مارتن بي-26 مارودر

إن طائرة مارتن بي-26 مارودر هي قاذفة قنابل متوسطة الحجم ذات محركين، صممتها وأنتجتها شركة جلين إل مارتن الأمريكية لتصنيع الطائرات .

بدأ تطوير طائرة B-26 عام 1939 استجابةً لمتطلبات سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) لقاذفة قنابل جديدة بمحركين. تضمن تصميم مارتن، الذي عُرف داخليًا باسم النموذج 179 ، العديد من الميزات الجديدة في هذا المجال، بما في ذلك أبراج رشاشات تعمل بالطاقة ، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق ، ومقدمة مصنوعة بالكامل من البلاستيك. تم اختيار تصميم مارتن كفائز، وبحلول سبتمبر 1940، تم طلب ما يقرب من 1000 طائرة. في 25 نوفمبر 1940، قامت أول طائرة B-26، والتي كانت في الواقع النموذج الأولي ، برحلتها التجريبية الأولى ؛ وبعد ثلاثة أشهر، بدأت عمليات تسليم الطائرات المنتجة إلى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAF). تم بناء طائرة B-26 في موقعين: بالتيمور، ميريلاند ، وأوماها، نبراسكا ، على يد غلين ل. مارتن. وبلغ إجمالي عدد الطائرات المنتجة 5288 طائرة بين فبراير 1941 ومارس 1945. بينما تم تسليم غالبية طائرات بي-26 إلى سلاح الجو الأمريكي، فقد شغّل سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الجنوب أفريقي 522 طائرة منها . وشهدت هذه الطائرات خدمة مكثفة خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث استُخدمت لأول مرة في مسرح عمليات المحيط الهادئ في أوائل عام 1942. ونُشرت غالبية طائرات بي-26 في مسرحي العمليات الأوروبي والمتوسطي ، انطلاقًا من قواعد في إنجلترا ، وبعد إنزال النورماندي ، في القارة الأوروبية، حيث قدمت الدعم التكتيكي للقوات المتحالفة المتقدمة.

في بداية خدمة قاذفة القنابل B-26، اكتسبت سمعة سيئة بسبب ارتفاع معدل الحوادث في طرازاتها الأولى أثناء الإقلاع والهبوط. ويعود ذلك إلى ضرورة قيادة طائرة مارودر بسرعات جوية دقيقة ، خاصةً عند الاقتراب النهائي من المدرج أو عند تعطل أحد المحركات. كانت السرعة العالية غير المعتادة البالغة 240 كم/ساعة (150 ميلاً في الساعة) عند الاقتراب النهائي القصير من المدرج تُرهب العديد من الطيارين الذين اعتادوا على سرعات اقتراب أبطأ بكثير، وعندما كانوا يُبطئون سرعتهم إلى ما دون السرعات المحددة في دليل التشغيل، كانت الطائرة غالبًا ما تتوقف عن الطيران وتتحطم. ^{[ 2 ]} أصبحت B-26 طائرة أكثر أمانًا بعد إعادة تدريب الطواقم، وبعد إجراء تعديلات ديناميكية هوائية (زيادة طول الجناح وزاوية ميل الجناح لتحسين أداء الإقلاع، بالإضافة إلى اعتماد مثبت رأسي ودفة أكبر ). ^{[ 3 ]} وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، حققت B-26 أدنى معدل خسائر بين جميع قاذفات القنابل التي تشغلها القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 4 ]} بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء القوات الجوية الأمريكية كقوة عسكرية مستقلة منفصلة عن القوات الجوية الأمريكية في عام 1947، كانت جميع طائرات بي-26 قد أُخرجت من الخدمة في الولايات المتحدة. بعد إخراج طائرة مارودر من الخدمة، اتخذت طائرة الهجوم الأرضي دوغلاس إيه-26 إنفيدر، غير المرتبطة بها ، تسمية "بي-26"، مما أدى إلى حدوث لبس بين الطائرتين.  

في 11 مارس 1939، أصدر سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) المقترح رقم 39-640 الذي يحدد مواصفات قاذفة قنابل متوسطة بمحركين، قادرة على حمل حمولة قنابل تزن 1400 كيلوغرام (3000 رطل) لمسافة تصل إلى 3200 كيلومتر (2000 ميل) بسرعة قصوى تتجاوز 480 كيلومترًا في الساعة (300 ميل في الساعة) . ^{[ 5 ]} كما نصّ المقترح على أن تُزوّد ​​الطائرة المُقترحة بأحد المحركات المحددة، وهي: محرك رايت R-2600-92 توين سايكلون ، ومحرك رايت R-2800 ، ومحرك رايت R-3350 . علاوة على ذلك، حُدّد جدول زمني قصير نسبيًا للتطوير؛ فبالإضافة إلى اختيار الفائز في غضون ستة أشهر من تاريخ إصدار المقترح، كان من المتوقع أن يبدأ بتسليم طائرات الإنتاج في غضون 24 شهرًا من تاريخ إصدار عقد الإنتاج. ^{[ 6 ]}     

أمرت شركة غلين إل. مارتن فريق التصميم التابع لها، برئاسة بيتون إم. ماغرودر ، بتصميم طائرة مناسبة لتلبية المتطلبات. ^{[ 7 ] [ 8 ]} ولتقليل مقاومة الهواء ، تقرر اعتماد هيكل دائري بالكامل على شكل سيجار ، بالإضافة إلى عجلات هبوط ثلاثية . ورغم تفضيل وحدة ذيل مزدوجة الزعانف في البداية، إلا أن فريق التصميم اختار بدلاً من ذلك تصميمًا بزعنفة واحدة، لأنه يوفر رؤية أفضل لمدفعي الذيل . ^{[ 7 ]} ونظرًا لعدم وجود حد أدنى لسرعة الهبوط، اختار فريق التصميم حمولة جناح عالية (بالنسبة لتلك الحقبة) تتطلب سرعة هبوط تتجاوز 100 ميل في الساعة. وتقرر تزويد الطائرة بمحركين شعاعيين تجريبيين آنذاك من طراز برات آند ويتني آر-2800 دبل واسب ، مثبتين داخل حاضنات معلقة أسفل الجناح، حيث يدير كل منهما مروحة رباعية الشفرات . ^{[ 7 ]} كانت هذه المحركات تُصنع عادةً في مصنع فورد ديربورن للمحركات في ديربورن، ميشيغان .

في 5 يوليو 1939، قدمت الشركة ردها، والذي سُمي داخليًا بالطراز 179. [ ^{7 ] [ 8 ] بعد} تقييم تنافسي للعروض المقدمة، تقرر أن الطراز 179 يتفوق على جميع المقترحات الأخرى، وبالتالي مُنحت شركة مارتن عقد إنتاج أولي لـ 201 طائرة، والتي حُدد لها الاسم الخدمي B-26 . ^{[ 8 ]} نظرًا لأهمية الطلب الملحة، وإعلان مارتن عن عدم قدرتها على توفير جميع الطائرات الـ 385 المطلوبة ضمن الإطار الزمني المحدد، تم اختيار العرض الحائز على المركز الثاني للإنتاج، ودخل الخدمة في نهاية المطاف باسم نورث أمريكان B-25 ميتشل . ^{[ 9 ]} انتقلت B-26 من مرحلة التصميم إلى قاذفة قنابل عاملة في غضون عامين تقريبًا. ^{[ 10 ]} تبع ذلك طلبات إضافية لـ 930 طائرة B-26 أخرى في سبتمبر 1940، على الرغم من أن هذا الطراز لم يكن قد حلّق بعد. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

كانت طائرة B-26 طائرة أحادية السطح ذات جناحين جانبيين ، مصنوعة بالكامل من المعدن، ومجهزة بعجلات هبوط ثلاثية . تميزت بهيكل انسيابي دائري المقطع يضم طاقمها، ويتألف من قاذف قنابل في المقدمة، مسلح بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم ، وطيار ومساعد طيار يجلسان جنبًا إلى جنب، مع وجود أماكن لمشغل اللاسلكي والملاح خلف الطيارين. كان موقع قاذف القنابل داخل مقدمة مصنوعة بالكامل من البلاستيك، وهو ما كان الأول من نوعه في سلاح الجو الأمريكي. ^{[ 13 ]} علاوة على ذلك، كانت B-26 أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُزود بأبراج مدفعية آلية، وواحدة من أوائل الطائرات التي زُودت ببرج مدفعية خلفي. ^{[ 13 ] [ 7 ]} تضمنت تسليحاتها الدفاعية برجًا ظهريًا مسلحًا بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ، ومدفع رشاش إضافي عيار 7.62 ملم مثبت في الذيل. ^{[ ملاحظة 2 ] [ 15 ]}      

كان هناك حجرتان للقنابل في منتصف جسم الطائرة، قادرتان على حمل 2600 كيلوغرام من القنابل ، إلا أن هذه الحمولة الكبيرة من القنابل كانت تُقلل بشكل ملحوظ من مدى الطائرة، ولذلك كانت حجرة القنابل الخلفية تُزود عادةً بخزانات وقود إضافية بدلاً من القنابل. وكانت طائرة B-26 أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُجهز بخزانات وقود ذاتية الإغلاق . ^{[ 13 ]} تميزت الأجنحة بنسبة عرض إلى طول منخفضة ومساحة صغيرة نسبيًا بالنسبة لطائرة من وزنها، مما وفر الأداء العالي المطلوب، ولكنه أدى أيضًا إلى حمولة جناح بلغت 260 كجم/ ^م² (53 رطل/ قدم مربع ) للنسخ الأولية، وهي أعلى حمولة جناح لأي طائرة قبل دخولها الخدمة في سلاح الجو الأمريكي قبل إدخال طائرة بوينغ بي-29 سوبر فورترس ، التي كانت تتمتع بحمولة جناح مذهلة آنذاك بلغت 337.5 كجم/ ^م² (69.12 رطل/ قدم مربع ) (مع أن كلتيهما كانتا تُعتبران خفيفتي الحمولة وفقًا لمعايير الطائرات المقاتلة في العقد التالي). ^{[ 16 ]} أما خصائص تحكم الطائرة، فرغم أنها لم تكن سهلة، فقد وُجد أنها مقبولة. ^{[ 7 ]}        

حلقت أول طائرة من طراز B-26، بقيادة الطيار التجريبي لشركة مارتن، ويليام ك. "كين" إيبل، في 25 نوفمبر 1940، وكانت بمثابة النموذج الأولي . ^{[ 13 ]} بعد 133 ساعة من الاختبار، تم تسليم أول أربع طائرات من طراز B-25 إلى القوات الجوية الأمريكية في فبراير 1941. ^{[ 11 ] [ 17 ]} بعد شهر واحد، بدأت القوات الجوية اختبارات الخدمة المعجلة لهذا النوع في قاعدة باترسون الجوية ، بالقرب من دايتون، أوهايو .

استُخدمت قاذفة القنابل بي-26 مارودر في الغالب في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ، ولكنها شاركت أيضًا في عمليات القتال في المحيط الهادئ . ^{[ 12 ]} في المعارك المبكرة، تكبدت الطائرة خسائر فادحة، لكنها ظلت تُعتبر واحدة من أنجح قاذفات القنابل متوسطة المدى التي استخدمها سلاح الجو الأمريكي. ^{[ 18 ] [ 12 ]}

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت قد نفذت أكثر من 110,000 طلعة جوية، وألقت 150,000  طن (136,078  طنًا متريًا) من القنابل، واستُخدمت في القتال من قبل القوات البريطانية والفرنسية الحرة والجنوب أفريقية بالإضافة إلى الوحدات الأمريكية. في عام 1945، عندما توقف إنتاج طائرة B-26، كان قد تم بناء 5,266 طائرة. ^{[ 12 ]}

مسرح المحيط الهادئ

بدأت مجموعة القصف الثانية والعشرون في لانغلي فيلد ، فرجينيا ، بتجهيزها بطائرات بي-26 في فبراير 1941، لتحل محل طائرات دوغلاس بي-18 بولو ، وانضمت إليها مجموعتان أخريان، هما المجموعة الثامنة والثلاثون والمجموعة الثامنة والعشرون، بحلول ديسمبر 1941. ^{[ 11 ] [ 19 ]} وعقب الهجوم الياباني على بيرل هاربر مباشرة ، تم نشر مجموعة القصف الثانية والعشرون في جنوب غرب المحيط الهادئ ، ^{[ 20 ] [ 21 ]} حيث نُقلت أولاً بحراً إلى هاواي ، ثم نقلت طائراتها جواً إلى أستراليا. ونفذت المجموعة أول مهمة قتالية لها، وهي هجوم على رابول ، تطلبت توقفاً مؤقتاً في بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، في 5 أبريل 1942. ^{[ 19 ] [ 22 ]}

بدأت مجموعة ثانية، وهي المجموعة 38 ، باستلام طائرات B-26 في نوفمبر 1941، وبدأت عملية الانتقال إليها في قاعدة باترسون الجوية بولاية أوهايو. هناك، واصلت المجموعة 38 اختبار طائرات B-26، بما في ذلك مداها وكفاءتها في استهلاك الوقود. فور دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، وُضعت خطط مبدئية لإرسال المجموعة 38 إلى جنوب غرب المحيط الهادئ وتجهيزها بطائرات B-26B مزودة بخزانات وقود إضافية وتجهيزات لحمل طوربيدات جوية . ^{[ 19 ]} تم إرسال ثلاث طائرات B-26B تابعة للمجموعة 38 ^{[ 23 ]} إلى جزيرة ميدواي استعدادًا لمعركة ميدواي ، وقامت اثنتان منها، إلى جانب طائرتين B-26 تابعتين للمجموعة 22، بتنفيذ هجمات طوربيدية على الأسطول الياباني في 4 يونيو 1942. أُسقطت اثنتان منها، بينما تضررت الاثنتان الأخريان بشدة لدرجة أنه تم شطبهما بعد انتهاء المهمة. لم تُصِب طوربيداتهم أي سفن يابانية، مع أنهم أسقطوا مقاتلة ميتسوبيشي A6M زيرو واحدة وقتلوا بحارين اثنين على متن حاملة الطائرات أكاغي بنيران رشاشاتهم. ^{[ 19 ] [ 24 ]} بعد إلقاء طوربيدهم، لاحقت المقاتلات طاقم إحدى قاذفات B-26، سوزي كيو ، باحثين عن مخرج، فطاروا مباشرةً على طول أكاغي ، متجاهلين نيران المضادات الجوية ، لدرجة أن المقاتلات اليابانية المُطاردة اضطرت إلى التوقف عن إطلاق النار مؤقتًا لتجنب إصابة السفينة الرئيسية. أما قاذفة B-26 أخرى، تضررت بشدة من نيران المضادات الجوية، فلم تُغير مسارها، بل حلّقت مباشرةً نحو جسر أكاغي . إما أنها حاولت الاصطدام انتحاريًا ، أو أنها فقدت السيطرة، كادت الطائرة أن تصطدم بجسر الحاملة، ثم تحطمت في المحيط. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

ابتداءً من يونيو 1942 تقريبًا، تمركزت أسراب قاذفات بي-26 التابعة للمجموعة 38 في كاليدونيا الجديدة وفيجي . ومن كاليدونيا الجديدة، نُفذت طلعات جوية ضد القواعد اليابانية في جزر سليمان. وفي إحدى المرات، نُسب إلى قاذفة بي-26 إسقاط طائرة مائية من طراز كاوانيشي إتش 6 كيه . وفي عام 1943، تقرر إخراج قاذفات بي-26 تدريجيًا من الخدمة في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ لصالح قاذفات نورث أمريكان بي-25 ميتشل . ^{[ 22 ]} ومع ذلك، استمر سرب القصف 19 التابع للمجموعة 22 في تنفيذ طلعات جوية باستخدام قاذفات بي-26. ونفذت قاذفات بي-26 آخر مهمة قتالية لها في مسرح العمليات في 9 يناير 1944. ^{[ 19 ]}

تم تجهيز المجموعة المركبة الثامنة والعشرين بسربين إضافيين من طائرات بي-26 المسلحة بالطوربيدات، واستُخدمت هذه الطائرات في عمليات مكافحة السفن خلال حملة جزر ألوشيان ، ولكن لم يتم العثور على أي سجلات لأي هجوم طوربيد ناجح نفذته طائرة بي-26 تابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 19 ]}

اشتهر الممثل الكوميدي جورج غوبل بمزحته حول كونه مدربًا على هذه الطائرة في مطار فريدريك العسكري (الذي يُعرف الآن باسم مطار فريدريك الإقليمي ) خلال معارك المحيط الهادئ، متفاخرًا قائلًا: "لم تتمكن أي طائرة يابانية من تجاوز تولسا". ^{[ 27 ]}

شمال غرب أوروبا

دخلت قاذفة بي-26 الخدمة مع القوات الجوية الثامنة في إنجلترا مطلع عام 1943، حيث نفذت المجموعة 322 للقصف أولى مهامها في مايو من العام نفسه. ^{[ 14 ] [ 33 ]} كانت العمليات مشابهة لتلك التي نُفذت في شمال إفريقيا، حيث حلقت قاذفات بي-26 على ارتفاع منخفض، لكنها باءت بالفشل. أما المهمة الثانية، وهي هجوم غير مصحوب بمرافقة على محطة توليد كهرباء في إيمويدن بهولندا ، فقد أسفرت عن خسارة القوة المهاجمة بأكملها، والمؤلفة من 10 قاذفات بي-26، نتيجة نيران المضادات الجوية ومقاتلات فوك وولف إف دبليو 190 التابعة لسلاح الجو الألماني . ^{[ 34 ]} في أعقاب هذه الكارثة، تم تحويل قوة بي-26 المتمركزة في المملكة المتحدة إلى عمليات على ارتفاعات متوسطة، ونُقلت إلى القوات الجوية التاسعة ، التي أُنشئت لدعم الغزو المخطط له لفرنسا. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

أثبتت طائرة مارودر، التي كانت تقصف من ارتفاعات متوسطة تتراوح بين 3000 و4600 متر (10000 إلى 15000 قدم) برفقة مقاتلات مناسبة، نجاحًا باهرًا، حيث استهدفت مجموعة متنوعة من الأهداف، بما في ذلك الجسور ومواقع إطلاق صواريخ V-1 ، وذلك في الفترة التي سبقت إنزال النورماندي، وانتقلت إلى قواعد في فرنسا حالما أصبحت متاحة. وقد أثبتت طائرة مارودر، التي كانت تعمل من ارتفاعات متوسطة، دقتها العالية، حيث صنّفتها القوات الجوية التاسعة كأكثر قاذفة قنابل دقةً في الشهر الأخير من الحرب في أوروبا. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وكانت معدلات الخسائر أقل بكثير مما كانت عليه في الأيام الأولى التي كانت تحلق فيها على ارتفاعات منخفضة، حيث ذكرت القوات الجوية التاسعة أن طائرة B-26 سجلت أدنى معدل خسائر في مسرح العمليات الأوروبي بأقل من 0.5%. ^{[ 11 ] [ 38 ]} في 9 أغسطس 1944، قاد الكابتن داريل ر. ليندسي، من المجموعة 394 للقصف، تشكيلًا من طائرات بي-26 لتدمير جسر ليل آدم في فرنسا المحتلة من قبل ألمانيا . على الرغم من تعرض طائرته بي-26 لأضرار بالغة جراء نيران أرضية واشتعال النيران فيها، إلا أنه أكمل مهمة القصف وأمر طاقمه بالقفز بالمظلات إلى بر الأمان، لكنه رفض القفز بنفسه، ضامنًا بذلك نجاتهم. بعد لحظات من قفز آخر فرد من الطاقم، انفجرت الطائرة، مما أسفر عن مقتل ليندسي. مُنح وسام الشرف بعد وفاته تقديرًا لشجاعته. ^{[ 39 ]} 

نفذت طائرة B-26 آخر مهامها القتالية ضد الحامية الألمانية في جزيرة أوليرون في 1 مايو 1945، وتم حل آخر الوحدات في أوائل عام 1946. ^{[ 40 ] [ 35 ]}

خدمات النقل التنفيذي

في السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة، تم تحويل عدد قليل من طائرات مارودر إلى طائرات نقل تنفيذية عالية السرعة، تتسع لما يصل إلى 15 راكبًا. وقد اختلفت مواصفات كل عملية تحويل اختلافًا كبيرًا. ^{[ 46 ] [ 35 ]} الطائرة الموضحة في الصورة أُنجزت في عام 1948، وكانت مزودة بمقدمة وذيل انسيابيين ونوافذ في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. خدمت هذه الطائرة في شركة يونايتد إيرلاينز قبل بيعها إلى المكسيك. اشترتها القوات الجوية الكونفدرالية وأعادت إليها علاماتها الحربية لأغراض العرض الجوي قبل أن تُفقد في حادث تحطم مميت عام 1995. ^{[ 47 ]}

تطلّب صغر مساحة جناح طائرة B-26، وما نتج عنه من حمولة عالية عليه، سرعة هبوط عالية تتراوح بين 193 و217 كم/ساعة (120 إلى 135 ميلاً في الساعة)، وذلك تبعاً للحمولة. وقد تعرّضت طائرتان على الأقل من أوائل طائرات B-26 لهبوط قاسٍ، ما أدى إلى تلف جهاز الهبوط الرئيسي، وقواعد المحرك، والمراوح، وجسم الطائرة. وتمّ إيقاف هذا النوع من الطائرات عن الطيران لفترة وجيزة في أبريل 1941 ^{[ 48 ]} للتحقيق في صعوبات الهبوط. وتمّ تحديد سببين رئيسيين: سرعة هبوط غير كافية (مما أدّى إلى توقف المحرك عن الدوران )، وتوزيع غير سليم للوزن. ويعود السبب الأخير إلى عدم وجود برج مدفعي علوي؛ إذ لم يكن برج مارتن المدفعي جاهزاً بعد.  

تعرضت بعض طائرات B-26 الأولى لانهيارات في جهاز الهبوط الأمامي، ويُعزى ذلك إلى عدم توزيع الوزن بشكل صحيح، ولكن من غير المرجح أن يكون هذا هو السبب الوحيد. وقعت هذه الحوادث أثناء السير على المدرج بسرعات منخفضة، والإقلاع، والهبوط، وأحيانًا كان يتم فك قفل دعامة الهبوط. لاحقًا، تم تزويد بعض طائرات B-26 الأولى ببرج مارتن الكهربائي العلوي. كما بدأت شركة مارتن في عام 1941 باختبار مثبت رأسي أطول وتعديل موقع مدفعي الذيل.

كانت محركات برات آند ويتني R-2800-5 موثوقة، لكن آلية تغيير زاوية ميل شفرات المراوح الكهربائية من كورتيس كانت تتطلب صيانة دقيقة للغاية، وهو أمر لم يكن متاحًا دائمًا في الميدان. أحيانًا، كان الخطأ البشري وبعض أعطال الآلية تؤدي إلى وضع شفرات المروحة في وضعية الميل المنخفض، مما ينتج عنه دوران المروحة بسرعة زائدة، وهو ما يُعرف أحيانًا باسم "المروحة الجامحة". ونظرًا لصوتها واحتمالية تفتت شفرات المروحة، كان هذا الوضع مرعبًا للغاية لأطقم الطائرات. وكان فقدان الطاقة في أحد المحركات أثناء الإقلاع أكثر صعوبة. هذه الأعطال وغيرها، بالإضافة إلى الخطأ البشري، تسببت في تحطم عدد من الطائرات ومقتل قائد المجموعة الثانية والعشرين للقصف ، العقيد مارك لويس.

لم تتعرض طائرة مارتن بي-26 إلا لحادثين مميتين خلال عامها الأول من الطيران، من نوفمبر 1940 إلى نوفمبر 1941 - تحطم بعد وقت قصير من الإقلاع بالقرب من مصنع مارتن ميدل ريفر في ماريلاند (السبب غير معروف، ولكن تم ترجيح عطل في المحرك) وفقدان طائرة بي-26 تابعة لمجموعة القصف 38 عندما انفصل المثبت الرأسي والدفة عن الطائرة على ارتفاع عالٍ (السبب غير معروف، لكن تقرير الحادث ناقش احتمال انكسار فتحة المظلة وضربها للمثبت الرأسي).

مع سرعة تدريب الطيارين استعدادًا للحرب، دخل طيارون قليلو الخبرة نسبيًا إلى قمرة القيادة، مما أدى إلى ارتفاع معدل الحوادث. تزامن ذلك مع إثبات طياري قاذفات بي-26 الأكثر خبرة من مجموعات القصف 22 و38 و42 جدارة هذه القاذفة.

في فترة من عام ١٩٤٢، اعتقد الطيارون المتدربون لفترة من الزمن أن طائرة بي-٢٦ لا يمكن قيادتها بمحرك واحد. وقد دحض هذا الاعتقاد عدد من الطيارين ذوي الخبرة، بمن فيهم العقيد جيمي دوليتل ، الذي قام برحلات استعراضية في قاعدة ماكديل الجوية التابعة للجيش ، تضمنت عمليات إقلاع وهبوط بمحرك واحد فقط. وتم تدريب ١٧ طيارة من سلاح الجو النسائي على استعراض طائرة بي-٢٦ في محاولة لـ"إحراج" الطيارين الذكور ودفعهم إلى الطيران. ^{[ ٤٩ ]} وعلى الصعيد العملياتي، سُجلت عدة حالات لعودة طائرة بي-٢٦ بنجاح إلى قاعدتها بعد مهام قتالية حقيقية بمحرك واحد فقط. ^{[ ٥٠ ]}

في عام ١٩٤٢، استُدعي رائد الطيران ومؤسس الشركة، غلين ل. مارتن، أمام اللجنة الخاصة بمجلس الشيوخ للتحقيق في برنامج الدفاع الوطني (المعروفة أيضًا باسم " لجنة ترومان ")، والتي كانت تُحقق في تجاوزات عقود الدفاع. سأل السيناتور هاري س. ترومان من ولاية ميسوري ، رئيس اللجنة ( ونائب الرئيس المستقبلي والرئيس الثالث والثلاثون للولايات المتحدة في الفترة من ١٩٤٥ إلى ١٩٥٣)، مارتن عن سبب وجود مشاكل في طائرة بي-٢٦. أجاب مارتن بأن الأجنحة كانت قصيرة جدًا. سأل السيناتور ترومان باقتضاب عن سبب عدم تغيير الأجنحة. عندما أجاب مارتن بأن التصاميم كانت على وشك الانتهاء، وأن شركته قد فازت بالفعل بالعقد، كان رد ترومان الحاد سريعًا ومباشرًا: في هذه الحالة، سيتم إلغاء العقد. قام مارتن بتصحيح الأجنحة. ^{[ 51 ]} (بحلول فبراير 1943، كان أحدث طراز من الطائرات، B-26B-10، يتمتع بجناح إضافي يبلغ 6 أقدام (1.8 متر) ، بالإضافة إلى محركات مطورة، ودروع أكثر، ومدافع أكبر.) ^{[ 52 ]} 

في الواقع، أدى تكرار حوادث تحطم الطائرات التي يتدرب عليها الطيارون في مطار ماكديل - والتي وصلت إلى 15 حادثة خلال 30 يومًا - إلى ظهور العبارة المبالغ فيها "حادثة واحدة يوميًا في خليج تامبا". ^{[ 53 ]} وبالإضافة إلى الحوادث التي وقعت فوق اليابسة، هبطت 13 طائرة من طراز مارودر اضطراريًا في خليج تامبا خلال 14 شهرًا بين 5 أغسطس 1942 و8 أكتوبر 1943. ^{[ 53 ]}

أطلق طاقم قاذفات بي-26 على الطائرة لقب "صانعة الأرامل". ^{[ 10 ]} ومن بين الألقاب الأخرى اللاذعة "قاتل مارتن"، و"التابوت الطائر"، و"بي-داش-كراش"، و"العاهرة الطائرة" (سُميت كذلك لسرعتها الفائقة و"عدم وجود وسائل دعم ظاهرة"، في إشارة إلى أجنحتها الصغيرة)، و"عاهرة بالتيمور" (في إشارة إلى المدينة التي كان مارتن متمركزًا فيها). ^{[ 54 ]}

بحسب مقال نُشر في عدد أبريل 2009 من مجلة AOPA Pilot حول "خيال الطيران" لكيرميت ويكس، كانت طائرة مارودر تميل إلى الانحراف الجانبي بشكل غير منتظم. هذا التذبذب يشبه " الدوران الهولندي " ويجعل الرحلة غير مريحة للغاية، خاصةً بالنسبة لرامي المدفع الخلفي.

ذكرت القوات الجوية التاسعة أن طائرة B-26 سجلت أدنى معدل خسائر قتالية بين جميع الطائرات الأمريكية المستخدمة خلال الحرب. ومع ذلك، ظلت قيادتها صعبة، واستمر بعض طياريها في عدم تفضيلها طوال مسيرتها العسكرية. في عام 1944، واستجابةً لشكاوى العديد من الطيارين للصحافة وأقاربهم في الوطن، اتخذت القوات الجوية الأمريكية وشركة مارتن خطوة غير مألوفة خلال الحرب، تمثلت في تكليف كتابة مقالات مطولة لنشرها في مختلف المطبوعات الشعبية لتوعية الجمهور والدفاع عن سجل طيران وحوادث طائرة B-26 ضد "الافتراءات". نُشرت إحدى أطول هذه المقالات في عدد مايو 1944 من مجلة Popular Mechanics . ^{[ 55 ]}

• بي-26 - تم طلب أول 201 طائرة بناءً على التصميم فقط. لم تُصنّف النماذج الأولية بالرموز المعتادة "X" أو "Y". زُوّدت بمحركات برات آند ويتني R-2800-5. وتكوّن تسليحها من مدفعين رشاشين عيار 0.30 ومدفعين رشاشين عيار 0.50. ^{[ 56 ]} (كان الطراز الأخير مُسلّحًا بما يقارب ثلاثة أضعاف هذا العدد). بلغت التكلفة التقريبية آنذاك 80,226.80 دولارًا أمريكيًا للطائرة الواحدة (201 طائرة تم بناؤها).
• بي-26إيه — تضمنت هذه الطائرة تعديلات أُجريت على خط إنتاج طائرة بي-26، بما في ذلك ترقية مدفعي الرشاش عيار 0.30 بوصة في مقدمة ومؤخرة الطائرة إلى عيار 0.50 بوصة. تم تسليم 52 طائرة من طراز بي-26إيه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، واستُخدمت تحت اسم مارودر مارك 1. ^{[ 57 ]} بلغت التكلفة التقريبية آنذاك 102,659.33 دولارًا أمريكيًا للطائرة الواحدة (تم بناء 139 طائرة).
• بي-26 بي - تميز هذا الطراز بتحسينات إضافية مقارنةً بطراز بي-26 إيه، بما في ذلك تعديل زجاج مدفعي الذيل. تم تسليم 19 طائرة منه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم مارودر مارك 1 إيه. عدد مجموعات الإنتاج من أصل 1883 طائرة تم بناؤها: ^{[ 58 ]}
  • AT-23A أو TB-26B — 208 طائرة من طراز B-26B تم تحويلها إلى جرارات أهداف وطائرات تدريب على الرماية، وأطلق عليها اسم JM-1 من قبل البحرية الأمريكية
  • B-26B — تم استبدال المدفع الخلفي الأحادي بمدفعين مزدوجين؛ تمت إضافة "مدفع نفق" مثبت على البطن (تم بناء 81) ^{[ 58 ]}
  • B-26B-1 — نسخة محسنة من B-26B. (تم بناء 225 طائرة) ^{[ 58 ]}
  • B-26B-2 —Pratt & Whitney R-2800-41 شعاعي (تم بناء 96 منها) ^{[ 58 ]}
  • B-26B-3 — مداخل مكربن ​​أكبر ؛ ترقية إلى إطارات شعاعية R-2800-43 (تم بناء 28) ^{[ 58 ]}
  • B-26B-4 — نسخة محسنة من B-26B-3 (تم بناء 211 منها) ^{[ 58 ]}
  • من طراز B-26B-10 إلى B-26B-55 — بدءًا من الطراز العاشر، زاد طول جناحي الطائرة من 20 إلى 22 مترًا (65 إلى 71 قدمًا) ، وأُضيفت رفارف خارجية لحاضنة المحرك لتحسين التحكم أثناء الهبوط الناتج عن أحمال الجناح العالية. كما زاد ارتفاع المثبت الرأسي من 6.05 متر ( 19 قدمًا و10 بوصات ) إلى 6.55 متر (21 قدمًا و6 بوصات ) . وتمت زيادة التسليح من ستة إلى اثني عشر مدفعًا رشاشًا من عيار 0.50 بوصة؛ وقد تم ذلك في الجزء الأمامي لتمكين طائرة B-26 من تنفيذ مهام القصف الأرضي . وتم تحديث مدفع الذيل من التشغيل اليدوي إلى التشغيل الآلي. وأُضيفت دروع لحماية الطيار ومساعده؛ وتم بناء 1242 طائرة من هذا الطراز. ^{[ 59 ]}       
  • CB-26B — تم تحويل 12 طائرة من طراز B-26B إلى طائرات نقل (تم تسليمها جميعًا إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية لاستخدامها في الفلبين ). ^{[ 60 ]}
• B-26C — أُطلق هذا الاسم على طائرات B-26B التي صُنعت في أوماها، نبراسكا ، بدلاً من بالتيمور، ماريلاند . على الرغم من أن طراز B-26B-10 كان نظرياً أول طراز يحصل على الجناح الأطول، إلا أنه في الواقع تم تركيبه على طائرات B-26C قبل طراز B-26B-10، حيث كان كلا الطرازين قيد الإنتاج في الوقت نفسه. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الجنوب أفريقي 123 طائرة من طراز B-26C تحت اسم مارودر مارك 2. بلغت التكلفة التقريبية آنذاك 138,551.27 دولارًا أمريكيًا للطائرة الواحدة (تم بناء 1210 طائرة).
  • TB-26C — تم تصنيفها في الأصل باسم AT-23B؛ كانت هذه نسخة تدريبية معدلة من B-26C (تم تعديل حوالي 300 منها).
• XB-26D — استُخدمت هذه الطائرة B-26 المُعدّلة لاختبار معدات إزالة الجليد بالهواء الساخن، حيث تنقل مبادلات حرارية الحرارة من عادم المحرك إلى الهواء المُدوّر إلى الحواف الأمامية والخلفية للجناح وذيل الطائرة. ^{[ 61 ]} لم يُدمج هذا النظام، رغم كونه واعدًا، في أي طائرة إنتاجية صُنعت خلال الحرب العالمية الثانية. (تم تحويل طائرة واحدة)
• بي-26إي - صُممت هذه الطائرة المعدلة من طراز بي-26بي لاختبار فعالية نقل برج المدفع العلوي من الجزء الخلفي لجسم الطائرة إلى خلف قمرة القيادة مباشرةً . ^{[ 62 ]} وخضعت القدرات الهجومية والدفاعية للطائرة بي-26إي لاختبارات محاكاة قتالية ضد طائرات عادية. وعلى الرغم من أن الاختبارات أظهرت تحسناً طفيفاً مع الترتيب الجديد، إلا أنه كان ضئيلاً. وخلص تحليل التكلفة إلى أن الفائدة المرجوة لا تبرر الجهد المطلوب لتحويل خطوط الإنتاج لموقع البرج الجديد (تم تحويل خط واحد فقط).
• B-26F - زادت زاوية ميل الأجنحة بمقدار 3.5 درجة؛ وتم إزالة المدفع الرشاش الثابت عيار 0.50 بوصة في مقدمة الطائرة؛ كما تم تحسين برج الذيل والدروع المرتبطة به. ^{[ 63 ]} تم إنتاج أول طائرة B-26F في فبراير 1944. كان مئة منها من طراز B-26F-1-MA. ابتداءً من الطائرة 42-96231، أُضيف مُبرد زيت مُعدّل، بالإضافة إلى إعادة تصميم الألواح السفلية للأجنحة لتسهيل إزالتها. إجمالاً، كان 200 من أصل 300 طائرة من طراز B-26F-2 وF-6، وقد استخدمت جميعها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الجنوب أفريقي تحت اسم مارودر مارك 3. تم استبدال برج الطاقة Bell M-6 في طائرة F-2 ببرج M-6A مزود بغطاء قماشي مرن فوق المدافع. وتم تركيب جهاز تصويب القنابل T-1 بدلاً من جهاز التصويب من سلسلة M. كما تم تزويد الطائرة بمعدات تفجير القنابل وأجهزة الراديو البريطانية (تم بناء 300 طائرة).
• B-26G — كانت هذه طائرة B-26F مزودة بمعدات داخلية موحدة. ^{[ 64 ]} في المجموع، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني 150 قاذفة قنابل من طراز مارودر مارك 3 (تم بناء 893 منها).
  • TB-26G — طائرة B-26G تم تحويلها لتدريب الطاقم. تم تسليم معظمها، وربما جميعها، إلى البحرية الأمريكية باسم JM-2 (تم تحويل 57 طائرة).
• XB-26H — أُطلق على هذه الطائرة التجريبية لعجلات الهبوط المزدوجة لقب "Middle River Stump Jumper" نسبةً إلى تصميم عجلاتها "الدراجية"، وذلك لمعرفة ما إذا كان من الممكن استخدامها على طائرة Martin XB-48 . ^{[ 65 ]} (تم تحويل واحدة)
• JM-1P — تم تحويل عدد قليل من طائرات JM-1 إلى طائرات استطلاع تصويري لصالح البحرية الأمريكية. ^{[ 60 ]}

مارودر 1

التسمية البريطانية لـ 52 طائرة من طراز B-26A تابعة لسلاح الجو الملكي. ^{[ 66 ]}

مارودر آي إيه

التسمية البريطانية لـ 19 طائرة من طراز B-26B تابعة لسلاح الجو الملكي. ^{[ 66 ]}

مارودر 2

التسمية البريطانية لـ 123 طائرة من طراز B-26C تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني؛ تم تسليم 100 منها إلى سلاح الجو الجنوب أفريقي. ^{[ 66 ]}

مارودر 3

التسمية البريطانية لـ 200 طائرة من طراز B-26F و 150 طائرة من طراز B-26G لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الجنوب أفريقي. ^{[ 66 ]}

باستثناء طراز B-26C، تم إنتاج جميع طرازات ومتغيرات طائرة B-26 في مصنع مارتن في ميدل ريفر. أما طراز B-26C فقد تم بناؤه في مصنع مارتن في أوماها. ^{[ 67 ]}

 فرنسا

• فرنسا الحرة

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب أفريقيا

 تركيا ^{[ 68 ]}

• القوات الجوية التركية

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي

الولايات المتحدة الأمريكية

• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي
• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة
• سلاح مشاة البحرية الأمريكية
• البحرية الأمريكية

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة مارتن بي-26 بي/سي مارودر

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة مارتن بي-26 إف/جي مارودر

البيانات من Quest for Performance ^{[ 81 ]} و Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 82 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: سبعة أفراد (يتألف من طيارين اثنين، وقاذف قنابل/مشغل لاسلكي، وملاح/مشغل لاسلكي، وثلاثة رماة)
• الطول: 58  قدمًا و3  بوصات (17.75  مترًا)
• طول الجناح: 71  قدمًا  (21.64  مترًا)
• الارتفاع: 21  قدمًا و6  بوصات (6.55  مترًا)
• مساحة الجناح: 658 قدم  مربع  (61.1  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 0017-64 ؛ الطرف: NACA 0010-64 ^{[ 83 ]}
• الوزن الفارغ: 24000  رطل (10886  كجم)
• الوزن الإجمالي: 37000  رطل (16783  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز برات آند ويتني R-2800-43 دبل واسب، كل منهما ذو 18 أسطوانة، بقوة 2000-2200  حصان (1500-1600  كيلوواط).
• المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش

أداء

• السرعة القصوى: 287  ميل في الساعة (462  كم/ساعة، 249  عقدة) على ارتفاع 5000 قدم (1500  متر)
• سرعة الطيران: 216  ميل في الساعة (348  كم/ساعة، 188  عقدة)
• سرعة الهبوط: 114  ميلاً في الساعة (99  عقدة؛ 183  كم/ساعة)
• المدى القتالي: 1850  كم (1150  ميلًا، 1000  ميل بحري) مع حمولة قنابل تزن 1400 كجم (3000  رطل) و4365 لترًا (1153 جالونًا  أمريكيًا ) من الوقود  
• نطاق العبارة: 2,850  ميل (4,590  كم، 2,480  نمي)
• سقف الخدمة: 21000  قدم (6400  متر)
• معدل الصعود: 1200  قدم/دقيقة (6.1  متر/ثانية)
• القدرة/الكتلة : 0.10 حصان/رطل (0.16 كيلوواط/كجم)

التسليح

• الأسلحة: 11 مدفع رشاش من طراز براوننج M2 عيار 12.7 ملم . واحد متحرك في مقدمة الطائرة، وأربعة مثبتة في حوامل على جسم الطائرة (يطلقها الطيار)، واثنان في البرج العلوي، واثنان في برج الذيل، وواحد في كل من جانبي الطائرة السفليين.
• القنابل: حتى وزن 4000  رطل (1800  كجم)

التطورات ذات الصلة

• مارتن إكس بي-27
• مارتن إكس بي-33 سوبر مارودر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي هافيلاند موسكيتو
• دورنير دو 217
• دوغلاس إيه-26 إنفيدر
• ميتسوبيشي جي 4 إم
• طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل
• فيكرز ويلينغتون

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• باوغر، جو. "مارتن بي-26 مارودر". مؤرشف في 7 نوفمبر 2017 في موسوعة الطائرات الأمريكية Wayback Machine .
• "كيفية قيادة طائرة بي-26 (1944)" على يوتيوب
• طلب الجيش معجزة – وكانت الإجابة هي طائرة بي-26 ( مقال من أوائل عام 1943، صور لطائرات بي-26 الأولى)
• مجموعة B-26 مارودر الرقمية في قسم الخدمات الأرشيفية بجامعة أكرون
• موقع b26.com مخصص للأطقم التي قادت طائرات مارودر
• دليل تدريب الطيارين للطائرة B-26 – مجموعات متحف الطيران الرقمية