلى منطقة ميدلاندز، والأزرق إلى لانكشاير. كانت حروف التسجيل سوداء على الأجنحة، وتبعاً للون النادي، كانت إما سوداء أو بيضاء على الهيكل.
طائرة DH.60 موث، صُنعت عام 1931 في فرنسا بموجب ترخيص من شركة مورين-سولنييه
مع قيام النادي الملكي للطيران بتسويق فكرة نوادي الطيران لأعضاء آخرين في الكومنولث ، حذت شركة دي هافيلاند للطائرات حذوها، وسرعان ما أنشأت فروعًا لها في أستراليا وكندا لتزويد نوادي الطيران المحلية بطائرات جيبسي موث. وقُدّمت طائرات جيبسي موث الكندية بمظلة قابلة للفصل للطيران الشتوي. ومن بين المصانع الأخرى التي حصلت على ترخيص لتصنيع طائرات جيبسي موث: شركة لاركين لتوريد الطائرات في أستراليا (التي صنعت 32 طائرة من طراز DH60 سيروس موث لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي )، ومجلس توريد الذخائر الذي صنع 6 طائرات من طراز DH60M، وأحواض بناء السفن التابعة للكومنولث (كودوك) التي صنعت طائرة واحدة من طراز DH60G لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي أيضًا، بينما صنعت شركة جينيركو 3 طائرات من طراز DH60X، وقام مصنع دي هافيلاند الخاص في أستراليا بتصنيع 7 طائرات من طراز DH60G جيبسي موث محليًا.
ومن بين الشركات المصنعة الأخرى لطائرة DH60، شركة مورين-سولنييه في فرنسا (بُنيت 40 طائرة)، وشركة موث للطائرات في الولايات المتحدة (بُنيت 18 طائرة من طراز DH60G و161 طائرة من طراز DH60M). كما بُنيت 40 طائرة أخرى من قبل شركة دي هافيلاند كندا، و10 طائرات من قبل مصنع الطائرات التابع للجيش النرويجي في النرويج.
(تجدر الإشارة إلى أن شركة الطائرات العامة (جينيركو) في أستراليا، بعد تجديد وإصلاح ست طائرات من طراز DH60 سيروس موث لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي، ثم بناء ثلاث طائرات محلية الصنع من طراز DH60X سيروس II موث، قامت أيضًا بتصميم وبناء طائرتها المشتقة الخاصة، وهي طائرة ثنائية السطح تُعرف باسم "أوسي موث". تأثر تصميم جينيركو هذا بشكل كبير بتصميم جسم طائرة DH60، ولكنه استند إليه مع إدخال تحسينات مُخطط لها، بما في ذلك جسم أعرض يتسع لشخصين في قمرة القيادة الأمامية، وأبواب قمرة قيادة أعمق، وجناح ودفة مختلفين. وعلى الرغم من تسميتها في البداية "جينيركو موث"، وتُسمى الآن بشكل أدق " جينيركو ثنائية السطح "، فإن هذه الطائرات التسع الأخيرة (منها طائرتان بُنيتا كطائرات ثنائية السطح ذات مقصورة) لا تُعد من طرازات DH60 موث، على الرغم من أن بعض قوائم إنتاج DH تتضمنها).
DH.60 فراشة للاستخدام الخاص
إيمي جونسون وجيسون ، وهو فراشة من طراز DH.60G جيبسي موث، في جانسي، الهند عام 1930
كانت معظم طائرات جيبسي موث تابعة لأندية الطيران، ولكن بعد أن اشترى أمير ويلز طائرة جيبسي موث (G-AALG) لاستخدامها الشخصي، أصبحت الطائرة شائعة بين الطبقة الراقية . بالإضافة إلى ذلك، استُخدمت طائرة موث في العديد من الرحلات القياسية. طار السير فرانسيس تشيتشستر ، الملقب بـ"الطيار الوحيد" ، بطائرته جيبسي موث من إنجلترا إلى أستراليا، ثم إلى نيوزيلندا، ومن ثم عبر المحيط الهادئ إلى اليابان. على الرغم من أنه كان يخطط في الأصل للطيران حول العالم، إلا أن حادث تحطم في اليابان أقنعه بالتحول إلى الإبحار. (أطلق تشيتشستر لاحقًا على يخوته أسماء "جيبسي موث 2" و"جيبسي موث 3"، وأشهرها " جيبسي موث 4 ").
من بين الطيارات ، قامت سكرتيرة لندن آمي جونسون بقيادة طائرتها جيبسي موث (G-AAAH "Jason") لمسافة 11000 ميل (17703 كم) إلى أستراليا في عام 1930، واستخدمت جين باتن طائرة جيبسي موث لرحلاتها من إنجلترا إلى الهند ومن إنجلترا إلى أستراليا (الطائرة المستخدمة للطيران إلى الهند كانت G-AALG مستعارة من فيكتور دوريه، الذي كان يمتلك الطائرة آنذاك). في مارس 1928، قامت ماري بيلي بقيادة طائرتها سيروس موث منفردة من كرويدون إلى كيب تاون، وهي رحلة استغرقت ثلاثة أسابيع، وعادت في العام التالي.
على الرغم من التسويق المكثف لطائرة دي إتش 60 تي كطائرة تدريب عسكرية، إلا أن الإقبال عليها كان فاتراً. ففي البداية، لم يشترِ سلاح الجو الملكي البريطاني سوى عدد قليل من الطائرات للاختبار، واكتشف أن العديد من جوانب طائرة دي إتش 60 إم لا تتناسب مع أسلوب تدريب الطيران العسكري المعتمد لديه. ومع ذلك، بحلول عام 1931، كان سلاح الجو الملكي البريطاني قد حصل على 124 طائرة دي إتش 60 إم، واستُخدمت هذه الطائرات من قبل مدرسة الطيران المركزية ووحدات تدريب أخرى حتى عام 1939.
مع ذلك، طلبت العديد من القوات الجوية الأجنبية طائرات تدريب من طراز "موث "، بما في ذلك قوات الأرجنتين وأستراليا (كما ذُكر سابقًا) والنمسا والنرويج والبرتغال والسويد، بالإضافة إلى سلاح الجو التابع للبحرية الدنماركية. وقد قامت شركة "فالتيون لينتوكونيتيهداس" الفنلندية بتصنيع 21 طائرة تدريب من طراز "موث" بموجب ترخيص، اشترت منها القوات الجوية الفنلندية 18 طائرة . زُوّدت النماذج الأولى بمحرك "سيروس"، بينما زُوّدت 11 طائرة لاحقة بمحرك "هيرميس"، ودعامات هبوط من النوع X، وغطاء محرك محلي الصنع، مما أكسبها اسم "هاركا-موث" (موث الثور). [ 2 ]
اشترت حكومة باراغواي طائرتين من طراز جيبسي موث خلال حرب تشاكو ، واستُخدمتا كطائرات اتصال. فُقدت إحداهما في حادث مميت في قاعدة نو-غوازو الجوية، بينما نجت الأخرى من الحرب، ونُقلت إلى نادي باراغواي للطيران عام ١٩٣٦.
مع ذلك، كانت غالبية طائرات "موث" العسكرية طائرات رياضية مدنية استولت عليها القوات الجوية لبلدانها واستُخدمت كطائرات تدريب واتصال. وعلى هذا النحو، انتهى المطاف بطائرات "موث" المدنية في الخدمة لدى كل من القوات الجوية القومية والجمهورية خلال الحرب الأهلية الإسبانية . وتكرر هذا الأمر على نطاق أوسع خلال الحرب العالمية الثانية، حيث خدمت طائرات "موث"، من بين جهات أخرى، في القوات الجوية لمصر والصين (مع وجود العديد من الطائرات الصينية السابقة التي تم الاستيلاء عليها والتي كانت تُستخدم لصالح اليابانيين) وأيرلندا وإيطاليا والعراق والكونغو البلجيكية وجزر الهند الشرقية الهولندية (التي استولت عليها لاحقًا القوات الجوية الإندونيسية) وجنوب إفريقيا ونيوزيلندا والبحرية الأمريكية.
المتغيرات
(يتم سرد المتغيرات بالترتيب الزمني)
طائرة سلاح الجو الملكي الكندي من طراز DH.60 سيروس موث مزودة بعوامات
عثة DH.60 ، (المعروفة لاحقًا باسم عثة سيروس أو عثة سيروس 1 )
طائرات نموذجية ومبكرة الإنتاج مزودة بمحرك ADC Cirrus بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) . (وُصف لاحقًا بأنه محرك Cirrus Mk I). تم بناء 8 طائرات تجريبية و31 طائرة إنتاجية.
عثة سيروس 2 DH.60X (المعروفة في البداية باسم عثة النوع X أو العثة التجريبية )
طُرح هذا الطراز عام ١٩٢٧، وكان يتميز بجناحين أطول قليلاً بمقدار قدم واحدة، وطول أكبر بمقدار ٢.٥ بوصة، ومسافة أقصر بين الجناحين العلوي والسفلي. زُوّد بمحرك ADC Cirrus Mark II مُحسّن بقوة ٨٠ حصانًا (٦٠ كيلوواط) ، وقد صُنع منه ٣٣٣ طائرة. (تم لاحقًا ترقية العديد منها إلى محركات Cirrus Mk III أو Cirrus Hermes، ثم في النهاية إلى محركات Gipsy).
أول عملية إصلاح رئيسية للتصميم: تم استبدال محرك سيروس بمحرك دي هافيلاند جيبسي 1 بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) .
عثة الغجر DH.60GII
تعمل بمحرك جيبسي 2 بقوة 120 حصان (89 كيلوواط) . ويُشار إليها عادةً باسم "جيبسي موث" تمامًا مثل النسخة ذات قوة 100 حصان (75 كيلوواط) .
DH.60X عثة الغجر
إعادة استخدام تسمية DH60X لوصف نسخة الهيكل السفلي المدعوم على شكل حرف "X" الاختيارية في البداية من طراز جيبسي موث المبكر. (أصبح الهيكل السفلي على شكل حرف "X" قياسيًا في طراز DH.60M وجميع الطرازات اللاحقة).
(إنتاج جميع طرازات Gipsy Moth I و Gipsy Moth II: 595 طائرة تم بناؤها بواسطة de Havilland في مطار Stag Lane ، و 40 طائرة تم بناؤها بواسطة Morane-Saulnier في فرنسا، و 18 طائرة تم بناؤها بواسطة Moth Corporation في الولايات المتحدة، و 32 طائرة تم بناؤها بواسطة Larkin Aircraft Supply Company (LASCO)، و 3 طائرات بواسطة General Aircraft Company (Genairco)، وطائرة واحدة بواسطة Codock (Cockadoo Island Dockyard and Engineering Co Ltd)، و 7 طائرات بواسطة de Havilland Aircraft Pty Ltd (DHA) في أستراليا.)
عثة DH.60M (عثة معدنية)
استُبدل هيكل الطائرة الأصلي المصنوع من الخشب الرقائقي بهيكل من دعامات معدنية مغطاة بنسيج معالج. ورغم زيادة الوزن الإجمالي، أصبحت الصيانة أسهل، وأصبح الهيكل المعدني معيارًا في جميع الإصدارات اللاحقة. تم إنتاج أربع طائرات تجريبية، و536 طائرة من طراز دي هافيلاند في ستاغ لين، و40 طائرة من طراز دي هافيلاند كندا، و161 طائرة من طراز موث كوربوريشن في الولايات المتحدة، و10 طائرات من طراز مصنع الطائرات التابع للجيش النرويجي في النرويج، و6 طائرات من طراز مجلس إمداد الذخائر في أستراليا. بدأ الإنتاج الأمريكي في عام 1928 في لويل، ماساتشوستس، واستمر هناك حتى استحوذت شركة كورتيس-رايت على شركة موث كوربوريشن في عام 1930 ونقلت الإنتاج إلى مصنعها بالقرب من سانت لويس . [ 3 ] أُطلق على النسخ الأمريكية اسم DH-60GM عند تزويدها بمحركات بريطانية مستوردة، و DH-60GMW عند تزويدها بمحركات محلية الصنع بموجب ترخيص. [ 3 ]
DH.60T (مدرب العث)
نسخة تدريبية من طائرة ميتال-جيبسي موث. سمح إعادة ترتيب أسلاك تقوية الجناح الداخلي بتسهيل الوصول إلى قمرة القيادة الأمامية، وهو أمر ضروري للطيارين العسكريين الذين يرتدون المظلات. تم بناء نموذجين أوليين و47 طائرة إنتاجية. تحمل الطائرة الرمز I1H في خدمة البحرية البرازيلية . [ 4 ]
طائرة DH.60G III Moth Major مسجلة في سويسرا
عثة DH.60G III
في عام 1931، أخذت الشركة محرك دي هافيلاند جيبسي 2 وقلبته رأسًا على عقب وأعادت تسميته جيبسي 3 ، ثم تم تركيب هذا المحرك على طائرة موث لإنشاء طائرة دي جي 60 جي 3 موث ، وتم بناء 57 طائرة منها بما في ذلك 10 كهياكل طائرات لسلاح الجو الملكي كطائرات هدف بدون طيار "ملكة النحل".
DH.60G III Moth Major
في عام 1934، بدءًا من الطائرة رقم 58 من طراز DH.60G III، تم تغيير اسم المحرك إلى جيبسي ماجور ، وأُعيد تسمية الطراز الناتج إلى DH.60G III موث ماجور . تم بناء 96 طائرة، منها 10 طائرات كهياكل لسلاح الجو الملكي البريطاني كطائرات هدف بدون طيار تُعرف باسم "كوين بي"، وانتهى الإنتاج في مايو 1935. تم بناء طائرة موث ماجور أخيرة من قبل مدرسة دي هافيلاند التقنية، ليصل إجمالي إنتاج طائرات DH.60G III إلى 154 طائرة. [ 5 ]
القوات الجوية الفنلندية : 23 طائرة إجمالاً، منها 18 طائرة مصنعة بترخيص فنلندي و5 طائرات مدنية سابقة. كانت قيد الاستخدام بين عامي 1929 و1944، وأرقام تسجيلها MO-93، MO-94، MO-96–104، MO-106–116. [ 2 ]
عرضت الطائرتان G-EBLV و G-EBWD في معرض الطيران المسائي، أولد واردن ، بيدفوردشير.
تم تسجيل 31 طائرة من طراز دي هافيلاند دي إتش 60 موث في سجل الطائرات البريطانية في أغسطس 2017. [ 12 ]
تم تسجيل 19 طائرة من طراز DH.60 Moth في سجل الطائرات الأسترالي في 7 مايو 2023. [ 13 ]
يوجد 7 أجهزة عرض ثابتة من طراز DH60 في أستراليا (جهاز DH60X واحد، وثلاثة أجهزة DH60G وجهازان DH60M).
توجد طائرة واحدة من طراز دي هافيلاند 60M في مطار كيلر خارج أوسلو، النرويج. صُنعت هذه الطائرة من قبل شركة دي هافيلاند في مارس 1929، وشُحنت إلى أستراليا، وسُجلت برقم VH-UKC، وفازت بسباق الطيران بين سيدني وبيرث في العام نفسه. تحطمت في مايو 1930، ثم خُزنت. اشترت جمعية كيلر لتاريخ الطيران في النرويج بقاياها عام 2007، وأُعيد بناؤها وفقًا للمعايير الجديدة على مدى عشر سنوات. وهي صالحة للطيران، وتحمل الآن رقم التسجيل الجديد LN-KFM.
كانت أقدم طائرة من طراز DH.60 Moth (G-EBLV، صُنعت عام 1925، وهي الطائرة الثامنة من هذا الطراز) لا تزال صالحة للطيران في عام 2023، وعلى الرغم من أنها كانت مملوكة ومدارة سابقًا من قبل سرب BAe Systems Heritage Flight في المملكة المتحدة، فقد تم التبرع بها الآن إلى مجموعة Shuttleworth في مطار Old Warden، حيث كانت مقرها وتعمل لسنوات عديدة. [ 14 ]
تُعدّ طائرة دي إتش 60 إكس موث ( G-EBWD ) من طراز عام 1928، الأكثر بقاءً في مطار واحد (أولد واردن) من حيث مدة الخدمة، متجاوزةً بذلك أي طائرة أخرى في تاريخ الطيران. كانت هذه الطائرة في الأصل طائرة ريتشارد شاتلوورث الخاصة التي تعلّم عليها الطيران [ 15 ] ، وخضعت خلال مسيرتها لتعديلات واسعة النطاق، حيث زُوّدت بمحرك سيروس هيرميس الأصلي، وهيكل هبوط على شكل حرف X، وزجاج أمامي وخلفي مختلفين لقمرة القيادة. ولا تزال صالحة للطيران حتى أغسطس 2017، وتُعرض في معارض الطيران البريطانية خلال فصل الصيف.
تُعدّ الطائرة VH-UAE ثاني أقدم طائرة DH.60 صالحة للطيران في العالم (رقمها التسلسلي 192، صُنعت عام 1925، وهي الطائرة رقم 12 من هذا الطراز)، وأول طائرة DH60 يتم تصديرها، وسُجّلت لأول مرة في أستراليا برقم G-AUAE في 5 نوفمبر 1925، ثم جرى تحديث تسجيلها لاحقًا إلى VH-، مما يجعلها أقدم طائرة مسجلة وصالحة للطيران في أستراليا. [ 16 ] تم تجنيدها في سلاح الجو الملكي الأسترالي للتدريب خلال الحرب العالمية الثانية (A7-88)، وتم التخلص منها عام 1945. أُعيد إصدار تسجيلها الأصلي 'VH'. وباستثناء فترة ترميم قصيرة خلال عام 2000، ظلت الطائرة صالحة للطيران ومسجلة منذ عام 1925.
طائرة DH.60X Moth التي تم بناؤها عام 1928 والتي تحمل الرمز G-EXBU، ولكن مع تسجيل إسباني EC-KCY، يتم الاحتفاظ بها في حالة طيران وتشارك بانتظام في العرض الجوي الشهري الذي تقيمه مؤسسة إنفانتي دي أورليانز في مطار كواترو فيينتوس في مدريد .
الطائرات المعروضة
تُعرض طائرات DH.60 Moth التالية للجمهور في المتاحف:
طائرة DH 60G Gipsy Moth، التي كانت سابقًا VH-ULJ، رقم التسلسل 1074، معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران بجنوب أستراليا، ميناء أديلايد، جنوب أستراليا.
طائرة DH 60G Gipsy Moth، المعروفة سابقًا باسم VH-UKV، "ديانا" c/n 1066 معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني الأسترالي للطيران (متحف مورابين الجوي) مورابين، فيكتوريا، أستراليا.
فراشة الغجر DH60G، OH-VKM معروضة بشكل ثابت في متاحف مالمو ، السويد .
↑ سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ص 13. ISBN978-1-913118-74-7.
باورز، بيتر م. (مايو 1969). "العثة والعثة النمرية". مجلة AOPA Pilot . الصفحات 99-100 .
برانسوم، آلان. قصة فراشة النمر، الطبعة الرابعة . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 1991. ISBN0-906393-19-1.
كوماس، ماتيو (سبتمبر-أكتوبر 2020). "بريطانية جدًا!: 1939-1940، les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [ بريطانية جدًا!: الطائرات البريطانية في القوات الجوية الفرنسية 1939-1940 ] . الطيران (بالفرنسية) (236): 38–61 . ISSN 1243-8650 .
كورتيت، بيير (ديسمبر 1999). "Rétros du Mois" [ رجعيات الشهر ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (81): 43. ISSN 1243-8650 .
دي هافيلاند، دي إتش (صيف 1980). "60 شهرًا". البلاستيك المتسخ . العدد 98/100. جمعية أريزونا لهواة النماذج التاريخية.
جيلبرت، جيمس (1970). السهول العظيمة . نيويورك: دار ريدج للنشر.
جرانت، جيمس ريتشي (يوليو-أغسطس 1999). "عكس اتجاه عقارب الساعة: أستراليا في الاتجاه الخاطئ". مجلة عشاق الطيران . العدد 82. الصفحات 60-63 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .
جاكسون، أ. ج. (1973). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد 2 ( الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN0-370-10010-7.
جاكسون، أ. ج. (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909 ( الطبعة الثالثة). لندن: بوتنام. ISBN0-85177-802-X.
كيتلي، باري؛ رولف، مارك (1996). متدربو سلاح الجو الألماني 1935-1945: وحدات تدريب سلاح الجو الألماني وطائراتها . ألدرشوت، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ISBN978-5-9955-0028-5.
ويل، إلكي؛ ويل، جون؛ باركر، ريتشارد (1977). الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الأسلحة والدروع / متحف سلاح الجو الملكي البريطاني هندون.
روابط خارجية
معرض إيمي جونسون في متحف العلوم (أرشيف)
طائرة DH.60 جيبسي موث معروضة في متحف سلاح الجو الملكي (أرشيف)
