بوينغ 737 ماكس

في عام 2006، بدأت بوينغ بدراسة استبدال طائرة 737 بتصميم جديد كليًا، على غرار طائرة بوينغ 787 دريملاينر . ^{[ 7 ]} وفي يونيو 2010، أرجأ المسؤولون التنفيذيون القرار. ^{[ 8 ]} وفي 1 ديسمبر 2010، أطلقت شركة إيرباص، المنافسة لبوينغ، عائلة طائرات إيرباص A320neo ، التي تميزت باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وكفاءة تشغيلية أعلى من طائرة 737 NG، بفضل محركاتها: محرك LEAP من شركة CFM International ومحرك PW1000G من شركة برات آند ويتني . ^{[ 9 ]}

في فبراير 2011، صرّح جيم ماكنيرني، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ، قائلاً: "سنصنع طائرة جديدة". ^{[ 10 ]} وكانت الشركة تعمل على تطوير طائرة جديدة لتحل محل طائرة 737 ضمن مشروع يلوستون . ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي مارس 2011، أخبر جيمس أ. بيل ، المدير المالي لشركة بوينغ، المستثمرين أن الشركة قد تُعيد تصميم محركات طائرة 737، ولكن في وقت لاحق من ذلك الشهر، صرّح جيمس ألبو، رئيس قسم الطائرات التجارية في بوينغ، أن الشركة غير متأكدة من ذلك. ^{[ 13 ]} وحصلت طائرة إيرباص A320neo على 667 طلبًا في معرض باريس الجوي في يونيو 2011 ، ليصل إجمالي طلباتها المتراكمة إلى 1029 طائرة، وهو رقم قياسي لطلبات طائرة ركاب تجارية جديدة. ^{[ 14 ]}

في 20 يوليو 2011، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية ، التي لطالما اقتصرت مشترياتها على طائرات بوينغ، ^{[ 15 ]} عن طلبية لشراء 460 طائرة ضيقة البدن، تشمل 130 طائرة من طراز A320ceo (بمحركها الحالي)، و130 طائرة من طراز A320neo، و100 طائرة من طراز 737NG. كما صرّح المسؤولون بأنهم سيطلبون 100 طائرة من طراز 737 مزودة بمحركات CFM LEAP إذا ما مضت بوينغ قُدماً في المشروع. ^{[ 16 ]}

في مواجهة الطلبات القياسية لشركة إيرباص وانسحاب أحد عملائها القدامى، وافق مجلس إدارة بوينغ في 30 أغسطس/آب 2011 على إطلاق طائرة 737 ماكس المُعاد تصميمها بمحركات جديدة، والتي صرّحوا بأنها ستُحقق أو تتجاوز مدى طائرة إيرباص A320neo ^{[ 17 ]} مع استهلاك وقود أقل بنسبة 4%. ^{[ 18 ]} أُجريت دراسات خلال عام 2011 لتحسين مقاومة الهواء، شملت تعديل مخروط الذيل، وغطاء محرك ذي تدفق صفائحي طبيعي، ومثبت رأسي هجين ذي تدفق صفائحي. ^{[ 19 ]} وللتركيز على مشروع إعادة تصميم المحركات، تخلّت بوينغ عن تطوير تصميم جديد ضمن مشروع يلوستون. ^{[ 20 ]} وكان من المقرر اعتماد التصميم النهائي لطائرة 737 ماكس في عام 2013. ^{[ 21 ]}

في مارس 2010، قُدّرت تكلفة إعادة تزويد طائرة 737 بمحرك جديد، وفقًا لمايك بير، نائب رئيس قسم استراتيجية الأعمال والتسويق في شركة بوينغ للطائرات التجارية، بما يتراوح بين 2 و3 مليارات دولار أمريكي ، بما في ذلك تطوير محرك CFM. وخلال مكالمة أرباح بوينغ للربع الثاني من عام 2011، صرّح المدير المالي جيمس بيل بأن تكلفة تطوير هيكل الطائرة فقط ستُمثّل ما بين 10 و15% من تكلفة برنامج جديد، والتي قُدّرت آنذاك بما يتراوح بين 10 و12 مليار دولار أمريكي . وتوقّعت شركة بيرنشتاين للأبحاث في يناير 2012 أن تكون هذه التكلفة ضعف تكلفة طائرة A320neo. ^{[ 22 ]} وقد تكون تكلفة تطوير طائرة MAX قد تجاوزت الهدف الداخلي البالغ ملياري دولار أمريكي ، واقتربت من 4 مليارات دولار أمريكي . ^{[ 23 ]} وقد انخفض استهلاك الوقود بنسبة 14% مقارنةً بطائرة 737NG . ^{[ 24 ]} وتمّ التعاقد مع خطوط ساوث ويست الجوية لتكون أول عميل لتشغيل الطائرة في عام 2011. ^{[ 25 ]}

في نوفمبر 2014، صرّح ماكنيرني بأن طائرة 737 ستُستبدل بطائرة جديدة بحلول عام 2030، يُرجّح أن تُصنع من مواد مركّبة، وستكون أكبر حجمًا قليلًا ومزوّدة بمحركات جديدة، مع الحفاظ على التصميم العام لطائرة 737. ^{[ 26 ]} وتحدثت بوينغ عن تطوير طائرة جديدة كليًا لتحل محل طائرة 737. وكان من المُفترض أن يكون هيكل الطائرة المُتصوّرة مشابهًا لهيكل طائرة 737، وإن كان أكبر حجمًا قليلًا، وأن تستخدم تقنية المواد المركّبة المُتقدّمة التي طُوّرت لطائرة 787 دريملاينر . ^{[ 27 ]} كما درست بوينغ تطويرًا مُوازيًا بالتزامن مع استبدال طائرة 757 ، على غرار تطوير طائرتي 757 و 767 في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 28 ]}

في 13 أغسطس/آب 2015، اكتمل تجميع أول هيكل طائرة من طراز 737 ماكس في شركة سبيريت إيروسستمز بمدينة ويتشيتا، بولاية كانساس ، وذلك لطائرة اختبارية سُلمت لاحقًا إلى شركة ساوث ويست إيرلاينز، أول عميل للشركة. ^{[ 29 ]} وفي 8 ديسمبر/كانون الأول 2015، تم تدشين أول طائرة من طراز 737 ماكس - وهي من طراز ماكس  8 تحمل اسم "سبيريت أوف رينتون " - في مصنع بوينغ في رينتون . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

نظراً لعدم قدرة شركة GKN على إنتاج الجدران الداخلية المصنوعة من التيتانيوم على شكل قرص العسل لعكسات الدفع بالسرعة الكافية، تحولت بوينغ إلى استخدام جزء مركب تنتجه شركة Spirit لتسليم 47 طائرة من طراز MAX شهرياً في عام 2017. تُورّد شركة Spirit 69% من هيكل طائرة 737 ، بما في ذلك جسم الطائرة، وعكس الدفع، وأبراج المحركات ، وحاضنات المحركات ، والحواف الأمامية للأجنحة . ^{[ 33 ]}

كان من المتوقع أن يزيد خط تجميع العوارض الجديد المزود بآلات حفر آلية من الإنتاجية بنسبة 33%. وقد ساهم خط تجميع الألواح الآلي من شركة إلكتروإمباكت في تسريع عملية تجميع الجزء السفلي من جناح الطائرة بنسبة 35%. ^{[ 34 ]} وكانت بوينغ تخطط لزيادة معدل إنتاجها الشهري من طائرات 737 ماكس من 42 طائرة في عام 2017 إلى 57 طائرة بحلول عام 2019. ^{[ 35 ]} وقد صممت شركة إلكتروإمباكت خط تجميع العوارض الجديد. ^{[ 36 ]} كما قامت إلكتروإمباكت بتركيب آلات تثبيت المسامير الآلية بالكامل وأدواتها لتثبيت الدعامات على سطح الجناح. ^{[ 37 ]}

أدى ارتفاع معدل الإنتاج إلى إجهاد خط الإنتاج، وبحلول أغسطس 2018، كانت أكثر من 40 طائرة نفاثة غير مكتملة متوقفة في رينتون، بانتظار قطع الغيار أو تركيب المحركات، نظرًا لتأخر تسليم محركات CFM Leap-1B وهياكل طائرات Spirit. ^{[ 38 ]} بعد أن بلغ عدد الطائرات المتوقفة ذروته عند 53 طائرة في بداية سبتمبر، خفضت بوينغ هذا العدد بمقدار تسع طائرات في الشهر التالي، مع ارتفاع عمليات التسليم إلى 61 طائرة من 29 طائرة في يوليو و48 طائرة في أغسطس. ^{[ 39 ]}

في 23 سبتمبر 2015، أعلنت بوينغ عن تعاونها مع شركة كوماك (شركة الطائرات التجارية الصينية) لإنشاء منشأة لتجهيز وتسليم طائرات 737، ^{[ 40 ]} في مدينة تشوشان الصينية، ^{[ 41 ]} وهي الأولى من نوعها خارج الولايات المتحدة. ^{[ 42 ]} تقتصر هذه المنشأة في البداية على أعمال التشطيبات الداخلية فقط، ولكن سيتم توسيعها لاحقًا لتشمل أعمال الطلاء. وقد تم تسليم أول طائرة من هذه المنشأة إلى شركة طيران الصين في 15 ديسمبر 2018. ^{[ 43 ]}

تشكل هياكل الطائرات الجزء الأكبر من تكلفة الموردين، حيث تبلغ تكلفتها 10-12 مليون دولار أمريكي ( 35-34 % من إجمالي التكلفة البالغ 28.5-35 مليون دولار أمريكي ) ، تليها المحركات بتكلفة 7-9 ملايين دولار أمريكي ( 25-26 % )، ثم الأنظمة والتجهيزات الداخلية بتكلفة 5-6 ملايين دولار أمريكي لكل منهما ( 18-17 % )، ثم إلكترونيات الطيران بتكلفة 1.5-2 مليون دولار أمريكي ( 5-6 % ⁾ . ^[ 44 ^]

في يوليو 2026، بدأت بوينغ بتجميع طائرات 737 ماكس على خط إنتاج جديد في مصنع الطائرات عريضة البدن الحالي في إيفريت، واشنطن . من المخطط أن يزيد خط الإنتاج الرابع هذا إجمالي الإنتاج الشهري إلى 52 طائرة عند بلوغه طاقته الإنتاجية الكاملة. يتميز هذا الخط، الذي كان يُستخدم سابقًا لطائرات 787 الأكبر حجمًا، بمساحة أكبر من خط رينتون، ويمكنه إنتاج أكبر طراز من طائرات 737 ماكس 10 دون قيود، على عكس خطوط رينتون ذات المساحة المحدودة، حيث يجب وضع طائرات 737 ماكس 10 بين طائرات 737 ماكس 8 الأصغر حجمًا لتناسب الخط. ^{[ 45 ]}

حصلت طائرة 737 ماكس على شهادة صلاحيتها للطيران استنادًا إلى سلسلة 737 القديمة (التي تمت الموافقة عليها لأول مرة في 15 ديسمبر 1967)، ^{[ 46 ]} كشهادة نوع تكميلية (STC)، ^{[ 47 ]} بدلاً من الموافقة على تصميم جديد. ^{[ 48 ]} جرت أول رحلة تجريبية لطائرة ماكس في 29 يناير 2016، في مطار رينتون البلدي ، ^{[ 49 ]} بعد ما يقرب من 49 عامًا من أول رحلة تجريبية لطائرة 737-100 الأصلية، في 9 أبريل 1967. ^{[ 6 ]} استُخدمت أول طائرة ماكس 8، 1A001، لإجراء تجارب ديناميكية هوائية: اختبارات الارتعاش، والاستقرار والتحكم، والتحقق من بيانات أداء الإقلاع، قبل تعديلها لتسليمها إلى مشغل. استُخدمت الطائرة 1A002 لاختبارات الأداء والمحرك: أداء الصعود والهبوط، والرياح الجانبية، والضوضاء، والطقس البارد، والارتفاعات العالية، واستهلاك الوقود ، ودخول الماء. تم اختبار أنظمة الطائرات، بما في ذلك نظام الهبوط الآلي، باستخدام الطائرة 1A003. أما الطائرة 1A004، المصممة على غرار طائرات الركاب، فقد حلّقت لمدة 300 ساعة للحصول على شهادة الأداء والموثوقية باستخدام أجهزة اختبار طيران خفيفة. ^{[ 50 ]}

حصلت طائرة 737 ماكس 8 على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 8 مارس 2017، ^{[ 51 ] [ 52 ]} وفي الشهر نفسه، حصلت على موافقة وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي ( EASA ) في 27 مارس 2017. ^{[ 53 ]} بعد إتمام 2000 ساعة طيران تجريبية و180 دقيقة من اختبارات ETOPS التي تتطلب 3000 دورة طيران محاكاة في أبريل 2017، أبلغت شركة CFM International شركة بوينغ باحتمالية وجود مشكلة في جودة تصنيع أقراص التوربينات منخفضة الضغط (LPT) في محركات LEAP-1B. ^{[ 54 ]} علّقت بوينغ رحلات طائرات 737 ماكس في 4 مايو، ^{[ 55 ]} واستأنفت الرحلات في 12 مايو. ^{[ 56 ]}

خلال عملية الاعتماد، فوّضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شركة بوينغ بإجراء العديد من التقييمات، مما سمح للشركة المصنّعة بمراجعة منتجها بنفسها. ^{[ 49 ] [ 57 ]} وقد ورد على نطاق واسع أن بوينغ سعت جاهدة لتسريع الموافقة على طائرة 737 ماكس لمنافسة طائرة إيرباص A320neo، التي طُرحت في السوق قبل طراز بوينغ بتسعة أشهر. ^{[ 58 ]}

كانت أول طائرة من طراز MAX  8 تم تسليمها في 16 مايو 2017 إلى شركة ماليندو إير ( باتيك إير ماليزيا حاليًا )؛ ودخلت الخدمة في 22 مايو. ^{[ 5 ]} وكانت شركة الطيران النرويجية الدولية ثاني شركة طيران تُدخل طائرة 737 MAX إلى الخدمة، عندما قامت بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي بطائرة MAX  8 تحمل اسم "السير فريدي ليكر" في 15 يوليو 2017، بين مطار إدنبرة في اسكتلندا ومطار برادلي الدولي في ولاية كونيتيكت الأمريكية. ^{[ 59 ]}

سعت بوينغ إلى أن تُضاهي طائرة 737 ماكس موثوقية تشغيل طائرة 737 من الجيل التالي (NG) التي بلغت 99.7%. ^{[ 60 ]} تسلّمت خطوط ساوث ويست الجوية، وهي أول عميل، أول طائرة 737 ماكس في 29 أغسطس 2017. ^{[ 61 ]} خططت بوينغ لتسليم ما لا يقل عن 50 إلى 75 طائرة في عام 2017، أي ما يعادل 10-15% من إجمالي طائرات 737 التي يزيد عددها عن خمسمائة طائرة والمقرر تسليمها في ذلك العام. ^{[ 55 ]}

تم إيقاف طائرات بوينغ 737 ماكس عن الطيران بعد حادثتي تحطم مميتتين، الأولى لرحلة ليون إير رقم 610 في 29 أكتوبر 2018، والثانية لرحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 في 10 مارس 2019، وأسفرتا عن مقتل 346 شخصًا. في اليوم التالي للحادث الثاني، أصبحت الصين أول سلطة جوية توقف تشغيل الطائرة، وتبعتها في اليوم التالي أستراليا والاتحاد الأوروبي والهند ^{[ 62 ]} وماليزيا وسنغافورة وكوريا الجنوبية وتركيا. وكانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية من بين آخر الجهات التي أوقفت تشغيل الطائرة، حيث دافعت عن موقفها ضد قرار الإيقاف بإصدار إشعار صلاحية طيران مستمر للمشغلين في 11 مارس، مما أثار انتقادات قبل أن توقف تشغيلها نهائيًا في 13 مارس 2019. ^{[ 63 ]}

كان من بين العوامل المساهمة في الحوادث نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، الذي تم تفعيله بشكل غير متوقع نتيجة لبيانات خاطئة لزاوية الهجوم، بالإضافة إلى عدم كفاية تدريب الطيارين. وكشفت التحقيقات أن شركة بوينغ لم تُبلغ المشغلين بشكل كامل عن نظام MCAS، كما وجدت قصورًا في عملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للطائرة. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

خلال فترة إيقاف الطائرة عن الخدمة التي امتدت لعشرين شهرًا، أعادت بوينغ تصميم بنية الحاسوب الداعمة لنظام MCAS. في التصميم الأولي، كان يتم تغذية نظام MCAS ببيانات من مستشعر واحد فقط من مستشعري زاوية الهجوم (AoA) في الطائرة. وعندما تم تغذية حواسيب الطيران ببيانات خاطئة من هذا المستشعر، تسبب ذلك في تفعيل نظام MCAS بشكل متكرر وغير متوقع، مما أدى إلى خفض مقدمة الطائرة الأفقية. وكشفت تحقيقات الحادث أن مستشعر زاوية الهجوم في رحلة ليون إير 610 كان معايرًا بشكل خاطئ، ^{[ 66 ]} وأن مستشعر رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 قد يكون تضرر على الأرجح نتيجة اصطدام طائر أثناء الإقلاع. ^{[ 67 ]} وُجهت انتقادات لشركة بوينغ لاستخدامها بيانات من مستشعر واحد فقط من المستشعرين، مما يمثل نقطة ضعف واحدة في نظام التحكم في الطيران. ^{[ 68 ]}

قبل تحطم رحلة ليون إير رقم 610، لم تُبلغ شركة بوينغ الطيارين بوجود نظام MCAS، ولم يُطلب منهم الخضوع لتدريب على جهاز المحاكاة حول الفرق بين طائرة 737 ماكس والإصدارات السابقة من طائرة 737. ^{[ 67 ]} لاحقًا، اشترطت بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الطيارين الخضوع لتدريب على جهاز المحاكاة لتوضيح كيفية تفعيل نظام MCAS. ^{[ 69 ]}

انتقد التقرير النهائي للجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا بشأن حادث تحطم طائرة ليون إير تصميم شركة بوينغ وعملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية لنظام التحكم في الطيران MCAS، وأشار إلى أن المشكلات تفاقمت بسبب مشاكل الصيانة وتقصيرات من جانب فرق الصيانة والطيارين في ليون إير، بالإضافة إلى شركة إكسترا إيروسبيس الأمريكية التي زودت ليون إير بمستشعر زاوية الهجوم البديل الذي يُحتمل أنه كان معايرًا بشكل خاطئ. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

في حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302، حدد المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل ومكتب التحقيق والتحليل الفرنسي لسلامة الطيران المدني خطأ الطيار وعدم كفاية التدريب الذي قدمته الخطوط الجوية الإثيوبية كعوامل مساهمة حاسمة في الحادث. ^{[ 67 ]}

واجهت بوينغ تبعات قانونية ومالية ، إذ تعذر تسليم أي طائرات من طراز 737 ماكس أثناء توقفها عن الطيران، كما ألغت شركات الطيران طلبات شراء أكثر مما قدمته بوينغ خلال تلك الفترة. عثرت بوينغ على أجسام غريبة في خزانات وقود 35 طائرة من أصل 50 طائرة 737 ماكس متوقفة عن الطيران، والتي خضعت للتفتيش، واضطرت إلى فحص باقي الطائرات البالغ عددها 400 طائرة والتي لم يتم تسليمها بعد. ^{[ 73 ]} قلصت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية صلاحيات بوينغ المفوضة ، ودعت الجهات المعنية بقطاع الطيران العالمي إلى إبداء آرائها حول التغييرات المزمعة على الطائرة وتدريب الطيارين. رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قرارها بتعليق الطيران في عام 2020؛ ^{[ 74 ]} وتم إصلاح جميع الطائرات لتتوافق مع توجيهات صلاحية الطيران المختلفة . ^{[ 75 ]}

بعد اتهامها بالاحتيال فيما يتعلق بحادثتي تحطم طائرتي 737 ماكس، توصلت شركة بوينغ إلى تسوية بدفع أكثر من 2.5 مليار دولار أمريكي كغرامات وتعويضات: غرامة جنائية قدرها 243.6 مليون دولار، و1.77 مليار دولار كتعويضات لعملاء شركات الطيران، و500 مليون دولار لصندوق دعم أسر ضحايا الحادثتين. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

أعلنت بوينغ، في منتصف أبريل 2019، عن خفض إنتاج طائرات 737 مؤقتًا من 52 طائرة شهريًا إلى 42 طائرة، وذلك في ظل قرار تعليق رحلات طائرات 737 ماكس. ^{[ 79 ]} واستمر إنتاج محرك LEAP-1B بوتيرة ثابتة، مما مكّن شركة CFM من تلبية طلباتها المتراكمة في غضون أسابيع قليلة. ^{[ 80 ]}

مع دخول عملية إعادة اعتماد طائرات 737 ماكس عام 2020، علّقت بوينغ الإنتاج اعتبارًا من يناير/كانون الثاني لترشيد النفقات وإعطاء الأولوية لتسليم الطائرات المخزّنة. ^{[ 81 ] [ 82 ]} كان برنامج 737 ماكس المصدر الأكبر لأرباح الشركة. ^{[ 83 ]} تشمل حوالي 80% من تكاليف إنتاج طائرات 737 مدفوعات لموردي قطع الغيار، والتي قد تصل إلى 10 ملايين دولار أمريكي للطائرة الواحدة. ^{[ 84 ]} بعد الإعلان، خفّضت وكالة موديز تصنيف ديون بوينغ في ديسمبر/كانون الأول، مشيرةً إلى ارتفاع التكاليف نتيجةً لإيقاف الطائرات عن الطيران وتوقف الإنتاج، بما في ذلك الدعم المالي للموردين والتعويضات لشركات الطيران والمؤجرين، الأمر الذي قد يُقلّل من هوامش البرنامج وتوليده للنقد لسنوات. ^{[ 85 ]} كما حذّرت وكالة التصنيف من أن توقف الإنتاج سيكون له تأثير واسع النطاق وضار على سلسلة توريد صناعة الطيران والدفاع بأكملها، وأن إعادة التشغيل ستكون أبطأ مما كان متوقعًا سابقًا. ^{[ 86 ]} خفضت شركة CFM International إنتاج محرك LEAP-1B لطائرة 737 MAX، لصالح محرك LEAP-1A لطائرة إيرباص A320neo، لكنها كانت مستعدة لتلبية الطلب على كلا الطائرتين. ^{[ 87 ]}

لم تُعلن بوينغ علنًا عن مدة تعليق الإنتاج. دخلت آخر هياكل الطائرات التي صُنعت قبل التعليق مرحلة التجميع النهائي في أوائل يناير 2020. وورد أن بوينغ كانت تتوقع داخليًا توقف الإنتاج لمدة 60 يومًا على الأقل. ^{[ 88 ]} في أوائل أبريل، دفعت جائحة كوفيد-19 شركة بوينغ إلى إغلاق خطوط إنتاج طائراتها الأخرى ^{[ 89 ]} ، مما أدى إلى مزيد من التأخير في إعادة اعتماد طائرة ماكس. ^{[ 90 ]}

في أوائل يناير 2020، تم اكتشاف مشكلة في تحديث برنامج طائرة MAX، مما أثر على جهود إعادة اعتمادها. ^{[ 91 ]} وبحلول منتصف يناير، توقعت بوينغ عودة طائرة MAX إلى الخدمة بحلول منتصف عام 2020. ^{[ 92 ]} وفي أواخر أبريل، في أعقاب جائحة كوفيد-19، كانت بوينغ تأمل في الحصول على الموافقة التنظيمية بحلول أغسطس 2020. ^{[ 93 ]} وبين 29 يونيو و1 يوليو، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية وبوينغ سلسلة من رحلات اختبار إعادة الاعتماد. ^{[ 94 ]} وأتمت كل من هيئة النقل الكندية والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران رحلات إعادة الاعتماد المستقلة الخاصة بها في أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر. ^{[ 95 ] [ 96 ]} وفي 18 نوفمبر، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أنه تم السماح لطائرة MAX بالعودة إلى الخدمة. وقبل أن تتمكن الطائرات الفردية من استئناف الخدمة، كانت هناك حاجة إلى إجراء إصلاحات وفقًا لتوجيه صلاحية الطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. كما تطلبت برامج تدريب شركات الطيران الموافقة. ^{[ 97 ]}

في 3 ديسمبر، قامت الخطوط الجوية الأمريكية برحلة تجريبية للصحفيين لشرح التعديلات التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية، وذلك لاستعادة ثقة الجمهور. ^{[ 98 ]} وكانت شركة الطيران البرازيلية منخفضة التكلفة "جول" أول شركة طيران تستأنف خدمة نقل الركاب المنتظمة في 9 ديسمبر. ^{[ 99 ]} أما في الولايات المتحدة، فكانت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة تستأنف الخدمة في 29 ديسمبر. ^{[ 100 ]}

سمحت كل من هيئة النقل الكندية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) لطائرات ماكس بالتحليق في أواخر يناير 2021، رهناً بمتطلبات إضافية. ^{[ 101 ] [ 102 ]} ورفعت هيئات تنظيمية أخرى حول العالم تدريجياً الحظر عن هذه الطائرات، بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة وأستراليا وكينيا والبرازيل . وألغت الهيئة العامة للطيران المدني الهندية حظرها على طائرات ماكس في أواخر أغسطس بشرط استيفائها للمتطلبات التي وضعتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). [ ^{103 ] وسمحت} هيئة الطيران المدني الصينية (CAAC) لـ 94 طائرة مخزنة لدى 11 شركة طيران في الصين بالتحليق مجدداً في ديسمبر 2021. ومع ذلك، منعت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) شركات الطيران من تنفيذ عمليات الهبوط الآلي باستخدام طائرات ماكس. ^{[ 104 ]} واستجابةً لإعادة اعتماد هذه الطائرات، قدمت بعض مواقع الحجز أدوات تتيح للمسافرين تصفية النتائج لتجنب السفر على متن هذا النوع من الطائرات. ^{[ 105 ]}

في أواخر يناير 2020، كان من المتوقع استئناف الإنتاج في أبريل، على أن يستغرق عامًا ونصف لتصريف مخزون 400 طائرة، مع زيادة تدريجية في الإنتاج بمرور الوقت: سلمت بوينغ 180 طائرة مخزنة بحلول نهاية العام، وأنتجت عددًا مماثلًا. ^{[ 106 ]} لم تفصح بوينغ عن أي تأثير محتمل على عمليات التسليم نتيجة سحب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لصلاحية بوينغ المفوضة لها في اعتماد صلاحية كل طائرة للطيران. ^{[ 107 ]} صرحت شركة سبيريت إيروسيستمز، الموردة لطائرات 737 ماكس، أنها لا تتوقع عودة معدل الإنتاج إلى 52 طائرة شهريًا حتى أواخر عام 2022. ^{[ 108 ]} في 27 مايو، استأنفت بوينغ إنتاج طائرات 737 ماكس بمعدل إنتاج منخفض، منهية العام بـ 43 طائرة. ومع ذلك، كان من المخطط زيادة المعدل إلى 31 طائرة شهريًا في عام 2021. ^{[ 3 ]}

في 19 أغسطس، أعلنت بوينغ أنها تلقت طلبات شراء جديدة لطائرات 737 ماكس لأول مرة في عام 2020. ووفقًا لبيان صادر عن الشركة، أبرمت شركة إنتر إير البولندية اتفاقية لشراء ما يصل إلى أربع طائرات من طراز 737. ^{[ 109 ] [ 110 ]} وفي 28 أكتوبر، أشارت بوينغ إلى أنها تتوقع تسليم حوالي نصف الطائرات المخزنة البالغ عددها 450 طائرة في عام 2021، ومعظم المتبقي في عام 2022، مع ملاحظة أن بعض هذه الطائرات ستحتاج إلى إعادة تسويق وربما إعادة تهيئة. كما أن معدل التسليم مرتبط بمعدل إنتاج الطائرات الجديدة، لتجنب تفاقم المشكلة. ^{[ 111 ]} وفي نوفمبر، شهدت بوينغ إلغاء أكثر من 1000 طلب شراء منذ قرار تعليق الطائرات في مارس 2019. ^{[ 97 ]} وقد أُلغيت طلبات بعض الطائرات التي تم بناؤها بالفعل، وبدأت بوينغ العمل على إيجاد عملاء جدد لاستلامها. ^{[ 112 ]}

في عام 2021، انضمت شركة تاتا للأنظمة المتقدمة (TASL) الهندية إلى سلسلة توريد طائرات 737 بافتتاح خط إنتاج جديد موازٍ لخط الإنتاج الحالي لإنتاج هيكل طائرة بوينغ AH-64 أباتشي . ^{[ 113 ] [ 114 ]} وفي 6 أغسطس 2021، أعلنت TASL فوزها بعقد توريد أغطية مراوح طائرات 737 لشركة بوينغ، ومن المقرر أن تلبي ما يصل إلى 50% من احتياجات الأخيرة من هذه الأغطية بدءًا من السنة المالية 2025. ^{[ 115 ] [ 116 ]} وفي 14 فبراير 2023، شحنت شركة تاتا بوينغ للفضاء المحدودة (TBAL) أول هيكل زعنفة رأسية لطائرة بوينغ 737. وسيتم تسليم هذه الهياكل إلى مصنع بوينغ في رينتون . ^{[ 117 ] [ 118 ]}

في أواخر يناير 2022، صرّح المدير المالي لشركة بوينغ بأن برنامج 737 يُنتج بمعدل 27 طائرة شهريًا، وأنه يسير على المسار الصحيح لزيادة الإنتاج. ^{[ 119 ]} وفي 4 مارس، أفادت التقارير أن بوينغ لديها خطط أولية لزيادة إنتاج طائرات 737 ماكس إلى حوالي 47 طائرة شهريًا بحلول نهاية عام 2023، في إطار سعي الشركة لتمديد فترة تعافيها من الأزمات المتتالية. ^{[ 119 ]} وفي 12 يوليو، أعلنت الشركة أنها حققت هدفها المتمثل في زيادة إنتاج طائرات 737 إلى 31 طائرة شهريًا عند إعلانها عن إجمالي طلباتها وتسليماتها لشهر يونيو. ^{[ 120 ]} إلا أنه في سبتمبر، أشارت الشركة إلى أنها تضطر إلى إيقاف الإنتاج بشكل دوري بسبب نقص المكونات ومشاكل أخرى في سلسلة التوريد. ^{[ 121 ]}

في أواخر يناير 2023، أعلنت بوينغ عن افتتاح خط إنتاج رابع لطائرات 737 ماكس في مصنع بوينغ إيفريت بمدينة إيفريت، واشنطن . وكان من المقرر أن يحل هذا الخط محل خط إنتاج طائرات بوينغ 787 الذي توقف العمل به في المصنع. ^{[ 122 ] [ 123 ]} إلا أنه بعد حادثة رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282 في يناير 2024، والتي انفصل فيها سدادة باب الطائرة (بعد أن لم تثبتها بوينغ في مكانها) مما أدى إلى انخفاض ضغط غير متحكم فيه داخل الطائرة، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها لن تسمح بأي توسع في إنتاج طائرات 737 ماكس حتى تتأكد من تطبيق إجراءات أكثر صرامة لمراقبة الجودة. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} ونتيجة لذلك، أعلنت بوينغ في 30 مايو 2024 عن خطتها للسلامة والجودة، والتي حددت إجراءات لتعزيز جودة التصنيع وثقافة السلامة والامتثال التنظيمي استجابةً لزيادة الرقابة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب حادثة رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282. ^{[ 127 ]}

بعد إعادة اعتماد طائرتي MAX 8 وMAX 9، استأنفت بوينغ العمل على اعتماد طائرتي MAX 7 وMAX 10. وفي مارس 2022، انتشرت شائعات بأن بوينغ ستطلب إعفاءً من قانون إصلاح سلامة الطائرات واعتمادها الأمريكي لعام 2020، وهو قانون إصلاح السلامة الذي تم إقراره استجابةً لحوادث تحطم طائرات MAX، والذي يشترط تزويد الطائرات التجارية بنظام مؤشر المحرك ونظام تنبيه الطاقم (EICAS) إذا تم اعتمادها بعد 31 ديسمبر 2022. ^{[ 128 ]}

في نوفمبر 2022، أعلنت بوينغ عن تأجيلات متوقعة في اعتماد طائرتي MAX 7 وMAX 10، حيث كان من المتوقع حينها أن يتم الاعتماد في أوائل عامي 2023 و2024 على التوالي. ^{[ 129 ]} وفي ديسمبر، نُظر في مقترحين لإعفاء طائرتي MAX 7 وMAX 10 من متطلبات نظام EICAS الجديد لإدراجهما في مشروع قانون الإنفاق الدفاعي الأمريكي - أحدهما تمديد بسيط لمدة عامين للموعد النهائي، والآخر إعفاء للطائرات التي قُدمت طلبات اعتمادها قبل سن القانون، بالإضافة إلى بعض التغييرات في المعدات ^{[ 130 ]} - ولكن لم يُدرج أي من المقترحين في مشروع قانون الإنفاق النهائي. ^{[ 131 ]}

وافق الكونغرس الأمريكي في ديسمبر 2022 على مشروع قانون يسمح لشركة بوينغ باعتماد طائرتي MAX 7 وMAX 10 بدون نظام EICAS، ولكنه اشترط على الشركة تركيب مستشعر ثالث لزاوية الهجوم في جميع طائرات 737 MAX، كما طالبت بذلك سابقًا الهيئات التنظيمية الأوروبية والكندية. كما يُلزم القانون الشركة بتركيب مفتاح لتعطيل اهتزاز عصا التحكم، الذي كان يشتت انتباه الطيارين أثناء حوادث تحطم طائرات MAX. ويتعين على بوينغ إجراء هذه التعديلات التصميمية على جميع طائرات 737 MAX التي تم تسليمها بالفعل إلى كندا وأوروبا والولايات المتحدة في غضون ثلاث سنوات من اعتماد طائرة MAX 10. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

طلبت شركة بوينغ استثناءً إضافيًا لطائرة MAX 7 في ديسمبر 2023. وكان هذا الاستثناء مرتبطًا بمشكلة في نظام منع تجمد المحرك، والتي أعلنت عنها بوينغ في أغسطس 2023، والتي أثرت على جميع طرازات MAX. وقد اكتشفت بوينغ أنه في حال ترك الطيارون نظام منع تجمد المحرك قيد التشغيل بعد زوال مشكلة التجمد، فقد يؤدي ذلك إلى تسخين مدخل الكربون المركب في الطرف الأمامي للحاضنة المحيطة بالمحرك (المعروفة باسم غطاء المحرك) مما قد يتسبب في كسره وسقوطه، وبالتالي إلحاق الضرر بالمحرك أو جسم الطائرة. وأوضحت بوينغ أنها تعمل على إصلاح هذه المشكلة لجميع طرازات MAX، وطلبت استثناءها من إصلاح طائرة MAX 7 قبل السماح لها بدخول الخدمة. ^{[ 134 ]} سحبت بوينغ طلب الاستثناء في يناير 2024 بعد أن طُلب منها ذلك في اجتماعات مع الكونغرس الأمريكي عُقدت عقب حادثة رحلة ألاسكا الجوية رقم 1282. ^{[ 135 ]} أكملت بوينغ إعادة تصميم نظام منع التجمد في نوفمبر 2025، وهي بانتظار موافقة إدارة الطيران الفيدرالية. ^{[ 136 ]}

على الرغم من ذلك، لم تحصل طائرتا MAX 7 وMAX 10 على شهادة الاعتماد بعد، حيث رفضت إدارة الطيران الفيدرالية تحديد أي جدول زمني للموافقة عليهما. ^{[ 135 ]} وقد أدت هذه التأخيرات إلى عرقلة خطط أساطيل شركات الطيران الكبرى، بما في ذلك خطوط ساوث ويست الجوية وخطوط يونايتد الجوية، وهما أكبر عملاء طائرتي MAX 7 وMAX 10 على التوالي. ^{[ 135 ]} ووجهت يونايتد انتقادًا علنيًا لشركة بوينغ، معربةً عن "خيبة أملها" من الشركة، وأنها لن تُدرج طائرة MAX 10 في خطط أسطولها، وعقدت اجتماعًا مع شركة إيرباص لمناقشة تأمين مواعيد إنتاج أكثر ملاءمة لتمكين الشركة من إدخال طائرات A321neo بشكل أسرع لتغطية طائرات MAX 10 المتأخرة. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

في يناير 2025، طلبت شركة بوينغ استثناءً آخر محدود المدة لنظام إدارة التوقف عن الدوران (SMYD) الخاص بطائرتي MAX 7 وMAX 10، والذي يتضمن التحسينات المطلوبة في زاوية الهجوم، وذلك لإتاحة الوقت اللازم لاعتماد النظام بمستوى أعلى من ضمان التصميم بما يتماشى مع "التوقعات التنظيمية المتزايدة". ^{[ 139 ]}

تستخدم طائرة 737 ماكس جناحًا طرفيًا منقسمًا ، مصممًا لتقليل مقاومة الدوامات ، مما يحسن كفاءة استهلاك الوقود ^{[ 141 ]} عن طريق زيادة قوة الرفع إلى أقصى حد، مع الحفاظ على نفس رمز المطار المرجعي لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) من الفئة C، كما هو الحال مع طائرات بوينغ 737 الحالية. ^{[ 142 ]} يشبه هذا الجناح تصميمًا هجينًا ثلاثيًا يجمع بين الجناح الطرفي المدمج ، والجناح ذي الحاجز الطرفي ، والجناح ذي الطرف المائل . وقد طُرح تصميم الجناح الطرفي المنقسم لأول مرة لطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-12 ، وهي طائرة ذات طابقين من تصميم التسعينيات. ^{[ 142 ]} من المتوقع أن تستهلك طائرة من طراز MAX  8 تحمل 162 راكبًا في رحلة طولها 3000 ميل بحري (5600 كم؛ 3500 ميل) وقودًا أقل بنسبة 1.8% من طائرة مزودة بجنيحات طرفية مدمجة (مثل العديد من طائرات 737NG)، وأقل بنسبة 1% على مسافة تزيد عن 500 ميل بحري (930 كم؛ 580 ميل) بسرعة 0.79 ماخ. ^{[ 142 ]} يبلغ الارتفاع الكلي للجنيح الطرفي الجديد 9 أقدام و6 بوصات (2.90 متر) . ^{[ 34 ]}        

وتشمل التحسينات الأخرى إعادة تشكيل مخروط الذيل ، وتعديل مدخل ومخرج وحدة الطاقة المساعدة ، وإزالة مولد الدوامة في الجزء الخلفي من الجسم ، وتحسينات ديناميكية هوائية صغيرة أخرى. ^{[ 24 ]}

للحفاظ على خلوص أرضي كافٍ للمحرك، تستخدم طائرة 737 ماكس قواعد تثبيت وأعمدة جديدة للمحركات. يؤدي هذا التعديل في تصميم التثبيت إلى رفع محركات CFM LEAP إلى مستوى أعلى وإلى الأمام مقارنةً بمحركات CFM56 المستخدمة في طائرتي 737 كلاسيك و737 NG. ونتيجةً لذلك، طرأت تغييرات على الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة، مما يعني اختلافًا في التحكم بها، والشعور بها، واستعادة السيطرة عليها بعد التوقف المفاجئ، مقارنةً بالطرازات السابقة من طائرة 737. حرصت بوينغ على ضمان قدرة الطيارين على قيادة طائرة 737 ماكس باستخدام رخصة قيادة طراز B737 الحالية، مع الحد الأدنى من التدريب التحويلي. ولمعالجة هذه الاختلافات والحفاظ على التحكم المألوف لطياري 737 الحاليين، قامت بوينغ بمحاكاة خصائص طرازات 737 السابقة باستخدام قانون تحكم طيران قائم على البرمجيات، وتطوير نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS). ^{[ 143 ]}

يحافظ دعامة جهاز الهبوط الأمامي، التي زاد ارتفاعها بمقدار 20 سم، على نفس الخلوص الأرضي البالغ 43 سم (17 بوصة) الموجود في حاضنات محركات طائرات 737 السابقة . ^{[ 24 ]} تُضيف الدعامات والحاضنات الجديدة للمحركات الأثقل وزنًا حجمًا إضافيًا، كما تم تعزيز جهاز الهبوط الرئيسي والهيكل الداعم، وأصبحت أغشية جسم الطائرة أكثر سمكًا في بعض المواضع، مما يزيد وزن طائرة MAX 8 فارغةً بمقدار 2900 كجم (6500 رطل) . ^{[ 24 ]} وللحفاظ على سعة الوقود والحمولة، زاد وزنها الأقصى عند الإقلاع بمقدار 3200 كجم (7000 رطل) . ^{[ 24 ]}     

تم اختيار شركة روكويل كولينز لتزويد قمرة القيادة الزجاجية بأربع شاشات عرض بلورية سائلة (LCD) قياس 15.1 بوصة (380 مم) ، كما هو مستخدم في طائرة 787، وذلك لتحسين إدراك الطيارين للوضع المحيط وكفاءتهم. ^{[ 144 ]} لا تخطط بوينغ لإجراء تعديلات جوهرية على قمرة قيادة طائرة 737 ماكس، إذ ترغب في الحفاظ على التوافق مع عائلة طائرات 737 من الجيل التالي. صرّح جيم ألبو، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية، في عام 2011، بأن إضافة المزيد من أنظمة التحكم الإلكتروني ستكون "بسيطة للغاية". ^{[ 145 ]} مع ذلك، فإنّ المكابح الهوائية الممتدة في طائرة 737 ماكس تعمل بنظام التحكم الإلكتروني . ^{[ 34 ]} معظم هذه الأنظمة مأخوذة من طائرة 737 من الجيل التالي، وذلك لإتاحة دورة تدريبية قصيرة حول الفروقات لرفع مستوى أطقم الطيران. ^{[ 24 ]} 

بالإضافة إلى نظام ضبط السرعة (STS)، تم تحسين نظام التحكم التلقائي في المثبت ليشمل نظام MCAS. بالمقارنة مع نظام STS، يتمتع نظام MCAS بصلاحيات أكبر ولا يمكن فصله باستخدام مفاتيح الفصل الموجودة على عمودَي التوجيه الأمامي والخلفي. كما أُعيد توصيل أسلاك مفاتيح فصل نظام ضبط المثبت في الكونسول الوسطي. على عكس الإصدارات السابقة من طائرة 737، لا يمكن إيقاف وظائف التحكم التلقائي في نظام ضبط المثبت مع الحفاظ على وظائف مفاتيح الضبط الكهربائية. ^{[ 146 ]}

رأت شركة بوينغ أن نظام MCAS ضروري لتحقيق هدفها الداخلي المتمثل في تقليل متطلبات التدريب للطيارين المؤهلين بالفعل على طائرة 737NG. وكان من المفترض أن يُخفف نظام MCAS تلقائيًا من ميل الطائرة للارتفاع في وضعية الطيران الجديدة نتيجةً لموقع المحركات في موضع أمامي وأعلى من طرازات 737 السابقة. ^{[ 147 ]} وخلال إعادة تقييم الطائرة في فبراير 2020، خلصت كل من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) إلى أن خصائص استقرار الطائرة وقدرتها على تحمل التوقف كانت ستكون مقبولة سواءً مع نظام MCAS أو بدونه. ^{[ 148 ]}

كإجراء قياسي للإنتاج، تتميز طائرة 737 ماكس بتصميم بوينغ سكاي الداخلي مع خزائن علوية وإضاءة LED مستوحاة من تصميم بوينغ 787 الداخلي. ^{[ 149 ]}

في عام 2011، كان محرك CFM LEAP -1B أكثر كفاءة بنسبة 10-12% من محرك CFM56 السابق ذي الـ 61 بوصة (156 سم) المستخدم في طائرة 737NG. ^{[ 19 ]} تتيح المروحة المصنوعة من ألياف الكربون المنسوجة ذات الـ 18 شفرة نسبة تجاوز تبلغ 9:1 (مقارنةً بنسبة 5.1:1 مع المروحة السابقة المصنوعة من التيتانيوم ذات الـ 24 شفرة ) مما يقلل مستوى الضوضاء بنسبة 40%. ^{[ 24 ]} تتراوح نسبة التجاوز في محرك CFM56 من 5.1:1 إلى 5.5:1. ^{[ 150 ]} يتكون تصميم البكرتين من قسم منخفض الضغط يضم المروحة وثلاث مراحل معززة تعمل بخمس مراحل توربينية محورية ، وقسم عالي الضغط يضم ضاغطًا محوريًا من 10 مراحل يعمل بتوربين ثنائي المراحل. ^{[ 24 ]} ارتفعت نسبة الضغط الإجمالية من 28:1 إلى 41:1 ، كما أن المواد المتطورة المستخدمة في الأجزاء الساخنة، والتي تتيح درجات حرارة تشغيل أعلى، تسمح بخفض استهلاك الوقود النوعي للدفع بنسبة 15% ، بالإضافة إلى خفض انبعاثات الكربون بنسبة 20%، وانبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 50%، على الرغم من أن وزن كل محرك يزيد بمقدار 849 رطلاً (385 كجم) ليصل إلى 6129 رطلاً (2780 كجم) . ^{[ 24 ]}   

في أغسطس 2011، كان على شركة بوينغ الاختيار بين قطري مروحة يبلغ 66 بوصة (168 سم) أو 68 بوصة (173 سم) ، مما استلزم تغييرات في معدات الهبوط للحفاظ على خلوص أرضي يبلغ 17 بوصة (43 سم) أسفل المحركات الجديدة؛ وصرح جيم ألبو، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية، قائلاً: "مع مروحة أكبر، تحصل على كفاءة أعلى بسبب نسبة التجاوز [ولكن أيضًا] وزن أكبر ومقاومة هواء أكبر"، مع المزيد من التغييرات في هيكل الطائرة. ^{[ 151 ]}    

في نوفمبر 2011، اختارت بوينغ قطرًا أكبر للمروحة، مما استلزم زيادة طول جهاز الهبوط الأمامي بمقدار 15-20 سم . ^{[ 152 ] [ 153 ]} وفي مايو 2012، قامت بوينغ بزيادة قطر المروحة إلى 176 سم ، مع دمجها مع قلب محرك أصغر ضمن تعديلات تصميمية طفيفة قبل الوصول إلى التكوين النهائي في منتصف عام 2013. ^{[ 154 ] [ 155 ]}    

تتميز حاضنة المحرك بشفرات على شكل حرف V لتقليل الضوضاء، على غرار طائرة 787. ^{[ 156 ]} وسيساهم منظم رقمي جديد للهواء المسحوب في تحسين موثوقيتها. ^{[ 157 ]} تتمتع حاضنات المحركات الجديدة، الأكبر حجمًا والأكثر تقدمًا للأمام، بخصائص ديناميكية هوائية تعمل على زيادة معدل الميل. ويبرز المحرك الأكبر حجمًا بشكل ناتئ أمام الجناح وفوقه قليلًا، أما غطاء حاضنة المحرك ذو التدفق الصفائحي فهو عبارة عن قطعة واحدة من صفائح الألومنيوم المشكلة بالدوران ، من إنتاج شركة GKN Aerospace، مستوحاة من طائرة 787. ^{[ 34 ]}

في معرض فارنبورو الجوي في يوليو 2016 ، أعلنت بوينغ أن طائرة MAX 7، المبنية أصلاً على طراز 737-700، ستتسع لصفين إضافيين من المقاعد، أي 138 مقعدًا. ^{[ 170 ] [ 171 ]} وبالمقارنة مع 737-700، تتميز MAX 7 بوجود بابين للخروج فوق الجناح بدلاً من باب واحد، وجسم خلفي أطول بمقدار 120 سم (46 بوصة) وجسم أمامي أطول بمقدار 76 سم (30 بوصة) ، بالإضافة إلى إعادة قياس الهيكل وتقويته، وتعديلات على الأنظمة والتصميم الداخلي لاستيعاب الطول الإضافي. ^{[ 172 ]} تستخدم MAX 7 نفس الجناح وعجلات الهبوط المستخدمة في MAX 8. ومن المتوقع أن تقطع مسافة أطول بمقدار 1900 كم (1200 ميل بحري ) من 737-700 مع انخفاض تكلفة الوقود لكل مقعد بنسبة 18%. تتوقع بوينغ أن طائرة MAX 7 ستنقل 12 راكباً إضافياً لمسافة 400 ميل بحري (740 كم؛ 460 ميلاً) أبعد من طائرة A319neo مع انخفاض تكاليف التشغيل لكل مقعد بنسبة 7%. ^{[ 173 ]}           

بدأ إنتاج أول دعامة جناح بطول 20 مترًا (65 قدمًا) لطائرة 737 ماكس 7 في أكتوبر 2017. ^{[ 174 ]} وبدأ تجميع أول طائرة اختبار طيران في 22 نوفمبر 2017، ^{[ 175 ]} وخرجت من المصنع في 5 فبراير 2018. ^{[ 176 ]} أقلعت طائرة ماكس 7 في رحلتها الأولى في 16 مارس 2018 من المصنع في رينتون، واشنطن ، وحلقت لمدة ثلاث ساعات فوق ولاية واشنطن. ^{[ 177 ]} وبلغت سرعتها 460 كم/ساعة (250 عقدة ) وارتفاعها 7600 متر (25000 قدم ) ، وأجرت هبوطًا منخفضًا ، وفحوصات للأنظمة، وأعادت تشغيل المحرك أثناء الطيران، وهبطت في مركز اختبار الطيران التابع لشركة بوينغ في موسيس ليك، واشنطن . ^{[ 178 ]}      

كان من المتوقع في الأصل أن تدخل طائرة MAX 7 الخدمة مع شركة الطيران ساوث ويست إيرلاينز، المشغلة الأولى ، في يناير 2019؛ إلا أنها تأجلت مرارًا وتكرارًا. ^{[ 174 ]} وقد طلبت ساوث ويست ما مجموعه 234 طائرة من طراز MAX 7. ^{[ 179 ] [ 180 ]} كما طلبت ويست جيت 22 طائرة من طراز MAX 7، لكنها حولتها لاحقًا إلى طائرات MAX 8 وسط التأخيرات. ^{[ 173 ] [ 181 ]} في عام 2022، أعلنت ساوث ويست أنها ستستلم مبكرًا طلباتها من طائرات MAX 8 لتعويض تأخير طائرات MAX 7. ^{[ 182 ]} في يناير 2024، أزالت ساوث ويست طائرات MAX 7 من خطط أسطولها المستقبلي، لكن الشركة صرحت بأنها لا تزال ملتزمة بهذا الطراز ومستعدة للانتظار حتى عام 2026 أو 2027 للتسليم الأول. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2025 تم تأجيل اعتماد هذا النوع من الطائرات إلى عام 2026، إلا أن شركة بوينغ قد أنجزت إعادة تصميم نظام منع التجمد، ما حلّ عقبة رئيسية في عملية اعتماد هذا النوع من الطائرات. ^{[ 136 ]} ومن المتوقع أن تكون أول طائرة يتم تسليمها إلى أحد عملاء بوينغ لطائرات رجال الأعمال. ^{[ 185 ]}

أول طراز تم تطويره ضمن سلسلة 737 ماكس؛  يحل ماكس 8 محل 737-800 بهيكل أطول من ماكس  7. في عام 2016، خططت بوينغ لزيادة مداها من 3515 ميلًا بحريًا (6510 كم؛ 4045 ميلًا) إلى 3610 ميلًا بحريًا (6690 كم؛ 4150 ميلًا) بعد عام 2021. ^{[ 186 ]} في 23 يوليو 2013، أكملت بوينغ التكوين النهائي لطائرة 737 ماكس 8. ^{[ 187 ]} يتميز ماكس 8 بوزن فارغ أقل ووزن إقلاع أقصى أعلى من طائرة A320neo. خلال رحلة تجريبية أجريت لصالح مجلة أسبوع الطيران ، وأثناء تحليق الطائرة بسرعة جوية حقيقية تبلغ 449 عقدة (517 ميلاً في الساعة؛ 832 كم/ساعة) ووزن 140,500 رطل (63,700 كجم) ، وعلى ارتفاع أقل من الارتفاع الأمثل (350000 قدم مقابل الارتفاع المفضل 390000 قدم) ومع مركز ثقل "متقدم بشكل غير معتاد" ، استهلكت الطائرة التجريبية 4,460 رطلاً (2,020 كجم) من الوقود في الساعة. ^{[ 24 ]}           

أكملت طائرة بوينغ 737 ماكس 8 أول اختبار طيران لها في لاباز ، بوليفيا. وقد اختُبرت قدرة الطائرة على الإقلاع والهبوط على ارتفاع 4100 متر (13300 قدم) في مطار إل ألتو الدولي. ^{[ 188 ]} وسُجّلت أول رحلة تجارية لها بواسطة شركة ماليندو للطيران في 22 مايو 2017، بين كوالالمبور وسنغافورة، تحت رقم الرحلة OD803. ^{[ 5 ]} وفي أوائل عام 2017، قُدّرت قيمة طائرة ماكس 8 الجديدة بـ 52.85 مليون دولار، ثم ارتفعت إلى أقل من 54.5 مليون دولار بحلول منتصف عام 2018. ^{[ 189 ]}     

737 ماكس 200

في سبتمبر 2014، أطلقت بوينغ نسخة عالية الكثافة من طائرة 737 ماكس  8، وهي 737 ماكس  200 ^{[ 190 ]} أو 737-8-200 ^{[ 191 ]} ، وقد سُميت بهذا الاسم لأنها تتسع لما يصل إلى 200 راكب في تكوين عالي الكثافة من فئة واحدة بمقاعد رفيعة ؛ ويتطلب ذلك وجود زوج إضافي من أبواب الخروج نظرًا لزيادة سعة الركاب. وفي وقت لاحق، حصلت طائرة 737 ماكس 200 على شهادة اعتماد لاستيعاب ما يصل إلى 210 ركاب. ^{[ 192 ]} وتؤكد بوينغ أن هذه النسخة ستكون أكثر فعالية من حيث التكلفة بنسبة 20% لكل مقعد مقارنةً بطرازات 737 الحالية، وستكون الطائرة الأكثر كفاءة من حيث التكلفة في السوق عند تسليمها، بما في ذلك انخفاض تكاليف التشغيل بنسبة 5% مقارنةً بطائرة 737 ماكس 8. ^{[ 193 ] [ 194 ]} وقد تم الاستغناء عن ثلاث من عربات الخدمة الثماني لتوفير مساحة أكبر للركاب. ^{[ 195 ]} تم الانتهاء من طلبية شركة Ryanair لشراء 100 طائرة في ديسمبر 2014. ^{[ 196 ]}

في منتصف نوفمبر 2018، تم تدشين أول طائرة من أصل 135 طائرة طلبتها شركة رايان إير، بتكوين يتسع لـ 197 راكبًا. ^{[ 197 ]} وقد حلقت لأول مرة من رينتون في 13 يناير 2019، ^{[ 198 ]} وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في أبريل 2019، مع  توقع وصول أربع طائرات أخرى من طراز MAX 200 لاحقًا في عام 2019، ^{[ 199 ]} إلا أن عمليات الاعتماد والتسليم تأجلت أثناء توقف طائرات MAX عن الطيران. في نوفمبر 2019، أبلغت رايان إير طياريها أنه نظرًا لمشكلة تصميم غير محددة تتعلق بأبواب الخروج الإضافية فوق الجناح، فإنها لا تتوقع استلام أي طائرات MAX  200 حتى أواخر أبريل أو أوائل مايو 2020. ^{[ 200 ]} في عام 2020، في ذروة تراجع السفر بسبب جائحة كوفيد-19، أعادت رايان إير التفاوض على طلبها واشترت 75  طائرة إضافية من طراز MAX 200 بسعر ثلث السعر المعلن. ^{[ 201 ]}

حصلت النسخة عالية الكثافة على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 31 مارس 2021. ^{[ 202 ]} تسلّمت شركة رايان إير أول طائرة من طراز ماكس  200 في يونيو 2021. ^{[ 166 ]} إلى جانب شركة رايان إير، العميل الأول، تشمل قائمة العملاء الآخرين مجموعة الخطوط الجوية الدولية وشركات الطيران منخفضة التكلفة مثل أكاسا إير الهندية، وأليجانت إير الأمريكية، وأرجيت من جمهورية الدومينيكان، وفيت جيت الفيتنامية . ^{[ 203 ]}

تحل طائرة 737 ماكس  9 محل طائرة 737-900، وتتميز بهيكل أطول من طائرة ماكس  8. في عام 2016، خططت بوينغ لزيادة مداها من 3510 ميلًا بحريًا (6500 كم؛ 4040 ميلًا) إلى 3605 ميلًا بحريًا (6676 كم؛ 4149 ميلًا) بعد عام 2021. ^{[ 186 ]} وكانت شركة ليون إير أول عميل يطلبها، حيث طلبت 201 طائرة في فبراير 2012. ^{[ 34 ]} تم تدشينها رسميًا في 7 مارس 2017، وأجرت أول رحلة تجريبية لها في 13 أبريل 2017؛ ^{[ 205 ]} حيث أقلعت من مطار رينتون البلدي وهبطت في مطار بوينغ فيلد بعد رحلة استغرقت ساعتين و42 دقيقة. ^{[ 206 ]} عُرضت الطائرة في معرض باريس الجوي 2017. ^{[ 207 ]}     

 كان من المقرر أن تستمر اختبارات طيران طائرة بوينغ 737 ماكس 9 حتى عام 2017، مع إعادة 30% من اختبارات الطراز 8 ؛ حيث استُخدمت الطائرة 1D001 لاختبارات الهبوط الآلي، والإلكترونيات، والارتعاش، ومعظمها لاختبارات الثبات والتحكم، بينما استُخدمت الطائرة 1D002 لاختبار نظام التحكم البيئي. ^{[ 50 ]} وحصلت الطائرة على شهادة الاعتماد بحلول فبراير 2018. ^{[ 208 ]} وتسلمت شركة الطيران الآسيوية منخفضة التكلفة ليون إير جروب أول طائرة ماكس  9 في 21 مارس 2018، قبل دخولها الخدمة مع شركة طيران تاي ليون إير . ^{[ 165 ]} ومع ازدياد طلبات شراء طائرة إيرباص A321neo المنافسة ، ارتفعت قيمة بيع طائرة 737 ماكس  9، اعتبارًا من عام 2018، وكان سعره مماثلاً لسعر MAX  8 عند 53  مليون دولار ^{[ 209 ]} (حوالي 65 مليون دولار في عام 2024 ). 

ضغط العملاء المخلصون، مثل الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية المتحدة ، على شركة بوينغ لتطوير نسخة أكبر من طائرة MAX  9 من أجل منافسة طائرة إيرباص A321neo ، والتي كشفت بوينغ عن دراسات عنها في أوائل عام 2016. ^{[ 210 ]} ونظرًا لأن مبيعات طائرة إيرباص A321neo تفوقت على مبيعات طائرة MAX  9 بنسبة خمسة إلى واحد،  فقد تضمنت طائرة MAX 10 المقترحة محركات أكبر وأجنحة أقوى وعجلات هبوط تلسكوبية في منتصف عام 2016. ^{[ 211 ]} في سبتمبر 2016، أفيد بأن النسخة البديلة ستكون أبسط وأقل مخاطرة، مع امتداد متواضع يتراوح بين 6 و7 أقدام (1.83-2.13 متر) بطول 143-144 قدمًا (43.6-43.9 مترًا) ، تتسع لـ 12-18 راكبًا إضافيًا ليصبح المجموع 192-198 راكبًا في تصميم ذي درجتين أو 226-232 راكبًا في تصميم ذي درجة واحدة، وتحتاج إلى رافعة LEAP-1B مطورة بقوة 31000 رطل (140 كيلو نيوتن) يمكن أن تكون متاحة بحلول عام 2019 أو 2020، ومن المرجح أن تتطلب تعديلًا في جهاز الهبوط لنقل نقطة الدوران قليلاً إلى الخلف . ^{[ 212 ]}    

في أكتوبر 2016، منح مجلس إدارة بوينغ الموافقة على طرح النسخة المطولة من طائرة MAX 10، المزودة بقسمين إضافيين في جسم الطائرة، أحدهما في المقدمة والآخر في المؤخرة ، بمدى طيران يصل إلى 3100 ميل بحري (5700 كم؛ 3600 ميل) ، مقارنةً بمدى طائرة MAX 9 البالغ 3300 ميل بحري (6100 كم؛ 3800 ميل). ^{[ 210 ]} وفي أوائل عام 2017، كشفت بوينغ عن طائرة أطول بمقدار 66 بوصة (1.7 متر) لتصل إلى 143 قدمًا (44 مترًا) ، مما يتيح استيعاب 230 راكبًا في درجة واحدة أو 189 راكبًا في درجتين، مقارنةً بـ 193 راكبًا في درجتين لطائرة A321neo. ويُتيح هذا التمديد البسيط لطائرة MAX 10 الاحتفاظ بالجناح الحالي، ومحرك Leap 1B من طائرة MAX 9، مع نظام هبوط رئيسي بوصلة خلفية كتغيير رئيسي وحيد. ^{[ 213 ]} قال كيث ليفركوهن، نائب الرئيس والمدير العام لشركة بوينغ 737 ماكس، إنه كان لا بد من تجميد التصميم في عام 2018، تمهيداً لإطلاقه في عام 2020. ^{[ 210 ]}           

تأمل بوينغ أن تُبدي شركات تشغيل طائرات 737 وعملاء طائرات 737 ماكس، مثل يونايتد إيرلاينز ، ودلتا إيرلاينز ، وألاسكا إيرلاينز ، وإير كندا ، وليون إير ، وشركات الطيران الصينية، اهتمامًا بالطراز الجديد. ^{[ 214 ]} وتتوقع بوينغ انخفاضًا بنسبة 5% في تكلفة الرحلة وتكلفة المقعد مقارنةً بطائرة A321neo. ^{[ 215 ]} وترغب شركة إير ليس كوربوريشن في طرحها قبل عام؛ حيث صرّح رئيسها التنفيذي، جون بلوجر، قائلاً: "كان من الأفضل استلام أول طائرة في مارس 2019، لكنني لا أعتقد أن ذلك ممكن". ^{[ 216 ]} أما الرئيس التنفيذي لشركة إير كاب، أنجوس كيلي، فيبدي حذرًا، قائلاً إن طرازي -9 و-10 "سيؤثران سلبًا على مبيعات بعضهما البعض". ^{[ 210 ]}

أُطلقت طائرة 737 ماكس 10 في 19 يونيو 2017، مع 240 طلبًا والتزامًا من أكثر من عشرة عملاء. ^{[ 217 ] [ 218 ]} ستكون الخطوط الجوية المتحدة أكبر عميل لطائرة 737 ماكس 10، حيث حوّلت 100 طلب من أصل 161 طلبًا لطائرة ماكس  9 إلى طلبات لطائرة ماكس  10. ^{[ 219 ]} اختتمت بوينغ معرض باريس الجوي 2017 بـ 361 طلبًا والتزامًا، بما في ذلك 214 طلبًا تم تحويلها، من 16 عميلًا، ^{[ 220 ]} من بينهم 50 طلبًا من شركة ليون إير. ^{[ 221 ]}

تم اعتماد التكوين المتغير بحلول فبراير 2018، ^{[ 222 ]} وبحلول منتصف عام 2018، اكتملت مراجعة التصميم الحاسمة . اعتبارًا من أغسطس 2018بدأ التجميع مع التخطيط لأول رحلة تجريبية في أواخر عام 2019. يتميز تصميم جهاز الهبوط شبه المُعَلَّز بدعامة هوائية هيدروليكية تلسكوبية مزودة بذراع سفلي يسمح بزيادة ارتفاع جهاز الهبوط بمقدار 24 سم (9.5 بوصة) . وبفضل نظام السحب الحالي، تسمح آلية ربط ميكانيكية قابلة للانكماش في أعلى ساق جهاز الهبوط، مستوحاة من تصاميم طائرات حاملات الطائرات ، بسحب جهاز الهبوط وتقصيره أثناء سحبه إلى داخل تجويف العجلة الموجود . ^{[ 223 ] [ 224 ]} وكان من المقرر دخوله الخدمة في يوليو 2020. ^{[ 225 ]} 

في 22 نوفمبر 2019، كشفت بوينغ النقاب عن أول طائرة من طراز MAX  10 لموظفيها في مصنعها بمدينة رينتون، واشنطن، وكان من المقرر أن تقوم بأول رحلة تجريبية لها في عام 2020. ^{[ 226 ]} في ذلك الوقت،  كان هناك طلبية لشراء 531 طائرة من طراز MAX 10، مقارنةً بـ 3142 طائرة من طراز إيرباص A321neo تم بيعها، وهي قادرة على نقل 244 راكبًا أو الطيران لمسافة تصل إلى 4700 ميل بحري (8700 كم؛ 5400 ميل) في طرازها الأثقل A321XLR . ^{[ 227 ]} تتمتع طائرة MAX 10 بسعة مماثلة لطائرة A321XLR، ولكن بمدى أقصر وأداء ميداني أضعف بكثير، مما يعيق بشكل كبير قدرتها على خدمة المطارات الصغيرة مقارنةً بطائرة A321XLR. ^{[ 228 ]}   

بحلول أوائل عام 2021، توقعت بوينغ  بدء تسليم طائرات 737 ماكس 10 في عام 2023. ^{[ 229 ]} وقد أجرت الطائرة رحلتها التجريبية الأولى في 18 يونيو 2021، إيذاناً ببدء برنامج اختبار الطيران واعتماده. ^{[ 230 ]}

في 29 يونيو 2021، طلبت شركة يونايتد إيرلاينز 150 طائرة إضافية من طراز بوينغ 737 ماكس 10. ستحل  هذه الطائرات محل عدد كبير من طائرات بوينغ 757-200 القديمة التابعة للشركة . ^{[ 231 ]} وفي يناير 2024، أشار الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، كيربي، في مقابلة صحفية، إلى أن الشركة بصدد وضع خطط لا تتضمن طائرات ماكس 10 في أسطولها المستقبلي. ^{[ 232 ]}  

في سبتمبر 2021، فشلت شركة رايان إير في التوصل إلى اتفاق مع بوينغ بشأن طلبية طائرات ماكس  10، مُعللةً ذلك بالتكلفة كسبب رئيسي. ^{[ 233 ]} ومع ذلك، في مايو 2023، أعلنت رايان إير عن طلبية 150 طائرة ماكس  10 مع خيار شراء 150 طائرة إضافية. ^{[ 234 ]}

في نوفمبر 2022، صرّح ستانلي ديل، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية، للمستثمرين في مؤتمرٍ بأنّ طائرة ماكس  10 كان من المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 2024، إلا أنّ ذلك لم يحدث. ^{[ 129 ]} وفي أكتوبر 2024، توقعت شركة دلتا إيرلاينز استلام أولى شحناتها من طائرة ماكس 10 في عام 2026. ^{[ 235 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2025 تم تأجيل اعتماد هذا النوع من الطائرات إلى عام 2026، إلا أن شركة بوينغ قد انتهت من إعادة تصميم نظام منع تجمد المحرك. ^{[ 136 ]} ومن المقرر أن تكون شركة ويست جيت أول عميل للطائرة، على أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2027. ^{[ 185 ]}

تُعدّ طائرتا BBJ MAX 8 و BBJ MAX 9 نسختين مُعدّلتين من طائرات رجال الأعمال 737 MAX 8 و9، مزودتين بمحركات CFM LEAP-1B جديدة وأجنحة طرفية متطورة تُحسّن استهلاك الوقود بنسبة 13% مقارنةً بطائرة بوينغ بيزنس جيت . يبلغ مدى طائرة BBJ MAX 8 حوالي 6,325 ميلًا بحريًا (11,710 كم؛ 7,280 ميلًا) ، بينما يبلغ مدى طائرة BBJ MAX 9 حوالي 6,255 ميلًا بحريًا (11,580 كم) . ^{[ 236 ]} أُعلن عن طائرة BBJ MAX 7 في أكتوبر 2016، بمدى يصل إلى 7,000 ميل بحري (12,960 كم؛ 8,060 ميلًا) وتكاليف تشغيل أقل بنسبة 10% من طائرة BBJ الأصلية، مع كونها أكبر حجمًا. ^{[ 237 ]} حلقت طائرة BBJ MAX 8 لأول مرة في 16 أبريل 2018، قبل تسليمها في وقت لاحق من نفس العام، ويبلغ مداها 6640 ميلًا بحريًا (12300 كيلومترًا؛ 7640 ميلًا) مع خزان وقود إضافي. ^{[ 238 ]}          

فيما يلي قائمة بأهم الاختلافات بين طرازات 737 ماكس. ^{[ 239 ]}

كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول عميل تم الكشف عنه. وبحلول 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2011، بلغ عدد الالتزامات 700 التزام من تسعة عملاء، من بينهم ليون إير وإس إم بي سي أفييشن كابيتال . ^{[ 243 ] [ 244 ]} وبحلول ديسمبر/كانون الأول 2011، بلغ عدد الالتزامات والطلبات المؤكدة لطائرة 737 ماكس 948 التزامًا من ثلاثة عشر عميلًا. ^{[ 245 ]} وفي 8 سبتمبر/أيلول 2014، وافقت رايان إير على 100 طلب مؤكد مع 100 خيار إضافي. ^{[ 246 ]} في يناير 2017، طلبت شركة تأجير الطائرات GECAS 75 طائرة. ^{[ 247 ]} وبحلول يناير 2019، بلغ عدد الطلبات المؤكدة على طائرات 737 ماكس 5011 طلبًا من 78 عميلًا محددًا، ^{[ 2 ]} وكانت أكبر ثلاث شركات هي: خطوط ساوث ويست الجوية (280 طلبًا)، وفلاي دبي (251 طلبًا)، وليون إير (251 طلبًا). ^{[ 2 ]} تم تسليم أول طائرة 737 ماكس 8 إلى شركة ماليندو للطيران في 16 مايو 2017. ^{[ 55 ]}

عقب قرار تعليق رحلات طائرات 737 ماكس في مارس 2019، أوقفت بوينغ جميع عمليات تسليم هذه الطائرات، ^{[ 248 ]} وخفضت الإنتاج من 52 إلى 42 طائرة شهريًا، ^{[ 79 ]} وفي 16 ديسمبر 2019، أعلنت تعليق الإنتاج اعتبارًا من يناير 2020 لتوفير السيولة. ^{[ 81 ]} عند تعليق الرحلات، كان لدى طائرات 737 ماكس 4636 طلبًا غير مُلبّى ^{[ 249 ]} بقيمة تُقدّر بنحو 600  مليار دولار. ^{[ 250 ] [ 251 ]} أنتجت بوينغ أكثر من 450 طائرة ماكس في انتظار التسليم، ومن المتوقع تسليم نصفها تقريبًا في عام 2021، ومعظم الباقي في عام 2022. ^{[ 111 ]} وبحلول 30 نوفمبر 2020، عند رفع تعليق الرحلات، بلغ عدد الطلبات غير المُلبّاة 4039 طائرة. ^{[ 252 ]} في نوفمبر 2021، وخلال معرض دبي للطيران ، تلقت بوينغ 72 طلبية مؤكدة من شركة أكاسا إير الهندية، وهي عميل جديد لطائرات 737 ماكس ، ^{[ 253 ]} على أن يتم تنفيذها على مدى أربع سنوات مع أول تسليم في يونيو 2022. ^{[ 254 ]} في أواخر يناير 2022، كانت بوينغ تعمل على تصريف المخزون المتبقي من طائرات 335 ماكس، وقدرت أن معظمها سيتم تسليمه بحلول نهاية عام 2023. ^{[ 119 ]} في ديسمبر 2022، تم تسليم الطائرة رقم 1000 من طراز 737 ماكس. ^{[ 1 ]} في يوليو 2023، كشفت بوينغ لأول مرة عن طلبات طرازات 737 ماكس الفرعية على النحو التالي: 2751 طائرة ماكس 8 (63%)، و810 طائرات ماكس 10 (19%)، و344 طائرة ماكس 200 (8%)، و297 طائرة ماكس 7 (7%)، و137 طائرة ماكس 9 (3%). ^{[ 255 ]} اعتبارًا من يونيو 2026 لدى طائرة 737 ماكس 4846 طلبية غير مكتملة و2360 عملية تسليم. وفيما يلي تفاصيل طلبات طرازات 737 ماكس الفرعية: 276 طلبية من طراز ماكس 7، و3118 طلبية من طراز ماكس 8 (بما في ذلك 207 طلبية من طراز ماكس 8-200)، و190 طلبية من طراز ماكس 9، و1404 طلبية من طراز ماكس 10. ^{[ 1 ]}

إجمالي طلبات وتسليمات طائرات بوينغ 737 ماكس

  عمليات تسليم الطلبات - اعتبارًا من يونيو 2026 ^{[ 1 ]}   

في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2018، تحطمت طائرة تابعة لشركة ليون إير، الرحلة 610 ، وهي من طراز بوينغ 737 ماكس 8 حديثة التسليم ، في بحر جاوة بعد 13 دقيقة من إقلاعها من مطار سوكارنو هاتا الدولي في جاكرتا، إندونيسيا. كانت الرحلة رحلة داخلية مجدولة إلى مطار ديباتي أمير في بانغكال بينانغ، إندونيسيا. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 189 شخصًا حتفهم. كان هذا أول حادث تحطم طائرة مميت وأول خسارة كاملة لطائرة من طراز بوينغ 737 ماكس. وكانت الطائرة قد سُلمت لشركة ليون إير قبل شهرين. ^{[ 260 ] [ 261 ]} أفاد أشخاص مطلعون على التحقيق أنه خلال رحلة يقودها طاقم مختلف في اليوم السابق للحادث، تعرضت الطائرة نفسها لعطل مماثل، لكن طيارًا إضافيًا كان يجلس في مقعد الطيار الإضافي في قمرة القيادة شخّص المشكلة بشكل صحيح وأرشد الطاقم إلى كيفية تعطيل نظام التحكم في الطيران MCAS المعطل. ^{[ 262 ]} أصدرت اللجنة الوطنية الإندونيسية لسلامة النقل تقريرها النهائي بشأن الحادث في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2019، ^{[ 263 ]} وعزت الحادث إلى نظام MCAS الذي دفع الطائرة إلى الغطس بسبب بيانات من مستشعر زاوية الهجوم المعيب، مما جعل الطائرة تعتقد أنها ترتفع أكثر مما هي عليه في الواقع. في أعقاب حادث تحطم طائرة ليون إير، أصدرت شركة بوينغ دليلًا إرشاديًا تشغيليًا، تنصح فيه شركات الطيران بكيفية التعامل مع قراءات قمرة القيادة الخاطئة. ^{[ 264 ]} 

في 10 مارس/آذار 2019، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 ، التي تشغلها طائرة بوينغ 737 ماكس  8 حديثة الصنع (عمرها أربعة أشهر)، بعد حوالي ست دقائق من إقلاعها من أديس أبابا ، إثيوبيا، ^{[ 265 ]} في رحلة مجدولة إلى نيروبي ، كينيا، ^{[ 266 ]} مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 149 راكبًا و8 من أفراد الطاقم. لم يكن سبب التحطم واضحًا في البداية، على الرغم من ورود تقارير تفيد بعدم استقرار السرعة العمودية للطائرة بعد الإقلاع. ^{[ 267 ]} تشير الأدلة التي تم العثور عليها في موقع التحطم إلى أن الطائرة كانت مهيأة للهبوط الحاد وقت وقوع الحادث، على غرار رحلة ليون إير 610. ^{[ 268 ]} أدى تشابه الأدلة المادية وبيانات الرحلة من الحادثين إلى إيقاف طائرات بوينغ 737 ماكس عن الطيران عالميًا بدءًا من يوم الحادث الثاني، ^{[ 269 ]} على أن تعود الطائرة إلى الخدمة في 9 ديسمبر/كانون الأول 2020.

في الخامس من يناير/كانون الثاني 2024، تعرضت رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282 ، وهي من طراز بوينغ 737 ماكس  9، لانخفاض مفاجئ وغير متحكم فيه في ضغط المقصورة بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بورتلاند الدولي ، وذلك نتيجة انفجار سدادة باب مخرج الطوارئ في منتصف المقصورة. ^{[ 270 ] [ 271 ]} تتميز طائرة ماكس  9، مثل طائرة بوينغ 737-900ER ، بوجود باب طوارئ خلفي في منتصف المقصورة على كل جانب خلف الأجنحة، وهو أمر ضروري عند استخدامها في تكوينات المقاعد الكثيفة. أما في الطائرات ذات التكوينات الأقل كثافة، فلا حاجة لهذه المخارج، ويتم تركيب سدادات على شكل أبواب بدلاً منها، كما هو الحال في هذه الطائرة.

عادت الطائرة إلى بورتلاند ، ولم تُسجّل أي وفيات أو إصابات خطيرة بين الركاب البالغ عددهم 171 راكبًا وأفراد الطاقم الستة. وقد سُحبت بعض الأمتعة الشخصية الصغيرة، بالإضافة إلى بعض أجزاء المقصورة الداخلية كأغطية المقاعد ومساند الرأس، من الفتحة. ووفقًا لبعض الركاب، فقد سُحب قميص طفل كان يجلس بالقرب منهم بفعل تيار الهواء، وسُحب خارج الطائرة بينما كانت والدته تحمله. ^{[ 272 ] [ 273 ]} أقرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وشركة بوينغ وخطوط ألاسكا الجوية والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بالحادث سريعًا، وبدأ تحقيق فيه. ^{[ 274 ]} وكإجراء احترازي، أوقفت خطوط ألاسكا الجوية أسطولها من طائرات 737 ماكس  9 عن الطيران. [ ^{275 ]} وبعد ساعات، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف 171 طائرة من أسطول طائرات 737 ماكس 9 العالمي، ذات التكوين المماثل للطائرة التي وقع فيها الحادث، عن الطيران، وإجراء فحص ^لها ، إلى جانب اتخاذ الإجراءات التصحيحية اللازمة. ^{[ 276 ]} وأفادت كل من خطوط ألاسكا الجوية وخطوط يونايتد الجوية بالعثور على مسامير تثبيت أبواب مفكوكة في بعض الطائرات التي تم فحصها. ^{[ 277 ]} 

في 5 فبراير 2024، ذكر المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره الأولي أن البراغي الأربعة الرئيسية التي كان من المفترض أن تثبت سدادة الباب لم تكن مثبتة عند تسليم الطائرة إلى خطوط ألاسكا الجوية، وذلك لأن شركة بوينغ فتحت سدادة الباب في مصنعها في رينتون لإصلاح المسامير التالفة، ثم فشلت في تثبيتها. ^{[ 278 ]}