الترام في برلين

ترامواي برلين
بومباردييه فليكسيتي برلينز
عملية
الموقع	برلين ، ألمانيا
عصر العربات التي تجرها الخيول : 1865-1910 ( 1865 ) ( 1910 ) حالة تم تحويلها إلى كهرباء مقياس المسار 1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي نظام(أنظمة) الدفع خيل
عصر الترام الكهربائي : منذ عام 1895 حالة تشغيلية خطوط 22 [1] (+2 خطوط ضواحي) [ بحاجة لمصدر ] 9 خطوط مترو ترام [2] 13 خطوط ترام منتظمة [3] المشغل(ون) Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (منذ 1929) مقياس المسار 1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي نظام(أنظمة) الدفع كهرباء كهربة 750 فولت تيار مستمر علوي طول الطريق 193 كم (120 ميل) [4] توقف أكثر من 800 2013 197 مليون [5] موقع إلكتروني Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (باللغة الإنجليزية)

ترامواي برلين ( ‹انظر Tfd› الألمانية : Straßenbahn Berlin ) هو نظام الترام الرئيسي في برلين ، ألمانيا . إنه أحد أقدم شبكات الترام في العالم حيث يعود أصله إلى عام 1865 ^[6] وتديره شركة Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)، التي تأسست عام 1929. ^[6] وهو معروف بكونه ثالث أكبر نظام ترام في العالم، بعد ملبورن وسانت بطرسبرغ . ^[7] يتكون نظام ترام برلين من 22 خطًا ^[1] تعمل عبر شبكة ذات مقياس قياسي ، مع ما يقرب من 800 محطة ويبلغ طول المسار حوالي 190 كيلومترًا (120 ميلًا) وطول الخط 430 كيلومترًا (270 ميلًا) . ^[4] تعمل تسعة من الخطوط، تسمى Metrotram، على مدار 24 ساعة في اليوم ويتم تحديدها بالحرف "M" قبل رقمها؛ ^[2] الخطوط الثلاثة عشر الأخرى هي خطوط ترام منتظمة في المدينة ويتم تحديدها من خلال رقم الخط فقط. ^[3]

يقع معظم الشبكة الحالية ضمن حدود برلين الشرقية السابقة ، حيث تم استبدال خطوط الترام داخل برلين الغربية بالحافلات أثناء تقسيم برلين. ومع ذلك، تم افتتاح أول امتداد إلى برلين الغربية في عام 1994 على الطريق السريع M13 الحالي. في المنطقة الشرقية من المدينة، توجد أيضًا ثلاثة خطوط ترام خاصة ليست جزءًا من النظام الرئيسي؛ يقع نظام ترام بوتسدام ، بشبكته الخاصة من الخطوط، إلى الجنوب الغربي من برلين.

في عام 1865، تم إنشاء خط ترام يجره حصان في برلين. في عام 1881، تم افتتاح أول خط ترام كهربائي في العالم في المدينة. قامت العديد من شركات التشغيل الخاصة والبلدية ببناء طرق جديدة، لذلك بحلول نهاية القرن التاسع عشر، تطورت الشبكة بسرعة كبيرة، وتم استبدال ترام الخيول بأخرى كهربائية. بحلول عام 1930، كان طول مسار الشبكة أكثر من 630 كم (391 ميل) بأكثر من 90 خطًا. في عام 1929، تم توحيد جميع شركات التشغيل في BVG. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم BVG إلى شركة شرقية وغربية ولكن تم توحيدها مرة أخرى في عام 1992، بعد سقوط ألمانيا الشرقية . في برلين الغربية بحلول عام 1967، تم إغلاق آخر خطوط الترام. باستثناء خطين تم بناؤهما بعد إعادة توحيد ألمانيا ، لا يزال ترام برلين يقتصر على الجزء الشرقي من برلين.

نظام النقل العام في برلين هو الأقدم في ألمانيا . في عام 1825، افتتح سيمون كريمسر أول خط حافلات من براندنبورغ تور إلى شارلوتنبورغ ، وكان لديه جدول زمني بالفعل. ^[8] عملت أول خدمة حافلات داخل المدينة من عام 1840 بين ألكسندر بلاتس وبوتسدام بانهوف . كان يديرها إسرائيل موسى هينوخ، الذي كان يدير خدمة سيارات الأجرة منذ عام 1815. ^{[9] [10]} في 1 يناير 1847، بدأت شركة Koncessionierte Berliner Omnibus Compagnie (شركة حافلات برلين المرخصة) أول خط حافلات تجرها الخيول. شهد السوق المتنامي إطلاق العديد من الشركات الإضافية، مع وجود 36 شركة حافلات في برلين بحلول عام 1864.

في 22 يونيو 1865، كان افتتاح أول خط ترامواي يجره الخيول في برلين بمثابة بداية عصر الترام في ألمانيا، حيث امتد من Brandenburger Tor على طول Straße des 17. Juni (طريق 17 يونيو) اليوم إلى Charlottenburg . وبعد شهرين، في 28 أغسطس، تم تمديده على طول Dorotheenstraße إلى Kupfergraben بالقرب من Museumsinsel ( جزيرة المتاحف ) اليوم ، وهي محطة لا تزال في الخدمة حتى اليوم. ومثل حافلة الخيول، استفادت العديد من الشركات من التطور الجديد وبنت شبكات ترامواي يجرها الخيول في جميع أنحاء المنطقة الحضرية اليوم. في عام 1873، تم افتتاح طريق من Rosenthaler Platz إلى Gesundbrunnen ، ليتم تشغيله بواسطة Große Berliner Pferde-Eisenbahn (سكة حديد برلين الكبرى للخيول) الجديدة والتي ستصبح فيما بعد الشركة المهيمنة في برلين تحت اسم Große Berliner Straßenbahn (GBS؛ ترامواي برلين الكبرى).

في 16 مايو 1881، حققت منطقة برلين تاريخًا جديدًا في مجال النقل. ففي قرية جروس ليشترفيلد ، التي تم دمجها في برلين شتيجليتز بعد 39 عامًا، افتتح فيرنر فون سيمنز أول ترام كهربائي في العالم . تم بناء الترام الكهربائي في جروس ليشترفيلد بطول 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+كان عرض الخط 3 ⁄ 8 بوصة  (متر)ويمتد من محطة الضواحي الحالية،ليشترفيلد أوست، إلى مدرسة الشباب فيزيليندورفر شتراسه(فينكينستينالي). في البداية، كان المقصود من المسار أن يكون مجرد منشأة اختبار. أطلق عليه سيمنز اسم "خط مرتفع تم هدمه من أعمدته وعوارضه" لأنه أراد بناء شبكة من الخطوط الكهربائية المرتفعة في برلين. لكن مجلس المدينة المتشكك لم يسمح له بذلك حتى عام 1902، عندما افتُتح أول خط مرتفع.

بدأت الاختبارات الأولى للجر الكهربائي على خط برلين القياسي في الأول من مايو عام 1882، بإمداد علوي وفي عام 1886 بالبطاريات ، ولم تكن الاختبارات ناجحة جدًا. تم تأسيس الجر الكهربائي للترام القياسي في برلين بشكل نهائي في عام 1895. كان أول خط ترام مزود بإمداد علوي في منطقة صناعية بالقرب من محطة برلين-جيسوندبرونين . كان أول خط في منطقة أكثر اكتظاظًا بالسكان يعمل بالبطاريات في عامه الأول؛ وتم تركيب خط سلسلي بعد أربع سنوات. في عام 1902، اكتملت عملية الكهربة بالأسلاك العلوية، باستثناء عدد صغير جدًا من الخطوط على المحيط.

أُغلق آخر خط ترام يجره الخيول في عام 1910.

في 28 ديسمبر 1899، أصبح من الممكن السفر تحت الأرض، حتى تحت نهر شبريه ، بعد اكتمال نفق شبريه بين سترالاو وتريبتو . وبسبب مشاكل هيكلية، تم إغلاقه في 25 فبراير 1932. من عام 1916 إلى عام 1951، كان للترام نفق ثانٍ، نفق ليندن ، يمر تحت شارع أونتر دين ليندن الشهير .

تاريخ شركات الترام في برلين شتراسنبان معقد للغاية. فإلى جانب الشركات الخاصة، التي غالبًا ما تغيرت بسبب عمليات الاستحواذ والاندماج والإفلاس ، كانت مدن برلين ، وسبانداو ، وكوبينيك ، وريكسدورف ؛ والقرى شتيجليتز ، وماريندورف ، وبريتس ، ​​ونيدرشونهاوزن ، وفريدريشهاجن ، وهايليجينسي ، وفرانزوسيسش بوخولز ، ومقاطعة تيلتو، تمتلك شركات ترام بلدية.

كانت شركة Große Berliner Pferde-Eisenbahn (سكة حديد برلين الكبرى للخيول) هي أهم شركة تشغيل خاصة ، والتي أطلقت على نفسها اسم Große Berliner Straßenbahn (GBS) (ترامواي برلين الكبرى) بعد بدء عملية الكهربة. استحوذت شركة GBS على جميع الشركات الأخرى تقريبًا على مر السنين. في عام 1920، اندمجت شركة GBS مع شركات البلدية BESTAG و SSB لتصبح Berliner Straßenbahn (ترامواي برلين)، والتي أعيد تنظيمها في عام 1929 لتصبح شركة Berliner Verkehrs-AG ( BVG ) (شركة النقل في برلين) البلدية التي تم تشكيلها حديثًا. بالإضافة إلى الترام، استحوذت شركة BVG أيضًا على خطوط السكك الحديدية المرتفعة والأنفاق وخطوط الحافلات التي كانت تديرها في السابق شركة Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG) (شركة حافلات برلين العامة).

يتضمن الجدول التالي جميع الشركات التي كانت تدير خطوط الترام في برلين اليوم قبل تأسيس شركة BVG. يشير لون خلفية كل خط إلى طريقة القيادة التي كانت الشركة المعنية تستخدمها لخدمة خطوطها في وقت التأسيس (الأزرق = ترام الخيول، الأصفر = ترام البخار، الأبيض = ترام كهربائي، الأحمر = ترام بنزولي).

تم فتح الخط الأول	شركة تشغيلية	القياس (مم)	تاريخ الاستحواذ	تم الاستيلاء عليها من قبل	ملاحظات خاصة
1865-06-22	برلينر بفيردي-آيزنبان-جيسيلشافت (BPfEG)	1,435	1894-09-26	بكالوريوس علوم الحياة	أول ترام للخيول في ألمانيا
1871-11-01	Westend -Terrain-Gesellschaft H. Quistorp & Co.	1,435	1878	ببف إي جي
1873-07-08	جروس برلينر بفيردي-آيزنبان (GBPfE)	1,435	1898-01-25	جي بي إس
1877-01-01	نيو برلينر بفيرديبان-جيسيلشافت (NBPfG)	1,435	1900-01-01	جي بي إس
1879-04-01	المجموعة الدولية الكبرى للإمدادات-آيزنبان-جيسيلشافت (GIPfEG)	1,435	1886	جنيه إسترليني	تأسست بالفعل في مارس 1872
1881-05-16	Elektrische Straßenbahn der Gemeinde Groß-Lichterfelde	1000	1895-03-04	إيسجلس	أول ترام كهربائي في ألمانيا
1882-10-18	كوبينيكر بفيردي-آيزنبان (CPE)	1,435	1903	إس إس سي
1885-06-13	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Rixdorf	1,435	1887-01-01	جنيه إسترليني
1886-05-05	دافي، دوناث وشركاه	1,435	1888-12-22	بي دي كيه
1887-08-06	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Mariendorf	1,435	1888-01-01	جنيه إسترليني
1888-05-18	فيلمرسدورف - شمارجيندورفر دامبفستراسينباهن ريمر آند ماش (WSD)	1,435	1888-12-22	بي دي كيه
1888-07-01	Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde – سيهوف – Teltow	1,435	1891-05-31	دي إل إس تي إس
1888-12-22	برلينر دامبفشتراسينبان-كونسورتيوم (BDK)	1,435	1898-10-01	دبليو بي في	كما قام بتشغيل بعض عربات الترام التي تجرها الخيول
1891-05-17	ستراسنبان فريدريشهاجن	1000	1906-12-16	إس إس سي	في عام 1894 تم الاستيلاء عليها من قبل القرية، وتم كهربتها وإعادة قياسها وفقًا للقياس القياسي اعتبارًا من استيلاء SSC عليها
1891-05-31	Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde – سيهوف – تيلتو – ستانسدورف	1,435	1906-04-01	تي كي بي
1891-06-04	بفردبان تيجيلر شوسي – تيجيل	1,435	1891-06-04	جنيه إسترليني
1891-08-01	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Britz	1,435	1891-08-01	جنيه إسترليني
1892-06-05	سباندور ستراسينبان سيميل وماتزكي ومولر (SpS)	1000	1920-12-08	برلينر شتراسنبان	في 1894-09-01 تم تسليم الإدارة إلى Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (ADKG)، وتم الانتهاء من الكهربة في 18 مارس 1896، ومن 4 مارس 1899 إلى إدارة AEG ، وتم إعادة قياسها إلى القياس القياسي في 26 أكتوبر 1907، وتم شراؤها من قبل مدينة سبانداو في 1 يوليو 1909
1892-07-01	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Niederschönhausen	1,435	1892-07-01	جي بي إس
1894-09-26	برلين-شارلوتنبورغ ستراسينبان (BChS)	1,435	1919-05-15	جي بي إس	تم الانتهاء من الكهربة في 1900-10-01
1895-03-04	Elektrische Straßenbahnen Groß-Lichterfelde – Lankwitz – Steglitz – Südende (ESGLSS)	1000	1906-04-01	تي كي بي
1895-09-10	سيمنز وهالسكي	1,435	1899-07-01	بيستاج
1898-01-25	جروس برلينر ستراسينبان (GBS)	1,435	1920-10-01	برلينر شتراسنبان	انتهت عملية الكهربة في 15/12/1902، وتم شراؤها من قبل Zweckverband Groß-Berlin في 20/09/1909
1898-10-01	ويستليش برلينر فورورتبان (WBV)	1,435	1919-05-15	جي بي إس	كما تم تشغيل بعض عربات الترام التي تجرها الخيول، وتم الانتهاء من عملية الكهربة في 1900-06-19
1899-07-01	Berliner Elektrische Straßenbahn-AG (BESTAG)	1,435	1920-12-01	برلينر شتراسنبان
1899-07-01	طريق برلين الجنوبي	1,435	1919-05-15	جي بي إس
1899-10-21	شتراسنبان برلين-هوهينشونهاوزن	1,435	1906-12-10	نبسنو
1899-12-18	Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen (Straßenbahn Schlesischer Bahnhof – تريبتو) (SST)	1,435	1909-06-22	خط السكة الحديدية الشرقي في برلين	فتحت نفق سبريت
1901-08-15	Straßenbahn Niederschöneweide – كوبينيك (SNC)	1,435	1909-06-22	خط السكة الحديدية الشرقي في برلين
1901-10-01	Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen في برلين (خط الترام Warschauer Brücke -Zentralviehhof)	1,435	1928-04-01	بي إس بي جي	في 01/01/1910 تم بيع خط الترام إلى SSB، بدلاً من افتتاح خط ترام جديد من Warschauer Brücke إلى Scharnweber-/Gürtelstraße، وامتد لاحقًا إلى Wagnerplatz (اليوم Roedeliusplatz) في Lichtenberg.
1903	Städtische Straßenbahn Cöpenick (SSC)	1,435	1920-10-01	جي بي إس
1904–07	Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Französisch-Buchholz	1,435	1907-12-19	بيستاج	الكهربة منذ الاستحواذ من قبل BESTAG
1905-12-03	Straßenbahn der Gemeinde Steglitz	1,435	1921-04-16	برلينر شتراسنبان
1906-04-01	محطة قطارات تل تاور (TKb)	1000/1435	1921-04-16	برلينر شتراسنبان	تم كهربة الترام البخاري لشركة DLSTS في 1907-03-30
1906-12-10	نيو برلينر ستراسينبان نوردوست (NBSNO)	1,435	1910-05-03	نوبف
1908-03-23	Elektrische Straßenbahn Spandau-Nonnedamm	1,435	1914-10-01	إس بي إس	أسستها شركة سيمنز وهالسكي
1908-07-01	Städtische Straßenbahnen برلين (SSB)	1,435	1920-10-01	برلينر شتراسنبان
1909-06-22	خط السكة الحديدية الشرقي في برلين	1,435	1920-05-01	جي بي إس
1910-05-03	نوردوستليش برلينر فورورتبان (NÖBV)	1,435	1919-05-15	جي بي إس
1910-08-07	Straßenbahn des Flugplatzes Johannisthal	1,435	1910-10	تم تعليق الخدمة	آخر ترام للخيول في برلين
1912-03-09	شموكويتز - جروناور أوفيربان	1,435	1924-08	شركة برلينر فيركهرس المحدودة	تم الانتهاء من عملية الكهربة في 1912-07-23
1913-05-29	Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel	1,435	1920-10-01	برلينر شتراسنبان
1920-10-01	برلينر شتراسنبان	1000/1435	1923-09-10	بي إس بي جي	مسارات قياس العدادات هي من TKb السابقة
1923-01-08	كلاينبان سبانداو-ويست – هينيغسدورف	1,435	1929-01-01	بي في جي	الكهربة في وقت لاحق من قبل BVG
1923-09-10	برلينر ستراسينبان-بيتريبس-جي إم بي إتش (BSBG)	1000/1435	1929-01-01	بي في جي	مسارات قياس العدادات هي من TKb السابقة
1924-08	شركة برلينر فيركهرس المحدودة	1,435	1925-03-01	بي إس بي جي

في يوم تأسيسها، كان لدى BVG 89 خط ترام: شبكة يبلغ طولها 634 كم (394 ميلاً)، وأكثر من 4000 عربة ترام، وأكثر من 14400 موظف. كانت عربة الترام المتوسطة تسير أكثر من 42500 كم (26400 ميل) في السنة. كان نظام الترام في برلين يضم أكثر من 929 مليون راكب في عام 1929، وفي تلك المرحلة، زادت BVG بالفعل من خدمتها إلى 93 خط ترام.

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شبكة الترام في برلين في الانحدار؛ وبعد الإغلاق الجزئي لأول ترام كهربائي في العالم في عام 1930، تبعه في 31 أكتوبر 1934 أقدم خط ترام في ألمانيا. أعاد المخططون النازيون بناء شارع Straße des 17. Juni ، المعروف سابقًا باسم Charlottenburger Chaussee، وفقًا لمحور شرقي غربي ضخم، واضطر الترام إلى المغادرة. ومع ذلك، في عام 1938، كان لا يزال هناك 71 خط ترام و2800 عربة ترام وحوالي 12500 موظف. وبالتالي، تم توسيع شبكة الحافلات خلال هذا الوقت. ومنذ عام 1933، كان لدى برلين أيضًا حافلات ترولي .

خلال الحرب العالمية الثانية، أُعيدت بعض مهام النقل إلى الترام لتوفير النفط. وبالتالي تم تأسيس نقل واسع النطاق للبضائع. تسببت القصف (منذ مارس 1943 فصاعدًا) ونقص الأفراد والكهرباء في انخفاض أداء النقل. وبسبب معركة برلين النهائية، انهار نظام الترام أخيرًا في 23 أبريل 1945. قبل المعركة، تم تحويل العديد من الترام المدمرة والمُفرغة إلى حواجز طرق مؤقتة (يدفعها المدنيون / ميليشيا فولكسستورم ) إلى منتصف الشوارع ومعظمها مليئة بأكوام من أنقاض المباني لتكون بمثابة عوائق صلبة) عبر الطرق الرئيسية في المدينة لوقف تقدم الدبابات والمركبات السوفيتية التي تغزو برلين. ^[11]

انقسمت هيئة النقل العام في برلين - مثل معظم مؤسسات برلين الأخرى - إلى شركتين مختلفتين في 1 أغسطس 1949. تم تشكيل شركتين منفصلتين، شركة BVG West في الأقسام الغربية الثلاثة (مع 36 خط ترام) وشركة BVG Ost (هيئة النقل العام في برلين الشرقية) (مع 13 خطًا) في القطاع السوفييتي. أصبحت الأخيرة في عام 1969 شركة VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB). في 14 أكتوبر 1950، توقفت حركة المرور على الخطوط من برلين الغربية إلى ضواحي براندنبورغ كلاينماتشنو وشونفيلد ؛ في 15 يناير 1953، تبع ذلك حركة المرور عبر حدود قطاع وسط المدينة.

من عام 1949 إلى عام 1955، قامت الشركتان، سطرًا تلو الآخر، باستبدال أعمدة الترام من نوع تومسون-هيوستن في عربات الترام الخاصة بهما بأعمدة البانتوغراف .

منذ عام 1954 فصاعدًا، حدث تحول في خطط النقل العام لبرلين الغربية . ومنذ تلك اللحظة، كان التخطيط يهدف إلى إيقاف خدمة الترام واستبدالها بخطوط مترو أنفاق وحافلات ممتدة. اعتُبر نظام الترام قديم الطراز وغير ضروري لأن برلين كانت لديها بالفعل شبكة مترو أنفاق متطورة. من عام 1954 إلى عام 1962، تم استبدال العديد من خطوط الترام بخطوط حافلات وخطوط مترو أنفاق ممتدة ومحطات. وبحلول عام 1962، لم يتبق في الجزء الغربي من المدينة سوى 18 خط ترام من أصل 36 خطًا أصليًا.

في 2 أكتوبر 1967، سافرت عربة الترام الأخيرة عبر برلين الغربية عبر الخط الأخير، رقم 55 - من محطة حديقة الحيوان عبر ساحة إرنست رويتر، وقاعة المدينة في شارلوتنبورغ ، ومحطة يونجفرنهايد إس-باهن ، وسيمنسدام، ونونيندامالي، وفالكينسير بلاتز، ونويندورف. آلي إلى سبانداو، هاكينفيلدي .

اليوم، تتبع العديد من خطوط المتروباص مسارات خطوط الترام السابقة.

أدى تقسيم المدينة إلى العديد من المشاكل والصعوبات التي واجهت نظام النقل العام. لم تعد خطوط الترام قادرة على العمل عبر وسط المدينة، وتم نقل محطة الترام الرئيسية إلى شارع Uferstraße في غرب برلين.

قائمة الترام في برلين الغربية من عام 1949 إلى عام 1967 ^[12]

خط	تمدد	تم سحبه	تم استبداله بـ	الخطوط الحالية (2014)
0 2	Bernauer Straße، Sektorengrenze – Schöneberg، Gotenstraße Ecke Torgauer Straße	1964-06-01	أ84، أ90	245، م10***
0 3*	U Fehrbelliner Platz – Grüntaler Straße Ecke Osloer Straße	1964-08-01	أ89	U7، M13***، 104، 106
0 6	شارلوتنبورغ، ريتشارد فاغنر بلاتز – نويكولن، Elsenstraße /Ecke Heidelberger Straße	1961-07-01	أ73	م46
15	مارينفيلدي، دايملر شتراسه – نويكولن، شولينبورج بارك	1966-07-01	أ77	246، 277
21	Straßenbahnhof Moabit، Wiebestraße – Kreuzberg، Friesenstraße	1953-01-22	أ24	تي اكس ال، ام 41، 248
23*	Moabit، Zwinglistraße – Wollankstraße، Sektorengrenze	1960-05-02	أ70	م27
24*	Bernauer Straße، Sektorengrenze – Wollankstraße، Sektorengrenze	1960-05-02	لا يوجد بديل	لا يوجد بديل
25	Schöneberg، Gotenstraße – Bernauer Straße، Sektorengrenze	1961-09-01	U9، A64	U9، 106، 247
26	Spreewaldplatz – Tempelhof، Industriestraße	1963-09-29	لا يوجد بديل	U7، M29، 277
27	Spreewaldplatz – بوكو، البديل بوكو	1964-10-01	أ91	م44 ، 344
28	Bahnhof Gesundbrunnen، Rügener Straße – Tegelort، Almazeile	1958-06-01	U6، فيرل. A20	U6، 222
29	Bahnhof Gesundbrunnen، Rügener Straße – Alt-Heiligensee	1958-06-01	U6، فيرل. A14	U6، 124
35**	جارتنفيلد – كوبنهاغنر شتراسه، سيكتورينغرينزي	1960-10-01	أ72	U7، X33، M27، 327
36**	كوبنهاغنر شتراسه، سيكتورينغرينزي – باهنهوف جيسوندبرونن، روجينر شتراسه	1960-05-02	أ71	327
40	داهليم، كلايالي – ستيجليتز، بيركبوش شتراسه	1959-10-01	أ68	إكس83، 186
41	Bernauer Straße، Sektorengrenze – Alt-Tegel	1958-06-01	أ61	U6، U8، 122
44	Invalidenstraße Ecke Heidestraße – Steglitz، Birkbuschstraße	1963-05-02	أ86	U7 ، 186، 245
47	بريتز، Gradestraße – Rudow، Stadtgrenze	1966-10-01	أ41	171
51	باهنهوف زولوغيشير جارتن – روزنيك	1957-05-01	أ60	249
53	شارلوتنبورغ، ريتشارد فاغنر بلاتز – سبانداو، هاكينفيلدي	1967-05-02	أ56	136 ، م45
54	شارلوتنبورغ، ريتشارد فاغنر بلاتز – سبانداو، يوهانيستيفت	1967-05-02	أ54، AS1	م45
55	Bahnhof Zoologischer Garten – سبانداو، هاكينفيلد (عبر سيمنسشتات)	1967-10-02	أ55	U7، 136، 139
57	فيلمرسدورف، إمسر بلاتز – جرونيوالد، روزنيك	1954-11-01	أ50	115
60	شونيبيرج، ليندنهوف – شارلوتينبورج، كونيجين إليزابيث شتراسه	1962-05-02	أ74	U7 ، 309 ، 106
66	شونيبيرج، وارتبورجبلاتز – ستيجليتز، وثوروالدسينستراسي	1963-05-02	أ83	187
68	حفل زفاف باهنهوف، Nettelbeckplatz – Bahnhof Wittenau (Nordbahn)	1958-06-01	أ62	م21، X21
73*	Potsdamer Platz، Sektorengrenze – Bahnhof Lichterfelde Ost	1962-05-02	أ48، أ53	م48، م85 ، م11
74*	Potsdamer Platz، Sektorengrenze – Lichterfelde، Finckensteinallee	1963-05-02	أ83، أ84	م48، م85 ، 184
75	Bahnhof Zoologischer Garten – Spandau، Hakenfelde (عبر Kantstraße)	1966-01-24	أ94، أ97	X34، X49، 136 ، M49
76 (أ)	جرونوالد، روزنيك – أنهالتر بانهوف	1954-07-01	أ19	م19
76 (ثانيا)	باهنهوف حديقة الحيوان – سبانداو، يوهانيسستيفت (مواليد 1959)	1966-01-24	أ94، أ97	X34، X49، M45، M49
77	Bahnhof Zoologischer Garten – Lichterfelde، غورزالي	1963-05-02	أ85	U9، M85، 188 ، 285، M46
78	Bahnhof Zoologischer Garten – Lichterfelde Süd، Lindenstraße	1963-05-02	أ85	U9، M85، 188 ، 285، M46
79	جرونيفالد، هاجنبلاتز – يو نولندورفبلاتز	1954-07-01	أ29	م29
88	كروزبرج، وينر بروك – ستيجليتز، ستادتبارك	1961-03-01	أ75	م29، م48/م85، 246، 181
94	أورانينبلاتز – نويكولن، شولنبورجبلاتز	1959-10-01	أ67	م41
95*	Sonnenallee Ecke Schwarzer Weg – Mehringplatz	1965-05-02	أ95	م41
96*	U Mehringdamm – Lichterfelde، Goerzallee Ecke Darser Straße	1966-05-02	أ96	117، 184، 248
98	U Tempelhof – Marienfelde، Daimlerstraße	1961-10-01	أ77	U6، 277
99	يو تمبلهوف - باهنهوف ليشتنراد	1961-10-01	أ76	U6، M76، X76
* سابقًا BVG-West/BVG-Ost قبل 1953-01-15
** كانت تابعة لشركة BVG-West/BVG-Ost سابقًا قبل 1953-01-15 (لكنها تنتمي إلى شركة BVG-West فقط)
*** بعد إعادة التوحيد أعيد فتحه
بعض الطرق السابقة لم تعد صالحة للإستخدام.

كانت موسكو السوفييتية، بشوارعها الخالية من الترام، نموذجاً يُحتذى به في تخطيط النقل في برلين الشرقية. كما انتشرت عقلية السيارات التي كانت سائدة في برلين الغربية في الشرق، حيث أُغلِقَت العديد من خطوط الترام في الشرق أيضاً في الخمسينيات والستينيات. وفي عام 1967، أُغلِقَت الخطوط التي تمر عبر وسط المدينة في نفس الوقت الذي بدأت فيه التوسعة الجديدة للمدينة حول ميدان ألكسندر في التطور.

ومع ذلك، لم يكن من المخطط أو حتى من المناقش إلغاء شبكة الترام في المدينة بشكل كامل.

تم إنشاء الشوارع التالية بهدف ربط المجمعات السكنية الجديدة مارزان ، وهوهنشونهاوزن ، وأخيرًا هيليرسدورف بشبكة الترام في المدينة من أواخر السبعينيات إلى أوائل التسعينيات:

تاريخ	الشوارع
1951-08-02	شارع إيرليش، بلوكدامويج
1951-08-02	Buschallee (zw. Kniprodeallee [heute Hansastraße] وSuermondtstraße)، Suermondtstraße
1951-08-02	Markgrafendamm، Hauptstraße (zw. Markgrafendamm und Karlshorster Straße)
1953-02-15	سد جروس-برلينر
1953-06-13	Falkenberger Straße (heute Gehrenseestraße، Gartenstadt Hohenschönhausen)
1954-05-17	Friedenstraße، Friedrichsberger Straße، Lebuser Straße
1962-01-28	إس-باهنهوف أدليرشوف (ويستسيت)
1965-12-14	Langhansstraße (zw. Gustav-Adolf-Straße وPrenzlauer Promenade)
1966-05-18	ساحة سترالور
1966-08-01	Holzmarktstraße (zw. Krautstraße und Andreasstraße)
16 سبتمبر 1966	Stahlheimer Straße (zw. Wichertstraße und Wisbyer Straße)
1966-12-12	Mollstraße (zw. Leninplatz [heute Platz der Vereinten Nationen] وHans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße])
1967-01-02	Mollstraße (zw. Hans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße] وPrenzlauer Allee)
1971-11-14	بليتشيرودر شتراسه، شتيفتويغ
1975-11-02	Herzbergstraße (ab Siegfriedstraße)، Allee der Kosmonauten (bis Rhinstraße)، Rhinstraße (zw. Allee der Kosmonauten und Straße der Befreiung [heute Alt-Friedrichsfelde])
1979-04-06	Allee der Kosmonauten (zw. Rhinstraße und Schleife Elisabethstraße)
1980-03-17	ألتنهوفر شتراسه، لينينالي (heute Landsberger Allee)، S-Bahnhof Marzahn
1982-10-06	Marzahner Promenade، Bruno-Leuschner-Straße (heute Raoul-Wallenberg-Straße)، Allee der Kosmonauten (zw. Leninallee [heute Landsberger Straße] وSchleife Elisabethstraße)، Trasse Lea-Grundig-Straße/Max-Hermannstraße/Trusetaler Straße (bis Schleife) هينيكستراس)
1984-12-21	Wartenberger Straße، Rüdickenstraße، Zingster Straße
1985-04-01	Rhinstraße (zw. Hauptstraße und Allee der Kosmonauten)
1985-04-01	لينينالي (heute Landsberger Alle, zw. Allee der Kosmonauten und Betriebshof Marzahn)
1986-10-06	Schleife Henneckestraße bis Schleife Ahrensfelde
1987-08-10	Kniprodeallee، فالكنبرجر تشوسي (bis Prerower Platz)
1988-08-20	فالكنبرجر تشوسي (zw. Prerower Platz und Schleife Falkenberg)

تم إغلاق بعض الشوارع، وخاصة تلك القريبة جدًا من جدار برلين :

تاريخ	الشوارع
1950-10-14	شارع Waltersdorfer Chaussee، Mittelstraße ( Schönefeld )
1951-03-19	Königstraße، Spandauer Straße (zw. Königstraße und Molkenmarkt )، Schloßplatz ، Werderstraße، Französische Straße (bis Charlottenstraße، Lindentunnel ، Oberwallstraße، Austriar Straße)
1952-01-02	Elsenstraße (zw. Plesser Straße وHeidelberger Straße)
1952-03-03	ستالينالي (zw. Andreasstraße und Jacobystraße)
1952-06-16	شارلوتن شتراسه (zw. Unter den Linden und Clara-Zetkin-Straße)
1953-01-16	Ebertstraße (zw. Potsdamer Platz und Clara-Zetkin-Straße)
1953-01-16	شارع برايت (ميتي)
1953-01-16	Wollankstraße (zw. Sektorengrenze und Breite Straße (بانكوف))
1953-01-16	كوبنهاغنر شتراسه، هاوبت شتراسه (zw. Sektorengrenze und Wilhelmsruh (بانكوف))
1953-01-16	شارع بورنهولمر (zw. Sektorengrenze und Björnsonstraße)
1953-03-27	Rosenfelder Straße، Irenenstraße، Weitlingstraße، Lückstraße، Nöldnerstraße، Stadthausstraße، Türrschmidtstraße
1956-01-11	Kommandantenstraße، Beuthstraße
1957-06-25	Bulgarische Straße (bis Alt-Treptow)
1959-06-05	سد جروس-برلينر
1959-08-30	شارع ألت سترالاو، شارع تونيل
1959-11-13	Bulgarische Straße (zw. Alt-Treptow und Köpenicker Landstraße)
1960-08-01	بوشكينالي، متنزه آم تريبتور (zw. Puschkinallee وElsenstraße)
1961-08-13	Clara-Zetkin-Straße (zw. Ebertstraße und Planckstraße)، Ebertstraße (zw. Brandenburger Tor und Reichstagufer)
1961-08-13	جسر أوبرباوم
1961-08-23	Heinrich-Heine-Straße (zw. Dresdner Straße und Schmidstraße)
1961-09-19	Köpenicker Straße (zw. Schillingbrücke وBrückenstraße)
1962-01-28	Adlergestell (zw. Dörpfeldstraße und Köpenicker Straße)
1962-08-03	Elisabethstraße، Karl-Marx-Allee (zw. Elisabethstraße und Leninallee)
1965-01-07	شارع هانوفرشي
1965-12-14	Gustav-Adolf-Straße (zw. Langhansstraße وPrenzlauer Promenade)
1966-04-01	Idastraße، Wackenbergstraße، Buchholzer Straße، Blankenburger Straße
1966-05-18	Fruchtstraße (zw. Mühlendamm und Am Ostbahnhof)
1966-07-04	Breslauer Straße (zw. Andreasstraße und Krautstraße)
1966-08-25	Heinrich-Heine-Straße (zw. Schmidstraße und Köpenicker Straße)
16 سبتمبر 1966	Krügerstraße، Wichertstraße (zw. Stahlheimer Straße وGudvanger Straße)، Gudvanger Straße (zw. Wichertstraße وKrügerstraße)
1966-10-10	جاكوبيشتراسه، كلاين فرانكفورتر شتراسه، لينينالي (zw. Alexanderplatz und Leninplatz)
1966-10-10	آم أوستباهنهوف (zw. Fruchtstraße und Andreasstraße)
1966-10-20	شارلوتنستراسه، توبنستراسه (فيندشلايف)
1966-12-19	Prenzlauer Straße، Hans-Beimler-Straße (zw. Alexanderplatz und Mollstraße)، Weinmeisterstraße، Jüdenstraße (Wendeschleife)
1967-01-20	Münzstraße، Memhardstraße، Alexanderplatz ، Alexanderstraße (zw. Alexanderplatz und Wallnerstraße)
1967-12-12	سترالوير ألي، ماركغرافيندام
1968-10-19	Wallnerstraße، Raupachstraße (Wendeschleife)، Alexanderstraße (zw. Wallnerstraße und Holzmarktstraße)
1969-07-01	دونهوفبلاتز (ساحة الانتظار)
1969-07-01	Stralauer Platz، Mühlenstraße، Warschauer Straße (zw. Mühlenstraße وHelsingforser Platz)
13 أكتوبر 1969	Karlshorster Straße، Stubenrauchbrücke
1970-08-24	Leipziger Straße ، Spittelmarkt ، Wallstraße، Inselstraße، Köpenicker Straße (zw. Inselstraße und Brückenstraße)، Brückenstraße، Jannowitzbrücke ، Holzmarktstraße، Andreasstraße، Lebuser Straße، Friedrichsberger Straße، Friedenstraße
1971-04-01	Baumschulenstraße، Hasselwerderstraße، Schnellerstraße (zw. Hasselwerderstraße und Bruno-Bürgel-Weg)، Bruno-Bürgel-Weg
1971-11-08	شارع داميرو
1973-07-14	Wiener Brücke (Wendeschleife)، Karl-Kunger-Straße، Plesser Straße، Elsenstraße، Am Treptower Park (zw. Elsenstraße und Bulgarische Straße)، Köpenicker Landstraße، Schnellerstraße (zw. Köpenicker Landstraße und Brückenstraße)، Wendeschleife S-Bahnhof Schöneweide
1975-11-01	شارع العزاء
1983-03-01	فالكنبيرجر شتراسه، أرنيمشتراسه

في عام 1992، استحوذت شركة النقل BVG في برلين الغربية على شركة BVB في برلين الشرقية. (بالإضافة إلى خطوط الحافلات والمترو ، كانت شركة BVG الجديدة تدير أيضًا الترام، الذي كان يعمل الآن فقط في مناطق برلين الشرقية السابقة).

كانت هناك محاولة لإغلاق خطوط الترام المتجهة إلى بانكوف، لأن الترام في شارع شونهاوزر ألي يعمل بالتوازي مع خط U2، على الرغم من أن الأخير لا يعمل إلى روزنتال. ومع ذلك، تم وضع خطط لتوسيع الشبكة في وقت قريب، بما يتماشى مع شبكات الترام الأخرى التي كانت تتوسع في ذلك الوقت - بعضها عبر الحدود التي تم إلغاؤها الآن إلى برلين الغربية.

في عام 1995، تم افتتاح أول جزء من خط الترام على طول شارع Bornholmer Straße باتجاه الغرب على مرحلتين. ومنذ ذلك الحين، تم إعادة ربط محطة Rudolf-Virchow-Klinikum ومحطات المترو الواقعة في Seestraße وWedding وOsloer Straße في Gesundbrunnen بشبكة الترام.

منذ عام 1997، يتوقف الترام عند محطة شارع فريدريش شتراسه. في السابق، كان الركاب الذين يتنقلون بين وسائل النقل هنا يضطرون إلى السير لمسافة طويلة للوصول إلى محطة القطار التي أعيد ترميمها. ومنذ ذلك الحين، تنتهي الترام عند حلقة الرجوع "أم كوبفيرغرابن" بالقرب من جامعة هومبولت وجزيرة المتاحف.

وشهد العام التالي إعادة افتتاح مرافق الترام في ألكسندر بلاتز. وتصل هذه المسارات الآن مباشرة من التقاطع مع شارع أوتو براون عبر الساحة، وتتوقف عند محطة مترو الأنفاق U2 ومحطة القطارات فوق الأرض للقطارات الإقليمية وقطارات الركاب، حيث يوجد تقاطع مباشر مع خطي U5 وU8. وكان المنتقدون يخشون زيادة حوادث الترام في مناطق المشاة، لكن ذلك لم يحدث.

في عام 2000، تم تمديد مسارات الترام من المحطة النهائية السابقة في شارع Revalerstraße، مروراً بمحطة Warschauer Straße S-Bahn إلى محطة U-Bahn التي تحمل الاسم نفسه. ونظرًا لعدم وجود مساحة لحلقة العودة، تم بناء مسار نهائي غير حاد. ومن أجل تحقيق ذلك، تم شراء مركبات ثنائية الاتجاه. ومع ذلك، لم يتم توسيع المسارات، التي تم تمديدها في عام 1995 إلى Oberbaumbrücke، إلى Hermannplatz، كما كان مخططًا.

منذ عام 2000، يمتد الترام في بانكوف إلى ما بعد المحطة السابقة Pankow Kirche حتى Guyotstraße، مما يربط مناطق التطوير المحلية بالشبكة.

في 12 ديسمبر 2004، قدمت BVG مفهوم النقل BVG 2005 plus . كان التركيز الرئيسي على تقديم خطوط Metrotram أو Metrobus على الطرق المزدحمة للغاية والتي لا تحتوي على خطوط U-Bahn أو S-Bahn. وبالتالي، تم تقديم تسعة خطوط MetroTram على شبكة الترام وتم إعادة ترتيب الخطوط المتبقية جزئيًا. يعتمد مخطط الترقيم على مخطط عام 1993، ولكنه خضع لتعديلات طفيفة. تحتوي خطوط MetroTram وMetroBus على حرف "M" أمام رقم الخط.

تعمل خطوط المترو/المتروباص الفردية على الشبكة الشعاعية الرئيسية. وكقاعدة عامة، يتوافق رقم الخط مع رقم عام 1993: M4 من الخطوط 2 و3 و4، وM5 من الخط 5، وهكذا. بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين خطي بانكوف 52 و53 كخط M1 في المخطط. وتظل الخطوط التكميلية لهذه الخطوط الشعاعية مرقمة من 10 إلى 19، ما لم تكن تعمل على تعزيز خدمة المترو المعنية. تلقت خدمات المترو في الشبكة الدائرية والشبكة المماسية رقمًا في النطاق من 10 إلى 19؛ واحتفظت الخطوط التكميلية برقم في النطاق من 20 إلى 29. والاستثناء هو الخط 37 الذي تم إنشاؤه لاحقًا، والذي يسلك مع الخطين M17 و27 مسارًا مشتركًا. ومن بين الخطوط المرقمة من 50 إلى 59، كان الخط 50 هو الوحيد المتبقي؛ وظلت الخطوط المرقمة من 60 إلى 69 غير متأثرة إلى حد كبير بالتدابير. وكانت الخطوط الجديدة تعمل على النحو التالي:

• M1: Niederschönhausen، Schillerstraße وRosenthal إلى Mitte، Am Kupfergraben (استبدال 52 و53)
• M2: Heinersdorf إلى Hackescher Markt
• M4: Hohenschönhausen، Zingster Straße إلى Hackescher Markt
• M5: Hohenschönhausen، Zingster Straße إلى Hackescher Markt
• M6: Hellersdorf، Riesaer Straße إلى Schwartzkopffstraße
• M8: من Ahrensfelde إلى Schwartzkopffstraße
• M10: Prenzlauer Berg، Eberswalder Straße إلى Warschauer Straße (استبدال 20)
• M13: الزفاف، من مستشفى Virchow إلى Warschauer Straße (استبدال 23)
• M17: فالكنبرج إلى شونويفيده

قد تكون العبارات المكتوبة بالخط المائل أعلاه عرضة للتغيير، ويتم تقديم المزيد من المعلومات حول العبارات الحالية أدناه.

في عام 2006، تم افتتاح خط ثانٍ في الجزء الغربي من المدينة، وتم تمديد خط M10 إلى ما بعد محطته السابقة Eberswalderstraße  [de] على طول Bernauer Straße في Gesundbrunnen إلى Berlin Nordbahnhof في منطقة Mitte ، قبل أن يتم تمديده إلى Berlin Hauptbahnhof في عام 2015.

في مايو 2007، تم تشغيل خط جديد من Prenzlauer Tor  [de] على طول Karl-Liebknecht-Straße باتجاه Alexanderplatz ، حيث يؤدي الخط M2 مباشرة إلى محطة القطار الحضرية والإقليمية بدلاً من الخدمة الحالية عبر Rosa-Luxemburg-Platz إلى Hackescher Markt . لم يعد المسار السابق على طول Alt و Neu Schönhauser Straße يحمل خدمات منتظمة ولكنه يعمل فقط كخط فرعي.

في 4 سبتمبر 2011، افتُتح خط جديد بطول كيلومتر ونصف من محطة Adlershof S-Bahn . يمتد من مركز Adlershof للعلوم والأعمال ( WISTA ) إلى المحطة المؤقتة Karl-Ziegler-Straße  [Wikidata] في حرم Adlershof بجامعة Humboldt في برلين . تكلف المسار، الذي يحتوي على ثلاث محطات حديثة البناء، 13 مليون يورو وكان يخدمه أولاً الخطان 60 و61 بفاصل زمني متداخل مدته 10 دقائق. منذ 13 ديسمبر 2015، يمتد الخط 63 إلى شارع كارل زيجلر، ليحل محل الخط 60. وكان من المقرر في الأصل أن يكتمل الاتصال في عام 1999. ومع ذلك، لم تكتمل إجراءات الموافقة على الخطة إلا في عام 2002. وقبل وقت قصير من انتهاء صلاحية قرار الموافقة على الخطة بعد خمس سنوات، تمت الموافقة على المشروع في 9 أغسطس 2007، وبعد فترة وجيزة تم تركيب أول صواري للخط العلوي. وكان من المتوقع أن ينقل 9000 راكب في يوم العمل. في 31 أكتوبر 2021، تم تمديده مرة أخرى من شارع كارل زيجلر، عبر لاندشافتسبارك يوهانيسثال  [de] إلى شونيويد  [de] عبر سد جروس برلينر  [de] .

هناك أيضًا بعض الإغلاقات البسيطة:

الإغلاقات منذ عام 1990

تاريخ	الشوارع
1993-01-01	S-Bahnhof Adlershof /Köpenicker Straße، Köpenicker Straße  [de] ، Grünauer Straße  [de] ، Am Falkenberg
1993-05-23	Hauptstraße  [دي] (قبل كارلشورستر شتراسه)
1997-12-20	آم فايدندام (بين شارع فريدريش وبلانك شتراسه)، بلانك شتراسه  [ويكي بيانات] (بين شارع آم فايدندام وجورجين شتراسه )
2000-09-29	Französisch Buchholz : (Parkstraße، Elfenallee، Gravensteinstraße ( حلقة عكسية )، Grünstraße)
2007-05-30	Alte Schönhauser Straße، Neue Schönhauser Straße (لا يزال موجودًا كطريق تشغيلي)
2013-08-26	Chausseestraße (بين Invalidenstraße وWöhlertstraße  [de] )، Schwartzkopffstraße  [de] ، Pflugstraße  [de] ، Wöhlertstraße  [de]

في تغيير الجدول الزمني في 14 ديسمبر 2014، تم افتتاح خط ترام جديد من متحف الطبيعة إلى محطة هاوبتبانهوف عبر شارع إنفاليدن، مع المحطة النهائية في شارع لونيبورغر في منطقة ألت موابيت. يبلغ طول الخط المزدوج 2.3 كيلومترًا إلى المحطة الرئيسية، وتم بناء محطات جديدة في شارع شوسيه وشارع إنفاليدن بارك ومحطة هاوبتبانهوف. يتبع ذلك طريق جانبي أحادي المسار بطول 1.1 كيلومترًا به ثلاث محطات في شارع ليسر-أوري-ويج ولوينيبورغر شتراسه وكلارا ياشكي شتراسه، بالإضافة إلى منطقة التثبيت. تم تأجيل موعد الافتتاح المخطط له بالفعل عدة مرات. كان من المقرر في الأصل أن يتم الانتهاء من المشروع في عام 2002. إلا أن المحكمة الإدارية رفضت الخطة في عام 2004 وتم تعديلها إلى عامي 2006 و2007. إلا أن أول 80 مترًا من المسار تم بناؤها بالفعل أثناء بناء محطة برلين الرئيسية. ^[13]

تم الانتهاء من إجراءات الموافقة الجديدة في 15 يناير 2010. في أبريل 2011، بدأت أعمال البناء التحضيرية. قامت وزارة النقل بمراجعة 50 مترًا من الطول، وهو شريط بعرض مترين من الحديقة لولاية برلين لتوفير مساحة كافية لجميع مستخدمي الطريق. في سياق العمل على قطاع الخط الجديد، تم إغلاق فرع الخط على طول Chausseestraße (بين Invalidenstraße و Wöhlertstraße)، Schwartzkopffstraße، Pflugstraße، Wöhlertstraße بشكل دائم في 26 أغسطس 2013. تم تشغيل الخط الجديد في البداية فقط مع الخط M5. مع استعادة الاتصال من Nordbahnhof إلى محطة Naturkundemuseum تحت الأرض، يمكن أيضًا استخدام الخط الجديد من 28 أغسطس 2015 بواسطة الخطوط M8 و M10. ^[14]

في عام 2023 تم الانتهاء من العمل على زيادة جهد الإمداد من 600 فولت إلى 750 فولت. ^[15]

لم تستخدم خطوط الترام الأولى التي تجرها الخيول أي تصنيف خاص لأنها كانت أدنى شعاعيًا من نقاط النهاية المعنية في المركز وبالتالي كان لديها نقاط اتصال قليلة مع الخطوط الأخرى. فقط مع توسع الشبكة في وسط المدينة كانت هناك حاجة لتمييز الخطوط عن بعضها البعض. منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر، استخدمت معظم المدن الألمانية الكبرى علامات أو لوحات إشارة ملونة، وأحيانًا كلاهما معًا. في برلين، تم الاحتفاظ بها دائمًا في نفس التركيبة. تم استخدام ألوان التعريف الأحمر والأصفر والأخضر والأبيض، ومنذ عام 1898 تمت إضافة الأزرق. كانت اللوحات ذات لون واحد أو لونين، والأخير إما مقسم إلى نصفين أو إلى أثلاث بخط باللون الثاني. ومع ذلك، لم يكن عدد لوحات الإشارة المستخدمة كافياً لتجهيز كل خط برمز لوني خاص به. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تعمل الخطوط المتقاطعة أو المتجاورة بلوحات إشارة مختلفة. وهذا يعني أن الخطوط الفردية كان عليها تغيير رمز لونها عدة مرات أثناء وجودها. نتيجة للكهرباء واستيلاء شركة Great Berlin Horse Railways / Great Berlin Tram (GBPfE / GBS) على New Berlin Horse Ride، زاد عدد خطوطها بشكل مفاجئ في مطلع القرن. مع إطلالة على ترام هامبورغ، حيث تم تقديم أرقام الخطوط لأول مرة في صيف عام 1900 في البلدان الناطقة بالألمانية، جربت شركة Great Berlin Tram (GBPfE / GBS) من عام 1901 أيضًا الأرقام. في جداول المواعيد في هذا الوقت، كانت الخطوط مرقمة، ولكن كان من الممكن تغيير ترتيبها كل عام. يجب أن يشمل مخطط الترقيم ليس فقط شركة Great Berlin Horse Railways ولكن أيضًا خطوطها الثانوية. في الوقت نفسه، يجب تجنب مجموعات الحروف والأرقام كما ظهرت في كتيب الجدول الزمني.

كان المخطط الذي تم تقديمه في 6 مايو 1902 بسيطًا نسبيًا: تم حجز أرقام فردية لخطوط الحلقة، ورقمين للخطوط المتبقية. في البداية، أعطت العشرات معلومات حول وجهة الخط؛ كان من الممكن العثور على 10 خطوط في موابيت، و60 خطًا في فايسينسي و70 خطًا في ليشتنبرغ. تم تعيين الحروف من A إلى M لخطوط سكة حديد الضواحي في غرب برلين، والحروف من N إلى Z لخطوط ترام برلين-شارلوتنبورغ، وتم ترقيم خطوط سكة حديد الضواحي في جنوب برلين بالأرقام الرومانية. تلقى خط Vorortbahn في شمال شرق برلين الذي استحوذ عليه GBS عام 1910 تسمية الخط NO في عام 1913. ظلت لوحات الإشارة الملونة متوازية حتى حوالي عام 1904. بالإضافة إلى ذلك، كانت الخطوط التي تم إنشاؤها خلال هذه الفترة لا تزال لوحات إشارة ملونة بمجموعات ألوان جديدة وأحيانًا ثلاثية الألوان.

تم وضع علامة منفصلة على خطوط الإدخال عن خطوط مارس 1903. وكانت تحمل الحرف E خلف رقم خطها الرئيسي. وفي السنوات اللاحقة، تولت هذه الخطوط بشكل متزايد مهام محركات التعزيز، وبالتالي تم عرضها في الجداول الزمنية كخطوط منفصلة. في 15 أبريل 1912، قدمت GBS أول خط برقم مكون من ثلاثة أرقام. تم إنشاء 164 عن طريق تمديد 64، والذي تم الحفاظ عليه بالتوازي. في الأشهر التالية، تم توفير المزيد من الخطوط بأرقام 100 أو تم إنشاؤها حديثًا، عادةً كزوج من الخطوط للخط الحالي.

لم تتأثر الشركات المحيطة بالتغيير في مايو 1902 وتم تحديدها وفقًا لعلاماتها الخاصة. لا تزال خطوط الترام الحضرية وخطوط meterspurigen في مدارات Teltower الدائرية مميزة بلوحات إشارات، من ناحية أخرى، تم تمييز BESTAG وفي Heiligensee، وليس الخطوط، ولكن فقط الأهداف بعلامات ملونة مختلفة. في عام 1908، قدمت Spandauer Straßenbahn تحديد الخطوط بالحروف، والتي تتوافق مع الحرف الأول من الوجهة (الخط P إلى Pichelsdorf، إلخ)، في عام 1917 تحولت الشركة إلى الأرقام. في كوبينيك، تم تمييز الخطوط منذ عام 1906 بالأرقام، ومن عام 1910 بالإضافة إلى لوحات إشارات ملونة للطرق الفردية (الخطوط الحمراء إلى Friedrichshagen، إلخ). استخدمت Berlin Ostbahnen منذ عام 1913 أيضًا مثل أرقام SBV الرومانية كأرقام خطوط. أما الشركات الأخرى، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية القياسية لشركة Teltower Kreisbahnen، فلم تستخدم علامات الخطوط.

مع اندماج شركات الترام في برلين، تم توسيع نظام ترقيم GBS لتغطية بقية الشبكة. عادةً ما يتم تخصيص الأرقام التي استمرت خطوطها أثناء الحرب العالمية الأولى . على سبيل المثال، حدث أن الخطوط العاملة في كوبينيك تلقت أرقام الثمانينيات بشكل أساسي. ظلت الحروف تُمنح لخطوط الترام في BVG حتى عام 1924، وبعد ذلك تم تخصيصها لحافلات الضواحي.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، اضطرت شركات النقل العام في برلين إلى إيقاف جزء كبير من حركة الحافلات لتوفير الوقود. وتم توسيع حركة الترام وفقًا لذلك. ساهمت خطوط التضخيم التي تم إنشاؤها حديثًا في التمييز بين أرقام الخطوط الرئيسية 200 و300. منذ عام 1941، تم تصنيف الطرق الليلية لشبكات الحافلات والترام لاحقًا إلى أرقام السلسلة 400. ظلت التدابير موجودة حتى نهاية الحرب. تمت إعادة ترقيم آخر 100 رقم في 31 مايو 1949.

بعد الفصل الإداري لشركة BVG، لم يتغير في البداية سوى نظام الترقيم. احتفظت خطوط الترام التي تعمل من شرق برلين إلى غربها بأرقامها بعد فصل الشبكة في عام 1953 ونتيجة لتقليص الشبكة، اختفت الخطوط الفردية. تم التنازل عن BVG-West اعتبارًا من يوليو 1966، والبادئة A على خطوط الحافلات، وتم التنازل عن BVG-Ost في 1 يناير 1968. بينما توقفت حركة الترام في الغرب بعد 15 شهرًا، لم يتمكن الراكب في الشرق من معرفة ما إذا كان خط ترام أم خط حافلات من رقم الخط. لذلك خططت شركة Berliner Verkehrsbetriebe لتنظيم شبكتها في السبعينيات. يجب أن تتلقى خطوط وسط المدينة للترام أرقام الخطوط من 1 إلى 30، في كوبينيك يجب أن تحتفظ بأرقام الثمانينيات. كانت الأرقام المتبقية مخصصة للحافلات. ابتداء من عام 1973، استقبلت الخطوط الليلية 100 رقم بشكل موحد، أما بالنسبة للترام فقد تم تزويده في البداية بأرقام من 120 فقط. ولم يتم الانتهاء من تحويل الخطوط اليومية إلا جزئيا.

بعد إعادة التوحيد، تم تقديم نظام ترقيم موحد في خطوتين، والذي شمل الخطوط في ولاية براندنبورغ. تم تخصيص نطاق رقم الخط من 1 إلى 86 لترام برلين، ثم تبع ذلك عمليات النقل البري في Woltersdorf و Schöneiche و Strausberg بالأرقام من 87 إلى 89. تلقى ترام بوتسدام أرقام خطوط التسعينيات. لم تعد الخطوط E مدرجة بشكل منفصل في الجدول الزمني، لكن مكبرات الصوت استمرت في العمل على هذا النحو حتى عام 2004. تمت الإشارة إلى الخطوط الليلية على كلتا وسيلتي النقل بحرف N السابق وكانت أرقام الخطوط المكونة من ثلاثة أرقام مخصصة من الآن فصاعدًا لخطوط الحافلات. تبع التحويل الأول في 2 يونيو 1991 خطوط ترام برلين في 23 مايو 1993. أعيد تنظيم الشبكة وتقسيمها إلى خمسة نطاقات رقمية. كان التركيز الرئيسي على التركيز على المركز التاريخي. شكلت الخطوط الفردية الشبكة الرئيسية الشعاعية، و10 خطوط شبكتها التكميلية. كانت خطوط 20er مخصصة للخط الدائري وخط Tangentiallinein. وكان هناك 50 خطًا في منطقة بانكوف، و60 خطًا في منطقة كوبينيك على غرار خطوط الحافلات هناك.

أنشأت BVG هيكل خط جديد، حيث تمتلك BVG 22 خطًا منذ عام 2004. ^{[1] [16]} يستخدم MetroTram أيضًا الرمزفي 12 ديسمبر 2004، قدمت BVG مفهوم النقل، BVG 2005+. كان المحتوى الرئيسي هو تقديم خطوط المترو على الطرق المزدحمة حيث لا توجد S-Bahn أو U-Bahn. وبالتالي، تم تقديم تسعة خطوط ترام تحت MetroTram في شبكة الترام، وتم إعادة ترتيب الخطوط الأخرى بشكل دائم. مخطط الترقيم هو أنه كان مشابهًا لمخطط عام 1993، لكنه خضع لتعديلات كبيرة.

تنتقل خطوط المترو ذات الرقم المكون من رقم واحد عبر الشبكة الرئيسية الشعاعية، وكقاعدة عامة، يتوافق رقم الخط مع رقم عام 1993، لذا أصبحت الخطوط 2 و3 و4 في M4، والرقم 5 في M5 وهكذا. بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين خطي بانكوف، 52 و53 كخط M1 في المخطط الرئيسي. تستمر الخطوط التكميلية للخطوط الشعاعية في حمل 10 أرقام، ما لم يتم دمجها في مكبر خط المترو. تلقت خطوط المترو للشبكة الدائرية والعرضية الأرقام في النطاق 10، حيث تحتفظ خطوطها التكميلية بالنطاق 20. ومن الأمثلة على ذلك الخط المعاد تأهيله، الطريق 37، والذي يسير مع خطوط M17 و27 في مسار مشترك. من بين الطرق الخمسين المتبقية، ظل الخط الوحيد من بين الخطوط الخمسين والستين دون مساس بهذه التدابير.

	ميته، أم كوبفرجرابن – نيدرشونهاوزن، شيلرشتراسه / روزنتال نورد
	S+U Alexanderplatz/Dirksenstraße – آم شتاينبرغ (- هاينرسدورف)
	S Hackescher Markt – Hohenschönhausen، Zingster Straße / Falkenberg
	( S+U Hauptbahnhof -) S Hackescher Markt – Hohenschönhausen، Zingster Straße
	( S Hackescher Markt -) Landsberger Allee/Petersburger Straße – Hellersdorf، Riesaer Straße
	( S+U Hauptbahnhof -) Landsberger Allee/Petersburger Straße – Ahrensfelde/Stadtgrenze
	U Turmstraße – S+U Warschauer Straße
	حفل زفاف، Virchow-Klinikum – S Warschauer Straße
	(فالكنبرج -) هوهنشونهاوزن، شارع جيرنسيشتراسه - إس أدلرسهوف
	ميتي، آم كوبفرجرابين – فايسينسي، باسيداغبلاتز
	S+U فرانكفورتر ألي – أهرنسفيلدي/شتاتغرينزي
	S Springpfuhl – Hellersdorf، Riesaer Straße
	S+U Lichtenberg/Gudrunstraße – S Schöneweide (عبر Eldenaer Straße، فرانكفورتر تور ، Boxhagener Straße)
	Krankenhaus Köpenick – Weißensee، Pasedagplatz
	S+U Lichtenberg/Gudrunstraße – S Schöneweide (عبر Rhinstraße، Treskowallee)
	(حفل زفاف، عيادة فيرشو -) برينزلوير بيرج، بيورنسون شتراسه – فرانزوسيسش بوخهولز، جويوت شتراسه
	يوهانستال، هيكلشتراسه – فريدريششاغن، ألتيس فاسيرفيرك
	( S Schöneweide ) – S Adlershof – Rahnsdorf/Waldschänke
	زنزانة قصيرة – S Mahlsdorf
	أدلرشهوف، لاندشافت بارك، يوهانيسثال – ماهلسدورف، رانسدورفر شتراسه
	مستشفى كوبينيك – إس شونيوايدي
	S كوبينيك – Alt-Schmöckwitz

تم تسمية خط الترام رقم 68 من قبل الجمعية الجغرافية الوطنية كواحد من أفضل عشرة خطوط ترام في جميع أنحاء العالم. ^[17]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( أغسطس 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

منذ ديسمبر 2016، خططت برلين لتوسيع كبير للسكك الحديدية الخفيفة والذي تم إحياؤه. كانت الخطط السابقة موجودة منذ عام 2000 لإكمالها بين عامي 2005 و2010. ^[18] لن يكون هناك إغلاق للترام.

تم إعطاء الأولوية لأربعة مشاريع ترام قيد التطوير بالفعل من قبل BVG للبناء مع بدء العمل من عام 2017 إلى عام 2021، مع بدء بناء أول مشروعين فقط من الأربعة في الفترة الزمنية المذكورة. ^{[19] [20]} وقد تأخر بناء المشروعين الآخرين لوقت لاحق. ^{[21] [22]}

• برلين هاوبتبانهوف – محطة Turmstraße U-Bahn ^[19]
• شونويفيدي – ويستا أدلرسهوف
• رانسدورفر شتراسه – محطة مالسدورف S-Bahn ^[22]
• تمديد مخطط لـ Ostkreuz من Lichtenberg ^[21]

كما سيتم تطوير خمسة خطوط ترام أخرى، وسيبدأ البناء بعد عام 2021؛ وسوف تشهد هذه الخطوط عودة الترام إلى أجزاء من غرب برلين الداخلي لأول مرة منذ ستينيات القرن العشرين، بالإضافة إلى التوسع الكثيف للشبكة في المدينة. وتشمل هذه الخطوط:

• ميدان ألكسندر - المنتدى الثقافي - كليستبارك - راتهاوس ستيجليتز
• شارع تورمشتراسه – ميريندورفبلاتز
• محطة Warschauer Straße S-Bahn/U-Bahn – Hermannplatz
• اتصال من Heinersdorf إلى منطقة تطوير Blankenburger Pflasterweg، و
• بانكوف – هاينرسدورف – فايسينسي.

هذه هي الخطط طويلة المدى بعد عام 2026، والتي ستشهد المزيد من شبكات الترام المباشرة في منطقة برلين الغربية:

• S-Bahnhof Schöneweide – Sonnenallee – Hermannplatz – Potsdamer Platz (M9/M41)
• ساحة بوتسدام – Wittenbergplatz/Zoologischer Garten
• Mierendorffplatz – Jungfernheide – Urban Tech Republic (مطار تيجيل)
• بانكوف – Wollankstraße – Turmstraße (M27) – Mierendorffplatz – Luisenplatz
• (ميدان ألكسندر –) Spittelmarkt – Lindenstraße – Hallesches Tor – Mehringdamm (يمكن أن يكون M2)
• شتيرنداام – يوهانيسثالر شوسي
• Lützowstraße – حديقة الحيوان
• برلين هاوبتباهنهوف – بيرليبيرجر شتراسه
• Turmstraße – Rathaus Pankow

خطط طويلة الأجل أخرى بعد عام 2031:

• بلدية سبانداو – هانيبيرج
• فالكينسير بلاتز – فرويدشتراسه
• Rathaus Steglitz – Friedenfelser Straße
• مستشفى فيرشو – إرنست-رويتر-بلاتز – حديقة الحيوان
• مالسدورف – شارع ريزار

في يوهانيسثال، تم اقتراح مسار فوق شتيرندام وشارع ستوبنراوشتراسه إلى محطة مترو الأنفاق في تسفيكاو دام في رودو، أو إلى محطة مترو الأنفاق في يوهانيسثالر شوسي. يخدم هذا المسار المناطق السكنية حول تسفيكاو دام وآيزنهوتويج، مما يجعل اتصال النقل العام أفضل. بالنسبة لهذا المسار، تم حجز مساحة لمسارات الترام كخطوة أولية في بناء جسر هيرمان-جلادنبيك فوق الطريق السريع A-113 وجسر ماسانتين عبر قناة تيلتوكانال 2004. وبالمثل، يمكن استخدام مسار خط السكة الحديدية الحالي نويكولن-ميتينفالدر خلف جسر ماسانتينبروك أو جسر هيرمان-جلادنبيك، والذي يقع على مسافة قصيرة خلف محطة مترو الأنفاق في تسفيكاو دام.

حتى عام 2006، كانت هناك مداولات لتعليق أجزاء من الخطوط M1 وM2 و12 و27 و60 و61 بمجرد تجديد أجزاء الطريق التي كانت تعتبر غير مربحة في ذلك الوقت لمواصلة التشغيل. ومع ذلك، لم يتم تحقيق ذلك، في الواقع، تم الآن تجديد بعض المسارات المذكورة، وتم توحيد الفواصل الزمنية عليها، أو كما ذكرنا سابقًا، هناك خطط لتمديدها.

يشتمل نظام الترام في برلين على عائلتين مختلفتين من المركبات. هناك الترام منخفض الأرضية ذو الستة محاور والمفصل المزدوج GTU وGTO وGTZO (المعروف سابقًا باسم GT6N وGT6N-ZR ) في إصدارات أحادية الاتجاه وثنائية الاتجاه، ومنذ عام 2008، تم إنتاج Bombardier Flexity Berlin .

تم التخلص التدريجي من عربات الترام Tatra KT4 بحلول عام 2021، وتم التخلص التدريجي من عربات الترام T6A2/B6A2 من الحقبة الشيوعية بحلول عام 2007.

انخفض عدد الترام بشكل مستمر. كان لدى نادي بوروسيا دورتموند 1024 مركبة، بينما يوجد حاليًا حوالي 600 مركبة. أصبح الانخفاض ممكنًا لأن العربات الجديدة ذات الأرضية المنخفضة تحقق في المتوسط ​​أكثر من ضعف المسافة المقطوعة سنويًا (100000 كيلومتر (62137 ميل))، ولأنها أطول، تحمل المزيد من الركاب وبالتالي نادرًا ما تعمل في أكثر من محطة .

في يوليو 2006، كانت تكلفة الطاقة لكل كيلومتر من المركبات:

• الترام 0.33 يورو
• مجموعة مقترنة €0.45
• الحافلة 0.42 يورو
• قطار الأنفاق 1.18 يورو ^[23]

بين عامي 1992 و2003، تم شراء 45 سيارة GT6N-ZR ثنائية الاتجاه و105 سيارات GT6N أحادية الاتجاه . يبلغ عرض السيارات 2.30 متر (7 أقدام و7 بوصات) وطولها 26.80 متر (87 قدمًا و11 بوصة). ويمكنها حمل 150 راكبًا ويمكن تشغيلها كمجموعات مقترنة.

تم تأجير 134 سيارة لمستثمر أمريكي ثم تم إعادة تأجيرها. وقد جمع البنك الوطني السويسري أكثر من 157 مليون يورو (205 مليون دولار أمريكي) للتحوط من الخسائر المحتملة الناجمة عن الأعمال التجارية عبر الحدود. ^[24]

في نهاية عام 2011 وبداية عام 2012، بدأت شركة SNB في ترقية 1006 و1016 كنموذج تجريبي. تم تزويدهما بتقنية قيادة جديدة وبرامج جديدة مثل Flexitys. تتميز المركبات الوحيدة القابلة للفصل المتبادل بأرقام السيارات الجديدة 1506 و1516. بعد الانتهاء من أول سيارتين، أمرت BVG بترقية جميع السيارات الأخرى من سيارات GT6N وGT6N-ZR. ^[25]

على غرار قطارات 1506 و1516، تم تزويد أول 77 عربة بتقنية قيادة جديدة وبرامج جديدة وتم ترقيتها إلى نوع قطارات GTU في الأعوام 2012 - 2016. حصلت جميع قطارات GTU على أعداد عربات متزايدة بمقدار +500. أرقام العربات الجديدة هي 1502 - 1605 (مع فجوات). ^[25]

حصلت بقية GT6N وجميع GT6N-ZR على وحدة جديدة على متن الطائرة بدلاً من ذلك، وتم ترقيتها إلى نوع GTO وGTZO في عامي 2016 و2017. وزادت أعدادها بمقدار +200. أرقام السيارات الجديدة هي 1201 - 1263 (مع فجوات) لـ GTO و2201 - 2245 لـ GTZO. ^[25]

في أبريل 2005، تم طرح مناقصة أوروبية لمركبات الترام منخفضة الأرضية، نصفها أحادي الاتجاه ونصفها ثنائي الاتجاه. ستستجيب الأخيرة بشكل أفضل لأخطاء BVG والبناء وستبني على مسارات معينة لتوفير التكاليف. تم اختبار نوع الترام ULF في فيينا في خدمة الركاب.

في 12 يونيو 2006، قررت BVG شراء عربات ترام جديدة. تعتمد هذه العربات على طراز Incentro الذي تم اختباره ، والذي أطلقت عليه شركة Bombardier اسم Flexity Berlin . في أكتوبر 2008، تم طلب أربعة نماذج أولية مقابل 13 مليون يورو (17 مليون دولار)، وتم اختبارها على نطاق واسع منذ ذلك الحين. هناك عربات ذات اتجاه واحد وعربات ذات اتجاهين، يبلغ طولها 30.8 مترًا (101 قدمًا و1 بوصة) و40 مترًا (131 قدمًا و3 بوصات) على التوالي، وتحمل حوالي 180 أو 240 راكبًا. الاستخدام في مجموعات مقترنة غير ممكن.

في 29 يونيو 2009، قرر مجلس الإشراف في BVG شراء 99 عربة Flexity، 40 منها ستكون طويلة و59 قصيرة، مقابل 305.3 مليون يورو (397.9 مليون دولار). في سبتمبر 2011، بدأ تسليم أول 13 عربة طويلة. لاستبدال جميع عربات تاترا القديمة، قد تكون هناك حاجة إلى طلب 33 عربة أخرى بتكلفة 92.3 مليون يورو (120.3 مليون دولار) في عام 2017. ^[26] سيتم تصنيع الترام في مصانع بومباردييه في باوتسن أو هينيجسدورف.

في يونيو 2012، وافق مجلس الإشراف على استدعاء BVG التسلسلي الثاني لـ 39 ترامًا إضافيًا من نوع "Flexity Berlin". بالنظر إلى طلب أكثر من 99 مركبة من عام 2010، فهذا يعني أنه سيتم طلب 38 مركبة و47 مركبة ثنائية الاتجاه طويلة، بالإضافة إلى 53 مركبة ثنائية الاتجاه قصيرة من الشركة المصنعة، Bombardier Transportation. وبالتالي، يستجيب SNB للتطور الإيجابي للغاية في أعداد الركاب في الترام ويسمح للمركبات ثنائية الاتجاه بالتخلي في النهاية عن حلقات الدوران وتحسين توقف التصميم. بمجرد تأمين هذا الشراء في عام 2017، يمكن التخلص من عربات Tatra القديمة. تبلغ الميزانية الممولة من ولاية برلين 439.1 مليون يورو (572.7 مليون دولار). ^[27]

تبلغ المسافة بين عجلات العربات الجديدة 2.4 متر (7 أقدام و10 بوصات)، أي أطول بمقدار 10 سم (3.9 بوصات) من عربات الترام المنخفضة الأرضية الحالية. وقد تم اختيار عرض المسار بحيث لا تكون هناك حاجة إلى إجراء تعديلات في الشبكة ^[28] وهذا يؤثر فقط على الطرق التي سيتم تشغيل عربات Flexities عليها. فهي غير قادرة على السير في كوبينيك وعلى أجزاء من الشبكة في بانكوف.

في ديسمبر 2015، مارست شركة BVG خيارًا لشراء 47 ترامًا آخر من شركة Bombardier للتعامل مع زيادة عدد الركاب. ^[29]

هناك حاجة إلى مستودعات لأغراض الإسطبلات والصيانة. تمتلك BVG سبعة مستودعات ترام عاملة، خمسة منها تستخدم لإسطبلات الترام الخدمية:

• Kniprodestraße، في فريدريشهاين على الجانب الشرقي من تقاطع Kniprodestraße وConrad-Blenkle-Straße. يستخدم هذا المستودع لتخزين المسارات وآلات طحن السكك الحديدية فقط. يقع على طريق الحافلات 200، وتتصل مسارات الوصول بخط الترام M10.
• Köpenick، على الجانب الغربي من Wendenschloßstraße، جنوب التقاطع مع Müggelheimer Straße. يقع مدخل المستودع على طريق الترام 62.
• ليشتنبرغ، على الجانب الشرقي من شارع سيغفريد، شمال محطة مترو ليشتنبرغ. يقع مدخل المستودع على خطوط الترام 21 و37 وخطوط الحافلات 240 و256.
• يقع Marzahn على الجانب الجنوبي من Landsberger Allee، شرق Blumberger Damm. يوجد بالمستودع محطة ترام على خطي M6 و18. كما يمر خط الحافلات 197 بالمستودع أيضًا.
• شارع Nalepastraße، على الجانب الشرقي من شارع Nalepastraße، في Oberschöneweide. عند محطة الترام مباشرة ينتهي خط الترام 61 ويتوقف خط الحافلات 365 على مقربة منه.
• نيدرشونهاوزن، في الزاوية الشمالية الشرقية من تقاطع شارعي ديتزجينستراسي وشيلرستراسي. يقع المستودع على خط الترام M1. وهو غير مستخدم حاليًا ومستقبله غير مؤكد. ^[30]
• تقع بحيرة Weissensee على الجانب الشمالي من شارع Bernkasteler Straße بالقرب من تقاطع شارع Berliner Allee وشارع Rennbahnstraße. لا يمر مدخل المستودع مباشرةً بأي طريق للحافلات أو الترام، ولكن خطوط الترام 12 و27 وخطوط الحافلات 156 و255 و259 تخدم محطة الترام Berliner Allee/Rennbahnstraße المجاورة.

تظل الترام المعطلة عن الخدمة والتي تعود إلى محطة Nalepastraße وWeissensee في الخدمة حتى الوصول إلى محطة الترام الخاصة بكل محطة.

توجد في أنحاء برلين بعض أنظمة الترام الإضافية التي لا تنتمي إلى BVG ولكنها متكاملة مع نظام VBB الأكبر:

• ترامواي بوتسدام (الخطوط 91-99)
• ترامواي وولترسدورف (الخط 87، جزئيًا في برلين)
• ترام Schöneiche-Rüdersdorf (الخط 88، جزئيًا في برلين)
• سكة حديد شتراوسبيرج (الخط 89، خط ترام يقع في بلدة شتراوسبيرج )

تقع الشركات الثلاث الأخيرة في الضواحي الشرقية على الطرف الشرقي لبرلين. ولكل منها خط واحد فقط.

• ترامواي جروس-ليشترفيلدي
• قائمة شبكات الترام الحضرية في ألمانيا
• شتراوسبيرجر ايزنبان
• الترام في ألمانيا
• ترامواي بوتسدام

• سيجورد هيلكنباخ، وولفجانج كرامر، وكلود جينمير: برلينر ستراسنباهن. Die Geschichte der Berliner Straßenbahn-Gesellschaften seit 1865 (الأرشيف رقم 6)، Verlag Eisenbahn، Villigen AG (Schweiz)، 1973، ISBN 3-85649-006-X 
• سيجورد هيلكنباخ، فولفغانغ كرامر وكلود جانمير: Berliner Straßenbahngeschichte II. Ein Bericht über die Entwicklung der Straßenbahn in Berlin nach 1920 (الأرشيف رقم 31)، Verlag Eisenbahn، Villigen AG (Schweiz)، 1977، ISBN 3-85649-031-0 
• سيجورد هيلكنباخ، وولفجانج كرامر، وكلود جانمير: Die Straßenbahnlinien im westlichen Teil Berlins. Der Wiederaufbau ab 1945 und die Stillegung im Westteil der Stadt bis 1967. (2 Bände) (رقم الأرشيف 46/52)، Verlag Eisenbahn، Villigen AG (Schweiz)، 1986، ISBN 3-85649-046-9 
• شواندل، روبرت (2012). أطلس ترام شواندل دويتشلاند (باللغتين الألمانية والإنجليزية) (الطبعة الثالثة). برلين: دار نشر روبرت شواندل. ص 8-13. رقم ISBN 9783936573336.

• Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV: Straßenbahnatlas Deutschland 1996 ، برلين، ISBN 3-926524-14-6 
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: Rekowagen – Die etwas härter Art، Straßenbahn zu fahren ، Verlag GVE، برلين، 1996، ISBN 3-89218-045-8 
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: Historische Nahverkehrsfahrzeuge – Berlin und Brandenburg ، Verlag GVE، برلين، 2001، ISBN 3-89218-027-X 
• Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: 100 Jahre »Elektrische« in Köpenick ، Verlag GVE، Berlin، 2003، ISBN 3-89218-082-2 
• سيجورد هيلكنباخ وولفجانج كرامر: Die Straßenbahnen in Berlin ، Alba، Düsseldorf، 1994، ISBN 3-87094-351-3 
• Sigurd Hilkenbach and Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991 ، Transpress، شتوتغارت، 1997، ISBN 3-613-71063-3 
• فولفجانج كرامر وهاينز يونج: خط أنابيب كهربائي في شارع برلين. (مجلدان) ، Arbeitskreis Berliner Nahverkehr eV، 1994 (المجلد 1)، 2001 (المجلد 2)
• Holger Orb und Tilo Schütz: Straßenbahn für ganz Berlin. Geschichte – Konzeption – Städtebau ، جارون، برلين، 2000، ISBN 3-89773-024-3 

• الموقع الرسمي لـ BVG
• صفحة شبكة الترام على موقع BVG
• خريطة شبكة الترام في برلين
• مخطط مسار نظام الترام في برلين
• قاعدة بيانات برلين / معرض الصور وقائمة الترام في برلين على Urban Electric Transit - بالعديد من اللغات، بما في ذلك اللغة الإنجليزية.
• قاعدة بيانات برلين / معرض الصور في Phototrans – بمختلف اللغات، بما في ذلك اللغة الإنجليزية.