إيفان توماس، رادكليف وشركاه

الموسوعة الحرة

كانت شركة إيفان توماس، رادكليف وشركاه إحدى أكثر شركات امتلاك السفن ازدهارًا وشهرةً في كارديف ، وقد تأسست عام 1882 على يد قبطان بحري من سيريديجيون يُدعى إيفان توماس، ورجل أعمال من ميرثير تيدفيل يُدعى هنري رادكليف. وحتى عام 1939، كان أحد أهم أنشطة الشركة التجارية نقل الفحم البخاري الويلزي ، الذي بلغ ذروته في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى مباشرةً . توقفت الشركة عن العمل في ثمانينيات القرن العشرين.

تاريخ

الأصول

في عام 1881، دخل إيفان توماس، وهو ربان بحري من أبيربورث في سيريديجيون، كان قد عمل لدى جونز براذرز في نيوبورت وجيه إتش أنينغ في كارديف، في شراكة مع هنري رادكليف، رجل أعمال من ميرثير تيدفيل، واشتريا معًا أول سفينة لهما. لم يكن الجمع بين ربان بحري ورجل أعمال كشريك أمرًا نادرًا في كارديف في ذلك الوقت.

لم يكن من الصعب على الشركاء جمع الأموال اللازمة لشراء سفينتهم الأولى، حيث جُمع معظم رأس المال في ويلز . ولم يُخاطر الشركاء إلا بجزء ضئيل من أموالهم الخاصة، بل اشتروا السفينة عن طريق الرهن العقاري. وجُمع رأس المال على شكل أسهم في شركة سفن واحدة.

إيفان توماس

الكابتن إيفان توماس (1832-1891)
الكابتن إيفان توماس (1832-1891)

كان الكابتن إيفان توماس ربانًا ماهرًا من قرية أبيربورث في مقاطعة سيريديجيون غرب ويلز . كانت عائلته تعيش في دولون ، وهو منزل كبير يطل على الشاطئ.

دول-وين، أبيربورث
دول-وين، أبيربورث

كان ابن حزقيا توماس (1805-1869) الذي امتلك سفينة شراعية من نوع كيتش تزن 47 طنًا تُدعى "فيزانت"، وكان شريكًا في ملكية عدد من السفن الأخرى. من أبيربورث، كانت تُستورد الفحم والحجر الجيري بواسطة سفن ساحلية من جنوب بيمبروكشاير وخليج كارديجان . كان شقيق إيفان توماس، توماس توماس (1836-1911)، بحارًا ومزارعًا بدوام جزئي، وأصبح سكرتيرًا لجمعية أبيربورث للتأمين المتبادل على السفن.

حصل الكابتن إيفان توماس على شهادة الربان، وبعد ثماني سنوات كقائد سفينة بخارية في رحلات بحرية في بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود والولايات المتحدة الأمريكية، اقترح إنشاء شركة جديدة لامتلاك السفن في كارديف، المدينة المزدهرة بالفحم.

قاد إيفان توماس سفينة غوينليان توماس ، وهي أول سفينة اشتراها إيفان توماس، رادكليف.

جوينليان توماس 1882
جوينليان توماس 1882

بحلول عام 1884، تخلى إيفان توماس عن البحر، وعند وفاته عن عمر يناهز 59 عامًا في 14 نوفمبر 1891، كانت الشركة التي أسسها قبل أقل من عشر سنوات تمتلك 15 سفينة بخارية لنقل البضائع.

كان لإيفان توماس ابن وأربع بنات.

هنري رادكليف

هنري رادكليف (1857–1921)
هنري رادكليف (1857–1921)

كان هنري رادكليف (1857-1921) رجل أعمال من ميرثير تيدفيل، وهي مدينة صناعية ويلزية هامة. بعد وفاة إيفان توماس عام 1891، ضمّ هنري رادكليف شقيقه الأصغر دانيال إلى شركته. توفي هنري رادكليف عام 1921 عن عمر يناهز 66 عامًا في منزله في درويدستون، سانت ميلونز . وترك وراءه ابنًا، ويندهام إيفور رادكليف، وابنتين، كلاريسا غويندولين غوين ميتلاند وسارة إيثيل رادكليف.

كان يمتلك مساحة واسعة من الأراضي في وادي جلامورجان، وكان يمتلك أسهمًا في عدد كبير من الشركات في جنوب ويلز، بما في ذلك سكة حديد وادي تاف، وشركة سكة حديد باري، وشركة سكة حديد وادي جلامورجان، وشركة تمبوس للشحن، وشركة كارديف بورت لتخزين الحديد والفحم، وشركة نورث نافيجيشن كوليريز المحدودة، وشركة جريت ويسترن كوليري المحدودة، وشركة بي آند إيه كامبل المحدودة، وسكك حديد كامبريان، وأحواض ألكسندرا في نيوبورت، وشركة جيست كين آند نيتلفولدز.

بعد وفاة هنري رادكليف، انتقلت رئاسة الشركة إلى شقيقه الأصغر دانيال.

دانيال رادكليف

انضم دانيال رادكليف، من تال-واي-ويريد، بينيلان ، كارديف، إلى الشركة في سن الرابعة والعشرين عام 1892، بعد أن عمل سابقًا لدى مالكي السفن في كارديف، جيه إتش أنينغ والأخوين تورنبول. وبمجرد انضمامه إلى الشركة، ساهم في نموها السريع، ما أدى إلى امتلاكها 24 سفينة بحلول عام 1900.

توفي دانيال رادكليف في 29 مارس 1933.

السنوات الأولى

السفينة "آن توماس" التابعة لكارديف، بريشة جوزيف ويذام

مع ازدهار أعمال إيفان توماس، رادكليف، انضمت المزيد من السفن إلى الأسطول. وسُجّلت 31 شركة، كل منها تمتلك سفينة واحدة، باسم الشركة. أبحرت سفينة "جوينليان توماس" بقيادة إيفان توماس، بينما تولى شريكه إدارة المكتب في 4 دوك تشامبرز وجميع ترتيبات التأجير. في عام 1882، تم شراء سفينة ثانية، "إيولو مورغانوج" (1292 طنًا)، من شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو ، التي كانت قد بنت "جوينليان توماس" بالفعل . وفي عام 1883، انضمت " كيت توماس" (1588 طنًا) و "آن توماس" (1419 طنًا)، تلتها "وينستاي" (1542 طنًا) في عام 1884. وفي ذلك الوقت تقريبًا، تخلى إيفان توماس عن العمل في البحر.

تجارة البحر الأسود

كانت جميع سفن شركة إيفان توماس رادكليف سفن شحن عابرة، لا تبحر وفق مسارات محددة، بل إلى أي ميناء في العالم يرغب فيه المستأجرون. ومع ذلك، منذ تأسيس الشركة عام 1882 وحتى عام 1914 تقريبًا، كان هناك نمط تجاري متبع، حيث كانت السفن تحمل شحنات من الفحم من موانئ تاين وجنوب ويلز إلى موانئ غرب أوروبا أو البحر الأبيض المتوسط، ثم تبحر فارغة إلى البحر الأسود، إلى موانئ مثل أوديسا وتارانروغ ونوفوروسيسك ، ثم تعود إلى موانئ بريطانية، أو على الأرجح موانئ أوروبية، محملة بالحبوب. وقد أصبح هذا النمط التجاري هو السائد لدرجة أن التقارير السنوية للشركة تشير باستمرار إلى حركة التجارة في البحر الأسود.

تكرر هذا النمط التجاري على متن جميع سفن شركة إيفان توماس، رادكليف تقريبًا، مع اختلافات طفيفة حتى عامي 1912-1913، حين شهدت التجارة تراجعًا. وتراجعت تجارة البحر الأسود تدريجيًا، واضطرت شركة إيفان توماس، رادكليف، شأنها شأن غيرها من مالكي السفن في كارديف، إلى البحث عن مصادر تجارية أخرى. كانت تجارة البحر الأسود في أوجها تجارة مربحة للغاية، وشكّل نقل الفحم من جنوب ويلز إلى الخارج والحبوب من جنوب روسيا إلى الداخل أساس نجاح شركة إيفان توماس، رادكليف. ونادرًا ما كانت السفن تبحر فارغة إلا في رحلات قصيرة من نقاط تفريغ الفحم إلى البحر الأسود، ومن موانئ القارة الأوروبية إلى كارديف أو باري .

استمرت تجارة البحر الأسود حتى السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى، لكن بعض السفن أصبحت تظهر بشكل متكرر في أمريكا وجنوب شرق آسيا. على سبيل المثال، كانت السفينة "واشنطن" ، منذ بنائها عام 1907 وحتى ديسمبر 1912، متخصصة حصريًا في نقل الفحم من جنوب ويلز إلى البحر الأبيض المتوسط، ونقل الحبوب من موانئ البحر الأسود إلى هامبورغ وروتردام ومرسيليا . في ديسمبر 1912 ، أبحرت من باري محملة بالفحم من ريو دي جانيرو . ثم عادت من باهيا بلانكا إلى لندن محملة بالحبوب، وانطلقت في رحلة أخرى من باري إلى ريو دي جانيرو، عائدة إلى روتردام محملة ببضائع عامة من نيو أورليانز . ثم عادت إلى تجارة البحر الأسود لخمس رحلات أخرى، قبل أن تبحر فارغة بعد تفريغ الفحم في تارانتو متجهة إلى بونديشيري ، عائدة محملة بالفول السوداني إلى مرسيليا. ثم أبحرت عبر المحيط الأطلسي إلى نيو أورليانز، عائدة إلى مرسيليا في فبراير 1914 محملة بالقمح.

كانت سفينة "لانغورس" ، على سبيل المثال، تُستخدم حصريًا في تجارة الفحم والحبوب المعتادة في البحر الأسود من عام 1907 إلى عام 1912؛ ثم عبرت المحيط الأطلسي إلى بالتيمور عائدةً إلى هامبورغ محملةً بالحبوب. بعد ست رحلات أخرى إلى البحر الأسود، زارت السفينة غالفستون ، ولا بلاتا ، وبوينس آيرس ، وفيلادلفيا ، وروزاريو ، وسان نيكولاس ، وأغيلاس ، حيث كانت تُعنى بنقل الحبوب وخام الحديد، ثم إلى نابولي ، وبرشلونة ، وغلاسكو ، وجنوة ، وأفونموث . تدريجيًا، أصبحت التجارة عبر المحيط الأطلسي ذات أهمية متزايدة في أنشطة مالكي السفن في كارديف.

الحرب العالمية الأولى

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914، كانت شركة إيفان توماس رادكليف أكبر مالكي السفن في كارديف، حيث امتلكت أسطولاً مكوناً من 28 سفينة. وخلال الحرب، خسرت الشركة 20 سفينة.

الكساد الاقتصادي الذي أعقب الحرب

على الرغم من تلقي مبالغ طائلة كتعويضات عن السفن المفقودة في الحرب، إلا أن شركة إيفان توماس رادكليف، على عكس بعض شركات امتلاك السفن الأخرى في كارديف، لم تدخل سوق السفن باهظة الثمن فورًا بعد الحرب. ففي عام 1919، لم تكن الشركة تمتلك سوى تسع سفن، بإجمالي حمولة إجمالية قدرها 41,254 طنًا. واشترت الشركة سفينة واحدة فقط، هي إيثيل رادكليف ، في عام 1920 كبديل عن السفن العشرين التي خسرتها في الحرب. ونتيجة لذلك، تمكنت الشركة من تجاوز أزمة الركود الاقتصادي في عشرينيات القرن الماضي بنجاح.

بُنيت السفينة الجديدة الوحيدة، إيثيل رادكليف ، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 5673 طنًا، لصالح الشركة من قبل شركة كريج تايلور وشركاه في ستوكتون أون تيز بسعر باهظ للغاية بلغ 274019 جنيهًا إسترلينيًا. أبحرت في رحلتها الأولى بقيادة الكابتن إم ماثياس من كارديف محملة بالفحم إلى بورسعيد . ثم أبحرت فارغة إلى موريشيوس عائدة إلى لندن محملة بالسكر، ثم إلى نورفولك، فيرجينيا فارغة لتعود إلى إمينغهام محملة بالفحم.

في عامي 1919 و1920، تم تأجير العديد من سفن شركة إيفان توماس رادكليف لشركات أخرى، لكن عام 1921 شهد ركودًا حادًا، ما أدى إلى توقف العديد من سفن الشركة عن العمل لفترات طويلة لعدم توفر الشحنات. مع ذلك، ظلت بعض سفن إيفان توماس رادكليف مشغولة بالكامل في السنوات الأولى من عشرينيات القرن الماضي، رغم الخسائر الفادحة التي تكبدتها الشركة في العديد من رحلاتها. ورغم استمرار عمل بعض السفن في أوائل العشرينيات، إلا أن العصر الذهبي كان قد انتهى، وتعكس التقارير السنوية لشركات السفن الفردية المختلفة التي شكلت شركة إيفان توماس رادكليف حالة الكآبة والركود التي سادت بين ملاك السفن في كارديف في أوائل العشرينيات.

استباقًا لتلك الأوقات المزدهرة، بدأ إيفان توماس رادكليف باستثمار الأموال في سفن جديدة عام ١٩٢٥. كانت هذه السفن الجديدة أرخص بكثير من سفينة إيثيل رادكليف التي بُنيت عام ١٩٢٠، حين كانت أسعار السفن الجديدة والقديمة مرتفعة للغاية. ومع ذلك، تكبدت الشركة خسائر فادحة في تجارة جميع السفن خلال عشرينيات القرن الماضي.

كلاريسا رادكليف : تم اقتناؤها عام 1917، وفُقدت مع جميع من عليها عام 1943

تسبب الكساد الكبير الذي بدأ عام 1929 في ركود عالمي في الشحن التجاري. وبعد بضع سنوات، بدأ النشاط التجاري بالتعافي، فاستثمرت الشركة في سفينتين جديدتين من شركة بارترام وأولاده في سندرلاند : السفينتان الشقيقتان لاناشي التي أُطلقت عام 1936، ولاندف التي أُطلقت عام 1937. زُوّدت كلتا السفينتين بمحرك مركب رباعي الأسطوانات مع تروس تخفيض أحادية، [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] بالإضافة إلى توربين بخاري للعادم مع تروس تخفيض مزدوجة: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وهو نظام ابتكرته شركة وايت للهندسة البحرية لزيادة الكفاءة إلى أقصى حد، وبالتالي ترشيد استهلاك الوقود.

الحرب العالمية الثانية

إيفان توماس، رادكليف، فقد 11 سفينة في الحرب العالمية الثانية.

أدى ذلك إلى استنزاف أسطول الشركة بشكل كبير، إذ لم ينجُ من الحرب سوى خمس سفن، وهي: لانبيريس ، ولانغولين ، وبيترستون ، وفليمستون ، ولاندف . كانت خسائر السفن البريطانية أسرع بكثير من قدرة بريطانيا على استبدالها، وقررت الحكومة أنه من المستحيل دعم برنامج جديد لبناء السفن بالكامل في البلاد المعرضة بشدة لهجمات العدو. لذا، غادرت بعثة بريطانية لبناء السفن التجارية إلى الولايات المتحدة الأمريكية في سبتمبر 1940، وكان من مهامها السعي للحصول في أسرع وقت ممكن على سفن تجارية من نوع "ترامب" تبلغ حمولتها الساكنة حوالي 10,000 طن.

قامت أحواض بناء السفن الكندية ببناء 198 سفينة من طراز فورت ، بينما زودت أحواض بناء السفن الأمريكية سفن أوشن وليبرتي . حصل إيفان توماس، من رادكليف، على ست من هذه السفن بالإضافة إلى سفينة سامسكيرن ، وهي سفينة أُعيرت لوزارة النقل البحري بموجب نظام التأجير والإعارة بسعر إيجار دولار واحد سنويًا.

مع النقص الكبير في الأسطول نتيجة الحرب، اضطرت الشركة للبحث عن مصادر أخرى لزيادة حمولتها. فاشترت سفنًا أمريكية وكندية قياسية من طراز فورت.

السنوات الأخيرة

شهدت الفترة التي أعقبت عام 1945 إعادة إعمار ونهضة، لكن إيفان توماس، من رادكليف، شأنه شأن جميع مالكي السفن الآخرين في جنوب ويلز، لم يستعد ازدهار الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى. وشهدت كارديف تراجعًا تدريجيًا في ثروات موانئها مع انخفاض صادرات الفحم. كانت كارديف، قبل كل شيء، ميناءً لتصدير الفحم، وعلى هذا الأساس بُنيت ثروتها. انخرطت العديد من سفن الشحن في كارديف في تجارة الفحم، وصُممت السفن المملوكة لإيفان توماس، من رادكليف، بشكل رئيسي لنقل الفحم.

اضطرت الشركة للبحث عن مصادر شحن أخرى، ومع تغيير الملكية إلى مجموعة إيفانز وريد، كشركة متكاملة تمامًا داخل المجموعة بعد سنوات من الشراكة مع إيفانز وريد، أصبح أسطول رادكليف في الأساس أسطولًا من ناقلات النفط.

في عام 1946، لم تكن الشركة تمتلك سوى خمس سفن خاصة بها: لانبيريس (بُنيت عام 1928)؛ لانغولين (بُنيت عام 1928)؛ بيترستون (بُنيت عام 1925)؛ فليمستون (بُنيت عام 1925) ولاندف (بُنيت عام 1937). وكانت تُشغل ثماني سفن قياسية أخرى لصالح وزارة النقل أو بموجب عقود إيجار.

لقد تغير نمط التجارة بشكل كبير. كانت ناقلات النفط تنقل النفط بشكل رئيسي من الخليج العربي وسومطرة وأماكن أخرى إلى الموانئ الأوروبية، لكن البواخر الأخرى - لانوفير ولانورن - كانت مهتمة بالتجوال في جميع أنحاء العالم، ونادراً ما كانت تزور ميناءها الرئيسي في كارديف.

في عامي 1950 و1951، بيعت سفينتا ما قبل الحرب، لاندف ولانغولين ، مما ترك الشركة بسفينة واحدة فقط، وهي ناقلة النفط لانيشين التي بُنيت عام 1945، إلى جانب سفينة شحن جديدة، لانتريسانت ، حمولتها 6140 طنًا، كانت تُبنى في أحواض بارترام. أُطلقت السفينة في 27 مارس 1952 وسُلّمت إلى مالكيها في 5 سبتمبر 1952. خدمت في الأسطول لمدة خمس سنوات كسفينة شحن عابرة للحدود. وفي عام 1957، بيعت لشركة في فانكوفر باسم ليك بورنابي .

في أوائل الخمسينيات، لم تكن الشركة تمتلك سوى عدد قليل من السفن، لذا تم استئجار عدد منها. بعد تسليم السفينة "لانتريسانت" عام ١٩٥٢، تم بناء سفينة جديدة أخرى، وهي ناقلة النفط "لاندف"، بواسطة شركة "ليثجوز" في بورت غلاسكو . بقيت السفينة "لاندف" في الأسطول حتى عام ١٩٦٠، وكانت مؤجرةً لشركة "أنجلو ساكسون بتروليوم" معظم تلك الفترة، ولكن في ١٦ فبراير ١٩٦٠، تم بيعها لشركة "آيلاند شيبينغ" في برمودا .

في عام ١٩٥٧، سلمت شركة بارترام سفينة شحن جديدة، هي سفينة الشحن لانتريسانت . وفي العام التالي، سلمت شركة سوان هانتر في والسيند ناقلة النفط لانيشين . وفي عام ١٩٦٠، تم تسليم ناقلة النفط هاميلتون ، التي بُنيت في تاميس ببلجيكا ، بموجب عقد إيجار زمني، وسلمت شركة فورنيس لبناء السفن في هافرتون هيل ناقلة النفط لانغورس . وفي أكتوبر ١٩٦٢، سلمت بارترام سفينة الشحن لانورن .

في عامي 1964-1965، ضم أسطول شركة إيفان توماس رادكليف خمس سفن. وبحلول عام 1970، بيعت سفينتا لانورن ولانتريسانت ، وفي عام 1971، سلمت شركة إس إيه بويلويرف من تاميس، بلجيكا، سفينة ستولت لاندف ، وهي آخر سفينة بُنيت للشركة. كانت لاندف ناقلة متخصصة في النفط والمواد الكيميائية، وظلت تابعة لشركة إيفان توماس رادكليف بموجب عقد إيجار من شركة ستولت كوربوريشن في مونروفيا حتى ديسمبر 1981. ومع بيع سفن هاميلتون ولانغورس ولانيشين ، ظلت ستولت لاندف السفينة الوحيدة في الأسطول حتى عام 1980 ، حين تم شراء سفينتين ساحليتين صغيرتين، هما رادكليف تريدر ورادكليف فينتشرر .

أسطول

سفينةتم البناءGRTالطول، العرض، الغاطس (قدم)ملحوظات
عدن19052482313.5 × 43.8 × 13.3
عدن 1905
عدن 1905

بُنيت السفينة بواسطة شركة دبليو. رودجرز وشركاه في بورت غلاسكو باسم كريغمور لصالح شركة كريغ لاين إس جي كو. تم شراؤها عام 1908. في عام 1915، بيعت لشركة كولونيال كول آند شيبينغ باسم ثيسا، ثم أعيد تسميتها لاحقًا إلى كوستيس. في عام 1934، بيعت باسم أزباسين. في عام 1936، بيعت للاتحاد السوفيتي باسم جورجي ديميتروف.

أليكس19143907380x51.5x22.1

بُنيت بواسطة شركة جيه. بريستلاند، سندرلاند باسم كونستانتينوس الثاني عشر؛ ثم إيونيا ، ثم نيكوس عام 1938 - اشترتها شركة إي تي آر وسمتها أليكس عام 1943 - بيعت لشركة إس. كاستيلي وشركاه - لم يتغير اسمها عام 1946 - أعيد تسميتها إلى نعومي في 5 يونيو 1958 - تم تفكيكها في سبليت

ألما18962863

بُنيت بواسطة ج. بريستلاند، سندرلاند. أُديرت نيابةً عن مراقب الشحن 1919-1926

آن توماس18821418260 × 35.3 × 17.8
آن توماس 1882
آن توماس 1882
تم بناؤها بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو

تم بيع شركة غروغستاد وشركاه في النرويج ، وتم تغيير اسمها إلى لورد.

أنتوني رادكليف18932865315x42x20'11"

بُنيت السفينة عام 1908 من قِبل شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو ، وأُعيد تسميتها إلى بونفيلستون . تعرضت لهجوم ثلاث مرات في عامي 1916 و1917، وأُغرقت أخيرًا بطوربيد في 17 أكتوبر 1918، على بُعد 9.5 ميل بحري (17.6 كم) شمال غرب نقطة كورسوول. 

أسغارد19064181360x48x20

بُنيت بواسطة شركة نورثمبرلاند لبناء السفن المحدودة. أُديرت نيابة عن مراقب الشحن 1919-1920

بالا18842013280 × 35.7 × 20.1

بُنيت السفينة بواسطة شركة ويليام غراي وشركاه في ويست هارتلبول ، وبِيعت في ديسمبر 1903 لشركة غلانهاوني للسفن (بارتليت وأوين) باسم غلانهاوني . ومثل إيفان توماس، كان الكابتن توماس أوين من مواليد أبيربورث، وكان إتش إيه بارتليت رجل أعمال من كارديف. بِيعت السفينة مقابل 8750 جنيهًا إسترلينيًا، وأبحرت بقيادة توماس أوين، الذي توفي على متنها في رحلتها الثالثة إلى البحر الأسود .

بالينغديل1949

كانت سفينة مُدارة. تم شراؤها من شركة Societo al Navigazione Tomei، جنوة ، في 29 أبريل 1949.

بوفرتون19102958325 × 46 × 23.4
بوفرتون 1910
بوفرتون 1910

بُنيت السفينة بواسطة شركة جون بلومر وشركاه، نورث دوك، سندرلاند، مقابل 26,500 جنيه إسترليني في 3 مايو 1928، وغُيّر اسمها إلى لانغورس في 20 فبراير 1930، ثم بيعت لشركة تالين للشحن الإستونية مقابل 17,244 جنيهًا إسترلينيًا وأُعيد تسميتها إلى ماريت. استولت عليها القوات الأمريكية ( مشاة البحرية الأمريكية ) في 6 يونيو 1941 وأُعيد تسميتها إلى سيسونبي وسُجّلت في بنما [ 13 ] في 28 سبتمبر 1951، ثم فُكّكت.

كاثرين رادكليف19255589415x55x28

بُنيت السفينة بواسطة شركة كريج، تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز، بتكلفة 99,439 جنيهًا إسترلينيًا في 22 فبراير 1935. تم التخلي عنها بعد جنوحها قبالة سواحل اليابان (الربان: تي. أوينز، أبيربورث). كانت مؤمنة بمبلغ 70,868 جنيهًا إسترلينيًا.

كلاريسا رادكليف18892544296 × 40.2 × 20.6

تم بناء السفينة بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو. وفي رحلة من أوديسا إلى روتردام محملة بشحنة من الحبوب، واجهت السفينة عاصفة قبالة رأس سانت فنسنت في 30 ديسمبر 1897. وانزاحت الشحنة وغرقت السفينة مع فقدان 16 شخصًا.

كلاريسا رادكليف19044703351.5 × 53.1 × 27.6

بُنيت بواسطة شركة روبنر ، ستوكتون أون تيز (رقم الحوض 410). سفينة ذات سطح تخزين. 1913 - أُعيد تسميتها إلى لانوفير. 1917 - أُعيد تسميتها إلى لانغورس. 1926 - بيعت لشركة واتس، واتس وشركاه باسم لالهام مقابل 17,758 جنيهًا إسترلينيًا. 1930 - بيعت إلى إيه إيه كيرتاراس، أندروس باسم ماريونغا دي ثيرميوتيس. 1947 - بيعت إلى شركة سي يو دي ناف. بونانزا المحدودة، بنما - أنطونيوس ك. 25 مايو 1952 - تم تفكيكها في ميلفورد هافن.

كلاريسا رادكليف19156042415 × 55.5 × 28.7

بُنيت السفينة عام 1915 في حوض بناء السفن كريغ تايلور وشركاه في ستوكتون أون تيز، وكان اسمها آنذاك وندسور ، بتكلفة 251,000 جنيه إسترليني. في عام 1916، أُعيد تسميتها إلى غوينت ، وفي عام 1917 أُعيد تسميتها إلى كلاريسا رادكليف. في 5 مارس 1943، غادرت السفينة نيويورك متجهةً إلى بارو إن فورنيس ، وكانت من السفن المتأخرة عن قافلة SC 122. كان طاقمها يتألف من 41 بحارًا و10 مدفعيين. في 18 مارس ، تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة الألمانية يو-663 عند الإحداثيات 42°0′ شمالًا 62° 0′ غربًا ( 42.000 ° شمالًا 62.000° غربًا ) . لم ينجُ أحد من طاقمها. [ 12 ]

دوغلاس هيل18902171285 × 37.8 × 20

تم بناؤها بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو في مارس 1908 - تم تغيير اسمها إلى إيولو في أغسطس 1909 - تم بيعها إلى فريدريك تشايلدز - سيلورثي لوست في مارس 1910.

دنرافين18963333338x46x27

بُنيت بواسطة شركة روبنر في ستوكتون أون تيز، وتم إطلاقها في 2 أكتوبر 1896. تم تغيير اسم السفينة إلى سارة رادكليف عند تسليم سفينة دنرافن جديدة في عام 1910. غرقت في 11 نوفمبر 1916 بواسطة الغواصة يو-50 على بعد 170 ميلًا بحريًا (310 كم) جنوب غرب أوشانت . [ 14 ] 

دنرافين19103117341x48x24'41.5"

بُنيت السفينة بواسطة شركة تاين آيرون لبناء السفن في رصيف ويلينغتون على نهر تاين عام 1917. نُقلت إلى البحرية الملكية كسفينة إغاثة في 10 أغسطس 1917، ثم غرقت بطوربيد ومدافع الغواصة يو سي-71 في خليج بسكاي . [ 15 ] مُنح وسامان من صليب فيكتوريا، أحدهما للملازم أول تشارلز جورج بونر من قوات الاحتياط البحرية الملكية، والآخر، عن طريق القرعة، لضابط المدفعية إرنست هربرت بيتشير.

إمباير إديستون19457318431x56x38

بُني بواسطة ويليام غراي، ويست هارتلبول

إمباير بروسبكت19457331431x38x38

بُنيت السفينة بواسطة شركة بناء السفن المحدودة، نيوكاسل أبون تاين عام 1947، ثم بيعت لشركة غولاندريس براذرز المحدودة، لندن، وأُعيد تسميتها إلى رونالد إم سكوبي عام 1954، ثم أُعيد تسميتها إلى بلوفر عام 1965، ثم بيعت لشركة كولون كاريرز وأُعيد تسميتها إلى كولون فنتشر . أُديرت السفينة تحت إدارة شركة واه كوونغ وشركاه (هونغ كونغ) المحدودة. في 27 أبريل 1969، تم تفكيكها في كاوهسيونغ، تايوان.

إيثيل رادكليف19205673415x55x28.9

بُنيت السفينة بواسطة شركة كريج تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز. بلغت تكلفتها 274,019 جنيهًا إسترلينيًا. في 17 أبريل 1941، تضررت السفينة جراء هجوم زورق حربي، ودخلت ميناء غريت يارموث . في 16 مايو 1941، أغرقت السفينة في غارة جوية في غريت يارموث.

يوستون18982728330x44x24.3
يوستون 1910
يوستون 1910

بُنيت بواسطة شركة روبنر وأبنائه ، ستوكتون أون تيز. سُلمت في 19 يوليو 1898. في عام 1910، غُيّر اسمها إلى جيلستون . في عام 1926، بيعت لمالكين يونانيين مقابل 8400 جنيه إسترليني باسم هارالامبوس ب . في عام 1929، بيعت إلى دبليو جي والتون، شركة سيبريان للشحن المحدودة، باسم دانوبيان. في 18 فبراير 1954، جنحت في الضباب قبالة كيليوس في البحر الأسود في رحلة فارغة من الإسكندرية إلى كونستانزا .

فيمستون19165751415 × 55.5 × 26.7

بُنيت بواسطة شركة كريج تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز. 18 ديسمبر 1916 - تم الاستيلاء عليها وإغراقها بواسطة غواصة ألمانية يو-70 على بعد 21 ميلًا بحريًا (39 كم) شمال شرق أوشانت . [ 16 ] 

فيمستون19254674385x52x26
فليمستون 1925
فليمستون 1925

تم بناؤها بواسطة بارترام، ساوث دوك، سندرلاند. 1948 - بيعت إلى شركة وودهام إس إس كارديف باسم وودهام روفر 1950 - بيعت إلى شولت وبرونز باسم كونسول شولت 14 يناير 1960 تم تفكيكها في تاميس .

Fort La Traite (سفينة مُدارة)19427134424×57×37.5

تم بناؤها بواسطة شركة بناء السفن في الساحل الغربي، فانكوفر .

فورت ميامي (سفينة مُدارة)19427134424 × 57.2 × 37.5

تم بناؤها بواسطة شركة فانكوفر لإصلاح السفن المحدودة، فانكوفر .

حصن ريشيليو (سفينة مُدارة)19437150424 × 57.2 × 37.5

تم بناؤها بواسطة شركة Marine Industries Ltd.، سول، كيبيك .

فورت ريمي (سفينة مُدارة)19427127424×57×37.5

بُنيت بواسطة شركة يونايتد شيب ياردز المحدودة، مونتريال. دخلت الأسطول في الفترة من 1942 إلى 1949.

فورت روبرت (سفينة مُدارة)19427141424x57x37.6

بُنيت بواسطة شركة جراند ترانك باسيفيك ديفيلوبمنت المحدودة، برينس روبرت، كولومبيا البريطانية. دخلت الأسطول في الفترة من 1946 إلى 1949.

حصن ساليش (سفينة مُدارة)19437167424 × 57.2 × 37.5

تم بناؤه بواسطة شركة نورث فانكوفر لإصلاح السفن المحدودة.

جرانتون جلين19182485257x43.8x20

بُنيت بواسطة شركة مانيتوبا إس بي، ويسكونسن. كانت تُعرف سابقًا باسم كاثرين، ستراتفورد، ليك غرينوود. كانت مملوكة لشركة كوليفورد للشحن المحدودة، وتم تصفيتها عام 1947، وتولت شركة إي تي آر إدارة السفينة لمدة عام واحد.

جوينليان توماس18821082233x31.2x17

بُنيت السفينة بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو، وسُلمت إلى كارديف في 24 يونيو 1882، وأبحرت محملة بالفحم إلى سان نازير ، ثم عادت إلى كارديف محملة بخام الحديد من بلباو . كان يقودها الكابتن إيفان توماس. بيعت في ديسمبر 1905 باسم ريتشارد.

جوينت19093344330x48x23

بُنيت عام 1901 باسم إيفانجلين بواسطة آر تومسون، سندرلاند. تم شراؤها من شركة أنجلو-غريسيان للسفينة عام 1909 مقابل 17,350 جنيهًا إسترلينيًا . في عام 1912، بيعت مقابل 22,589 جنيهًا إسترلينيًا لشركة لندن-بيرايوس للسفينة. غرقت في 2 مارس 1918.

هاميلتون196013186560x72x30.9
هاميلتون 1960
هاميلتون 1960

ناقلة نفط بُنيت بواسطة شركة سي. بويل إيه فيس، تاميس ، بلجيكا . أُطلقت في 28 يناير 1960. ولا تزال في الخدمة باسم فيوسو صن .

هانلي19023331326x48x23

بُنيت السفينة بواسطة شركة جيه إل تومسون وأبنائه ، سندرلاند، لصالح شركة وودروف شيلتو وشركاه، كارديف عام 1902. اشتراها إيفان توماس رادكليف فورًا في أبريل 1912، ثم بيعت لشركة توم لويس وشركاه في 30 مايو 1917، وغرقت قبالة الساحل الأيرلندي بطوربيد من الغواصة يو-87 على بعد 95 ميلًا بحريًا (176 كم) غرب بيشوبس روك، مما أسفر عن فقدان شخص واحد. [ 17 ] 

هيليمار1957544187x29x12

تم استئجارها من قبل شركة ETR في 6 مارس 1957 (المالكون: شركة Velmont SS). بيعت إلى بيتر هوغرفيرف، ديست ( هولندا ) في 23 يوليو 1958. لا تزال تبحر باسم هامفيورد.

هاي بارك (سفينة مُدارة)19437143424x57x37

تم بناؤها بواسطة شركة ديفي لبناء السفن، لوزون-ليفي، كيبيك .

إيولو مورغانوج18821241251x33.25x18
إيولو 1898
إيولو 1898

تم بناؤها بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو، وبيعت في ديسمبر 1905 باسم بونتوس ، ثم أصبحت فيما بعد سفينة تحمل العلم السويدي.

جين رادكليف18901830271x37x18
جين رادكليف 1890
جين رادكليف 1890

بُنيت بواسطة روبنر ، ستوكتون أون تيز، أغسطس 1911 - بيعت إلى أوتو وينز من مالمو ، وسُميت هيالما

كيت توماس18841557269 ​​× 36.4 × 18

تم بناؤها بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو، وغرقت بالقرب من سبتة في 21 أكتوبر 1895 في رحلة من كارديف إلى برينديزي محملة بالفحم.

السيدة بالمر18892752322x40x24

تم بناؤها بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو لصالح شركة هول براذرز، نيوكاسل أبون تاين. استأجرها دانيال رادكليف في الفترة من 1890 إلى 1891. غرقت في مضيق دوفر عام 1891.

لانبيريس18902269290x38x22.4
لانبيريس 1890
لانبيريس 1890

بُني بواسطة روبنر ، ستوكتون أون تيز، مقابل 34,000 جنيه إسترليني في يناير 1910 - تم تغيير اسمه إلى بادمنتون في 10 فبراير 1912 - بيع مقابل 8,500 جنيه إسترليني إلى كورونياديس براذرز - كورونياديس 1914 - بيع باسم مالغاس 1916 - بيع باسم جورجيوس ماركيتوس

لانبيريس19275055400x53x28

بُنيت السفينة بواسطة شركة هوثورن ليزلي وشركاه ، والسيند، بتكلفة 86,573 جنيهًا إسترلينيًا. أُطلقت في 12 أكتوبر 1927. في عام 1950 (17 فبراير)، بيعت إلى باسل ج. ماوروس، بيرايوس، باسم ثيوسكيباستي. في عام 1956، بيعت باسم فالينتي.

لانكارفان19374910401x53x26.6

بُنيت بواسطة شركة وايت للهندسة البحرية ، هيبورن باسم بيدلستون لصالح شركة وايت للشحن، نيوكاسل. 1940 - تم شراؤها وإعادة تسميتها إلى لانكارفان في 30 مايو 1943 - أغرقت بهجوم جوي على بعد ميلين بحريين (3.7 كم) جنوب رأس سانت فنسنت. 

لاندف19374826417x56x251
لاندف 1937
لاندف 1937

بُنيت في بارترام، سندرلاند. أول رحلة لها كانت إلى بورسعيد - بوتي - بالتيمور بقيادة جيه آر جينكينز، أبيربورث. في 1 أكتوبر 1951، بيعت إلى كي جي بورنهوفن في هامبورغ باسم ماكس بورنهوفن . في عام 1959، بيعت إلى ملاك يونانيين باسم بيلاستاسيوس. جنحت في إيسبيرغ في 20 فبراير 1959، وأُعيد تعويمها في 7 مارس 1959. تم تفكيكها في غنت في 10 سبتمبر 1959.

لاندف195312501556x73x31
لاندف 1953
لاندف 1953

تم بناؤها في ليثغوز في غلاسكو . تم إطلاقها في 26 يناير 1952، وبيعت في 17 فبراير 1960 إلى شركة آيلاند شيبينغ في برمودا باسم ويت كينغ .

لانديلو19284966400x53x26

بُنيت السفينة بواسطة شركة بارترام وأولاده، سندرلاند. سُلمت في 6 فبراير 1928. رحلتها الأولى: تاين - الجزائر (فحم) - روزاريو - لا بلاتا - هامبورغ (حبوب) بقيادة تي جونز، أبيرارث . ( توم كادنو ) في 2 نوفمبر 1942، تعرضت لهجوم طوربيدي جنوب شرق سانت هيلينا من الغواصة يو-172 عند الإحداثيات 27°3′ جنوبًا 2°59′ غربًا / 27.050° جنوبًا 2.983° غربًا / -27.050؛ -2.983 ( لانديلو (سفينة) ).

لاندريوندود19003841351x48x28.4

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه ، ثورنابي أون تيز في 18 مايو 1917 - أغرقت بطوربيد من الغواصة يو-46 على بعد 165 ميلًا بحريًا (306 كم) شمال غرب فاستنت . [ 18 ] 

لاندودنو18974074350 × 46.6 × 27.3

تم بناؤها بواسطة روبنر وأبنائه، ستوكتون أون تيز. تم تسليمها في 26 يوليو 1897. 1910 - أعيد تسميتها إلى لانبيريس. 1927 - بيعت إلى ريتشاردز، لونجستاف وشركاه، لندن باسم يوركمينستر .

لاندودنو19104186362x50x27

بُنيت بواسطة شركة تاين آيرون لبناء السفن، رصيف ويلينغتون أون تاين. 1 أغسطس 1917 - تم الاستيلاء عليها وإغراقها بواسطة الغواصة يو-33 على بعد 110 ميل بحري (200 كم) جنوب غرب جزيرة بوركيرول ، خليج ليون. فُقد شخص واحد. [ 19 ] 

لانفير19284966400x53.4x26
لانفير 1928
لانفير 1928

بُنيت بواسطة شركة بارترام وأولاده، سندرلاند. رحلتها الأولى إلى بورسعيد محملة بالفحم، ثم إلى كوبا وليفربول محملة بالسكر (الربان صموئيل هـ. ماثياس، نيوبورت، بيمبروكشاير ) في 11 أكتوبر 1940 - تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة الألمانية يو-38 ( خط عرض 54°48′ شمالاً، خط طول 13°46′ غرباً / 54.800° شمالاً، 13.767° غرباً / 54.800؛ -13.767 ) ( لانفير (السفينة) ) . [ 20 ]

لانغولين19003842351x48x28.4

بُنيت السفينة بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز. بلغت تكلفتها 49,371 جنيهًا إسترلينيًا. بيعت في 4 أكتوبر 1926 إلى اليونان باسم إيسيدورو مقابل 13,500 جنيه إسترليني. أكملت السفينة 81 رحلة لصالح إيفان توماس رادكليف.

لانغولين19285055400x53x26
لانغولين 1928
لانغولين 1928

بُنيت بواسطة شركة هوثورن ليزلي وشركاه، والسيند، بتكلفة 86,990 جنيهًا إسترلينيًا (الربان الأول: دي جي إيفانز، نيو كواي ) . في 8 فبراير 1950، بيعت إلى نيكولاس أ. سيمبوراس، أثينا ، باسم أريتيس . في عام 1952، بيعت باسم ماريا كريستينا. في عام 1960، بيعت باسم كيتارا الثانية. في 7 فبراير 1960، تم تفكيكها باسم ناغويا.

لانغورس19003841351x48x28.4

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز. بلغت تكلفتها 45,114 جنيهًا إسترلينيًا. في 8 سبتمبر 1916، تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة يو بي-47 على بعد 48 ميلًا بحريًا (89 كم) غرب-جنوب غرب رأس ماتابان . [ 21 ] كانت مؤمنة بمبلغ 120,450 جنيهًا إسترلينيًا. 

لانغورس196021840

تم بناء ناقلة النفط في شركة فورنيس لبناء السفن، هافرتون هيل. تم تسليمها في أغسطس 1960. وظلت في الأسطول حتى حوالي عام 1966.

لانيشن19013836340x48x26

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز في 9 أغسطس 1917 - تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة يو-33 وجنحت على بعد 8 أميال بحرية (15 كم) شمال شرق رأس كريفس، خليج ليون. خسارة كاملة. [ 22 ] 

لانيشن19295052400x54x25.9

بُنيت السفينة في حوض بناء السفن بارترام، سندرلاند، بتكلفة 82,568 جنيهًا إسترلينيًا. سُلمت في 29 أبريل 1929، وانطلقت في رحلتها الأولى من نهر تاين إلى سانتوس محملة بالفحم (بقيادة الربان ر. روبرتس، من أبرديفي ، ميريونيثشاير ) في 23 أكتوبر 1941، حيث غرقت جراء غارة جوية جنوب شرق ويك. إحداثياتها: 58°17′ شمالًا 2°27′ غربًا / 58.283° شمالًا 2.450° غربًا / 58.283° شمالًا 2.450° غربًا ( لانيشن (السفينة) ) .

لانيشن194410735506x68x39
لانشين 1944
لانشين 1944

تم بناء ناقلة النفط باسم راي كوف . تم شراؤها من وزارة النقل البحري في عام 1947. 31 مايو 1956 - بيعت إلى بنما باسم آنا أو. 25 ديسمبر 1962 - وصلت إلى كاستيلون ، إسبانيا للتخريد.

لانيشن195720976635x64x34

صُنعت ناقلة النفط هذه بواسطة شركة سوان هانتر وويغام ريتشاردسون في والسيند، وسُلّمت في 17 يناير 1958. وأُعيد تسميتها إلى بترولا 19.

لانوفر18993840351x48x28.4

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز. أُعيد تسميتها بادينغتون في فبراير 1913. أُعيد تسميتها إيولو في فبراير 1917. تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة الغواصة يو-60 على بعد 42 ميلًا بحريًا (78 كم) جنوب غرب فاستنت في 17 فبراير 1917. [ 23 ] قُتل قبطان السفينة وكبير المهندسين وأُسر اثنان من المدفعيين. 

لانوفر19174240390x53x23

بُنيت بواسطة شركة بيكرسجيل، سندرلاند عام 1917 - بيعت لشركة جونستون لاين باسم لينمور عام 1920 - بيعت للدكتور تي جي آدامز باسم شانونميد عام 1924 - بيعت لشركة إدوارد نيكول وشركاه باسم ليتلتون عام 1932 - بيعت لورثة إل زد كامبانيس، أندروس باسم ليونيداس زد كامبانيس في 3 أبريل 1941 - تم استهدافها بطوربيد من قبل الغواصة يو-74 جنوب شرق رأس فارويل . [ 24 ]

لانوفر19284959400x53x26

بُنيت بواسطة بارترام، سندرلاند (أُطلقت في 4 نوفمبر 1927) الربان جون جيمس، أبيربورث. 12 مايو 1942 - أُصيبت بطوربيد من الغواصة يو-124 شمال المحيط الأطلسي 52°50′ شمالاً 29°4′ غرباً / 52.833° شمالاً 29.067° غرباً / 52.833؛ -29.067 ( لانوفير (سفينة) ) . [ 25 ]

لانوفر19447281424x57x35

بُنيت السفينة في برونزويك، جورجيا ، الولايات المتحدة الأمريكية، بواسطة شركة جيه إيه جونز للإنشاءات باسم ساملوريان، وبِيعت عام ١٩٤٤ لشركة ستراث إس إس في كارديف باسم هيلمسبي . في ٢٧ أكتوبر ١٩٤٩، اشترتها شركة إي تي آر وأُعيد تسميتها إلى لانوفير . في ١٩ نوفمبر ١٩٥١، بِيعت لشركة ليبيريان للشحن باسم كابستار. في عام ١٩٦٠، أُعيد بيعها باسم أثلوس.

لانتريسانت19526140460x62x30

سفينة بمحركات بناها بارترام، سندرلاند. تم تسليمها في 5 سبتمبر 1952. في عام 1957، بيعت لشركة ويسترن كانيديان إس إس، فانكوفر باسم ليك بورنابي. في 3 نوفمبر 1958، جنحت على شعاب بانكوران المرجانية، الفلبين - خسارة كاملة.

لانتريسانت19576171477.6 × 62 × 30.8

بُنيت بواسطة شركة بارترام، سندرلاند. سُلمت في مارس 1958. نُقلت ملكيتها إلى شركة إلينماريس، بيرايوس، باسم إيليني إم.

لانورن19284966400x53x26

بُنيت بواسطة بارترام، سندرلاند (أُطلقت في 1 سبتمبر 1928). رحلتها الأولى إلى كارديف سانتوس (فحم) - روزاريو - بوينس آيرس - أفونماوث (حبوب وقمح). الربان: جي كلارك، بليموث . 26 فبراير 1941 - غرقت جراء غارة جوية غرب أيرلندا عند الموقع 54°57′ شمالاً 17°6′ غرباً / 54.950° شمالاً 17.100° غرباً / 54.950؛ -17.100 ( لانورن (سفينة) ) .

لانورن19374993420x56x28

بُنيت باسم نيلسي مور لشركة نيلسي إس إس بواسطة بارترام من سندرلاند في 11 يونيو 1949 - تم شراؤها وإعادة تسميتها لانورن في 21 سبتمبر 1957 - بيعت إلى إينوي كيسن كابوشلوي من كوبي ، اليابان باسم كينكون مارو في عام 1961 - أعيد بيعها باسم فوجيسان مارو (لتصبح مصنعًا للأسماك).

لانورن19629229498 × 61 قدمًا و11 بوصة × 26 قدمًا و11.25 بوصة
لانورن 1962
لانورن 1962

تم بناؤها بواسطة بارترام، سندرلاند (تم إطلاقها في 19 يوليو 1962) وأعيد تسميتها إلى الكابتن مايكل ثم أجيوس بينتيليمون .

مانشستر18902072285 × 37.2 × 20

تم بناؤها بواسطة شركة ويليام جراي وشركاه، ويست هارتلبول . فبراير 1912 - بيعت إلى شركة أرتازا وشركاه، بلباو - أركوتيس لاحقًا إل سي ستينسلاند ؛ هيتروي براونتون وأخيرًا باسم فويكوف الروسي .

ماريا ن. روسوس19093129346x50x23

بُنيت بواسطة ويليام غراي من هارتلبول، وتم ترخيصها من 28 يوليو 1925 إلى 21 نوفمبر 1929

ماري توماس18892159275.5 × 37.8 × 20.1

بُنيت بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو في مايو 1908 - بيعت لشركة جلانهاوني للملاحة البخارية (إتش إيه بارتليت) باسم بارتو في أكتوبر 1909 - بيعت إلى صموئيل رو باسم جين رو

نوفاسلي19203204342.2x48x21.9

بُنيت بواسطة شركة آر. طومسون وأولاده، سندرلاند. سفينة نرويجية مملوكة لـ أ. سكيبس. مستأجرة من وزارة النقل البحري 1941-1946. أغرقتها الغواصة الألمانية يو-1302 في 2 مارس 1945 عند الموقع 52°4′ شمالاً 5°42′ غرباً / 52.067° شمالاً 5.700° غرباً / 52.067؛ -5.700 ( نوفاسلي (سفينة) ) [ 26 ]

بادينغتون18983903350 × 46.6 × 27.3

تم بناؤها بواسطة روبنر وأولاده، ستوكتون أون تيز. تم تغيير الاسم إلى إيولو في مارس 1913. 11 أكتوبر 1916 - أغرقتها الغواصة يو-46 على بعد 153 ميلًا بحريًا (283 كم) شمال فاردو ، قبالة الساحل الشمالي للنرويج [ 27 ]. 

بادينغتون19065084392x50x30

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز. أُعيد تسميتها إلى سويندون عام 1913، ثم إلى بادينغتون عام 1917. في 21 يوليو 1917، تعرضت لهجوم طوربيدي وأُغرقت بواسطة الغواصة يو-96 على بعد 250 ميلًا بحريًا (460 كم) غرب فاستنت . [ 28 ] 

باتاغونيا19136011430 × 55.28 × 28.8

تم بناؤها بواسطة شركة كريج تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز (رقم الحوض 154) تم استهدافها بطوربيد في 15 سبتمبر 1915 بواسطة الغواصة UB-7 على بعد 10.5 ميل بحري (19.4 كم) شمال شرق أوديسا. [ 29 ] 

بينيستون19134139370x40x25.9

تم بناؤها بواسطة شركة كريج تايلور وشركاه المحدودة في ستوكتون أون تيز في 11 أغسطس 1918 - تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة الغواصة الألمانية يو-156 على بعد 145 ميلًا بحريًا (269 كم) جنوب غرب نانتوكيت . [ 30 ] 

بيترستون18922768321x40x21

بُنيت السفينة بواسطة توماس تورنبول، في حوض بناء السفن وايتهول، ويتبي . تلقى دانيال رادكليف تدريبه الأولي مع الأخوين تورنبول، اللذين كانا يمتلكان سفنًا في كارديف، حيث عمل لفترة من الزمن ككاتب. في بدايات الشركة، كانت مكاتب إيفان توماس رادكليف في مقر فيليب ولويس تورنبول. في عام 1913، بيعت السفينة لشركة أرتازا وشركاه في بلباو ، وسُميت أربيلاو.

بيترستون19254680385.45x52x26
بيترستون 1925
بيترستون 1925

تم بناؤها بواسطة شركة بارترام وشركاه، ساوث دوك، سندرلاند بتكلفة 84,647 جنيهًا إسترلينيًا. تم تسليمها في 23 فبراير 1925. 1948 - بيعت لشركة جوان للشحن باسم بورهافن. 1950 - بيعت لشركة إيه جي تسوليريس باسم أندرو تي. 1953 - بيعت لشركة شامروك للشحن باسم رالو. 1957 - بيعت إلى كوستاريكا باسم بارابورتي. 27 يوليو 1959 - تم تفكيكها في أنتويرب .

بيكتون19065084392x52x30

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز. بلغت تكلفتها 48,939 جنيهًا إسترلينيًا في 23 مايو 1927 - بيعت لشركة ويليامز وموردي المحدودة، كارديف مقابل 24,132 جنيهًا إسترلينيًا باسم Seven Seas Transport في عام 1927 - بيعت لمالكين ألمان W. Kunstmann - سُميت Heinz W Kunstmann في عام 1937 - أُعيد تسميتها إلى Herta Engelin Fritzen (لنفس الملاك) في 25 أكتوبر 1941 - تحت العلم الألماني، جنحت وغرقت بالقرب من Nieuwe Waterweg ، هوك أوف هولاند .

PLM 17 (سفينة مُدارة)19224008345x45x27

تم بناء سميثز دوك، ميدلزبره، لمالكين فرنسيين.

بوسيدون19093744346.3 × 50.8 × 23.1

بُنيت بواسطة شركة دبليو. غراي وشركاه المحدودة، ويست هارتلبول، لصالح ملاك يونانيين. تأسست عام 1921-1933.

تاجر رادكليف1956622
تاجر رادكليف ومغامر رادكليف
تاجر رادكليف ومغامر رادكليف

سابقًا Silloth Trader (1980)، سابقًا Rosemary D. (1974)، ex Valerie B (1973)، ex Sarsfield (1970)، ex Edgefield (1965)، ex Spolesto (1956) تم بناؤه بواسطة Noord Nederlandse Scheepswerven NV، وتم شراء Groningen بواسطة ETR من Gillie & Blair Ltd. (Stag Line).

رادكليف فينشرر1964504

ex Bea (1980)، ex Hattstedt (1974)، ex Henriette (1972)، ex Tilly (1969) تم بناؤها بواسطة NV Bodewes Schps.، Martenshoek ، هولندا. تم شراؤها من جمعية Baltic Schooner، جزر كايمان في يونيو 1980.

سامسكيرن (سفينة مُدارة)19447210423x59x34.8

تم بناؤه بواسطة حوض بناء السفن فيرفيلد بيثليم، بالتيمور.

سارة رادكليف18891440272 × 32.10 × 21 قدمًا و11 بوصة

تم بناؤها بواسطة روبنر ، ستوكتون أون تيز أبريل 1910 - أعيد تسميتها إلى إيولو مايو 1914 - بيعت إلى قسطنطين هادجيباتيراس من اليونان باسم أرخميدس ؛ أعيد تسميتها إلى أولتيريا ثم بيعت إلى رومانيا باسم لاتيوم 1930 - بيعت إلى دي بي جورجيادس، بيرايوس باسم مارغريتا 3 يونيو 1952 - تم تفكيكها.

سينتا19193785340x48.2x26

بُنيت بواسطة شركة يونيون آيرونوركس، ألاميدا، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. سفينة نرويجية مملوكة لشركة سكيبس. مستأجرة من وزارة النقل البحري 1941-1945

ستولت لاندف197115,585560'1"x79'2"x34'6.7"

تم بناء ناقلة النفط بواسطة شركة NV Boelwerf SA، تاميس، لصالح شركة Anthony Radcliffe SS Co. Ltd. وقد استحوذت عليها شركة Stolt Corporation وأعادت تأجيرها إلى ETR حتى ديسمبر 1981.

سويندون18993847351x48x28.4

تم بناؤها بواسطة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز، سميت بادمنتون 1912 23 يوليو 1916 - أغرقت بنيران الغواصة يو-39 على بعد 63 ميلًا بحريًا (117 كم) شمال شرق رأس كاربون، الجزائر [ 31 ]. 

سويندون19174240390 × 53.3 × 23.5

بُنيت بواسطة دبليو. بيكرسجيل وأولاده، سندرلاند 1917 - بيعت إلى خط جونستون باسم كوتسمور 1920 - بيعت إلى دي. وتي. سي. آدامز باسم أفونميد 1924 - بيعت إلى جيه. وسي. هاريسون باسم هارباليون 1931 - بيعت إلى إن جي ليفانوس، خيوس باسم ثيوفانو 1937 - بيعت إلى في جيه باتيراس، خيوس باسم ديرفيس 8 يونيو 1941 - تم استهدافها بطوربيد من قبل الغواصة يو-108 شمال شرق سانت جونز ، نيوفاوندلاند [ 32 ]

تورفانجر19206568420.1x54.0x34.4

بُنيت في دبليو دوكسفورد، سندرلاند. مملوكة لشركة ويستفالهاوزن وشركاه، النرويج. مُرخصة من وزارة النقل البحري النرويجية عام 1942.

فارانغبيرغ19152842282.8 × 43.6 × 25.2

بُنيت بواسطة شركة Great Lakes Eng. Works، أشتيبولا ، أوريغون ، الولايات المتحدة الأمريكية. سفينة نرويجية مملوكة لشركة A/S Malmfart. مستأجرة من وزارة النقل البحري 1941-1946

فيرا رادكليف19255587415 × 55.5 × 36.3
فيرا رادكليف 1925
فيرا رادكليف 1925

بُنيت بواسطة شركة كريج، تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز. سُلمت في 6 يناير 1925 مقابل 99,393 جنيهًا إسترلينيًا. في يونيو 1944، بيعت للحكومة مقابل 75,000 جنيه إسترليني. غرقت كسفينة حصار على شواطئ نورماندي.

والتر توماس18842213296 × 37.4 × 24.5

سُميت السفينة تيمناً بوالتر حزقيا توماس، الابن الوحيد للكابتن إيفان توماس. بُنيت بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو، وغرقت في 12 يوليو 1901 بعد اصطدامها بسفينة رومني قبالة نقطة أوروبا، مضيق جبل طارق، في رحلة من بينارث إلى ديريندجي.

واشنطن19075079378x52x30

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز. بلغت تكلفتها 52,392 جنيهًا إسترلينيًا. في 3 مايو 1917، تعرضت لهجوم طوربيدي وأُغرقت قبالة جنوة (خليج رابالو) بواسطة الغواصة يو-63 أثناء استئجارها لفترة زمنية محددة من قبل سكك حديد الدولة الإيطالية. [ 33 ]

ويمبورن18983466339 × 46 × 27.3

بُنيت السفينة بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز، بتكلفة 35,556 جنيهًا إسترلينيًا. وفي 7 نوفمبر 1910، غرقت في تولبيدو قبالة بولبيرو ، كورنوال ، أثناء رحلة بحرية فارغة من روتردام إلى باري . ولم تقع أي إصابات.

ويمبورن19116078415x55x28.8

بُنيت بواسطة شركة كريج، تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز. بلغت تكلفتها 54,011 جنيهًا إسترلينيًا عام 1936 - بيعت لشركة هالسيون ليجن، روتردام، وسُميت ستاد شيدام مقابل 16,006 جنيهًا إسترلينيًا. في 16 سبتمبر 1940، غرقت بعد انفجار، يُعتقد أنه عمل تخريبي. 37°0′ شمالًا 64°0′ غربًا / 37.000° شمالًا 64.000° غربًا / 37.000؛ -64.000 ( ستاد شيدام (السفينة) ) في رحلة من برمودا إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا .

وندسور18974074370 × 46.6 × 27.3

بُنيت بواسطة شركة روبنر وأبنائه، ستوكتون أون تيز. تم تسليمها في 21 يوليو 1897. 27 نوفمبر 1911 - تم تغيير اسمها إلى جين رادكليف. تم إغراقها بواسطة غواصة يو-74 على بعد ميلين بحريين (3.7 كم) جنوب غرب أنتيميلو، الأرخبيل اليوناني، في 28 نوفمبر 1917. [ 34 ] 

وندسور19116055430 × 55.6 × 28.7

بُنيت بواسطة شركة كريج، تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز. تم تسليمها في ديسمبر 1911 (رقم الحوض 148). أغرقت بنيران الغواصة يو-38 على بعد 70 ميلًا بحريًا (130 كم) جنوب غرب ذا ليزرد، في 21 أغسطس 1915. [ 35 ] 

معهد المرأة رادكليف18862076280x35x20
رادكليف، ويسكونسن، 1896
رادكليف، ويسكونسن ، 1896

بُنيت السفينة بواسطة شركة بالمرز، جارو. بيعت عام ١٩٠٣ لشركة أبيربورث للسفن (دان جينكينز) التي أُعيد تسميتها إلى أبيربورث. كان الأخوان جينكينز من ملاك السفن المعروفين في كارديف، ويمتلكون أسطولًا كبيرًا. انفصل أحد أفراد العائلة، دانيال (برينتيريون، أبيربورث)، عن المجموعة العائلية ليؤسس شركة أبيربورث للسفن. باءت الشركة بالفشل، وسرعان ما أفلست، وغرقت السفينة.

معهد المرأة رادكليف19044748383 × 50.9 × 30.3

بُنيت بواسطة شركة ريتشاردسون، داك وشركاه، ثورنابي أون تيز (كان ويندهام إيفور رادكليف ابن هنري رادكليف). أُعيد تسميتها إلى لانكارفان في 13 مارس 1917. تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة الغواصة يو-62 على بعد 370 ميلًا بحريًا (690 كم) شرقًا وشمالًا من ساو ميغيل ، جزر الأزور عند خط عرض 38°24′ شمالًا وخط طول 17°18′ غربًا / 38.400° شمالًا 17.300° غربًا / 38.400؛ -17.300 في 16 مايو 1918. [ 36 ] 

معهد المرأة رادكليف19176042430 × 55.6 × 28.7
رادكليف، ويسكونسن، 1913
رادكليف، ويسكونسن ، 1913

بُنيت عام 1913 باسم كلاريسا رادكليف من قبل شركة كريج، تايلور وشركاه، ستوكتون أون تيز، وسُلمت في أبريل 1913 (رقم الحوض 155). في عام 1917، أُعيد تسميتها إلى دبليو آي رادكليف . في 12 مارس 1918، تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة يو-71 في القناة الإنجليزية، لكنها رست في الميناء. [ 37 ] في 18 أبريل 1935، بيعت إلى شركة إن. يوستاتيون وشركاه، بيرايوس ، وسُميت ماريتا . في عام 1939، بيعت إلى شركة ليونهاردت وبلومسي - كارل ليونهاردت. في 16 مارس 1946، أُغرقت وهي تحمل ذخيرة في سكاجيراك.

وينستاي18841541209x36.4x18

تم بناؤها بواسطة شركة بالمرز لبناء السفن والحديد في جارو. تم بيعها في يونيو 1902 مقابل 9500 جنيه إسترليني إلى إل. أوفيرجارد، النرويج - نورا .

قادة بارزون

  • الكابتن ج. ألكسندر من كارديف
  • الكابتن دبليو آر بورغيس من كارديف
  • الكابتن جي. كلارك من بليموث
  • الكابتن دي جي ديفيز من أبيرارث
  • الكابتن ج. ديفيز من أبيربورث
  • الكابتن جيه إيه ديفيز من كارديف
  • الكابتن إي إتش دولتون من بريكسهام
  • الكابتن ج. جيمس من أبيربورث
  • الكابتن جيه آر جينكينز من أبيربورث
  • الكابتن إي. جونز من لانارث
  • الكابتن ج. جونز من أبيرارث
  • النقيب جون جونز من روشيرواون
  • الكابتن جيه دبليو جونز من سانت دوغمايلز
  • الكابتن تي جونز من بلاينبورث
  • الكابتن م. ماتياس من كارديف
  • الكابتن إس إتش ماثياس من نيوبورت، بيمبروكشاير
  • الكابتن بي تي موريس – المشرف البحري لإيفان توماس رادكليف
  • الكابتن جيه إي أوين من سوانسي
  • الكابتن تي. أوينز من لانجرانوغ
  • الكابتن ر. ريس من سانت دوغمايلز
  • الكابتن ر. روبرتس من هوليهيد
  • الكابتن د. سميث من لويس
  • الكابتن ج. توماس من كارديف
  • النقيب جي إي توماس من نيوكاسل إملين
  • الكابتن دبليو توماس من لانيستين
  • النقيب د. ويليامز من ماتشينليث
  • الكابتن جون ويليامز من كارديف
  • الكابتن تي. وود من كارديف

تم بيع العلامة التجارية إيفان توماس رادكليف إلى مجموعة إيفان ريد في كارديف.

مراجع

  1. 1 2 "السفن البخارية والسفن الآلية". سجل لويدز (ملف PDF) . المجلد  الثاني. لندن: سجل لويدز . 1943. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2020 - عبر بيانات سفن بليمسول.
  2. 1 2 "لاناشي" . سفن مبنية في وير . منتدى شمال شرق الملاحة البحرية . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2020 .
  3. 1 2 "لاندف" . سفن مبنية في وير . منتدى شمال شرق الملاحة البحرية . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2020 .
  4. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانارث" . يوبوت.نت .
  5. ↑ "SS Llanfair [ +1940 ] " . موقع الحطام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2011 .
  6. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانفير" . يوبوت.نت . تم الاسترجاع 13 فبراير 2012 .
  7. ↑ "SS Llanishen ؟ [ +1940 ] " . موقع الحطام . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2011 . 
  8. ↑ "القافلة SC 26" . وارسيلورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2012 .
  9. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانوفر" . يوبوت.نت . تم الاسترجاع 25 فبراير 2012 .
  10. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانديلو" . يوبوت.نت . تم الاسترجاع 7 مارس 2012 .
  11. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لاناش" . يوبوت.نت .
  12. 1 2 هيلجاسون، جوموندور. "كلاريسا رادكليف" . يوبوت.نت . تم الاسترجاع 15 أبريل 2012 .
  13. ↑ «سفن الركاب والشحن الأجنبية التي استولت عليها اللجنة البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية» . البحرية التجارية الأمريكية في الحرب. 21 مارس 2011. تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2021 .
  14. ^ هيلجاسون، جوموندور. "سارة رادكليف" . يوبوت.نت .
  15. ^ هيلجاسون، جوموندور. "إتش إم إس دونرافين" . يوبوت.نت .
  16. ^ هيلجاسون، جوموندور. "فليمستون" . يوبوت.نت .
  17. ^ هيلجاسون، جوموندور. "هانلي" . يوبوت.نت .
  18. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لاندريندود" . يوبوت.نت .
  19. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لاندودنو" . يوبوت.نت .
  20. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانفير" . يوبوت.نت .
  21. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانجورس" . يوبوت.نت .
  22. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانيشين" . يوبوت.نت .
  23. ^ هيلجاسون، جوموندور. "إيولو" . يوبوت.نت .
  24. ^ هيلجاسون، جوموندور. "ليونيداس ز. كامبانيس" . يوبوت.نت .
  25. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانوفر" . يوبوت.نت .
  26. ^ هيلجاسون، جوموندور. "نوفاسلي" . يوبوت.نت .
  27. ^ هيلجاسون، جوموندور. "إيولو" . يوبوت.نت .
  28. ^ هيلجاسون، جوموندور. "بادينغتون" . يوبوت.نت .
  29. ^ هيلجاسون، جوموندور. "باتاغونيا" . يوبوت.نت .
  30. ^ هيلجاسون، جوموندور. "بينستون" . يوبوت.نت .
  31. ^ هيلجاسون، جوموندور. "كرة الريشة" . يوبوت.نت .
  32. ^ هيلجاسون، جوموندور. "ديرفيس" . يوبوت.نت .
  33. ^ هيلجاسون، جوموندور. "واشنطن" . يوبوت.نت .
  34. ^ هيلجاسون، جوموندور. "جين رادكليف" . يوبوت.نت .
  35. ^ هيلجاسون، جوموندور. "ويندسور" . يوبوت.نت .
  36. ^ هيلجاسون، جوموندور. "لانكارفان" . يوبوت.نت .
  37. ^ هيلجاسون، جوموندور. "واي رادكليف" . يوبوت.نت .

فهرس