مطار القاهرة الدولي

يُعدّ مبنى الركاب رقم 1 أقدم مبنى ركاب لا يزال قيد التشغيل، حيث افتتحه الرئيس جمال عبد الناصر في 18 مارس 1963. ^{[ 12 ]} وعلى مرّ السنين، شهد المبنى العديد من مشاريع التوسعة؛ فقد شُيّد مبنى ركاب ثانٍ بين عامي 1977 و1979، واكتمل بناء مبنى ركاب ثالث في عام 1980. وفي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت أعمال تجديد الطابق الأرضي، بالإضافة إلى إضافة صالة مغادرة موسّعة تضمّ طابقًا نصفيًا، مما سمح بدخول المزيد من الضوء الطبيعي إلى المبنى. وقد اكتملت جميع مراحل المشروع بحلول نهاية عام 2003. ^{[ 12 ]}

تم افتتاح مبنى الركاب رقم 2 في الأصل عام 1986 بتصميم صغير نسبياً يضم سبع بوابات صعود للطائرات وقدرة محدودة على التوسع. ومع ازدياد حركة المسافرين، أصبح تصميم المبنى عائقاً أمام السعة وكفاءة التشغيل، مما ساهم في الحاجة إلى برنامج شامل لإعادة التطوير. ^{[ 13 ]}

استجابةً للطلب المتزايد، وافق البنك الدولي في عام 2010 على قرض بقيمة 280 مليون دولار أمريكي لدعم مشروع تطوير مطار القاهرة، والذي تضمن إعادة تأهيل وتوسيع مبنى الركاب رقم 2. ^{[ 14 ]} وشمل المشروع هدم وإعادة بناء أجزاء كبيرة من مبنى الركاب الحالي لتحديث البنية التحتية وزيادة الطاقة الاستيعابية للركاب. ^{[ 15 ]}

بدأت أعمال الإنشاءات الرئيسية في عام 2012، وتركزت على تطوير مباني جديدة للمطار، وصالات المغادرة والوصول، وتوسيع رصيف المطار، إلى جانب تحديث أنظمة مناولة الأمتعة والبنية التحتية البرية والجوية. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

وصل المشروع إلى مرحلة الإنجاز المبدئي في يوليو 2016، وأُعيد افتتاح المحطة على مراحل بدءًا من أواخر سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

بعد إعادة التطوير، زادت سعة مبنى الركاب رقم 2 بشكل كبير، حيث ارتفع عدد البوابات من سبع إلى أربع عشرة بوابة وتم تحديث البنية التحتية لاستيعاب الطائرات عريضة البدن، بما في ذلك طائرة إيرباص A380. ^{[ 21 ] [ 16 ]}

يضم المبنى المطور مناطق تسجيل وصول حديثة، وأنظمة مناولة أمتعة، ومرافق تجارية ومرافق ركاب موسعة، وتحسين الربط بين المناطق البرية والجوية، ويعمل بالتنسيق مع المبنى رقم 3 كجزء من مجمع مباني متكامل. ^{[ 17 ]}

نظراً للنمو المتوقع في عدد الركاب والقدرة المحدودة على التوسع في المبنى رقم 2، بدأت وزارة الطيران المدني المصرية في بناء المبنى رقم 3 في عام 2004. ^{[ 22 ]} تم افتتاح المبنى في 18 ديسمبر 2008 وبدأ تشغيله للعمليات التجارية في 27 أبريل 2009. ^{[ 23 ]}

تم بناء مبنى الركاب رقم 3 بجوار مبنى الركاب رقم 2، وربطهما بجسر، وذلك ضمن برنامج توسعة أوسع لزيادة الطاقة الاستيعابية الإجمالية للمطار. ^{[ 22 ]} عند اكتمال المرحلة الأولى منه، صُمم مبنى الركاب لاستيعاب ما يقارب 11 مليون مسافر سنوياً. ^{[ 22 ]}

بعد افتتاح المبنى رقم 3، نقلت مصر للطيران عملياتها الداخلية والدولية إليه كجزء من إعادة هيكلة مركزها الرئيسي في القاهرة. ^{[ 24 ]} وتماشياً مع استراتيجية "العمل تحت سقف واحد" لتحالف ستار، تم دمج شركات الطيران الأعضاء التي تخدم القاهرة لاحقاً في هذا المبنى. ^{[ 25 ]}

يُعدّ مبنى الركاب رقم 3 المركز الرئيسي لشركة مصر للطيران وشركائها في التحالف، وهو أكبر مبنى ركاب في مطار القاهرة الدولي. ^{[ 22 ]} يضمّ المبنى العديد من الصالات والأرصفة التي تخدم حركة الطيران الداخلية والدولية، مع مواقف مباشرة وبعيدة، وبنية تحتية قادرة على استيعاب طائرات كبيرة مثل طائرة إيرباص A380. ^{[ 22 ]}

تشمل المرافق الإضافية مناطق تسجيل الوصول، وأنظمة مناولة الأمتعة، ومساحات البيع بالتجزئة، ومنافذ بيع الأطعمة والمشروبات، وبنية تحتية برية مطورة، بما في ذلك الطرق المؤدية إلى المطار ومواقف السيارات. ^{[ 22 ]}

تبلغ الطاقة الاستيعابية السنوية للمبنى 3.2 مليون مسافر، ويضم 27 كاونترًا لتسجيل الوصول و7 بوابات بنظام بوابة مشتركة ونظام أمني موحد، وهو الأول من نوعه في القاهرة. صُمم المبنى لاستيعاب 1200 مسافر في الساعة. سيتم نقل المسافرين بالحافلات إلى مواقف الطائرات البعيدة حول المبنى رقم 3. يهدف هذا المشروع إلى تخفيف الضغط التشغيلي على المباني الحالية خلال مواسم الحج والعمرة. ^{[ 26 ]}

ظهرت خطط إنشاء مبنى ركاب رابع في مطار القاهرة الدولي كجزء من استراتيجية أوسع لوزارة الطيران المدني المصرية لزيادة الطاقة الاستيعابية وتعزيز دور المطار كمركز إقليمي للطيران. ووصف مسؤولون حكوميون المشروع بأنه مبادرة وطنية رئيسية للبنية التحتية تهدف إلى استيعاب الطلب المتزايد على السفر الجوي وتحسين الكفاءة التشغيلية. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

يعود تاريخ أعمال التخطيط والجدوى الأولية للمبنى إلى عام 2023 على الأقل، عندما وقعت شركة مطار القاهرة مذكرات تفاهم مع شركاء دوليين لاستكشاف تصميم وتطوير مبنى "ذكي" جديد يضم تقنيات متقدمة وأنظمة تشغيل حديثة. ^{[ 29 ]}

بحلول عام 2025، دخل المشروع مراحل التنفيذ الأولية، حيث وصف المسؤولون مبنى الركاب رقم 4 بأنه عنصر أساسي في برنامج تطوير الطيران طويل الأجل في مصر، وخطوة نحو تحويل القاهرة إلى مركز عبور عالمي. ^{[ 30 ]} وأكدت بيانات الحكومة على دمج الأنظمة الرقمية، بما في ذلك معالجة الركاب الآلية وتقنيات المطارات الذكية، كجزء من جهود أوسع لتحديث البنية التحتية للمطارات. ^{[ 31 ]}

من المتوقع أن يزيد مبنى الركاب المقترح بشكل كبير من الطاقة الاستيعابية للمطار. وتشير التقديرات الرسمية إلى أن مبنى الركاب رقم 4 سيستوعب ما لا يقل عن 30 مليون مسافر سنويًا، مما قد يرفع الطاقة الاستيعابية الإجمالية للمطار إلى أكثر من 60 مليون مسافر سنويًا عند اكتماله. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وقد أفادت التقارير أن تكلفة المشروع تتراوح بين 3.5 مليار دولار أمريكي و4.5 مليار دولار أمريكي. ^{[ 27 ] [ 34 ]}

من المتوقع أن تستغرق أعمال بناء مبنى الركاب رقم 4 حوالي أربع سنوات بمجرد بدء العمل فيه بالكامل، وتشير التقارير الأولية إلى إمكانية افتتاحه في وقت مبكر من عام 2030. ^{[ 34 ] [ 27 ]} وحتى عام 2026، لا يزال المشروع في مراحل التخطيط والتطوير الأولية، مع استمرار المناقشات حول التمويل والتصميم ومشاركة القطاع الخاص المحتملة في الإدارة والتشغيل. ^{[ 28 ]}

يضم المطار أربعة مبانٍ للركاب، افتُتح المبنى الثالث (والأكبر) في 27 أبريل 2009، وافتُتح مبنى الرحلات الموسمية في 20 سبتمبر 2011. أُغلق المبنى رقم 2 في أبريل 2010 لأعمال تجديد رئيسية، وأُعيد افتتاحه في 28 سبتمبر 2016. وتم استبدال المدرج المتقاطع بمدرج ثالث موازٍ في عام 2010. ^{[ 35 ]} يبلغ طول المدرج 05L/23R 3301 مترًا (10830 قدمًا) ، ويبلغ طول المدرج 05C/23C 4000 متر (13000 قدم) ، أما المدرج الجديد فهو 05R/23L ويبلغ طوله 3999 مترًا (13120 قدمًا) .   

نقل المحطة

تتوفر عدة طرق لمغادرة مطار القاهرة عند الوصول. وأكثرها راحةً هي إحدى خدمات الليموزين العديدة. تقع نقاط التجمع أمام مباني الركاب (على جانب الرصيف). الأسعار ثابتة وتعتمد على الوجهة ونوع السيارة، ولكن قد تختلف الأسعار اختلافًا كبيرًا بين الشركات. تشمل الفئة (أ) سيارات الليموزين الفاخرة (مثل مرسيدس بنز الفئة E )، والفئة (ب) حافلات صغيرة تتسع لسبعة ركاب، والفئة (ج) سيارات متوسطة الحجم (مثل ميتسوبيشي لانسر )، أما الفئة (د) فهي سيارات الأجرة اللندنية . ^{[ 113 ]}

تربط حافلة نقل الركاب جميع صالات الركاب وتتوقف في النهاية عند محطة حافلات مطار القاهرة حيث تتصل الحافلات العامة المتجهة إلى وجهات أخرى في القاهرة بشكل متكرر بمراكز النقل الرئيسية مثل العباسية وساحة التحرير / محطة حافلات عبد المنعم رياض.

مع ذلك، بذلت هيئة النقل بالقاهرة جهودًا لرسم خرائط لخطوط الحافلات الرئيسية وخطوط المترو في القاهرة. ^{[ 114 ]} إن امتلاك هذه الخريطة أمر مفيد. ^{[ 115 ]}

كما تتوفر الآن معلومات مواعيد ومسارات حافلات هيئة النقل بالقاهرة ^{[ 116 ]} وحافلات مواصلات ميرس [ ^{117 ] العامة} بسهولة على تطبيق خرائط جوجل ، ويمكن الوصول إليها باستخدام تطبيق خرائط جوجل وموقعها الإلكتروني. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

باستثناء سيارات الأجرة "السوداء والبيضاء" (التي باتت نادرة)، فإن جميع سيارات الأجرة العادية في القاهرة (المعروفة شعبياً باسم سيارات الأجرة البيضاء) مزودة بعدادات رقمية. يُلزم القانون سائقي سيارات الأجرة في القاهرة بتشغيل عداداتهم فور اصطحاب أي راكب جديد (انظر الفيديو على مدى مصر). ^{[ 120 ]} مع ذلك، قد يحاول بعض السائقين التلاعب بحساب المسافة المقطوعة (عن طريق التلاعب الإلكتروني بالعدادات). ^{[ 121 ]}

تُعد خدمات تطبيقات مشاركة الرحلات عبر الهاتف المحمول مثل أوبر وسيلة نقل خاصة ميسورة التكلفة وموثوقة ومتوفرة بسهولة في القاهرة . ^{[ 122 ]}

يمكن الوصول إلى المطار عبر طريق العروبة من مصر الجديدة أو عبر الطريق الجديد الذي يربط مبنى الركاب رقم 3 بتقاطع الطريق الدائري للقاهرة وطريق السويس . ^{[ 123 ]} تبلغ رسوم الدخول إلى المطار حوالي 30 جنيهاً مصرياً، حسب نوع المركبة. ^{[ 124 ]}

ملاحظة: طريق القاهرة-السويس جزء من شبكة الطرق العربية المشرقية الدولية ، ويُعرف باسم الطريق السريع 50/M50. يربط هذا الطريق القاهرة بالسويس، وجنوب سيناء عبر نفق أحمد حمدي أسفل قناة السويس ، ثم إلى إسرائيل عبر معبر طابا الحدودي ، والأردن عبر معبر وادي عربة ، والمملكة العربية السعودية عبر معبر درة الحدودي ، ثم أخيراً إلى العراق عبر معبر عرعر الحدودي حيث ينتهي الطريق في العاصمة بغداد . ^{[ 125 ]}