رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 رحلة دولية مجدولة من مطار تورنتو بيرسون الدولي (تحت رقم الرحلة 181) إلى مطار مومباي ساهار الدولي، مع توقفات منتظمة في ميرابيل - لندن - دلهي . في صباح يوم 23 يونيو 1985، انفجرت طائرة بوينغ 747 التي كانت تُسيّر رحلة مونتريال-لندن بالقرب من سواحل أيرلندا جراء قنبلة زرعها إرهابيون سيخ من جماعة بابار خالسا . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 329 شخصًا، من بينهم 268 مواطنًا كنديًا، و27 مواطنًا بريطانيًا، و22 مواطنًا هنديًا. [ 4 ] يُعدّ تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 أسوأ هجوم إرهابي في تاريخ كندا، وكان العمل الإرهابي الجوي الأكثر دموية في العالم حتى هجمات 11 سبتمبر 2001. ولا يزال الحادث الأكثر دموية في تاريخ الخطوط الجوية الهندية ، والأكثر دموية في تاريخ طائرات بوينغ 747 التي لم ينجُ منها أحد. [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ ملاحظة 2 ]

يُعتقد أن الجناة هما إندرجيت سينغ ريات، وهو مواطن بريطاني كندي يحمل الجنسيتين، والذي أقرّ بذنبه عام 2003، [ 7 ] [ 8 ] وتالويندر سينغ بارمار ، الذي كان أحد الشخصيات الرئيسية المرتبطة بجماعة بابار خالسا الانفصالية . [ 9 ] تضمنت المؤامرة قنبلة ثانية، كان من المفترض أن تنفجر في نفس اليوم وتقتل ركاب رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 المتجهة من طوكيو إلى بانكوك ثم دلهي . لكنها بدلاً من ذلك، قتلت اثنين من عمال مناولة الأمتعة في مطار ناريتا الدولي بطوكيو أثناء نقل حقيبة القنبلة من الطائرة الكندية الأصلية إلى طائرة الخطوط الجوية الهندية من طراز 747؛ وأثبتت شظايا هذه القنبلة تورط ريات. بدأت القنبلتان رحلتهما عند تسجيلهما على متن رحلتين تابعتين لشركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية من مطار فانكوفر الدولي ، إحداهما متجهة إلى طوكيو - للربط مع رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301، والأخرى إلى مونتريال - للربط مع رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182.  

كان لتنفيذ الخطة تداعيات عابرة للحدود، وشملت مواطنين وحكومات من خمس دول. وُجهت أصابع الاتهام إلى بابار خالسا، لكن لم يُؤكد مسؤوليته عن التفجير. [ 10 ] ورغم اعتقال عدد قليل من الأشخاص ومحاكمتهم بتهمة تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية، فإن الشخص الوحيد الذي أُدين هو إندرجيت سينغ ريات، الذي أقرّ بذنبه في عام 2003 بتهمة القتل غير العمد . [ 11 ] [ 12 ] وحُكم عليه بالسجن خمسة عشر عامًا لتجميعه القنابل التي انفجرت على متن رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 وفي مطار ناريتا. [ 13 ] [ 14 ]

استمر التحقيق والمحاكمة اللاحقة قرابة عشرين عامًا. وكانت هذه المحاكمة الأغلى في تاريخ كندا، إذ بلغت تكلفتها نحو 130 مليون دولار كندي  . وقد بُرِّئ المتهمان، ريبودامان سينغ مالك وأجيب سينغ باجري، من التهم الموجهة إليهما.

عيّن الحاكم العام ومجلسه في عام 2006 قاضي المحكمة العليا السابق جون سي. ماجور لتشكيل لجنة تحقيق في الإخفاق في منع الأعمال الإرهابية، والذي تفاقم بسبب عدم إدانة أي من الجناة باستثناء صانع القنبلة. وخلص تقريره، الذي أُنجز ونُشر في 17 يونيو 2010، إلى أن "سلسلة متتالية من الأخطاء" من جانب حكومة كندا ، والشرطة الملكية الكندية ، وجهاز المخابرات الأمنية الكندية ، سمحت بوقوع الهجوم المسلح. [ 15 ]

خلفية

نصب تذكاري لرحلة الخطوط الجوية الهندية 182، تورنتو
نصب تذكاري في أهاكيستا ، كورك

خلال سبعينيات القرن العشرين، هاجر العديد من السيخ إلى غرب كندا. وكان من بينهم رجال أصبحوا فيما بعد قادة وأعضاء في جماعة بابار خالسا ، مثل تالويندر سينغ بارمار ، وأجيب سينغ باجري، وريبودامان سينغ مالك، وإندرجيت سينغ ريات. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت المنطقة المحيطة بمدينة فانكوفر في مقاطعة كولومبيا البريطانية أكبر مركز لتجمع السكان السيخ خارج الهند. [ 16 ]

في الهند، بتاريخ 13 أبريل 1978، عُقد مؤتمرٌ نظمته بعثة سانت نيرانكاري بالتزامن مع مهرجان فيساخي ، وهو احتفالٌ هامٌّ لدى السيخ، يُحيي ذكرى ميلاد الخالصة . ترأس المؤتمر غورباتشان سينغ ، زعيم بعثة سانت نيرانكاري، ونُظِّم في أمريتسار بإذنٍ من حكومة ولاية البنجاب التي يقودها حزب أكالي دال . كانت ممارسات سانت نيرانكاري تُعتبر هرطقةً في نظر مدرسة السيخية الأرثوذكسية التي أسسها بيندرانوال . [ 17 ] انطلق موكبٌ ضمَّ نحو 200 سيخي، بقيادة بيندرانوال وفوجا سينغ من أخاند كيرتاني جاثا ، من المعبد الذهبي متجهين نحو مؤتمر نيرانكاري. [ 18 ] وفي أعمال العنف التي تلت ذلك ، قُتل عددٌ من الأشخاص: اثنان من أتباع بيندرانوال، وأحد عشر عضوًا من أخاند كيرتاني جاثا، وثلاثة من أتباع نيرانكاري. [ 19 ]

رُفعت دعوى جنائية ضد 62 من أتباع طائفة نيرانكاري، اتهمتهم حكومة البنجاب بقيادة حزب أكالي بقتل 13 سيخياً. نُظرت القضية في ولاية هاريانا المجاورة ، وبُرئ جميع المتهمين [ 20 ] على أساس أنهم تصرفوا دفاعاً عن النفس . قررت حكومة البنجاب عدم استئناف الحكم. [ 21 ] نتيجةً للاهتمام الإعلامي الإيجابي الذي حظي به أتباع نيرانكاري، ادعى بعض السيخ المتشددين أن هذا مؤامرة لتشويه سمعة الديانة السيخية. [ 20 ] صعّد بيندرانوال من خطابه العدائي ضد من اعتبرهم أعداءً للسيخ. أصدر أكال تاخت خطاب تفويض لعزل أتباع سانت نيرانكاري، مما خلق بيئة شعر فيها بعض أتباعه بتبرير قتل من اعتبروهم أعداءً للسيخية. [ 22 ] كان أبرز المؤيدين لهذا الموقف هم بابار خالسا التي أسستها الأرملة بيبي أمارجيت كور من أخاند كيرتاني جاثا؛ ودامدامي تاكسال بقيادة جارنيل سينغ بيندرانوال ، الذي كان موجودًا أيضًا في أمريتسار يوم الهجوم على المؤتمر؛ ودال خالسا، التي تشكلت بهدف المطالبة بدولة سيخية ذات سيادة؛ والاتحاد الطلابي السيخي لعموم الهند ، الذي حظرته الحكومة.

تعهد مؤسسو هذه الجماعة (الطائفة) البانثانية في فانكوفر بالثأر لمقتل السيخ. قاد تالويندر سينغ بارمار الجناح المتشدد من جماعة أخاند كيرتاني جاثا، والذي أصبح فيما بعد بابار خالسا، لمهاجمة النيرانكاريين. في 24 أبريل 1980، قُتل غورباتشان سينغ ، بابا (زعيم) النيرانكاريين. استسلم رانجيت سينغ، أحد أعضاء أخاند كيرتاني جاثا، واعترف بالاغتيال بعد ثلاث سنوات، وحُكم عليه بالسجن ثلاثة عشر عامًا في سجن تيهار في دلهي. [ 23 ] [ 24 ]

في 19 نوفمبر 1981، كان بارمار من بين المسلحين المزعومين الذين فروا من تبادل لإطلاق النار أسفر عن مقتل ضابطي شرطة من البنجاب أمام منزل أمارجيت سينغ نيهانغ في مقاطعة لوديانا . وقد زاد هذا الحادث من شهرة جماعة بابار خالسا وزعيمها. توجه بارمار إلى كندا. [ 25 ] في عام 1982، أصدرت الهند مذكرة توقيف بحق بارمار بتهمة القتل العمد لستة أشخاص، على خلفية مقتل ضابطي الشرطة. [ 26 ] أبلغت الهند كندا بأن بارمار مطلوب للعدالة في عام 1981، وطلبت تسليمه في عام 1982. رفضت كندا الطلب في يوليو 1982. [ 27 ]

بعد صدور تنبيه من الإنتربول ، أُلقي القبض على بارمار أثناء محاولته دخول ألمانيا الغربية . اختارت ألمانيا الغربية التعامل مع القضية محليًا بدلًا من تسليمه إلى الهند. دخل بارمار في إضراب عن الطعام للمطالبة بحقه الديني في ارتداء العمامة وتناول وجبات نباتية في سجن دوسلدورف . بعد أن تلقت الهند معلومات تفيد بأن بارمار وجّه تهديدات بالاغتيال ضد إنديرا غاندي ، وجدت أن ألمانيا قد قررت أن الأدلة ضعيفة. [ 28 ]

في عام 1983، استولى متمردون بقيادة دامدامي تاكسال جاتيدار (الزعيم) جارنيل سينغ بيندرانوال على أكال تاخت في المعبد الذهبي ، وجمعوا الأسلحة في المعبد السيخي . وأصدروا قرار أناندبور صاحب ، الذي طالب بمنح الولاية المزيد من الصلاحيات من الحكومة المركزية، واستقلالًا ذاتيًا أكبر، من خلال تعديلات على الدستور الهندي. [ 29 ] [ 30 ] بلغ إجمالي عدد القتلى 410 في حوادث عنف وأعمال شغب، بينما أصيب 1180 شخصًا. [ 31 ] رفضت الحكومة المركزية المطالب الانفصالية، وفي الفترة من 3 إلى 6 يونيو 1984، أمرت رئيسة وزراء الهند إنديرا غاندي بعملية النجم الأزرق ، لإخراج المسلحين من المعبد الذهبي، والتي أسفرت عن إصابة ومقتل آلاف السيخ عندما هاجم الجيش الهندي مجمع المعبد الذهبي لإخراج بيندرانوال وأتباعه. [ 32 ] واحتج السيخ على العملية في جميع أنحاء العالم. في 31 أكتوبر 1984، اغتيلت إنديرا غاندي على يد اثنين من حراسها الشخصيين السيخ. ورداً على ذلك، اندلعت أعمال شغب معادية للسيخ عام 1984 ، بقيادة بعض أعضاء حزب المؤتمر الوطني الهندي ، أسفرت عن مقتل آلاف السيخ في الهند. [ 33 ]

تحضير

زار بارمار إندرجيت سينغ ريات، وهو ميكانيكي سيارات وكهربائي يعيش في دنكان، كولومبيا البريطانية ، وهي بلدة صغيرة شمال فيكتوريا في جزيرة فانكوفر. طلب ​​منه صنع قنبلة؛ وادعى ريات لاحقًا أنه لم يكن لديه أدنى فكرة عن الغرض من استخدامها. سأل ريات العديد من الأشخاص في البلدة عن الديناميت، قائلاً إنه يريد إزالة جذوع الأشجار من أرضه. [ 34 ] كما ناقش ريات المتفجرات مع زميل له في العمل، معربًا عن غضبه من الحكومة الهندية، وخاصةً من إنديرا غاندي. [ 35 ]

Later that year, Ajaib Singh Bagri accompanied Parmar as his right-hand man in the militancy against the Indian government. Bagri worked as a forklift driver at a sawmill near the town of Kamloops. He was known as a powerful preacher in the Indo-Canadian community.[36] The pair travelled across Canada to incite Sikhs against the Indian government for conducting Operation Blue Star. They used the meetings as fundraisers for Babbar Khalsa. A former head priest in Hamilton testified that Bagri said, "The Indian Government is our enemy, the same way the Hindu society is our enemy."[37] Bagri told a congregation, "Get your weapons ready so we can take revenge against the Indian Government".[37]

Plot preparations

In late 1984, at least two informers reported to authorities on the first abortive plot to bomb Air India Flight 182, which then flew out of Montreal's Mirabel International Airport. In August 1984, the known criminal Gerry Boudreault claimed that Talwinder Parmar showed him a suitcase stuffed with US$200,000 (~$509,460 in 2024) payment if he would plant a bomb on a plane. He decided, "I had done some bad things in my time, done my time in jail, but putting a bomb on a plane ... not me. I went to the police."[38] In September, in an attempt to get his sentence for theft and fraud reduced, Harmail Singh Grewal of Vancouver told the Canadian Security Intelligence Service (CSIS) and the Royal Canadian Mounted Police (RCMP) of the plot to bomb the flight from Montreal. Both reports were dismissed as unreliable. In June 1985, Paul Besso, an RCMP informant, claimed he had recorded Sikh militants on Vancouver Island discussing plans to bomb an Air India flight. Using an RCMP provided "body pack" and his wired van, Besso intended to record Sikh drug dealers but quickly realized they were militants. Besso claimed during a CBC interview that the entire meeting was recorded by Besso and provided to the RCMP a week before the bombing happened, with transcripts even stating that Air India was the target for the Sikh militants.[39][38]

كان السيخي المعتدل أوجال دوسانج قد ندد بالعنف الذي يمارسه المتطرفون السيخ. ثم أصيب في فبراير 1985 على يد مهاجم يحمل قضيبًا حديديًا. تعرضت جمجمته لكسر شديد استدعى 80 غرزة في رأسه. في 5 مارس 1985، أي قبل ثلاثة أشهر من التفجير، حصل جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) على أمر قضائي بوضع بارمار تحت المراقبة لمدة عام. على الرغم من أن جماعة بابار خالسا لم تكن قد حُظرت رسميًا بعد، إلا أن إفادة المراقبة ذكرت أنها "جماعة إرهابية سيخية تتخذ من كندا مقرًا لها"، وأنها "تبنت مسؤولية أكثر من أربعين عملية اغتيال لسيخ معتدلين وغيرهم في البنجاب"، وأنها "وقعت على رسائل تهديد موجهة إلى  مسؤولين رفيعي المستوى في الهند". [ 27 ] [ 40 ] وجاء في الإفادة أن بارمار حثّ في 15 يوليو/تموز 1984 جماعة معبد كوتش في كالجاري ، ألبرتا ، على "التوحد والقتال والقتل" للثأر للهجوم على المعبد الذهبي. [ 27 ] [ 40 ]

المتفجرات والساعات

في أبريل/نيسان 1985، سأل ريات رجلاً كندياً خبيراً بالمتفجرات عن كمية الديناميت اللازمة لتفجير جذع شجرة. استفسر ريات من العديد من الأشخاص في دنكان عن المتفجرات، وأعرب عن رغبته في الانتقام. بحث ريات عن صناديق من الديناميت، وبدا مستعداً لدفع ثلاثة أضعاف السعر المعتاد. وفي النهاية، اعترف لأحد معارفه بأن الأمر لا يتعلق بجذوع الأشجار، بل بـ"مشاكل في الوطن الأم"، وأنه يحتاج "متفجرات لمساعدة أبناء وطنه". [ 41 ] رفض أحد أصدقائه تزويده بالديناميت، لكنه أعاره دليلاً من 400 صفحة عن التعدين بالمتفجرات. [ 41 ]

On 8 May 1985, Reyat bought a Micronta digital automobile clock at the RadioShack store in Duncan.[42] Designed for a 12-volt automobile electrical system, it could also be powered by a 12-volt lantern battery. The 24-hour alarm activated a buzzer. Reyat returned to the store a week later to buy an electrical relay, after asking how to get the buzzer signal to power another device. Wiretappers recorded nine telephone calls in one month between Reyat and Parmar's residence in Vancouver; Reyat called either from his residence or workplace on Vancouver Island. As a result of this activity, the government added Reyat to the list of persons being monitored for militant activities.[43] The Canadian government would later accuse Reyat of lying in 2003, when at first he said he did not know for what the three clocks he had bought could be used. He later said Parmar needed an explosive device to blow up a bridge or something large in India, and that he needed timers for an explosive device. The relay could be used to trigger the detonator circuit for a blasting cap, which would provide the initial shock needed to detonate larger explosives, such as dynamite.[34][35]

Reyat later visited a television repair shop, seeking help for a partially disassembled car clock wired to a lantern battery. He claimed that he needed help so that the buzzer stayed on rather than intermittently beeping, so that it would turn on a light in his camper to wake him up. The repairman knew Reyat did not own a camper. Justice J. Raymond Paris said at Reyat's 1991 trial that this was an odd use for a timer.[44]

Bomb tests

By mid-May, Reyat had gone into the woods to test a device with a 12-volt battery, cardboard cylinder, gunpowder, and some dynamite, but the device failed to work.[45] The wooded area was in proximity to Duncan and Paldi. Later, Reyat acquired between six and eight sticks of dynamite "to blow up unidentified stumps if need be in the future" from a Duncan well driller after visiting his house to fix a truck. He also obtained a few blasting caps days later. On 31 May 1985, Reyat brought his timer, attached to a boombox, into his shop so that his fellow employee at Duncan Auto Marine Electric could help him fix it for a friend, but he returned the radio after it did not work properly.

في الرابع من يونيو، تتبّع عميلا جهاز المخابرات الأمنية الكندية، لاري لوي ولين ماكادامز، بارمار وشابًا آخر [ 46 ] (لم يُكشف عن هويته سوى بـ"السيد إكس" أو "الرجل الثالث" أو "رجل مجهول") أثناء توجههما من منزل بارمار إلى محطة عبّارات خليج هورسشو ، حيث استقلا العبّارة المتجهة إلى نانايمو ، وزارا ريات في منزله ومتجره في شركة أوتو مارين إلكتريك. توجّه الثلاثة بالسيارة إلى منطقة غابات مهجورة، حيث شوهد ريات وهو يُدخل شيئًا ما إلى الغابة. وبينما كان العميلان بعيدين عن الأنظار، ولم يحملا كاميرا، لم يسمعا سوى دويّ انفجار بدا وكأنه "طلقة نارية عالية". وأظهرت فحوصات لاحقة أنه قد يكون انفجارًا، وكشفت عمليات تفتيش لاحقة عن بقايا "صاعق تفجير كهربائي" مصنوع من الألومنيوم. [ 47 ] في وقت لاحق، سأل جيه إس وارن، المدير العام لمكافحة الإرهاب في جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS)، عميلي الجهاز في 16 يوليو/تموز 1986 عن سبب عدم مطالبتهما الشرطة بإيقاف المشتبه بهما واستجوابهما، أو تفتيش السيارة، الأمر الذي كان من شأنه أن يردع مخطط التفجير. كما ألقى وارن باللوم على الشرطة الملكية الكندية، مشيرًا إلى أن لديها أيضًا خيار استجواب المشتبه بهما لكنها رفضت القيام بذلك لسبب غير معروف. [ 39 ]

في اليوم التالي، اشترى ريات جهاز استقبال راديو سانيو كبير الحجم، طراز FMT 611  K، من متجر وولورث ، وترك اسمه ورقم هاتفه على إيصال الشراء، الذي عُثر عليه لاحقًا أثناء تفتيش منزله. كما اشترى ريات بارودًا عديم الدخان من متجر للمستلزمات الرياضية، ووقع باسم "إ. ريات" في سجل المتفجرات. وكشفت دراسة حطام انفجار ناريتا لاحقًا أن القنبلة كانت مخبأة داخل جهاز استقبال راديو سانيو يحمل رقمًا تسلسليًا مطابقًا لطراز يُباع حصريًا في مقاطعة كولومبيا البريطانية، وأنها استخدمت ساعة ميكرونتا كمؤقت، والتي بدورها شغّلت مرحلًا ببطارية إيفيريدي 12 فولت لتشغيل كبسولات تفجير تُطلق مادة شديدة الانفجار تُشبه أعواد الديناميت، [ 43 ] وهي جميعها عناصر مطابقة لما اشتراه ريات. وقد أدى ذلك في النهاية إلى إدانته. [ 43 ] حتى عام 2010، لم يعترف ريات إلا بشراء وتجميع بعض الأجزاء، لكنه نفى صنعه قنبلة، أو معرفته بالغرض من استخدامها، أو من يقف وراء أي مؤامرة، أو أنه سأل أو عرف اسم الرجل الذي قال إنه مكث في منزله لمدة أسبوع لإكمال بناء العبوة الناسفة بعد فشل عبوته. [ 48 ]

On 9 June 1985, a police informer in Hamilton reported that Parmar and Bagri had visited the Malton Sikh Temple, warning the faithful that "it would be unsafe" to fly Air India.[49] Vancouver police also monitored militants 11 days before the bombing. A leader of the International Sikh Youth Federation complained that no Indian consuls or ambassadors had yet been killed, but was given the response of, "You will see. Something will be done in two weeks."[50]

Tickets

The suspects in the bombing used pay phones and talked in code. Translators' notes of wiretapped conversations include the following exchange between Talwinder Parmar and a follower named Hardial Singh Johal on 20 June 1985, the day the tickets were purchased:

Parmar: Did you write the story? Johal: No, I didn't. Parmar: Do that work first.[51]

This conversation appears to be an order from Parmar to book the airline tickets.[52] It is believed that "writing the story" referred to purchasing the tickets; afterward, Johal phoned Parmar back and asked if he could "come over and read the story he asked for", to which Parmar agreed.[53]

Moments after the wiretapped conversation, at 01:00 UTC, a man calling himself "Mr. Singh" made reservations for two flights on 22 June: one for "Jaswant Singh" to fly from Vancouver to Toronto on Canadian Pacific Air Lines (CP) Flight 086 and one for "Mohinderbel Singh" to fly from Vancouver to Tokyo on Canadian Pacific Air Lines Flight 003 and connect to Air India Flight 301 to Delhi via Bangkok. At 02:20 UTC on the same day, another call changed the reservation in the name of "Jaswant Singh" from CP 086 to CP 060, also flying from Vancouver to Toronto. The caller further requested to be put on the waiting list for AI 181 from Toronto to Montreal and AI 182 from Montreal to Bombay. The next day, at 19:10 UTC, a man wearing a turban paid for the two tickets with $3,005 in cash at a CP ticket office in Vancouver. The names on the reservations were changed: "Jaswant Singh" became "M. Singh" and "Mohinderbel Singh" became "L. Singh". The reservation and purchase of these tickets together would be used as evidence to link the two flights to one plot.

One telephone number left as a contact was Vancouver's Ross Street Sikh temple. The other number became one of the first leads tracked by investigators, and was traced to Hardial Singh Johal, a janitor at a Vancouver high school.[54][55] Johal was an avid follower of Talwinder Singh Parmar, and thus closely scrutinized in the investigation following the Air India bombing. He was alleged to have stored the suitcase explosives in the basement of a Vancouver school and to have purchased the tickets for the flights on which the bombs were placed. Mandip Singh Grewal recounted how he saw and recognized Johal as his school's janitor when he said goodbye to his father, one of the Flight 182 victims, at the airport on the day of the bombing.[56]

Reyat went to work on 21 June. Phone records show he called Johal at 7:17 p.m. A witness whose name was protected testified that Bagri asked to borrow her car the night before the bombing to take some suitcases to the airport, though he would not be flying with them.[57]

Aircraft

The aircraft operating the flight was a Boeing 747-237Bregistered VT-EFO and named Emperor Kanishka. The aircraft first flew on 19 June 1978 and was delivered to Air India in July 1978.[58] On 28 January 1983, the aircraft operating as Air India Flight 306 was damaged following a ground collision with an Indian AirlinesAirbus A300 at Palam Airport. The aircraft was repaired and returned to service.[59]

Bombings

في 22 يونيو 1985، الساعة 13:30 بالتوقيت العالمي المنسق (6:30  صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي )، اتصل رجل مجهول الهوية يُدعى "مانجيت سينغ" (سجل دخوله باسم م. سينغ) لتأكيد حجزه على رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 181/182. أُبلغ بأنه لا يزال على قائمة الانتظار، وعُرضت عليه ترتيبات بديلة رفضها. في الساعة 15:50 بالتوقيت العالمي المنسق (8:50  صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي)، سجل م. سينغ دخوله في طابور مزدحم يضم 30 شخصًا لرحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية (CP Air) رقم 60 من فانكوفر إلى تورنتو ، والمقرر إقلاعها الساعة 9:18  صباحًا. طلب ​​من الموظفة جين بايكرمانز فحص حقيبته من نوع سامسونايت ذات اللون البني الداكن والجوانب الصلبة ، ونقلها إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 181 ثم إلى الرحلة رقم 182 المتجهة إلى الهند. رفضت شركة باكرمانز في البداية طلبه بشحن أمتعته مباشرةً إلى وجهتها النهائية، نظرًا لعدم تأكيد حجزه على رحلتي تورنتو ومونتريال ، وكذلك على رحلتي مونتريال وبومباي . أصرّ الرجل، لكن الموظفة رفضت طلبه مجددًا قائلةً: "تذكرتك لا تُشير إلى تأكيد حجزك" و"ليس من المفترض أن نشحن أمتعتك مباشرةً إلى وجهتها النهائية". قال الرجل: "انتظري، سأطلب من أخي مساعدتك". وبينما كان يهمّ بالانصراف، رضخت الموظفة ووافقت على استلام الحقيبة، لكنها أخبرته أنه سيضطر إلى إعادة تسجيل الوصول مع الخطوط الجوية الهندية في تورنتو. بعد المجزرة، أدركت شركة باكرمانز أن هذه الحيلة هي التي أوصلت الحقيبة إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. ولم يتم التعرف على هوية الرجل القلق. [ 60 ] [ 61 ] بعد دقائق، قبلت شركة باكرمانز أيضًا تسجيل دخول راكب يحمل اسمًا على التذكرة هو ل. سينغ (يُعتقد لاحقًا أنه ربما يكون شقيقًا مزيفًا لشخص يُدعى م. سينغ) على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 003 المتجهة إلى طوكيو، مع تأكيد وجود رحلة متابعة هناك على متن رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 المتجهة إلى نيودلهي؛ احتوت حقيبة ل. سينغ على "قنبلة ثانية، كان الإرهابيون يعتزمون استخدامها لتدمير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 أثناء تحليقها إلى نيودلهي، بالتزامن مع تدمير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 في الجو، لكنها قتلت بدلًا من ذلك اثنين من عمال مناولة الأمتعة في اليابان أثناء نقلها إلى مطار ناريتا الدولي . [ 60 ] [ 61 ] في الساعة 16:18 بالتوقيت العالمي المنسق (9:18  صباحًا)، [ 62 ] غادرت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 60 فانكوفر دون أن يكون م. سينغ قد صعد على متنها. [ 63 ]

Reyat would later testify that he travelled by ferry from Duncan to Vancouver that morning to work on his brother's truck. Phone records show someone called from his residence in Duncan to Johal's number at 10:50 a.m. and 4:00 p.m. later that day. Reyat was seen in the company of another East Indian man at the Auto Marine Electric store in Burnaby, near Parmar's house, between 10:00 a.m. and 11:30 a.m. He bought two 12 volt batteries similar to the one used in the explosive device tested in the woods, and they were to fit into a special metal bracket he had brought with him.[64] Constable Clark-Marlowe later believed there was "ample time for Inderjit Singh Reyat to obtain the batteries at the Auto Marine Electric limited store in Burnaby, incorporate the batteries in the assembly of an explosive device and then have the device transported in a suitcase to the Vancouver airport".

At 20:22 UTC (4:22 p.m. EDT), Canadian Pacific Air Lines Flight 060 arrived in Toronto twelve minutes late. Baggage handlers were sorting out arriving and connecting baggage. Some of the passengers and baggage, including the bag M. Singh had checked in, were transferred to Air India Flight 182. In response to threats from Sikh terrorists, Air India had requested extra security, leading Canada to assign extra policemen in terminals in Toronto and Montreal, and all baggage was to be checked by X-ray or by hand.[65] The x-ray machine broke down that day, however, so inspectors used a portable PDD-4 explosive sniffer. An Air India security officer had demonstrated that it made a loud scream when a lit match was held an inch away, and showed that it should be used around the edge of the bag being tested. Between 5:15 and 6:00, the sniffer was heard to beep at a soft-sided maroon suitcase with a zipper going all around; it beeped in a low volume near the zipper lock. Because Air India baggage checkers were not instructed on how to react to only a short beep, they allowed the bag to pass on its way. Later investigation would determine that the two containers that could have contained M. Singh's bag were placed close to the sensitive electronic bay of the aircraft.[66][67]

في تمام الساعة 00:15 بالتوقيت العالمي المنسق (8:15  مساءً، 22 يونيو) من يوم 23 يونيو، أقلعت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 181، وهي طائرة بوينغ 747-237B تحمل اسم " الإمبراطور كانيشكا " ، من مطار تورنتو بيرسون الدولي متجهةً إلى مطار مونتريال ميرابيل الدولي . تأخرت الطائرة ساعة و40  دقيقة بسبب تركيب محرك احتياطي (محرك خامس) أسفل الجناح الأيسر لنقله جوًا إلى الهند لإجراء الإصلاحات والصيانة. وقد تم تخزين بعض أجزاء المحرك في مقصورة الشحن الخلفية. كان المحرك الاحتياطي الخامس محركًا صالحًا للاستخدام، وكان مؤجرًا لشركة طيران كندا بعد تعطل أحد محركات طائراتها من طراز بوينغ 747 في طريقها إلى الهند. خضع هذا المحرك لفحص ما بعد التأجير، وأعلن موظفو طيران كندا أنه صالح للاستخدام.

وصلت الطائرة إلى مطار مونتريال ميرابيل الدولي في تمام الساعة 01:00 بالتوقيت العالمي المنسق (9:00  مساءً، 22 يونيو). وهناك، أصبحت الرحلة رقم 182. [ 68 ] : 31 [ 69 ] غادرت الرحلة 182 متجهةً إلى مطار لندن هيثرو ، في طريقها إلى مطار بالام الدولي في دلهي، ثم إلى مطار ساهار الدولي في مومباي. كان على متن الطائرة 329 شخصًا: 307 ركاب و22 من أفراد الطاقم. تولى الكابتن ناريندرا سينغ هانسي [ 70 ] (56 عامًا) قيادة الطائرة، [ 71 ] وكان الكابتن ساتويندر سينغ بيندر (41 عامًا) مساعده الأول، [ 72 ] ودارا دوماسيا (57 عامًا) مهندس الطيران . [ 73 ] كان العديد من الركاب متوجهين لزيارة عائلاتهم وأصدقائهم. [ 66 ]

في تمام الساعة 07:09:58 بتوقيت غرينتش (8:09:58  صباحًا بتوقيت أيرلندا )، قام طاقم طائرة بوينغ 747 بتفعيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها ( رمز 2005) [ 74 ] بناءً على طلب مراقبة الحركة الجوية في مطار شانون ، ثم اختفى من شاشات الرادار بعد خمس دقائق. وفي تمام الساعة 07:14:01 بتوقيت غرينتش (8:14:01 صباحًا بتوقيت أيرلندا)، انفجرت قنبلة مخبأة في جهاز استقبال سانيو [ 75 ] داخل حقيبة في عنبر الشحن الأمامي، بينما كانت الطائرة على ارتفاع 31,000 قدم (9,400 متر) عند خط عرض 51°3.6′ شمالًا وخط طول 12° 49 ′ غربًا . [ 68 ] تسبب الانفجار في انخفاض حاد في ضغط الهواء وتفكك الطائرة في الجو. استقر حطام الطائرة على عمق 2000 متر (6700 قدم) قبالة الساحل الجنوبي الغربي لأيرلندا، على بعد 190 كيلومترًا (120 ميلًا) من مقاطعة كورك . لم تتلقَ مراقبة الحركة الجوية في مطار شانون أي نداء استغاثة . وطلبت المراقبة من الطائرات الموجودة في المنطقة محاولة الاتصال بالخطوط الجوية الهندية، ولكن دون جدوى. وبحلول الساعة 7:30 صباحًا بتوقيت غرينتش، أعلنت مراقبة الحركة الجوية حالة طوارئ وطلبت من سفن الشحن القريبة وسفينة البحرية الأيرلندية "إل إي أيسلينغ" البحث عن الطائرة.     

في غضون ذلك، وقبل الساعة 20:22 بالتوقيت العالمي المنسق (1:22  مساءً بتوقيت المحيط الهادئ)، قام ل. سينغ (الذي لم يتم التعرف على هويته أيضًا) بتسجيل الوصول  لرحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 003 المتجهة إلى طوكيو، والمقرر إقلاعها الساعة 1:37 مساءً ، ومعه حقيبة واحدة كان من المقرر نقلها إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 المتجهة إلى بانكوك. [ 76 ] إلا أن ل. سينغ لم يصعد على متن الرحلة. [ 63 ] أما الحقيبة الثانية التي سجلها ل. سينغ، فقد تم نقلها على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 003 من فانكوفر إلى طوكيو . ولم تخضع الأمتعة للتفتيش بالأشعة السينية على متن هذه الرحلة. [ 66 ] كان الهدف هو رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 301 ، المقرر إقلاعها وعلى متنها 177 راكبًا وطاقمًا متجهين إلى بانكوك-دون موينغ ، ولكن  قبل 55 دقيقة من تفجير الرحلة 182، انفجرت في مبنى الركاب بمطار ناريتا الدولي . أسفر الانفجار عن مقتل اثنين من عمال مناولة الأمتعة اليابانيين وإصابة أربعة آخرين. [ 77 ]

انتشال الحطام والجثث

تقوم البحرية الأيرلندية بانتشال جثث ضحايا كارثة رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182

بحلول الساعة 09:13 بالتوقيت العالمي المنسق، عثرت سفينة الشحن "لورنتيان فورست" (إم في كيب لوبوس) على حطام الطائرة وجثث عديدة تطفو على سطح الماء. وأعلن وزير الطيران المدني الهندي احتمال أن تكون الطائرة قد دُمرت بقنبلة، وأن السبب على الأرجح هو انفجار ما. [ 78 ] سبق أن تعرضت طائرات بوينغ 747 لأضرار أو دُمرت على الأرض، كما أُسقطت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 بواسطة طائرات مقاتلة، لكن هذه كانت أول طائرة جامبو تُسقط بقنبلة على متنها. [ 79 ]

أسفر الانفجار عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 22 شخصًا، بالإضافة إلى 307 ركاب. تم انتشال 132 جثة، بينما فُقدت 197 جثة في البحر. أظهرت ثماني جثث علامات إصابات ناتجة عن ارتطامها بالماء، مما يشير إلى خروجها من الطائرة قبل ارتطامها بالماء، وهو ما يُعدّ دليلاً على تحطم الطائرة في الجو. كما أظهرت 26 جثة علامات نقص الأكسجين. وأظهرت 25 جثة أخرى، معظمها لضحايا كانوا يجلسون بالقرب من النوافذ، علامات انخفاض الضغط الناتج عن الانفجار. وظهرت على 23 جثة علامات إصابات ناتجة عن قوة عمودية. وعُثر على 21 راكبًا بملابس قليلة أو بدون ملابس. [ 80 ] ونُقل عن أحد المسؤولين في التقرير قوله:

"أفادت تقارير رئيس الوزراء أن جميع الضحايا لقوا حتفهم نتيجة إصابات متعددة. وذكرت التقارير أن اثنين من القتلى، رضيع وطفل، توفيا اختناقًا. ولا شك في وفاة الرضيع اختناقًا. أما بالنسبة للطفل الآخر (الجثة رقم 93)، فقد كان هناك بعض الشك، إذ يُحتمل أن تكون الوفاة ناجمة عن سقوطه أو دورانه مع تثبيته عند الكاحلين. أما الضحايا الثلاثة الآخرون فقد لقوا حتفهم غرقًا بلا شك." [ 81 ]

وصف جون هوجان اثنين من ضحايا الغرق، وهما امرأة حامل في الثلث الثاني من حملها وابنها الذي لم يولد بعد، في شهادته التي أدلى بها في جلسة تحقيق قضائي عُقدت في كورك في 17 سبتمبر 1985:

ومن النتائج المهمة الأخرى وجود كميات كبيرة من سائل رغوي في فمها وأنفها، وكانت جميع الممرات الهوائية والرئتين ممتلئة بالماء وثقيلة للغاية. كما وُجد ماء في المعدة والرحم. وكان الرحم يحتوي على جنين ذكر طبيعي يبلغ من العمر حوالي خمسة أشهر. لم يتعرض الجنين لأي صدمة، وفي رأيي أن الوفاة ناجمة عن الغرق. [ 82 ]

محدد موقع غاردلاين

تم استخراج أدلة إضافية تدعم فرضية التفجير من حطام الطائرة، التي كانت ترقد في قاع المحيط الأطلسي على عمق 2000 متر (6700 قدم) . [ 83 ] أُرسلت السفينة البريطانية "غاردلاين لوكيتر" ، المجهزة بجهاز سونار متطور ، والسفينة الفرنسية لمدّ الكابلات "ليون ثيفينين" ، المزودة بمركبتها الغاطسة المُسيّرة عن بُعد "سكاراب 1" ، لتحديد موقع مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR). كان العثور على الصندوقين صعبًا، وكان من الضروري البدء بالبحث بسرعة. بحلول 4 يوليو، رصدت "غاردلاين لوكيتر" إشارات على قاع البحر. وفي 9 يوليو، حددت "سكاراب 1" موقع مسجل صوت قمرة القيادة وانتشلته إلى السطح. وفي اليوم التالي، تم تحديد موقع مسجل بيانات الرحلة وانتشاله أيضًا. في عام 1985، شاركت سفينة خفر السواحل الكندية " جون كابوت " في التحقيقات، حيث قامت برسم خريطة لحطام الطائرة تحت الماء. [ 84 ] 

الضحايا

جنسيةالركابطاقمالمجموع
كندا268—268
المملكة المتحدة27—27
الهند—2222
الولايات المتحدة10—10
غير محدد2—2
المجموع30722329

نشرت هيئة الإذاعة الكندية قائمة بأسماء الضحايا . [ 85 ] [ 4 ] وشمل الضحايا 268 كندياً، و27 بريطانياً، و22 هندياً، [ 86 ] و 10 أمريكيين، [ 87 ] وشخصين مجهولي الجنسية. وشكّل الكنديون من أصل هندي غالبية الركاب. [ 88 ]

كان من بين الركاب ما بين 82 و86 طفلاً، من بينهم ستة رُضّع. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] وكان على متن الطائرة 29 عائلة كاملة. طفلان لم يكونا على متن الطائرة كان والداهما على متنها، مما أدى إلى تيتمهما. كما فقدت ست عائلات أطفالها، بالإضافة إلى 32 شخصًا آخرين لم يكونوا على متن الطائرة وكان باقي أفراد عائلاتهم على متنها. [ 90 ]

كان معظم الضحايا من سكان جنوب أونتاريو، وكانوا من الهندوس. وكان من بينهم بعض السيخ؛ [ 92 ] وكان حوالي 35 راكبًا من السيخ من منطقة مونتريال الكبرى . [ 93 ] أما على مستوى المناطق الحضرية، فقد كانت منطقة تورنتو الكبرى موطنًا لغالبية الركاب، تليها منطقة مونتريال الكبرى من حيث عدد الركاب. [ 94 ] وكان بعض الركاب من مقاطعة كولومبيا البريطانية. [ 95 ] وكتب جوربريت سينغ في صحيفة جورجيا ستريت أن "عدد عائلات ضحايا الخطوط الجوية الهندية في كولومبيا البريطانية أقل بكثير من عددها في أونتاريو". [ 96 ] وكان 45 راكبًا من موظفي الخطوط الجوية الهندية أو أقاربهم. [ 88 ] ومن بين الركاب وأفراد الطاقم البارزين إندر ثاكور ، وهو مضيف طيران سابق وممثل سابق، برفقة زوجته وابنه؛ ويلفارثي نايداما ، وهي عالمة ومهندسة كيميائية.

من بين ركاب الرحلة 182، صعد 105 ركاب على متنها من مطار ميرابيل ، بينما صعد 202 ركاب من مطار تورنتو بيرسون الدولي . [ 97 ] وذكر التقرير أن ركاب الرحلات المتصلة الذين صعدوا على متن الرحلة 181 في تورنتو ثم أصبحوا ركابًا على متن الرحلة 182، شملوا عشرة ركاب قادمين من فانكوفر ، وخمسة ركاب من وينيبيغ ، وأربعة ركاب من إدمونتون ، وراكبين من ساسكاتون . وأشار التقرير إلى أن جميع هؤلاء الركاب كانوا قد سافروا على متن الخطوط الجوية الكندية، [ 69 ] [ 68 ] : 31، ولم يصعد أي من ركاب الرحلات المتصلة على متن الرحلة 182 في مونتريال. [ 68 ] : 39. وفي الفيلم الوثائقي " الخطوط الجوية الهندية 182" ، ذكرت رينيه ساروجيني ساكليكار أن عمتها وعمها كانا قد سافرا على متن رحلة تابعة للخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية من فانكوفر للوصول إلى رحلة الخطوط الجوية الهندية 182؛ وكانا على متن الرحلة 182 أثناء وجودها في مونتريال. [ 98 ] [ 99 ] صعد طاقم الطائرة وطاقم الضيافة للرحلة 182 إلى الطائرة في تورنتو، وتولوا قيادة جزء من الرحلة 181 من تورنتو إلى مونتريال. [ 68 ] : 33

كانت غالبية الضحايا وعائلاتهم من أسر ناطقة باللغة الإنجليزية. وواجهت عائلة أحد الضحايا صعوبات في الحصول على استفسارات ومحتوى مراسم تأبين باللغة الفرنسية. [ 100 ]

التحقيقات

لوحة تذكارية قدمتها حكومة كندا لمواطني مدينة بانتري في أيرلندا، تقديراً لكرمهم وتعاطفهم مع عائلات ضحايا رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182

في غضون ساعات، أصبح المجتمع الهندي في كندا محط أنظار الجميع باعتباره ضحية، وظهرت تلميحات بأن المسؤولين يحققون في صلات مع الانفصاليين السيخ الذين هددوا وارتكبوا أعمال عنف انتقاماً من الهندوس. [ 101 ]

خلال التحقيقات العالمية اللاحقة التي استمرت ست سنوات، تم الكشف عن العديد من خيوط المؤامرة. وبناءً على انتشال الحطام والجثث من السطح، تقرر استخراج الحطام وأجهزة التسجيل من قاع البحر. وقد تبين أن مسجلي الصوت والطيران قد تم قطعهما في الوقت نفسه، وأن الأضرار التي لحقت بالأجزاء المستخرجة من عنبر الشحن الأمامي تتوافق مع آثار انفجار، مما يؤكد أن قنبلة بالقرب من عنبر الشحن الأمامي هي التي أسقطت الطائرة فجأة. وسرعان ما تم ربط هذه الرحلة بالتفجير السابق في اليابان الذي انطلق أيضاً من فانكوفر؛ حيث اشترى الشخص نفسه تذاكر الرحلتين، وفي كلتا الحالتين كانت الطائرات تحمل حقائب دون الراكب الذي قام بتسجيلها. [ 102 ]

اعتقد المحققون أن أحد الأسباب المحتملة لحادث التحطم المزعوم هو أن الطائرة كانت تحمل محركًا احتياطيًا إلى مركز صيانة، مما كان سيؤدي إلى زيادة الوزن على أحد جانبيها. إلا أن هذا الاحتمال استُبعد بعد أن سجلت أجهزة تسجيل الرحلة معلومات عن وضعية الدفة، وهي خاصية تساعد في حمل محرك خامس.

لم يتم العثور على أي أجزاء من القنبلة في المحيط، لكن التحقيقات في انفجار طوكيو أثبتت أن القنبلة وُضعت في جهاز استقبال راديو من طراز سانيو، تم شحنه إلى فانكوفر في كندا. خصصت الشرطة الملكية الكندية ما لا يقل عن 135 ضابطًا لتفتيش كل متجر يُحتمل أن يكون قد باع أجهزة استقبال سانيو، مما أدى إلى اكتشاف عملية بيع حديثة للميكانيكي إندرجيت سينغ ريات في مسقط رأسه دنكان، كولومبيا البريطانية . تواصلت الشرطة الملكية الكندية مع جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) واكتشفت أنه كان يحقق بالفعل مع الناشطين السيخ؛ وعلمت الشرطة الملكية الكندية أن جهاز المخابرات الأمنية الكندية كان يمتلك بالفعل أجهزة تنصت، وأنه راقب ريات وبارمار في موقع التفجير التجريبي بالقرب من دنكان، وعثر على أجزاء من كبسولة التفجير وغلاف ورقي من كبسولة تفجير. [ 103 ] أسفر التفتيش عن العثور على إيصال لجهاز استقبال راديو سانيو طراز FMT-611K مع فاتورة تحمل اسمه ورقم هاتفه، بالإضافة إلى مبيعات مكونات أخرى للقنبلة. [ 104 ] لم يتوصل المحققون الكنديون في مجلس سلامة الطيران الكندي إلى استنتاج مفاده أن انفجار قنبلة في عنبر الشحن الأمامي هو ما أسقط الطائرة إلا في يناير 1986. [ 105 ] وفي 26 فبراير 1986، قدم قاضي المحكمة العليا في الهند، كيربال، تقرير تحقيق استنادًا إلى تحقيق أجراه إتش إس خولا ( تقرير خولا ). وخلص التقرير أيضًا إلى أن قنبلة مصدرها كندا هي التي أسقطت طائرة الخطوط الجوية الهندية. [ 68 ]

استنادًا إلى الملاحظات والتنصت وعمليات التفتيش واعتقال الأشخاص الذين يُعتقد أنهم مشاركون، تبيّن أن التفجير كان مشروعًا مشتركًا بين جماعتين مسلحتين سيخيتين على الأقل، لهما عضوية واسعة في كندا والولايات المتحدة وبريطانيا والهند. وقد أثار تدمير المعبد الذهبي ومقتل السيخ خلال الهجوم البري الهندي على الانفصاليين غضب السيخ المسلحين ، [ 46 ] فضلًا عن أعمال الشغب المعادية للسيخ عام 1984. [ 106 ] [ 107 ]

المشتبه بهم

كان المشتبه بهم المتعددون في التفجير أعضاء في جماعة خالستانية تسمى بابار خالسا (المحظورة في أوروبا والولايات المتحدة كجماعة مسلحة محظورة) وجماعات أخرى ذات صلة كانت في ذلك الوقت تحرض من أجل دولة سيخية منفصلة (تسمى خالستان ) في البنجاب بالهند . [ 108 ]

  • Talwinder Singh Parmar (26 February 1944 – 15 October 1992) – a Canadian citizen born in Punjab and living in British Columbia, was a high-ranking official in the Babbar Khalsa. His phone was tapped by CSIS for three months before the bombing.[27] He was originally believed to have been killed during a gunfight between officers of the Punjab Police and six Sikh militants. According to the First information report by the Punjab Police, Parmar was killed by AK-47 fire from a rooftop at 5:30a.m on 15 October 1992. However, this account is disputed by post-mortem report suggesting he was killed between 12a.m and 2a.m. However, the investigative newsmagazine Tehelka alleged that Parmar was executed without trial after 4 days of interrogation and torture by the Punjab Police on 15 October 1992. Tehelka also stated that Parmar believed he was framed for the attack, alleging Lakhbir Singh Rode planned the Air India 182 bombing. Contrary to what Tehelkha suggested in the same article, the RCMP did not believe Rode had any role in the bombing and established Parmar as one of the masterminds behind the bombing.[109]
  • Inderjit Singh Reyat (born 11 March 1952) – was born in India, but moved to the United Kingdom with his family in 1965 and later to Canada in 1974, and holds dual British and Canadian citizenship. He worked as an auto mechanic and electrician in Duncan, British Columbia on Vancouver Island. Investigation of the bombing in Tokyo led to discovery that he had bought a Sanyo radio, clocks and other parts found after the blast. He was convicted of manslaughter for constructing the bomb. As part of a deal, he was to testify against others, but as he declined to implicate others, he would be the only suspect convicted in the case.[110] Reyat was released to halfway house in 2016[111] and now fully released with some restrictions since early 2017 to his family's home in BC.[112]
  • Ajaib Singh Bagri (born 4 October 1949) – a mill worker living in Kamloops. During the founding convention of the World Sikh Organization in New York in 1984, Bagri gave a speech in which he proclaimed that, "until we kill 50,000 Hindus, we will not rest."[113]
  • ريبودامان سينغ مالك (4 فبراير 1947 - 14 يوليو 2022) - رجل أعمال من فانكوفر، شارك في تأسيس اتحاد خالسا الائتماني ومدارس خالسا. وُجهت إليه تهمة في عام 2000، لكن تمت تبرئته في عام 2005. [ 114 ] في يوليو 2022، قُتل مالك في ساري، كولومبيا البريطانية . ألقت الشرطة الملكية الكندية القبض على شخصين للاشتباه في تورطهما في قتله، وقد أقرا لاحقًا بالذنب في جريمة قتل من الدرجة الثانية. [ 115 ]
  • سورجان سينغ جيل (مواليد 19 أكتوبر 1942) - كان يعيش في فانكوفر بصفته القنصل العام المُعلن ذاتيًا لخالستان. زعمت بعض شهادات الشرطة الملكية الكندية أنه كان جاسوسًا انسحب من المؤامرة قبل أيام من تنفيذها بناءً على أوامر بالانسحاب، لكن الحكومة الكندية نفت هذا التقرير. ثم فرّ من كندا، وكان يُعتقد في أغسطس 2003 أنه يختبئ في لندن، إنجلترا. [ 116 ]
  • هارديل سينغ جوهال (20 نوفمبر 1946 - 15 نوفمبر 2002) - أحد أتباع بارمار، وكان ناشطًا في معابد السيخ (غوردوارا ) التي كان بارمار يُلقي فيها عظاته. في 15 نوفمبر 2002، توفي جوهال لأسباب طبيعية عن عمر يناهز 55 عامًا. وقد تم ترك رقم هاتفه عند حجز تذاكر الطيران، وشوهد في المطار يوم تحميل الأمتعة، ويُزعم أنه خزّن الحقائب التي تحتوي على القنابل في قبو إحدى مدارس فانكوفر، لكن لم تُوجه إليه أي تهمة في هذه القضية. [ 117 ]
  • دالجيت ساندو – الذي ذكره شاهد من النيابة العامة بأنه الرجل الذي استلم التذاكر. خلال المحاكمة، عرضت النيابة العامة مقطع فيديو من يناير 1989 هنأ فيه ساندو عائلات قتلة إنديرا غاندي [ 118 ] وصرح قائلاً: "لقد استحقت ذلك، وهي من دعت إليه، ولهذا السبب نالت ما حدث لها". برّأ القاضي إيان جوزيفسون ساندو في حكم صدر في 16 مارس.
  • لاخبير سينغ رود – زعيم منظمة الاتحاد الدولي لشباب السيخ الانفصالية . في سبتمبر/أيلول 2007، حققت اللجنة في تقارير نُشرت مبدئيًا في مجلة "تيهلكا" الإخبارية الاستقصائية الهندية ، [ 119 ] تفيد بأن بارمار قد اعترف زورًا وكشف عن اسم لاخبير سينغ رود، الذي لم يُكشف عن اسمه سابقًا، باعتباره العقل المدبر وراء التفجيرات. [ 120 ] ويبدو أن هذا الادعاء يتعارض مع أدلة أخرى معروفة لدى الشرطة الملكية الكندية. [ 121 ]

في 17 أغسطس/آب 1985، أصبح ريات المشتبه به الثالث بعد العثور على إيصال شراء جهاز الضبط باسمه. وفي 6 نوفمبر/تشرين الثاني 1985، داهمت الشرطة الملكية الكندية منازل بارمار وريات وجيل وجوهال. وخلال استجواب دام أربع ساعات ونصف ، أنكر ريات معرفته بالتفجير التجريبي أو حتى بارمار. وبعد إبلاغه بأن جهاز المخابرات الأمنية الكندية قد رآهما، غيّر روايته قائلاً إن بارمار كان يريد في الواقع صنع جهاز قوي بما يكفي ليأخذه معه إلى الهند لتدمير جسر. وأوضح أن البارود في التجربة لم ينفجر، إذ لم يتفاعل الجهاز. أسفر تفتيش منزل ريات عن العثور على علبة كرتونية عليها شريط أخضر غير عادي، وهو نفس الشريط الذي عُثر عليه في موقع تفجير ناريتا، وعلبة من سائل إشعال "ليكويد فاير" تتطابق مع الشظايا التي عُثر عليها في موقع التفجير، بالإضافة إلى كبسولات تفجير وديناميت، بما في ذلك رطل من الديناميت في كيس أُخرج من غلافه الأصلي، مع العلم أن أياً منها لم يكن مطابقاً لمخلفات التفجير. أصرّ ريات على أن الساعة والمرحلات وجهاز الضبط فقط هي التي تم شراؤها لأغراض غير "الخيرية". لم تكن هناك أدلة كافية لإدانة بارمار، حيث أُسقطت التهم بعد أيام.

صرح باجري لاحقًا قبل محاكمته بأنه كان يعلم أنه مشتبه به على الأرجح بحلول أكتوبر 1985، لكنه أصر على أنه كان سيواجه اتهامات لو وُجد أي دليل على تورطه في التفجير. [ 122 ] وبحلول نوفمبر، تأكد أن رجلاً يحمل اسمًا سيخيًا هو من قام على الأرجح بفحص الحقيبة في فانكوفر، مما تسبب في تحطم الطائرة. [ 105 ] لم يُرَ بارمار في كندا بعد أواخر عام 1986. وعاد في نهاية المطاف إلى الهند، حيث قُتل في تبادل لإطلاق النار مع الشرطة عام 1992. [ 123 ]

التجارب

في البداية، افتقرت السلطات إلى أدلة تربط إندرجيت سينغ ريات مباشرةً بتفجيرات ناريتا أو الخطوط الجوية الهندية، وبالتالي لم تتمكن من توجيه تهمة التآمر لارتكاب جريمة قتل إليه. بدلاً من ذلك، أقر ريات بذنبه في 29 أبريل 1986 بتهمة حيازة مادة متفجرة وحيازة سلاح ناري غير مرخص. وكانت عقوبته غرامة مخففة قدرها 2000 دولار. بعد ثلاثة أشهر فقط، انتقل ريات مع عائلته من كندا إلى كوفنتري ، بالقرب من برمنغهام، في المملكة المتحدة. وسرعان ما تم توظيفه في مصنع جاكوار حيث عمل لمدة عامين تقريبًا. [ 124 ]

تمكن المحققون الكنديون، بالتعاون مع المدعي العام جاردين والشرطة الملكية الكندية وخبراء يابانيين، من تحديد مكونات القنبلة من خلال شظاياها ومطابقتها مع أغراض كانت بحوزة ريات أو اشتراها. زار المدعي العام جاردين طوكيو خمس مرات للقاء السلطات اليابانية، وطلبت كندا رسميًا إرسال تلك الأدلة إليها. ونظرًا لعدم كفاية الأدلة لتوجيه تهمة القتل، أوصى جاردين بتوجيه تهمتي قتل غير عمد وخمس تهم تتعلق بالمتفجرات، مما أدى إلى طلب تسليم ريات إلى بريطانيا، حيث أُلقي القبض عليه في 5 فبراير 1988 أثناء توجهه بالسيارة إلى مصنع سيارات جاكوار. بعد إجراءات مطولة لتسليمه من بريطانيا، نُقل ريات جوًا إلى فانكوفر في 13 ديسمبر 1989، وبدأت محاكمته في 18 سبتمبر 1990. وفي 10 مايو 1991، أُدين بتهمتي قتل غير عمد وأربع تهم تتعلق بالمتفجرات في تفجير مطار ناريتا، وحُكم عليه بالسجن 10 سنوات. [ 125 ]

بعد خمسة عشر عامًا من التفجير، وتحديدًا في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2000، ألقت الشرطة الملكية الكندية القبض على مالك وباجري. وُجهت إليهما 329 تهمة قتل من الدرجة الأولى في وفاة ركاب رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182، والتآمر لارتكاب جريمة قتل، ومحاولة قتل ركاب وطاقم رحلة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية في مطار طوكيو الدولي الجديد (مطار ناريتا الدولي حاليًا)، وتهمتان بقتل عاملَي مناولة الأمتعة في مطار طوكيو الدولي الجديد. [ 126 ] [ 127 ] عُرفت هذه القضية باسم "محاكمة الخطوط الجوية الهندية". [ 128 ]

في 6 يونيو/حزيران 2001، ألقت الشرطة الملكية الكندية القبض على ريات، الذي كان على وشك إنهاء عقوبته السابقة بالسجن عشر سنوات، بتهم القتل والشروع في القتل والتآمر في تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية. وفي 10 فبراير/شباط 2003، أقر ريات بذنبه في تهمة القتل غير العمد لمساعدته في صنع قنبلة. وحُكم عليه بالسجن خمس سنوات. [ 129 ] ادعت المحكمة أن ريات مذنب بالمساعدة في صنع القنبلة، لكنه افتقر إلى أي معرفة بكيفية استخدامها، ولم تكن لديه نية القتل. وكان من المتوقع أن يدلي بشهادته في محاكمة مالك وباجري، لكن النيابة العامة لم توضح موقفها. [ 130 ]

جرت محاكمة مالك وباجري بين أبريل 2003 وديسمبر 2004 في قاعة المحكمة رقم 20، [ 131 ] والمعروفة باسم "قاعة محكمة الخطوط الجوية الهندية". وقد بُنيت هذه القاعة شديدة الحراسة خصيصًا للمحاكمة في محاكم فانكوفر  بتكلفة بلغت 7.2 مليون دولار (ما يعادل 11.1 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) . [ 132 ] وفي 16 مارس 2005، برّأ القاضي إيان جوزيفسون المتهمين من جميع التهم لعدم كفاية الأدلة. 

I began by describing the horrific nature of these cruel acts of terrorism, acts which cry out for justice. Justice is not achieved, however, if persons are convicted on anything less than the requisite standard of proof beyond a reasonable doubt. Despite what appear to have been the best and most earnest of efforts by the police and the Crown, the evidence has fallen markedly short of that standard.[133]

In a letter to the Attorney General of British Columbia, Malik demanded compensation from the Canadian government for wrongful prosecution in his arrest and trial. Malik owes the government $6.4 million and Bagri owes $9.7 million in legal fees.[134][135] On 14 July 2022, Ripudaman Singh Malik, one of the men acquitted in the 1985 Air India militant bombings, was shot to death in Surrey, B.C.[136]

Reyat's perjury trial

In February 2006, Inderjit Singh Reyat was charged with perjury with regard to his testimony in the trial.[137] The indictment was filed in the Supreme Court of British Columbia and lists 27 instances in which Reyat allegedly misled the court during his testimony. Reyat had pleaded guilty to constructing the bomb, but denied under oath that he knew anything about the conspiracy.

In the verdict, Justice Josephson said:

I find him to be an unmitigated liar under oath. Even the most sympathetic of listeners could only conclude, as do I, that his evidence was patently and pathetically fabricated in an attempt to minimise his involvement in his crime to an extreme degree, while refusing to reveal relevant information he clearly possesses."[138]

On 3 July 2007, with perjury proceedings still pending, Reyat was denied parole by the National Parole Board, which concluded he was a continued risk to the public. The decision meant Reyat had to serve his full five-year sentence, which ended 9 February 2008.[139]

Reyat's perjury trial began in March 2010 in Vancouver, but was abruptly dismissed on 8 March 2010. The jury was dismissed after "biased" remarks were made about Reyat by a woman juror.[140]

A new jury was chosen. In September 2010, according to the Lethbridge Herald newspaper, jurors were told Reyat had lied 19 times under oath.[141] On 19 September 2010, Reyat was convicted of perjury.[142]

On 7 January 2011, he was sentenced to 9 years in prison by Justice Mark McEwan, who remarked that Reyat "behaved nothing like a remorseful man unwittingly implicated in mass murder," adding that, "[i]n the witness box, Mr. Reyat behaved like a man still committed to a cause which treated hundreds of men, women and children [as] expendable."[142][143] In February 2011, Reyat filed an appeal stating that the judge "erred in law, misdirected the jury and failed to tell jurors there was no evidence to support portions of the Crown's closing address," and called it "harsh and excessive," asking for a new trial.[144]

In January 2013, the Supreme Court of Canada rejected Reyat's bid to appeal his perjury conviction. The country's top court did not disclose its reasons as per customary practice.[145]

In March 2014, the British Columbia Court of Appeal dismissed Reyat's appeal that the 9-year length of the sentence, the country's longest sentence for perjury, was unfit. The court ruled the gravity of the perjury in such a case was without comparison.[146]

Parole

On 28 January 2016, Inderjit Singh Reyat was released on parole. He was released from a halfway house less than 13 months later, on 14 February 2017, with restrictions.[147][143]

Mistakes and missed opportunities

Previous warning

The Canadian government had been warned by the Indian R&AW about the possibility of militant bombs aboard Air India flights in Canada, and over two weeks before the crash, CSIS reported to the RCMP that the potential threat to Air India as well as Indian missions in Canada was high.[47]

In June 1985, there was an Air India telex message that suggested planes could be targeted by "time delay devices." Lieutenant-Governor of Ontario James Bartleman also testified that, as a senior intelligence official in the federal Department of External Affairs, he saw a security "intercept" with a specific warning of a threat against the airline on the weekend of the bombing.[143]

Destroyed evidence

In his verdict, Justice Ian Josephson cited "unacceptable negligence" by CSIS when hundreds of wiretaps of the suspects and other informants were destroyed.[148][149] Of the 210 wiretaps that were recorded during the months before and after the bombing, 156 were erased. These tapes continued to be erased even after the militants had become the primary suspects in the bombing.[150]

Because the original wiretap records were erased, they were inadmissible as evidence in court.[151] CSIS claimed the wiretap recordings contained no relevant information, but an RCMP memo states that "There is a strong likelihood that had CSIS retained the tapes between March and August 1985, that a successful prosecution of at least some of principals in both bombings could have been undertaken."[152] "The CSIS investigation was so badly bungled that there was a near mutiny by CSIS officers involved in the probe," said the agent who destroyed the tapes once he had been granted anonymity in January 2000 by Globe and Mail journalists.[149] One agent "said he felt compelled to destroy the tapes (that were in his possession) because he was morally obliged to do everything in his power to protect the safety of his sources. '[I] decided it was a moral issue... If their identity had become known in the Sikh community, they would have been killed. There is no doubt in my mind about that.' "[149]

Murdered witnesses

قدّم تارا سينغ هاير ، ناشر صحيفة "إندو-كندييان تايمز" وعضو وسام مقاطعة كولومبيا البريطانية ، [ 153 ] إفادة خطية إلى الشرطة الملكية الكندية عام 1995، زعم فيها أنه كان حاضرًا أثناء محادثة اعترف فيها باجري بتورطه في التفجيرات. [ 154 ] وبينما كان هاير في مكاتب ناشر صحيفة السيخ تارسيم سينغ بوروال في لندن ، ادعى أنه سمع بالصدفة اجتماعًا بين بوروال وباجري، حيث صرّح باجري قائلًا: "لو سارت الأمور كما هو مخطط لها، لانفجرت الطائرة في مطار هيثرو دون وجود ركاب على متنها. [ 154 ] ولكن نظرًا لتأخر الطائرة من نصف ساعة إلى ثلاثة أرباع الساعة، فقد انفجرت فوق المحيط." [ 154 ] وفي 24 يناير من العام نفسه، قُتل بوروال بالقرب من مكاتب صحيفة " ديس بارديس " في ساوثهول ، إنجلترا، ليصبح هاير الشاهد الوحيد الآخر. [ 155 ]

في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 1998، قُتل هاير رمياً بالرصاص أثناء نزوله من سيارته في مرآب منزله في ساري، كولومبيا البريطانية . [ 156 ] كان هاير قد نجا من محاولة اغتيال سابقة عام 1988، لكنه أصيب بالشلل وأصبح يستخدم كرسيًا متحركًا. [ 156 ] ونتيجةً لمقتله، لم يُقبل الإفادة كدليل . [ 157 ] وقد ذُكر هذا لاحقًا كسبب لتبرئة المشتبه بهم في التفجير في نهاية المطاف عام 2005.

اتصال جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS)

خلال مقابلة مع باجري في 28 أكتوبر 2000، وصف عملاء الشرطة الملكية الكندية سورجان سينغ جيل بأنه عميل لجهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) ، قائلين إن سبب استقالته من بابار خالسا هو أن مسؤوليه في جهاز المخابرات الأمنية الكندية طلبوا منه الانسحاب. [ 158 ]

بعد فشل جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) في منع تفجير الرحلة 182، تم استبدال رئيسه بريد موردن . وفي مقابلة مع برنامج " ذا ناشيونال" الإخباري على قناة CBC ، ادعى موردن أن جهاز المخابرات الأمنية الكندية "أخفق" في التعامل مع القضية. وقد برأت لجنة مراجعة الاستخبارات الأمنية جهاز المخابرات الأمنية الكندية من أي مخالفة. ومع ذلك، لا يزال هذا التقرير سريًا حتى اليوم. وحتى يونيو/حزيران 2003، استمرت الحكومة الكندية في الإصرار على عدم وجود أي جاسوس متورط. [ 159 ] [ 160 ]

تحقيق عام

On 1 May 2006, the Crown-in-Council, on the advice of Prime Minister Stephen Harper,[161] announced the launch of a full public inquiry into the bombing, headed by retired Supreme Court Justice John Major, to investigate the events surrounding the bombing and the subsequent investigation, as well as to identify gaps in Canada's security and intelligence system.[143][162][163]

Initiated later in June, the Commission of Inquiry into the Investigation of the Bombing of Air India Flight 182 was to examine how Canadian law restricted funding terrorist groups,[164] how well witness protection is provided in terrorist cases, if Canada needed to upgrade its airport security, and if issues of co-operation between the RCMP, CSIS, and other law enforcement agencies had been resolved. It was to also provide a forum wherein families of the victims could testify on the impact of the bombing and would not repeat any criminal trials.[165]

The inquiry's findings were published on 17 June 2010 in its final report, Air India Flight 182: A Canadian Tragedy.[166] The report was 4,000 pages long, with 5 volumes and 64 recommendations.[143][163] Major concluded that a "cascading series of errors" by Crown ministries, the RCMP, and CSIS allowed the militant attack to take place.[15][167][168] He called for the Canadian government's National Security Advisor to be given responsibility for preventing conflict between agencies, as well as calling for a national director of terrorism prosecutions, a new coordinator of witness protection for terrorism cases, and broad changes to close the gaps in airport security.[143]

As per recommendation of the inquiry, Stephen Harper announced in the media, a week after the report and on the 25th anniversary of the disaster, that he would "acknowledge the catastrophic failures of intelligence, policing and air security that led to the bombing, and the prosecutorial lapses that followed" and deliver an apology on behalf of the government of Canada.[161]

Legacy

"A Canadian tragedy"

Air India Flight 182 memorial in Toronto, Ontario
نصب تذكاري وملعب في حديقة ستانلي ، فانكوفر، لإحياء ذكرى ضحايا الرحلة 182، تم افتتاحه في يوليو 2007

في 23 يونيو/حزيران 2005، وبعد مرور عشرين عامًا على إسقاط طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182، حضر رئيس الوزراء بول مارتن مراسم تأبين في أهاكيستا ، غرب كورك ، أيرلندا، برفقة عائلات الضحايا لتقديم العزاء. وكانت هذه أول زيارة لرئيس وزراء كندي إلى النصب التذكاري الأيرلندي، الذي شُيّد بعد التفجير. [ 143 ] وبناءً على نصيحة مارتن، أعلنت الحاكمة العامة أدريان كلاركسون ذكرى الحادث يوم حداد وطني . وخلال مراسم إحياء الذكرى، صرّح مارتن بأن التفجير مشكلة كندية وليست مشكلة خارجية، قائلاً:

لا شك في ذلك: قد تكون الرحلة تابعة لشركة طيران الهند، وقد تكون قد حدثت قبالة سواحل أيرلندا، لكنها مأساة كندية. [ 169 ]

كان أوجال دوسانج ، السيخي المعتدل الذي تعرض للهجوم في مقدمة لتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية، في ذلك الوقت عضواً في حكومة مارتن بصفته وزيراً اتحادياً للصحة، وكان قد شغل سابقاً منصب رئيس وزراء مقاطعة كولومبيا البريطانية.

النصب التذكارية

أُقيمت نصب تذكارية في كندا وغيرها من الأماكن لإحياء ذكرى الضحايا. وفي عام 1986، أُزيح الستار عن نصب تذكاري في أهاكيستا، أيرلندا، في الذكرى السنوية الأولى للتفجير. [ 170 ] [ 171 ]

وفي وقت لاحق، تم وضع حجر الأساس في 11 أغسطس 2006 في ملعب سيشكل جزءًا من نصب تذكاري في حديقة ستانلي ، فانكوفر، كولومبيا البريطانية . [ 172 ]

أُزيح الستار عن نصب تذكاري آخر في 22 يونيو/حزيران 2007 في حديقة هامبر باي الشرقية، تورنتو، أونتاريو؛ وكان العديد من ضحايا التفجير من سكان تورنتو. يضم النصب ساعة شمسية، قاعدتها مصنوعة من أحجار من جميع مقاطعات وأقاليم كندا، بالإضافة إلى أحجار من بلدان الضحايا الآخرين، وجدارًا موجهًا نحو أيرلندا يحمل أسماء القتلى. [ 173 ]

افتُتح نصب تذكاري كندي ثالث في أوتاوا عام ٢٠١٤. [ ١٧٤ ] وكُشف النقاب عن نصب تذكاري رابع في لاشين ، مونتريال، في الذكرى السادسة والعشرين للمأساة. [ ١٧٥ ] ولا توجد نصب تذكارية في الهند حتى الآن. [ ١٧٥ ]

في عام 2024، قام أنصار حركة خالستان وإرهابيون بتخريب النصب التذكارية لضحايا طائرة الخطوط الجوية الهندية، وحملوا لافتات تروج لنظرية المؤامرة التي تزعم تورط الحكومة الهندية في التفجير، وذلك على مقربة من عائلات الضحايا. وقد اشتبكوا أحياناً مع المشيعين. [ 176 ]

الذاكرة العامة

2006

أدلت مونيك كاستونغواي، التي كانت شقيقة زوجها، راشيل كاستونغواي، من بين ضحايا التفجيرات، بشهادتها أمام لجنة التحقيق العامة في أكتوبر/تشرين الأول 2006. وكشفت خلال شهادتها أن العديد من الكنديين غير الآسيويين، بمن فيهم صحفيون، ممن تحدثت إليهم العائلة منذ أن قتل الإرهابيون الكنديون 331 شخصًا في تفجيرات إرهابية منسقة قبل 21 عامًا - من بينهم 268 مواطنًا كنديًا - فوجئوا عندما علموا بوجود "أشخاص بيض على متن" رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. [ 177 ] ووصفت كاستونغواي هذا بأنه "مثال على التنميط العنصري الذي أصاب العديد من الكنديين غير الآسيويين" فيما يتعلق بالتفجيرات. [ 177 ] 

2007

في مايو 2007، نشرت شركة أنجوس ريد ستراتيجيز نتائج استطلاع رأي عام حول ما إذا كان الكنديون ينظرون إلى تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية على أنه مأساة كندية أم هندية، ومن يتحملون المسؤولية: اعتبر 48% من المستطلعين أن التفجير حدث كندي، بينما اعتقد 22% أنه كان شأناً هندياً في المقام الأول؛ ورأى 34% ممن سألوا أن كلاً من جهاز المخابرات الأمنية الكندية (CSIS) وأفراد أمن المطار يستحقون جزءاً كبيراً من اللوم، بالإضافة إلى 27% ممن اعتقدوا أن الشرطة الملكية الكندية (RCMP) تتحمل المسؤولية الأكبر؛ وذكر 18% وزارة النقل الكندية . [ 178 ]

قال كين ماكوين وجون جيديس من مجلة ماكلينز إن تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية يُشار إليه باسم " أحداث 11 سبتمبر الكندية ". إلا أنهما اختلفا مع هذا الرأي، وذكرا ما يلي:

في الحقيقة، لم يكن الأمر كذلك قط. فتاريخ 23 يونيو 1985 ليس محفورًا في ذاكرة الأمة. صحيح أن أحداث ذلك اليوم أودت بحياة مئات الأبرياء وغيرت مصائر آلاف آخرين، إلا أنها لم تهز أركان الحكومة، ولم تُغير سياساتها. بل لم يُعترف بها رسميًا، في معظمها، كعمل إرهابي. [ 179 ]

2023

في عام 2023، وبعد مرور 38 عاماً على الهجوم، كشفت دراسة أجراها معهد أنغوس ريد أن تسعة من كل عشرة كنديين لم يكن لديهم سوى القليل من المعرفة أو لم يكن لديهم أي معرفة بالهجوم، وأن واحداً فقط من كل خمسة كنديين صنف التفجير بشكل صحيح على أنه أحد أسوأ أعمال القتل الجماعي في التاريخ الكندي. [ 180 ]

في هذه الدراسة، طُلب من المشاركين الإجابة عن أسئلة حول مدى معرفتهم بالقنابل التي زرعها متطرفون سيخ انفصاليون يدعون إلى إقامة دولة سيخية منفصلة في البنجاب بالهند. وأشارت النتائج إلى أن 61% من المستجيبين ادعوا أن لديهم معرفة محدودة بالموضوع، بينما أقر 28% منهم بعدم معرفتهم به على الإطلاق. [ 180 ]

بحسب الدراسة، يبدو أن الهجوم الأخير لم يكن له تأثير يُذكر على الأفراد الذين وُلدوا بعد تفجيرات الخطوط الجوية الهندية. يكشف البحث أن 58% من الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 35 عامًا لم يكونوا على دراية بالهجوم المسلح إطلاقًا. يشير هذا إلى أن نسبة ضئيلة فقط، حوالي واحد من كل عشرة مستجيبين، كانت لديهم معرفة كافية بالأحداث وتداعياتها. ومن بين أولئك الذين كانوا على دراية، أقرّ 34% فقط بشكل صحيح بأن الجناة الذين نفذوا الهجوم لم يُدانوا بالقتل في محكمة قانونية. [ 180 ]

2025

في عام 2025، وبعد مرور 40 عاماً على الهجوم، كشف استطلاع رأي أجراه معهد أنغوس ريد أن غالبية الكنديين قالوا إن الهجوم لم يُعامل على أنه "مأساة وطنية". [ 181 ]

التقدير في وسائل الإعلام

في السينما والتلفزيون:

وقد علّق العديد من الصحفيين على التفجير على مدى العقود التي تلت وقوعه.

  • في عام 2006، نشرت الكاتبة العالمية الأكثر مبيعًا أنيتا راو بادامي رواية " هل تسمع نداء طائر الليل؟" ، وهي رواية خيالية استكشفت حياة وأحداث ما قبل تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية، والتي تضمنت تفاصيل واقعية عن المأساة. [ 186 ]
  • بعد ثمانية أشهر من التفجير، نشر مراسل صحيفة ذا بروفينس سليم جيوا مقالاً بعنوان "موت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . [ 187 ]
  • تم نشر كتاب " فقدان الإيمان: كيف أفلت قاذفو الخطوط الجوية الهندية من العقاب" بواسطة مراسل صحيفة فانكوفر صن كيم بولان في مايو 2005. [ 188 ]
  • Jiwa and fellow reporter Don Hauka published Margin of Terror: A reporter's twenty-year odyssey covering the tragedies of the Air India bombing in May 2007.
  • In her short story, "The Management of Grief," Indian-born American writer Bharati Mukherjee uses fiction to explore the enduring grief of relatives of Air India 182 victims. "The Management of Grief" was originally published in the fiction collection The Middleman and Other Stories.[189] Mukherjee also co-authored The Sorrow and the Terror: The Haunting Legacy of the Air India Tragedy (1987) with her husband, Clark Blaise.[190]
  • Inspired by mainstream Canada's cultural denial of the Air India tragedy, Neil Bissoondath wrote The Soul of All Great Designs.[191]
  • In 2013, Canadian poet Renée Sarojini Saklikar created a collection of memorial and response poems, Children of Air India: Un/authorized Exhibits and Interjections.[192]
  • The Air India bombing is central to the plot of the novel All Inclusive by Toronto-based author Farzana Doctor.
  • Dr. Chandra Sankurathri, husband and father of Air India victims, wrote an autobiography called Ray of Hope.[193]
  • In 2021, former CBC reporter, Terry Milewski authored, "Blood for Blood: Fifty Years of the Global Khalistan Project", where he extensively examines the worldwide Khalistan movement, its strong desire for retribution, and the inadequate support provided by India's allies in the West. He also outlines the progression and decline of diaspora militants such as Talwinder Singh Parmar.

Other recognition

The Pada memorial awards at Laurentian University were established in honour of victim Vishnu Pada, the husband of Lata Pada, Indian-born Canadian choreographer and Bharatanatyam dancer.[194]

The University of Manitoba created the Donald George Lougheed Memorial Scholarship in honour of Air India victim Donald George Lougheed. It is awarded to computer engineering students.[195]

Laxminarayan and Padmini Turlapati, the parents of victims Sanjay and Deepak Turlapati, created the Sanjay Deepak Children Trust.[91]

تأسست مؤسسة سانكوراتري على يد الدكتور تشاندرا سيخار سانكوراتري [ 196 ] في كاكينادا، أندرا براديش، تخليداً لذكرى زوجته مانجاري وابنه سري كيران وابنته سارادا، ضحايا رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182. وتنفذ المؤسسة برامج تعليمية من خلال مدرسة سارادا فيديالايام، وبرامج رعاية صحية من خلال معهد سري كيران لطب العيون، وبرامج إغاثة من الكوارث من خلال سباندانا.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كانت الطائرة من طراز بوينغ 747-200B؛ تقوم شركة بوينغ بتعيين رمز فريد لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، ويتم تطبيقه كلاحقة لرقم الطراز في وقت بناء الطائرة، ومن هنا جاء الرمز "747-237B" لطائرة بوينغ 747-200B التي تم بناؤها لشركة طيران الهند.
  2. ↑ شملت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 وكارثة مطار تينيريفي أيضًا طائرات بوينغ 747 ونتج عنها عدد أكبر من الضحايا، ومع ذلك كان هناك 4 ناجين على متن رحلة JAL123، وشملت كارثة مطار تينيريفي تصادم طائرتين من طراز 747.

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 بيل، ستيوارت (2014). "القيادة ومجموعة تورنتو 18" . في: بروس هوفمان؛ فرناندو ريناريس (محرران). تطور التهديد الإرهابي العالمي: من أحداث 11 سبتمبر إلى مقتل أسامة بن لادن . نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا. ص  144. ISBN 978-0-231-16898-4.
  2. ↑ مراجع إضافية:
  3. ↑
  4. 12"The Victims". Canadian Broadcasting Corporation. 16 March 2005. Archived from the original on 4 July 2010. Retrieved 24 June 2010. ()
  5. ↑Goldman, Zachary K.; Rascoff, Samuel J. (2016). Global Intelligence Oversight: Governing Security in the Twenty-First Century. Oxford University Press. p. 177. ISBN 978-0190458089.
  6. ↑"Man Convicted for 1985 Air India Bombing Now Free". Time. Retrieved 9 August 2025.
  7. ↑"Inderjit Singh Reyat, only person convicted in Air India bombing, released from halfway house – BC". GlobalNews.ca. Retrieved 6 November 2023.
  8. ↑"Canada sets free 1985 Air India flight Kanishka bomber Inderjit Singh Reyat". India Today. 16 February 2017. Retrieved 6 November 2023.
  9. ↑"Men acquitted in Air India bombings". NBC News. 16 March 2005. Retrieved 6 November 2023.
  10. ↑Roach, Kent (2011). "The Air India Report and the Regulation of Charities and Terrorism Financing". The University of Toronto Law Journal. 61 (1): 46. doi:10.3138/utlj.61.1.045. ISSN 0042-0220. JSTOR 23018688.
  11. ↑Bolan, Kim (9 February 2008). "Air India bombmaker sent to holding centre". Ottawa Citizen. Archived from the original on 9 November 2012. Retrieved 31 May 2009.
  12. ↑Dowd, Allan (18 September 2010). ""Canadian convicted of lying in Air India bomb case", Reuters Sept 18, 2010". Reuters. Archived from the original on 30 December 2010. Retrieved 19 February 2011.
  13. ↑ «إندرجيت سينغ ريات، المدان بصنع قنبلة طائرة الخطوط الجوية الهندية، يحصل على إطلاق سراح بكفالة» . سي بي سي نيوز. 9 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2009 .
  14. ١ ٢ سي بي سي نيوز (١٧ يونيو ٢٠١٠). "قضية الخطوط الجوية الهندية تشوبها أخطاء "لا تُغتفر" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في ١٩ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠١٠ .
  15. ↑ «الولايات المتحدة الأمريكية ستجمّد أصول بابار خالسا، الاتحاد الدولي لشباب السيخ » - أنيتا إندر سينغ، 28 يونيو/حزيران 2002. صحيفة إنديان إكسبريس . رويترز. مؤرشف من الأصل في 16 مارس/آذار 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير/شباط 2011 . 
  16. ↑ محمود، سينثيا كيبلي (1996). القتال من أجل الإيمان والأمة: حوارات مع المقاتلين السيخ . مطبعة جامعة بنسلفانيا. ص 78. ISBN  978-0812215922.
  17. ↑ تولي، مارك؛ جاكوب، ساتيش (1985). أمريتسار: معركة السيدة غاندي الأخيرة . ص 59 . 
  18. ↑ "البنجاب: فرسان الكذب - مزامير الرعب" . Satp.org . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2017 .
  19. 1 2 محمود، سينثيا كيپلي (1996). القتال من أجل الإيمان والأمة: حوارات مع المقاتلين السيخ . مطبعة جامعة بنسلفانيا. ص 79. ISBN  978-0812215922أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 8 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2018 .
  20. ↑ سينثيا كيبلي محمود، القتال من أجل الإيمان والأمة: حوارات مع المقاتلين السيخ، فيلادلفيا، مطبعة جامعة بنسلفانيا، 1996، ص 58-60؛ جوبال سينغ، تاريخ الشعب السيخي، نيودلهي، مركز الكتاب العالمي، 1988، ص 739.
  21. ↑ سينغ (1999)، ص 365-366.
  22. ↑ "مشكلة بشأن العفو" . إنديا توداي . ليفينغ ميديا . 10 نوفمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2014 .
  23. ↑ سوامي، برافين (15-28 نوفمبر 1997). "الجاتيدار حر" . فرونت لاين. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2014 .
  24. ↑ "مواصلة الجهود لتسليم كالاسينغيان" 20 مايو 2001
  25. ↑ بيل، ستيوارت. "الرعب البارد"، 2005
  26. ١ ٢ ٣ ٤ المحكمة الفيدرالية الكندية . "إفادة آرتشي إم. بار" (ملف PDF) . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٩ مارس ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليها بتاريخ ٢٥ يونيو ٢٠١٠ .
  27. ↑ تشاندرو. "تنفيذ قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 1373: مهزلة بقلم ب. رامان" . Southasiaanalysis.org. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  28. ↑ غوها، راماتشاندرا (2011). الهند بعد غاندي: تاريخ أكبر ديمقراطية في العالم . بان ماكميلان. ص 558. ISBN  978-0330540209.
  29. ↑ ديول، هارنيك (2003). الدين والقومية في الهند: حالة البنجاب . روتليدج. ص 102. ISBN  978-0203402269.
  30. ↑ جاكوب، ساتيش؛ تولي، مارك (1985). "الفصل 11". "الوفيات في العنف" أمريتسار؛ معركة السيدة غاندي الأخيرة (نسخة إلكترونية ). لندن. ص 147. ISBN   978-0224023283أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 26 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2018 .{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  31. ↑ لإخراج الانفصاليين السيخ من المعبد الذهبي في أمريتسار . "عملية النجم الأزرق، بعد 20 عامًا" . Rediff.com . 6 يونيو 1984. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2009 .
  32. ↑ "الإبادة الجماعية للسيخ 1984" . Sikhsundesh.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2011 .
  33. ١ ٢ "رجل يكذب كذباً صريحاً في محاكمة الخطوط الجوية الهندية: المحكمة ٢٩ نوفمبر ٢٠١٠" . Ctv.ca. ١٥ سبتمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٥ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١١ . 
  34. ١ ٢ "جلالة الملكة ضد ريبودامان سينغ مالك وأجيب سينغ باجري" . Llbc.leg.bc.ca. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١١ .
  35. ↑ "أخبار سي بي سي: "الشخصيات الرئيسية" ، 15 مارس 2005" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 . 
  36. 1 2 ""كاهن سابق يدلي بشهادته ضد باجري" - صحيفة ذا تريبيون (الهند)، 6 ديسمبر/كانون الأول  2003. أُرشف من الأصل في 23 يونيو/حزيران 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير/شباط 2011 .
  37. 1 2 ميليفسكي، تيري (30 أبريل 2007). "أدلة الخطوط الجوية الهندية بالتفصيل - الجزء 1: هل تم التخطيط لها على مرأى من الجميع؟" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  38. 1 2 "أخبار سي بي سي: الأدلة" . هيئة الإذاعة الكندية . 30 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  39. ١ ٢ "من إفادة نائب مدير جهاز المخابرات الأمنية الكندية، آرتشي بار، مارس ١٩٨٥" . هيئة الإذاعة الكندية . ٣٠ أبريل ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٥ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠١١ .
  40. ١ ٢ "رحلة ريات الملتوية نحو الانتقام والسجن" بقلم كيم بولان، صحيفة فانكوفر صن، نُشرت في ١٣ فبراير ٢٠٠٣. .canada.com. مؤرشفة من الأصل في ٢٢ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليها في ١٩ فبراير ٢٠١١ .
  41. ↑ "كتالوج راديو شاك لعام 1985، صفحة 147، ساعة سيارة فلورسنت مع منبه لمدة 24 ساعة" . Radioshackcatalogs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2022 .
  42. 1 2 3 فانكوفر، (9 سبتمبر 2007). "صورة لمفجر من صحيفة فانكوفر صن، 9 سبتمبر 2007" . Canada.com. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  43. ↑ «11 فبراير 2003: قاتل 329 شخصًا يتوصل إلى صفقة لعقوبة السجن 5 سنوات» بقلم كيم بولان، صحيفة فانكوفر صن. نُشر في: الثلاثاء 11 فبراير 2003. .canada.com. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 . 
  44. ↑ بليز، كلارك ؛ موخرجي، بهاراتي (1987). الحزن والرعب . دار بنجوين للنشر، كندا. ص 8. ISBN  978-0-670-81204-2.
  45. 1 2 سليم جيوا (28 أبريل 2003). "ألغاز لم تُحل مع بدء محاكمة الخطوط الجوية الهندية" . flight182.com. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2007.
  46. ١ ٢ الشرطة الملكية الكندية (١١ فبراير ١٩٩٣). "تحقيق الخطوط الجوية الهندية: إحاطة لجنة التحقيق الخاصة" (ملف PDF) . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ سبتمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  47. ↑ «إدانة صانع قنابل كانيشكا، إندرجيت ريات، بتهمة الحنث باليمين ، 19 سبتمبر 2010» . Dnaindia.com. 19 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 . 
  48. ↑ الملفات: الجدول الزمني للتحقيق، أخبار سي بي سي، 8 سبتمبر 2003
  49. ↑ ميليفسكي، تيري (30 أبريل 2007). "الأدلة - الجزء 2: هل تم التخطيط لها على مرأى ومسمع من الجميع؟" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  50. ↑ "وثيقة ممسوحة ضوئياً" (PDF) . أخبار سي بي سي . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 27 مارس 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 أغسطس 2009 .
  51. ↑ ميليفسكي، تيري (28 يونيو 2007). "السياسة السيخية في كندا" . سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  52. ↑ "مستند ممسوح ضوئياً" (PDF) . مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .
  53. ↑ جيوا، سليم. "هامش الإرهاب: رحلة صحفي استمرت عشرين عامًا لتغطية مآسي تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية."، 2006
  54. ↑ الخطوط الجوية الهندية، غلوب آند ميل ، أدلة من المحاكمة
  55. ↑ "رعب رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 يصل إلى الشاشة الصغيرة" . Straight.com. 19 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  56. ↑ "تحول تركيز تجربة الخطوط الجوية الهندية إلى باجري" . هيئة الإذاعة الكندية . 2 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  57. ↑ "طائرة بوينغ 747-200 تابعة للخطوط الجوية الهندية VT-EFO" . www.aviation-safety.net . 23 يوليو 1985. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2024 .
  58. ↑ "وصف الحادث للطائرة VT-EFO" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2023 .
  59. ١ ٢ سي بي سي نيوز (٥ مايو ٢٠٠٣). "موظف يتذكر فحص حقيبة الخطوط الجوية الهندية المشؤومة" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في ١٥ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يونيو ٢٠١٠ .
  60. 1 2 "وفاة الرحلة 182" . Flight182.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2011 .
  61. ↑ "R. v. Malik and Bagri" . المحكمة العليا في مقاطعة كولومبيا البريطانية . 16 مارس 2005. ص 24. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2015 . 
  62. 1 2 سامرز، كريس (16 مارس 2010). "لغز مميت لا يزال لغزاً" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2010 .
  63. ↑ صحيفة ذا صن، فانكوفر (9 سبتمبر 2007). ""رحلة ريات الملتوية نحو الانتقام والسجن" - صحيفة فانكوفر صن  ، 9 سبتمبر 2007. Canada.com. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  64. ↑ صحيفة التايمز، كريستوفر إس. رين، ومراسلة خاصة لصحيفة نيويورك تايمز (24 يونيو 1985). "انفجار يودي بحياة شخصين أثناء تفريغ شحنة من طائرة كندية في اليابان" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  65. 1 2 3 "أدلة متفجرة". نداء استغاثة .
  66. ↑ "flight182.com" . www.flight182.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .
  67. 123456Kirpal, B.N. (26 February 1986). "Report of the Court Investigating Accident to Air India Boeing 747 Aircraft VT-EFO, "Kanishka" on 23 June 1985"(PDF). High Court of Delhi. Archived from the original(PDF) on 16 June 2007.
  68. 12Kirpal, p. 31. "Air India Boeing 747 aircraft VT-EFO 'Kanisha' was operating flight AI-181 (Bombay-Delhi-Frankfurt-Toronto-Montreal) on 22 June 1985. From Montreal it becomes AI-182 from Mirabel to Heathrow Airport, London en route to Delhi and Bombay."
  69. ↑"The Families Remember"(PDF). Government of Canada. 2008. p. 57 (PDF p. 66/220) – via McMaster University.
  70. ↑"Keel, Paul; et al. (24 June 1985). "Jumbo crashes killing 325". The Guardian. UK.
  71. ↑"Two held for '85 Kanishka crash". The Tribune. India. Associated Press. 28 October 2000. Archived from the original on 27 June 2008. Retrieved 28 April 2008.
  72. ↑"Special Report: Air India Flight 182". Archived from the original on 7 October 2009. Retrieved 16 September 2009.
  73. ↑"CVR transcript Air India Flight 182–23 JUN 1985". Aviation Safety Network. Archived from the original on 3 April 2010. Retrieved 21 July 2008.
  74. ↑Vancouver, The (9 September 2007). "Portrait of a bomber". Canada.com. Archived from the original on 29 July 2009. Retrieved 18 June 2010.
  75. ↑"CBC News Online March 15, 2005". Canadian Broadcasting Corporation. Archived from the original on 23 June 2011. Retrieved 19 February 2011.
  76. ↑"Key witness was spurred to get information: defence". The Tribune. India. 26 November 2003. Archived from the original on 29 July 2010. Retrieved 24 June 2010.
  77. ↑Times, R. W. Apple Jr. and Special To the New York (24 June 1985). "329 Lost on Air-India Plane After Crash Near Ireland: Bomb is Suspected as Cause". The New York Times. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 24 March 2018.
  78. ↑Witkin, Richard (24 June 1985). "Jumbo-Jet Crash Might Be a First". The New York Times. Archived from the original on 25 March 2018. Retrieved 24 March 2018.
  79. ↑"Air India Flight 182 Report". Montereypeninsulaairport.com. Archived from the original on 13 February 2011. Retrieved 19 February 2011.
  80. ↑"None". Archived from the original on 13 February 2006.
  81. ↑Jiwa, Salim (1986). The Death of Air India Flight 182. London: W.H. Allen & Co. plc. p. 139. ISBN 0-352-31952-6.
  82. ↑"AirDisaster.Com: Special Report: Air India Flight 182". AirDisaster.com. Archived from the original on 7 October 2009.
  83. ↑"1985: Air India Flight 182 crashes into the Atlantic — CBC Archives". Archived from the original on 21 October 2017. Retrieved 24 March 2018.
  84. ↑"Passengers and Crew Aboard Air India Jetliner". The New York Times. Associated Press. 24 June 1985. Following is a list of people aboard Air-India Flight 182, which crashed into the sea off the Irish coast yesterday. The list was made public by the airline, and relatives provided additional information. Parents and children are sometimes listed as one passenger, and the number does not add up to 329, although Air-India in London said there were 307 passengers and 22 crew members aboard the flight.
  85. ↑Shah, Sabir. ""Terror incidents claiming more than 150 lives each in last 100 years – thenews.com.pk". The News. 19 October 2013. Archived from the original on 21 October 2013. Retrieved 20 July 2021.
  86. ↑Delara, Dorsa (23 June 2025). "The Victims of Air India Flight 182 Remembered". CityNews. OMNI News. Retrieved 24 June 2025. - The article identifies the Asirwatham family (three people), the Jacob family (five people), and the Jobs (two people) as U.S. citizens.
  87. 12"Air-India's Boeing 747 Kanishka plunges into watery grave with 329 passengers on board : Cover Story". India Today. 26 June 2014. Retrieved 20 July 2021.
  88. ↑"Shyla Aurora: remembering 'Juju'". Archived from the original on 18 March 2005. Retrieved 13 November 2014.
  89. 12"'Children shouldn't die in front of their parents'". Rediff.com. 11 December 2014. Archived from the original on 11 December 2014. Retrieved 20 July 2021. He said the victims included 86 children; 29 families were completely wiped out – both spouses and all children killed; 32 persons were left alone – their spouse and all children were killed; six couples lost all their children; two children lost both parents.
  90. 12"Dreams that died with the bombing". canada.com. 8 January 2015. Archived from the original on 8 January 2015. Retrieved 20 July 2021.
  91. ↑Smith, Charlie (18 June 2008). "Terror of Air India Flight 182 comes to small screen". The Georgia Straight. Archived from the original on 20 June 2008. Retrieved 29 October 2014. However, the authors emphasized that the vast majority of the victims were Hindus from southern Ontario, whereas the perpetrators were extremist Sikhs from British Columbia.
  92. ↑"Sikhs mourn Air-India victims". Montreal Gazette. 26 June 1985. p. A1. Retrieved 22 October 2014– via Google News.
  93. ↑Medley, Mark (23 June 2007). "Toronto reveals Air India memorial". Canwest News Service. Archived from the original on 27 June 2008. Retrieved 28 October 2014. Most of the 329 people killed aboard the flight were from the Toronto area.
  94. ↑"Oct. 28, 2000: Friday's charges came after a 15-year probeArchived 12 February 2015 at the Wayback Machine." The Vancouver Sun. 30 July 2007. Retrieved on 5 December 2014. "While several B.C. families struggled with their grief, the majority of those who perished came from Toronto and Montreal."
  95. ↑ سينغ، غوربريت (7 يونيو 2013). "غوربريت سينغ: عائلات الخطوط الجوية الهندية تُترك في العراء مرة أخرى" . صحيفة جورجيا ستريت . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2015 .
  96. ↑ التقرير النهائي: " المجلد 2: الجزء 1: ما قبل القصف، الفصل 5: يوم القصف "، صفحة 560 (ملف PDF، صفحة 14/40). "في الواقع، صعد 202 راكبًا على متن الطائرة المتجهة إلى الهند من مطار بيرسون، بينما انضم إليهم 105 ركاب آخرون من مطار ميرابيل." (صفحتا 36 و43).
  97. ↑ " 09.flv " (لقطات مقابلة مع رينيه ساروجيني ساكليكار ) ( أرشيف ). الموقع الرسمي لرحلة الخطوط الجوية الهندية 182. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2014. "لم يكونوا مسجلين أصلاً على رحلة الخطوط الجوية الكندية المتجهة إلى الرحلة 182" (يظهر المقطع خلال الجزء الذي يغطي الركاب القادمين من فانكوفر والذين استقلوا رحلات متصلة بالرحلة 182، وتحميل القنبلة على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية).
  98. ↑ ليدرمان، مارشا (10 نوفمبر 2013). " كتاب الشاعر الجديد يتواصل مع أشباح تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2014. أقلعوا من مونتريال في الساعات الأولى (بالتوقيت العالمي المنسق) من يوم 23 يونيو 1985، على متن رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182.
  99. ↑ «قريبة ضحية تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية تقول إنها شعرت بالإقصاء» . هيئة الإذاعة الكندية . وكالة الصحافة الكندية . 4 أكتوبر 2006. تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2025 .
  100. ↑ تايمز، دوغلاس مارتن ومراسل خاص لصحيفة نيويورك تايمز (26 يونيو 1985). "مع تزايد أعداد الهنود في كندا، تنتقل الصراعات القديمة أيضًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  101. ↑ "بوينغ 747" . montereypeninsulaairport.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 .
  102. ↑ صورة لمفجر، صحيفة فانكوفر صن، 11/5/1991 ، مؤرشفة في 14 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine
  103. ↑ "#618省钱卡#充6元得36元, 膨胀6倍!限时抢!-BOB官网| BOB电竞首页| BOB综合平台" . bcjustice.com . مؤرشفة من الأصلي في 27 مارس 2012.
  104. ١ ٢ "الهند" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠١٨ .
  105. ↑ "دليل القارئ لتفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية والصراع الدامي الذي سبقه" . مجلة ماكلينز . ​​19 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021. أدان معظم السيخ العمل باعتباره من فعل المتعصبين؛ ومع ذلك، فإن أعمال الشغب الدموية المناهضة للسيخ التي اندلعت في جميع أنحاء الهند بعد الاغتيال أعادت تأجيج غضب الكثيرين.
  106. ↑ أورباخ، ستيوارت (27 يونيو 1985). "السيخ يستنكرون تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021. يسعى السيخ المتشددون إلى الانتقام لهجوم المعبد الذهبي وموجة أعمال الشغب المعادية للسيخ التي قام بها الهندوس في نوفمبر الماضي في أعقاب اغتيال إنديرا غاندي، والدة رئيس الوزراء الحالي راجيف غاندي.
  107. ↑ رامان، ب. (20 يونيو 2010). "بعد كانيشكا، مومباي 26/11 - ما بعد 26/11 ؟" . مجموعة تحليل جنوب آسيا. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 . 
  108. ↑ "تيهلكا:: حرة. عادلة. جريئة" . 4 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  109. ↑ «قاضٍ كندي يُدين سيخياً في حادثتي تفجير» . أورلاندو سنتينل . ١١ مايو ١٩٩١. مؤرشف من الأصل في ٦ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  110. ↑ كلانسي، ناتالي (14 فبراير 2017). "إطلاق سراح صانع قنابل الخطوط الجوية الهندية من مركز إعادة التأهيل؛ ويُعتبر الآن "منخفض الخطورة" من قبل مجلس الإفراج المشروط الوطني" . CBC.ca. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021 .
  111. ↑ "إرهابي مدان في قضية الخطوط الجوية الهندية يُسمح له بالإقامة في منزل عائلته في مقاطعة كولومبيا البريطانية بعد قرار لجنة الإفراج المشروط" . صحيفة ناشيونال بوست . 15 فبراير 2017.
  112. ↑ ميليفسكي، تيري (28 يونيو 2007). "السياسة السيخية في كندا: الرموز والأزياء. التطرف السيخي يدخل التيار الرئيسي للسياسة الكندية" . هيئة الإذاعة الكندية. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2009 .
  113. ↑ «المشتبه بهم في قضية الخطوط الجوية الهندية غير مذنبين» . بي بي سي. ١٦ مارس ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  114. ↑ «رجلان يُقرّان بالذنب في جريمة قتل من الدرجة الثانية لرجل من مقاطعة كولومبيا البريطانية بُرِّئ من تفجيرات الخطوط الجوية الهندية عام 1985» . صحيفة ذا غلوب آند ميل . 21 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2024 .
  115. ↑ "في العمق: ملفات جرائم الخطوط الجوية الهندية: الجاسوس" . سي بي سي نيوز . 27 أغسطس 2003. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  116. ↑ كراوس، كليفورد (17 مارس 2010). "تبرئة السيخ الكنديين من تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية عام 1985" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  117. ↑ «النيابة العامة تشكك في مصداقية شاهد الدفاع في محاكمة الخطوط الجوية الهندية» . سي بي سي نيوز . 8 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  118. ↑ فيكرام جيت سينغ (4 أغسطس 2007). "عملية الصمت" . تيهلكا . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2007 .
  119. ↑ «ستستمع لجنة تحقيق الخطوط الجوية الهندية إلى اعتراف بارمار المزعوم» . سي بي سي نيوز . 23 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2007 .
  120. ↑ كيم بولان (25 سبتمبر/أيلول 2007). "الاعتراف تضمن تفاصيل خاطئة، بحسب ما أفاد به المحقق: الشرطة الملكية الكندية تحققت "بشكل كامل" من اعتراف بارمار المزعوم، كما صرح مفتش للمفوض" . صحيفة فانكوفر صن ، كندا. مؤرشفة من الأصل في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2007.
  121. ↑ "الشخصيات الرئيسية في CBC" . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2018 .
  122. ↑ "ملف تعريف الإرهاب - بابار خالسا الدولية (BKI)" . معهد ماكنزي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2025 .
  123. ↑ "Canada.Com | الصفحة الرئيسية | Canada.Com" . ocanada . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أغسطس 2012.
  124. ↑ فريزر، كيث (10 أغسطس 2009). "تأجيل محاكمة ريات بتهمة شهادة الزور في قضية الخطوط الجوية الهندية إلى ما بعد دورة الألعاب الأولمبية" . صحيفة ذا بروفينس . تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2010 .
  125. ↑ «مالك وباجري غير مذنبين في تفجيرات الخطوط الجوية الهندية» . سي تي في نيوز . 16 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  126. ↑ فونغ، بيتي (24 يونيو 2010). "عائلات ركاب الخطوط الجوية الهندية تنتظر إجابات بعد 25 عامًا" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2010 .
  127. ↑ ساكليكار، رينيه (23 يونيو 2010). "الدرس المستفاد من رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182: الفضول قد ينقذنا" . صحيفة جورجيا ستريت . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  128. ↑ بولان، كيم (9 مارس 2010). "رفض هيئة المحلفين في محاكمة ريات بتهمة شهادة الزور". فانكوفر صن ، كندا، عبر تايمز كولونيست . ص. أ1. 
  129. ↑ «رجل يُحكم عليه بالسجن 5 سنوات في قضية تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية» . وكالة أسوشيتد برس . تاريخ الاطلاع: 9 سبتمبر 2022 .
  130. ↑ قاعة المحكمة رقم 20، مؤرشفة بتاريخ 25 يناير 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  131. ↑ «محاكمة الخطوط الجوية الهندية تحصل على قاعة محكمة عالية التقنية بتكلفة 7.2 مليون دولار» . وكالة الصحافة الكندية عبر قناة CP24 . 16 أغسطس/آب 2002. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2010 .
  132. ↑ «المحكمة العليا في مقاطعة كولومبيا البريطانية: جلالة الملكة ضد ريبودامان سينغ مالك وأجيب سينغ باجري» . Courts.gov.bc.ca. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2009 .
  133. ↑ «مالك وباجري مطالبان بدفع أتعاب المحاماة لشركة طيران الهند» . سي بي سي نيوز . 25 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  134. ↑ ماكوين، كين (7 أبريل 2008). "محاكمة الخطوط الجوية الهندية تنتهي بالبراءة" . هيستوريكا كندا. الموسوعة الكندية.
  135. ↑ شاكيل، إسماعيل (15 يوليو 2022). "الشرطة الكندية تؤكد مقتل رجل الأعمال السيخي مالك في قضية ذات صدى واسع" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2022 .
  136. ↑Ward, Doug (12 March 2010). "New jury for Inderjit Singh Reyat perjury case on 17 May". Vancouver Sun. Canada via Calgary Herald. Archived from the original on 25 April 2010. Retrieved 24 June 2010.
  137. ↑Bolan, Kim (9 July 2008). "Released Air India bomber rejoins family". National Post. Canada. Retrieved 24 June 2010.
  138. ↑Air India bomb maker denied paroleArchived 22 October 2007 at the Wayback Machine, CBC News with files from Canadian Press, 3 July 2007
  139. ↑"Air India bomber's perjury trial stalled as jury dismissed". Thaindian.com. Archived from the original on 20 May 2010. Retrieved 18 June 2010.
  140. ↑Bains, Camille (19 September 2010). "Air India bomb maker guilty of perjury". Lethbridge Herald. p. A2.
  141. 12Camille Bains The Canadian Press (7 January 2011). "Air India bomber jailed nine years for perjury". Toronto Star. Toronto. Archived from the original on 10 January 2011. Retrieved 19 February 2011.
  142. 1234567Bolan, Kim. 2017 March 31. "Air India Flight 182 Bombing." The Canadian Encyclopedia (last edited 2017 March 31).
  143. ↑Bains, Camille (8 February 2011). "Reyat to appeal Air India perjury conviction". Archived from the original on 29 April 2011. Retrieved 24 March 2018– via The Globe and Mail.
  144. ↑Air India Bombing: Canadian Supreme Court Rejects Inderjit Singh Reyat's PleaArchived 15 March 2014 at the Wayback Machine, International Business Times, 25 January 2013
  145. ↑Dhillon, Sunny (13 March 2014). "Appeal dismissed for Air India disaster's lone convicted criminal". Globe and Mail. Archived from the original on 6 January 2016. Retrieved 15 March 2014.
  146. ↑ أُفرج عن ناتالي كلانسي، صانعة قنابل الخطوط الجوية الهندية، من مركز إعادة التأهيل؛ ويُعتبرها مجلس الإفراج المشروط الوطني الآن "منخفضة الخطورة". مؤرشف في 14 فبراير 2017 في Wayback Machine ، أخبار CBC، 14 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2016.
  147. ↑ "محاكمة الخطوط الجوية الهندية" (ملف PDF) . كلية الحقوق بجامعة تورنتو . يونيو 2005. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  148. 1 2 3 ميتروفيتسا، أندرو؛ سالوت، جيف (26 يناير 2000). "عميل جهاز المخابرات الأمنية الكندية يُتلف أدلة تتعلق بشركة طيران الهند" . صحيفة ذا غلوب آند ميل.
  149. ↑ نورونها، شارمين (17 يونيو 2010). "تحقيق: مسؤولون كنديون أهملوا واجباتهم قبل تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية" . وكالة أسوشيتد برس عبر صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  150. ↑ «رئيس جهاز المخابرات الأمنية الكندية السابق يتمنى لو لم تُمسح التسجيلات» . أخبار سي تي في . ١٩ سبتمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٥ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١٠ .
  151. ↑ "سي بي سي نيوز إن ديبيتر: الخطوط الجوية الهندية - تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2009 .
  152. ↑ «المستلمة عام 1995: تارا سينغ هاير - ساري : وسام كولومبيا البريطانية» . www.orderofbc.gov.bc.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2018 . 
  153. 1 2 3 تارا سينغ هاير (15 أكتوبر 1995). "المجلد 1، النصيحة 14، إفادة الشاهد" (ملف PDF) . أخبار سي بي سي (وثيقة ممسوحة ضوئيًا). شهد عليها إس آر سولفاسون. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 27 مارس 2009. تم الاطلاع عليها في 10 أغسطس 2009 .
  154. ↑ سامرز، كريس (17 مارس 2005). "دعوة للشرطة لحل جريمة قتل السيخ" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  155. 1 2 بولان، كيم (18 نوفمبر 2009). "التحقيق في جريمة قتل تارا سينغ هاير لا يزال جارياً بعد مرور 11 عاماً" . صحيفة فانكوفر صن ، كندا. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  156. ↑ راي، أشيش (26 يونيو 2010). "إحياء مأساة عمرها 25 عامًا - تايمز أوف إنديا" . تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2018. في عام 1998 ، قُتل هاير بالرصاص، مما جعل شهادته غير مقبولة في المحكمة.
  157. ↑ وحدة كشف الكذب التابعة لشرطة فانكوفر (28 أكتوبر 2000). "مقابلة باجري، أجيب سينغ" (ملف PDF) . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  158. ↑ «إيستر ينفي تجسس جهاز المخابرات الأمنية الكندية على قاذفات الخطوط الجوية الهندية» . أخبار سي تي في . 3 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  159. ↑ "كندا ترفض مزاعم الخطوط الجوية الهندية وتصفها بأنها "سخيفة"" . صحيفة آيريش تايمز. وكالة فرانس برس. 4 يونيو 2003.
  160. 1 2 ماك تشارلز، توندا (23 يونيو 2010)، "ستيفن هاربر سيعتذر لعائلات الخطوط الجوية الهندية" ، صحيفة تورنتو ستار ، مؤرشفة من الأصل في 7 يونيو 2011 ، تم استرجاعها في 23 يونيو 2010
  161. ↑ سي بي سي نيوز (1 مايو 2006). "هاربر يطلق تحقيقًا في قضية الخطوط الجوية الهندية" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2010 .
  162. ١ ٢ "رد حكومة كندا على لجنة التحقيق في تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم ١٨٢" . www.publicsafety.gc.ca . ٢١ ديسمبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٢٥ مايو ٢٠٢١ .
  163. ↑ حكومة كندا (1 مايو 2006). "لجنة تحقيق في تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .
  164. ↑ سي بي سي نيوز (21 يونيو 2006). "رئيس الوزراء يتعهد بأن التحقيق في حادثة الخطوط الجوية الهندية سيطمئن عائلات الضحايا" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2010 .
  165. ↑ " رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182: مأساة كندية ".
  166. ↑ حكومة كندا (1 مايو 2006). "لجنة تحقيق في تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182" . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .
  167. ↑ "تحقيق كندا في قضية الخطوط الجوية الهندية يسلط الضوء على "سلسلة من الأخطاء"" . بي بي سي. 17 يونيو 2010.
  168. ↑ «خطاب رئيس الوزراء بول مارتن في حفل تأبين ضحايا الخطوط الجوية الهندية» . حكومة كندا. ٢٣ يونيو ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يوليو ٢٠١٨ .
  169. ↑ «وزير الخارجية مارتن يُحيي ذكرى ضحايا تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية الرحلة 182 عام 1985» . وزارة الخارجية . 23 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2010 .
  170. ↑ مينديس، شون (10 فبراير 2003). "18 عامًا من التأملات الشخصية حول رحلة AI 182" . Airwhiners.net . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2013 .
  171. ↑ سي بي سي نيوز (11 أغسطس 2006). "وضع حجر الأساس لنصب تذكاري لشركة طيران الهند في فانكوفر" . سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2010 .
  172. ↑ تورنتو تكشف عن نصب تذكاري لضحايا الخطوط الجوية الهندية. مؤرشف في 6 يناير 2016 على موقع Wayback Machine ، بقلم مارك ميدلي، خدمة أخبار كانويست، 22 يونيو 2007
  173. ↑ " افتتاح نصب تذكاري لضحايا تفجير طائرة الخطوط الجوية الهندية في لاشين " شبكة تلفزيون سي تي في مونتريال . 5 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2014.
  174. ١ ٢ "كندا تكشف النقاب عن نصب تذكاري آخر لضحايا الخطوط الجوية الهندية" . صحيفة ديكان هيرالد . ٢٣ يونيو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠١٨ .
  175. ↑"Liberal MP calls out Ottawa on moment of silence on anniversary of Nijjar slaying". The Globe and Mail. 24 June 2024. Retrieved 18 September 2024. At the weekend memorials, Sikh activists carrying signs promoting the conspiracy theory that India was involved in the bombing set up directly behind the victims' families, sometimes clashing with mourners.
  176. 12"Relative of Air India bombing victim says she felt excluded". CBC News. The Canadian Press. 3 October 2006. Archived from the original on 26 June 2025. Retrieved 29 June 2025.
  177. ↑Canadians Assess Blame in Air India Bombing, Press Release, Angus Reid Global Monitor. Retrieved on 14 May 2007
  178. ↑MacQueen, Ken and John Geddes. "Air India: After 22 years, now's the time for truthArchived 16 September 2011 at the Wayback Machine." Maclean's. 28 May 2007. Retrieved on 17 December 2009.
  179. 123Clarkson, Becca (23 June 2023). "38 years after Air India bombings, 89% of Canadians in the dark about terrorist attack: study". CTV News Vancouver. Archived from the original on 23 June 2023. Retrieved 25 June 2023.
  180. ↑Dawson, Tyler (23 June 2025). "Majority of Canadians say Air India bombing not treated like national tragedy: poll". National Post. Retrieved 23 June 2025.
  181. ↑CBC commissions documentary on Air India tragedyArchived 22 October 2007 at the Wayback Machine, CBC Arts, 21 June 2007.
  182. ↑Sturla Gunnarsson. "Flight 182". Doc Zone. CBC Television.
  183. ↑"Air India 182". CBC News. 13 June 2010. Archived from the original on 30 March 2009. Retrieved 24 June 2010.
  184. ↑"Mayday : Explosive Evidence". Discovery Channel. Archived from the original on 24 February 2010. Retrieved 24 June 2010.
  185. ↑Badami, Anita Rau (2006). Can you hear the nightbird call? (1st ed.). Toronto: A.A. Knopf Canada. ISBN 0676976042. OCLC 58728737.
  186. ↑Salim Jiwa; Don Hauka (1986). The Death of Air India Flight 182. Star. ISBN 978-0-352-31952-4.
  187. ↑Bolan, Kim (August 2006). Loss of Faith: How the Air-India Bombers Got Away with Murder. McClelland & Stewart. ISBN 978-0-7710-1131-3.
  188. ↑Jiwa, Salim; Hauka, Donald J. (2006). Margin of Terror: A Reporter's Twenty Years Odyssey Covering the Tragedies of the Air India Bombing. Key Porter Books. ISBN 978-1-55263-772-2.
  189. ↑"American Author Bharati Mukherjee in Istanbul". United States Department of State. Archived from the original on 27 May 2010. Retrieved 24 June 2010.
  190. ↑ISBN 978-1-897151-32-7"The Soul of All Great Designs at Cormorant Books". Cormorantbooks.com. Archived from the original on 12 August 2009. Retrieved 10 August 2009.
  191. ↑Saklikar, Renée Sarojini. 2013. Children of Air India: Un/authorized Exhibits and Interjections. Nightwood Editions. ISBN 0-88971-287-5.
  192. ↑"Ray of Hope: Air India bombing victim's memoir released in Canada". Indo-Canadian Voice. 25 June 2018. Retrieved 9 July 2020.
  193. ↑"entrance awards." Laurentian University. Retrieved on 23 February 2012.
  194. ↑"Donald George Lougheed Memorial Scholarship" (Archive). University of Manitoba. Retrieved on 12 November 2014.
  195. ↑"2010 Heroes". Archived from the original on 15 April 2021. Retrieved 30 January 2014.

Sources

  • Kirpal, B. N. (26 February 1986). Indian Government Report of the Court Investigating the accident of Air India Boeing 747 Aircraft VT-EFO, "Kanishka" on 23 June 1985(PDF). Government of India. Archived from the original(PDF) on 30 September 2011 – via Public Safety Canada.

Further reading

Passenger lists