عربة

العربة هي مركبة ذات عجلتين أو أربع عجلات يجرها حصان لنقل الركاب. كانت العربات الخاصة المستعملة وسيلة نقل عامة شائعة، وهي تعادل السيارات الحديثة المستخدمة كسيارات أجرة. يتم تعليق العربات بأحزمة جلدية أو، في تلك المصنوعة في القرون الأخيرة، بنوابض فولاذية. عادة ما يقود العربات ذات العجلتين مالكها.

العربات فئة خاصة من العربات. وهي عربات ذات أربعة أعمدة زاوية وسقف ثابت. وكانت عربات الحرب ذات العجلتين ومركبات النقل مثل العربات ذات الأربع عجلات والعربات ذات العجلتين من أسلاف العربات. ^{[1] [2]}

في القرن الحادي والعشرين، تُستخدم العربات التي تجرها الخيول أحيانًا في المسيرات العامة التي تنظمها العائلات المالكة وفي الاحتفالات الرسمية التقليدية. وتُصنع نسخ حديثة مبسطة منها لنقل السياح في البلدان الدافئة وفي المدن التي يتوقع السياح فيها توفير عربات تجرها الخيول. ولا تزال تُصنع نسخ رياضية معدنية بسيطة للرياضة المعروفة باسم القيادة التنافسية.

كلمة عربة (مختصرة carr أو cge ) هي من الفرنسية الشمالية القديمة cariage ، أي حمل في مركبة. ^[3] كلمة سيارة ، والتي كانت تعني آنذاك نوعًا من العربات ذات العجلتين للبضائع، جاءت أيضًا من الفرنسية الشمالية القديمة حوالي بداية القرن الرابع عشر ^[3] (ربما مشتقة من الكلمة اللاتينية المتأخرة carro ، وهي سيارة ^[4] )؛ كما تُستخدم أيضًا لعربات السكك الحديدية وفي الولايات المتحدة حوالي نهاية القرن التاسع عشر، كانت السيارات المبكرة (السيارات) تسمى لفترة وجيزة عربات بلا أحصنة .

تظهر بعض عربات الخيول التي عُثر عليها في القبور السلتية تلميحات إلى أن منصاتها كانت معلقة بشكل مرن. ^[5] استُخدمت العربات ذات الأربع عجلات في أوروبا في العصر البرونزي ، ويشير شكلها المعروف من الحفريات إلى أن تقنيات البناء الأساسية للعجلات والعربات السفلية (التي نجت حتى عصر السيارة) كانت راسخة في ذلك الوقت. ^{[6] [7]}

تم إنشاء النموذج الأولي لعربة الثور في الألفية الثالثة قبل الميلاد ، وهي عربة كبيرة ذات عجلتين تجرها الثيران أو الجاموس. وهي تتضمن عمودًا خشبيًا قويًا بين الثيران، ونيرًا يربط بين زوج من الثيران، ومنصة خشبية للركاب أو البضائع، وعجلات خشبية كبيرة ذات حافة فولاذية. ^{[8] [9]}

تم اكتشاف نماذج عربات ذات عجلتين من حضارة وادي السند بما في ذلك عربات مغطاة تجرها الخيول تشبه إيكا من مواقع مختلفة مثل هارابا وموهينجو دارو وتشانهو دارو . ^[10] كان أقدم نوع مسجل من العربات هو العربة ، التي وصلت إلى بلاد ما بين النهرين في وقت مبكر من عام 1900 قبل الميلاد. ^{[1] [ فشل التحقق ]} كانت تستخدم عادةً للحرب من قبل المصريين والشرق الأدنى والأوروبيين، وكانت في الأساس عبارة عن حوض خفيف ذي عجلتين يحمل راكبًا واحدًا أو اثنين واقفين، يجره حصان أو حصانان. كانت العربة ثورية وفعالة لأنها تنقل المحاربين الجدد إلى مناطق المعركة الحاسمة بسرعة.

استخدم الرومان في القرن الأول قبل الميلاد عربات ذات نوابض للرحلات البرية. ^[11] ومن المرجح أن العربات الرومانية استخدمت شكلًا من أشكال التعليق على سلاسل أو أحزمة جلدية، كما هو موضح من أجزاء العربة الموجودة في الحفريات. في عام 2021، اكتشف علماء الآثار بقايا عربة احتفالية بأربع عجلات، وهي عربة بيلنتوم، بالقرب من مدينة بومبي الرومانية القديمة . ويُعتقد أن العربة بيلنتوم ربما استُخدمت في احتفالات مثل حفلات الزفاف. وقد وُصف الاكتشاف بأنه "في حالة حفظ ممتازة". ^[12]

على الرغم من أن التاريخ الدقيق لبدء الصينيين في استخدام العربات غير معروف إلى حد كبير، إلا أن نقوش العظام المبكرة التي تم اكتشافها في مقاطعة خنان تُظهر أن العربة تطورت بالفعل إلى العديد من الأشكال المختلفة. يرجع تاريخ أقدم دليل أثري على العربات في الصين، وهو موقع دفن العربات الذي تم اكتشافه في عام 1933 في هوجانج، أنيانج في مقاطعة خنان ، إلى حكم الملك وو دينج من أواخر أسرة شانغ ( حوالي  1250 قبل الميلاد ). تشير نقوش العظام إلى أن أعداء شانغ الغربيين استخدموا عددًا محدودًا من العربات في المعركة، لكن شانغ أنفسهم استخدموها فقط كمركبات قيادة متحركة وفي عمليات الصيد الملكية. ^[13]

خلال عهد أسرة شانغ، كان أفراد العائلة المالكة يُدفنون مع أسرة كاملة وخدم، بما في ذلك عربة وخيل وسائق عربة. كانت عربة شانغ غالبًا ما تجرها حصانان، ولكن في بعض الأحيان يتم العثور على نسخ من عربات تجرها أربعة خيول في المدافن.

يزعم جاك جيرنيت أن أسرة تشو ، التي غزت شانغ حوالي عام 1046 قبل الميلاد، استخدمت العربات أكثر من أسرة شانغ و"اخترعت نوعًا جديدًا من السرج بأربعة خيول جنبًا إلى جنب". ^[14] يتكون الطاقم من رامي وسائق وأحيانًا محارب ثالث مسلح برمح أو خنجر وفأس . من القرن الثامن إلى القرن الخامس قبل الميلاد، بلغ استخدام الصينيين للعربات ذروته. وعلى الرغم من ظهور العربات بأعداد أكبر، إلا أن المشاة غالبًا ما هزموا سائقي العربات في المعركة.

أصبحت حرب العربات الجماعية عتيقة تقريبًا بعد فترة الدول المتحاربة (476-221 قبل الميلاد). كانت الأسباب الرئيسية هي زيادة استخدام القوس والنشاب ، واستخدام الهلبيرد الطويل الذي يصل طوله إلى 18 قدمًا (5.49 مترًا) والحراب التي يصل طولها إلى 22 قدمًا (6.71 مترًا)، واعتماد وحدات سلاح الفرسان القياسية، وتكييف الرماية على ظهور الخيل من سلاح الفرسان البدوي، والتي كانت أكثر فعالية. استمرت العربات في العمل كمراكز قيادة للضباط خلال عهد أسرة تشين (221-206 قبل الميلاد) وسلالة هان (206 قبل الميلاد - 220 م)، بينما استُخدمت العربات المدرعة أيضًا خلال عهد أسرة هان ضد اتحاد شيونغنو في حرب هان-شيونغنو (133 قبل الميلاد إلى 89 م)، وتحديدًا في معركة موبي (119 قبل الميلاد).

قبل عهد أسرة هان، كانت قوة الدول والسلالات الصينية تُقاس غالبًا بعدد العربات التي كانت معروفة لديها. فكانت الدولة التي لديها ألف عربة تُصنف كدولة متوسطة، وكانت الدولة التي لديها عشرة آلاف عربة تُصنف كدولة ضخمة وقوية. ^{[15] [16]}

كانت العربة في العصور الوسطى عادةً عبارة عن عربة ذات أربع عجلات، مع قمة مستديرة ("إمالة") تشبه في مظهرها عربة كونستوجا المألوفة من الولايات المتحدة. تشترك في الشكل التقليدي للعجلات والهيكل السفلي المعروف منذ العصر البرونزي، ومن المحتمل جدًا أنها استخدمت أيضًا المحور الأمامي الدوار في استمرارية من العالم القديم. تم تسجيل التعليق (على السلاسل) في الصور المرئية والروايات المكتوبة من القرن الرابع عشر ("chars branlant" أو العربات المتأرجحة)، وكان مستخدمًا على نطاق واسع بحلول القرن الخامس عشر. ^[17] كانت العربات تستخدم على نطاق واسع من قبل أفراد العائلة المالكة والأرستقراطيين (وخاصة النساء)، ويمكن تزيينها وتذهيبها بشكل متقن. كانت هذه العربات عادةً على أربع عجلات ويجرها حصانان إلى أربعة خيول حسب حجمها ومكانتها. كان الخشب والحديد المواد الأساسية اللازمة لبناء عربة وكانت العربات التي يستخدمها غير أفراد العائلة المالكة مغطاة بجلد عادي.

شكل آخر من أشكال العربات كان عربة العرض في القرن الرابع عشر. يناقش المؤرخون بنية وحجم عربات العرض؛ ومع ذلك، فهي عمومًا عبارة عن هياكل مصغرة تشبه المنزل ترتكز على أربع إلى ست عجلات اعتمادًا على حجم العربة. عربة العرض مهمة لأنه حتى القرن الرابع عشر كانت معظم العربات على عجلتين أو ثلاث عجلات؛ العربة، والعربة الهزازة، وعربة الأطفال هي مثالان على العربات التي سبقت عربة العرض. يناقش المؤرخون أيضًا ما إذا كانت عربات العرض قد تم بناؤها بأنظمة محاور محورية أم لا، والتي سمحت للعجلات بالدوران. سواء كانت عربة عرض بأربع أو ست عجلات، يصر معظم المؤرخين على أن أنظمة المحاور المحورية تم تنفيذها على عربات العرض لأن العديد من الطرق كانت غالبًا متعرجة ببعض المنعطفات الحادة. تمثل عربات العرض ذات الست عجلات أيضًا ابتكارًا آخر في العربات؛ كانت واحدة من أوائل العربات التي تستخدم محاور محورية متعددة. تم استخدام محاور محورية في مجموعة العجلات الأمامية والمجموعة الوسطى من العجلات. وقد سمح هذا للحصان بالتحرك بحرية وتوجيه العربة وفقًا للطريق أو المسار.

كان اختراع العربة المعلقة أو عربة برانلانت (على الرغم من أنه لا يزال من غير المؤكد ما إذا كان هذا ابتكارًا رومانيًا أم من العصور الوسطى). كانت "عربة برانلانت" في الرسوم التوضيحية في العصور الوسطى معلقة بالسلاسل بدلاً من الأشرطة الجلدية كما كان يُعتقد. ^{[18] [19]} قد يوفر التعليق، سواء بالسلاسل أو الجلد، رحلة أكثر سلاسة لأن جسم العربة لم يعد يرتكز على المحاور، لكنه لم يستطع منع التأرجح (برانلانت) في جميع الاتجاهات. من الواضح من الرسوم التوضيحية (والأمثلة الباقية) أن العربة المعلقة في العصور الوسطى ذات الميل الدائري كانت نوعًا أوروبيًا واسع الانتشار، يشار إليها بأي عدد من الأسماء (كار، كوروس، شار، عربة). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في إنجلترا في القرن الرابع عشر، كانت العربات، مثل تلك الموضحة في سفر مزامير لوتريل، لا تزال وسيلة نادرة جدًا للنقل الأرستقراطي، وكانت باهظة الثمن حتى نهاية القرن. كانت تحتوي على أربع عجلات بستة قضبان بارتفاع ستة أقدام متصلة بمحاور مدهونة أسفل جسم العربة، ولم يكن بها بالضرورة أي تعليق. كان الهيكل مصنوعًا من عوارض خشب البلوط وكان السقف على شكل برميل مغطى بجلد أو قماش مطلي بألوان زاهية. كان الجزء الداخلي يشمل مقاعد وأسرة ووسائد ومفروشات وحتى سجاد. كانت تجرها أربعة أو خمسة خيول. ^[20]

في عهد الملك ماثياس كورفينوس (1458-1490)، الذي كان يتمتع بالسفر السريع، طور المجريون النقل البري السريع، وأصبحت بلدة كوتش الواقعة بين بودابست وفيينا مدينة بريدية مهمة، وأطلقت اسمها على نوع المركبة الجديد. ^{[21] [22]} لا تشير أقدم الرسوم التوضيحية لعربة "كوتشي" المجرية إلى أي نظام تعليق، وهي عبارة عن هيكل ذو جوانب عالية من القش الخفيف الوزن، وعادة ما تجرها ثلاثة خيول في سرج. كانت النماذج اللاحقة أخف وزناً بشكل كبير وتشتهر بقدرة حصان واحد على سحب العديد من الركاب. ^[23]

انتشرت العربة المجرية في جميع أنحاء أوروبا، في البداية ببطء إلى حد ما، ويرجع ذلك جزئيًا إلى إيبوليتو ديستي من فيرارا (1479-1529)، ابن شقيق ملكة ماتياس بياتريكس من أراغون ، الذي طور بصفته رئيس أساقفة إزترجوم الصغير جدًا ذوقًا لركوب الخيل المجرية وأخذ عربته وسائقه إلى إيطاليا. ^[24] ثم فجأة، في حوالي عام 1550، ظهرت "العربة" في جميع أنحاء المدن الكبرى في أوروبا، ودخلت الكلمة الجديدة مفردات جميع لغاتهم. ^[25] ومع ذلك، يبدو أن "العربة" الجديدة كانت مفهومًا عصريًا (السفر السريع على الطرق للرجال) بقدر أي نوع معين من المركبات، ولا يوجد تغيير تكنولوجي واضح مصاحب للابتكار، سواء في استخدام التعليق (الذي جاء في وقت سابق)، أو اعتماد النوابض (الذي جاء لاحقًا). مع انتشار استخدامها في جميع أنحاء أوروبا في أواخر القرن السادس عشر، تغير هيكل جسم العربة في النهاية، من العربة ذات القمة المستديرة إلى العربات ذات "الأعمدة الأربعة" التي أصبحت قياسية في كل مكان بحلول عام 1600 تقريبًا. ^[17]

كانت العربة مزودة بأبواب جانبية، مع درجة حديدية محمية بالجلد والتي أصبحت "الحقيبة" التي قد يركبها الخدم. كان السائق يجلس على مقعد في المقدمة، وكان أهم راكب يجلس في الخلف مواجهًا للأمام. يمكن رؤية أقدم العربات في فيستي كوبورغ ولشبونة وكرملين موسكو، وأصبحت مكانًا شائعًا في الفن الأوروبي. لم يحدث المزيد من الابتكارات مع الينابيع الفولاذية والتزجيج إلا في القرن السابع عشر، وفي القرن الثامن عشر فقط، مع أسطح الطرق الأفضل، كان هناك ابتكار كبير مع تقديم زنبرك C الفولاذي . ^[26]

تم اقتراح العديد من الابتكارات، وحصل بعضها على براءات اختراع، لأنواع جديدة من التعليق أو الميزات الأخرى. ولم يتم اقتراح تغييرات على أنظمة التوجيه إلا منذ القرن الثامن عشر، بما في ذلك استخدام "العجلة الخامسة " بدلاً من المحور الأمامي الدوار، والتي تدور عليها العربة. جاء اقتراح آخر من إيراسموس داروين ، وهو طبيب إنجليزي شاب كان يقود عربة لمسافة 10000 ميل في السنة لزيارة المرضى في جميع أنحاء إنجلترا. وجد داروين مشكلتين أو عيبين أساسيين في العربة الخفيفة المستخدمة بشكل شائع أو العربة المجرية. أولاً، كانت العجلات الأمامية تدور بواسطة محور أمامي دوار، والذي تم استخدامه لسنوات، ولكن هذه العجلات كانت غالبًا صغيرة جدًا وبالتالي شعر الفارس والعربة والحصان بوطأة كل نتوء على الطريق. ثانيًا، أدرك خطر الانقلاب.

يغير المحور الأمامي الدوار قاعدة العربة من مستطيل إلى مثلث لأن العجلة الموجودة داخل المنعطف قادرة على الدوران بشكل أكثر حدة من العجلة الأمامية الخارجية. اقترح داروين إصلاحًا لهذه العيوب من خلال اقتراح مبدأ تدور فيه العجلتان الأماميتان (بشكل مستقل عن المحور الأمامي) حول مركز يقع على الخط الممتد للمحور الخلفي. تم تسجيل براءة اختراع هذه الفكرة لاحقًا في عام 1818 باسم توجيه أكرمان . زعم داروين أن العربات ستكون أسهل في السحب وأقل عرضة للانقلاب.

بدأ استخدام العربات في أمريكا الشمالية مع تأسيس المستوطنين الأوروبيين. وسرعان ما تحولت مسارات الخيول الاستعمارية المبكرة إلى طرق خاصة مع توسع المستعمرين في أراضيهم باتجاه الجنوب الغربي. وبدأ المستعمرون في استخدام العربات مع زيادة هذه الطرق والتجارة بين الشمال والجنوب. وفي النهاية، تم البحث عن العربات أو الحافلات لنقل البضائع وكذلك الأشخاص. وكما هو الحال في أوروبا، كانت العربات والحافلات و/أو العربات علامة على المكانة الاجتماعية. وكان مزارعو التبغ في الجنوب من أوائل الأمريكيين الذين استخدموا العربات كشكل من أشكال النقل البشري. ومع نمو صناعة زراعة التبغ في المستعمرات الجنوبية، زاد أيضًا تواتر العربات والحافلات والعربات. وعند مطلع القرن الثامن عشر، بلغ استخدام المركبات ذات العجلات في المستعمرات أعلى مستوياته على الإطلاق. وكانت العربات والحافلات والعربات تخضع للضريبة بناءً على عدد العجلات التي تمتلكها. وقد تم تنفيذ هذه الضرائب في الجنوب في المقام الأول لأن الجنوب كان لديه أعداد أكبر من الخيول والمركبات ذات العجلات مقارنة بالشمال. ومع ذلك، لا تزال أوروبا تستخدم النقل بواسطة العربات في كثير من الأحيان وعلى نطاق أوسع بكثير من أي مكان آخر في العالم.

بدأت العربات والمركبات في الاختفاء مع بدء استخدام الدفع بالبخار في توليد المزيد والمزيد من الاهتمام والبحث. سرعان ما فازت قوة البخار في المعركة ضد قوة الحيوان كما يتضح من مقال صحفي كتب في إنجلترا عام 1895 بعنوان "لحم الخيل مقابل البخار". ^{[27] [28]} يسلط المقال الضوء على موت العربة كوسيلة النقل الرئيسية.

اليوم، لا تزال العربات تُستخدم في النقل اليومي في الولايات المتحدة من قبل بعض الأقليات مثل الأميش . كما لا تزال تُستخدم في السياحة كمركبات لمشاهدة المعالم السياحية في مدن مثل بروج ، وفيينا، ونيو أورليانز ، وليتل روك، أركنساس .

يمكن رؤية المجموعة الأكثر اكتمالاً من العربات العاملة في Royal Mews في لندن حيث يتم استخدام مجموعة كبيرة من المركبات بشكل منتظم. يتم دعم هذه العربات من قبل طاقم من سائقي العربات والخدم ومساعديهم . تكسب الخيول قوتها من خلال دعم عمل العائلة المالكة، وخاصة خلال المناسبات الاحتفالية. الخيول التي تجر عربة كبيرة تُعرف باسم "الفرامل المغطاة" تجمع حرس الملك بزيهم الأحمر المميز من قصر سانت جيمس لحفلات التنصيب في قصر باكنغهام؛ يتم نقل المفوضين الساميين أو السفراء إلى جمهورهم مع الملك والملكة في عربات لانداو ؛ يتم نقل رؤساء الدول الزائرين من وإلى مراسم الوصول الرسمية ويتم نقل أفراد العائلة المالكة في عربات Royal Mews أثناء Trooping the Colour وخدمة Order of the Garter في قلعة وندسور ومواكب العربات في بداية كل يوم من Royal Ascot.

قد تكون العربات مغلقة أو مفتوحة، حسب النوع. ^[29] غالبًا ما يكون الغطاء العلوي لجسم العربة، والذي يُسمى الرأس أو غطاء المحرك ، مرنًا ومصممًا ليتم طيه للخلف عند الرغبة. يُطلق على هذا الغطاء العلوي القابل للطي اسم غطاء المنفاخ أو الكالا . يشكل الطوق عضوًا تأطيريًا خفيفًا لهذا النوع من غطاء المحرك. يُطلق على الجزء العلوي أو السقف أو المقصورة الموجودة في الطابق الثاني من العربة المغلقة، وخاصة عربة الاجتهاد، اسم الإمبراطورية . قد تحتوي العربة المغلقة على نوافذ جانبية تسمى أضواء الربع (بريطانية) بالإضافة إلى نوافذ في الأبواب، ومن ثم تُسمى "عربة زجاجية". في الجزء الأمامي من العربة المفتوحة، تعترض شاشة من الخشب أو الجلد تسمى لوحة القيادة الماء أو الطين أو الثلج الذي تقذفه كعوب الخيول. تحتوي لوحة القيادة أو الجزء العلوي من العربة أحيانًا على قطعة جانبية بارزة تسمى جناح (بريطاني). قد يعمل قضيب القدم أو صفيحة القدم كخطوة للعربة.

يجلس سائق العربة على صندوق أو مجثم ، مرتفع وصغير عادةً. عندما يكون في المقدمة، يُعرف باسم صندوق ديكي ، وهو مصطلح يُستخدم أيضًا للمقعد في الخلف للخدم. قد يستخدم الخادم منصة صغيرة في الخلف تسمى مسند القدم أو مقعدًا يسمى هديرًا خلف الجسم. تحتوي بعض العربات على مقعد متحرك يسمى مقعد القفز . تحتوي بعض المقاعد على مسند ظهر متصل يسمى الظهر الكسول .

كانت أعمدة العربة تسمى بالليمبرز باللهجة الإنجليزية. وكان خشب الرمح ، وهو خشب قوي مرن من أشجار مختلفة، يستخدم غالبًا خصيصًا لأعمدة العربة. ويسمح القفل ، الذي يتكون من مزلاج حديدي على العمود بحزام حلقي، للحصان بإرجاع العربة أو تثبيتها للخلف. ويتم تعليق نهاية لسان العربة من أطواق السرج بواسطة قضيب يسمى النير . وفي نهاية النير ، يتم ربط حلقة تسمى كوكآي بالعربة.

في بعض أنواع العربات، يتم تعليق الجسم من عدة أحزمة جلدية تسمى الأقواس أو الدعامات الكاملة ، متصلة أو تعمل كنوابض.

يوجد أسفل جسم العربة الترس السفلي أو الهيكل السفلي (أو العربة ببساطة )، ويتكون من ترس التشغيل والشاسيه. ^[30] العجلات والمحاور، على النقيض من الجسم، هي ترس التشغيل . تدور العجلات على محامل أو محور في نهايات قضيب أو شعاع يسمى محور أو شجرة محور . تحتوي معظم العربات على محور واحد أو محورين. في مركبة ذات أربع عجلات، يتم ترتيب الجزء الأمامي من ترس التشغيل، أو الهيكل الأمامي ، للسماح للمحور الأمامي بالدوران بشكل مستقل عن المحور الخلفي الثابت. في بعض العربات، يسمح المحور المنخفض ، المنحني مرتين بزاوية قائمة بالقرب من الأطراف، بجسم منخفض بعجلات كبيرة. يحمي واقي يسمى لوح الأوساخ الأوساخ من ذراع المحور.

تشكل العديد من العناصر الهيكلية أجزاء من الهيكل الداعم لجسم العربة. يتم ربط المحور الأمامي والقضيب المنفصل فوقه (الذي يدعم النوابض) بقطعة من الخشب أو المعدن تسمى الدعامة، والتي تشكل مقبسًا للعمود الممتد من المحور الأمامي. للحصول على القوة والدعم، قد يمتد قضيب يسمى الدعامة الخلفية من أي طرف من المحور الخلفي إلى الموضع، حيث يربط العمود أو القضيب المحور الخلفي بالدعامة الأمامية فوق المحور الأمامي.

إن الزلاجة التي تسمى " جر " أو "حذاء السحب" أو "الحذاء " أو "سكيدبان" تعمل على إبطاء حركة العجلات. وتصف إحدى براءات الاختراع الصادرة في لندن عام 1841 أحد هذه الأجهزة على النحو التالي: "يتم تثبيت عارضة حديدية، أطول قليلاً من نصف قطر العجلة، أسفل المحور بحيث عندما يتم إطلاقها لضرب الأرض فإن الزخم الأمامي للمركبة يضغطها على المحور". كانت الميزة الأصلية لهذا التعديل أنه بدلاً من الممارسة المعتادة المتمثلة في الاضطرار إلى إيقاف العربة لسحب العارضة وبالتالي فقدان الزخم المفيد، يتم تحرير السلسلة التي تثبتها في مكانها (من موضع السائق) بحيث يُسمح لها بالدوران بشكل أكبر في اتجاهها الخلفي، مما يؤدي إلى تحرير المحور. ثم يسمح نظام "الرافعات المعلقة" والأشرطة للعارضة بالعودة إلى موضعها الأول وتكون جاهزة لمزيد من الاستخدام. ^[31]

يمكن استخدام القفل أو الكتلة التي تسمى الزناد للإمساك بعجلة على منحدر.

تشكل العجلة الأفقية أو جزء من العجلة يسمى العجلة الخامسة أحيانًا دعامة ممتدة لمنع العربة من الانقلاب؛ وتتكون من جزأين يدوران فوق بعضهما البعض حول الترباس الملكي أو الترباس العلوي فوق المحور الأمامي وتحت الجسم. يمكن وضع كتلة من الخشب تسمى كتلة الرأس بين العجلة الخامسة والزنبرك الأمامي.

في الأصل، كانت كلمة تجهيزات تشير إلى العناصر المعدنية مثل البراغي والأقواس، وكانت المفروشات تميل أكثر إلى الأعمال الجلدية والتنجيد أو تشير إلى الأبازيم المعدنية على الحزام، وكانت المواعيد هي الأشياء التي يتم إحضارها إلى العربة ولكنها ليست جزءًا منها، ومع ذلك، امتزجت كل هذه الكلمات معًا بمرور الوقت وغالبًا ما تُستخدم بالتبادل لتعني المكونات أو الأجزاء الأصغر من العربة أو المعدات. ^{[32] : 7} يجب أن تكون جميع التركيبات المعدنية اللامعة في السيارة بلون واحد، مثل النحاس (الأصفر) أو النيكل (الأبيض)، ويجب أن تتطابق مع لون مشبك أي حزام يستخدم مع السيارة. ^{[32] : 130} تم بناء الهياكل المبكرة للعربات التي لا تجرها الخيول من قبل صانعي العربات باستخدام نفس الأجزاء المستخدمة في العربات والحافلات، وقد نجت بعض مصطلحات عربات الخيول في السيارات الحديثة.

"لا ينبغي لنا أن ننسى أن عربات السكك الحديدية المبكرة كانت في الأساس عبارة عن عربات بريد على عجلات حديدية، وكانت العربات ذات المحركات المبكرة تختلف عن العربات التي تجرها الخيول أو العربات ذات العجلات الأربع فقط في عدم وجود حصان مربوط بها." - لازلو تار في تاريخ العربة ^{[1] : 295}

• التنجيد: قد تكون المقاعد مغطاة بالجلد أو القماش العريض أو الأقمشة الفخمة. وقد تكون العربات الأنيقة ذات جدران وأسقف مبطنة بالتنجيد، ومقاعد مخملية مزينة بضفائر ذهبية. ^{[33] : 6}
• مصابيح العربات: استُخدمت لأول مرة حوالي عام 1700، واستُخدمت المصابيح التي تعمل بالزيت طوال القرن التاسع عشر، على الرغم من التخلي عنها لصالح الشموع في أواخر القرن التاسع عشر، حيث كان الزيت فوضويًا. يتم تثبيت المصابيح على حوامل المصابيح ويمكن إزالتها للتخزين أو تقليم الفتيل يوميًا أو أثناء ساعات النهار. ^{[32] : 171–2}
• صندوق الأمتعة: أي من الأجزاء العديدة التي تشبه الصندوق في العربة والتي تستخدم لتخزين الأشياء الصغيرة. قد يوجد صندوق الأمتعة أسفل مقعد السائق، أو أسفل مقعد الراكب، أو خلف جسم العربة بين العجلات الخلفية. وقد أدى هذا إلى استخدام مصطلح صندوق الأمتعة في اللغة الإنجليزية البريطانية للإشارة إلى حجرة التخزين الرئيسية في السيارة. ^{[32] : 32  [34] : 184}
• مقبس السوط: حامل أنبوبي للسوط يتم تركيبه عادة على لوحة القيادة أو على يمين السائق. ^{[32] : 295}
• السوط: سوط طويل يتكون من عصا صلبة (تسمى الساق ) وحزام مرن طويل وسوط قصير. يجب أن يكون الطول مناسبًا للمسافة من السائق (الذي يُطلق عليه أيضًا السوط ) إلى كتف الحصان الأبعد إلى الأمام. مع المهر الصغير والعربة، قد يكون السوط بطول إجمالي يبلغ 7 أو 8 أقدام مناسبًا، في حين أن قيادة فريق من أربعة خيول قد تتطلب طولًا إجماليًا يبلغ 17 قدمًا. لا يتم "تقطيع" سوط القيادة لإحداث الضوضاء، ولكنها وسيلة اتصال تستخدم عن طريق لمس السوط على كتف الحصان أو بالقرب منه. ^{[32] : 294  [35] : 9}
• البطانيات : في الطقس البارد، قد يتم حمل البطانيات للسائق والركاب وبطانيات الخيول أيضًا في صندوق السيارة.

يُطلق على سائق العربة اسم السوط . ويُطلق على الشخص الذي كان عمله قيادة العربة اسم سائق العربة . ويُطلق على الشخص الذي يرتدي زيًا رسميًا اسم خادم العربة . ويُطلق على المرافق على ظهر الخيل اسم الفارس . ويُوجه مُحرك العربة تدفق المركبات التي تحمل الركاب على جانب الرصيف. ويُؤجر سائق العربة الخيول والعربات.

كان يُشار إلى أفراد الطبقة العليا من ذوي الثروة والمكانة الاجتماعية، أي أولئك الأثرياء بما يكفي للحفاظ على العربات، باسم أهل العربات أو تجارة العربات .

كان ركاب العربات يستخدمون في كثير من الأحيان رداء اللفة كبطانية أو غطاء مماثل لأرجلهم، وأحضانهم، وأقدامهم.

يُطلق على الحصان الذي يتم تربيته خصيصًا لاستخدامه في نقل العربات بسبب مظهره وأسلوبه الأنيق اسم حصان النقل ؛ أما الحصان الذي يتم تربيته على الطرق فهو حصان الطرق . ومن بين هذه السلالات حصان كليفلاند باي ، وهو حصان بني موحد اللون، وذو بنية جيدة وبنية قوية. كانت الخيول تُربَّى باستخدام إطار عربة بدون جسم يُسمى المكابح .

يتم تربية كلب العربة أو كلب التدريب للركض بجانب العربة.

يُعرف الهيكل المسقوف الذي يمتد من مدخل المبنى فوق ممر مجاور والذي يحمي الزوار أثناء دخولهم أو خروجهم من مركباتهم باسم رواق العربات أو porte cochere . المبنى الخارجي للعربة هو منزل العربات ، والذي غالبًا ما كان يقترن بإقامة العريس أو الخدم الآخرين.

إسطبل خاص يحتفظ بالخيول وعادة ما يكون به عربات للإيجار. مجموعة من الإسطبلات، عادة ما تكون بها حظائر للعربات ( مساكن ) وأماكن معيشة مبنية حول ساحة أو فناء أو شارع، تسمى مربطًا .

يشير نوع من أجهزة قياس القوة يسمى مقياس القوة إلى القوة اللازمة لسحب عربة على طريق أو مسار.

• أمثلة على العربات
• 
  سيارة أجرة هانزوم وسائقها يضيفان طابعًا خاصًا إلى التصوير الفوتوغرافي في تلك الفترة
• 
  العروس تنزل من عربة الزفاف المزينة
• 
  بروجهام الرئيس ثيودور روزفلت

في معظم الدول الأوروبية والناطقة باللغة الإنجليزية، تعتبر القيادة رياضة فروسية تنافسية. تستضيف العديد من عروض الخيول مسابقات قيادة لأسلوب قيادة معين أو سلالة من الخيول أو نوع من المركبات. عادةً ما تكون مركبات العرض عبارة عن عربات أو عربات تجرها الخيول أو عربات صغيرة ، وفي بعض الأحيان، عربات صغيرة أو عربات . تصنع شركات مثل Bennington Carriages عربات حديثة عالية التقنية للمنافسة فقط. ^[36] في إنجلترا. تختلف المصطلحات: تسمى مركبة العرض البسيطة وخفيفة الوزن ذات العجلتين أو الأربع الشائعة في العديد من الدول "عربة" في الولايات المتحدة، ولكنها تسمى "عربة" في أستراليا.

على الصعيد الدولي، هناك منافسة شديدة في اختبار القيادة الشامل: القيادة المشتركة ، والمعروفة أيضًا باسم تجارب قيادة الخيول ، وهي رياضة فروسية ينظمها الاتحاد الدولي للفروسية مع منظمات وطنية تمثل كل دولة عضو. تُقام بطولات العالم في سنوات متناوبة، بما في ذلك بطولات الحصان الفردي والأزواج وبطولات الأربعة في اليد. تشمل ألعاب الفروسية العالمية ، التي تُقام على فترات كل أربع سنوات، أيضًا مسابقة الأربعة في اليد.

بالنسبة لسائقي الخيول الصغيرة ، تقام بطولة العالم المشتركة لخيول الصغار كل عامين وتشمل منافسات فردية وزوجية ورباعية في اليد.

الأرجنتين

• Muhfit (متحف هيستوريكو فويرتي إندبندنسيا تانديل)، تانديل . ^[37]

أستراليا

• متحف كوب آند كو – مجموعة العربات الوطنية، متحف كوينزلاند ، توومبا، كوينزلاند. ^[38]
• مجموعة عربات الصندوق الوطني الأسترالي (فيكتوريا)

النمسا

• متحف العربات الإمبراطورية في قصر شونبرون في فيينا ^[39]

بلجيكا

• مجموعة عربات قلعة بورنيم في بورنيم
• متحف العربات  في بري [ ^40]
• مركز دي جروم للنقل بروج في بروج
• كويتسن فيردونكت في ماركيدال ^[41]
• المتحف الملكي للفنون والتاريخ في بروكسل

البرازيل

• المتحف الإمبراطوري في بتروبوليس
• المتحف التاريخي الوطني في ريو دي جانيرو

كندا

• متحف مصنع كامبل كاريدج في ساكفيل، نيو برونزويك
• مستوطنة كينجز لاندينج التاريخية في برينس ويليام، نيو برونزويك — مجموعة كبيرة من المركبات التي تجرها الخيول والثيران
• متحف ريمينجتون للعربات في كاردستون، ألبرتا

الدنمارك

• متحف العربات الملكية، قصر كريستيانسبورج في كوبنهاجن

مصر

• متحف العربات بقلعة القاهرة

فرنسا

• أبرمونت سور ألييه ، متحف الكاليش ( بيري )
• بورغ، متحف Au Temps des calèches ( جوين )
• كازيس موندينارد ، متحف Attelage et du corbillard إيفان كويرسي ( Quercy )
• شاتو دي شامبور . غرفة النقل الخاصة بالكونت تشامبورد في تشامبورد، لوار وشير
• كوزاك فورت ميدوك ، متحف شيفال دو شاتو لانيسان ( جوين )
• لو فليكس ، متحف فرس النهر أندريه كلامنت ( بيريغورد )
• Les Épesses، متحف السيارة في شيفال ( فيندي ، باس بواتو )
• مارسيني ، متحف السيارة في شيفال ( بورغون )
• المتحف الوطني للسيارات والسياحة في Château de Compiègne في Compiègne
• بلواي . متحف المعهد البريطاني لسيارات فرس النهر ( بريتاني )
• ساسي لو جراند، متحف شيفال دي سمة ( بيكاردي )
• سان أوفينت ، متحف أو تيمب جاديس ( ليموزين )
• سيرينيان ، متحف الأحداث والشيفال ( لانغدوك )
• شاتو دو فو لو فيكومت ، متحف المعدات ( إيل دو فرانس )
• جاليري دي كاروس في غراند إيكوري في فرساي ^[42] ( إيل دو فرانس )

ألمانيا

• متحف هيسن للعربات والزلاجات في لوهفيلدن بالقرب من كاسل ^[43]
• متحف مارستال للعربات والزلاجات في الإسطبلات الملكية السابقة، قصر نيمفنبورغ ، ميونيخ ^[44]
• متحف كوتشين في لا آن دير ثايا ^[45]
• المتحف الروماني الجرماني

إيطاليا

• المجموعة في CastelBrando بالقرب من Cison di Valmarino
• متحف "Le Carrozze d'Epoca"، روما.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
• متحف سيفيكو ديلي كاروز ديبوكا، سان مارتينو، أوديني.
• متحف ديلا كاروزا في ماشيراتا
• متحف ديلي كاروزي ديل كويرينالي، روما.
• متحف المدربين في Palazzo Farnese، بياتشينسا في بياتشينسا
• معرض عربات البلاط الدوقي الكبير في قصر بيتي في فلورنسا
• متحف ديلي كاروزي, كاتانزارو.
• مجموعة العربات في فيلا باربارو في ماسير، فينيتو ^[46]
• جمع العربات في فيلا بيجناتيللي في نابولي

اليابان

• وكالة البلاط الإمبراطوري الياباني، طوكيو

هولندا

• Nationaal Rijtuigmuseum  [nl] ، الكراث في جرونينجن . ^[47]

بولندا

• قصر Kozłówka في Kozłówka
• قلعة لاكت في لاكت ^[48] الصور
• Pałac w Rogalinie  [pl] في روجالين ^[49]

البرتغال

• متحف جيراز دو ليما للنقل في فيانا دو كاستيلو
• متحف المدرب الوطني ( Museu Nacional dos Coches ) في لشبونة ^[50]

إسبانيا

• متحف العربات (إشبيلية)  [es] , إشبيلية
• يقعمتحف إيغوالادا موليتيير في إيغوالادا

السويد

• قصر أولريكسدال في إيدسفيكين

سويسرا

• متحف بازل التاريخي في بازل

ديك رومى

• متحف توفاش للسيارات والعربات الأناضولية في بورصة

المملكة المتحدة

• قلعة ألنويك في ألنويك، نورثمبرلاند
• محكمة أرلينجتون ومجموعة عربات الصندوق الوطني في أرلينجتون، ديفون ^[51]
• قلعة بالمورال في أبردينشاير، اسكتلندا
• متحف جوردون بوسويل للرومانيين في سبالدينج، لينكولنشاير
• مجموعة عربات موسمان في لوتون، بيدفوردشاير ^[52]
• الإسطبلات الملكية في قصر باكنغهام في لندن ^[53]
• منزل ساندرينجهام في ساندرينجهام، نورفولك
• مجموعة عربات سوينغلتري لجون باركر في ديس، نورفولك ^[54]
• متحف تيرويت-دريك للعربات في مايدستون، كينت ^[55]

الولايات المتحدة

• متحف أنجلز كامب في أنجلز كامب، كاليفورنيا
• متحف العربات الأمريكية ، ليكسينغتون، كنتاكي ^[56]
• متحف ومنتجع فلوريدا كاريدج في ويرسديل، فلوريدا ( متحف أوستن كاريدج سابقًا ) ^[57]
• متحف فورني للنقل في دنفر، كولورادو ^[58]
• متحف فريك للسيارات والعربات في بيتسبرغ، بنسلفانيا ، يحافظ على العربات التي يملكها هنري كلاي فريك وعائلته ^[59]
• قرية ومتحف جينيسي الريفية في ويتلاند، نيويورك
• متحف Granger Homestead and Carriage في كاناندايجوا، نيويورك
• متحف سباقات الأحزمة وقاعة المشاهير في جوشين، نيويورك
• متحف هنري فورد في ديربورن، ميشيغان ^[60]
• حظيرة حدوة الحصان والملحق في متحف شيلبورن في شيلبورن، فيرمونت
• منزل جيرميا ريفز وبيت العربات في دوفر، أوهايو
• متحف لونغ آيلاند للفنون والتاريخ والعربات الأمريكية في ستوني بروك، نيويورك
• مايمونت في ريتشموند، فيرجينيا
• متحف عربات وينميل في مورفين بارك في ليسبورج، فيرجينيا
• متحف نورث ويست كاريدج في رايموند، واشنطن ^[61]
• قرية بايونير في فارمنجتون، يوتا ^[62]
• متحف روبرت إتش رينبرجر للعربات في فريدريك، ماريلاند
• متحف روبرت توماس للعربات في بلاكستون، فيرجينيا ^{[63] [64]}
• متحف عربة سكاي لاين فارم، نورث يارموث، مين ^[65]
• مجموعة عربات ثراشر في متحف أليغاني في كمبرلاند، ماريلاند ^[66]
• متحف واشنطن، كنتاكي للعربات ^[67]
• متحف ويسلي جونج للعربات في موقع ويد هاوس التاريخي في جرينبوش، ويسكونسن ^[68]
• منزل ويليام أ. هيس ومتجر عربات الأطفال في ميفلينبورج، بنسلفانيا ؛ يتضمن مصنع عربات يعود تاريخه إلى القرن التاسع عشر ^[69]

كانت هناك أنواع عديدة من العربات التي تجرها الخيول، ويسرد كتاب آرثر إنغرام " المركبات التي تجرها الخيول منذ عام 1760 بالألوان" 325 نوعًا مع وصف موجز لكل نوع. وبحلول أوائل القرن التاسع عشر، كان اختيار المرء للعربة يعتمد جزئيًا فقط على التطبيق العملي والأداء؛ كما كان أيضًا بيانًا للحالة الاجتماعية وعرضة للتغيير في الموضة.

• بين، هيكي، وسارة بلانشارد (مؤلفون)، جوان مولر (رسامة)، قيادة العربة: نهج منطقي من خلال تدريب رياضة الفروسية ، كتب هاويل، 1992. ISBN 978-0-7645-7299-9 
• بيركيبيل، دونالد إتش. (1977). العربات الأمريكية، والزلاجات، والقوارب الشراعية، والعربات: 168 رسمًا توضيحيًا من مصادر فيكتورية . منشورات دوفر. رقم ISBN 0486233286. OL  4886678م.
• بوير، مارغوري نايس. "العربات المعلقة في العصور الوسطى". مجلة سبيكولوم ، المجلد 34 العدد 3 (يوليو 1959): 359-366.
• بوير، مارغوري نايس. العربات المعلقة في العصور الوسطى . كامبريدج، ماساتشوستس: الأكاديمية الأمريكية للعصور الوسطى، 1959. OCLC  493631378.
• شركة Bristol Wagon Works، كتالوج Bristol Wagon & Carriage المصوَّر، 1900 ، مطبوعات Dover، 1994. رقم ISBN 978-0-486-28123-0 
• شركة إلكهارت للتصنيع، كتالوج العربات التي تجرها الخيول، 1909 (أرشيفات دوفر المصورة)، منشورات دوفر، 2001. رقم ISBN 978-0-486-41531-4 
• فيلتون، ويليام (1996) [1796]. أطروحة عن العربات (إعادة طباعة المجلدين). دار نشر أستراغال. رقم ISBN 1879335700. OL  21753408M.(المجلد الأصلي الأول، المجلد الأصلي الثاني)
• هاتشينز، دانيال د.، عجلات عبر أمريكا: فن النقل والحرفية ، شركة تيمبو الدولية للنشر، الطبعة الأولى، 2004. رقم ISBN 978-0-9745106-0-6 
• إنغرام، آرثر، المركبات التي تجرها الخيول منذ عام 1760 بالألوان ، مطبعة بلاندفورد، 1977. ISBN 978-0-7137-0820-2 
• كينج-هيلي، ديزموند. "تصميم إيراسموس داروين المحسن لعربات التوجيه والسيارات". ملاحظات وسجلات الجمعية الملكية في لندن ، 56، العدد 1 (2002): 41-62.
• كيني، توماس أ.، تجارة العربات: صناعة المركبات التي تجرها الخيول في أمريكا (دراسات في الصناعة والمجتمع)، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 2004. ISBN 978-0-8018-7946-3 
• لورانس، برادلي و باردي، العربات والزلاجات: 228 رسمًا توضيحيًا من كتالوج لورانس، برادلي و باردي لعام 1862 ، منشورات دوفر، 1998. ISBN 978-0-486-40219-2 
• المتاحف في ستوني بروك ، مجموعة كاريدج ، المتاحف، 2000. ISBN 978-0-943924-09-0 
• نيلسون آلان هـ. "العربات ذات الست عجلات: نظرة عامة". التكنولوجيا والثقافة ، المجلد 13 العدد 3 (يوليو 1972): 391-416.
• ريتشاردسون، إم تي ، بناء العربات العملي ، دار أستراجال للنشر، 1994. رقم ISBN 978-1-879335-50-9 
• رايدر، توماس (مؤلف)، روجر مورو (محرر)، مجموعة عربات كوسون في بيتشديل ، جمعية النقل الأمريكية ، 1989. OCLC  21311481.
• Wackernagel، Rudolf H.، Wittelsbach State والعربات الاحتفالية: المدربون والزلاجات وكراسي السيدان في Marstallmuseum Schloss Nymphenburg ، Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH، 2002. ISBN 978-3-925369-86-5 
• والروند، سالي (1980). النظر إلى العربات . كتب بيلهام. رقم ISBN 0720712823. OL  3828623M.
• وير، آي دي، دليل صانعي العربات المصوَّر، 1875: يحتوي على تعليمات كاملة في جميع فروع بناء العربات المختلفة ، دار نشر أستراغال، الطبعة الثانية، 1995. رقم ISBN 978-1-879335-61-5 
• ويسترمان، ويليام لين. "حول النقل الداخلي والاتصالات في العصور القديمة". مجلة العلوم السياسية ، المجلد 43 العدد 3 (سبتمبر 1928): 364-387.
• "الطرق الاستعمارية والمركبات ذات العجلات". مجلة ويليام وماري الفصلية ، المجلد 8 العدد 1 (يوليو 1899): 37-42. OCLC  4907170562.

• العربات الأمريكية في القرن التاسع عشر: تصنيعها وزخرفتها واستخدامها. من إعداد متاحف ستوني بروك، ستوني بروك، نيويورك، 1987. مشروع الكتب الرقمية في لونغ آيلاند، مجموعة CONTENTdm، جامعة ستوني بروك، ساوثهامبتون، نيويورك.
• وسائل النقل في القرن التاسع عشر - عربات. جامعة نورث كارولينا في شارلوت.
• كل شيء عن روايات الرومانسية – العربات في عصر ريجنسي والفيكتوري.
• الملحق الخاص بقسم "تصميم" كاديلاك (مصطلحات التدريب). مجلة السيارات الكلاسيكية: يان سوندرز، قاعدة بيانات كاديلاك. الرسومات والنصوص
• CAAAOnline: Carriage Tour Carriage Association of America . صور ونصوص.
• Calisphere – عالم من الموارد الرقمية. أرشيف 23 يناير 2011 على موقع Wayback Machine عربة البحث . جامعة كاليفورنيا. مئات الصور.
• العربات والمركبات: تاريخها وتطورها، بقلم رالف شتراوس، 1912، لندن.
• بيت العربات وأجزاء العربات. مكتبة ThinkQuest. الرسوم التوضيحية والنص.
• Colonial Carriage Works – أفضل مجموعة من المركبات التي تجرها الخيول في أمريكا. كولومبوس، ويسكونسن.
• القيادة من أجل المتعة، أو إسطبل الخيول ومواعيده بقلم فرانسيس أندرهيل، 1896. محفوظ في 25 مارس 2012 على موقع واي باك مشين جامعة كارنيجي ميلون. نظرة عامة شاملة، مع صور لعربات الخيول المستخدمة في مطلع القرن التاسع عشر. النص الكامل مجاني للقراءة، مع إمكانية البحث عن النص الكامل مجانًا.
• موسوعة الاقتصاد المنزلي، تتضمن موضوعات مرتبطة بمصالح كل فرد...، بقلم توماس ويبستر وويليام باركس، 1855. الكتاب الثالث والعشرون، العربات. بحث كتب جوجل.
• عربات المتعة الإنجليزية: أصلها وتاريخها وأنواعها ومواد بنائها وعيوبها وتحسيناتها وقدراتها: مع تحليل لبناء الطرق والسكك الحديدية الشائعة والمركبات العامة المستخدمة عليها؛ بالإضافة إلى أوصاف للاختراعات الجديدة بقلم ويليام بريدجز آدامز، 1837. بحث كتب جوجل.
• المركبات ذات الأربع عجلات. نقابة صانعي العجلات النموذجية.
• مجرة الصور | مكتبات مؤسسة سميثسونيان. العربات والزلاجات.
• الفهرس الجورجي – العربات. الفهرس الجورجي. الرسوم التوضيحية والنص.
• تاريخ المدربين، تأليف جورج أثيلستان ثروب، 1877. بحث الكتب في جوجل.
• قصاصات فنية لوسائل النقل التي تجرها الخيول وما إلى ذلك. مركز تبادل المعلومات حول التكنولوجيا التعليمية، جامعة جنوب فلوريدا. رسومات.
• JASNA منطقة شمال كاليفورنيا. جمعية جين أوستن لأمريكا الشمالية. الرسوم التوضيحية والنص.
• مصنع كينروس للعربات، ستيرلنغ (اسكتلندا)، 1802–1966.
• معجم دو شيفال! معجم قيادة العربات.
• العربات الحديثة، بقلم دبليو جيلبي، 1905. ^{[ رابط ميت دائم ]} مكتبات جامعة هونج كونج، المكتبة الأكاديمية الرقمية الصينية الأمريكية (CADAL).
• مركبات الركاب نقابة صانعي العجلات النموذجية. الرسوم التوضيحية والنص.
• مكتبة صور العلوم والمجتمع – ابحث عن الرسوم التوضيحية والنصوص.
• موقع متحف النقل في تكساس، سان أنطونيو، صور ونصوص.
• المركبات ذات العجلات. صحيفة نيويورك تايمز، 29 أكتوبر 1871، الصفحة 2.