نفق هولندا

يبلغ قطر كل أنبوب 9.0 أمتار (29.5 قدمًا) ، ويمتد الأنبوبان على مسافة 4.6 أمتار (15 قدمًا) تحت نهر هدسون. يتكون الهيكل الخارجي لكل أنبوب من سلسلة من الحلقات المصنوعة من الحديد الزهر، تتألف كل حلقة من 14 قطعة فولاذية منحنية، طول كل منها ^1.8 متر (6 أقدام ) . تُغطى الحلقات الفولاذية بطبقة من الخرسانة سمكها 48 سم (19 ^بوصة ) . ^{يوفر كل أنبوب} طريقًا بعرض 6.1 متر (20 قدمًا) بمسارين وارتفاع رأسي 3.81 متر (12 قدمًا و 6 بوصات ) . يبلغ طول الأنبوب الشمالي 2608 أمتار (8558 قدمًا) بين البوابتين، بينما يبلغ طول الأنبوب الجنوبي 2551 مترًا (8371 قدمًا) ، وهو أقصر قليلًا . ^{[ 3 ] : 3 [ 4 ]} إذا أُخذت الطرق المؤدية مباشرةً إلى كل نفق في الحسبان، فإن طول النفق الشمالي يبلغ 2807 أمتار (9210 قدمًا) وطول النفق الجنوبي يبلغ 2827 مترًا (9275 قدمًا) . ^{[ 3 ] : 3} لا يُسمح لمعظم المركبات التي تحمل مواد خطرة ، والشاحنات التي تحتوي على أكثر من ثلاثة محاور ، والمركبات التي تجر مقطورات، باستخدام النفق. يوجد حد أقصى لعرض المركبات التي تدخل النفق يبلغ 2.4 متر (8 أقدام ) . ^{[ 16 ]}             

يبلغ طول الأجزاء المغمورة من كلا الأنبوبين 1650 مترًا (5410 قدمًا) وتقع في الطمي أسفل النهر. ^{[ 3 ] : 3} تقع أدنى نقطة في الطرق على عمق 28.3 مترًا (93 قدمًا) تقريبًا تحت مستوى المد العالي. وتقع أدنى نقطة في سقف النفق على عمق 21.9 مترًا (72 قدمًا ) تقريبًا تحت مستوى المد العالي. ^{[ 4 ] [ 17 ] [ 18 ]} ينحدر الأنبوبان بانحدار أقصى يبلغ 4.06% ويصعدان بانحدار يصل إلى 3.8%. ^{[ 18 ]} يمتد الأنبوبان لمسافة إضافية تبلغ 300 متر (1000 قدم) من الشاطئ الشرقي إلى مداخل نيويورك، و 150 مترًا (500 قدم) من الشاطئ الغربي إلى مداخل نيوجيرسي. ^{[ 3 ] : 4} تتميز هذه الأجزاء من النفق بشكلها المستطيل، نظرًا لبنائها كحفريات مفتوحة تم تغطيتها لاحقًا. ^{[ 3 ] : 4} الجدران والسقف مُغطاة ببلاط سيراميك مزجج، صُمم في الأصل لتقليل البقع. ^{[ 18 ]} معظم البلاط أبيض، ولكن يوجد شريط من البلاط الأصفر البرتقالي بارتفاع بلاطتين في أسفل جدران كل أنبوب، بالإضافة إلى شريط من البلاط الأزرق بارتفاع بلاطتين في الأعلى. ^{[ 3 ] : 4 [ 19 ]}     

يبدأ النفق الشمالي، المخصص لحركة المرور المتجهة غربًا، من شارع بروم في مانهاتن السفلى بين شارعي فاريك وهدسون ، ويمتد إلى شارع 14 شرق مارين بوليفارد في جيرسي سيتي . أما النفق الجنوبي، المصمم لحركة المرور المتجهة شرقًا، فيبدأ من شارع 12 شرق مارين بوليفارد، ويصل إلى السطح عند دوار نفق هولندا في مانهاتن . ^{[ 17 ]} منحدرات الدخول والخروج من وإلى كل مدخل مبطنة بالجرانيت، ويبلغ عرضها 9.1 متر (30 قدمًا ) . ^{[ 3 ] : 5} على الرغم من أن الأجزاء المغمورة من النفقين متوازية ومتجاورة، إلا أن مداخل النفقين على كلا الجانبين تقع على بُعد مبنيين سكنيين لتخفيف الازدحام على كل جانب. ^{[ 20 ] [ 3 ] : 4} 

كانت أنابيب نفق هولندا في البداية تحتوي على سطح طريق مصنوع من كتل بلجيكية وخرسانة. تم استبدال هذا السطح بالإسفلت عام 1955. ^{[ 3 ] : 5} يحتوي كل أنبوب على ممر مشاة على جانبه الأيسر (الداخلي)، مرتفعًا 1.2 متر (4 أقدام ) فوق سطح الطريق. ^{[ 17 ]} تربط خمسة ممرات طوارئ متقاطعة ممرات المشاة الداخلية للأنبوبين. ^{[ 3 ] : 6} عند افتتاح نفق هولندا، تم تجهيز ممر المشاة بأكشاك للشرطة ونظام هاتف، موزعة على مسافات 76 مترًا (250 قدمًا) . ^{[ 20 ]}  

ظل حجم حركة المرور عبر نفق هولندا ثابتًا على الرغم من القيود المشددة المفروضة على حركة المرور المتجهة شرقًا استجابةً لهجمات 11 سبتمبر ، بما في ذلك حظر دخول المركبات التجارية إلى مدينة نيويورك الذي فُرض بعد تهديد أغسطس 2004. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وباستثناء الانخفاض الحاد الذي أعقب هجمات 11 سبتمبر مباشرةً، انخفض عدد المركبات التي تستخدم نفق هولندا في كلا الاتجاهين يوميًا بشكل مطرد من ذروة بلغت 103,020 مركبة يوميًا في عام 1999 إلى 89,792 مركبة في عام 2016. ^{[ 2 ] : 218} اعتبارًا من عام 2017^{[ 23 ]} كان الاتجاه الشرقي لنفق هولندا يستخدمه 14,871,543 مركبة سنوياً.

كان نفق هولندا أول نفق تحت الماء للمركبات مزود بتهوية ميكانيكية في العالم. يحتوي على نظام من فتحات التهوية تمتد بشكل عرضي، أو عمودي، على الأنابيب. ^{[ 18 ] [ 24 ] [ 25 ]} يوجد على كل جانب من نهر هدسون مبنيان لأعمدة التهوية: أحدهما على اليابسة، والآخر في النهر على بعد حوالي 300 متر (1000 قدم) من خط الشاطئ. جميع مباني التهوية لها واجهات من الطوب الأصفر مع هياكل من الفولاذ والخرسانة المسلحة. ^{[ 3 ] : 5 [ 26 ] [ 6 ]} 

ترتفع فتحات التهوية داخل النهر 33 مترًا (107 أقدام) فوق مستوى المد العالي. وتمتد دعاماتها الداعمة 14 مترًا (45 قدمًا) ، منها 12 مترًا (40 قدمًا) مغمورة تحت الماء، و 1.5 متر (5 أقدام) مغروسة في قاع النهر. ^{[ 3 ] : 5 [ 24 ]} وتُستخدم فتحات التهوية النهرية أيضًا كمخارج طوارئ عبر أرصفة ملاحية تربط كل فتحة تهوية بشاطئ النهر. ^{[ 3 ] : 6} يبلغ ارتفاع برج تهوية الأراضي في نيويورك، وهو مبنى من خمسة طوابق ذو شكل شبه منحرف، 37 مترًا (122 قدمًا) . أما برج تهوية الأراضي في نيوجيرسي فهو مبنى من أربعة طوابق، يبلغ ارتفاعه 26 مترًا (84 قدمًا) ومحيطه مستطيل. ^{[ 3 ] : 5}      

تحتوي أبراج التهوية الأربعة مجتمعةً على 84 مروحة. منها 42 مروحة سحب هواء بقدرات تتراوح بين 84,000 و218,000 قدم مكعب (2,400 إلى 6,200 متر مكعب ⁾ في الدقيقة. أما الـ 42 مروحة المتبقية فهي مراوح طرد هواء، تتراوح قدرتها بين 87,500 و227,000 قدم مكعب (2,480 إلى 6,430 متر ^مكعب ) في الدقيقة. ^{[ 6 ] [ 17 ]} تقع قنوات طرد الهواء في زوايا أبراج التهوية، بينما تقع قنوات التزويد في الجزء المركزي. توجد حجرات مراوح طرد الهواء بالقرب من الزوايا أسفل مداخن الطرد، مع تخصيص الأجزاء المركزية من أرضيات المراوح لمراوح السحب، والجزء المركزي من كل جدار خارجي لمداخل الهواء. ^{[ 27 ]} عند إنشاء النفق، كان ثلثا المراوح الـ 84 قيد الاستخدام المنتظم، بينما خُصصت المراوح المتبقية للاستخدام في حالات الطوارئ. ^{[ 28 ]} تدفع المراوح الهواء النقي إلى قنوات، توفر مدخل الهواء للنفق عبر فتحات عند حافة الأنابيب . يحتوي السقف على شقوق تُستخدم لسحب الهواء. ^{[ 3 ] : 5 [ 24 ] [ 25 ]} تستطيع المراوح استبدال كل الهواء داخل النفق كل 90 ثانية. يُعد نظام التهوية القسرية ضروريًا نظرًا لوجود أول أكسيد الكربون السام في عوادم السيارات ، والذي كان يشكل نسبة أكبر بكثير من غازات العادم قبل انتشار المحولات الحفازة . ^{[ 3 ] : 6 [ 29 ] [ 30 ]}  

يبدأ الطريق المؤدي إلى نفق هولندا في مدينة جيرسي سيتي عند نقطة التقاء المستوى السفلي من طريق نيوجيرسي السريع رقم 139 مع امتداد خليج نيوارك . في 6 مايو 1936، سُمّي الجزء الذي أصبح فيما بعد الطريق السريع 139/I-78، الواقع بين شارع جيرسي وشارع مارين، تخليدًا لذكرى جون إف. بويل، المفوض السابق لأنفاق الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 31 ]} على الرغم من كونهما جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات، يسير الطريقان السريعان I-78 والطريق السريع 139 بالتوازي على طول الشارعين 12 و14 للوصول إلى نفق هولندا. يستخدم المرور المتجه غربًا الشارع 14، بينما يستخدم المرور المتجه شرقًا الشارع 12. قامت حكومة مدينة جيرسي سيتي بترميم الساحة وتنسيقها في عام 1982. ^{[ 32 ]}

توجد محطة تحصيل رسوم مرور بتسعة مسارات مخصصة لحركة المرور المتجهة شرقًا فقط عند الطرف الشرقي من شارع 12، غرب مدخل النفق مباشرةً. ^{[ 4 ]} كانت محطة تحصيل الرسوم الأصلية تضم ثمانية مسارات؛ ^{[ 20 ]} وقد جُدِّدت في الفترة 1953-1954، ^{[ 33 ] [ 3 ] : 6} ، وشُيِّدت محطة تحصيل الرسوم الحالية ذات التسعة مسارات في عام 1988. ^{[ 34 ] [ 3 ] : 6}

مدخل مدينة جيرسي سيتي خلال ساعة الذروة في مايو 2010

بعد فترة وجيزة من إنشاء النفق، ومع ازدياد حركة المرور في المنطقة، تم إغلاق محطة شحن السكك الحديدية، محطة سانت جونز بارك ، وهُدمت لاحقًا. كانت المحطة تقع في المربع السكني المحصور بين شوارع لايت، وفاريك ، وبيتش، وهدسون . ^{[ 35 ]} استُخدم موقع المحطة كساحة تخزين حتى ستينيات القرن العشرين، حين تحول إلى طريق دائري لحركة المرور الخارجة من نفق المترو المتجه شرقًا في مانهاتن . ^{[ 36 ] [ 37 ]}

كانت الساحة تضم في الأصل أربعة مخارج. وقد جُدِّدت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وشمل التجديد أعمال تنسيق الحدائق التي نفذها استوديو V للهندسة المعمارية ^{[ 38 ]} واستوديو Ives للهندسة المعمارية ^{[ 39 ]} . وأُضيف مخرج خامس في عام 2004 ^{[ 40 ] [ 41 ].}

كانت هذه البقع المثلثة الصغيرة من الأرض عند مدخل نفق هولاند المتجه غربًا تُستخدم في الأصل كمحطات لتحصيل رسوم المرور المتجهة إلى نيوجيرسي، وتُعرف باسم ساحة فريمان . سُميت الساحة تيمنًا بميلتون فريمان، المهندس الذي تولى مشروع نفق هولاند بعد وفاة كليفورد ميلبورن هولاند. ^{[ 42 ]} سُميت ساحة فريمان بهذا الاسم قبيل افتتاح النفق عام 1927. أُزيلت محطة تحصيل الرسوم حوالي عام 1971 عندما توقفت هيئة الموانئ عن تحصيل الرسوم من السائقين المتجهين إلى نيوجيرسي، وقامت هيئة الموانئ لاحقًا بتسييج الساحة. ^{[ 3 ] : 7 [ 43 ]} أُزيلت مباني الصيانة الصغيرة الخاصة بجامعي الرسوم حوالي عام 1982 أو 1983. ^{[ 3 ] : 7} يوجد تمثال نصفي لهولاند خارج مدخل نفق هولاند المتجه غربًا في ساحة فريمان. ^{[ 44 ] : 16}

تأسست منطقة تطوير الأعمال في المنطقة، "هدسون سكوير كونكشن"، عام ٢٠٠٩ بهدف تحويل الساحة إلى منطقة مخصصة للمشاة. ^{[ ٤٣ ] [ ٤٥ ]} تعاونت "هدسون سكوير كونكشن" مع هيئة الموانئ لوضع  خطة رئيسية مدتها خمس سنوات بتكلفة ٢٧ مليون دولار لساحة فريمان. ^{[ ٤٦ ]} في عام ٢٠١٣، تم افتتاح فريمان بلازا ويست للجمهور. يحدها شوارع هدسون وبروم وواتس، وتضم مظلات وطاولات وكراسي للمقاهي وأشجارًا مزروعة. ^{[ ٤٧ ]}

في عام ٢٠١٤، تم افتتاح ساحتي فريمان الشرقية والشمالية في شارعي فاريك وبروم على التوالي. احتوت الساحتان على كراسي استرخاء وطاولات صغيرة ومظلات. ^{[ ٤٨ ]} وفي عام ٢٠١٦، أضافت مؤسسة هادسون سكوير كونكشن محطات شحن تعمل بالطاقة الشمسية إلى كلتا الساحتين، وقدمت سلسلة حفلات موسيقية صيفية وقت الغداء، تحت اسم "لايف آت لانش". ^{[ ٤٩ ]} كما تم نصب تمثال للفنان إيسامو نوغوتشي داخل الساحة. ^{[ ٥٠ ]} وإلى الجنوب من ساحة فريمان، بين شوارع فاريك وواتس وكانال، يقع مبنى وان هادسون سكوير ، وهو معلم تاريخي لمدينة نيويورك تم تصنيفه عام ٢٠١٣. ^{[ ٥١ ]}

في عام ١٩٠٦، شُكِّلت لجنة جسور نيويورك ونيوجيرسي بين الولايات، وهي اتحادٌ يضم ثلاث مجموعات، لدراسة الحاجة إلى معبرٍ فوق نهر هدسون بين مدينة نيويورك ونيوجيرسي . ^{[ ٥٧ ]} في ذلك العام، طلبت ثلاث شركات سكك حديدية من اللجنة النظر في بناء جسرٍ للسكك الحديدية فوق النهر. ^{[ ٥٨ ]} في عام ١٩٠٨، نظرت اللجنة في بناء ثلاثة جسورٍ فوق نهر هدسون عند الشوارع ٥٧ و ١١٠ و ١٧٩ في مانهاتن . وكان المبرر هو أن الجسور ستكون أقل تكلفةً من الأنفاق. ^{[ ٥٩ ]} واعتُبرت هذه المواقع الثلاثة هي المواقع الوحيدة المناسبة للجسور المعلقة؛ ورُفضت المواقع الأخرى لأسبابٍ جمالية أو جغرافية أو متعلقة بحركة المرور. ^{[ 57 ] [ 60 ]} أراد جون فيبوند ديفيز، أحد شركاء شركة جاكوبس وديفيز الاستشارية (التي شيدت أنفاق أبتاون هدسون)، بناء نفق للمركبات بين شارع كانال في مانهاتن وشارع 13 في جيرسي سيتي. وكان من شأن هذا المقترح أن ينافس الجسر المعلق ذي الستة مسارات في شارع 57. ^{[ 61 ]} نصت بعض الخطط على بناء كل من الجسر والنفق. ^{[ 61 ] [ 62 ]} لم تكن العبّارات قادرة على استيعاب جميع المركبات البالغ عددها 19,600 مركبة يوميًا، اعتبارًا من عام 1913، والتي كانت تسافر بين نيويورك ونيوجيرسي. ^{[ 62 ]} عقدت لجنة الجسور عدة اجتماعات لإطلاع سائقي الشاحنات على تفاصيل خطط كل من جسر شارع 57 ونفق شارع كانال. ^{[ 63 ]}

أثارت وزارة الحرب الأمريكية مخاوف بشأن خطط جسر شارع 57: إذ يجب أن يكون ارتفاع الجسر 61 مترًا على الأقل فوق مستوى المد العالي لتجنب إعاقة الملاحة. ^{[ 44 ] : 13} في المقابل، سيكون النفق على عمق 29 مترًا تحت مستوى المد العالي. ^{[ 62 ]} نشرت لجنة الجسور بين الولايات، التي أعيد تسميتها إلى لجنة جسور وأنفاق ولاية نيويورك في أبريل 1913، ^{[ 64 ] [ 65 ]} تقريرًا في الشهر نفسه، ذكرت فيه أن تكلفة نفق شارع القناة ستبلغ 11 مليون دولار، بينما ستبلغ تكلفة جسر شارع 57 42 مليون دولار. ^{[ 60 ]} في أكتوبر 1913، ذكر جاكوبس وديفيز أن تكلفة نفقين، يحمل كل منهما حركة المرور في اتجاه واحد، ستبلغ 11 مليون دولار فقط، بينما قد تتجاوز تكلفة الجسر 50 مليون دولار. كان انخفاض مستوى مانهاتن السفلى وعمق صخورها أكثر ملاءمةً لإنشاء نفق من إنشاء جسر. ^{[ 44 ] : 13-14 [ 66 ] [ 67 ]} وبحلول نهاية ذلك العام، قدم المهندسون الاستشاريون لكل من جسر شارع 57 ونفق شارع القناة خططهم إلى لجنة الجسور والأنفاق. ^{[ 68 ]} دافع تجار مدينة نيويورك بشكل رئيسي عن خطة النفق، بينما أيد سكان نيوجيرسي وسائقو السيارات في نيويورك خطة الجسر في الغالب. ^{[ 69 ]} في الوقت نفسه، أشارت لجنة الجسور والأنفاق في ولاية نيويورك إلى أنها تفضل خطة نفق شارع القناة. من ناحية أخرى، ظلت خطة جسر شارع 57 منسية إلى حد كبير. ^{[ 67 ] [ 68 ]}      

نشرت لجنة الخدمات العامة في نيوجيرسي تقريرًا في أبريل 1917، يفيد بإمكانية إنشاء نفق للمركبات فوق نهر هدسون يربط بين مانهاتن السفلى ومدينة جيرسي. ^{[ 70 ]} وفي يونيو من العام نفسه، عقب صدور هذا التقرير، شكّل والتر إي. إيدج ، حاكم نيوجيرسي آنذاك ، لجنة جسر ونفق نهر هدسون في نيوجيرسي، والتي ستتعاون مع لجنة جسر ونفق نيويورك لإنشاء النفق الجديد. ^{[ 44 ] : 15 [ 71 ]} وفي مارس 1918، أُرسل تقرير إلى المجلس التشريعي لولاية نيويورك، يدعو إلى البدء في بناء النفق في أسرع وقت ممكن. ^{[ 72 ]} وفي ذلك العام، اقتُرح تمويل نفق نهر هدسون بمبلغ ستة ملايين دولار في مشروعَي قانون قُدِّما إلى لجان فرعية في مجلس الشيوخ ومجلس النواب الأمريكيين . ^{[ 73 ] [ 72 ]} إلا أن لجنة التجارة بين الولايات رفضت مشروع القانون قبل عرضه على مجلس الشيوخ بكامل هيئته. ^{[ 74 ]}

كانت الخطط الأصلية لنفق نهر هدسون عبارة عن أنبوبين متوازيين، كل منهما ذو مسارين، ويسير كل مسار في اتجاه واحد. ^{[ 57 ]} أُعلن عن طلب عروض لبناء النفق عام 1918، وتم النظر في أحد عشر عرضًا. ^{[ 44 ] : 15 [ 75 ]} كان أحد هذه العروض، الذي قدمه المهندس جورج جوثالز ، عبارة عن نفق ذي مستويين. ^{[ 57 ] [ 76 ]} وقد عدّل جوثالز خطة جاكوبس وديفيز لعام 1913، ^{[ 72 ]} حيث نصّ على أن كل مستوى سيحمل ثلاثة مسارات مرور، وأن حركة المرور في كل مستوى ستسير في اتجاه مختلف. ^{[ 44 ] : 15 [ 76 ]} وذكر جوثالز أن خطته ستكلف 12  مليون دولار ويمكن إنجازها في ثلاث سنوات. ^{[ 77 ]} لاحقًا، عرض جون إف. أورورك بناء النفق مقابل 11.5  مليون دولار. ^{[ 78 ]} أشار غوثالز إلى حركة الشحن في المنطقة كأحد أسباب إنشاء النفق. ^{[ 72 ]} كان اقتراحه استخدام درع بقطر 13 مترًا (42 قدمًا) لحفر النفق. ^{[ 57 ] [ 78 ] [ 79 ]} اعتُبر حجم النفق الكبير مشكلة محتملة، نظرًا لوجود اختلافات في ضغط الهواء بين أعلى وأسفل كل نفق، ويزداد هذا الاختلاف مع زيادة قطر النفق. تم تكليف خمسة مهندسين بدراسة جدوى تصميم غوثالز. ^{[ 79 ]} في يوليو 1919، صادق الرئيس وودرو ويلسون على قرار مشترك من الكونغرس لإنشاء نفق عبر نهر هدسون، ^{[ 3 ] : 9} وتم تعيين كليفورد ميلبورن هولاند كبير مهندسي المشروع. ^{[ 6 ]} ذكر هولاند أنه بناءً على أساليب البناء المستخدمة لكلا زوجي الأنابيب، بما في ذلك زوج الأنابيب في وسط المدينة، ينبغي أن يكون من السهل نسبيًا الحفر عبر الطين في قاع نهر هدسون، وأنه ينبغي الانتهاء من البناء في غضون عامين. ^{[ 80 ]} 

رفضت الحكومة الفيدرالية تمويل المشروع، ولو جزئيًا، ولذا وقع على عاتق الولايات جمع الأموال. ^{[ 57 ]} في يونيو 1919، قدّم السيناتور الأمريكي وحاكم ولاية نيوجيرسي السابق، إيدج، نسخة أخرى من مشروع قانون نفق نهر هدسون إلى مجلس الشيوخ الأمريكي، حيث تمت الموافقة عليه. ^{[ 81 ]} وقّعت حكومتا نيويورك ونيوجيرسي عقدًا في سبتمبر 1919، وافقت بموجبه الولايتان على بناء النفق وتشغيله وصيانته بالشراكة. ^{[ 44 ] : 16 [ 82 ]} ووقّعت لجان الأنفاق في الولايتين على العقد في يناير 1920. ^{[ 83 ]}

وفقًا لخطة هولاند، يبلغ القطر الخارجي لكل أنبوب من الأنبوبين 8.8 مترًا (29 قدمًا) شاملًا البطانة الخارجية، ويحتوي كل أنبوب على طريقين بعرض إجمالي 6.1 مترًا (20 قدمًا) . ^{[ 75 ] [ 84 ]} يُخصص أحد المسارين لحركة المرور البطيئة، والآخر لحركة المرور السريعة. ويختلف هذا عن خطة جوثالز، حيث يبلغ العرض الإجمالي للطرق الثلاثة 7.5 مترًا (24.5 قدمًا) ، أي أوسع ببضعة أقدام فقط من عرض طريقي هولاند. ^{[ 85 ]} بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا لهولاند، فإن النفق الذي يبلغ عرضه 42 قدمًا سيتطلب حفر كمية من التراب تفوق ما يتطلبه حفر نفقين بقطر 29 قدمًا مجتمعين: إذ تبلغ المساحة الإجمالية لدائرتين بقطر 29 قدمًا 5282.2 قدمًا مربعًا (490.73 مترًا ^مربعًا ) ، بينما تبلغ مساحة الدائرة التي يبلغ قطرها 42 قدمًا 5541.8 قدمًا مربعًا (514.85 مترًا ^مربعًا ) . ^{[ 44 ] : 17 [ 57 ] [ 85 ]} سيبدأ النفق المتجه غربًا، والذي يتجه شمالًا، من تقاطع شارعي بروم وفاريك في مانهاتن، وينتهي عند تقاطع شارعي 14 وبروفوست، الذي تم هدمه الآن، في نيوجيرسي. أما النفق المتجه شرقًا، والذي يتجه جنوبًا، فسيبدأ من تقاطع شارعي 12 وبروفوست في جيرسي سيتي، وينتهي عند الجانب الجنوبي من شارع كانال بالقرب من شارع فاريك. ^{[ 75 ]} على سبيل المقارنة، كانت خطة غوثالز ستدمج ساحات الدخول والخروج على كل جانب. ^{[ 44 ] : 18} دافعت جمعية شاحنات النقل الأمريكية دون جدوى عن إنشاء ثلاثة مسارات في كل نفق. ^{[ 86 ]}     

على الرغم من أن طريقة غوثالز في الحفر لم تُختبر، إلا أنه رفض الموافقة على اقتراح هولاند، وطالب برؤية دليل على جدوى اقتراح هولاند. ^{[ 44 ] : 18} لاحقًا، رفضت لجنة أنفاق نيويورك ونيوجيرسي خطة غوثالز لصالح اقتراح النفق المزدوج الذي ابتكره هولاند، والذي قُدّرت قيمته بحوالي 28.7  مليون دولار. ^{[ 75 ] [ 84 ]} عندما سأل غوثالز عن السبب، أجابت اللجنة بأن اقتراح غوثالز لم يُختبر قط؛ وأنه مكلف للغاية؛ وأن خطط النفق تعاني من العديد من نقاط الضعف الهندسية التي قد تتسبب في فيضان النفق. ^{[ 87 ]} بالإضافة إلى ذلك، في حين أن النفق ذو الثلاثة مسارات في كل اتجاه سيكون قادرًا على استيعاب حركة مرور أكبر من النفق ذي المسارين، إلا أن التوقعات أظهرت أن حركة المرور على الطرق المؤدية إلى النفق بالكاد تستطيع استيعاب حجم حركة المرور المتجهة من وإلى النفق ذي المسارين، وأن توسيع الطرق المؤدية إلى كل جانب سيكلف ملايين الدولارات الإضافية. ^{[ 85 ]} ثم صوتت اللجنة على منع أي دراسة إضافية لخطة جوثالز. ^{[ 88 ]} دافع هولاند عن خطته بالإشارة إلى أن الطرق في خطة جوثالز لن تقتصر على كونها ذات مسارات أضيق فحسب، بل ستحتوي أيضًا على قنوات تهوية صغيرة جدًا بحيث لا تسمح بتهوية الأنبوب بكفاءة. ^{[ 89 ]}

في مايو 1920، صوّت المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي بالموافقة على بدء أعمال البناء، متجاوزًا بذلك حق النقض الذي استخدمه حاكم الولاية. ^{[ 90 ]} وفي الشهر نفسه، وقّع حاكم نيويورك على مشروع قانون مماثل كان قد أُقرّ في المجلس التشريعي لولاية نيويورك. ^{[ 91 ]} وفي ديسمبر 1920 ، وافق المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي على  إصدار سندات بقيمة 5 ملايين دولار لتمويل النفق. ^{[ 92 ]}

صورة التقطت عام 1985 للبرج في مبنى تهوية الأراضي في نيويورك، وهو واحد من أربعة أبراج مماثلة.

برج تهوية نهر هدسون في مدينة جيرسي

يُعدّ نظام التهوية أهمّ جانب تصميمي في نفق هولندا؛ إذ يخدمه أربعة أبراج تهوية صمّمها المهندس المعماري النرويجي إرلينغ أوور. ^{[ 98 ]} في ذلك الوقت، كانت الأنفاق تحت الماء جزءًا راسخًا من الهندسة المدنية، لكن لم تكن قد بُنيت أنفاق طويلة مخصصة للمركبات، حيث كانت جميع الأنفاق الموجودة تحت الممرات المائية لمدينة نيويورك مخصصة للسكك الحديدية ومترو الأنفاق فقط. لم تكن هذه الأنفاق بحاجة ماسة للتهوية، لأن القطارات التي تستخدمها كانت تعمل بالكهرباء، وبالتالي كانت تُصدر القليل جدًا من التلوث. ^{[ 3 ] : 10 [ 95 ]} من ناحية أخرى، كانت حركة المرور في نفق هولندا تتألف في الغالب من مركبات تعمل بالبنزين، وكانت التهوية ضرورية لإخراج انبعاثات أول أكسيد الكربون، التي قد تُسبب اختناق السائقين. ^{[ 3 ] : 10 [ 99 ] : 181-202 [ 100 ]} لم يكن هناك سوى عدد قليل جدًا من الأنفاق في ذلك الوقت غير المستخدمة لحركة السكك الحديدية؛ أبرز هذه الأنفاق غير المخصصة للسكك الحديدية، وهما نفق بلاك وول ونفق روذرهيث في لندن، لم يكونا بحاجة إلى تهوية ميكانيكية. ^{[ 3 ] : 10} ومع ذلك، فإن نفقًا بطول نفق نهر هدسون تطلب طريقة تهوية فعالة، لذلك ابتكر كبير المهندسين سينغستاد نظامًا لتهوية النفق بشكل عرضي (عمودي على الأنابيب). ^{[ 8 ] [ 101 ]}

في أكتوبر 1920، نشر الجنرال جورج ر. داير ، رئيس لجنة أنفاق نيويورك، تقريرًا ذكر فيه أن سينغستاد قد ابتكر نظام تهوية عمليًا لنفق نهر هدسون. ^{[ 95 ]} وبالتعاون مع جامعة ييل وجامعة إلينوي ومكتب المناجم الأمريكي ، بنى سينغستاد نفقًا تجريبيًا في منجم بروسيتون التجريبي التابع للمكتب في بنسلفانيا ، بطول يزيد عن 122 مترًا ، حيث اصطفت السيارات مع تشغيل محركاتها. وخضع الطلاب المتطوعون للإشراف أثناء استنشاقهم العادم للتأكد من تدفق الهواء ومستويات أول أكسيد الكربون المسموح بها من خلال محاكاة ظروف مرورية مختلفة، بما في ذلك الازدحام المروري. ^{[ 25 ] [ 101 ]} أما جامعة إلينوي، التي كانت قد وظفت أساتذة التهوية الوحيدين في الولايات المتحدة، فقد أنشأت قناة تهوية تجريبية بطول 91 مترًا في حرمها الجامعي في أوربانا لاختبار تدفق الهواء. ^{[ 101 ] [ 102 ]} في أكتوبر 1921، خلص سينغستاد إلى أن نظام التهوية الطولية التقليدي سيحتاج إلى ضغط بمعدل تدفق هواء يبلغ 27 مترًا مكعبًا في الثانية (953 قدمًا مكعبًا /ثانية) على طول النفق. ^{[ 25 ]} من ناحية أخرى، يمكن تهوية النفق بشكل كافٍ عرضيًا إذا وُضع الحيز الذي يحمل مسار النفق بين حجرتين . يمكن للحجرة السفلية أسفل أرضية المسار توفير الهواء النقي، بينما يمكن للحجرة العلوية فوق السقف تصريف الأبخرة على فترات منتظمة. ^{[ 25 ] [ 24 ]}    

أُجري ألفا اختبار على النموذج الأولي لنظام التهوية. ^{[ 6 ]} وقد تبيّن أن النظام منخفض التكلفة بما يكفي، مقارنةً بفوائده في مجال السلامة، ما أدى في النهاية إلى دمجه في تصميم النفق. ^{[ 101 ]} وبحلول وقت تشغيل النفق، بلغ متوسط ​​تركيز أول أكسيد الكربون في كلا النفقين 0.69 جزءًا لكل 10,000 جزء من الهواء. وسُجّل أعلى مستوى لأول أكسيد الكربون في نفق هولندا عند 1.60 جزءًا لكل 10,000 جزء، وهو أقل بكثير من الحد الأقصى المسموح به البالغ 4 أجزاء لكل 10,000 جزء. ^{[ 18 ] [ 99 ]} وقد أشاد الجمهور والصحافة بجودة الهواء في الأنفاق مقارنةً ببعض شوارع مدينة نيويورك؛ وبعد افتتاح النفق، صرّح سينغستاد بأن تركيز أول أكسيد الكربون في الأنفاق كان نصف التركيز المُسجّل في الشوارع. ^{[ 99 ] [ 103 ]}

بحلول ديسمبر 1921، تم حل نظام التهوية والمشاكل المحتملة الأخرى، وأعلن المسؤولون أن أعمال حفر النفق ستبدأ في ربيع العام التالي. ^{[ 104 ]} في البداية، فكر البناؤون في حفر خندق في قاع نهر هدسون ثم تغطيته، ولكن اعتُبر هذا غير عملي بسبب التربة الرخوة التي يتكون منها قاع النهر، بالإضافة إلى حركة الملاحة البحرية الكثيفة التي تستخدم النهر. ^{[ 3 ] : 11} بدأ المسؤولون بشراء العقارات الواقعة على مسار مداخل النفق، وإخلاء المستأجرين وتعويضهم "دون تأخير" حتى يتسنى البدء في أعمال البناء على الفور. ^{[ 105 ]} تم الإعلان عن مناقصة لبناء الأنابيب، وتقدمت ثلاث شركات. ^{[ 106 ]} في 29 مارس 1922، رُسّي عقد حفر الأنابيب على صاحب أقل عرض، شركة بوث وفلين المحدودة، مقابل 19.3  مليون دولار. ^{[ 107 ]} تم شراء المواد اللازمة لتجهيز نفق نهر هدسون، لذا تقرر البدء بالعمل فورًا. ^{[ 108 ]} بدأ العمل على حفر الأنفاق بعد يومين، حيث قام العمال بوضع حجر الأساس لضاغط هواء لتشغيل الأنابيب. أقيم حفل تدشين ضاغط الهواء عند زاوية شارع القناة وطريق ويست سايد السريع في مانهاتن . ^{[ 109 ]} كان على العمال الذين يقومون بأعمال الحفر، والذين يُطلق عليهم اسم " عمال الحفر "، حفر كل زوج من الأنابيب من ضفتي نهر هدسون، بحيث تتصل الضفتان في النهاية في مكان ما أسفل قاع النهر. كان من المقرر أن يبلغ طول النفق 2820 مترًا (9250 قدمًا) بين المدخلين، وأن يصل عمق الطريق إلى 28 مترًا (93 قدمًا) كحد أقصى تحت مستوى المياه العالي. ^{[ 108 ]}  

تأخر بدء أعمال بناء الأنفاق من جهة نيوجيرسي لأن لجنة نفق نهر هدسون للمركبات لم تكن قد استحوذت بعد على بعض الأراضي اللازمة للمشروع. ^{[ 110 ]} ورغم إصرار مسؤولي مدينة جيرسي سيتي على أن تقوم لجنة النفق بتوسيع الشارعين الثاني عشر والرابع عشر في المدينة، ^{[ 111 ]} إلا أن هؤلاء المسؤولين كانوا على خلاف مع شركة إيري للسكك الحديدية ، التي كانت تمتلك بعض الأراضي المخصصة لتوسيع الشارع، حول أسعار البيع. ونتيجة لذلك، تأخر العمل في نفق نهر هدسون لمدة عام، ولم يكن من الممكن إنجازه قبل عام 1926 على أقرب تقدير. ^{[ 110 ]} وبدأ العمل أخيرًا من جهة نيوجيرسي في 30 مايو 1922، بعد أن استمر مسؤولو مدينة جيرسي سيتي في رفض التنازل عن الأراضي العامة لبناء ساحات النفق. أصدرت غرفة تجارة مدينة جيرسي سيتي رسالةً تستنكر فيها هذا الإجراء، إذ لم يُخطر أعضاء لجنة أنفاق نيوجيرسي في لجنة نفق نهر هدسون بوضع حجر الأساس إلا بعد قراءتهم الخبر في صحف اليوم التالي. ^{[ 112 ]} وفي منتصف يونيو، أصدر مستشار الولاية أمرًا قضائيًا دائمًا يمنع مسؤولي مدينة جيرسي سيتي من محاولة عرقلة أعمال بناء نفق نهر هدسون. ^{[ 113 ]} وقررت لجنة نفق نهر هدسون في نهاية المطاف عدم إقامة احتفال خاص بمدينة جيرسي سيتي بوضع حجر الأساس نظرًا لمحاولات المدينة المتعددة لعرقلة بناء النفق. ^{[ 114 ]} ومع ذلك، ورغم أن مسؤولي مدينة جيرسي سيتي كانوا متهمين في المقام الأول بتأخير أعمال البناء، فقد طالب مسؤولون من كلا الولايتين لجنة الأنفاق بتوسيع الشوارع المؤدية إلى نفق نهر هدسون كجزء من عملية البناء. ^{[ 115 ]}

كان من المقرر توريد ستة دروع حفر أنفاق للمشروع. ^{[ 108 ]} تتألف هذه الدروع من أسطوانات قطرها أكبر من قطر حفر الأنفاق، وتحتوي هذه الأسطوانات على صفائح فولاذية بسماكات مختلفة على الواجهة التي ستُغرس تحت قاع النهر. ^{[ 26 ]} ستُستخدم أربعة من هذه الدروع لحفر نفق نهر هدسون تحت النهر، بينما ستُستخدم الدرعان المتبقيتان للحفر من الضفة الغربية لنهر هدسون إلى مداخل مدينة جيرسي. ويمكنها الحفر في الصخور بمعدل 0.76 متر (2.5 قدم) يوميًا، أو في الطين بمعدل يومي يتراوح بين 1.5 و1.8 متر (5 إلى 6 أقدام ) . وستوفر ضواغط الهواء ضغطًا يتراوح بين 140 و310 كيلو باسكال (20 إلى 45 رطلًا لكل بوصة مربعة ) . ^{[ 116 ]} قامت شركة ماريون باور شوفل بتوفير المجارف المستخدمة في حفر النفق ، ^{[ 117 ]} بينما قامت شركة ميرشانتس لبناء السفن ببناء ستة دروع حفر. ^{[ 118 ]} اكتمل تركيب ضاغط الهواء في سبتمبر 1922، وتم تركيب أول درع في مكانه في بئر البناء على جانب مانهاتن. في هذه المرحلة، كانت الآبار على جانب نيوجيرسي قيد الحفر، وكان يجري بناء صندوقين مانعين لتسرب المياه. ^{[ 119 ] [ 26 ]}   

بدأ حفر الدرع في أواخر أكتوبر من ذلك العام بعد وصول ألواح الصلب اللازمة لتشغيله. ^{[ 120 ]} وُضعت الحلقات الفولاذية الدائمة الأولى التي تُبطّن الأنابيب بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 121 ]} اكتملت الصناديق الغاطسة وأُطلقت في النهر في ديسمبر، ^{[ 122 ]} وبعد تجهيزها بالمعدات اللازمة مثل غرف معادلة الضغط ، ^{[ 26 ]} أنزلتها قاطرات في مكانها في يناير 1923. ^{[ 123 ]} وتوقع المسؤولون أنه بهذا المعدل من التقدم، سينتهي النفق في غضون 36 شهرًا، بحلول أواخر عام 1926 أو أوائل عام 1927. ^{[ 124 ]}

تطلّب بناء النفق من عمال الحفر قضاء فترات طويلة داخل الصناديق الخرسانية تحت ضغط عالٍ يصل إلى 328 كيلو باسكال (47.5 رطل لكل بوصة مربعة ) ، وهو ما اعتُبر ضروريًا لمنع دخول مياه النهر قبل اكتمال الأنابيب. ^{[ 125 ]} كانت الصناديق الخرسانية عبارة عن صناديق معدنية ضخمة بأبعاد متفاوتة، لكن كل منها يحتوي على جدران بسمك 1.8 متر (6 أقدام ) . ^{[ 26 ]} دخل عمال الحفر النفق عبر سلسلة من غرف معادلة الضغط، ولم يكن بإمكانهم البقاء داخله إلا لفترة زمنية محددة. عند الخروج من النفق، كان عليهم الخضوع لعملية تخفيف ضغط مُتحكّم بها لتجنب داء تخفيف الضغط أو "داء الغواصين"، وهي حالة تتكوّن فيها فقاعات النيتروجين في الدم نتيجة انخفاض الضغط السريع. ^{[ 125 ] [ 126 ]} وُصِف معدل تخفيف الضغط لعمال الحفر العاملين في نفق نهر هدسون بأنه "ضئيل لدرجة أنه يُمكن إهماله". ^{[ 127 ]} خضع عمال حفر الأنفاق لعمليات تخفيف الضغط هذه 756,000 مرة خلال فترة الإنشاء، مما أسفر عن 528 حالة من داء تخفيف الضغط، مع العلم أنه لم تكن أي منها مميتة. ^{[ 128 ]} تسبب ضغط النفق في مشاكل أخرى، بما في ذلك انفجار الضغط في أبريل 1924 الذي أدى إلى غمر النفق بالمياه. ^{[ 129 ] [ 126 ]}  

بسبب طبيعة جيولوجية نهر هدسون، كانت الدروع المستخدمة في الحفر من جهة نيوجيرسي تُدفع في الغالب عبر الطين، مما سمح لها بالعمل بسرعة أكبر من تلك المستخدمة من جهة نيويورك، والتي كانت تُحفر عبر تكوينات صخرية ضخمة. عندما حاول العمال الحفر عبر شاطئ مانهاتن، واجهوا تأخيرًا لعدة أسابيع بسبب وجود حاجز جرانيتي لم يُسجل بعد على الشاطئ. ^{[ 130 ]} في سبتمبر 1923، وبعد أن قطعوا مسافة 340 مترًا تقريبًا من شاطئ مانهاتن، صادف العمال طبقة من صخور الشيست المانهاتنية تحت قاع النهر، مما أجبرهم على إبطاء عمليات الحفر بالدروع من 3.8 متر يوميًا إلى أقل من 0.3 متر يوميًا . كان هذا النتوء الصخري يتغذى من جدول في مانهاتن يصب في نهر هدسون. خطط عمال الحفر لاستخدام شحنات متفجرة صغيرة لحفر الجرف الصخري دون إتلاف الدرع. ^{[ 131 ]} بحلول ديسمبر 1923، تم حفر حوالي 1300 متر (4400 قدم) من الطول الإجمالي لكل أنبوب، واجتاز أول درع من الدروع الفتحات المغمورة التي تم حفرها أثناء الإنشاء. ^{[ 130 ]} نتيجة لهذه المشكلات غير المتوقعة، ارتفعت التكلفة التقديرية للنفق من 28 مليون دولار إلى 42 مليون دولار في يناير 1924. ^{[ 132 ]} بحلول مارس 1924، تم حفر جميع فتحات التهوية السبع، واجتازت ثلاثة من الدروع الأربعة التي كانت تحفر تحت الماء فتحات الإنشاء الخاصة بها، بينما كان الدرع الرابع يقترب من فتحته. ^{[ 127 ]}      

أجرى العمال أيضًا اختبارات لتحديد ما إذا كان بإمكانهم استقبال البث الإذاعي داخل النفق. ووجدوا أنهم قادرون على استقبال البث في معظم أجزاء نفق نهر هدسون. ^{[ 133 ]} ومع ذلك، اكتشفت محطة إذاعية في نيوجيرسي لاحقًا وجود بقعة في منتصف النفق لا يوجد بها استقبال. ^{[ 134 ]}

ارتفعت تكلفة المشروع مع تقدم العمل. في يوليو 1923، عدّلت لجنة أنفاق المركبات في نيويورك ونيوجيرسي مخططات ساحات الدخول والخروج على كلا الجانبين لاستيعاب الزيادة المتوقعة في حركة المرور على طول شارع كانال في مانهاتن. أنفقت اللجنة 2.1  مليون دولار لشراء الأرض. ^{[ 135 ]} أُجريت تعديلات إضافية على التصميم في يناير 1924 نتيجة لتغيير في مكونات رئيسية في مخطط النفق، بما في ذلك أقطار النفق وأنظمة التهوية، مما زاد التكلفة بمقدار 14  مليون دولار أخرى. ^{[ 135 ]}

كان من المقرر ربط طرفي الأنبوبين ببعضهما في حفلٍ يُقام في 29 أكتوبر 1924، حيث كان الرئيس كالفن كوليدج سيُفجّر عن بُعد لربط جانبي النفق. ^{[ 136 ]} إلا أنه قبل يومين من الحفل، توفي هولاند بنوبة قلبية في مصحة باتل كريك بولاية ميشيغان ، عن عمر ناهز 41 عامًا. وقد عزا أشخاصٌ ورد ذكرهم في صحيفة نيويورك تايمز وفاته إلى الضغط النفسي الناتج عن الإشراف على بناء النفق. وتم تأجيل الحفل حدادًا على وفاة هولاند. ^{[ 137 ]}

تم فتح النفق نهائيًا في 29 أكتوبر، لكن الحدث كان عاديًا ودون أي احتفال. ^{[ 9 ]} في 12 نوفمبر 1924، أعادت لجان الأنفاق في الولايتين تسمية نفق نهر هدسون للسيارات إلى نفق هولاند. ^{[ 138 ]} خلف هولاند ميلتون هارفي فريمان، الذي توفي بمرض الالتهاب الرئوي في مارس 1925، بعد عدة أشهر من الإشراف على المشروع. ^{[ 6 ] [ 7 ]} بعد وفاة فريمان، شغل المنصب أولي سينغستاد ، الذي أشرف على إتمام النفق. ^{[ 8 ] [ 6 ]}

كجزء من مشروع النفق، تم توسيع جزء من شارع واتس في مانهاتن لاستيعاب حركة المرور المتجهة غربًا. ^{[ 139 ]} كما تم توسيع الجادة السادسة وتمديدها بين قرية غرينتش وشارع تشيرش . وتم إخلاء عشرة آلاف شخص لإفساح المجال لتمديد الجادة السادسة. ^{[ 140 ]} وتم توسيع شارع تشيرش الممتد من الشمال إلى الجنوب وتمديده جنوبًا إلى شارع تشيرش وساحة ترينيتي ؛ وتم توسيع طريق ويست سايد السريع وإضافة طريق سريع مرتفع إليه ؛ كما تم توسيع شارعي فيستري ولايت الممتدين من الغرب إلى الشرق. ^{[ 141 ]} أما على جانب نيوجيرسي، فكان من المقرر أن يربط نفق هولاند طريقًا سريعًا جديدًا (كان يُعرف سابقًا باسم امتداد الطريق 1 ؛ وهو الآن طريق نيوجيرسي 139 )، والذي يمتد غربًا إلى نيوارك . ^{[ 17 ]} وشمل ذلك جسرًا بطول 640 مترًا (2100 قدم) ، يرتفع 24 مترًا (80 قدمًا) من الشارعين الثاني عشر والرابع عشر، أسفل منحدرات باليسيدز ، إلى الطريق السريع الجديد، أعلى منحدرات باليسيدز. ^{[ 141 ]} تم افتتاح مدخل الطريق السريع في نيوجيرسي على مراحل بدءًا من عام 1927، ^{[ 142 ]} واكتمل معظم هذا الطريق السريع في عام 1930. ^{[ 143 ]}  

تأخر إنشاء الطرق المؤدية إلى نفق هولاند على جانب نيوجيرسي لعدة أشهر بسبب شركة إيري للسكك الحديدية ، التي يمتد مسارها في بيرغن آرتشز موازياً للطريق السريع 139 وجنوبه مباشرةً، ضمن مسار الطرق المقترحة. ورغم أن إيري وعدت بإيجاد موقع بديل لساحات سككها الحديدية، إلا أنها رفضت الرد على الخطط التي أرسلتها إليها لجنة الطرق السريعة لولاية نيوجيرسي . في مارس 1925، قررت لجنة الطرق السريعة بدء أعمال إنشاء الطرق المؤدية إلى النفق بغض النظر عن رد إيري، وبالتالي سيتم الاستيلاء على الأرض بموجب قانون الاستملاك . ^{[ 144 ]} أدى هذا إلى خلاف قانوني بين إيري ولجنة الطرق السريعة. ^{[ 145 ]} أصرت إيري على حاجتها الماسة إلى 30 قدمًا من الأرض على طول شارع 12، بينما ذكرت لجنة الطرق السريعة أن أقصر طريق للوصول إلى مدخل شارع 12 لنفق هولاند المتجه شرقًا يجب أن يكون عبر شارع 12 نفسه. رفضت اللجنة اقتراحًا باستخدام شارع 13، الواقع على بُعد مبنى واحد شمالًا، لأنه سيكلف 500 ألف دولار إضافية ويتضمن منعطفين متعامدين. ^{[ 146 ]} في أكتوبر 1926، خُصص مليون دولار لإكمال مدخل الطريق 139. ^{[ 147 ]}

مُنحت عقود إنشاء أنظمة التهوية لنفق هولندا في ديسمبر 1925. ^{[ 148 ]} بعد شهرين، طلبت لجنة أنفاق المركبات بين نيويورك ونيوجيرسي  تمويلًا إضافيًا قدره 3.2 مليون دولار. وبذلك، بلغت التكلفة المتوقعة للنفق 46  مليون دولار، بزيادة قدرها 17  مليون دولار عن الميزانية الأصلية. ^{[ 135 ]} كان نفق هولندا على وشك الاكتمال: ففي مارس 1926، صرّح سينغستاد بأنه من المتوقع افتتاح النفق بحلول فبراير التالي. ^{[ 149 ]} وبحلول مايو 1926، كانت الأنفاق قد جُهّزت بالكامل تقريبًا: فقد وُضعت جدران البلاط الأبيض المصقول، وأنظمة الإضاءة الساطعة، وأسطح الطرق المصنوعة من البلوك البلجيكي والخرسانة. ^{[ 17 ]} تم الحصول على بلاط النفق الشمالي محليًا من قِبل الأخوين سونزوني من مدينة يونيون سيتي، نيوجيرسي ، بينما تم الحصول على بلاط النفق الجنوبي بكميات متساوية من تشيكوسلوفاكيا وألمانيا. ^{[ 3 ] : 4} صُممت أسطح البلاطات هندسيًا خصيصًا بحيث تحافظ على لونها حتى بعد سنوات من الاستخدام. صُممت أنظمة الإضاءة المستخدمة في نفق هولندا لتمكين سائقي السيارات من التكيف مع التغيير التدريجي في مستويات الإضاءة قبل مغادرة الأنفاق مباشرةً. ^{[ 18 ]}

كانت أبراج التهوية المكون الرئيسي الوحيد غير المكتمل في نفق هولندا، ولكن تم إحراز تقدم كبير بحلول نهاية عام 1926. ^{[ 24 ]} اختبر أولي سينغستاد ولجنتا الأنفاق في الولايتين نظام التهوية في النفق عن طريق إطلاق سحب غازية في أحد الأنابيب في فبراير 1927. وأعلن سينغستاد لاحقًا أن نظام التهوية مجهز جيدًا لتهوية هواء النفق. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، خالفه مجلس التجارة والنقل في نيويورك الرأي، مصرحًا بأن النظام سيكون غير كافٍ في حال وقوع حادث حقيقي داخل النفق. في أبريل 1927، أجرى المجلس اختباراته الخاصة باستخدام شمعتين مضاءتين، وملأت سحابة من الدخان الأنبوب بأكمله قبل أن يتمكن نظام التهوية من إجراء عملية سحب كاملة. ^{[ 150 ]} أيد كبير جراحي مجلس المناجم الأمريكي موقف سينغستاد بأن نظام التهوية قادر على ترشيح هواء الأنابيب بشكل كافٍ. ^{[ 151 ]} وللتأكد من فعالية نظام التهوية، قامت لجان أنفاق نيويورك ونيوجيرسي في نوفمبر 1927 بإحراق سيارة داخل النفق؛ وقد أخمد نظام التهوية الحريق في غضون ثلاث دقائق ونصف. ^{[ 152 ]}

قام حاكما نيويورك ونيوجيرسي بجولات احتفالية عبر النفق في أغسطس 1926، والتقيا في منتصفه. ^{[ 153 ]} وفي أغسطس 1927، قامت مجموعة من رجال الأعمال البريطانيين بأول جولة غير رسمية عبر نفق هولندا بالكامل. ^{[ 154 ]} وفي الشهر التالي، زارت مجموعة من لجنة المسح التابعة لهيئة ميناء بوفالو ونيجارا الحدودية النفق أيضًا. ^{[ 155 ]} وفي أكتوبر، قام وفد من ممثلي ديترويت، ميشيغان ، وويندسور، أونتاريو ، بجولة في نفق هولندا شبه المكتمل للحصول على أفكار لنفق ديترويت-ويندسور المقترح آنذاك . ^{[ 156 ] [ 157 ]} تمكن مراسل صحيفة نيويورك تايمز من إجراء تجربة قيادة عبر النفق، ولاحظ أنه "لا يوجد ضغط مفاجئ للرياح على طبلة الأذن" وأن ذلك سيقلل مدة عبور نهر هدسون بما يتراوح بين 15 و22 دقيقة. ^{[ 20 ]} تم تدريب 300 ضابط شرطة قبل افتتاح نفق هولندا، ^{[ 158 ]} وبدأت شركات الحافلات في الحصول على تراخيص لتشغيل الحافلات عبر النفق. ^{[ 159 ]}

بعد هجمات 11 سبتمبر على مركز التجارة العالمي ، ظل نفق هولندا مغلقًا أمام حركة المرور غير الطارئة لأكثر من شهر، نظرًا لقرب مداخل مانهاتن من موقع مركز التجارة العالمي . أُعيد فتح المسارات المتجهة غربًا من النفق في 28 سبتمبر 2001، بينما ظل السفر شرقًا مقتصرًا على مركبات الطوارئ فقط. ^{[ 225 ]} وعندما أُعيد فتح النفق بالكامل في 15 أكتوبر، فُرضت لوائح جديدة صارمة، ومُنعت المركبات ذات الراكب الواحد والشاحنات من دخول النفق. ^{[ 226 ]} في مارس 2002، وقبل رفع جميع القيود المفروضة بعد أحداث 11 سبتمبر، تسبب حريق في مستودع بالقرب من مدخل نيوجيرسي للنفق المتجه شرقًا في إغلاق النفق بالكامل لمدة خمسة أيام؛ [ ^{227 ] واستمر} الحريق لأكثر من أسبوع. ^{[ 228 ]} وفي أبريل من ذلك العام، مُنعت جميع الشاحنات من دخول النفق المتجه غربًا، كما مُنعت الشاحنات التي تحتوي على أكثر من ثلاثة محاور من دخول النفق المتجه شرقًا. ^{[ 229 ]} مُنعت المركبات التي تقلّ راكباً واحداً من دخول النفق في صباح أيام الأسبوع بين الساعة 6:00 صباحاً و10:00 صباحاً حتى 17 نوفمبر 2003، عندما رُفعت القيود. ^{[ 230 ]}