إتش إم إس البنجابية

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

البنجابية في المرساة
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمالبنجابية
نفس الاسمالبنجابيون
مُرتّب19 يونيو 1936
بانيشركة سكوتس لبناء السفن والهندسة ، غرينوك
يكلف342,005 جنيه استرليني
وضعت1 أكتوبر 1936
تم إطلاقه18 ديسمبر 1937
مفوض29 مارس 1939
تعريفأرقام الراية : L21، لاحقًا F21
قدرغرقت في اصطدامها بالسفينة الحربية الملك جورج الخامس ، 1 مايو 1942
الخصائص العامة (كما بنيت)
الفئة والنوع مدمرة من الدرجة القبلية
النزوح1,891 طنًا طويلًا (1,921  طنًا ) ( قياسيًا )
طول377 قدم (114.9 متر) ( o/a )
شعاع36 قدم و6 بوصات (11.13 متر)
مسودة11 قدم 3 بوصة (3.43 متر)
الطاقة المثبتة
الدفع2 × أعمدة؛ 2 × توربينات بخارية مسننة
سرعة36 عقدة (67 كم/ساعة؛ 41 ميلاً في الساعة)
يتراوح5,700  ميل بحري (10,600 كم؛ 6,600 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة)
إطراء190
أجهزة الاستشعار
وأنظمة المعالجة		أسدك
التسليح

كانت إتش إم إس بنجابي مدمرة من فئة القبائل تابعة للبحرية الملكية البريطانية ، شاركت في الخدمة في الحرب العالمية الثانية ، حيث غرقت في تصادم مع البارجة كينج جورج الخامس . كانت السفينة الوحيدة في البحرية الملكية البريطانية التي تحمل اسم " بنجابي "، والذي، مثل السفن الأخرى من فئة القبائل، سُمي على اسم مجموعات عرقية مختلفة في العالم، وخاصة تلك التابعة للإمبراطورية البريطانية .

وصف

كانت السفن القبلية تهدف إلى مواجهة المدمرات الكبيرة التي يتم بناؤها في الخارج وتحسين القوة النارية لأساطيل المدمرات الموجودة وبالتالي كانت أكبر بكثير وأكثر تسليحًا من الفئة الأولى السابقة . [1] أزاحت السفن 1891 طنًا طويلًا (1921  طنًا ) عند التحميل القياسي و 2519 طنًا طويلًا (2559 طنًا) عند التحميل العميق . [2] كان طولها الإجمالي 377 قدمًا (114.9 مترًا) وعرضها 36 قدمًا و 6 بوصات (11.13 مترًا) [3] وغاطس 11 قدمًا و 3 بوصات (3.43 مترًا). [ 4] كانت المدمرات مدعومة بمحركين بخاريين من طراز بارسونز ، كل منهما يقود عمود مروحة باستخدام البخار الذي توفره ثلاث غلايات ثلاثية الأسطوانات من إنتاج الأميرالية . طورت التوربينات ما مجموعه 44000 قوة حصانية للعمود (33000  كيلو واط ) وأعطت سرعة قصوى تبلغ 36 عقدة (67 كم / ساعة ؛ 41 ميلاً في الساعة). [3] خلال تجاربها البحرية، حققت البنجابية 36.0 عقدة (66.7 كم / ساعة ؛ 41.4 ميلاً في الساعة) من 44549 حصانًا (33220 كيلو واط) عند إزاحة 1990 طنًا طويلًا (2020 طنًا). [5] حملت السفن ما يكفي من زيت الوقود لمنحها مدى 5700 ميل بحري (10600 كم ؛ 6600 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة ؛ 17 ميلاً في الساعة). [4] يتكون طاقم السفن من 190 ضابطًا وتصنيفًا ، على الرغم من أن قادة الأسطول حملوا 20 ضابطًا ورجلًا إضافيًا يتألفون من القبطان (د) وموظفيه. [6]

كان التسليح الأساسي للمدمرات من فئة Tribal هو ثمانية مدافع Mark XII سريعة الإطلاق (QF) مقاس 4.7 بوصة (120 مم) في أربعة حوامل مدفعين فائقي الإطلاق ، زوج واحد في كل من مقدمة ومؤخرة الهيكل العلوي ، والمُشار إليها بـ "A" و"B" و"X" و"Y" من الأمام إلى الخلف. كان ارتفاع الحوامل الأقصى 40 درجة. للدفاع المضاد للطائرات (AA) ، حملوا حاملًا رباعيًا واحدًا لمدفع QF Mk II "pom-pom" عيار 40 ملم (1.6 بوصة) وحاملين رباعيين للمدفع الرشاش Mark III مقاس 0.5 بوصة (12.7 مم) . [7] تم التحكم في إطلاق النار بزاوية منخفضة للمدافع الرئيسية من خلال برج التحكم في التوجيه (DCT) على سطح الجسر الذي يغذي البيانات التي تم الحصول عليها من خلاله وجهاز تحديد المدى الذي يبلغ طوله 12 قدمًا (3.7 مترًا) على جهاز تحديد المدى / المدير Mk II مباشرة خلف DCT إلى كمبيوتر ميكانيكي تناظري ، ساعة التحكم في إطلاق النار Mk I Admiralty . تم التحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات للمدافع الرئيسية من خلال جهاز تحديد المدى / المدير الذي أرسل البيانات إلى ساعة الحفاظ على الصمامات الميكانيكية . [8]

تم تجهيز السفن بحامل رباعي واحد فوق الماء لطوربيدات مقاس 21 بوصة (533 مم) . [6] لم تكن السفن القبلية مخصصة كسفن مضادة للغواصات، ولكن تم تزويدها بـ ASDIC وحامل شحنة عمق واحد وقاذفتين للدفاع عن النفس، على الرغم من عدم تركيب القاذفات في جميع السفن؛ [9] كان عدد عشرين شحنة عمق هو المخصص في وقت السلم، ولكن هذا زاد إلى 30 خلال زمن الحرب. [10]

تعديلات زمن الحرب

أظهرت الخسائر الفادحة التي تكبدتها القبائل بسبب الهجوم الجوي الألماني أثناء الحملة النرويجية عدم فعالية مجموعة الدفاع الجوي التي استخدمتها القبائل، وقررت البحرية الملكية في مايو 1940 استبدال حامل "X" بمدفعين مزدوجي الغرض من طراز QF مقاس 4 بوصات (102 مم) من طراز Mark XVI في حامل بمدفعين. للتحكم بشكل أفضل في المدافع، تم تعديل جهاز تحديد المدى/الموجه الحالي لقبول رادار المدفعية من طراز 285 عندما أصبح متاحًا. تمت زيادة عدد القنابل العميقة إلى 46 في وقت مبكر من الحرب، وأضيف المزيد لاحقًا. [11] لزيادة أقواس إطلاق المدافع المضادة للطائرات، تم تقصير القمع الخلفي وتم تقليص الصاري الرئيسي إلى صاري عمود قصير. [12]

البناء والمهنة

تم اعتمادها كواحدة من تسع مدمرات من فئة القبائل بموجب تقديرات البحرية لعام 1936، [13] وكانت البنجابية هي السفينة الأولى والوحيدة التي تحمل اسمها والتي تخدم في البحرية الملكية. [14] تم طلب السفينة في 19 يونيو 1936 من شركة سكوتس لبناء السفن والهندسة وتم وضعها في 9 يونيو في حوض بناء السفن التابع للشركة في غرينوك . [15] تم إطلاقها في 1 أكتوبر 1936، وتم تكليف البنجابية في 29 مارس 1939 بتكلفة 342005 جنيه إسترليني والتي استبعدت الأسلحة ومعدات الاتصالات التي قدمتها الأميرالية . [16]

تم تكليف البنجابية بالخدمة في أسطول المدمرات القبلي الثاني في الأسطول المحلي ، والذي أعيد تعيينه في أسطول المدمرات السادس في أبريل 1939. أثناء التجارب التحضيرية، تم إعادة توجيهها للمساعدة في محاولات البحث والإنقاذ للغواصة ثيتيس ، التي غرقت في خليج ليفربول . ثم انضمت مرة أخرى إلى الأسطول المحلي للتدريبات.

الحرب العالمية الثانية

عند اندلاع الحرب في سبتمبر، تم نشر البنجابية مع الأسطول لأداء واجبات الأسطول المحلي بما في ذلك دوريات مكافحة الغواصات والدفاع عن القوافل في الطرق الشمالية الغربية وبحر الشمال . في أكتوبر، قامت بمحاولة فاشلة لإنقاذ قارب طيران ألماني تحطم . في 2 ديسمبر، تعرضت لأضرار هيكلية في مقدمتها عندما اصطدمت بالسفينة التجارية Lairdscrest جنوب Holy Island . كانت تحت الإصلاح في حوض بناء السفن Alexander Stephen and Sons في Govan من 15 ديسمبر إلى أواخر فبراير، عندما أعادت الانضمام إلى الأسطول. كانت متمركزة بعد ذلك في Scapa Flow لأداء واجبات الفحص والدوريات.

في أبريل، قامت بعدد من عمليات الانتشار مع الأسطول المحلي للبحث عن السفن الحربية الألمانية في بحر الشمال وقبالة الساحل النرويجي. في 8 أبريل، قامت بحجب السفن الحربية القادمة لمساعدة المدمرة جلو وورم ، التي تعرضت للهجوم من قبل الطراد الألماني الأدميرال هيبر . في النهاية صدمت جلو وورم الأدميرال هيبر ، قبل أن تغرق. ثم تم نشر البنجابية قبالة نارفيك كستار للعمليات خلال معركة نارفيك الثانية . في 13 أبريل، اشتبكت مع عدد من المدمرات الألمانية، وتلقت ست ضربات وتعطلت لمدة ساعة قبل أن تتمكن من استئناف الخدمة. تم إصلاحها مؤقتًا في سكلفجورد قبل العودة إلى ديفونبورت دوكيارد لإجراء إصلاحات أكثر شمولاً. تم استبدال حاملها 4.7 بوصة (120 ملم) في وضع "X" بحامل مضاد للطائرات مزدوج 4 بوصات (100 ملم) .

عند عودتها إلى الخدمة الفعلية في يونيو، كانت متمركزة في بليموث . في 17 يونيو، شاركت في إجلاء الأفراد العسكريين والمدنيين المتحالفين من سان نازير . عادت مرة أخرى في 20 يونيو لإجلاء القوات البولندية. في 9 أغسطس، تم نشرها مع مدمرات الأسطول المحلي الأخرى في مرافقة السفن الرئيسية للقوة H من جبل طارق . في سبتمبر، قامت البنجابية بفحص القوافل العسكرية لعملية التهديد، والهجمات على داكار أثناء مرورها عبر الطرق الشمالية الغربية. كما رافقت الطراد التالف فيجي إلى المملكة المتحدة بعد أن تم إطلاق طوربيد عليها وتضررت قبالة جزر هبريدس . قضت بقية العام في الانتشار مع الأسطول. في 23 أكتوبر، قصفت ماتابيلي والبنجابية والصومالية وأغرقت سفينة الأرصاد الجوية WBS 5 Adolf Vinnen في البحر النرويجي قبالة ستادلانديت ، النرويج. [17 ]

في فبراير 1941، عادت البنجابية إلى سكابا فلو مع الأسطول، قبل الخضوع للتجديد في روسيث في مارس-أبريل. تضمن العمل تركيب مجموعة رادار من نوع RAF ASV معدلة للاستخدام على متن السفن. في نهاية مايو، كانت جزءًا من مرافقة السفن الرئيسية للأسطول المحلي التي تبحث عن البارجة الألمانية بسمارك بعد غرق الطراد الحربي هود . في 27 يوليو، رافقت هي وتارتار الطرادين أورورا ونيجيريا لتقييم إمكانية استخدام سفالبارد كقاعدة للتزود بالوقود للسفن المرافقة المستخدمة في الدفاع عن القوافل أثناء المرور من وإلى شمال روسيا .

المحيط المتجمد الشمالي

في الأول من أغسطس، قامت الغواصات البنجابية والتارتارية بإجلاء الرعايا النرويجيين من جزيرة بير ونفذت عملية تمشيط هجومية قبالة الساحل النرويجي قبل العودة إلى سكابا فلو. في الثلاثين من أغسطس، رافقت الغواصات البنجابية والتارتارية والصومالية حاملة الطائرات أرغوس والطراد شروبشاير أثناء عملية لتزويد الاتحاد السوفييتي بطائرات هوكر هوريكان وأفراد من سلاح الجو الملكي البريطاني. ثم استأنفت مهام الأسطول العادية قبل أن تبدأ عملية تجديد في ديسمبر في أحواض شركة هوثورن ليزلي في نيوكاسل أبون تاين . استمرت عملية التجديد حتى نهاية يناير 1942 وشمل ذلك إصلاح الأضرار التي لحقت بالآلات والأنظمة بسبب الإجهاد الزائد عند الإبحار في الطقس العاصف.

في مارس، انضمت إلى وحدات أخرى من الأسطول الرئيسي في توفير الغطاء للقوافل PQ 12 وQP 8 العائدة. خلال هذه العمليات، كان يُعتقد أن البارجة الألمانية  تيربيتز قد أبحرت لاعتراض القوافل. كانت البنجابية واحدة من السفن المكلفة بدعم البحث عنها، لكن تيربيتز عادت في الواقع إلى الميناء. تم فصل البنجابية عن البحث في 11 مارس وعادت إلى سكابا فلو بعد مواجهة مشاكل في معدات التوجيه الخاصة بها. في أبريل، رافقت قافلة PQ 10 إلى المملكة المتحدة. في 12 أبريل، تعرضت للهجوم من U-453 ، لكن الهجوم لم ينجح. رافقت قافلة PQ 10 إلى أيسلندا وتم فصلها عن القافلة عند وصولها إلى هناك في 21 أبريل.

غرق

الملك جورج الخامس ، تم تصويره مع وجود ثقب ضخم في مقدمته بعد اصطدامه بالسفينة البنجابية في ضباب كثيف في الأول من مايو 1942

تم نشر البنجابية في 26 أبريل كجزء من الشاشة التي توفر غطاءً بعيدًا لمرور القافلة PQ 15. أبحروا من Hvalfjörður في 29 أبريل. في 1 مايو، صدمت وغرقت في تصادم مع البارجة HMS  King George V في ظروف ضبابية. أثناء الإبحار في التشكيل في ضباب كثيف، أبلغ المراقب على البنجابية عما اعتقد أنه لغم أمامه مباشرة؛ أمر القبطان بشكل انعكاسي بالانعطاف في حالة الطوارئ من 15 نقطة إلى الميناء؛ وبذلك، أبحرت مباشرة في طريق King George V وانقسمت إلى نصفين بواسطة قوس البارجة.

تم إنقاذ 169 فردًا من طاقم السفينة من القسم الأمامي، وتم انتشال 40 آخرين من البحر بواسطة سفن مرافقة أخرى، بما في ذلك سفينة مارن . أما أفراد الطاقم الذين بقوا في القسم الخلفي، والذي غرق بسرعة كبيرة، فقد لقوا حتفهم عندما انفجرت قنابل الأعماق الخاصة بها ؛ ولقي 49 فردًا من طاقمها حتفهم في الحادث.

غرقت مباشرة في طريق البارجة الأمريكية يو إس إس  واشنطن ، والتي اضطرت إلى الإبحار بين نصفي المدمرة الغارقة. عانت واشنطن من أضرار طفيفة من تفجير قنابل الأعماق. تعرضت الملك جورج الخامس لأضرار جسيمة في مقدمتها ، واضطرت إلى العودة إلى الميناء للإصلاح.

وكشفت التحقيقات الإضافية عن عدم وجود ألغام في المنطقة، أو في أي جزء من المسار النهائي للقافلة. ومن غير المعروف ما الذي رصده المراقب بالفعل، إن وجد. [18]

ملحوظات

  1. ^ لينتون، ص 164
  2. ^ الإنجليزية، ص 14
  3. ^ أ ب لينتون، ص 165
  4. ^ ab الإنجليزية، ص 12
  5. ^ مارس، ص 323
  6. ^ ab Whitley، ص 99
  7. ^ هودجز، ص 13-25
  8. ^ فريدمان، ص 32
  9. ^ هودجز، ص 30-31، 40
  10. ^ الإنجليزية، ص 15
  11. ^ فريدمان، ص 34؛ هودجز، ص 41-42
  12. ^ ويتلي، ص 116
  13. ^ برايس، ص 11
  14. ^ كوليدج ووارلو، ص 281
  15. ^ الإنجليزية، ص 16
  16. ^ الإنجليزية، ص 13، 16
  17. ^ "الأحداث البحرية، أكتوبر 1940 (الجزء 2 من 2) الثلاثاء 15 - الخميس 31". تاريخ البحرية . تم استرجاعه في 17 فبراير 2015 .
  18. ^ إيفانز، آرثر (19 أغسطس 2010). Destroyer Down: An Account of HM Destroyer Losses, 1939–1945. Casemate Publishers. ISBN 978-1-84468-788-6.

مراجع

  • برايس، مارتن هـ. (1971). القبائل . لندن: إيان ألان. ISBN 0-7110-0245-2.
  • الإنجليزية، جون (2001). من أفريدي إلى نظام: مدمرات الأسطول البريطاني 1937-1943 . جريفزند، كنت: جمعية السفن العالمية. رقم ISBN 0-905617-64-9.
  • فريدمان، نورمان (2006). المدمرات والفرقاطات البريطانية، الحرب العالمية الثانية وما بعدها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-86176-137-6.
  • هار، جير هـ. (2010). معركة النرويج: إبريل-يونيو 1940. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-051-1.
  • هار، جير هـ. (2009). الغزو الألماني للنرويج، إبريل 1940. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-310-9.
  • هودجز، بيتر (1971). مدمرات الطبقات القبلية . لندن: ألمارك. ISBN 0-85524-047-4.
  • لينتون، إتش تي (1998). السفن الحربية البريطانية والإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-048-7.
  • مارش، إدغار جيه. (1966). المدمرات البريطانية: تاريخ التطور، 1892-1953؛ مرسومة بإذن من الأميرالية من السجلات الرسمية والإقرارات، أغطية السفن وخطط البناء . لندن: سيلي سيرفيس. OCLC  164893555.
  • روهور، يورجن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-59114-119-2.
  • ويتلي، إم جيه (1988). مدمرات الحرب العالمية الثانية: موسوعة دولية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-326-1.
  • وينسر، جون دي دي. (1999). سفن BEF قبل، وفي، وبعد دنكيرك . جريفزند، كنت: جمعية السفن العالمية. رقم ISBN 0-905617-91-6.
  • مسيرة السفينة الحربية HMS Punjabi
  • إتش إم إس بنجابي (F 21)

66°0′N 8°0′W / 66.000°N 8.000°W / 66.000; -8.000

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Punjabi&oldid=1210287635"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate