بيرابونجسي بهانوديج

الأمير بيرابونغسي بهانوديج بهانوباند ^{[ أ ]} ( بالتايلاندية : พีรพงศ์ภาณุเดช ؛ RTGS :  Phiraphong Phanudet ؛ 15 يوليو 1914 - 23 ديسمبر 1985)، المعروف باسم الأمير بيرا من سيام أو ببساطة الأمير بيرا ، ^{[ ب ]} كان عضوًا في العائلة المالكة التايلاندية . كان بيرا أيضًا سائق سباقات وبحارًا وطيارًا ، وقد شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1950 إلى عام 1954 وفي أربع دورات من الألعاب الأولمبية الصيفية بين عامي 1956 و 1972 . 

ينتمي بيرا إلى سلالة تشاكري ، ودرس في كلية إيتون قبل أن يبدأ المنافسة في سباقات الجائزة الكبرى للسيارات عام 1935 ، ثم انتقل لاحقًا إلى الفورمولا 1 في موسمها الافتتاحي عام 1950. تنافس مع عدة فرق، منها بلاتيه ، وغورديني ، وكونوت ، وميلانو ، ومازيراتي ، بالإضافة إلى مشاركات خاصة أخرى بسيارات مازيراتي . على مدار خمسة مواسم و19 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى، حقق بيرا العديد من النقاط، بما في ذلك المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى السويسري عام 1950 وسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1954 ، إلى جانب فوزين في سباقات غير مصنفة ضمن البطولة . ظل بيرا السائق الوحيد من جنوب شرق آسيا الذي شارك في الفورمولا 1 حتى عام 2001 مع السائق الماليزي أليكس يونغ ، والسائق التايلاندي الوحيد حتى عام 2019 مع ألكسندر ألبون . خارج الفورمولا 1، فاز بيرا بسباق الجائزة الكبرى النيوزيلندي عام 1955 ، سائقًا سيارة مازيراتي 250F .

شارك بيرا أيضاً في منافسات الإبحار في أربع دورات أولمبية صيفية ، وكان طياراً هاوياً، حيث قام بعدة رحلات جوية طويلة المدى على متن طائرات خفيفة وطائرات شراعية؛ ففي عام 1952، طار من لندن إلى بانكوك على متن طائرته الخاصة ذات المحركين من طراز مايلز جيميني . وخلال الحرب العالمية الثانية ، عندما تم تعليق سباقات السيارات، وظّف مهاراته في الطيران لتدريب طياري المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم شغل لاحقاً منصب كبير المدربين في محطة سانت ميرين الجوية البحرية الملكية، متخصصاً في تدريب طياري الطائرات الشراعية.

يُنسب إلى بيرا الفضل في تحديد ألوان سباقات السيارات في تايلاند: الأزرق الفاتح والأصفر. بعد وفاته في ديسمبر 1985، تم بناء حلبة بيرا تكريماً له، لتصبح أول حلبة سباق سيارات في تايلاند تستوفي معايير الاتحاد الدولي للسيارات .

كان والدا بيرا الأمير بهانورانجسي سافانغوونغسي وزوجته الثانية. وكان جد بيرا لأبيه الملك مونغكوت ، الذي ظهرت شخصيته بشكلٍ غير مباشر في فيلمي هوليوود "الملك وأنا" و "آنا والملك" . توفيت والدته عندما كان بيرا في الرابعة من عمره فقط. ^{[ 1 ]} أُرسل بيرا إلى أوروبا عام 1927 لإكمال تعليمه في إنجلترا في كلية إيتون ، حيث التحق بأحد أبناء أخيه، وهو حفيد والده من زواجه الأول. ^{[ 1 ]} أثناء وجوده في إيتون، توفي والد بيرا، تاركًا إياه يتيمًا. وُضع تحت رعاية ابن عمه، الأمير تشولا تشاكرابونغسي ، الذي أصبح فيما بعد وصيه القانوني. عند مغادرته إيتون في سن الثامنة عشرة، في أوائل عام 1933، انتقل بيرا للعيش مع الأمير تشولا في لندن، بينما كان يُفكر في مستقبله.

كان بيرا مسجلاً للالتحاق بكلية ترينيتي، كامبريدج ، لكنه لم يجتز امتحان القبول في جامعة كامبريدج . ^{[ 1 ]} في البداية، عيّن الأمير تشولا مدرساً خصوصياً لبيرا ليُهيئه بشكل أفضل للامتحان، لكن بيرا غيّر رأيه وأبدى رغبته في تعلم النحت بدلاً من الالتحاق بالجامعة. ^{[ 1 ]} تواصل الأمير تشولا مع النحات البارز تشارلز ويلر ، الذي قبل بيرا كتلميذ في مرسمه. على الرغم من أن بيرا أظهر بعض الموهبة في النحت، إلا أن ويلر رأى أنه بحاجة إلى تعلم الرسم، ولذا التحق بيرا في خريف عام 1934 بمدرسة بيام شو للفنون . لم يمكث بيرا في مدرسة بيام شو طويلاً، لكنه خلال فترة وجوده هناك توطدت علاقته بزميلته الطالبة سيريل هيكوك، وبدأ بمغازلتها بجدية بعد أسابيع قليلة فقط. ومع ذلك، فرض كل من الأمير تشولا ووالداها قيوداً صارمة على علاقتهما، ولم يتمكنا من الزواج إلا في عام 1938. ^{[ 1 ]}

بدأ بيرا مسيرته في سباقات السيارات مع فريق ابن عمه الأمير تشولا، فريق وايت ماوس ريسينغ ، حيث قاد سيارة رايلي إمب في بروكلاندز عام 1935. وفي هذه السيارة، اعتمد بيرا ألوان سباقات السيارات الوطنية في سيام: الأزرق الفاتح مع الأصفر. وقد تسابق تحت اسم "بي بيرا". لاحقًا، عاش بالقرب من جنيف في سويسرا، وفي جنوب فرنسا.

في وقت لاحق من عام 1935، أهداه الأمير تشولا إحدى سيارات السباق الجديدة من طراز ERA ، وهي R2B، التي لُقّبت بـ "رومولوس" . حقق بيرا المركز الثاني في أول سباق له على متن "رومولوس"، على الرغم من اضطراره للتوقف لإجراء بعض الإصلاحات. وفي السباقات المتبقية من الموسم، حافظ بيرا على مركز متقدم بين أقوى سيارات سباق الجائزة الكبرى، محققًا المركز الثاني مرة أخرى، والمركز الخامس في سباق جائزة دونينغتون الكبرى.

في عام ١٩٣٦، قرر الأمراء أن نتائج الموسم السابق تستحق سيارة ERA ثانية. فاشتروا الهيكل R5B (الذي أطلق عليه بيرا اسم ريموس ) لاستخدامه في السباقات البريطانية، واحتفظوا بالهيكل رومولوس للسباقات الدولية. كما اشترى تشولا سيارة مازيراتي 8CM لإكمال تشكيلة فريق وايت ماوس. أكسبت خبرة بيرا خلف عجلة القيادة لقب كأس الأمير رينيه في مونت كارلو . وفاز بيرا بأربعة سباقات أخرى بسيارات ERA في ذلك الموسم، وقاد سيارة مازيراتي في سباق الجائزة الكبرى إلى المركز الخامس في دونينغتون والثالث في بروكلاندز. كانت هذه ذروة مسيرة بيرا وفريق وايت ماوس.

بعد انتقال ديك سيمان إلى مرسيدس عام 1937، اشترى التايلانديون سيارته ديلاج من سباقات الجائزة الكبرى وجميع قطع غيارها، بالإضافة إلى سيارة ديلاج ثانية. ورغم إجراء العديد من التحسينات، وتوظيف مهندس السباقات الخبير ومدير فريق جاكوار المستقبلي ، لوفيتي إنجلاند ، لم تحقق السيارات الأداء المأمول، وفي كثير من الأحيان شارك بيرا في سباقات بسيارات ERA الأقدم والأقل كفاءة. علاوة على ذلك، استنزفت الأموال التي أُنفقت على تحسينات ديلاج موارد الفريق، ما أدى إلى التضحية ببعض الجوانب في استعدادات ERA للسباقات. وفي وقت لاحق من ذلك العام، استثمرت وايت ماوس في سيارة ERA من طراز C الأحدث، بهيكل R12C. عُرفت R12C باسم هانومان ، وقام بيرا بتركيب شارة فضية كبيرة منقوشة عليها صورة الإله الهندوسي الذي سمّى السيارة باسمه. بعد حادث كبير عام 1939، أُعيد بناء هانومان وفقًا لمواصفات طراز B، وفي ضوء هذا التجديد الشامل، أعاد بيرا تسمية السيارة إلى هانومان 2 .

بينما حافظت بيرا على سجل نتائج محترم في الأحداث البريطانية، كانت السباقات الدولية الأكثر تكلفة كارثية إلى حد كبير.

بعد الحرب ، عاد بيرا إلى سباقات السيارات مع عدة فرق. شارك في النسخة الأولى من بطولة العالم للسائقين عام 1950 بسيارة مازيراتي 4CLT/48 مزودة بشاحن توربيني ، حيث خاض أربعة سباقات ، من بينها السباق الأول في سيلفرستون ، والذي اضطر فيه للانسحاب بسبب مشكلة في نظام تزويد الوقود. لكنه أنهى سباق موناكو في المركز الخامس وسباق بريمغارتن في المركز الرابع في نفس الموسم، ليحصد خمس نقاط ويحتل المركز الثامن في الترتيب العام للبطولة. كان عام 1950 أفضل مواسمه؛ إذ شارك بيرا في جميع مواسم البطولة حتى عام 1954، حيث خاض 19 سباقًا، لكنه لم يحرز نقاطًا إلا في سباق واحد إضافي - المركز الرابع في ريمس عام 1954 الذي منحه ثلاث نقاط والمركز السابع عشر في الترتيب العام للبطولة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} في عام 1951، تسابق بسيارة مازيراتي 4CLT قديمة مزودة بمحرك أوسكا V12 أحدث . لم يحقق أي نتائج في ذلك العام نتيجةً للأداء الضعيف للسيارة بالإضافة إلى حادث خطير. بحلول عام 1954، وبسيارة أحدث، وهي مازيراتي 250F ، فاز بسباق الجائزة الكبرى للحدود على حلبة شيماي ، ثم حلّ رابعًا في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1954 بسيارته المازيراتي الخاصة . وفي يناير 1955 ، فاز بسباق الجائزة الكبرى النيوزيلندي في أردمور؛ واعتزل في نهاية ذلك الموسم.

عاد بيرا إلى السباقات للمشاركة في سباق ماكاو جراند بريكس للعمالقة الذي أقيم لمرة واحدة في عام 1978، واحتل المركز الثالث عشر.

يُشار أحيانًا إلى سائقي الفورمولا 1 بـ"الطيارين"، وهو وصف ينطبق أيضًا على بيرا، الذي كان شغوفًا بالطيران، حيث قام بالعديد من الرحلات الطويلة على متن طائرات خفيفة وطائرات شراعية، وفي عام 1952 طار من لندن إلى بانكوك على متن طائرته الخاصة ذات المحركين من طراز مايلز جيميني . خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما تم تعليق سباقات السيارات، وظّف بيرا مهاراته في تدريب طياري المقاتلات لسلاح الجو الملكي البريطاني . وأصبح في نهاية المطاف كبير المدربين في محطة سانت ميرين الجوية البحرية الملكية ، متخصصًا في تدريب طياري الطائرات الشراعية. ^{[ 4 ]}

شارك بيرا في منافسات الإبحار في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1956 في ملبورن على متن قارب ستار ، ودورة الألعاب الأولمبية لعام 1960 في روما على متن قارب ستار ، ودورة الألعاب الأولمبية لعام 1964 في طوكيو على متن قارب دراغون ، ودورة الألعاب الأولمبية لعام 1972 في ميونيخ على متن قارب تمبست . ^{[ 5 ] [ 6 ]} في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1960، تنافس ضد سائق الفورمولا 1 السابق روبرتو ميريس ، الذي أنهى المنافسة في المركز السابع عشر، متقدماً على الأمير الذي حلّ في المركز التاسع عشر.

توفي بيرا في محطة مترو بارونز كورت بلندن في 23 ديسمبر 1985. سقط مغشياً عليه إثر نوبة قلبية حادة، ولكن لعدم حمله أي وثائق تعريفية، لم يكن من الممكن التعرف على جثته في البداية. عثرت شرطة العاصمة على رسالة مكتوبة بخط اليد في جيبه ، وأُرسلت للتحليل في جامعة لندن ، حيث تبين أنها مكتوبة باللغة التايلاندية وموجهة إلى بيرا. تم إبلاغ السفارة التايلاندية، التي أدركت أهمية وفاته. أُقيمت له جنازة تايلاندية في معبد وات بوداباديبا في ويمبلدون ، ثم أُحرقت جثته لاحقاً وفقاً للتقاليد والعادات التايلاندية والبوذية .

حلبة بيرا ، التي تقع خارج مدينة باتايا في تايلاند، سميت على اسم بيرا.

في عام 2016، وفي ورقة بحثية أكاديمية تناولت دراسة نمذجة رياضية قيّمت التأثير النسبي للسائق والآلة، صُنِّف بيرا في المرتبة الثالثة والأربعين كأفضل سائق في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 7 ]}

كان بيرا له دورٌ محوريٌّ في تطوير وتحديد ألوان سباقات السيارات الوطنية في تايلاند. وقد اعتمد بيرا اللون الأساسي لهذا التصميم، وهو لون أزرق فاتح متوسط ​​إلى باهت، عام 1934، مستوحىً من فستان سهرة لامرأة شابة التقاها بيرا خلال سنواته الأولى في لندن. في البداية، طُليت السيارات باللون الأزرق فقط، لكن بيرا أضاف تدريجيًا بعض اللون الأصفر لموازنة اللون الأساسي. وبدأ بطلاء هياكل السيارات باللون الأصفر عام 1939. ^{[ 8 ]}

• سلالة تشاكري
• سائقو الفورمولا واحد من تايلاند
• قائمة الرياضيين الأولمبيين الملكيين

• نصّ بيرا، سائق سباقات الجائزة الكبرى : موقع أوتوكورس
• صورة مالكولم كامبل والأمير بيرا : موقع جمعية بروكلاندز
• صور من فترة ما قبل الحرب ( العديد من الصور): موقع جمعية بروكلاندز
• نص حياته الشخصية .
• نبذة مختصرة عن السيرة الذاتية grandprix.com
• سنلمان، ل. 2000. الأمير وأنا ، 8W .
• الأمير بيرا في مكتبة كريتندن للسيارات، مؤرشف في 3 مارس 2016 على موقع Wayback Machine ، إحصائيات كاملة لكل سباق من سباقات الفورمولا 1
• حلبة بيرا الدولية
• "أجنحة زرقاء إلى بانكوك" من تأليف بيرا عام 1953