الحد الأقصى للسرعة

في البلدان الملتزمة باتفاقيات فيينا بشأن المرور على الطرق (1968 و 1977)، تحدد المادة 13 قاعدة أساسية للسرعة والمسافة بين المركبات: ^{[ 24 ]}

يجب على كل سائق مركبة، في جميع الظروف، أن يُحكم سيطرته على مركبته ليتمكن من توخي الحذر اللازم والقيام بجميع المناورات المطلوبة منه في جميع الأوقات. وعليه، عند تعديل سرعة مركبته، أن يُراعي الظروف المحيطة به باستمرار، ولا سيما طبيعة الأرض، وحالة الطريق، وحالة مركبته وحمولتها، والأحوال الجوية، وكثافة حركة المرور، وذلك لكي يتمكن من إيقاف مركبته ضمن مجال رؤيته الأمامية ودون أي عائق متوقع. وعليه أن يُخفف سرعته، وأن يتوقف عند الضرورة كلما اقتضت الظروف ذلك، وخاصةً عندما تكون الرؤية غير واضحة.

تتوقع معظم الأنظمة القانونية من السائقين القيادة بسرعة آمنة تتناسب مع الظروف السائدة، بغض النظر عن الحدود المحددة للسرعة.

في المملكة المتحدة، وفي أماكن أخرى في القانون العام ، يُعرف هذا باسم شرط الرجل العاقل . ^{[ 25 ]}

يبدأ قسم السرعة في قانون الطرق السريعة الألماني ( Straßenverkehrs-Ordnung ) بالعبارة التالية (مترجمة إلى الإنجليزية): ^{[ 26 ]}

لا يجوز لأي شخص يقود مركبة أن يقودها إلا بالسرعة التي تسمح له بالسيطرة عليها. ويجب أن تتناسب السرعات مع حالة الطريق وحركة المرور والرؤية والطقس، بالإضافة إلى مهارات السائق الشخصية وخصائص المركبة وحمولتها.

في فرنسا، ينص القانون على أنه حتى لو كانت السرعة محددة بموجب القانون والسلطات المحلية، يتحمل السائق مسؤولية التحكم في سرعة المركبة، وخفضها في ظروف مختلفة (مثل تجاوز المشاة أو الدراجات، سواء بشكل فردي أو جماعي؛ تجاوز قافلة متوقفة؛ المرور بجانب مركبة نقل تُحمّل أو تُنزل ركابًا أو أطفالًا؛ عندما لا يبدو الطريق واضحًا أو خطيرًا؛ عندما تكون الرؤية منخفضة، إلخ). ^{[ 27 ]} إذا لم يتحكم السائقون في سرعتهم، أو لم يخفضوها في مثل هذه الحالات، فقد يتعرضون للعقوبة. تشمل الشروط الأخرى المؤهلة القيادة في الضباب، أو الأمطار الغزيرة، أو الجليد، أو الثلج، أو الحصى، ^{[ 28 ]} أو عندما يواجه السائقون منعطفات حادة، أو وهجًا ساطعًا، ^{[ 29 ]} أو ظلامًا، أو حركة مرور متقاطعة، ^{[ 30 ]} أو عندما تكون هناك رؤية محجوبة لحركة المرور المتعامدة - مثل انحناء الطريق، أو السيارات المتوقفة، أو النباتات، أو أكوام الثلج - مما يحد من مسافة الأمان المضمونة أمام السيارة (ACDA). ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في الولايات المتحدة، يُشار إلى هذا الشرط بالقاعدة الأساسية ، ^{[ 33 ]} كما هو مُبين في قانون الحكومة الفيدرالية الأمريكية (49 CFR 392.14 ^{[ 34 ]} )، والذي يُطبق في جميع الولايات وفقًا لبند التجارة وبند الإجراءات القانونية الواجبة . ^{[ 35 ] [ 36 ]} غالبًا ما تُستكمل قوانين السرعة الأساسية بحدود قصوى أو دنيا مُحددة، ولكنها تُطبق بغض النظر عن ذلك. في كاليفورنيا، على سبيل المثال، تنص المادة 22350 من قانون المركبات على أنه "لا يجوز لأي شخص قيادة مركبة على طريق سريع بسرعة تتجاوز السرعة المعقولة... وبأي حال من الأحوال بسرعة تُعرّض سلامة الأشخاص أو الممتلكات للخطر". ^{[ 37 ]} قد تختلف السرعة المعقولة عن حد السرعة المُعلن. تُعد قوانين السرعة الأساسية تعزيزًا قانونيًا لمبدأ الإهمال في القانون العام، الذي يعود تاريخه إلى قرون، والمُطبق تحديدًا على سرعة المركبات. ^{[ 38 ]} في بعض الأحيان، تُعتبر المخالفات المرورية لانتهاكات قانون السرعة الأساسي دون وقوع حادث ^{[ 39 ]} غامضة أو تعسفية بشكل غير عادل، وبالتالي تُشكل انتهاكًا لبند الإجراءات القانونية الواجبة ، على الأقل في ولاية مونتانا. ^{[ 40 ]} حتى داخل الولايات، تختار السلطات القضائية المختلفة (المقاطعات والمدن) مقاضاة القضايا المتشابهة بأساليب مختلفة. ^{[ 41 ]}

غالباً ما تُصنف النتائج المترتبة على انتهاكات القانون الأساسي على أنها حوادث سرعة مفرطة ؛ فعلى سبيل المثال، كان السبب الرئيسي للحوادث على الطرق السريعة الألمانية في عام 2012 يندرج ضمن هذه الفئة: 6587 حادثاً مما يسمى "حوادث السرعة" أودت بحياة 179 شخصاً، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف (46.3%) من 387 حالة وفاة على الطرق السريعة في عام 2012. ^{[ 42 ]} ومع ذلك، فإن "السرعة المفرطة" لا تعني بالضرورة تجاوز الحد الأقصى للسرعة، بل تعني أن الشرطة قررت أن أحد الأطراف على الأقل كان يسير بسرعة زائدة عن الحد المسموح به في ظل الظروف السائدة. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} تشمل أمثلة الظروف التي قد يجد فيها السائقون أنفسهم يقودون بسرعة زائدة: الطرق المبتلة (بسبب المطر أو الثلج أو الجليد)، وانخفاض مستوى الرؤية (بسبب الضباب ^{[ 45 ]} أو الثلوج الكثيفة ^{[ 46 ]} )، والطرق غير المستوية، ومناطق الإنشاءات، ^{[ 47] والمنحنيات، [48 ]} والتقاطعات ^{، والطرق غير} المعبدة، ^{[ 49 ]} وحركة المرور الكثيفة. ^{[ 50 ]} بالنسبة للمسافة المقطوعة، تكون عواقب السرعة غير المناسبة أكثر شيوعًا على الطرق ذات السرعة المنخفضة والجودة المتدنية؛ ^{[ 51 ]} في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، "يبلغ معدل الوفيات الناجمة عن السرعة الزائدة على الطرق المحلية ثلاثة أضعاف مثيله على الطرق السريعة بين الولايات". ^{[ 52 ]}

فيما يتعلق بإدارة السرعة، يمكن التمييز بين السرعة الزائدة ، والتي تتمثل في القيادة بسرعة تتجاوز الحد المسموح به، والسرعة غير المناسبة ، والتي تتمثل في القيادة بسرعة تفوق الظروف. ^{[ 53 ]}

تُحدد معظم الدول حدًا أقصى للسرعة مُقننًا يُطبق على جميع الطرق في حال عدم وجود إشارات أخرى للسرعة؛ وغالبًا ما تُعرض حدود سرعة أقل على لوحة عند بداية الجزء المُقيد، مع العلم أنه قد يُستعان أحيانًا بوجود أعمدة الإنارة أو التصميم المادي للطريق. وقد يقتصر تطبيق حد السرعة المُعلن على ذلك الطريق فقط، أو على جميع الطرق التي تقع بعد اللوحة التي تُحددها، وذلك بحسب القوانين المحلية.

تُحدد السرعة القصوى عادةً عند أو أقل من سرعة النسبة المئوية الخامسة والثمانين (السرعة التشغيلية التي لا تتجاوزها أكثر من 15% من حركة المرور)، ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} وفي الولايات المتحدة، غالبًا ما تُحدد السرعة القصوى بأقل من تلك السرعة بمقدار 4 إلى 8 أميال في الساعة (6 إلى 13 كم/ساعة) . ^{[ 57 ]} وبالتالي، إذا تجاوزت سرعة التشغيل عند النسبة المئوية الخامسة والثمانين، كما تم قياسها بواسطة "مسح المرور والهندسة" ، سرعة التصميم ، فإن الحماية القانونية تُمنح لسائقي السيارات الذين يسيرون بهذه السرعات (سرعة التصميم "تستند إلى افتراضات متحفظة حول السائق والمركبة وخصائص الطريق"). ^{[ 58 ]} تقوم النظرية الكامنة وراء قواعد النسبة المئوية الخامسة والثمانين على أنه، كسياسة عامة، يجب اعتبار معظم المواطنين معقولين وحذرين، ويجب أن تكون الحدود قابلة للتطبيق عمليًا. ^{[ 59 ] [ 60 ]} ومع ذلك، هناك بعض الظروف التي لا يميل فيها سائقو السيارات إلى معالجة جميع المخاطر التي تنطوي عليها، ويختارون، كمجموعة، سرعة غير مناسبة عند النسبة المئوية الخامسة والثمانين. تُعدّ هذه القاعدة، عملياً، آليةً "للتصويت على حد السرعة" من خلال القيادة، على عكس تفويض تحديد حد السرعة إلى خبير هندسي. ^{[ 61 ] [ 62 ]}  

تُحدد السرعة القصوى المسموح بها قانونًا، كما هو مُعلن، عادةً بناءً على ظروف القيادة المثالية، ويُطبق دائمًا قانون السرعة الأساسي. ^{[ 63 ]} ويُثير انتهاك القانون عمومًا قرينة قابلة للدحض على الإهمال . ^{[ 64 ]}

ينبغي مراعاة السرعة في الطرق الأوروبية الدولية خلال مرحلة التصميم.

تفرض بعض الطرق حدودًا دنيا للسرعة، عادةً في المناطق التي قد تعيق فيها السرعات المنخفضة حركة المرور أو تشكل خطرًا. ^{[ 65 ]} ولا يُعدّ تطبيق حدود السرعة الدنيا شائعًا كتطبيق حدود السرعة القصوى، نظرًا لقلة مخاطر السرعة عند السرعات المنخفضة. ^{[ 22 ]} وفي بعض المناطق، تتركز القوانين التي تُلزم بحد أدنى للسرعة بشكل أساسي حول مناطق الدعارة أو ما شابهها، حيث يُشار إليها أحيانًا بقوانين الزحف على الأرصفة . ^{[ 66 ]}

نادرًا ما توجد قواعد مرور تحدد السرعات المتوسطة فقط. ومن الأمثلة على ذلك الطرق الجليدية في إستونيا ، حيث يُنصح بتجنب القيادة بسرعة تتراوح بين 25 و40 كم/ساعة (16-25 ميل/ساعة) لأن المركبة قد تُحدث رنينًا قد يؤدي بدوره إلى تكسر الجليد. وهذا يعني السماح بسرعتين: أقل من 25 كم/ساعة (16 ميل/ساعة) وبين 40 و70 كم/ساعة (25-43 ميل/ساعة) . ^{[ 67 ]}      

في ألمانيا، أُجريت أولى التجارب المعروفة للوحات تحديد السرعة المتغيرة عام 1965 على امتداد 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من الطريق السريع الألماني A8 بين ميونيخ ومدينة سالزبورغ النمساوية الحدودية . كانت لوحات الرسائل المتغيرة ميكانيكيًا قادرة على عرض سرعات 60 و80 و100 كيلومتر في الساعة، بالإضافة إلى نصوص تشير إلى "منطقة خطر" أو "حادث". كان الموظفون يراقبون حركة المرور باستخدام تقنية الفيديو ويتحكمون يدويًا في اللوحات. ^{[ 68 ]} ابتداءً من سبعينيات القرن الماضي، تم تشغيل أنظمة متقدمة إضافية للتحكم في حركة المرور. تستطيع أنظمة التحكم الحديثة في الطرق السريعة العمل دون تدخل بشري باستخدام أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار لقياس تدفق حركة المرور والظروف الجوية. في عام 2009، تم تجهيز 1300 كيلومتر (810 أميال) من الطرق السريعة الألمانية بهذه الأنظمة. ^{[ 69 ]}   

في الولايات المتحدة، بدأت أجزاء من طريق نيوجيرسي السريع، التي تشهد حركة مرور كثيفة ، باستخدام لافتات تحديد السرعة المتغيرة بالتزامن مع لافتات الرسائل المتغيرة في أواخر الستينيات. ويستطيع المسؤولون تعديل حد السرعة وفقًا للأحوال الجوية وحركة المرور وأعمال الإنشاءات. ^{[ 70 ]} وفي الغالب، تُستخدم حدود السرعة المتغيرة على امتدادات الطرق السريعة النائية في الولايات المتحدة، في المناطق التي تشهد تغيرات كبيرة في ظروف القيادة. ^{[ 71 ]} على سبيل المثال، طُبقت حدود السرعة المتغيرة في أكتوبر 2010 على امتداد 84 كيلومترًا (52 ميلًا) من الطريق السريع 80 في وايومنغ ، لتحل محل تخفيض السرعة خلال فصل الشتاء من 121 إلى 105 كيلومترات في الساعة (75 إلى 65 ميلًا في الساعة) الذي كان ساريًا منذ عام 2008. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وقد أثبت نظام حدود السرعة المتغيرة فعاليته في الحد من حوادث المرور وإغلاق الطرق. ^{[ 74 ] [ 75 ]} وبالمثل، فإن الطريق السريع 90 عند ممر سنوكوالمي وغيره من الممرات الجبلية في ولاية واشنطن يطبق حدود سرعة متغيرة لإبطاء حركة المرور في ظروف الطقس الشتوية القاسية. ^{[ 71 ] [ 76 ]} واستجابةً لحوادث التصادم المتسلسلة الناجمة عن الضباب والتي شملت 99 مركبة في عام 1990، تم تطبيق نظام حدود سرعة متغيرة يغطي 31 كيلومترًا (19 ميلًا) من الطريق السريع 75 في ولاية تينيسي في المناطق المعرضة للضباب حول نهر هيواسي . ^{[ 77 ]} وقامت وزارة النقل في ولاية جورجيا بتركيب حدود سرعة متغيرة على جزء من الطريق السريع 285 حول أتلانتا في عام 2014. ويمكن أن تصل هذه السرعات إلى 56 كيلومترًا في الساعة (35 ميلًا في الساعة)، ولكنها تُضبط عمومًا على 105 كيلومترات في الساعة (65 ميلًا في الساعة) . ^{[ 78 ]} وفي عام 2016، قامت وزارة النقل في ولاية أوريغون بإنشاء منطقة سرعة متغيرة على امتداد 48 كيلومترًا (30 ميلًا) من الطريق السريع 84 بين مدينة بيكر.          ووادي لاد. تجمع اللوحات الإلكترونية الجديدة بيانات حول درجة الحرارة، ومقاومة الانزلاق، ومتوسط ​​سرعة السائقين لتحديد حد السرعة الأمثل للمنطقة قبل عرضه على اللوحة. كان من المقرر تفعيل منطقة السرعة هذه في نوفمبر 2016. وقد فرضت ولاية أوهايو حدود سرعة متغيرة على ثلاثة طرق سريعة في عام 2017، ثم منحت في عام 2019 وزارة النقل في أوهايو صلاحية فرض حدود سرعة متغيرة على أي من طرقها السريعة. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

في المملكة المتحدة، طُبّق نظام تحديد السرعة المتغيرة على جزء من الطريق السريع M25 عام 1995، في أكثر أقسامه ازدحامًا، والذي يمتد لمسافة 23 كيلومترًا (14 ميلًا) من التقاطع 10 إلى التقاطع 16. أشارت النتائج الأولية إلى توفير في أوقات الرحلات، وانسيابية حركة المرور، وانخفاض في عدد الحوادث؛ وتم اعتماد النظام بشكل دائم عام 1997. ^{[ 81 ]} مع ذلك، أشار تقرير صادر عن هيئة التدقيق الوطنية عام 2004 إلى أن جدوى النظام لم تثبت؛ إذ لم تكن الظروف في موقع تجربة تحديد السرعة المتغيرة مستقرة قبل التجربة أو خلالها، واعتُبرت الدراسة غير مضبوطة بشكل صحيح وغير موثوقة. منذ ديسمبر 2008، أصبح القسم المُطوّر من الطريق السريع M1 بين M25 ولوتون مُجهزًا بنظام تحديد السرعة المتغيرة. ^{[ 82 ]} وفي يناير 2010، تم تثبيت كاميرات تحديد السرعة المتغيرة المؤقتة على الطريق السريع M1 بين التقاطع 25 والتقاطع 28 بشكل دائم. ^{[ 83 ]} 

بدأت نيوزيلندا بتطبيق حدود السرعة المتغيرة في فبراير 2001. وكان أول تطبيق لها في قسم وادي نغاورانغا من الطريق السريع المزدوج على الطريق السريع رقم 1 ، والذي يتميز بتضاريسه الوعرة، ومنعطفاته الكثيرة، وكثافة حركة المرور العالية، ومعدل حوادث أعلى من المتوسط. تبلغ السرعة القصوى المسموح بها عادةً 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . ^{[ 84 ]}  

أجرت النمسا تجربة قصيرة الأجل عام 2006، اعتمدت فيها نظامًا متغيرًا لحدود السرعة يسمح بزيادة الحدود القانونية في ظل الظروف المثلى، وكذلك خفضها. في يونيو/حزيران من العام نفسه، تم تجهيز جزء من طريق سريع بحدود سرعة متغيرة، مما أدى إلى رفع الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة النمساوية من 130 إلى 160 كم/ساعة (81 إلى 99 ميل/ساعة) . ^{[ 85 ]} وصف وزير النقل النمساوي آنذاك، هوبرت غورباخ، التجربة بأنها "علامة فارقة في سياسة النقل الأوروبية، على الرغم من كل التوقعات المخالفة"؛ إلا أن التجربة توقفت.  

وفقًا لتقديرات عام 2008، فإن ما يزيد قليلاً عن نصف الطرق السريعة الألمانية ( أوتوبان ) تخضع لحدود سرعة استشارية فقط ، بينما تخضع 15% منها لحدود سرعة مؤقتة بسبب الأحوال الجوية أو حركة المرور، و33% منها تخضع لحدود سرعة دائمة. ^{[ 86 ]} ينطبق حد السرعة الاستشاري على أي طريق في ألمانيا خارج المدن، سواء كان طريقًا مزدوجًا أو يحتوي على حارتين على الأقل في كل اتجاه، بغض النظر عن تصنيفه (مثل أوتوبان، أو طريق سريع اتحادي، أو طريق ولاية، إلخ)، ما لم تكن هناك لافتة تحدد السرعة، مع العلم أن الطرق غير الأوتوبان التي لا تخضع لحدود سرعة أقل شيوعًا. أما جميع الطرق الأخرى في ألمانيا خارج المدن، بغض النظر عن تصنيفها، فتخضع لحد سرعة عام يبلغ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) ، والذي يُخفض عادةً إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) في الشوارع الجانبية (الطرق المحاطة بالأشجار أو الشجيرات من جانب واحد أو كلا الجانبين). ^{[ 87 ]} لا تُراقَب سرعات السير بانتظام في ألمانيا. مع ذلك، أشار تقرير صدر عام 2008 إلى أنه على الطريق السريع في نيميك (بين لايبزيغ وبرلين)، "يتجاوز أكثر من 60% من مستخدمي الطريق سرعة 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة)، ويتجاوز أكثر من 30% من سائقي السيارات سرعة 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) ". ^{[ 88 ]} وأظهرت قياسات أجريت في ولاية براندنبورغ عام 2006 متوسط ​​سرعات بلغ 142 كم/ساعة (88 ميل/ساعة) على قسم من الطريق السريع بستة مسارات في ظروف انسيابية. ^{[ 89 ]}          

قبل إعادة توحيد ألمانيا عام ١٩٩٠، ركزت برامج الحد من الحوادث في الولايات الألمانية الشرقية بشكل أساسي على تنظيم حركة المرور بشكل مقيد. في غضون عامين من إعادة التوحيد، أدى توفر المركبات عالية السرعة وزيادة حركة المرور بنسبة ٥٤٪ إلى مضاعفة عدد وفيات حوادث المرور السنوية، ^{[ ٩٠ ]} على الرغم من "الترتيبات المؤقتة التي تضمنت استمرار تحديد السرعة القصوى بـ ١٠٠ كم/ساعة (٦٢ ميل/ساعة) على الطرق السريعة و ٨٠ كم/ساعة (٥٠ ميل/ساعة) خارج المدن". نجح برنامج شامل للعناصر الأربعة ( الإنفاذ، والتوعية، والهندسة، والاستجابة للطوارئ ) في إعادة عدد وفيات حوادث المرور إلى مستويات ما قبل التوحيد بعد عقد من الجهود، مع تعديل قوانين المرور لتتوافق مع المعايير الغربية (مثل تحديد السرعة القصوى بـ ١٣٠ كم/ساعة (٨١ ميل/ساعة) على الطرق السريعة، و١٠٠ كم/ساعة (٦٢ ميل/ساعة) على الطرق الريفية الأخرى). ^{[ ٩١ ]}        

لا توجد حدود للسرعة على العديد من الطرق الريفية في جزيرة مان ؛ ^{[ 92 ]} ولم يُعتمد اقتراح عام 2004 بفرض حدود سرعة عامة تبلغ 97 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) و 110 كم/ ساعة (70 ميلاً في الساعة) على طريق ماونتن رود ، لأسباب تتعلق بالسلامة، بعد التشاور. ^{[ 92 ]} وتُعدّ سرعات السفر المقاسة في الجزيرة منخفضة نسبيًا. ^{[ 93 ]}    

ولا توجد حدود للسرعة بشكل افتراضي ^{في الولايات} الهندية أندرا براديش [ ^{94 ]} وماهاراشترا [ ^{95 ]} وتيلانجانا ^[ 96 ^{] .}

الطرق التي كانت سابقاً بلا حدود للسرعة

أصبحت العديد من الطرق التي لم تكن تخضع لحدود قصوى للسرعة محدودة بشكل دائم بعد أزمة النفط عام 1973. فعلى سبيل المثال، لم تكن سويسرا والنمسا تفرضان أي قيود على السرعة القصوى على الطرق السريعة والطرق الريفية قبل عام 1973، ولكنهما فرضتا حدًا أقصى مؤقتًا للسرعة يبلغ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) استجابةً لارتفاع أسعار الوقود؛ ثم رُفع الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة إلى 130 كم /ساعة (81 ميل/ساعة) في وقت لاحق من عام 1974. ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}    

كانت مونتانا ونيفادا آخر ولايتين أمريكيتين تعتمدان حصراً على القاعدة الأساسية، دون تحديد سرعة قصوى محددة بالأرقام في المناطق الريفية، قبل صدور قانون السرعة القصوى الوطني لعام 1974. ^{[ 100 ]} بعد إلغاء القوانين الفيدرالية المتعلقة بالسرعة في ديسمبر 1995، كانت مونتانا الولاية الوحيدة التي عادت إلى القاعدة الأساسية لتنظيم السرعة في المناطق الريفية خلال ساعات النهار. قضت المحكمة العليا في مونتانا بأن القاعدة الأساسية غامضة للغاية بحيث لا تسمح بتحرير مخالفات أو مقاضاة أو إدانة السائقين؛ وخلصت إلى أن تطبيقها يُعد انتهاكاً لمتطلبات الإجراءات القانونية الواجبة في دستور مونتانا . ^{[ 101 ]} واستجابةً لذلك، فرض المجلس التشريعي في مونتانا حداً أقصى للسرعة يبلغ 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) على الطرق السريعة الريفية في عام 1999. ^{[ 102 ]}  

لم يكن للإقليم الشمالي الأسترالي حد للسرعة في المناطق الريفية حتى عام 2007، ثم مرة أخرى من عام 2014 إلى عام 2016. ولم تكن هناك حدود للسرعة في أجزاء من طريق ستيوارت السريع كجزء من تجربة حدود السرعة المفتوحة . ^{[ 103 ]}

تُحدد طريقة سرعة التشغيل الحد الأقصى للسرعة عند أو بالقرب من سرعة النسبة المئوية الخامسة والثمانين ، والمعروفة بقاعدة النسبة المئوية الخامسة والثمانين . ^{[ 106 ]} وهي السرعة التي تسير عندها 85% من المركبات أو أقل منها. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} يقلل هذا من الحاجة إلى تطبيق حد السرعة، ولكنه يسمح أيضًا للسائقين بعدم اختيار سرعة السير المناسبة، عندما يُسيئون تقدير المخاطر التي تُشكلها بيئتهم. هذه إحدى الطرق المُستخدمة في الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 105 ]} في فرنسا والعديد من الدول الأوروبية الأخرى، يستخدم قانون المرور المعروف باسم V85 هذا المبدأ لتحديد حد السرعة القانوني على الطرق السريعة بحيث يتجاوز 15% من السائقين هذا الحد. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

يرى منتقدو هذا التوجيه أنه من غير المناسب السماح للسائقين بتحديد السرعة القصوى للطريق بناءً على سرعتهم المسجلة. ^{[ 107 ] [ 109 ]} فبمجرد تحديد السرعة القصوى باستخدام قاعدة 85%، يميل السائقون إلى القيادة بسرعة تتجاوز هذه السرعة الجديدة. ^{[ 107 ] [ 109 ]} كما أن تحديد السرعة القصوى باستخدام هذه المنهجية لا يراعي سلامة المشاة في المنطقة أو راكبي الدراجات الهوائية على الطريق. ^{[ 107 ] [ 109 ] [ 113 ]}

دعا المدافعون عن السلامة العامة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية إلى تغيير إرشاداتها بشأن استخدام قاعدة النسبة المئوية 85 في تحديثات دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة . ^{[ 113 ]}

من المرجح أن يلتزم السائقون بحدود السرعة إذا توقعوا أن يتم تطبيق حدود السرعة باستمرار. ^{[ 115 ]}

لكي تكون حدود السرعة فعّالة ومُلتزم بها، يجب أن تُعتبر موثوقة؛ وينبغي أن تكون معقولة بالنظر إلى عوامل مثل مدى وضوح الرؤية للسائق أمامه وعلى جانبيه على طريق معين. ^{[ 22 ]} كما يجب أن تتوافق حدود السرعة مع بنية الطرق التحتية، والتوعية، وجهود إنفاذ القانون. ^{[ 22 ]}

في المملكة المتحدة، في عام 2017، ارتبط متوسط ​​سرعة التدفق الحر لكل نوع من أنواع المركبات بالحد الأقصى للسرعة المطبق على ذلك النوع من الطرق، وبالنسبة للطرق السريعة والطرق ذات المسار الواحد ذات الحد الأقصى للسرعة، كان متوسط ​​سرعة التدفق الحر أقل من الحد الأقصى للسرعة المحدد لكل نوع من أنواع المركبات، باستثناء الدراجات النارية على الطرق السريعة. ^{[ 117 ]}

أشار تقرير صادر عن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية عام 1998 إلى عدد من الدراسات التي تناولت آثار تخفيض حدود السرعة والتغيرات الملحوظة في السرعة الزائدة، والوفيات، والإصابات، والأضرار المادية التي تلت ذلك. ^{[ 118 ]} وتقوم بعض الولايات بتشديد العقوبات على المخالفات الأكثر خطورة، بتصنيف السرعات التي تتجاوز الحد الأقصى للسرعة بشكل كبير على أنها قيادة متهورة.

أثبتت دراسة حالة أجرتها منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية وفريق العمل الدولي عام 2018 وجود علاقة قوية بين السرعة وتكرار الحوادث: فعندما ينخفض ​​متوسط ​​السرعة، ينخفض ​​عدد الحوادث والإصابات؛ وعلى العكس من ذلك، عندما تزداد السرعة، يزداد عدد الحوادث والإصابات. ولم تُلاحظ في أي حالة زيادة في متوسط ​​السرعة مصحوبة بانخفاض في عدد الحوادث أو الإصابات. ^{[ 119 ]}

رفعت ولاية ساوث داكوتا الحد الأقصى للسرعة من 65 إلى 75 ميلاً في الساعة (105 إلى 121 كم/ساعة) عام 1996. وتشير الدراسات الاستقصائية السنوية للسرعة على الطرق السريعة بين الولايات في ساوث داكوتا إلى أن متوسط ​​السرعة ارتفع من 71 إلى 74 ميلاً في الساعة (114 إلى 119 كم/ساعة) بين عامي 2000 و2011 . ^{[ 130 ]} ووجدت دراسة أجريت عام 1999 أن الولايات الأمريكية التي رفعت حدود السرعة في أعقاب إلغاء حدود السرعة المفروضة اتحادياً شهدت زيادة بنسبة 15% في عدد الوفيات. ^{[ 131 ]}    

خلص تقرير "توليف أبحاث السلامة المتعلقة بالسرعة وحدودها"، الذي رعته إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ونُشر عام ١٩٩٨، إلى أن تغيير حدود السرعة على الطرق ذات السرعات المنخفضة والمتوسطة لا يبدو أن له تأثيرًا يُذكر على سرعة المرور أو عدد الحوادث، بينما على الطرق السريعة، مثل الطرق السريعة الرئيسية، تؤدي زيادة حدود السرعة عمومًا إلى زيادة سرعة المرور وعدد الحوادث. وذكر التقرير أن أدلة محدودة تشير إلى أن حدود السرعة لها تأثير إيجابي على مستوى النظام ككل. ^{[ n ٢ ]}

أظهرت دراسة أجريت عام ١٩٩٨ أن خفض حدود السرعة في المملكة المتحدة من ٣٠ ميلاً في الساعة (٤٨ كم/ساعة) إلى ٢٠ ميلاً في الساعة (٣٢ كم/ساعة) لم يُحقق سوى انخفاض طفيف في السرعة بمقدار ١ ميل في الساعة (١.٦ كم/ساعة)، دون أي انخفاض ملحوظ في الحوادث. في المقابل، حققت المناطق التي تُطبق فيها حدود السرعة ٢٠ ميلاً في الساعة (٣٢ كم/ساعة) ، والتي تستخدم أنظمة تهدئة حركة المرور ذاتية التنفيذ ، انخفاضًا متوسطًا في السرعة بمقدار ١٠ أميال في الساعة (١٦ كم/ساعة) . وانخفضت حوادث دهس الأطفال بنسبة ٧٠٪، وحوادث دهس الأطفال راكبي الدراجات بنسبة ٤٨٪. ^{[ ١٣٢ ]} وتكتسب المناطق التي تُحدد فيها السرعة بـ ٣٠ كم/ساعة (أو ٢٠ ميلاً في الساعة) شعبية متزايدة ^{[ ١٣٣ ]} نظرًا لفعاليتها في الحد من الحوادث وتعزيز التماسك المجتمعي. ^{[ ١٣٤ ]}           

أظهرت دراسات أُجريت بالتزامن مع قرار أستراليا بتخفيض حدود السرعة من 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) إلى 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) في المناطق الحضرية، أن هذا الإجراء كان فعالاً في خفض السرعة وتقليل عدد الحوادث وشدتها. ^{[ 135 ]} وأظهرت دراسة أخرى حول تأثير استبدال حدود السرعة من 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) إلى 50 كم/ساعة (31 ميل/ ساعة) في ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية، انخفاضًا طفيفًا في السرعة بلغ 0.5 كم/ساعة (0.3 ميل/ساعة) في المناطق الحضرية، و 0.7 كم/ساعة (0.4 ميل/ساعة) في المناطق الريفية. وأشار التقرير إلى أن التزام المجتمع على نطاق واسع يتطلب مزيجًا من الاستراتيجيات، بما في ذلك إجراءات تهدئة حركة المرور. ^{[ 136 ]} كما تستخدم السلطات حملات توعية لتعزيز دعم حدود السرعة، مثل حملة " السرعة الزائدة. لا أحد يُعجب بك. " التي أُطلقت في أستراليا عام 2007.            

بحسب تقرير صادر عن منظمة الصحة العالمية عام 2004 ، شكلت إصابات حوادث المرور 22% من إجمالي وفيات الإصابات في العالم عام 2002، ^{[ مرجع 3 ]} ، وبدون بذل "جهود مكثفة ومبادرات جديدة"، سترتفع معدلات الإصابات بنسبة 65% بين عامي 2000 و2020. ^{[ مرجع 4 ]} وأشار التقرير إلى أن سرعة المركبات "هي جوهر المشكلة"، ^{[ مرجع 5 ]} وأوصى بتحديد حدود السرعة بما يتناسب مع وظيفة الطريق وتصميمه، إلى جانب تطبيق تدابير مادية تتعلق بالطريق والمركبة، وزيادة فعالية إنفاذ القانون من قبل الشرطة. ^{[ مرجع 6 ]} وتُعد حوادث الطرق السبب الرئيسي لوفيات الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 10 و19 عامًا (يتوفى 260 ألف طفل سنويًا، ويُصاب 10 ملايين). ^{[ مرجع 139 ]}

تفرض حدود السرعة القصوى حدًا أقصى لاختيار السرعة، وإذا التزم بها السائقون، فإنها تقلل من الفروقات في سرعات المركبات التي تستخدم الطريق نفسه في الوقت نفسه. ^{[ 7 ]} يلاحظ مهندسو المرور أن احتمالية وقوع حادث تزداد بشكل ملحوظ إذا كانت المركبات تسير بسرعات أعلى أو أقل من متوسط ​​سرعة حركة المرور؛ ^{[ 8 ]} وعند أخذ شدة الحادث في الاعتبار، يكون الخطر في أدنى مستوياته بالنسبة للمركبات التي تسير بسرعة تساوي أو تقل عن متوسط ​​السرعة، و"يزداد بشكل كبير بالنسبة للسائقين الذين يسيرون بسرعة أعلى بكثير". ^{[ 9 ]}

من المستحسن محاولة خفض سرعة المركبات على الطرق في بعض الظروف، لأن الطاقة الحركية الناتجة عن تصادم المركبات تتناسب طرديًا مع مربع السرعة عند الاصطدام . وترتبط احتمالية وقوع حالة وفاة، بالنسبة لسرعات التصادم المعتادة، ارتباطًا تجريبيًا بالقوة الرابعة لفرق السرعة ( الذي يختلف باختلاف نوع التصادم، وليس بالضرورة سرعة السير ) عند الاصطدام، ^{[ 140 ]} حيث ترتفع هذه النسبة بسرعة أكبر بكثير من الطاقة الحركية.

الطاقة الحركية:

${\displaystyle E_{\mathrm {kin} }={\frac {1}{2}}mv^{2}}$

مسافة الكبح أثناء الخطر

${\displaystyle s_{\mathrm {GefahrBrems} }\approx {\frac {1}{2}}\cdot \left({\frac {v^{2}}{10^{2}}}\right)}$

^{[ 141 ] [ 142 ]}

عادةً ما تكون حدود السرعة على الطرق السريعة أعلى من الطرق التقليدية، وذلك لأنها تتضمن خصائص تقلل من احتمالية وقوع التصادمات وشدة الإصابات. فعلى سبيل المثال، تفصل الطرق السريعة بين حركة المرور في الاتجاه المعاكس وحركة المرور المتقاطعة، وتستخدم حواجز مرورية ، وتمنع مرور مستخدمي الطرق الأكثر عرضة للخطر، كالمشاة وراكبي الدراجات. وتُظهر تجربة حوادث المرور في ألمانيا مدى فعالية هذه الاستراتيجيات في الحد من شدة الحوادث: ففي الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان)، بلغ معدل الوفيات 22 شخصًا لكل 1000 حادث إصابة، وهو معدل أقل من معدل الوفيات البالغ 29 شخصًا لكل 1000 حادث إصابة على الطرق الريفية التقليدية. ومع ذلك، فإن المخاطر في المناطق الريفية أعلى بخمس مرات منها في المناطق الحضرية؛ كما أن السرعات أعلى على الطرق الريفية والطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) مقارنةً بالطرق الحضرية، مما يزيد من احتمالية شدة الحوادث. ^{[ 42 ]} يمكن قياس الأثر الصافي للسرعة واحتمالية الحوادث واستراتيجيات تخفيف آثارها بمعدل الوفيات لكل مليار كيلومتر سفر: يبلغ معدل الوفيات على الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) حالتي وفاة لكل مليار كيلومتر سفر، وهو أقل من معدل الوفيات على الطرق الريفية (8.7) أو معدل الوفيات في المناطق الحضرية (5.3). وبلغ معدل الوفيات الوطني الإجمالي 5.6، وهو أعلى بقليل من المعدل في المناطق الحضرية وأكثر من ضعف معدل الوفيات على الطرق السريعة الألمانية. ^{[ 143 ]}

أظهر التقرير الفني الصادر عام 2009 عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، بعنوان "تحليل حوادث السرعة الزائدة: التعريفات وتأثيرات بيئات الطرق"، أن حوالي 55% من حوادث السرعة الزائدة المميتة، والتي تضمنت "تجاوز حدود السرعة المحددة" ضمن عواملها، و45% منها تضمنت "القيادة بسرعة زائدة عن الحد المسموح به في ظروف الطريق". مع ذلك، لم يحاول مُعدّو التقرير تحديد ما إذا كانت هذه العوامل سببًا مباشرًا للحادث، أو عاملًا مساهمًا، أو عاملًا غير ذي صلة. ^{[ 144 ]} علاوة على ذلك، تشير دراسة منفصلة إلى أن 1.6% فقط من الحوادث ناجمة عن تجاوز السائقين لحدود السرعة المحددة. ^{[ 145 ]} أخيرًا، قد لا يكون تجاوز حدود السرعة المحددة عاملًا بارزًا في تحليل الحوادث، إذ توجد طرق يكاد يكون جميع سائقيها مخالفين للقانون من الناحية الفنية. ^{[ 146 ]}

يُراعى في تحديد السرعة القصوى السرعة التي صُمم الطريق للقيادة عليها ( سرعة التصميم )، والتي تُعرَّف في الولايات المتحدة بأنها "سرعة مُختارة تُستخدم لتحديد مختلف الخصائص الهندسية لتصميم الطريق". ^{[ 147 ]} ومع ذلك، يُقر مهندسو المرور بأن "سرعات التشغيل، وحتى حدود السرعة المُعلنة، يُمكن أن تكون أعلى من سرعات التصميم دون المساس بالضرورة بالسلامة" ^{[ 148 ]} ، لأن سرعة التصميم "تستند إلى افتراضات متحفظة حول خصائص السائق والمركبة والطريق". ^{[ 58 ]}

تقترح رؤية الصفر ، التي تتصور خفض الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق إلى الصفر بحلول عام 2020، ما يلي "السرعات القصوى المحتملة للسفر على المدى الطويل المتعلقة بالبنية التحتية، مع الأخذ في الاعتبار أفضل الممارسات في تصميم المركبات واستخدام أحزمة الأمان بنسبة 100٪": ^{[ 149 ]}

تُصنّف الطرق التي لا يُحتمل فيها وقوع تصادم جانبي أو أمامي أحيانًا إلى النوع الأول ( الطرق السريعة / الطرق الرئيسية / الأوتوبان )، والنوع الثاني (" طرق 2+2 ")، والنوع الثالث (" طرق 2+1 "). ^{[ 151 ]} تتميز هذه الطرق بوجود حواجز تصادم تفصل بين مساري المرور، ومداخل محدودة ، ومستويات منفصلة ، ​​ومنع مرور مستخدمي الطرق الأبطأ والأكثر عرضة للخطر. قد تكون الطرق الريفية غير المقسمة خطيرة للغاية حتى مع حدود السرعة المنخفضة نسبيًا. على سبيل المثال، في عام 2011، بلغ معدل الوفيات على الطرق الريفية في ألمانيا، التي تبلغ السرعة القصوى فيها 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) ، 8.7 حالة وفاة لكل مليار كيلومتر سفر، أي أكثر من أربعة أضعاف معدل الوفيات على الأوتوبان البالغ حالتي وفاة. ^{[ 143 ]} شكلت الأوتوبان 31% من حركة المرور على الطرق الألمانية في عام 2011، ^{[ 143 ]} ولكنها لم تمثل سوى 11% (453 من أصل 4009) من وفيات حوادث المرور.  

في عام 2018، نشرت مجموعة عمل تابعة للمنظمة الدولية لأبحاث النقل البري وثيقة توصي بحدود قصوى للسرعة، مع مراعاة القوى التي يمكن للجسم البشري تحملها والبقاء على قيد الحياة. ^{[ 119 ]}

تؤثر كفاءة استهلاك الوقود أحيانًا على اختيار حد السرعة. فقد سنّت الولايات المتحدة قانونًا وطنيًا للسرعة القصوى يبلغ 89 كم/ ساعة (55 ميلًا في الساعة) كجزء من قانون الحفاظ على الطاقة في الطرق السريعة في حالات الطوارئ ، استجابةً لأزمة النفط عام 1973 بهدف خفض استهلاك الوقود. ^{[ 152 ]} ووفقًا لتقرير نشرته مؤسسة التراث ، وهي جماعة مناصرة محافظة ، عام 1986 ، فقد تجاهل سائقو السيارات القانون على نطاق واسع، ولم يُسهم إلا بشكل طفيف في خفض الاستهلاك. ^{[ 153 ]} وفي عام 2009، دعت جمعية النقل بالشاحنات الأمريكية إلى تحديد حد للسرعة عند 105 كم/ساعة (65 ميلًا في الساعة) ، بالإضافة إلى وضع معايير وطنية لكفاءة استهلاك الوقود، مُدعيةً أن حد السرعة المنخفض لم يكن فعالًا في توفير الوقود. ^{[ 154 ]}    

يمكن أيضًا استخدام حدود السرعة لتحسين جودة الهواء المحلية أو معالجة عوامل أخرى تؤثر على جودة البيئة ^{[ 155 ]} (مثل " حدود السرعة البيئية " في إحدى مناطق تكساس ). ^{[ 156 ]} كما يتزايد استخدام الاتحاد الأوروبي لحدود السرعة استجابةً للمخاوف البيئية. ^{[ 137 ]} وقد أشارت دراسات أوروبية إلى أنه في حين أن تأثيرات خطط خفض السرعة المحددة على انبعاثات الجسيمات من الشاحنات غير واضحة، فإن خفض السرعة القصوى للشاحنات يؤدي باستمرار إلى انخفاض انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون وتحسين كفاءة استهلاك الوقود . ^{[ 155 ]}

لقد عارضت جماعات مختلفة، ولأسباب متنوعة، حدود السرعة وإنفاذها منذ نشأتها. ففي المملكة المتحدة، تأسست جمعية سائقي السيارات المتبادلة (عام 1905) في البداية لتحذير الأعضاء من كمائن السرعة ؛ ثم أصبحت هذه المنظمة فيما بعد جمعية السيارات البريطانية ( AA ) . ^{[ 157 ]}

في الآونة الأخيرة، تسعى جماعات المناصرة إلى إلغاء بعض حدود السرعة، بالإضافة إلى تدابير أخرى. فعلى سبيل المثال، تعرضت أنظمة مراقبة السرعة الآلية بالكاميرات لانتقادات من قبل جماعات مناصرة حقوق السائقين، بما في ذلك رابطة السائقين البريطانيين ونادي السيارات الألماني (ADAC). ^{[ 158 ]}

تشمل الحجج التي يستخدمها المؤيدون لتخفيف حدود السرعة أو إلغائها ما يلي:

• أشارت ورقة بحثية محكمة نُشرت عام 1994 من قِبل تشارلز أ. لاف وآخرين بعنوان "هل أنقذت حدود السرعة البالغة 65 ميلاً في الساعة الأرواح؟" إلى أن رفع حدود السرعة قد يُحدث تحولاً إيجابياً في حركة المرور نحو الطرق الأكثر أماناً. ^{[ 159 ]}
• ذكر تقرير نُشر عام 1998 في صحيفة وول ستريت جورنال بعنوان "الطرق السريعة آمنة بأي سرعة" أنه عندما يتم تحديد حدود السرعة منخفضة بشكل مصطنع، فإن التجاوزات الخطيرة، والتنقلات غير القانونية، وتفاوت السرعة (مشكلة سير بعض السيارات بسرعة أكبر بكثير من غيرها) تجعل الطرق أقل أمانًا. ^{[ 160 ]}
• في عام 2007، أطلقت منظمة "سيف سبيد "، وهي منظمة بريطانية تُعنى بالدفاع عن حقوق السائقين وتُطالب برفع حدود السرعة ، عريضة إلكترونية موجهة إلى الحكومة البريطانية تطالب بإلغاء كاميرات مراقبة السرعة، وذلك استنادًا إلى المبالغة في فوائدها واحتمالية تسببها في زيادة عدد الإصابات. وقد حصدت العريضة أكثر من 25,000 توقيع. ^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]}
• أصدرت رابطة مصنعي السيارات الألمانية بيانًا عام 2008 وصفت فيه الحدود العامة للسرعة بأنها "متعالية"، ^{[ 164 ]} داعيةً إلى تحديد سرعات متغيرة. كما ذكرت الرابطة أن "رفع حدود السرعة في الدنمارك (عام 2004 من 110 إلى 130 كم/ساعة (من 68 إلى 81 ميل/ ساعة) ) ^{[ 165 ] [ 166 ]} وإيطاليا (زيادة عام 2003 على الطرق السريعة ذات الستة مسارات من 130 إلى 150 كم/ساعة (من 81 إلى 93 ميل/ساعة) ) لم يكن له أي تأثير سلبي على السلامة المرورية. بل انخفض عدد الوفيات الناجمة عن الحوادث". ^{[ 167 ]}    
• في تقرير صادر عن نادي السيارات الألماني (ADAC) عام 2010، ذُكر أن تحديد السرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) غير ضروري، لأن العديد من الدول التي تطبق حدًا عامًا للسرعة على الطرق السريعة لديها سجلات سلامة أسوأ من ألمانيا. ^{[ 158 ]} ومع ذلك، تُظهر بيانات أحدث أن ألمانيا تحتل مرتبة متوسطة متدنية في مقارنة أوروبية شاملة فيما يتعلق بعدد الوفيات لكل مليار كيلومتر تقطعه المركبات على الطرق السريعة. ^{[ 168 ]} ويرى المجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC) أن هذه البيانات غير قابلة للمقارنة، لأن تقديرات عدد الكيلومترات المقطوعة لا تُجرى بالطريقة نفسها في مختلف البلدان. ^{​​[ 169 ]} ومنذ عام 2020، لم يعد نادي السيارات الألماني (ADAC ) يعارض تحديد السرعة على الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) من حيث المبدأ. ^{[ 170 ]}

تضغط العديد من جماعات المناصرة الأخرى من أجل فرض حدود سرعة أكثر صرامة وتحسين تطبيقها. تأسست جمعية المشاة في المملكة المتحدة عام 1929 لحماية مصالح المشاة. نشر رئيسها في عام 1947 مقالًا نقديًا حول تشريعات المرور وتأثير جماعات السيارات بعنوان "جريمة قتل بشعة"، عرض فيه، بأسلوب عاطفي ومفصل، الوضع كما رأوه، داعيًا إلى تشديد حدود السرعة. ^{[ 172 ]} تاريخيًا، وُصفت جمعية المشاة وجمعية السيارات بأنهما "متعارضتان بشدة" في السنوات الأولى لتشريعات المرور في المملكة المتحدة. ^{[ 173 ]} في الآونة الأخيرة، شنت منظمات مثل RoadPeace و Twenty is Plenty و Vision Zero حملات للمطالبة بخفض حدود السرعة في المناطق السكنية. في الولايات المتحدة، تشمل جماعات المناصرة التي تُؤيد فرض حدود سرعة أكثر صرامة وتحسين تطبيقها: جمعية مناصري سلامة الطرق السريعة والسيارات ، ومعهد التأمين لسلامة الطرق السريعة ، والمجلس الوطني للسلامة .

في الولايات المتحدة، ذكرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في تقرير لها أنه "بالنسبة لنوع معين من الطرق، توجد علاقة إحصائية قوية بين السرعة وخطر الحوادث عند سرعات تتراوح بين 25 كم/ساعة و120 كم/ساعة. وعند خفض متوسط ​​سرعة حركة المرور، ينخفض ​​عدد الحوادث وشدة الإصابات في أغلب الأحيان". ^{[ 174 ]}

• 
  لافتة تحديد السرعة 50  كم/ساعة ( لافتة اتفاقية فيينا C14، ومعظم دول العالم تتبع هذا النمط)
• 
  لافتة بريطانية تشير إلى سرعة ٥٠ ميلاً في الساعة
• 
  علامة تحديد السرعة القياسية المستخدمة في أستراليا تشير إلى 50 كم/ساعة (جميع علامات تحديد السرعة مستطيلة الشكل).
• 
  شعار بديل لاتفاقية فيينا بخلفية كهرمانية، مستخدم في عدد قليل من البلدان، مثل السويد وفنلندا وأيسلندا.
• 
  تتضمن أيرلندا عبارة "كم/س" منذ اعتمادها النظام المتري في عام 2005
• 
  تتضمن إندونيسيا (بالكيلومترات في الساعة) النص "كم" في الزاوية العلوية اليمنى؛ وقد تم استخدام هذا النموذج أيضًا من قبل عدد من الدول الأوروبية مثل ألمانيا وإيطاليا وسويسرا حتى الستينيات.
• 
  تستخدم اليابان الأرقام الزرقاء؛ كم/ساعة
• 
  الصين (البر الرئيسي)؛ كم/ساعة
• 
  تستخدم ساموا كلاً من الأميال في الساعة والكيلومترات في الساعة
• 
  تستخدم دولة الإمارات العربية المتحدة (كم/ساعة) الأرقام العربية الغربية والشرقية
• 
  كندا (معروضة بالكيلومترات في الساعة؛ جميع علامات تحديد السرعة مصممة على نمط MUTCD )
• 
  كندا ( أونتاريو )
• 
  كندا ( يوكون وكولومبيا البريطانية )
• 
  الولايات المتحدة (بالميل في الساعة)
• 
  الولايات المتحدة ( نسخة ولاية أوريغون )
• 
  الولايات المتحدة ( نسخة نيويورك ؛ يمكن استخدام "مدينة" أو "قرية" أو "بلدة" أو نسخة من كلمة "منطقة" بدلاً من "ولاية") ^{[ 185 ]}
• 
  الولايات المتحدة (متري)
• 
  بيرو

تُطبق بعض حدود السرعة على منطقة معينة.

• 
  مدخل المنطقة 30 في ألمانيا، حيث  تبلغ السرعة القصوى 30 كم/ساعة
• 
  تنتهي المنطقة 30 في ألمانيا
• 
  مدخل المنطقة 30 في فرنسا، حيث  تبلغ السرعة القصوى 30 كم/ساعة
• 
  تنتهي المنطقة 30 في فرنسا

تُحدد حدود السرعة الدنيا عادةً بلوحات إرشادية زرقاء اللون، وفقًا لمواصفات الإشارات المرورية الإلزامية لاتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور. في الولايات المتحدة، تتطابق لوحات حدود السرعة الدنيا مع لوحات حدود السرعة القصوى، مع استبدال عبارة "حد السرعة " بعبارة "الحد الأدنى للسرعة " . تستخدم بعض دول أمريكا الجنوبية، مثل الأرجنتين، لوحة زرقاء بإطار أحمر. أما اليابان ^{[ 186 ]} وكوريا الجنوبية فتستخدمان لوحة حدود السرعة العادية، مع خط أسفل الحد. كما تستخدم كولومبيا لوحة حدود السرعة العادية مع كلمة "MIN" أسفل الأرقام.

• 
  علامة الحد الأدنى للسرعة الشائعة
• 
  تستخدم دولة الإمارات العربية المتحدة (كم/ساعة) الأرقام العربية الغربية والشرقية
• 
  الأرجنتين ، كم/ساعة
• 
  كندا ، كم/ساعة (نادراً ما تُستخدم خارج مقاطعة كيبيك )
• 
  تشيلي ؛ كم/ساعة
• 
  الصين (البر الرئيسي)؛ كم/ساعة
• 
  كولومبيا ؛ كم/ساعة
• 
  إندونيسيا (تتضمن النص "كم" في الزاوية العلوية اليمنى)؛ كم/ساعة
• 
  اليابان ؛ كم/ساعة
• 
  الفلبين ؛ كم/ساعة
• 
  كوريا الجنوبية ؛ كم/ساعة
• 
  علامة الحد الأدنى للسرعة في المملكة المتحدة، بوحدة ميل في الساعة
• 
  الولايات المتحدة ؛ ميل في الساعة
• 
  الولايات المتحدة (سرعات قصوى ودنيا مزدوجة)
• 
  الولايات المتحدة (متري)
• 
  الولايات المتحدة (متري، سرعات قصوى ودنيا مزدوجة)

في بعض البلدان، قد تُطبق حدود السرعة على فئات معينة من المركبات أو في ظروف خاصة كالليل. وعادةً ما تُخفض هذه الحدود عن الحد الطبيعي لأسباب تتعلق بالسلامة.

• 
  أستراليا - تحديد السرعة خلال أوقات معينة
• 
  أستراليا - الحد الأقصى لسرعة القطارات البرية
• 
  نيوزيلندا - منطقة السرعة المحدودة (الحد الأقصى للسرعة هو 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) ، وينخفض ​​إلى 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) في حالة وجود ظروف خطرة مثل سوء الأحوال الجوية)    
• 
  رومانيا – حدود السرعة للسيارات والشاحنات
• 
  الولايات المتحدة - حدود السرعة في منطقة أعمال الطرق
• 
  الولايات المتحدة - حدود سرعة الشاحنات
• 
  الولايات المتحدة - الحد الأقصى للسرعة للمركبات المسحوبة
• 
  الولايات المتحدة - حد السرعة ليلاً
• 
  لافتة فريدة لتحديد السرعة في الولايات المتحدة على طرق الإخلاء، تلزم السائقين بالحفاظ على أقصى سرعة آمنة.

في بعض البلدان، تُستخدم لافتات إلغاء القيود لتحديد نهاية منطقة السرعة. وتُعتبر السرعة المحددة بعد اللافتة هي السرعة السائدة في المنطقة عمومًا؛ فعلى سبيل المثال، قد تُستخدم اللافتة للدلالة على نهاية منطقة حضرية. في المملكة المتحدة، تعني هذه اللافتة تطبيق حد السرعة الوطني ( 97 كم/ساعة على الطرق المفتوحة و 110 كم/ساعة على الطرق السريعة والطرق المزدوجة). في نيوزيلندا، تعني هذه اللافتة أنك تسير على طريق مفتوح، ولكن لا تزال السرعة القصوى القانونية البالغة 100 كم/ساعة سارية . ^{[ 187 ]} أما على الطرق التي لا توجد بها حدود سرعة عامة، مثل أجزاء من الأوتوبان الألماني والمناطق الريفية في جزيرة مان ، فتعني هذه اللافتة نهاية جميع حدود السرعة الكمية. ^{[ 188 ]}      

• 
  علامة شائعة لإلغاء تحديد الحد الأقصى للسرعة
• 
  علامة شائعة لإلغاء تحديد الحد الأدنى للسرعة
• 
  لافتة شائعة لإلغاء تحديد السرعة الاستشارية
• 
  أستراليا ، ^{[ 189 ]} نادرة نسبياً الآن
• 
  أستراليا
• 
  بلجيكا ، المملكة المتحدة ، أيرلندا قبل عام 2005 ، نيوزيلندا ، سنغافورة ، ماليزيا وسويسرا
• 
  الصين (البر الرئيسي)
• 
  ألمانيا
• 
  اليابان
• 
  اليابان – سهم يسار (السهم الأيمن يعني "من هنا")
• 
  فيلبيني
• 
  فيلبيني
• 
  الحد الأقصى للسرعة 35  ميلاً في الساعة في الولايات المتحدة
• 
  حد السرعة النهائي (مخصص) الولايات المتحدة (قديم)

قد توفر حدود السرعة الاستشارية سرعة آمنة مقترحة في منطقة ما، أو تحذر من أقصى سرعة آمنة للمنحنيات الخطرة.

في ألمانيا، قد يتم دمج حد السرعة الاستشاري مع إشارة المرور للتوصية بالسرعة التي ينبغي على السائقين القيادة بها للوصول إلى الإشارة التالية عند تحولها إلى اللون الأخضر، وبالتالي تجنب التوقف. ^{[ 190 ] [ 191 ]}