حافلات مترو لوس أنجلوس

تأسست هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس (مترو لوس أنجلوس) عام ١٩٩٣ باندماج هيئة النقل السريع في جنوب كاليفورنيا ولجنة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس. وكُلفت بتمويل وإنشاء نظام سكك حديدية للنقل السريع، وتشغيل نظام الحافلات، وتنسيق برامج النقل الأخرى في المنطقة. واستمرت الخلافات التي نشأت بين هيئة النقل السريع ولجنة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس كخلافات داخلية في هيئة النقل الحضري، حيث جادل قادة النقابات بأن موظفي لجنة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس السابقين حصلوا على مزايا أفضل من موظفي هيئة النقل السريع السابقين، حتى بعد الاندماج. ^{[ ٦ ]}

استمر الخلاف القائم في مترو لوس أنجلوس حول تمويل إنشاء خطوط السكك الحديدية وخدمات الحافلات. فبعد أشهر قليلة من تأسيس الهيئة، قدّم الرئيس التنفيذي للمترو، جوليان بيرك، ميزانية مقترحة للسنة المالية 1994 إلى مجلس إدارة الهيئة. كانت الميزانية المقترحة تقضي بوقف العمل في جزء خط "بلو لاين" بين محطة يونيون وباسادينا، وذلك لدعم استمرار تشغيل الحافلات وإنشاء خطوط السكك الحديدية. انتقد عمدة لوس أنجلوس، ريتشارد ريوردان، الخطة بشدة، وبناءً على إصراره، وجّه المجلس موظفي المترو بمواصلة التخطيط لخط باسادينا "بلو لاين"، مما دفع المترو للبحث عن مصادر تمويل أخرى. ^{[ 7 ]}

اقترحت هيئة النقل الحضري زيادة كبيرة في أسعار تذاكر الحافلات في يونيو 1994، على أن تدخل حيز التنفيذ في الأول من سبتمبر من العام نفسه. ^{[ 8 ]} واقترحت الهيئة زيادة أجرة الرحلة الواحدة بنسبة 23%، من 1.10 دولار إلى 1.35 دولار ( ومن 2.39 دولار إلى 2.93 دولار في عام 2025 )، ^{[ 9 ]} كما كان من المقرر إلغاء جميع الاشتراكات الشهرية. وأظهر تحليل أُجري عام 2004 أن متوسط ​​مستخدمي الاشتراكات الشهرية للحافلات يبلغ حوالي 100 رحلة شهريًا، وهو ما كان سيؤدي إلى زيادة في الأجرة تتجاوز 50% بالنسبة لحامل الاشتراك العادي. ^{[ 7 ]}

في 31 أغسطس/آب 1994، رفعت دعوى قضائية جماعية ضد شركة مترو لوس أنجلوس من قبل ائتلاف من منظمات الحقوق المدنية المحلية والوطنية، ممثلين لركاب الحافلات في لوس أنجلوس. وشملت هذه المنظمات اتحاد ركاب الحافلات ، ومؤتمر القيادة المسيحية الجنوبية ، ومنظمة مناصرة العمال المهاجرين الكوريين ، بدعم من صندوق الدفاع القانوني التابع للجمعية الوطنية للنهوض بالملونين . وادعى المدعون أن الدعم الحكومي الكبير الذي تقدمه مترو لوس أنجلوس لإنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية يُعد تمييزًا ضد ركاب الحافلات، الذين تختلف خصائصهم الديموغرافية اختلافًا كبيرًا عن خصائص ركاب القطارات. وقد أرجأت المحكمة زيادة الأجرة، وبعد ما يقرب من عامين من إجراءات الكشف عن الأدلة ، تمت تسوية القضية قبل بدء المحاكمة. ^{[ 8 ]}

نصّ مرسوم الموافقة الناتج عن التسوية على إلزام هيئة النقل الحضري (مترو) بتوسيع خدمة الحافلات بشكل ملحوظ. ^{[ 10 ]} ومن نتائج هذا المرسوم خدمة "مترو رابيد"، وهي خدمة حافلات محدودة التوقفات تتميز ببعض خصائص النقل السريع بالحافلات . زار وفد من حكومة مدينة لوس أنجلوس، ضمّ رئيس البلدية ريتشارد ريوردان ، مدينة كوريتيبا البرازيلية في أوائل عام 1999. وقد أبدى المسؤولون المدنيون إعجابهم بنظام النقل السريع بالحافلات الشامل في كوريتيبا ، المعروف باسم " ريدي إنتغرادا دي ترانسبورتي" ، وسعوا إلى محاكاته. وبحلول صيف عام 1999، بدأ التخطيط لبرنامج تجريبي لخدمة النقل السريع بالحافلات على محورين: شارع ويلشاير / شارع ويتير، وشارع فينتورا . ^{[ 11 ]}

بالإضافة إلى خدمة مترو رابيد، وسّعت هيئة النقل الحضري (مترو) خدمات الحافلات المحلية والسريعة، واشترت مئات الحافلات الجديدة، وخفّضت أسعار تذاكر الحافلات. ^{[ 7 ] [ 12 ]} بدأت خدمة مترو رابيد على الممرين التجريبيين في يونيو 2000، وافتُتحت في نفس يوم افتتاح امتداد الخط الأحمر إلى شمال هوليوود . لاقى كلا الخطين رواجًا فوريًا، حيث حققا نموًا في عدد الركاب بنسبة 25% خلال أول 90 يومًا من التشغيل. تحسّن وقت السفر بأكثر من 20% على كلا الخطين، بفضل أولوية الإشارات الضوئية عند التقاطعات في مدينة لوس أنجلوس. ارتفع رضا العملاء مقارنةً بخدمات الحافلات المحلية وخدمات الحافلات ذات التوقفات المحدودة السابقة ، وسرعان ما استحوذت خدمة رابيد على أكثر من 60% من ركاب الحافلات على كلا الممرين. ^{[ 13 ]}

أدخلت شركة مترو الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والحافلات منخفضة الأرضية في أواخر التسعينيات. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 2003، أصبحت مترو أكبر مشغل لحافلات الغاز الطبيعي المضغوط في البلاد، حيث كان لديها أكثر من 1900 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في جميع أنحاء منطقة خدماتها. ^{[ 15 ]} وفي عام 2000، أصدرت منطقة إدارة جودة الهواء في الساحل الجنوبي قانونًا يحظر استخدام الحافلات الجديدة التي تعمل بالديزل في أساطيل النقل في جنوب كاليفورنيا، سعيًا منها لتحسين جودة الهواء في المنطقة. ^{[ 16 ]}

بدأ استخدام وسائل النقل العام في كاليفورنيا بالتراجع في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، وكان الجزء الأكبر من هذا التراجع من منطقة لوس أنجلوس. وعزت دراسة أجريت عام 2018 جزءًا من هذا التراجع إلى ازدياد ملكية السيارات بين الركاب، كما سلطت الضوء على تأثير تقليص خدمات الحافلات في جميع أنحاء المنطقة. ففي الفترة من 2007 إلى 2013، انخفضت خدمة الحافلات، من حيث المسافة المقطوعة، بنسبة 13% في جميع أنحاء منطقة رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا ، والتي تمتد إلى ما هو أبعد من مقاطعة لوس أنجلوس. ^{[ 17 ]} وبالإضافة إلى فرضية دراسة 2018، أشارت دراسة أخرى أجريت عام 2024 إلى أن جزءًا من هذا التراجع يعود إلى ارتفاع تكلفة السكن في مناطق جنوب كاليفورنيا التي تتمتع بسهولة الوصول إلى وسائل النقل العام. ^{[ 18 ]}

أطلقت هيئة النقل الحضري (مترو) نظام دفع الأجرة ببطاقة TAP في عام 2008، مما وفر بطاقة أجرة موحدة لمعظم الحافلات والقطارات في مقاطعة لوس أنجلوس. وقد حلّت بطاقة TAP محل نظام البطاقات الممغنطة ذات القيمة المخزنة الذي كانت تستخدمه بعض الهيئات، بما في ذلك شركتا Big Blue Bus و Foothill Transit . ^{[ 19 ]} وفي عام 2018، حلّت بطاقة TAP بالكامل محل نظام التحويلات الورقية بين الهيئات السابق، موفرةً خصومات على الرحلات التي تربط بين مختلف شركات الحافلات والقطارات. ^{[ 20 ]}

طُرحت خطة الجيل القادم للحافلات على الركاب في عام 2019، ووافق عليها مجلس إدارة مترو الأنفاق في عام 2021. ألغت الخطة معظم خطوط مترو رابيد، مشيرةً إلى أن الركاب سيستفيدون بشكل أفضل من خدمة محلية أكثر تواتراً على خطوط ذات عدد أقل من المحطات. وكجزء من الخطة، حُوّلت الخطوط ذات الإقبال المنخفض إلى نظام النقل المصغر مترو مايكرو ، وبُسّطت مسارات الحافلات، وأُلغيت بعض المحطات التي تقل المسافة بينها عن ربع ميل. ^{[ 21 ]}

مع بداية جائحة كوفيد-19 في كاليفورنيا ، تم تخفيض خدمات حافلات مترو إلى حوالي 80% من مستويات عام 2019. وكان ارتداء الكمامات إلزاميًا في حافلات مترو، وكان على الركاب الصعود من الباب الخلفي للحافلات لدعم التباعد الاجتماعي بين سائقي الحافلات والركاب. ^{[ 22 ]}

أثرت جائحة كورونا على وسائل النقل العام، مما أثر بدوره على عدد الركاب في لوس أنجلوس والعالم. ففي عام 2021، ومع بدء ارتفاع عدد ركاب وسائل النقل العام على مستوى البلاد، استعادت خدمة الحافلات في لوس أنجلوس حصتها من الركاب بوتيرة أسرع من خدمات السكك الحديدية في المنطقة، وأسرع من نظيراتها في كاليفورنيا. وتجاوز عدد ركاب وسائل النقل العام في منطقة لوس أنجلوس نظيره في منطقة خليج سان فرانسيسكو بعشرات الملايين من الرحلات في عام 2021 لأول مرة منذ عقود، مدفوعًا بشكل كبير بزيادة عدد ركاب الحافلات. وأظهر تحليل أجرته مجموعة "باي إيريا نيوز" أن أكبر شركات تشغيل الحافلات في منطقة لوس أنجلوس بلغت حصتها من ركاب الحافلات 74% من مستويات عام 2019 في يونيو 2022، وهي نسبة أعلى بكثير من نظيراتها في مدينة نيويورك ومنطقة خليج سان فرانسيسكو. ^{[ 23 ]}

خدمة الحافلات المحلية من وإلى وسط مدينة لوس أنجلوس والمناطق الأخرى . يبدأ ترقيم الخطوط من الخط 2 ( شارع صن سيت ، وهو خط يتجه غربًا من جامعة جنوب كاليفورنيا) ويستمر عكس اتجاه عقارب الساعة حول وسط مدينة لوس أنجلوس، وينتهي عند الخط 94 ( شارع ماغنوليا ).

خدمة شرق/غرب، لا تخدم بالضرورة وسط مدينة لوس أنجلوس.

خدمة شمالية/جنوبية، ولا تُقدم الخدمة في وسط مدينة لوس أنجلوس.

خدمة النقل المكوكية، والمسارات الخاصة، والخدمة المحلية داخل حي أو حيين متجاورين.

تُستخدم أرقام الخطوط من 801 إلى 805، بالإضافة إلى 807، لخطوط مترو الأنفاق A و B و C و E وD و K ، وذلك حسب ترتيبها التصاعدي. أما خدمات النقل المكوكية، فتُرقمة بناءً على رقم مسار السكة الحديدية، مضافًا إليه خمسون.