سباقات الدراجات النارية الكبرى

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

دراجة دوكاتي ديسموسيديشي للدراجات النارية (2025)
مارك ماركيز يتصدر سباق جائزة أراغون الكبرى 2025

سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية هي أعلى فئة في سباقات الدراجات النارية على الطرق . تُقام هذه السباقات على حلبات معتمدة من الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM). وقد بدأت سباقات الدراجات النارية المستقلة منذ مطلع القرن العشرين، حيث كانت تُطلق على الفعاليات الوطنية الكبرى غالبًا اسم الجائزة الكبرى. [ 1 ] [ 2 ] في عام 1949، تأسس الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) كهيئة دولية حاكمة لرياضة الدراجات النارية، وقام بتنسيق القواعد بحيث تُصبح بعض الفعاليات جزءًا من بطولات العالم الرسمية. وتُعد سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية على الطرق أقدم بطولة عالمية مُعترف بها في رياضة السيارات . [ 3 ]

دراجات سباق الجائزة الكبرى هي دراجات مصممة خصيصًا للسباقات، ولا يمكن شراؤها من قبل عامة الناس، كما لا يُسمح بقيادتها قانونيًا على الطرق العامة . وهذا يختلف عن فئات السباقات المختلفة التي تعتمد على الإنتاج، مثل بطولة العالم للدراجات النارية الخارقة وسباقات جزيرة مان تي تي ، والتي تضم نسخًا معدلة من الدراجات النارية المخصصة للطرق والمتاحة للجمهور.

كانت الفئة الأولى في سباقات الجائزة الكبرى تُعرف في الأصل باسم 500 سي سي . ومنذ عام 2002، مع بداية عصر المحركات رباعية الأشواط، أصبحت تُعرف باسم موتو جي بي . وتنقسم البطولة الحديثة إلى ثلاث فئات رسمية: موتو جي بي، وموتو 2، وموتو 3. وبينما تُعتبر فئة 500 سي سي/موتو جي بي هي الفئة الأولى في بطولة العالم، فإن جميع الفئات الأخرى لها صفة رسمية. وتستخدم الفئات الثلاث جميعها الآن محركات رباعية الأشواط .

يُعدّ جياكومو أغوستيني أنجح متسابق في جميع فئات سباقات الجائزة الكبرى ، برصيد 15 لقبًا و122 فوزًا. كما يحمل أغوستيني الرقم القياسي في فئة الجائزة الكبرى بثمانية ألقاب، يليه فالنتينو روسي والمتسابق الحالي مارك ماركيز بسبعة ألقاب لكل منهما. وحتى عام 2026 ، كان روسي يحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في فئة الجائزة الكبرى، برصيد 89 فوزًا.

منذ عام 2025، تتولى شركة ليبرتي ميديا ​​تنظيم البطولة من خلال شركتها التابعة موتو جي بي سبورتس إنترتينمنت غروب . [ 4 ] [ 5 ]

تاريخ

نُظِّم سباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم لسباقات الدراجات النارية على الطرق لأول مرة من قِبَل الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM ) عام ١٩٤٩. وتملك شركة دورنا سبورتس حاليًا الحقوق التجارية ، بينما يبقى الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) الجهة المنظمة للرياضة. وتمثل الفرقَ رابطةُ فرق سباقات الطرق الدولية (IRTA)، بينما يمثل المصنّعون رابطةُ مصنّعي رياضة الدراجات النارية (MSMA). وتُقرَّر القواعد والتعديلات على اللوائح بين هذه الجهات الأربع، مع تصويت دورنا في حال التعادل. وفي حالة التعديلات الفنية، يحق لرابطة مصنّعي رياضة الدراجات النارية (MSMA) إقرار التعديلات أو رفضها بالإجماع بين أعضائها. [ ٦ ] وتشكل هذه الجهات الأربع لجنة سباق الجائزة الكبرى.

جرت العادة على إقامة عدة سباقات في كل فعالية لفئات مختلفة من الدراجات النارية، بناءً على سعة المحرك ، بالإضافة إلى فئة واحدة للدراجات الجانبية . وقد وُجدت في وقت ما فئات للدراجات الفردية بسعات 50 و80 و125 و250 و350 و500 و750 سم مكعب، وفئات للدراجات الجانبية بسعات 350 و500 سم مكعب. وخلال خمسينيات القرن الماضي ومعظم ستينياته، هيمنت محركات الأشواط الأربعة على جميع الفئات. وفي ستينيات القرن الماضي، وبفضل التطورات في تصميم المحركات وتقنياتها، بدأت محركات الأشواط الثنائية بالانتشار في الفئات الأصغر.

في عام 1969، أصدر الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) لوائح جديدة تقصر جميع الفئات على ست سرعات ومعظمها على أسطوانتين (أربع أسطوانات في فئتي 350 و500 سم مكعب)، وذلك بسبب ارتفاع تكاليف التطوير للفرق غير الرسمية نتيجةً للوائح التي سمحت بتعدد عدد الأسطوانات (مما يعني مكابس أصغر، وبالتالي دورات محرك أعلى) وتعدد نسب التروس (مما يُعطي نطاقات طاقة أضيق، وبالتالي مستويات ضبط أعلى). أدى هذا إلى انسحاب جماعي من الرياضة من قِبل فرق هوندا وسوزوكي وياماها، التي كانت تتمتع بنجاح كبير سابقًا ، مما أدى إلى تشويه نتائج السباقات لعدة سنوات لاحقة، حيث أصبح فريق إم في أغوستا الفريق الرسمي الوحيد المتبقي في هذه الرياضة حتى عودة ياماها (1973) وسوزوكي (1974) بتصاميم جديدة ثنائية الأشواط. وبحلول ذلك الوقت، تفوقت الدراجات ثنائية الأشواط تمامًا على الدراجات رباعية الأشواط في جميع الفئات. في عام 1979، حاولت هوندا ، عند عودتها إلى سباقات الجائزة الكبرى، إعادة الدراجات رباعية الأشواط إلى الفئة العليا مع دراجة NR500 ، لكن هذا المشروع فشل، وفي عام 1983، كانت هوندا نفسها تفوز بدراجة ثنائية الأشواط سعة 500 سم مكعب.

في السابق، ضمت البطولة فئة 50 سي سي من عام 1962 إلى عام 1983، ثم تم تغييرها إلى فئة 80 سي سي من عام 1984 إلى عام 1989. تم إلغاء هذه الفئة في موسم 1990، بعد أن هيمنت عليها بشكل أساسي الشركات المصنعة الإسبانية والإيطالية. كما ضمت البطولة فئة 350 سي سي من عام 1949 إلى عام 1982، وفئة 750 سي سي من عام 1977 إلى عام 1979. تم استبعاد الدراجات الجانبية من منافسات بطولة العالم بعد عام 1996 (انظر بطولة العالم للدراجات الجانبية ).

منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي وحتى عام ٢٠٠١، سمحت الفئة العليا من سباقات الجائزة الكبرى بمحركات سعة ٥٠٠ سم مكعب بحد أقصى أربع أسطوانات، بغض النظر عما إذا كان المحرك ثنائي الأشواط أو رباعي الأشواط . يختلف هذا عن سباقات تي تي فورمولا أو موتوكروس ، حيث كانت هناك حدود مختلفة لحجم المحرك في نفس الفئة للمحركات ثنائية الأشواط ورباعية الأشواط لتحقيق أداء مماثل. ونتيجة لذلك، كانت جميع الدراجات ثنائية الأشواط، لأنها تولد الطاقة مع كل دورة للعمود المرفقي، بينما تولد محركات رباعية الأشواط الطاقة مرة واحدة فقط في كل دورة ثانية. ظهرت بعض الدراجات ثنائية الأشواط سعة ٥٠٠ سم مكعب ذات أسطوانتين أو ثلاث أسطوانات، ولكن على الرغم من تمتعها بميزة الوزن الأدنى وفقًا للقواعد، وسرعتها العالية عند المنعطفات، وقدرتها على التأهل بشكل جيد، إلا أنها افتقرت إلى قوة الدراجات رباعية الأسطوانات .

في عام 2002، أُدخلت تعديلات على القوانين لتسهيل التخلص التدريجي من محركات 500 سي سي ثنائية الأشواط. أُعيد تسمية الفئة الأولى إلى موتو جي بي، حيث كان على المصنّعين الاختيار بين استخدام محركات ثنائية الأشواط بسعة تصل إلى 500 سي سي أو محركات رباعية الأشواط بسعة تصل إلى 990 سي سي أو أقل. كما سُمح للمصنّعين باختيار تصميم المحرك الذي يناسبهم . على الرغم من ارتفاع تكاليف المحركات رباعية الأشواط الجديدة، إلا أنها سرعان ما تفوقت على منافسيها من فئة المحركات ثنائية الأشواط. ونتيجة لذلك، بحلول عام 2003، لم تعد هناك أي دراجات نارية ثنائية الأشواط في سباقات موتو جي بي. بينما ظلت فئتا 125 سي سي و250 سي سي مقتصرتين على الدراجات النارية ثنائية الأشواط.

في عام 2007، خُفِّضت سعة المحرك القصوى لفئة موتو جي بي إلى 800 سم مكعب لمدة لا تقل عن خمس سنوات. وفي عام 2009، خلال فترة الركود الاقتصادي الكبير ، وفي محاولة لخفض التكاليف، شهدت موتو جي بي تغييرات شملت تقليص جلسات التدريب والاختبار يوم الجمعة، وإطالة عمر المحركات، والتحول إلى مُصنِّع واحد للإطارات، وحظر إطارات التأهيل، ونظام التعليق النشط، ونظام التحكم في الانطلاق، وفرامل السيراميك المركبة. [ 7 ] وفي موسم 2010، حُظرت أقراص الفرامل المصنوعة من الكربون.

في موسم 2012، زادت سعة محركات MotoGP مرة أخرى إلى 1000 سم مكعب. [ 8 ] وشهد هذا الموسم أيضًا استحداث فرق قواعد المطالبة (CRT)، التي مُنحت عددًا أكبر من المحركات وخزانات وقود أكبر من فرق المصانع، ولكنها كانت تخضع لشرط قيام فريق مصنع بشراء ("المطالبة") مجموعة نقل الحركة الخاصة بمنافسه بسعر ثابت. [ 9 ] وتلقت الهيئة المنظمة للرياضة طلبات من ستة عشر فريقًا جديدًا يرغبون في الانضمام إلى فئة MotoGP. [ 10 ] وفي موسم 2014، أُعيد تسمية فئة CRT الفرعية إلى فئة Open، بعد إلغاء قاعدة المطالبة. كما اعتمدت جميع الفرق المشاركة وحدة تحكم قياسية للمحرك، مع السماح لفرق المصانع بتشغيل أي برنامج، بينما استخدمت فرق Open برنامجًا قياسيًا. وفي موسم 2016، أُلغيت فئة Open الفرعية، وتحولت فرق المصانع إلى استخدام برنامج وحدة تحكم قياسية للمحرك.

في عام 2010، استُبدلت فئة الدراجات النارية ثنائية الأشواط سعة 250 سم مكعب بفئة Moto2 الجديدة رباعية الأشواط سعة 600 سم مكعب. [ 11 ] وفي عام 2012، استُبدلت فئة الدراجات النارية ثنائية الأشواط سعة 125 سم مكعب بفئة Moto3 رباعية الأشواط سعة 250 سم مكعب، مع حد أقصى للوزن يبلغ 65  كجم مع الوقود. [ 12 ] وفي موسم 2019، قدّمت Moto2 محرك Triumph ثلاثي الأسطوانات سعة 765 سم مكعب، بينما لا تزال Moto3 وMotoGP تستخدمان محركات نموذجية.

تم تقديم فئة MotoE في عام 2019 كـ "كأس العالم" حتى عام 2022 [ 13 ] وحصلت على صفة بطولة العالم فقط من عام 2023 حتى عام 2025 ، لأن فئة MotoE توقفت بعد موسم 2025. [ 14 ]

التسلسل الزمني

حقبة ما قبل سباقات موتو جي بي

  • ١٩٤٩: انطلاق بطولة العالم لسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية لخمس فئات منفصلة: ١٢٥ سم مكعب، ٢٥٠ سم مكعب، ٣٥٠ سم مكعب، ٥٠٠ سم مكعب، والدراجات الجانبية. [ ١ ] فاز هارولد دانييل بأول سباق جائزة كبرى على الإطلاق لفئة ٥٠٠ سم مكعب، والذي أقيم في جزيرة مان تي تي . [ ١٥ ]
  • 1951: تم تخفيض سعة محرك الدراجات الجانبية من 600 سم مكعب إلى 500 سم مكعب.
  • ١٩٥٢: فاز كين كافانا بسباق جائزة أولستر الكبرى للدراجات النارية فئة ٣٥٠ سي سي، ليصبح أول متسابق أسترالي يفوز بسباق جائزة كبرى ضمن بطولة العالم. كما فاز راي آم بسباق جائزة الأمم الكبرى للدراجات النارية فئة ٣٥٠ سي سي في نفس العام، ليصبح أول متسابق أفريقي يفوز بسباق جائزة كبرى ضمن بطولة العالم.
  • 1957: انسحبت فرق جيليرا ومونديال وموتو جوزي في نهاية الموسم، مُعللة ذلك بارتفاع التكاليف. فاز بوب ماكنتاير بأطول سباق جائزة كبرى على الإطلاق، حيث بلغ طوله 301.84 ميلاً (485.76 كم) ، وأقيم على مدار 8 لفات حول جزيرة مان. [ 15 ] 
  • 1958: فازت شركة MV Agusta ببطولات المصنعين والفرسان في جميع الفئات الفردية الأربع، وكررت هذا الإنجاز في عامي 1959 و1960. [ 1 ]
  • 1959: هوندا تدخل سباق جزيرة مان تي تي لأول مرة.
  • ١٩٦١: يُعدّ سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني لعام ١٩٦١ أول سباق ضمن بطولة العالم يُقام خارج أوروبا. فاز كونيميتسو تاكاهاشي بسباق الجائزة الكبرى الألماني لفئة ٢٥٠ سي سي في عام ١٩٦١، ليصبح أول متسابق آسيوي يفوز بسباق جائزة كبرى ضمن بطولة العالم.
  • 1963: سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 1963 هو أول سباق بطولة عالمية يقام في آسيا.
  • 1964: سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 1964 هو أول سباق بطولة عالمية يقام في أمريكا الشمالية.
  • 1966: فازت هوندا ببطولة الصانعين في جميع الفئات الخمس الفردية. حقق جيم ريدمان أول فوز لهوندا في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية فئة 500 سي سي في هوكنهايم ، وهو أيضاً أول فوز لمصنع ياباني في الفئة الأولى. [ 15 ]
  • 1967: السنة الأخيرة لعدد غير محدود من الأسطوانات والتروس. انسحبت هوندا احتجاجاً.
  • 1968: فاز جياكومو أغوستيني (إم في أغوستا) بلقبي 350 سي سي و 500 سي سي.
  • 1969: أصبح غودفري ناش ، الذي كان يقود دراجة نورتون مانكس ، آخر متسابق يفوز بسباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية سعة 500 سم مكعب وهو يقود دراجة أحادية الأسطوانة. [ 15 ]
  • 1971: حقق جاك فيندلاي أول فوز على الإطلاق في فئة 500 سي سي للدراجات النارية ثنائية الأشواط على متن دراجة سوزوكي TR500. [ 15 ]
  • 1972: تسبب وفاة جيلبرتو بارلوتي في سباق جزيرة مان تي تي في مقاطعة بطل العالم المتعدد جياكومو أغوستيني وغيره من المتسابقين للأحداث الأربعة التالية لأسباب تتعلق بالسلامة.
  • 1972: آخر عام للدراجات النارية ذات العربات الجانبية سعة 500 سم مكعب.
  • 1972: فاز جياكومو أغوستيني ببطولة 500 سي سي السابعة على التوالي مع إم في أغوستا .
  • 1973: وفاة جارنو سارينين ورينزو بازوليني في الجولة الإيطالية في مونزا تسببت في إلغاء سباق 250 سي سي.
  • 1974: كانت سوزوكي RG 500 أول دراجة نارية رباعية الأسطوانات مربعة الشكل في فئة 500 سم مكعب. ولأول مرة، فازت علامة تجارية يابانية ( ياماها ) بلقب الصانعين بدراجة نارية ثنائية الأشواط.
  • 1975: فاز جياكومو أغوستيني (ياماها) بفئة 500 سي سي، مما جعل ياماها أول علامة تجارية غير أوروبية تفوز ببطولة السائقين في الفئة الأولى بمحرك ثنائي الأشواط.
  • 1976: فاز باري شين بأول بطولة 500 سي سي لصالح سوزوكي. بعد سباق جزيرة مان تي تي عام 1976 ، استجاب الاتحاد الدولي للدراجات النارية لمقاطعة المتسابقين وألغى الحدث من روزنامة سباقات الجائزة الكبرى.
  • ١٩٧٧: أصبحت بطولة فورمولا ٧٥٠ بطولة عالمية للدراجات النارية ذات سعة ٧٥٠ سم مكعب. [ ١٦ ] فاز باري شين بفئة ٥٠٠ سم مكعب. انتقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من جزيرة مان إلى حلبة سيلفرستون في البر الرئيسي البريطاني.
  • 1978: كيني روبرتس (ياماها) يفوز بفئة 500 سي سي، وهو أول أمريكي يحقق ذلك.
  • 1979: قاد كيني روبرتس ثورةً بين المتسابقين مهدداً بتشكيل سلسلة سباقات للتنافس مع بطولة العالم للاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، مما أدى إلى كسر هيمنة الاتحاد وزيادة النفوذ السياسي لمتسابقي الجائزة الكبرى، الأمر الذي أدى لاحقاً إلى تحسين معايير السلامة وبداية حقبة جديدة من الاحتراف في هذه الرياضة. [ 17 ]
  • 1979: السنة الأخيرة لفئة الفورمولا 750.
  • 1982: قام أنطونيو كوباس بتطوير هيكل من الألومنيوم ذي عوارض مزدوجة أقوى وأخف وزناً ليحل محل الإطار الفولاذي المستخدم منذ خمسينيات القرن الماضي، وبحلول تسعينيات القرن الماضي، استخدمت جميع فرق السباق الرئيسية في منافسات الجائزة الكبرى تصميم الإطار المصنوع من الألومنيوم. [ 18 ]
  • 1982: السنة الأخيرة لفئة 350 سم مكعب.
  • 1983: سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا لعام 1983 هو أول سباق بطولة عالمية يقام في إفريقيا.
  • 1983: فاز فريدي سبنسر (هوندا) بفئة 500 سي سي. وفاز سبنسر وكيني روبرتس بجميع سباقات فئة 500 سي سي في ذلك الموسم مجتمعين.
  • 1984: شركة ميشلان تقدم الإطارات الشعاعية في سباقات الجائزة الكبرى.
  • 1984: تم استبدال فئة 50 سم مكعب بفئة 80 سم مكعب.
  • 1985: فاز فريدي سبنسر (هوندا) بلقبي 250 سي سي و 500 سي سي.
  • 1987: تم إلغاء خاصية التشغيل بالدفع .
  • 1987: فاز واين غاردنر (هوندا) بفئة 500 سي سي، وهو أول أسترالي يحقق ذلك.
  • 1988: فاز واين ريني بأول سباق 500 سي سي باستخدام مكابح الكربون ، في سباق الجائزة الكبرى البريطاني.
  • 1989: سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1989 هو أول سباق بطولة عالمية يقام في القارة الأسترالية.
  • 1989: السنة الأخيرة لفئة 80 سم مكعب.
  • 1990: تم تغيير ترتيب الدراجات في فئة 500 سي سي من خمس إلى أربع دراجات في كل صف.
  • 1992: طرحت هوندا دراجة NSR500 بمحرك ذي قوة انفجارية كبيرة . وأصبحت دورنا سبورتس مالكة الحقوق التجارية.
  • 1993: شينيتشي إيتو ودراجته النارية NSR500 المزودة بنظام حقن الوقود يحطمان حاجز 200 ميل في الساعة (320 كم/ساعة) خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة هوكنهايمرينغ .  
  • 1997: أصبح GP500 الاسم التجاري لسباقات الدراجات النارية في سباقات الجائزة الكبرى.
  • 1998: فئة 500 سي سي تتحول إلى استخدام الوقود الخالي من الرصاص.
  • 1998: ميك دوهان يفوز بلقبه الخامس على التوالي في فئة 500 سي سي مع هوندا .
  • 1999: أليكس كريفيل (هوندا) يفوز بفئة 500 سي سي، وهو أول إسباني يحقق ذلك.
  • عام 2000: أصبح اسم MotoGP هو الاسم التجاري لسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية. فاز كيني روبرتس جونيور (سوزوكي) بفئة 500 سي سي، لينضم إلى والده كيني روبرتس في الفوز بالبطولة، وبذلك أصبحا الأب والابن الوحيدين اللذين فازا ببطولة 500 سي سي.
  • 2001: فاز فالنتينو روسي بأول لقب له في الفئة الأولى وأصبح آخر بطل ثنائي الأشواط في الفئة الأولى.

عصر موتو جي بي

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

  • 2002: حلت بطولة موتو جي بي محل فئة 500 سي سي؛ وأُعيد إدخال الدراجات رباعية الأشواط مع زيادة في سعتها إلى 990 سي سي. وظلت الدراجات ثنائية الأشواط بسعة 500 سي سي قانونية للفرق المستقلة خلال الفترة الانتقالية. وظهرت بريدجستون لأول مرة في بطولة موتو جي بي، وعادت دنلوب إلى الفئة الأولى بعد غياب دام أربع سنوات.
  • 2003: دوكاتي تظهر لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى في فئة MotoGP الجديدة ذات المحركات رباعية الأشواط.
  • 2003: قُتل دايجيرو كاتو خلال سباق الجائزة الكبرى الياباني على أرضه في فئة MotoGP على حلبة سوزوكا عندما اصطدم بالحاجز عند المنعطف 130R قبل المنعطف الأخير مباشرة.
  • 2003: تم تشغيل دراجة نارية ثنائية الأشواط في سباق MotoGP للمرة الأخيرة في سباق الجائزة الكبرى التشيكي .
  • 2004: تم تغيير شبكة سباقات MotoGP من أربعة إلى ثلاثة دراجات في كل صف، بينما ظلت فئتا 250 سم مكعب و125 سم مكعب بأربعة دراجات في كل صف.
  • 2004: ماكوتو تامادا يحقق لفريق بريدجستون أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي للدراجات النارية.
  • 2005: اعتمدت بطولة MotoGP قاعدة العلم إلى العلم، مما يسمح للراكبين بالتوقف والتحول إلى الدراجات المجهزة بإطارات الطقس الرطب والاستمرار إذا بدأ المطر في الهطول في منتصف السباق.
  • 2005: فاز فالنتينو روسي بلقبه الخامس على التوالي في سباقات موتو جي بي.
  • 2007: تم تقييد سعة محرك MotoGP إلى 800 سم مكعب رباعي الأشواط.
  • 2007: فازت دوكاتي ببطولة السائقين مع كيسي ستونر ، بالإضافة إلى بطولة المصنّعين، لتصبح أول علامة تجارية أوروبية تحقق هذا الإنجاز في الفئة الأولى منذ 30 عامًا. وفاز ستونر بعشرة سباقات من أصل سبعة عشر سباقًا خلال الموسم.
  • 2008: سباق MotoGP الليلي الأول في قطر .
  • 2008: انسحاب دانلوب من بطولة موتو جي بي.
  • 2009: انسحبت ميشلان من بطولة موتو جي بي، وأصبحت بريدجستون المورد الوحيد للإطارات. [ 19 ] [ 20 ]
  • 2009: قامت شركة كاواساكي بتشغيل دراجة واحدة تحت اسم فريق هاياتي للسباقات ، بعد أن أعلن الفريق المصنعي انسحابه من السلسلة.
  • 2009: فاز فالنتينو روسي بلقبه السابع والأخير في بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) عن عمر يناهز 30 عامًا.

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

  • 2010: حلت فئة Moto2 محل فئة 250cc. جميع المحركات مصممة لفئة Moto2 من قبل شركة هوندا وهي محركات رباعية الأشواط سعة 600cc (36.6 بوصة مكعبة) ذات أربع أسطوانات متتالية، مبنية على دراجة CBR600RR للطرق ، وتنتج حوالي 140  حصانًا اعتبارًا من عام 2015 (125  حصانًا عند العجلات).
  • 2010: مقتل متسابق Moto2 شويا توميزاوا في ميسانو .
  • 2010: لأول مرة، تستضيف إسبانيا أربعة سباقات جائزة كبرى في عام واحد.
  • 2010: تم تطبيق "قاعدة المبتدئين"، التي تمنع أي وافد جديد إلى بطولة MotoGP من الانضمام إلى فريق مصنعي، إلا إذا كان هذا المصنع يفتقر إلى فريق تابع. [ 21 ]
  • 2010: أعلنت كاواساكي اعتزالها بسبب المفاوضات مع دورنا، مشيرة إلى أنها ستواصل أنشطة السباق باستخدام الدراجات النارية المنتجة بكميات كبيرة بالإضافة إلى دعم المستهلكين المهتمين بالسباق بشكل عام.
  • 2011: يتم تغيير شبكة كل فئة إلى ثلاث دراجات في كل صف.
  • 2011: مقتل متسابق الدراجات النارية ماركو سيمونسيلي في سيبانغ . [ 22 ]
  • 2011: سوزوكي توقف مشاركتها في سباقات موتو جي بي في نهاية الموسم.
  • 2012: فئة Moto3 الجديدة ذات الأسطوانة الواحدة رباعية الأشواط سعة 250 سم مكعب (15.2 بوصة مكعبة) تحل محل فئة 125 سم مكعب ثنائية الأشواط.
  • 2012: رفعت بطولة MotoGP الحد الأقصى لسعة المحرك إلى 1000 سم مكعب [ 23 ] (61 بوصة مكعبة) وقدمت فرق قواعد المطالبة .
  • 2012: انضمت أبريليا مجدداً إلى فئة MotoGP كفريق يعتمد على قواعد المطالبة (CRT).
  • 2012: بعد إنهاء خمس سنوات من الجفاف الذي شهدته هوندا في الموسم السابق، اعتزل بطل العالم مرتين كيسي ستونر الرياضة في سن 27. تم إلغاء "قاعدة المبتدئين" لموسم 2013، وتم الإعلان عن مارك ماركيز كبديل لستونر في فريق هوندا المصنعي.
  • 2013: تم تقديم نظام التصفيات بنظام خروج المغلوب. [ 24 ]
  • 2013: أصبح مارك ماركيز أول متسابق مبتدئ يفوز بالبطولة في عصر MotoGP، وأصغر بطل عالمي في الفئة الأولى على الإطلاق.
  • 2014: إلغاء فرق قاعدة المطالبة وإدخال فئة الفئة المفتوحة. هيمن مارك ماركيز، ففاز بأول 10 سباقات في الموسم.
  • 2015: سوزوكي تعود إلى بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) كفريق مصنّع بعد انقطاع دام أربع سنوات.
  • 2015: تعود أبريليا بفريق مصنع كامل، يديره فريق جريسيني للسباقات .
  • في عام 2015، فاز خورخي لورينزو، سائق فريق ياماها ، بلقبه الثالث والأخير في بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) بفارق خمس نقاط، متفوقًا على زميله فالنتينو روسي . وجاء هذا الفوز بعد أن تلقى روسي عقوبة قاسية بتأخير انطلاقه في الجولة الأخيرة، حيث اعتُبر أنه تسبب في خروج مارك ماركيز من السباق في الجولة قبل الأخيرة.
  • 2016: عودة ميشلان كمورد للإطارات بعد انسحاب بريدجستون.
  • 2016: لقي لويس سالوم حتفه خلال تدريبات موتو 2 في سباق الجائزة الكبرى الكتالوني بعد اصطدامه بدراجته المعطلة بسرعة عالية.
  • 2016: تم تجديد شركة توتال إنيرجيز كمورد للوقود لفئتي موتو 2 وموتو 3. [ 25 ]
  • 2017: انضمت شركة KTM إلى الفئة الأولى بفريق مدعوم من المصنع لأول مرة.
  • 2018: لأول مرة في بطولة موتو جي بي، حصلت بعض الفرق الفرعية مثل براماك دوكاتي وإل سي آر هوندا على إمكانية الوصول إلى دراجات المصنع الحديثة.
  • 2019: حلت شركة ترايمف للدراجات النارية محل هوندا كمورد حصري لمحركات موتو 2. المحركات الجديدة ثلاثية الأسطوانات سعة 765 سم مكعب (46.7 بوصة مكعبة) مبنية على أساس محرك ستريت تربل آر إس 765 .
  • 2019: اعتمدت كل من Moto2 و Moto3 نظام التصفيات المستخدم في MotoGP.
  • 2019: تم تقديم فئة MotoE باستخدام الدراجات النارية الكهربائية (تم تقديمها على أنها "كأس العالم").
  • 2019: تم استحداث عقوبة جديدة تسمى عقوبة "اللفة الطويلة" [ 26 ] للراكبين الذين يتجاوزون حدود المسار أثناء السباقات، وللقيادة المتهورة المعتدلة.
  • 2019: فاز مارك ماركيز بلقبه السادس في بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) في سن 26 عامًا، ليصبح أصغر متسابق وأول متسابق غير إيطالي يحقق هذا الإنجاز.
  • 2019: أصبح فالنتينو روسي، بطل العالم سبع مرات في سباقات موتو جي بي، أول متسابق يخوض سباقه رقم 400 في الجائزة الكبرى وهو في سن الأربعين.

عقد 2020

تنسيق الحدث

تتألف شبكة الانطلاق من ثلاثة أعمدة وتضم حوالي 20 متسابقًا. تُحدد مراكز الانطلاق بناءً على سرعات التأهل، مرتبة تنازليًا، حيث ينطلق أسرع متسابق من المركز الأول . كل سباق عبارة عن سباق سرعة لمدة 45 دقيقة، يُستكمل دون أي توقف للتزود بالوقود أو تغيير الإطارات.

في عام ٢٠٠٥، طُبّق نظام "من العلم إلى العلم" في سباقات موتو جي بي. سابقًا، إذا بدأ السباق على أرض جافة ثم هطل المطر، كان بإمكان المسؤولين إيقاف السباق مؤقتًا وإعادة تشغيله أو استئنافه بإطارات مخصصة للأمطار. أما الآن، فعند هطول المطر، يُرفع علم أبيض، ما يعني أنه بإمكان المتسابقين التوقف في منطقة الصيانة لاستبدال الدراجة النارية التي بدأوا بها السباق بأخرى مماثلة، شريطة أن تكون الإطارات مختلفة (أي إطارات متوسطة أو مخصصة للأمطار بدلًا من الإطارات الملساء). [ ٤٣ ] بالإضافة إلى اختلاف الإطارات، تتميز دراجات الطقس الممطر بأقراص مكابح فولاذية ووسادات مكابح مختلفة بدلًا من أقراص ووسادات الكربون المستخدمة في دراجات الطقس الجاف. ويعود ذلك إلى أن مكابح الكربون تحتاج إلى درجة حرارة عالية جدًا لتعمل بكفاءة، والماء يبردها بشكل مفرط. كما تم تعديل نظام التعليق لينًا بعض الشيء ليتناسب مع ظروف الطقس الممطر.

عند وقوع حادث، يقوم مراقبو الحلبة على طول المسار المؤدي إلى موقع الحادث برفع الأعلام الصفراء، مانعين التجاوز في تلك المنطقة؛ وفي منعطف أبعد، يُرفع علم أصفر ثابت. إذا تعذر إجلاء المتسابق الساقط بأمان من الحلبة، يُرفع العلم الأحمر لإيقاف السباق. عادةً ما تكون حوادث الدراجات النارية من نوعين: الانزلاق الجانبي ، حيث تفقد الدراجة تماسك الإطار الأمامي أو الخلفي وتنزلق على الجانب المنخفض، والانزلاق الجانبي الأكثر خطورة ، حيث لا تنزلق الإطارات تمامًا، بل تلتصق بسطح الحلبة، مما يؤدي إلى انقلاب الدراجة على الجانب المرتفع، وعادةً ما يقذف المتسابق فوقها. وقد ساهم ازدياد استخدام أنظمة التحكم في الجر في تقليل حوادث الانزلاق الجانبي بشكل كبير.

شهد عام 2023 استحداث سباقات "السرعة"؛ تُقام هذه السباقات يوم السبت من عطلة نهاية الأسبوع للسباق، بينما يُقام سباق الجائزة الكبرى التقليدي يوم الأحد. سباقات السرعة أقصر - حوالي نصف طول سباق الجائزة الكبرى. ويحصل المتسابقون في سباقات السرعة على نصف نقاط السباق الكامل تقريبًا. [ 44 ] [ 45 ] 

نظام النقاط الحالي – سباقات الجائزة الكبرى
موضع123456789101112131415
نقاط252016131110987654321
نظام النقاط الحالي – سباقات السرعة
موضع123456789
نقاط1297654321

الدراجون الحاليون

شارك اثنان وعشرون متسابقاً في بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP لعام 2026 كاملة .

المُنشئراكبفريق
لا.اسم
أبريليا72إيطالياماركو بيزيكيإيطاليافريق أبريليا للسباقات
89إسبانياخورخي مارتن
25إسبانياراؤول فرنانديزالولايات المتحدةفريق سوبر فايل تراك هاوس موتو جي بي
79اليابانآي أوغورا
دوكاتي63إيطاليافرانشيسكو بانياياإيطاليافريق دوكاتي لينوفو
93إسبانيامارك ماركيز
54إسبانيافيرمين ألدغيرإيطاليافريق BK8 Gresini Racing MotoGP
73إسبانياأليكس ماركيز
21إيطاليافرانكو موربيديليإيطاليافريق سباق بيرتامينا إندورو VR46
49إيطاليافابيو دي جيانانتونيو
هوندا10إيطاليالوكا مارينياليابانهوندا إتش آر سي كاسترول
36إسبانياجوان مير
5فرنسايوهان زاركوموناكوإل سي آر هوندا
11البرازيلديوغو موريرا
كي تي إم33جنوب أفريقيابراد بيندرالنمسافريق ريد بول كيه تي إم المصنعي للسباقات
37إسبانيابيدرو أكوستا
12إسبانيامافريك فيناليسفرنساريد بول كيه تي إم تيك 3
23إيطالياإينيا باستيانيني
ياماها20فرنسافابيو كوارتارارواليابانفريق مونستر إنرجي ياماها موتو جي بي
42إسبانياأليكس رينز
7ديك رومىتوبراك رازغاتلي أوغلوإيطاليابريما براماك ياماها موتو جي بي
43أسترالياجاك ميلر

أبطال

تُمنح بطولة العالم للفرسان لأكثر الفرسان نجاحًا على مدار الموسم، وفقًا لنظام النقاط الذي يعتمد على نتائج سباقات الجائزة الكبرى.

يُعدّ جياكومو أغوستيني أنجح بطل في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى، برصيد 15 لقبًا (8 في فئة 500 سي سي و7 في فئة 350 سي سي). أما أكثر المتسابقين هيمنةً على الإطلاق خلال موسم واحد فهو مايك هايلوود ، الذي فاز بـ10 من أصل 12 سباقًا (83%) في فئة 250 سي سي عام 1966. بينما يُعتبر ميك دوهان المتسابق الأكثر هيمنةً على الإطلاق خلال موسم واحد في فئة 500 سي سي/موتو جي بي ، حيث فاز بـ12 من أصل 15 سباقًا (80%) عام 1997. ويُعدّ فالنتينو روسي ومارك ماركيز أنجح المتسابقين المعاصرين، إذ فاز كل منهما بتسعة ألقاب، سبعة منها في فئة 500 سي سي/موتو جي بي، ولقب واحد في كل من فئتي 250 سي سي/موتو 2 و125 سي سي. [ 46 ] ويحمل مارك ماركيز حاليًا لقب الفئة الأولى.

الدوائر

الدول المحددة باللون الأخضر هي الدول المقرر أن تستضيف سباقات الجائزة الكبرى في هذا الموسم، أما الدول المحددة باللون الأحمر فقد استضافت سباقات الجائزة الكبرى في الماضي.

تتألف بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP لعام 2026 من 22 حلبة.

اللوائح الفنية

فيما يلي اللوائح الفنية الرئيسية لكل فئة. في موسم 2005، تم إدخال القاعدة 2.10.5: "لا يجوز أن تقل درجة حرارة الوقود في الدراجة النارية عن درجة حرارة الجو المحيط  بأكثر من 15 درجة مئوية . يُحظر استخدام أي جهاز في الدراجة النارية لخفض درجة حرارة الوقود بشكل مصطنع عن درجة حرارة الجو المحيط. لا يجوز أن تحتوي أي دراجة نارية على مثل هذا الجهاز." يمنع هذا الإجراء أي "زيادة" مصطنعة في الأداء ناتجة عن زيادة كثافة الوقود بتبريده.

فئة موتو جي بي

شعار MotoGP المختصر لعام 2025
فرانشيسكو باجنايا ، يقود دوكاتي ديسموسيديشي ، في سيبانغ (2025)
لورينزو سافادوري ، يقود دراجة أبريليا آر إس-جي بي ، في سيبانغ (2025)
براد بيندر ، يقود دراجة KTM RC16 ، في سيبانغ (2025)
لوكا ماريني ، يقود سيارة هوندا RC213V ، في سيبانغ (2025)
أوغوستو فرنانديز ، يركب دراجة ياماها YZR-M1 ، في سيبانغ (2025)

في بداية حقبة MotoGP الجديدة عام 2002، تم تحديد دراجات نارية بمحركات ثنائية الأشواط سعة 500 سم مكعب أو رباعية الأشواط سعة 990 سم مكعب للمشاركة في السباقات. ونظرًا للتفوق الهائل في القوة لمحرك رباعي الأشواط ذي السعة الأكبر بمرتين مقارنةً بمحرك ثنائي الأشواط ذي السعة الأصغر بنصف، لم تعد أي دراجة ثنائية الأشواط تشارك في السباقات بحلول الموسم التالي. وفي عام 2007، تم تخفيض السعة القصوى للمحرك إلى 800 سم مكعب دون تخفيف قيود الوزن المفروضة.

لا تخضع دراجات فئة MotoGP لأي قيود على تصميم محرك محدد. مع ذلك، يحدد عدد الأسطوانات المستخدمة في المحرك الحد الأدنى المسموح به لوزن الدراجة النارية؛ إذ يُعد وزن الأسطوانات الإضافية بمثابة عائق . هذا ضروري لأنه، بالنسبة لسعة معينة، يكون المحرك ذو الأسطوانات الأكثر قادرًا على إنتاج طاقة أكبر. إذا تم استخدام نسب متقاربة بين قطر الأسطوانة وشوط المكبس، فإن المحرك ذو الأسطوانات الأكثر سيتمتع بمساحة مكبس أكبر وشوط أقصر. تسمح مساحة المكبس المتزايدة بزيادة إجمالي مساحة الصمامات، مما يسمح بدخول المزيد من الهواء والوقود إلى المحرك، بينما يسمح الشوط الأقصر بدوران أعلى عند نفس سرعة المكبس، مما يسمح للمحرك بضخ المزيد من الهواء والوقود مع إمكانية إنتاج طاقة أكبر، ولكن مع زيادة استهلاك الوقود أيضًا. في عام 2004، تم إدخال دراجات نارية بتكوينات ثلاثية ورباعية وخماسية الأسطوانات. اقترحت شركة بلاتا محركًا سداسي الأسطوانات، لكنه لم يصل إلى سباقات MotoGP. في الوقت الحالي، يبدو أن محركات الأربع أسطوانات تقدم أفضل حل وسط بين الوزن والقوة واستهلاك الوقود، حيث استخدم جميع المنافسين في سلسلة 2009 هذا الحل إما في تكوين "V" أو تكوين خطي.

في عام 2002، أبدى الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) قلقه إزاء التطورات في التصميم والهندسة التي أدت إلى زيادة السرعات على حلبة السباق ؛ فتم إدخال تعديلات على اللوائح المتعلقة بالوزن وكمية الوقود المتاحة وسعة المحرك. وخفضت القواعد المعدلة سعة المحرك من 990 سم مكعب إلى 800 سم مكعب، وقيدت كمية الوقود المتاحة لمسافة السباق من 26 لترًا (5.7 جالون إمبراطوري ؛ 6.9 جالون أمريكي ) في عام 2004 إلى 21 لترًا (4.6 جالون إمبراطوري ؛ 5.5 جالون أمريكي ) في عام 2007 وما بعده. بالإضافة إلى ذلك، زاد الحد الأدنى لوزن الدراجات ذات الأربع أسطوانات المستخدمة من قبل جميع الفرق المشاركة بمقدار 3 كيلوغرامات (6.6 رطل) .          

في 11 ديسمبر 2009، أعلنت لجنة سباق الجائزة الكبرى أن فئة موتو جي بي ستعتمد حدًا أقصى لسعة المحرك يبلغ 1000 سم مكعب بدءًا من موسم 2012. وتم تحديد السعة القصوى للمحرك بـ 1000 سم مكعب، والحد الأقصى لعدد الأسطوانات بأربع، والحد الأقصى لقطر الأسطوانة بـ 81 ملم (3.2 بوصة) . [ 47 ] وأشار كارميلو إزبيليتا، الرئيس التنفيذي لشركة دورنا سبورتس ، إلى أن الفرق استقبلت التغييرات المقترحة بشكل إيجابي. [ 48 ] 

ابتداءً من عام 2012، أصبح بإمكان الفرق غير المسجلة لدى الشركات المصنعة الكبرى التقدم بطلب للحصول على تصنيف "فريق قاعدة المطالبة" (CRT). وكان الهدف من هذا التصنيف هو تمكين الفرق المستقلة من المنافسة بتكلفة أقل وزيادة عدد المشاركات في سباقات MotoGP. استفادت فرق قاعدة المطالبة من قواعد أقل تقييدًا فيما يتعلق بعدد المحركات المسموح باستخدامها في الموسم، بالإضافة إلى حصص وقود أكبر خلال السباقات. وبموجب قاعدة المطالبة، توافق فرق CRT على السماح لأحد فرق الشركات المصنعة الكبرى بالمطالبة بما يصل إلى أربعة من محركاتها في الموسم الواحد، بعد انتهاء السباق، بتكلفة 20,000 يورو لكل محرك شاملًا ناقل الحركة، أو 15,000 يورو للمحرك وحده. [ 49 ] ابتداءً من موسم 2014، تم إلغاء فئة CRT لصالح فئة "الفئة المفتوحة"، مما يتيح للفرق التي تستخدم أجهزة وبرامج وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) مزايا معينة لتعزيز قدرتها التنافسية. [ 50 ]

ابتداءً من عام 2023، تم حظر أجهزة ضبط ارتفاع مقدمة الدراجة النارية، أو ما يُعرف بأجهزة الانطلاق السريع. وقد شاع استخدام هذه الأجهزة في سباقات موتو جي بي منذ أواخر عام 2018، عندما قدمت دوكاتي لأول مرة نظامًا لخفض الجزء الخلفي من دراجتها للمساعدة في التسارع عند بداية السباق. [ 51 ]

ابتداءً من عام 2027، سيتم حظر جميع أجهزة تعديل ارتفاع الدراجة. ستكون السعة القصوى للمحرك 850 سم مكعب، وسيتم تشديد الرقابة على الديناميكا الهوائية. ستستخدم الدراجات النارية وقودًا مستدامًا بنسبة 100%، بعد أن كانت نسبة الوقود المستدام المستخدمة في هذه الرياضة 40% منذ عام 2024. ستتوفر بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لجميع المتسابقين بعد كل جلسة. سيتم إعادة ضبط تصنيف الامتيازات لجميع الفرق إلى الفئة "ب". [ 52 ]

فئة موتو 2

ماركوس راميريز ، يقود كاليكس موتو 2، في سيبانغ (2024)

كانت فئة موتو 2 في البداية فئة محركات رباعية الأشواط سعة 600 سم مكعب، وقد أُطلقت عام 2010 لتحل محل فئة المحركات ثنائية الأشواط التقليدية سعة 250 سم مكعب. كانت محركات هوندا هي المورد الحصري ، والإطارات من دنلوب ، أما الإلكترونيات فكانت محدودة ومُورّدة فقط من قِبل مُصنّعين مُعتمدين من الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM). مُنعت أقراص المكابح الكربونية، وسُمح فقط بأقراص المكابح الفولاذية. مع ذلك، لا توجد قيود على هيكل الدراجة. وحتى عام 2019، سُمح فقط لدراجات موتو 2 ذات المحركات رباعية الأشواط سعة 600 سم مكعب. [ 53 ]

في عام 2019، حلت شركة ترايمف محل هوندا كمورد حصري لمحركات موتو 2. [ 54 ] يتميز محرك ترايمف بسعة 765 سم مكعب وثلاث أسطوانات، على عكس محرك هوندا السابق ذي الأربع أسطوانات المتتالية بسعة 600 سم مكعب. وفي عام 2024، أصبحت بيريللي المورد الحصري للإطارات في موتو 2 وموتو 3، لتحل محل دنلوب. [ 55 ]

فئة موتو 3

تايو فوروساتو ، يقود هوندا NSF250R ، في سيبانغ (2024)

استُبدلت فئة 125 سم مكعب في عام 2012 بفئة موتو 3. تقتصر هذه الفئة على محركات أحادية الأسطوانة رباعية الأشواط سعة 250 سم مكعب بقطر أقصى يبلغ 81 مم (3.2 بوصة) . الحد الأدنى للوزن الإجمالي للدراجة النارية والسائق هو 148 كجم (326 رطلاً) . تقليديًا، كانت الحدود العمرية لفئة موتو 3 تتراوح بين 16 و28 عامًا، مع حد أقصى يبلغ 25 عامًا للسائقين الجدد المتعاقدين الذين يشاركون لأول مرة وللمشاركين ببطاقات دعوة. تم إدخال تغيير على القواعد في عام 2014، يسمح لأبطال بطولة FIM CEV Repsol Moto3 (للناشئين) دون السن القانونية بالمشاركة في سلسلة موتو 3 اللاحقة على مستوى بطولة العالم. [ 56 ] كان أول المستفيدين من هذا التغيير في القواعد هو فابيو كوارتارارو، بطل CEV مرتين (2013 و2014) . ومع ذلك، وبعد سلسلة من الحوادث التي أودت بحياة متسابقين شباب في الفئات الأدنى، حدد الاتحاد الدولي للدراجات النارية الحد الأدنى للسن بـ 18 عامًا بدءًا من موسم 2023. [ 57 ]   

مواصفات مجموعة نقل الحركة

مواصفةموتو جي بيموتو 2موتو 3
الشركة المصنعةمتنوعهوندا (2010-2018) ترايمف (منذ عام 2019)متنوع (2012–2027) ياماها (من 2028)
إعدادات75.5°-90° V-4 / محرك رباعي الأسطوانات متوازيمحرك رباعي الأسطوانات (2010-2018) محرك ثلاثي الأسطوانات (منذ عام 2019)محرك أحادي الأسطوانة (2012–2027) محرك ثنائي الأسطوانات (من عام 2028)
النزوح990 سم مكعب (60 بوصة مكعبة ) (2002–2006) 800 سم مكعب (49 بوصة مكعبة ) (2007–2011) 1000 سم مكعب (61 بوصة مكعبة ) (2012–2026) 850 سم مكعب (52 بوصة مكعبة ) (من 2027)            600 سم مكعب (37 بوصة مكعبة ) (2010-2018) 765 سم مكعب (47 بوصة مكعبة ) (من 2019)      250 سم مكعب (15 بوصة مكعبة ) (2012-2027) 690 سم مكعب (42 بوصة مكعبة ) (من 2028)      
الاحتراقمحرك رباعي الأشواط
نظام الصماماتمحرك DOHC ، أربعة صمامات لكل أسطوانة
وقودبنزين خالي من الرصاص ذو رقم أوكتان 95-102 (وقود غير خاضع للرقابة)إيني بلو سوبر+ (2012-2015) توتال بنزين خالي من الرصاص 98 أوكتان (2016-2019) بتروناس بريماكس بنزين خالي من الرصاص 97 أوكتان (من 2020)
توصيل الوقودحقن الوقود الإلكتروني غير المباشر متعدد النقاط
الطموحالتنفس الطبيعي
قوة> 290 حصان (220 كيلوواط) [ 58 ]  > 120 حصان (89 كيلوواط) (2010–2018) [ 59 ] [ 60 ] > 140 حصان (100 كيلوواط) (من 2019) [ 61 ] [ 62 ]    > 55 حصان (41 كيلوواط) (2012–2027) > 95 حصان (71 كيلوواط) (من 2028)    
عزم الدوران> 120 نيوتن متر (89 رطل قدم) [ 63 ]  55-70 نيوتن متر (41-52 رطل قدم) (2010-2018) 80 نيوتن متر (59 رطل قدم) (من 2019) [ 64 ]    28 نيوتن متر (21 رطل قدم) (2012–2027) [ 65 ] [ 66 ] 67 نيوتن متر (49 رطل قدم) (من 2028)    
نسبة القوة إلى الوزن~1.85  حصان/كجم (0.84  حصان/رطل)~0.85  حصان/كجم (0.38  حصان/رطل) (2010–2018) ~1  حصان/كجم (0.45  حصان/رطل) (من 2019) [ 67 ]~0.6  حصان/كجم (0.27  حصان/رطل) (2012–2027) [ 67 ] ~0.8  حصان/كجم (0.36  حصان/رطل) (من 2028)
تشحيمحوض الزيت الرطب (بدون مادة تشحيم للتحكم)زيت ريبسول للأحواض الرطبة [ 68 ]
حد الدوران18000 – 19000 دورة في الدقيقة14400 دورة في الدقيقة13500 دورة في الدقيقة
أقصى سرعة368.6 كم/ساعة (229 ميل/ساعة )  308.5 كم/ساعة (192 ميل/ساعة )  258.6 كم/ساعة (161 ميل/ساعة )  
تبريدمضخة مياه واحدة
شمعات الإشعالNGK

الأوزان

الحد الأدنى للوزن - فئة موتو جي بي
عدد الأسطواناتالحد الأدنى لعام 2002الحد الأدنى لعام 2007الحد الأدنى لعام 2010
2135 كجم (298 رطل)  137 كجم (302 رطل)  135 كجم (298 رطل)  
3135 كجم (298 رطل)  140.5 كجم (310 رطل)  142.5 كجم (314 رطل)  
4145 كجم (320 رطل)  148 كجم (326 رطلاً)  150 كجم (330 رطل)  
5145 كجم (320 رطل)  155.5 كجم (343 رطل)  157.5 كجم (347 رطل)  
6155 كجم (342 رطل)  163 كجم (359 رطلاً)  165 كجم (364 رطلاً)  
  • في عام 2005، تم تخفيض سعة خزان الوقود من 24 لترًا (5.3 جالون إمبراطوري ؛ 6.3 جالون أمريكي ) إلى 22 لترًا (4.8 جالون إمبراطوري ؛ 5.8 جالون أمريكي ) .        
  • ابتداءً من عام 2007، ولمدة لا تقل عن خمس سنوات، أصدر الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) قراراً في فئة MotoGP يقضي بمنع استخدام الدراجات النارية ثنائية الأشواط. وتبلغ السعة القصوى لخزان الوقود 21 لتراً (4.6 جالون إمبراطوري ؛ 5.5 جالون أمريكي ) .    
  • من عام 2007 إلى عام 2011، اقتصرت المحركات على محركات رباعية الأشواط بسعة 800 سم مكعب.
  • في عام 2012 تم زيادة سعة المحرك إلى 1000 سم مكعب [ 69 ]
  • تم رفع الحد الأدنى للوزن لموسم 2013 إلى 160 كجم (350 رطلاً) .  
  • في عام 2014، تم تخفيض سعة خزان الوقود من 21 لترًا إلى 20 لترًا (4.4 جالون إمبراطوري ؛ 5.3 جالون أمريكي ) بالنسبة لمشاركات المصنع، وتمت زيادتها إلى 24 لترًا بالنسبة للمشاركات المفتوحة.    
  • تم تخفيض الحد الأدنى للوزن لموسم 2015 إلى 158 كجم (348 رطل) [ 70 ]  
  • في عام 2016، تم تحديد سعة خزان الوقود بـ 22 لترًا لجميع الفئات.

الإطارات

يُعدّ اختيار الإطارات أمرًا بالغ الأهمية، وعادةً ما يقوم به المتسابق بناءً على إحساسه بالدراجة خلال التدريبات والتصفيات ولفات الإحماء قبل السباق صباح يوم السباق، بالإضافة إلى توقعات الطقس. ويتمثل الحل الوسط المعتاد في الموازنة بين التماسك وطول عمر الإطار؛ فالإطارات ذات المركب المطاطي الأكثر ليونة توفر تماسكًا أفضل، لكنها تتآكل بسرعة أكبر؛ أما الإطارات ذات المركب المطاطي الأكثر صلابة فتتمتع بتماسك أقل، لكنها تدوم على الأرجح طوال السباق. ويُعدّ الحفاظ على الإطارات طوال السباق مهارةً أساسيةً يكتسبها المتسابقون الفائزون. وكانت تُستخدم إطارات خاصة تُعرف باسم "إطارات التصفيات" (Q)، تتميز بنعومة وتماسك فائقين، خلال جلسات التصفيات حتى توقف استخدامها في نهاية موسم 2008، لكنها لم تكن تدوم عادةً لأكثر من لفة أو لفتين، على الرغم من أنها كانت تُتيح سرعات تصفيات أعلى. وفي الظروف الماطرة، تُستخدم إطارات خاصة ("إطارات مخصصة للأمطار") ذات مداس كامل، لكنها تتعرض لتآكل شديد إذا جفّ المسار.

في عام 2007، حددت لوائح جديدة لبطولة موتو جي بي عدد الإطارات المسموح لكل متسابق باستخدامها خلال فترة التدريب والتأهيل، والسباق نفسه، بحد أقصى 31 إطارًا (14 إطارًا أماميًا و17 إطارًا خلفيًا) لكل متسابق. وقد أدى ذلك إلى مشكلة اختيار الإطارات المناسبة في ظل الظروف الجوية (إلى جانب عوامل أخرى)، مما شكّل تحديًا للمتسابقين والفرق لتحسين أدائهم يوم السباق. وقد قوبل هذا العامل بدرجات متفاوتة من الحماس من قبل المشاركين. هيمنت إطارات بريدجستون على البطولة في عام 2007، واعترف متسابقو ميشلان ، فالنتينو روسي ونيكي هايدن وداني بيدروسا وكولين إدواردز، بوجود قصور في إطارات ميشلان المخصصة للسباقات مقارنةً بإطارات بريدجستون. روسي، الذي شعر بخيبة أمل وانتقد أداء إطارات ميشلان، انتقل إلى استخدام إطارات بريدجستون في عام 2008 وفاز ببطولة العالم بجدارة. أما بيدروسا، فقد أثار جدلاً واسعًا بانتقاله إلى إطارات بريدجستون خلال موسم 2008.

في عام 2008، عُدّلت القواعد للسماح باستخدام عدد أكبر من الإطارات في كل سباق - 18 إطارًا أماميًا و22 إطارًا خلفيًا، ليصبح المجموع 40 إطارًا. واعتُبر انخفاض عدد الإطارات المسموح به في كل سباق عائقًا أمام سائقي ميشلان. فريق ياماها تيك 3، الفريق الوحيد في بطولة موتو جي بي الذي استخدم إطارات دنلوب في عام 2007، لم يستخدمها في عام 2008، بل تحوّل إلى ميشلان.

في أعوام 2009 و2010 و2011، عيّن الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) شركة بريدجستون كمورد إطارات موحد (بعد أن توقفت ميشلان عن تزويد فئة موتو جي بي بالإطارات، ثم عادت إليها في عام 2016). طوال الموسم، قدّمت بريدجستون أربعة مواصفات للإطارات الأمامية، وستة للإطارات الخلفية، ومواصفات واحدة للإطارات المخصصة للأمطار - دون تحديد مواصفات خاصة بالتصفيات. في كل جولة، قدّمت بريدجستون مواصفاتين فقط للإطارات الأمامية والخلفية. يتم توزيع الإطارات على المتسابقين عشوائيًا لضمان الحياد. [ 71 ] وقد أيّد خورخي لورينزو علنًا قاعدة الإطار الواحد. [ 72 ]

في نهاية موسم 2015، انسحبت شركة بريدجستون من توريد الإطارات لبطولة موتو جي بي. [ 73 ] وبعد طرح مناقصة رسمية، أصبحت شركة ميشلان الفرنسية لتصنيع الإطارات المورد الرسمي لموسم 2016، مما يمثل عودتها إلى البطولة، وبدأت الاختبارات في أراغون مباشرة بعد نهاية موسم 2015. [ 74 ]

بعد السباق الأول لموسم 2025، تم الإعلان عن أن بيريللي ستكون مورد الإطارات لبطولة MotoGP بدءًا من عام 2027، والذي يشمل بطولتي Moto2 وMoto3 اللتين تستخدمان إطارات بيريللي منذ عام 2024. [ 75 ]

في وسائل الإعلام

  • تم إصدار فيلم "Hitting the Apex" ، وهو فيلم وثائقي عن سباقات MotoGP، في عام 2015 وهو متوفر الآن على أقراص DVD.
  • تم إصدار فيلم Faster ، وهو فيلم وثائقي عن سباقات MotoGP، في عام 2003 وهو متوفر الآن على أقراص DVD.
  • تم إصدار فيلم Fastest ، وهو فيلم وثائقي عن سباقات MotoGP، في عام 2011 وهو متوفر الآن على أقراص DVD.
  • تم إصدار فيلم MotoGP Unlimited الوثائقي عن MotoGP في عام 2022. [ 76 ]

ألعاب الفيديو

تتضمن ألعاب الفيديو الأولى لسباقات الجائزة الكبرى Grand Prix 500cc (1987)، و Cycles: International GP Racing (1989)، و Grand Prix 500 2 (1991)، و GP-1 (1993). أما أول جهاز محاكاة فكان GP 500 ، الذي أُطلق عام 1999. في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، نشرت شركة THQ خمس ألعاب فيديو لمنصتي ويندوز وإكس بوكس، أولها MotoGP: Ultimate Racing Technology (2002) وآخرها MotoGP '07 (2007)، بينما نشرت شركة نامكو اليابانية وطورت داخليًا خمس ألعاب فيديو لمنصات بلاي ستيشن، بدءًا من MotoGP (2000) وانتهاءً بـ MotoGP (2006). في عام 2007، أصبحت كابكوم الناشر الجديد لألعاب بلاي ستيشن، وتعاونت مع شركة مايلستون الإيطالية لإنتاج MotoGP '07 (بلاي ستيشن 2) وبعض أجزائها اللاحقة. في عام 2008، خسرت THQ ترخيص MotoGP، وأصبحت كابكوم الناشر الحصري. [ 77 ]

لعبة MotoGP 2010 ، وهي لعبة iOS من تطوير شركة I-Play، صدرت في 3 سبتمبر 2010، ولم تلقَ استحسان النقاد بعد حصولها على تقييم 43% على موقع Metacritic. أما لعبة MotoGP 10/11، فقد أصدرتها شركة Capcom في 15 مارس 2011 لأجهزة PlayStation 3 وXbox 360، وحصلت على تقييم 72% على موقع Metacritic. [ 78 ]

في عام 2013، حصلت شركة مايلستون على الترخيص الحصري لألعاب فيديو MotoGP، وهو عقد سيستمر حتى عام 2026 على الأقل. [ 79 ] [ 80 ] كانت لعبة MotoGP 13 أول لعبة ضمن هذا العقد ، وقد صدرت في 21 يونيو 2013 على أجهزة PlayStation Vita و PlayStation 3 و Xbox 360. تلقت اللعبة آراءً متباينة وحصلت على تقييم 73%. [ 81 ] اعتبارًا من مايو 2026، كان أحدث إصدار هو MotoGP 26 على أجهزة PlayStation 5 و Nintendo Switch و Nintendo Switch 2 و Microsoft Windows و Xbox Series X/S. [ 82 ]

تتيح لعبة GPBikes للاعبين قيادة دراجات سباق الجائزة الكبرى مثل Cagiva 500.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 موريس بولا، أد. (2001). السيرك القاري 1949-2000 . جان كلود شيرتنليب. كرونوسبورتس سا ص.  18. رقم ISBN 2940125767.
  2. ↑ "توسع متجر الأسلحة والدراجات الرائد بشكل كبير". صحيفة بيكرسفيلد كاليفورنيان . أرشيف هيريتج مايكروفيلم، 26 أبريل 1913. كان أبرز انتصار لشركة إنديان في عام 1912 هو الفوز بسباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية الكلاسيكية في فرنسا.
  3. ↑ "داخل عالم موتو جي بي. التاريخ" . MotoGP.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2017 .
  4. ↑ «المفوضية الأوروبية توافق على استحواذ ليبرتي ميديا ​​على دورنا» . www.worldsbk.com . تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2025 .
  5. ↑ "ليبرتي ميديا ​​تُكمل استحواذها على موتو جي بي | Crash.net" . www.crash.net . 4 يوليو 2025. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2025 .
  6. ↑ نويز، دينيس (21 ديسمبر 2007). "موتو جي بي: الرئيس التنفيذي لشركة دورنا يدعو إلى وضع قيود على الإلكترونيات في سباقات موتو جي بي" . SPEEDTV.com. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2008 .
  7. ↑ «الاتحاد الدولي للدراجات النارية يعلن عن تغييرات في لوائح 2009» . MotoGP.com. 18 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2009 .
  8. ↑ "موتو جي بي تزيد سعة المحرك إلى 1000 سم مكعب في عام 2012" . بي بي سي سبورت . 10 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2010 .
  9. ↑ "كورادو تشيكينيلي يتحدث عن لوائح سباقات الدراجات النارية ذات نظام التعليق CRT" . MotoGP.com . دورنا سبورتس . 3 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2011 .
  10. ↑ بير، مات (1 مايو 2011). "فرق جديدة تصطف لبطولة موتو جي بي 2012" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2011 .
  11. ↑ "معلومات أساسية عن موتو 2" . غرفة أخبار هوندا . 27 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2024 .
  12. ↑ "هوندا تكشف النقاب عن دراجة موتو 3 جديدة" . www.motorcyclenews.com . تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2024 .
  13. ↑ "هجوم إحصائي: 1000 سباق جائزة كبرى خاص! العمل على MotoGP.com" . دورنا سبورتس . 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2023 .
  14. 1 2 "توقف بطولة MotoE™ مؤقتًا بعد موسم 2025" . MotoGP . دورنا سبورتس. 11 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2025 .
  15. 1 2 3 4 5 "معالم موتو جي بي" . crash.net. 22 مايو 2003. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2016 .
  16. ↑ "لمحة تاريخية عن الاتحاد الدولي للدراجات النارية 1976-1979" . FIM-live.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2017 .
  17. ↑ دينيس، نويز؛ سكوت، مايكل (1999)، موتو كورس: 50 عامًا من سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية ، دار هازلتون للنشر المحدودة، رقم ISBN 1-874557-83-7
  18. ↑ "صياغة المستقبل: إرث أنطونيو كوباس" . superbikeplanet.com. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2010 .
  19. ↑ «بريدجستون تقدم عرضًا لتكون المورد الوحيد للإطارات في عام 2009» . موتو جي بي. 4 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2008 .
  20. ↑ «لن تتقدم ميشلان بعرضٍ للفوز بعقد التوريد الحصري للإطارات لبطولة العالم للدراجات النارية MotoGP» . ميشلان. 4 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2008 .
  21. ↑ "تغييرات في القواعد تمنع سائقي المصانع المبتدئين" . crash.net . 28 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2017 .
  22. ↑ «وفاة سيمونسيلي متأثراً بجراحه» . ياهو!. ٢٣ أكتوبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أكتوبر ٢٠١١ .
  23. ↑ "تغييرات بطولة موتو جي بي لعام 2012" . موتو جي بي. 11 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2011 .
  24. ↑ "موتو جي بي تعلن عن نظام تأهيل بنظام خروج المغلوب" . Crash.net . Crash Media Group. 14 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2012 .
  25. ↑ «تجديد شركة توتال لعقدها كمورد حصري للوقود لبطولتي موتو 2 وموتو 3» . دورنا سبورتس . 15 نوفمبر 2016.
  26. ↑ «فرض عقوبة اللفة الطويلة» . motogp.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2019 .
  27. ↑ "شركة بتروناس ستزود سباقات موتو 3 وموتو 3 بالوقود ابتداءً من عام 2020" . دورنا سبورتس . 3 نوفمبر 2019.
  28. ↑ "هجوم إحصائي: فوز فابيو كوارتارارو بلقب 2021" . motogp.com . 22 أكتوبر 2021.
  29. ^ "فالنسيا للدراجات النارية: باجنايا يتوج بطلاً لعام 2022 ورينز يفوز بالنهائي" . رياضة السيارات.كوم . 6 نوفمبر 2022.
  30. ↑ "#بيبي_غوت: تتويج ألونسو بطلاً للعالم في سباقات موتو 3™ لعام 2024" . motogp.com . 6 أكتوبر 2024.
  31. ↑ "#Mart1nator: خورخي مارتن، أول بطل عالمي مستقل في سباقات MotoGP™!" . motogp.com . 17 نوفمبر 2024.
  32. ↑ أعلنت هارلي-ديفيدسون وموتو جي بي™ عن إطلاق سلسلة سباقات عالمية جديدة في عام 2026. motogp.com . 10 مايو 2025.
  33. ↑ "ليبرتي ميديا ​​تعلن استحواذها على موتو جي بي™" . MotoGP.com . 1 أبريل 2024.
  34. ↑ motogp.com (23 يونيو 2025). "المفوضية الأوروبية توافق على استحواذ ليبرتي ميديا ​​على موتو جي بي™" . الموقع الرسمي لموتو جي بي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2025 .
  35. ↑ "مارك ماركيز: عودته بالأرقام" . motogp.com . 28 سبتمبر 2025.
  36. ↑ "أليكس يتحدث أخيرًا بعد فوز الأخوين ماركيز التاريخي ببطولة موتو جي بي بمركزين أول وثاني" . motorsport.com . 25 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2025 .
  37. ↑ "موريرا يحرز لقب موتو 2™ ليصبح أول بطل عالمي برازيلي" . motogp.com . 16 نوفمبر 2025.
  38. ↑ "كأس العالم لدراجات هارلي-ديفيدسون باغر تعلن عن الفرق الأولى والشعار الجديد" . Motorcycle.com . 5 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2026 .
  39. ↑ "فريق بريما براماك ياماها يكشف النقاب عن موسم 2026" . motogp.com . 13 يناير 2026.
  40. ↑ "أبريليا تحطم الرقم القياسي للسرعة في موجيلو" . motogp.com . 30 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  41. ↑ "مرحباً بكم في مستقبل MotoGP™: دراجات جديدة في عام 2027" . motogp.com . 6 مايو 2024.
  42. ↑ "بيريللي ستصبح مورد الإطارات لبطولة موتو جي بي ابتداءً من عام 2027" . motogp.com . 6 مارس 2025.
  43. ↑ "هوندا العالمية | الجولة الثانية من بطولة العالم للدراجات النارية 2005: جائزة البرتغال الكبرى" . world.honda.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2018 .
  44. ↑ «سيتم إدخال سباقات السرعة في جميع سباقات الجائزة الكبرى ابتداءً من عام 2023» . MotoGP.com . دورنا سبورتس. 20 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2022 .
  45. ↑ . "سباقات السرعة في بطولة موتو جي بي 2023: كل ما تحتاج لمعرفته" . Motorsport.com . شبكة رياضة السيارات. 20 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2022 .
  46. ↑ موتو جي بي. "فالنتينو روسي" . ملفات تعريف متسابقي موتو جي بي . دورنا سبورتس إس إل. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2012 .
  47. ↑ "عودة سباقات موتو جي بي إلى محركات سعة 1000 سم مكعب في عام 2012" . Motorcycle-usa.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2014 .
  48. ↑ "موتو جي بي: روسي الأسرع مع اختتام اختبار سيبانغ" . SPEEDtv.com . 2010. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2010.
  49. ↑ "كورادو تشيكينيلي يتحدث عن لوائح سباقات الدراجات النارية" . MotoGP.com . 3 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2011 .
  50. ↑ "تحديث قواعد موتو جي بي: تم إسقاط اسم 'CRT' واستبداله بـ 'Open'"" . Motomatters . 17 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2014 .
  51. ↑ "موتو جي بي تحظر أجهزة ضبط ارتفاع مقدمة الدراجات النارية اعتبارًا من عام 2023" . au.motorsport.com . 22 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2022 .
  52. ↑ ديلين، جيمس (6 مايو 2024). "موتو جي بي تؤكد لوائح 2027 - إليكم التفاصيل..." Crash.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  53. ↑ "موتو 2: الإعلان عن لوائح فئة الاستبدال 250 سم مكعب" . motogp.com. 11 ديسمبر 2008. 
  54. ↑ «أُعلن عن شركة ترايمف كمورد لمحركات موتو 2 ابتداءً من عام 2019» . motogp.com. 3 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2017 .
  55. ↑ "بيريللي تصبح المورد الحصري للإطارات لبطولتي موتو 2 وموتو 3" . motogp.com. 29 يونيو 2023. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2024 .
  56. ↑ «استثناء الحد الأدنى للسن في سباقات موتو 3™» . MotoGP.com . ١٩ أغسطس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ مايو ٢٠١٩ .
  57. ↑ "قواعد جديدة للحد الأدنى للسن وقوائم المشاركين اعتبارًا من عام 2022" . motogp.com . 22 أكتوبر 2021.
  58. ↑ "801 وما زال العد مستمراً: رحلة هوندا في بطولة موتو جي بي مستمرة" . موتو جي بي . 5 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2022 .
  59. ↑ "محركات Moto2 ستعتمد على CBR600RR" . Rideapart.com. 27 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2022 .
  60. ↑ "CBR600RR" . هوندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2022 .
  61. ↑ بيرنز، جون (26 نوفمبر 2018). "ما مقدار قوة محرك دراجة ترايمف موتو 2 بالحصان؟" . Motorcycle.com . تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  62. ↑ "محرك موتو 2 | من أجل الركوب" . Triumphmotorcycles.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2022 .
  63. ↑ "ديسموسيديسي سترادالي: محرك V4 للدراجات الرياضية من دوكاتي" . موتو جي بي . 7 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2022 .
  64. ↑ وحيد عوي عبد الله (27 نوفمبر 2018). "ما مقدار قوة محرك دراجة ترايمف موتو 2 موديل 2019؟ - أخبار الدراجات النارية، مراجعات الدراجات النارية من ماليزيا وآسيا والعالم" . BikesRepublic.com . تاريخ الاطلاع: 19 مارس 2022 .
  65. ↑ "آلات فئة موتو 3" . عالم الدراجات. 14 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2022 .
  66. ↑ "محرك ترايمف ثلاثي الأسطوانات سيُستخدم في بطولة موتو 2، بدءًا من عام 2019 - أسفلت ومطاط" . Asphaltandrubber.com. 3 يونيو 2017. تاريخ الاطلاع: 19 مارس 2022 .
  67. ١ ٢ "داخل دراجات موتو جي بي" . www.motogp.com . دورنا سبورتس. مؤرشف من الأصل في ٨ أبريل ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠١٦ .
  68. ↑ "ريبسول ستصبح شريكًا لبطولة موتو جي بي بدءًا من عام 2026" . MotoGP.com . 21 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2025 .
  69. ↑ "أساسيات موتو جي بي" . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2013 ..
  70. ↑ "تجميد تطوير برمجيات MotoGP لمنتصف عام 2015" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2015 ..
  71. ↑ "بريدجستون: كيف ستعمل إطارات موتو جي بي" . SuperbikePlanet.com. 4 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2009 .
  72. ↑ "خورخي لورينزو راضٍ عن قاعدة الإطار الواحد" . motorcyclenews .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  73. ↑ «بريدجستون ستنسحب من بطولة موتو جي بي بعد موسم 2015» . MotoGP.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2016 .
  74. ↑ "ميشلان تصبح المورد الرسمي للإطارات في بطولة موتو جي بي" . MotoGP.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2016 .
  75. ↑ motogp.com (6 مارس 2025). "بيريللي ستصبح مورد إطارات MotoGP ابتداءً من عام 2027" . MotoGP.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2025 .
  76. ↑ "برايم فيديو: موتو جي بي أنليميتد - الموسم الأول" . www.primevideo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2023 .
  77. ↑ "شركة كابكوم تستحوذ على حقوق ألعاب موتو جي بي" . موقع Motorcycle.com . 1 يناير 2010. تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2024 .
  78. ↑ "MotoGP 10/11" . ميتاكريتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2019 .
  79. ↑ "شركة مايلستون تعلن عن بطولة موتو جي بي 13" . موتو جي بي . 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2021 .
  80. ↑ «موتو جي بي ومايلستون تمددان شراكتهما حتى عام 2026 على الأقل» . موتو جي بي . 17 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2021 .
  81. ↑ "MOTOGP 13" . metacritic.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .
  82. ↑ "مايلستون وموتو جي بي تعلنان عن توفر لعبة MotoGP™26 في 29 أبريل" . press.playon . 5 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .