خطوط ميدواي الجوية (1976-1991)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة ميدواي إيرلاينز شركة طيران أمريكية مقرها شيكاغو ، إلينوي . تأسست في 13 أكتوبر 1976 على يد كينيث تي. كارلسون، وإيرفينغ تي. تاغ، وويليام بي. أوينز، حيث تقدموا بطلب إلى مجلس الطيران المدني (CAB) للحصول على شهادة تشغيل شركة طيران. على الرغم من حصولها على شهادة التشغيل من المجلس قبل صدور قانون تحرير قطاع الطيران في عام 1978، إلا أنها اعتُبرت أول شركة طيران ناشئة بعد تحرير القطاع . بدأت الشركة عملياتها في 1 نوفمبر 1979. [ 1 ]

اشتهرت شركة الطيران بإعادة إحياء مطار شيكاغو ميدواي ، الذي كان شبه مهجور عند بدء تشغيله. كما اشتهرت الشركة باتباعها ثلاثة نماذج أعمال متميزة على الأقل خلال فترة وجودها، بدءًا كشركة طيران منخفضة التكلفة، ثم التحول إلى شركة طيران تقدم درجة رجال الأعمال فقط، قبل أن تتطور إلى شركة طيران محورية أكثر تقليدية.

لم تكن شركة ميدواي مربحة بشكل كبير أو مستمر، ولكن على عكس العديد من شركات الطيران الأكبر والأكثر شهرة (مثل برانيف ، وبيبول إكسبريس ، وويسترن إيرلاينز، وبيدمونت إيرلاينز ) التي اختفت بسبب الإفلاس أو عمليات الاندماج، فقد نجت من ثمانينيات القرن الماضي. لسوء الحظ، انهارت الشركة بعد فترة وجيزة من محاولتها التوسع بشكل كبير من خلال شراء مركز فيلادلفيا التابع لشركة إيسترن إيرلاينز المفلسة ، حيث تقدمت بطلب إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في مارس 1991. تم التوصل إلى اتفاق لبيع الشركة إلى نورث ويست إيرلاينز ، التي تراجعت في اللحظة الأخيرة، مما أدى إلى إغلاق ميدواي نهائيًا في نوفمبر 1991.

قامت مجموعة من المستثمرين، بمن فيهم كارلسون، بشراء اسم شركة الطيران (مقابل 20 ألف دولار) وأسسوا شركة طيران أخرى باسم ميدواي إيرلاينز ، والتي قامت بتسيير رحلاتها من عام 1993 إلى عام 2003. [ 2 ] [ 3 ]

تاريخ

طائرة DC-9-15 بالطلاء الأصلي

يونيو 1976: الممثل فاري ولامار ميوز

في يونيو 1976، أدلى لامار ميوز ، الرئيس المؤسس لشركة طيران ساوث ويست ، بشهادته أمام الكونغرس. وسأل النائب جون جي. فاري ، الذي تقع منطقة دائرته الانتخابية ضمن نطاق مطار ميدواي، ميوز عما إذا كانت لديه أي أفكار لإحياء المطار، الذي كان آنذاك "شبه مهجور". قال ميوز، في جزء من شهادته: "...يمكنكم فعل الشيء نفسه تمامًا في ميدواي كما فعلت ساوث ويست في مطار لوف فيلد في دالاس..." [ 4 ]. وأوضح ميوز أنه ناقش هذه الفكرة في مكاتب شركة سيمات، هيليسن وإيشنر (SH&E) الاستشارية لشركات الطيران، حيث كان الشريك جون إيشنر صديقًا لميوز. وعرض اثنان آخران من مستشاري SH&E الفكرة على إيرفينغ تاغ، المدير التنفيذي السابق لشركة هيوز إيرويست، وأسسا شركة طيران ميدواي (13 أكتوبر 1976) [ 5 ] لتكون أول من يعرض هذه الفكرة على مجلس الطيران المدني. وكان المؤسس كينيث كارلسون في الواقع نائبًا لرئيس SH&E قبل تأسيس شركة طيران ميدواي مباشرة. [ 6 ] رداً على ذلك، أنشأت شركة ميوز شركة تابعة لها، وهي شركة ميدواي (ساوث ويست) إيرواي، التي تقدمت بدورها بطلب إلى مجلس الطيران المدني. أرادت ميوز ربط مطار ميدواي بـ 15 مدينة تقع على بعد حوالي 200-500 ميل من شيكاغو، بينما قدمت شركة ميدواي إيرلاينز قائمة أصغر تضم ست مدن إلى مجلس الطيران المدني. [ 7 ]

كان مطار ميدواي نقطة خلاف حادة بين منتقدي تنظيم شركات الطيران، إذ فشلت صناعة الطيران الخاضعة لتنظيم مجلس الطيران المدني في إنعاش المطار، الذي كان يمثل أولوية لمدينة شيكاغو ووفد ولاية إلينوي في الكونغرس . وصرح ميوز في جلسات استماع الكونغرس بشأن إلغاء القيود على شركات الطيران في يوليو 1977 (حين كانت خدمة دلتا الجوية في ميدواي تقتصر على رحلتين يوميًا)، أنه استنادًا إلى تجربتها في تكساس، ستتمكن شركة ساوث ويست، في غضون عام، من نقل خمسة ملايين مسافر سنويًا عبر ميدواي، بمعدل 92,737 رحلة مغادرة يوميًا خلال أيام الأسبوع (79 رحلة يوميًا في عطلات نهاية الأسبوع). [ 8 ] إلا أن مجلس إدارة ساوث ويست لم يُبدِ أي دعم، وأصبح ميدواي محورًا لخلاف ميوز مع مؤسس ساوث ويست، رولين كينغ ، مما أدى إلى استقالة ميوز من ساوث ويست في مارس 1978. [ 9 ] وقد ساهم ذلك في تمهيد الطريق أمام شركة ميدواي إيرلاينز. تنبأ ميوز بدقة بأهمية مطار ميدواي المستقبلية لشركة ساوث ويست: ففي 5 مارس 2024، كانت ساوث ويست قد حددت ما يصل إلى 249 رحلة مغادرة يوميًا من مطار ميدواي. [ 10 ] وقد بلغ عدد المسافرين السنويين في مطار ميدواي، وفقًا لتوقعات ميوز، خمسة ملايين مسافر في عام 1987. [ 11 ]

1976 – نوفمبر 1979: فترة حمل ممتدة

عكست رحلة شركة طيران ميدواي، من الفكرة إلى الواقع، التقدم المحرز في تحرير قطاع الطيران الأمريكي، والذي كانت نقطة التحول فيه جلسات الاستماع رفيعة المستوى التي عقدها مجلس الشيوخ عام 1975 بشأن مجلس الطيران المدني (CAB) برئاسة السيناتور تيد كينيدي . قبل ذلك، كان منح شهادة اعتماد لشركة طيران جديدة ذات شأن أمراً غير وارد، إذ لم يحدث ذلك منذ عقود. بعد جلسات الاستماع، ساد شعور بالإمكانية، ولذا بدت فكرة شركة طيران ميدواي قابلة للتطبيق عام 1976. [ 12 ] في عام 1977، عيّن الرئيس جيمي كارتر الخبير الاقتصادي ألفريد كان لإدارة مجلس الطيران المدني (CAB) بتفويض لإصلاحه، مما غيّر طبيعة ووتيرة قرارات المجلس. [ 13 ] [ 14 ] أيدت إدارة كارتر والكونغرس فتح مطار ميدواي أمام السفر الجوي منخفض التكلفة. [ 15 ] [ 16 ] أعلن مجلس الطيران المدني (CAB) في أغسطس 1977 أنه سيُصدر قراره بشأن إجراءات مطار ميدواي بحلول أغسطس 1978، وهي سرعة مذهلة مقارنةً بمعايير المجلس السابقة. [ 17 ]

كان قرار مجلس الطيران المدني الصادر في أغسطس 1978 (في ظل مناقشة قانون تحرير قطاع الطيران في الكونغرس) بمثابة خبر سار وخبر سيئ لشركة ميدواي إيرلاينز؛ فقد حصلت على ما أرادت، وكذلك جميع الشركات الأخرى. جادلت ميدواي أمام المجلس بأنها تستحق (بصفتها الشركة المبتكرة المعلنة) مطار ميدواي لنفسها، على الأقل لفترة من الزمن، لتأسيس وجودها. لكن المجلس أشار إلى أن شركة ساوث ويست قد تكون هي الشركة المبتكرة (انظر القسم السابق)، وأظهرت التوقعات أن ساوث ويست هي الشركة الأقل تكلفة. ومع ذلك، حصلت كل من ميدواي وساوث ويست وشركة نورث سنترال ، وهي شركة طيران محلية، على جميع الخطوط الستة، بينما حصلت نورث ويست ودلتا على خطوط ميدواي المختارة التي طلبتاها. بالإضافة إلى ذلك، مُنحت ميدواي وشركتها التابعة ساوث ويست ميدواي شهادة جدوى اقتصادية. علاوة على ذلك، فتح المجلس إجراءات أخرى لـ 24 خطًا إضافيًا في مطار ميدواي. [ 18 ] ونظرًا لما بدا أنه خدمة مستقبلية كبيرة في مطار ميدواي، كانت هناك شكوك جدية حول قدرة ميدواي إيرلاينز على جذب استثمارات كافية. [ 19 ]

مع ذلك، كانت شركة ميدواي إيرلاينز الوحيدة التي اتخذت خطوات لاحقة نحو مطار ميدواي، لأنه اعتبارًا من يناير 1979، أدى رفع القيود التنظيمية إلى فتح الولايات المتحدة بأكملها أمام المنافسة بين شركات الطيران. [ 20 ] وبينما استمرت شركة ساوث ويست في المشاركة في قضايا مجلس الطيران المدني في ميدواي، إلا أنها لم تتخذ أي خطوات عملية نحو تقديم الخدمة: إذ لم تدخل ساوث ويست مطار ميدواي حتى عام 1985. [ 10 ] وحتى مع وضوح الطريق نسبيًا، واجهت شركة ميدواي إيرلاينز صعوبة في جمع الأموال، حيث لم يكن مستثمرو شيكاغو مهتمين بشكل عام. [ 21 ] في 2 أغسطس 1979، أعلنت ميدواي أنها جمعت 5.7 مليون دولار من 16 مستثمرًا من القطاع الخاص، مما سمح للشركة بالتوجه نحو إطلاق خدماتها في 1 نوفمبر 1979. [ 22 ] في سبتمبر 1979، منح مجلس الطيران المدني 15 شركة طيران الحق في تسيير رحلات على تلك الخطوط الـ 24 المتبقية من ميدواي. وكانت إحدى هذه الشركات شركة فيديكس ، التي حصلت على طائرات بوينغ 737-200QC والتي أرادت استخدامها لنقل الطرود ليلًا والركاب نهارًا. [ 23 ] كان هذا مشروع "تورسو" التابع لشركة فيديكس، والذي فكر فيه مؤسس الشركة، فريد سميث، لفترة وجيزة في فكرة خدمة نقل الركاب. [ 24 ] في ذلك الوقت، كانت فيديكس تتمتع باحتكار مربح للغاية لخدمات التوصيل الليلي، حيث كانت تنمو بنسبة 40% سنويًا. [ 25 ] في نهاية المطاف، لم تستخدم أي من الشركات الخمس عشرة، باستثناء ميدواي، هذه الصلاحية الجديدة الواسعة.

النتائج المالية لشركة ميدواي إيرلاينز، من عام 1980 إلى عام 1990
(دولار أمريكي مليمتر)1980 [ 26 ]1981 [ 27 ]1982 [ 28 ]1983 [ 29 ]1984 [ 30 ]1985 [ 31 ]1986 [ 32 ]1987 [ 33 ]1988 [ 34 ]1989 [ 35 ]1990 [ 36 ]
إيرادات التشغيل25.073.994.7103.3148.0193.4261.4340.7388.0463.0614.8
الربح (الخسارة) التشغيلي8.84.5(12.3)(13.0)0.911.125.013.5(13.5)(84.5)
صافي الربح (الخسارة)(5.0)7.60.3(15.0)(22.0)(3.6)9.019.86.5(21.7)(139.2)
هامش التشغيل11.9%4.7%-11.9%-8.7%0.4%4.2%7.3%3.5%-2.9%-13.7%
هامش الربح الصافي-20.2%10.2%0.4%-14.5%-14.8%-1.9%3.5%5.8%1.7%-4.7%-22.6%

نوفمبر 1979 - يوليو 1982: نموذج العمل الأصلي البسيط

بدأت شركة ميدواي رحلاتها في الأول من نوفمبر عام 1979، على ثلاثة خطوط جوية: ديترويت، وكليفلاند، وكانساس سيتي. استلهم نموذج أعمال ميدواي الأصلي من شركة ساوث ويست، ولكن بدلاً من طائرات 737 ذات الـ 118 مقعدًا التابعة لساوث ويست، بدأت ميدواي بثلاث طائرات من طراز DC-9-10 ذات 83 مقعدًا. [ 37 ] كانت أسعار ميدواي أقل من أسعار منافسيها التقليديين في مطار أوهير ، ولم تقدم أي خدمات طعام على متن الطائرة. في عام 1980، توسعت الشركة لتشمل خمس طائرات من طراز DC-9-10. [ 38 ] قدمت الشركة عروضًا غير تقليدية، مثل عروض "السنت"، حيث عرضت رحلة العودة بسنت واحد فقط، بينما كانت رحلة الذهاب بالسعر المعتاد، وذلك لملء أيام خارج أوقات الذروة. [ 39 ] تسبب هذا أحيانًا في فوضى عارمة، حيث هرع العملاء إلى المطار لشراء هذه التذاكر. [ 40 ] ومع ذلك، نجحت الاستراتيجية؛ فقد حققت ميدواي أرباحًا جيدة في عام 1981 (انظر الجدول المجاور)، في عامها التشغيلي الثاني فقط. كان هامش التشغيل لعام 1981 هو أعلى هامش تشغيل سنوي كامل حققته شركة ميدواي على الإطلاق.

شهدت بدايات شركة ميدواي تغييرات إدارية كبيرة. فقد رحل بعض المؤسسين (مثل كارلسون) [ 6 ] بحلول عام 1980، وفي أوائل عام 1982، حصل إيرفينغ تاغ على إجازة "لأسباب شخصية"، وتولى ديفيد هينسون منصب الرئيس بالإنابة. [ 41 ] وفي عام 1980، عُيّن غوردون لينكون، الذي كان يعمل سابقًا في خطوط فرونتير الجوية ، رئيسًا للشركة، [ 42 ] مُتبنيًا نهج خفض التكاليف. وطُرحت أسهم ميدواي للاكتتاب العام في ديسمبر 1980، بواقع 850,000 سهم بسعر 13.50 دولارًا أمريكيًا للسهم. [ 43 ] إلا أن مجلس الإدارة لم يكن راضيًا عن صورة الشركة كشركة طيران منخفضة التكلفة ، وبعض عروضها الترويجية. وتأثرت شيكاغو بشكل خاص بالاضطرابات الممتدة التي سببها إضراب مراقبي الحركة الجوية في أغسطس 1981. وأوقفت شركة يونايتد إيرلاينز 50 طائرة عن العمل، ووجدت ميدواي نفسها غير قادرة على تشغيل ثماني طائرات من طراز DC-9-30 كانت قد حصلت عليها من شركة أنسيت أستراليا بشكل كامل . [ 44 ] فشل خط بوسطن الجديد في مواجهة منافسة شديدة. [ 45 ] ونتيجة لذلك، كانت نتائج الربع الأول من عام 1982 ضعيفة، كما هو الحال في بقية القطاع. وفي خطوة مُخطط لها مُسبقًا، أقال مجلس الإدارة لينكون في يوليو 1982، [ 46 ] بعد فترة وجيزة من تحقيق ميدواي أرباحًا في الربع الثاني، وهو الربع الذي تكبدت فيه معظم شركات القطاع خسائر. [ 47 ]

مترولينك DC-9-31 مطار لاغوارديا، نيويورك، أكتوبر 1984

كان آرثر باس، الرئيس التنفيذي الجديد لمطار ميدواي، عضوًا في الإدارة المؤسسة ورئيسًا سابقًا لشركة فيديكس. [ 46 ] [ 47 ] عيّن باس نيل ميهان، الرئيس التنفيذي المؤسس لشركة نيويورك إير ، رئيسًا للمطار. [ 48 ] كان هدفهم جعل مطار ميدواي المطار المفضل لرجال الأعمال المسافرين من شيكاغو، على غرار مطار لاغوارديا في نيويورك أو مطار لاف فيلد في دالاس . [ 49 ] في ذلك الوقت، كان مطار ميدواي يفتقر إلى جسور الصعود إلى الطائرات، وكان يعاني من نقص الصيانة من جانب المدينة. [ 50 ] [ 51 ] أطلق باس وميهان خدمة مترولينك ميدواي ، وهي خدمة مخصصة لدرجة رجال الأعمال فقط، مع مقاعد بأربعة صفوف، ومركز أعمال في مطار ميدواي، وجسور صعود إلى الطائرات، وغيرها من المرافق. [ 52 ] تم إلغاء خدمة فلوريدا التي بدأها لينكون.

طائرة ميدواي إكسبريس من طراز 737-200 في ميامي ، أكتوبر 1984

أثبتت عملية مترولينك فشلها. كانت النتائج المالية لعامي 1983 و1984 سيئة، حيث تجاوزت الخسائر بكثير الأرباح التراكمية لعامي 1981 و1982. في عام 1984، واستجابةً لاقتراح من مسؤولي شركة طيران فلوريدا ، استحوذت ميدواي على ما تبقى من تلك الشركة المفلسة على مراحل. كان الدافعان الرئيسيان للاستحواذ هما الطلب الشتوي لتعويض موسمية نظام مترولينك، وحقوق طيران فلوريدا في مطارات مثل لاغوارديا وواشنطن الوطني . [ 53 ] بلغت التكلفة الاسمية للصفقة 53 مليون دولار لميدواي، معظمها (35 مليون دولار) مقابل ثلاث طائرات من طراز بوينغ 737-200 تابعة لشركة طيران فلوريدا. [ 54 ] [ 55 ] في الواقع، لم تدفع ميدواي ثمن الطائرات، بل سلمتها إلى شركة تأجير لشرائها ثم استئجارها مرة أخرى. [ 56 ] قدمت شركة ميدواي رأس المال العامل لإعادة تشغيل ما تبقى من شركة طيران فلوريدا في أكتوبر 1984، والتي كانت تُسيّر رحلاتها بموجب عقد مع ميدواي (مع قيام ميدواي بتسويق وبيع التذاكر) تحت اسم ميدواي إكسبريس حتى أغسطس 1985، عندما اكتملت عملية شراء طيران فلوريدا وتحولت ميدواي إكسبريس إلى العلامة التجارية الكاملة لشركة ميدواي إيرلاينز. [ 56 ]

كانت خدمة فلوريدا أكثر نجاحًا. في التقرير السنوي لشركة ميدواي لعام 1985، ذكرت الشركة أن خدمة ميدواي إكسبرس حققت ربحًا قدره 1.4 مليون دولار قبل اندماجها. [ 57 ] لم يكن من المنطقي الاستمرار في خدمة مترولينك الخاسرة إلى جانب خدمة فلوريدا المربحة التي تقتصر على الدرجة السياحية. تضمنت نتائج عام 1984 أيضًا شطبًا بقيمة 1.5 مليون دولار لمحاولة فاشلة ومكلفة لإنشاء خدمة طائرات هليكوبتر بين ميدواي وأوهير وميغز فيلد ، والتي كان من المقرر تسميتها شيكاغو إيرلينك . [ 58 ] في يناير 1985، استقال باس، تبعه ميهان في فبراير، وتولى ديفيد هينسون، أحد مؤسسي ميدواي وعضو مجلس إدارتها المؤسس، المنصب. [ 59 ] [ 60 ] أعلنت الشركة عن تخفيضات وتسريح عمال (لم تتأثر ميدواي إكسبرس) [ 61 ] وأوقفت خدمة مترولينك. [ 62 ] في مايو، تصدى هينسون لمحاولة استمالة من قبل مؤسسين آخرين (غادروا الشركة)، بمن فيهم كارلسون، الذين أرادوا إعادة شركة الطيران إلى نموذج أعمالها الأصلي. [ 63 ] عند رحيل باس، دافع هينسون عن مترولينك، لكن أحد ردود ميدواي على المساهمين المعارضين كان الإشارة إلى رحيل فريق باس. [ 64 ]

منتصف عام 1985 - يونيو 1989: الربحية كشركة طيران تقليدية

طائرة بوينغ 737-200 التابعة لشركة ميدواي إيرلاينز

أراد هينسون أن تكون ميدواي "أشبه بشركات الطيران الأخرى" [ 63 ] ، فأصبحت ميدواي شركة طيران محورية تقليدية، تميزت بمطار ميدواي. تم تحويل طائرات DC-9 إلى مقاعد من درجتين [ 65 ] ، ووسعت ميدواي شبكتها لتشمل وجهات الأعمال والترفيه (مدن مثل لاس فيغاس وفينيكس [ 66 ] [ 67 ] ) من الساحل إلى الساحل. كما استحوذت ميدواي على طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-87 (نسخة أصغر حجمًا وعالية الأداء من MD-80 ) لتمكينها من الوصول إلى الساحل الغربي، وهو إنجاز لم يكن بالهين آنذاك نظرًا لمدارج مطار ميدواي القصيرة. واستحوذت ميدواي على شركة طيران إقليمية تابعة لها، وهي ميدواي كوميوتر، لتسيير رحلات من ميدواي إلى مدن أصغر حول شيكاغو. وكان 75% من ركاب ميدواي كوميوتر يستقلون رحلاتهم إلى الخطوط الرئيسية عبر مطار ميدواي. [ 68 ] كما امتلكت ميدواي مركز صيانة خاص بها في ميامي (إرث من شركة طيران فلوريدا) [ 69 ] ، وأنشأت مركزًا لمحاكاة الطيران. [ 70 ] حققت الاستراتيجية أرباحًا، لكن هوامش الربح لم تصل أبدًا إلى مستوى تلك التي تحققت في عام 1981. ومع ذلك، خلال هذه الفترة، تكبدت شركات طيران أكبر بكثير مثل إيسترن ، وبان أم ، وأمريكا ويست إيرلاينز ، وكونتيننتال ، وبيبول إكسبريس ، وغيرها، خسائر فادحة، كما اندمجت شركات أخرى بارزة مثل باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز وويسترن إيرلاينز حتى اختفت. تميزت ميدواي بمجرد بقائها. [ 71 ]

في أحد أيام الأسبوع من شهر يونيو عام ١٩٨٨، قامت شركة ميدواي بتسيير ١١٦ رحلة جوية مباشرة إلى مطار ميدواي من ٢٥ مدينة، بالإضافة إلى ٧٥ رحلة مباشرة ضمن برنامج ميدواي كونكشن من ١٧ مدينة أخرى. وشملت الرحلات ذهابًا وإيابًا بين شيكاغو ميدواي (MDW) وميامي (MIA) وسانت كروا (STX) وسانت توماس (STT)، وكذلك بين شيكاغو ميدواي (MDW) وفورت لودرديل (FLL) وناساو (NAS). وباستثناء هذه الرحلات، كانت جميع رحلات شيكاغو الأخرى مباشرة من وإلى مطار ميدواي. بلغ نشاط شركة ميدواي إيرلاينز ذروته عام ١٩٨٩، حيث سجلت ١٠.١  مليار كيلومتر-راكب من حيث الإيرادات، مقارنةً بـ ٠.٦  مليار كيلومتر-راكب في عام ١٩٨١. [ ٧٢ ]

يونيو 1989 - نوفمبر 1991: التوسع المفرط في غير وقته يؤدي إلى الانهيار

في مارس 1989، واجهت شركة إيسترن إيرلاينز إضرابًا مُنهكًا، ما دفعها إلى إعلان إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر. [ 73 ] وفي إطار محاولات إيسترن لجمع السيولة، باعت بواباتها في فيلادلفيا (وأصولًا أخرى، مثل خطوط الطيران إلى تورنتو ومونتريال) و16 طائرة من طراز DC-9 إلى شركة ميدواي مقابل 210 ملايين دولار في يونيو من ذلك العام. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] وشملت الاستثمارات الإضافية التوظيف، وتجديد الطائرات والمساحة التي كانت تشغلها إيسترن سابقًا في فيلادلفيا، وحملة تسويقية مكثفة لتعريف سكان الساحل الشرقي بشركة ميدواي. وكان منطق هينسون أن ميدواي قد وصلت إلى حدود نموها في شيكاغو، وأن هذه هي أفضل فرصة لها لإنشاء مركز عمليات ثانٍ؛ وبدأت العمليات في 15 نوفمبر 1989. [ 77 ] [ 78 ] وكان الهدف من مركز فيلادلفيا هو المساعدة في رفع إيرادات ميدواي السنوية إلى ملياري دولار في غضون عامين. [ 79 ] وفي عام 1989 أيضاً، طلبت شركة ميدواي 29 طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-82 بقيمة اسمية قدرها 900 مليون دولار، [ 80 ] بالإضافة إلى 33 طائرة من طراز دورنير 328 ذات المحركات التوربينية لشركة ميدواي كونكشن بقيمة اسمية قدرها 244 مليون دولار. [ 81 ] كما أعادت الشركة تقديم الدرجة الأولى على جميع خطوطها. [ 82 ]

كانت فيلادلفيا تحت سيطرة شركة يو إس إير ، وهي شركة أكبر بكثير، كمشغل رئيسي للمطار ؛ [ 76 ] ففي نهاية عام 1989، كان لدى مطار ميدواي 61 طائرة مقابل 441 طائرة لشركة يو إس إير. [ 35 ] ارتفعت أسعار الوقود بشكل ملحوظ في أوائل عام 1990 مقارنة بعام 1989، بينما انخفضت أسعار تذاكر الطيران في فلوريدا بشكل ملحوظ. [ 83 ] دخلت الولايات المتحدة في حالة ركود اقتصادي في يوليو 1990. غزا العراق الكويت في 2 أغسطس، مما دفع الولايات المتحدة إلى حرب الخليج ، وأدى إلى صدمة في أسعار النفط وانخفاض فوري في السفر الجوي. [ 84 ] في 19 أكتوبر 1990، أي بعد أقل من عام على بدء تشغيل المطار، أعلنت ميدواي مغادرتها فيلادلفيا. ومن الجوانب الإيجابية أن شركة يو إس إير دفعت لشركة ميدواي 68 مليون دولار مقابل البوابات الشرقية السابقة والخطوط الجوية الكندية. [ 85 ] [ 86 ] تجاوزت خسائر شركة ميدواي في عام 1990 مجموع خسائرها في جميع السنوات التي حققت فيها أرباحًا، ولكن في الواقع، كان الرقم القياسي السابق للخسارة في عام 1989 يعود أيضًا إلى عملياتها في فيلادلفيا: فقد حققت ميدواي ربحًا طفيفًا في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 1989 قبل أن تتكبد خسارة كبيرة في الربع الأخير. [ 87 ] [ 88 ]

تقدمت شركة ميدواي بطلب إشهار إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر في مارس 1991، ووصف هينسون ذلك بأنه "انتكاسة طفيفة". في أكتوبر، وافقت محكمة الإفلاس على عرض استحواذ بقيمة 175 مليون دولار من شركة نورث ويست إيرلاينز ، يشمل الاستحواذ على الطائرات والموظفين المتبقين. رفضت المحكمة عرضًا أصغر بقيمة 110 ملايين دولار من شركة ساوث ويست، التي لم تعرض الاستحواذ على الطائرات أو الموظفين. تكبدت ميدواي خسائر بلغت 36 مليون دولار منذ تقديم طلب الإشهار، مقابل دخل متوقع قدره 6.5 مليون دولار، وانخفضت سيولتها النقدية إلى 4 ملايين دولار. [ 89 ] نشرت نورث ويست إعلانات في الصحف تؤكد فيها للعملاء إمكانية حجز رحلاتهم من ميدواي بثقة، ولكن بعد شهر من الموافقة على الصفقة، انسحبت، متهمة ميدواي بتقديم أرقام إيرادات غير دقيقة لعام 1990، ومدعية ظاهريًا مخاوفها بشأن المسؤولية البيئية في مطار ميدواي. كانت شركة نورث ويست تعاني من ديون ضخمة، بعد أن تم تحويلها إلى شركة خاصة في صفقة شراء برافعة مالية عام 1989. [ 90 ] اعتقد البعض أن نورث ويست رأت في صفقة ميدواي مخاطرةً بالتعاقد معها للحصول على تمويل من ولاية مينيسوتا. [ 91 ] وبغض النظر عن السبب، توقفت رحلات ميدواي في 13 نوفمبر 1991. [ 92 ]

إرث

وكما يشهد على ذلك الطلاء الهجين، فقد استحوذت شركة ساوث ويست على بعض الطائرات التي كانت تابعة لشركة ميدواي سابقاً.

بعد انهيار مطار ميدواي، واجهت شركة نورث ويست غضبًا سياسيًا كبيرًا في شيكاغو. في المقابل، حققت شركة ساوث ويست استحسانًا محليًا من خلال إعادة تشغيل بعض خدماتها وتوظيف عدد من موظفي ميدواي السابقين. [ 93 ] لطالما أثبتت خطوط ميدواي الجوية وجود سوق في مطار ميدواي؛ أرادت ساوث ويست زيادة خدماتها إلى ميدواي، لكنها كانت مقيدة بضرورة استغلال فرص أخرى. في أوائل التسعينيات، قلصت كل من يو إس إير وأمريكان إيرلاينز معظم شبكاتهما في كاليفورنيا، الموروثة من باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز وإيركال على التوالي، واستجابةً لذلك، رفعت ساوث ويست خطتها لتوسيع أسطولها لعام 1991 من 11 إلى 18 طائرة (ليصبح المجموع 124 طائرة). شهد عام 1991 أيضًا إفلاس أمريكا ويست إيرلاينز وما تبعه من تقليص في طاقتها الاستيعابية في فينيكس ، حيث كانت ساوث ويست وأمريكا ويست تتنافسان بشراسة، مما فتح آفاقًا جديدة. [ 94 ] ومع ذلك، مثّلت تلك اللحظة بداية هيمنة ساوث ويست على مطار ميدواي. اعتبارًا من مارس 2024، بلغت حصة شركة ساوث ويست في سوق ميدواي أكثر من 85%. [ 95 ]

In 1987, David Hinson said that the key to Midway's survival was staying small and keeping out of the way of the big carriers. About the airline business he said, “if you are careful and prudent, you can survive and do relatively well.”[71] As the Philadelphia strategy turned sour, David Hinson repeatedly defended Midway as being the victim of circumstance.[85][83][96] The circumstances facing the US airline business in the early 1990s were indeed poor, as reflected in deep industry losses during this period.[97] The 1989 decision to bulk up Midway and attack the much larger USAir directly contradicted Hinson's earlier remarks, and largely contributed to the airline's demise.

After Midway Airlines, David Hinson went on to work for McDonnell Douglas and served as the head of the Federal Aviation Administration under President Bill Clinton.[98]

Gordon Linkon, the president who achieved Midway's highest annual operating margin in 1981, went on to found Florida Express.[99]

A group of investors bought the Midway Airlines name and started a new airline using the name in 1993. The new Midway Airlines went bankrupt and ceased operations in 2003.[3]

Destinations

Canada

Caribbean

United States

أسطول

الأسطول التاريخي لشركة ميدواي إيرلاينز
الطائراتالمجموعقدَّممتقاعدملاحظة
بوينغ 737-2001419851991
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-14119791991
ماكدونيل دوغلاس DC-9-15819791991
ماكدونيل دوغلاس DC-9-313819811991
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-321719841991
ماكدونيل دوغلاس إم دي-81219831985N10028، N10029
ماكدونيل دوغلاس إم دي-82419901991N809ML، N810ML، N811ML، N812ML
ماكدونيل دوغلاس إم دي-83319901991N905ML، N906ML، N907ML
ماكدونيل دوغلاس إم دي-87819891991
ماكدونيل دوغلاس إم دي-88219901991N903ML، N904ML

مسافر من ميدواي

في عام ١٩٨٧، استحوذت شركة ميدواي إيرلاينز على شركة فيشر براذرز للطيران، وهي شركة طيران إقليمية مقرها في جاليون، أوهايو، ونقلت عملياتها بالكامل إلى سبرينغفيلد، إلينوي. وكانت فيشر براذرز للطيران تُشغّل سابقًا خدمة أليغيني كوميوتر لصالح شركة أليغيني إيرلاينز وخليفتها يو إس إير ، ثم بدأت بتشغيل خدمة نورث ويست إيرلينك نيابةً عن نورث ويست إيرلاينز . تألفت عملية النقل الأولية من فريق إدارة فيشر براذرز (بما في ذلك نائب الرئيس للعمليات أرماندو كارديناس، وكبير الطيارين مارك زويدينجر، ونائب الرئيس لخدمة العملاء مارك فيشر، ومدير الصيانة كريج أندرسون، ومديرة شؤون الموظفين سينثيا بالدوين)، بقيادة ريتشارد فينيج، المدير التنفيذي لشركة ميدواي إيرلاينز. وقُدّمت عروض عمل للطيارين وفريق الصيانة الراغبين في الانتقال. وانضم جوردون جونز، نائب الرئيس للصيانة، وجيري توربسترا، كبير المفتشين، إلى فريق الإدارة في يونيو ١٩٨٧. وتولى السيد فينيج زمام الأمور، وتمكن من اجتياز الشركة بسرعة لرحلات الاعتماد. في مايو 1987، بدأت شركة الطيران بتسيير رحلات ركاب منتظمة. تألفت عملياتها الأولية من 21 موظفًا، وسبع طائرات دورنير 228 توربينية، وانتهى بها المطاف بـ 125 موظفًا، و28 طائرة دورنير، و13 طائرة إمبراير EMB-120 برازيليا توربينية. كانت شركة ميدواي كونكشن تُسيّر رحلاتها إلى مدن في ولايات الغرب الأوسط الأمريكي، بما في ذلك ويسكونسن (ميلووكي، ماديسون، غرين باي، أوشكوش)، وميشيغان (ترافيرس سيتي، غراند رابيدز، موسكيجون، لانسينغ، كالامازو)، وإنديانا (ساوث بيند، فورت واين، إنديانابوليس، ويست لافاييت)، وإلينوي (بلومنجتون، شامبين، مولين-كواد سيتيز، بيوريا، وقاعدتها الرئيسية سبرينغفيلد، إلينوي)، وأوهايو (توليدو). كانت خدمة "ميدواي كونكشن" هذه شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة "ميدواي إيرلاينز"، وعلى الرغم من أنها كانت تعمل بشكل مستقل، إلا أنها كانت تُدار بالكامل كخدمة تغذية للخطوط الرئيسية عبر اتفاقية مشاركة الرموز . وكانت عمليات الإرسال والصيانة للخطوط الجوية تُجرى في سبرينغفيلد، إلينوي، بينما كانت الحجوزات تُدار من خلال شركة "ميدواي إيرلاينز" في شيكاغو باستخدام نظام الحجز "سيبر".

خطوط آيوا الجوية

كما قامت شركة آيوا إيرويز بتشغيل خدمة مشاركة الرموز "ميدواي كونكشن"، وفي عام 1989 كانت تُسيّر رحلات جوية بدون توقف بين مطار ميدواي وبنتون هاربور، وفلينت، وكالامازو في ميشيغان، ودوبوك في آيوا، وإلكهارت في إنديانا باستخدام طائرات إمبراير إي إم بي-110 بانديرانتي ذات المحركات التوربينية. [ 100 ]

الحوادث والوقائع

لم تشهد شركة ميدواي إيرلاينز أي حوادث طائرات، إلا أن طائرة كانت مملوكة سابقاً لشركة ميدواي إيرلاينز تحطمت لاحقاً في عام 2005 كرحلة بيلفيو إيرلاينز رقم 210.

لم تشهد شركة ميدواي كونكشن سوى ثلاث حوادث طفيفة وحادثتي اصطدام كبيرتين بالطيور. خلال رحلات تجريبية أولية أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية، انفتح باب مقصورة طائرة دورنير 228 أثناء الطيران واصطدم بذيل الطائرة. لحقت بالطائرة أضرار طفيفة وعادت إلى سبرينغفيلد، إلينوي. عُثر على الباب في حقل في وقت لاحق من ذلك الشهر.

أثناء رحلة ركاب، انفصل جزءٌ من إصلاحٍ سابقٍ لتلفٍ في ذيل الطائرة أثناء الطيران. تم اكتشاف التلف خلال فحصٍ أجراه مساعد الطيار للرحلة التالية. وفي حادثةٍ أخرى، أثناء إجراءات تشغيل المحرك، تُرك فرامل التوقف مُفعّلاً في طائرة دورنير 228. وخلصت إدارة الطيران الفيدرالية إلى أن ضغط الفرامل قد تسرب من أحد فرامل جهاز الهبوط الرئيسي. منع صمام فرامل التوقف المُتجاوز الطيار من تشغيل فرامل الطيار، مما تسبب في انحراف الطائرة واصطدامها بإحدى الطائرات الأخرى المتوقفة القريبة.

شهدت شركة ميدواي كونكشن حادثتي اصطدام طائرتين، إحداهما أوز. في الحادثة الأولى، اصطدمت أوزة بالجناح الداخلي بين المحرك وجسم الطائرة. وخلال الحادثة، اصطدمت المروحة أيضاً بالطائرة، ما أدى إلى تطاير جزء من جثتها عبر نافذة الركاب، فأصابت أحد الركاب. أما في الحادثة الثانية، فقد اصطدمت أوزة بأحد دعامات جهاز الهبوط، ما تسبب في أضرار جسيمة للغطاء والهيكل.

برنامج المسافر الدائم

كانت شركة ميدواي تدير برنامجًا للمسافرين الدائمين يُسمى فلايرز فيرست. عند توقف الخدمة، انتهى البرنامج ولم يتم تحويل أرصدة الأميال إلى أي برنامج آخر. [ 101 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "نتيجة استعلام WebCite" . www.webcitation.org . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2009.{{cite web}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  2. ↑ اسم مؤسس شركة ميدواي لإعادة تدوير الهواء ، شيكاغو تريبيون، 11 أغسطس 1993
  3. 1 2 "شركة طيران ميدواي تُعلن إفلاسها" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشفة من الأصل في 7 أغسطس 2022.
  4. ↑ تقارير مجلس الطيران المدني (تقرير). المجلد 78. 1978. ص 514. hdl : 2027/ien.35559002074619 .  
  5. ↑ سجل شركة أوبن كوربوريتس لتأسيس شركة ميدواي إيرلاينز
  6. 1 2 الحالات الاقتصادية لمجلس الطيران المدني (تقرير). المجلد 87، الجزء الأول. أكتوبر 1980 - يناير 1981. ص 682. hdl : 2027/osu.32437000534244 .  
  7. ↑ ميوز، لامار (2002). الممر الجنوبي الغربي . دار إيكين للنشر. الصفحات 166-193 . ISBN  1571687394.
  8. ↑ إصلاح تنظيم الطيران: جلسات استماع أمام اللجنة الفرعية للطيران التابعة للجنة الأشغال العامة والنقل، مجلس النواب، الدورة الخامسة والتسعون، الجلسة الأولى، بشأن مشروع القانون رقم 8813 (المقدم في 13 أغسطس 1977) (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1977. الصفحات 493-496 . hdl : 2027/umn.31951002834663r . 
  9. ↑ ميوز 2002 ، ص 193.
  10. 1 2 حقائق مدينة خطوط طيران ساوث ويست لمدينة شيكاغو (ميدواي)، تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2024
  11. ↑ دليل إدارة الطيران الفيدرالية الإحصائي للطيران (تقرير). إدارة الطيران الفيدرالية. 1987. ص 84. hdl : 2027/mdp.39015018250038 . 
  12. ↑ بيلي، إليزابيث إي.؛ غراهام، ديفيد ر.؛ كابلان، دانيال ب. (مايو 1983). تحرير قطاع الطيران: تحليل اقتصادي (تقرير). مجلس الطيران المدني. ص 26-29 . hdl : 2027/ien.35556021337282 . 
  13. ↑ BG&K 1983 ، ص 29-34.
  14. ↑ مكراو، توماس ك. (1984). "الفصل السابع: كان وساعة الاقتصادي". أنبياء التنظيم . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة بيلكناب. ISBN 0674716078.
  15. ↑ "إجراءات مسار شيكاغو-ميدواي منخفض الأجرة" . دراسات اقتصادية لمجلس الطيران المدني . 78. مجلس الطيران المدني: 485. أغسطس-سبتمبر 1978. hdl : 2027/osu.32437011657497 .
  16. ↑ صحيفة شيكاغو تريبيون الأمريكية توافق على رحلات جوية مخفضة التكلفة إلى ميدواي ، 3 ديسمبر 1977
  17. ↑ وقائع 1978 ، ص 481.
  18. ↑ وقائع 1978 ، ص 454-592.
  19. ↑ شركة طيران ميدواي لا تستطيع الحصول على الدعم ، شيكاغو تريبيون، 17 ديسمبر 1978
  20. ↑ رحلات طيران اقتصادية من شركة ميدواي في الربيع ، شيكاغو تريبيون، 13 نوفمبر 1978
  21. ↑ الكثير من الأعمال التحضيرية سبقت الرحلة الأولى لشركة الطيران الجديدة ، شيكاغو تريبيون، 31 أكتوبر 1979
  22. ↑ شركة طيران جديدة تقدم أسعارًا منخفضة التكلفة من ميدواي إلى 3 مدن ، شيكاغو تريبيون، 3 أغسطس 1979
  23. ↑ "خدمة شيكاغو-ميدواي الموسعة" . دراسات اقتصادية لمجلس الطيران المدني . 83، الجزء 1. مجلس الطيران المدني: 272-412 . سبتمبر-أكتوبر 1979. hdl : 2027/ien.35559002074676 .
  24. ↑ فروك، روجر ج. (2006). تغيير طريقة ممارسة الأعمال التجارية في العالم . سان فرانسيسكو: بيريت-كوهلر. ص 181-182 . ISBN  1576754138.
  25. ↑ شركة فيديكس تسعى للتوسع في منطقة جديدة، صحيفة ممفيس كوميرشال أبيل، 10 سبتمبر 1978
  26. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1981
  27. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1982
  28. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1983
  29. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1984
  30. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1985
  31. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1986
  32. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1987
  33. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1988
  34. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1989
  35. 1 2 التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1990
  36. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1991
  37. ↑ ستستخدم ميدواي 3 طائرات مستأجرة من طراز DC-9 ، شيكاغو تريبيون، 31 أكتوبر 1979
  38. ↑ ميدواي ترفرف بجناحيها بقوة أكبر ، شيكاغو تريبيون، 1 يونيو 1980
  39. ↑ تخفيضات منتصف الأسبوع على البنسات ، شيكاغو تريبيون، 3 أغسطس 1980
  40. ↑ أسعار "البنس الواحد" تتسبب في تدافع ، شيكاغو تريبيون، 29 يناير 1980
  41. ↑ قائد سلاح الجو في ميدواي يأخذ إجازة ، شيكاغو تريبيون، 9 مارس 1982
  42. ↑ يغامر في ميدواي ، شيكاغو تريبيون، 20 أغسطس 1982
  43. ↑ عرض ميدواي نفدت الكمية ، شيكاغو تريبيون، 5 ديسمبر 1980
  44. ↑ قد يفقد مطار أوهير مكانته كأكثر المطارات ازدحامًا ، شيكاغو تريبيون، 18 مارس 1982
  45. ↑ منتصف الطريق يشعر بآلام النمو ، شيكاغو تريبيون، 17 مارس 1982
  46. 1 2 رئيس سابق لشركة فيدرال إكسبريس ينضم إلى شركة ميدواي ، شيكاغو تريبيون، 30 يوليو 1982
  47. 1 2 تعيين رئيس مجلس إدارة ميدواي بعد بحث دام ثلاثة أشهر ، أوماها وورلد هيرالد، 5 أغسطس 1982
  48. ↑ شركة ميدواي إيرلاينز تُعيّن رئيسًا ، شيكاغو تريبيون، 11 أكتوبر 1982
  49. ↑ تسعى شركة طيران ميدواي إلى تحسين صورتها، وتسيير رحلاتها بأسعار كاملة ، شيكاغو تريبيون، 5 يناير 1983
  50. ↑ منتصف الطريق لتحقيق أول ربح منذ عام 1982 ، شيكاغو تريبيون، 21 يونيو 1984
  51. ↑ ميناء البرك... ، شيكاغو تريبيون، 26 أبريل 1982
  52. ↑ شركة طيران ميدواي تركز على مسافري الأعمال ، شيكاغو تريبيون، 20 مايو 1983
  53. ↑ أمرت شركة طيران فلوريدا طياريها بالعودة إلى طاولة المفاوضات ، 6 فبراير 1985
  54. ↑ اعتراضات تجتاح صفقة فلوريدا-ميدواي الجوية ، ميامي هيرالد، 26 سبتمبر 1986
  55. ↑ الموافقة على اتفاقية طيران فلوريدا-ميدواي ، ميامي هيرالد، 26 سبتمبر 1986
  56. 1 2 اسم وشعار شركة طيران فلوريدا أصبحا الآن مجرد شيء من الماضي ، صحيفة ميامي نيوز، 15 أغسطس 1985
  57. ↑ التقرير السنوي لشركة ميدواي إيرلاينز لعام 1985، الصفحة 2
  58. ↑ محاولة شطب شركة إيرلينك في منتصف الطريق ، شيكاغو تريبيون، 29 ديسمبر 1984
  59. ↑ استقالة باس من شركة ميدواي؛ هينسون يتولى زمام الأمور ، شيكاغو تريبيون، 19 يناير 1985
  60. ↑ استقالة مسؤول تنفيذي رفيع المستوى في شركة ميدواي ، شيكاغو تريبيون، 12 فبراير 1985
  61. ↑ «شركة طيران ميدواي ستخفض رحلاتها وتسرح موظفيها»، شيكاغو تريبيون، 13 فبراير 1985
  62. ↑ منتصف الطريق للتخلص من الصورة التجارية البحتة ، شيكاغو تريبيون، 20 فبراير 1985
  63. 1 2 المساهمون يشنون معركة ميدواي ، شيكاغو تريبيون، 22 مايو 1985
  64. ↑ دعوى قضائية في ميدواي تُثير غضب المساهمين المعارضين ، شيكاغو تريبيون، 29 مايو 1985
  65. ↑ الإدارة تُنير أفق ميدواي ، شيكاغو تريبيون، 28 أبريل 1986
  66. ↑ ميدواي إير تضيف طائرات نفاثة ، شيكاغو تريبيون، 16 مايو 1986
  67. ↑ إعلان ميدواي لخدمة فينيكس الجديدة، شيكاغو تريبيون، 14 مايو 1987
  68. ↑ التقرير السنوي لشركة ميدواي إيرلاينز لعام 1988، صفحة 13، تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2024
  69. ↑ يبدو أن الأمور تتحسن بالنسبة لشركة ميدواي المزدهرة ، شيكاغو تريبيون، 29 ديسمبر 1986
  70. ↑ التقرير السنوي لشركة ميدواي إيرلاينز لعام 1988، صفحة 17، تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2024
  71. 1 2 ازدهرت ميدواي ببقائها صغيرة ، شيكاغو تريبيون، 27 نوفمبر 1987
  72. ↑ عالم النقل الجوي
  73. ↑ شركة إيسترن تطلب إعلان إفلاسها للحد من خسائر الإضراب ، نيويورك تايمز، 10 مارس 1989
  74. ↑ عرض ميدواي بقيمة 200 مليون دولار للاستحواذ على إيسترن ، شيكاغو تريبيون، 1 يونيو 1989
  75. ↑ سالبوكاس، أجيس (17 يونيو 1989). "شركة إيسترن تبيع عملياتها في فيلادلفيا إلى شركة ميدواي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2014 .
  76. 1 2 ميدواي تشتري عقارًا شرقيًا في فيلادلفيا ، شيكاغو تريبيون، 17 يونيو 1989
  77. ↑ ميدواي تتوقع العودة إلى الربحية في النصف الثاني من عام 1990 ، شيكاغو تريبيون، 11 مايو 1990
  78. ↑ ميدواي تتوسع إلى فيلادلفيا ، شيكاغو تريبيون، 16 نوفمبر 1989
  79. ↑ بعد عشر سنوات، ميدواي تحلق عالياً ، شيكاغو تريبيون، 2 نوفمبر 1989
  80. ↑ ميدواي تطلب كمية كبيرة من الطائرات النفاثة ، شيكاغو تريبيون، 31 مارس 1989
  81. ↑ ميدواي تشتري 33 طائرة ، شيكاغو تريبيون، 7 أكتوبر 1989
  82. ↑ مؤتمر صحفي أنيق ، شيكاغو تريبيون، 19 مايو 1989
  83. رغم الخسائر ، لا تزال ميدواي تفضل التواجد في فيلادلفيا ، شيكاغو تريبيون، 18 مايو 1990
  84. ↑Travel advisory; Gulf War Leads To a 30% Drop In World Travel, New York Times, January 27, 1991
  85. 12Midway Air’s 2nd hub casualty of fuel costs, Chicago Tribune, October 20, 1990
  86. ↑Berg, Eric N. (October 20, 1990). "Midway Air Leaving Philadelphia". New York Times. Retrieved April 10, 2014.
  87. ↑"Fourth Quarter and Twelve Months Ended December 1990 and 1989". Air Carrier Financial Statistics Quarterly. US Department of Transportation: 46. December 31, 1990. hdl:2027/nyp.33433016789764.
  88. ↑Midway Airlines item under Earnings, Chicago Tribune, February 21, 1990
  89. ↑Northwest lands Midway Air, Chicago Tribune, October 9, 1991
  90. ↑Northwest Airlines Accepts Offer Of $3.6 Billion by Investor Group, New York Times, June 20, 1989
  91. ↑Business Diary November 10–15, New York Times, November 17, 1991
  92. ↑Midway Air halts operations, Chicago Tribune, November 14, 1991
  93. ↑Southwest to fill some of Midway void, November 15, 1991
  94. ↑"Southwest Airlines 1991 Annual Report"(PDF). Southwest Airlines Investor Relations. Southwest Airlines. p. F1. Retrieved April 16, 2024.
  95. ↑"Fitch Rates Chicago Midway Airport's (IL) Senior Lien Revs 'A'; Outlook Stable". fitchratings.com. Fitch Ratings. March 8, 2024. Retrieved June 16, 2024.
  96. ↑Midway’s hopes on hold, October 25, 1990
  97. ↑Airlines for America U.S. Passenger Airline Select Financial Results, accessed April 15, 2024
  98. ↑Midway CEO lands FAA post, May 14, 1993
  99. ↑Florida Express From the Ground Up, Orlando Sentinel, July 9, 1984
  100. ↑"December 15, 1989 Official Airline Guide (OAG), Chicago Midway Airport flight schedules". www.departedflights.com. Retrieved July 30, 2025.
  101. ↑"Press Releases – WebFlyer :: The Frequent Flyer Authority". www.webflyer.com.