حاملة طائرات من فئة الشجاعة

كانت سفن فئة "كوريجوس" أولى السفن الحربية الكبيرة في البحرية الملكية التي زُوّدت بتوربينات بخارية مُسنّنة . وُضعت التوربينات في غرفتي محركات، حيث كان كل توربين يُشغّل أحد أعمدة المراوح الأربعة . بلغ قطر مراوح سفينة " فيوريوس " 3.5 متر ( 11 قدمًا و 6 بوصات) . زُوّدت التوربينات بـ 18 غلاية من نوع "يارو" ذات الأنابيب الصغيرة، موزعة بالتساوي على ثلاث غرف غلايات. صُمّمت التوربينات لإنتاج طاقة إجمالية قدرها 90,000 حصان (67,000 كيلوواط ) عند ضغط تشغيل يبلغ 1,620 كيلوباسكال (235 رطلًا لكل بوصة مربعة ؛ 17 كيلوغرام قوة/سم² ⁾ . [ ^{14 ] لم} تُجرَ أي تغييرات جوهرية على الآلات خلال عملية تحويل أي من السفن الثلاث، إلا أن زيادة إزاحتها خفّضت سرعتها إلى حوالي 56 كيلومترًا في الساعة ( 35 ميلًا في الساعة؛ 30 عقدة ) . ^{[ 15 ]}         

زادت سعة وقود السفينة " فيوريوس " بمقدار 700 طن طويل (710 طن متري) خلال عملية إعادة بنائها، مما رفع مداها إلى 7480 ميلًا بحريًا (13850 كم؛ 8610 ميلًا) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميلًا/ساعة) . ^{[ 16 ]} كما زادت السعة القصوى للوقود في السفينتين "كوريجوس" و "جلوريوس" خلال عملية التحويل إلى 3800 طن طويل (3900 طن متري) من زيت الوقود ، ^{[ 17 ]} مما منحهما قدرة على الإبحار لمسافة 6630 ميلًا بحريًا (12280 كم؛ 7630 ميلًا) بسرعة 10 عقدة. ^{[ 16 ]}         

احتفظت السفينة "فيوريوس" بعشرة من مدافعها الأصلية الأحد عشر من طراز BL 5.5 بوصة Mk I ذات التعبئة الخلفية، خمسة على كل جانب، للدفاع عن النفس ضد سفن العدو الحربية. ^{[ 18 ]} كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 82 رطلاً (37 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2790 قدمًا/ثانية (850 مترًا/ثانية) . وكان مداها الأقصى 16000 ياردة (15000 متر) عند أقصى زاوية ارتفاع لها وهي 25 درجة، وكان معدل إطلاق النار 12 طلقة في الدقيقة. ^{[ 19 ]}    

استُبدلت مدافعها الأصلية المضادة للطائرات بستة مدافع من طراز QF Mark V عيار 4 بوصات . رُكّبت أربعة منها على جانبي سطح الإقلاع، واثنان على سطح المؤخرة . ^{[ 20 ]} كانت زاوية انخفاضها القصوى -5 درجات، وزاوية ارتفاعها القصوى 80 درجة. أطلقت المدافع قذائف شديدة الانفجار وزنها 31 رطلاً (14 كجم) بسرعة ابتدائية 2387 قدمًا/ثانية (728 مترًا/ثانية) بمعدل 10 إلى 15 طلقة في الدقيقة. بلغ أقصى ارتفاع للمدافع 31000 قدم (9400 متر) ، لكن مداها الفعال كان أقل بكثير. ^{[ 21 ]} أُزيلت المدافع الأربعة الموجودة على سطح الإقلاع خلال تجارب سطح الطيران السفلي في الفترة 1926-1927، ولكن لم يُستبدل منها سوى اثنان عند انتهاء التجارب. ^{[ 22 ]}     

تم تركيب أربعة مدافع بوم بوم فردية من طراز QF عيار 2 باوند بحلول عام 1927. ^{[ 22 ]} خلال عملية إعادة تجهيز حاملة الطائرات فيوريوس (Furious ) في الفترة من سبتمبر 1930 إلى فبراير 1932، تم تغيير نظامها المضاد للطائرات باستبدال مدفعين أماميين عيار 4 بوصات على سطح الإقلاع، كانا مثبتين على حاملي مدافع بوم بوم عيار 2 باوند بثمانية سبطانات. ^{[ 18 ]} كان بإمكان حامل مارك 5 أن ينخفض ​​إلى -10 درجات ويرتفع إلى 80 درجة كحد أقصى. أطلق مدفع مارك 8 عيار 2 باوند قذيفة عيار 1.6 بوصة (40 ملم) بوزن 0.91 باوند (0.41 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 1920 قدم/ثانية (590 م/ث) لمسافة 3800 ياردة (3500 م) . بلغ معدل إطلاق النار للمدفع حوالي 96-98 طلقة في الدقيقة. ^{[ 23 ]}     

استُبدلت المدافع عيار 5.5 بوصة (140 مم) و4 بوصات (102 مم) خلال عملية إعادة تجهيز حاملة الطائرات " فيوريوس" في أوائل عام 1939 باثني عشر مدفعًا من طراز QF عيار 4 بوصات من طراز Mk XVI، مثبتة على حوامل مزدوجة ثنائية الغرض من طراز Mark XIX. وُضع حامل واحد على سطح الإقلاع السابق، وآخر على سطح المؤخرة، بينما وُضعت المدافع الأربعة الأخرى، اثنان على كل جانب. ^{[ 24 ]} كان بإمكان حامل Mark XIX أن ينخفض ​​إلى -10 درجات ويرتفع إلى 80 درجة كحد أقصى. وكان مدفع Mark XVI يطلق ما بين 15 إلى 20 قذيفة شديدة الانفجار وزنها 35 رطلاً (16 كجم) في الدقيقة، بسرعة ابتدائية تبلغ 2660 قدمًا/ثانية (810 م/ث) . بلغ مداها ضد الأهداف السطحية 19,850 ياردة (18,150 مترًا) وسقفها الأقصى 31,000 قدم (9,400 مترًا) ، لكن مداها الفعال المضاد للطائرات كان أقل بكثير. ^{[ 25 ]} أُضيف مدفعان إضافيان من طراز مارك 5 عيار 2 باوند أمام وخلف الجزيرة المضافة حديثًا في الوقت نفسه. ^{[ 18 ]}         

خلال الحرب العالمية الثانية، تلقت السفينة "فيوريوس" ، وهي السفينة الوحيدة الناجية من بين السفن الثلاث، ما مجموعه 22 مدفعًا آليًا يدويًا مضادًا للطائرات من طراز "أورليكون" عيار 20  ملم ، حلت محل مدفع رشاش "فيكرز" رباعي عيار 0.50 بوصة. ^{[ 22 ]} كان مدفع "أورليكون " يطلق قذيفة شديدة الانفجار وزنها 0.123 كجم بسرعة ابتدائية تبلغ 840 مترًا في الثانية . بلغ أقصى ارتفاع له 10000 قدم، وأقصى مدى 4400 متر ، على الرغم من أن المدى الفعال كان أقل من 910 أمتار . كان معدل إطلاق النار الدوري 450 طلقة في الدقيقة، لكن المعدل الفعلي تراوح بين 250 و 320 طلقة في الدقيقة نظرًا للحاجة إلى إعادة تعبئة المخازن . ^{[ 26 ]}        

درست البحرية الملكية البريطانية استخدام مزيج من المدافع المضادة للسفن والطائرات ذات الأغراض المتعددة بأحجام مختلفة للسفينتين "كوريجوس " و "جلوريوس " ، لكنها رفضت في نهاية المطاف لصالح تسليح ثنائي الغرض مكون من ستة عشر مدفعًا من طراز "مارك 8" عيار 4.7 بوصة، مثبتة على حوامل فردية عالية الزاوية. وُضع حامل واحد على كل جانب من سطح الطيران السفلي، وزوج على سطح المؤخرة. أما الحوامل الاثنا عشر المتبقية، فوُزعت على جانبي كل سفينة. ^{[ 17 ]} ويمكن لهذه الحوامل أن تنخفض حتى -5 درجات وترتفع حتى 90 درجة كحد أقصى. تطلق مدافع "مارك 8" قذائف شديدة الانفجار وزنها 23 كيلوغرامًا (50 رطلاً) بسرعة ابتدائية تبلغ 749 مترًا في الثانية (2457 قدمًا/ثانية) بمعدل 8-12 طلقة في الدقيقة. يبلغ أقصى مدى للمدافع 9800 متر (32000 قدم) ، لكن مداها الفعال أقل من ذلك بكثير. كان مداها الأقصى 16160 ياردة (14780 متراً) ضد الأهداف السطحية. ^{[ 27 ]}       

خلال عمليات التحديث في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، زُوِّدت كلتا السفينتين بعدة منصات مدافع بوم بوم عيار 2 باوند . زُوِّدت السفينة "كوريجس" بثلاث منصات رباعية من طراز مارك 7، واحدة على كل جانب من سطح الإقلاع، أمام مدافع عيار 4.7 بوصة، وواحدة خلف الجزيرة على سطح الطيران (نُقل اثنتان منها من البارجة "رويال سوفرين "). زُوِّدت السفينة "غلوريوس" بثلاث منصات ثمانية من طراز مارك 6 في المواقع نفسها. زُوِّدت كلتا السفينتين بأربعة رشاشات من طراز مارك 3 عيار 0.50 بوصة مبردة بالماء في منصة رباعية واحدة. ^{[ 28 ]} يمكن لهذه المنصة أن تنخفض إلى -10 درجات وترتفع إلى 70 درجة كحد أقصى. تطلق الرشاشات رصاصة وزنها 1.326 أونصة (37.6 غرام) بسرعة ابتدائية تبلغ 2520 قدمًا/ثانية (770 مترًا/ثانية) . أعطى هذا المدفع مدى أقصى يبلغ حوالي 5000 ياردة (4600 متر) ، على الرغم من أن مداه الفعال كان 800 ياردة فقط (730 مترًا) . ^{[ 29 ]} لم تُضَف أي مدافع أخرى إلى أي من السفينتين قبل إغراقهما في بداية الحرب، ^{[ 22 ]} في عامي 1939 و1940 على التوالي.       

لتعزيز قدرة أنظمة أسلحتها على إصابة أهدافها، زُوّدت حاملة الطائرات "فيوريوس" بنظام تحكم نيران لكل جانب، مع أجهزة توجيه منفصلة للمدافع ذات الزاوية المنخفضة والمدافع ذات الزاوية العالية. كانت مدافع عيار 5.5 بوصة تُتحكم مركزياً بواسطة طاولة تحكم نيران "دراير" الموجودة على سطح السفينة السفلي، بينما وُضعت الحواسيب الميكانيكية لمدافع عيار 4 بوصات بجوار أجهزة التوجيه الخاصة بها. ^{[ 15 ]} أُزيلت أجهزة توجيه التحكم النيراني الموجودة عندما زُوّدت "فيوريوس" بتركيبات جديدة ثنائية الغرض لمدافع عيار 4 بوصات في عام 1939. وتم تركيب أجهزة توجيه جديدة للزاوية العالية، بما في ذلك جهازان لمدافع "بوم بوم" ، أعلى الجزيرة الجديدة وعلى سطح الطيران السفلي السابق. وخلال الحرب، تم تركيب رادارات مدفعية من طراز 285 أعلى أجهزة التوجيه للزاوية العالية. كما زُوّدت أيضاً برادار بحث جوي من طراز 290. ^{[ 22 ]}

زُودت السفينة "كوريجس" في البداية بموجهات ذات زاوية منخفضة فقط لمدافعها، ولكن تم استبدالها بموجهات ثنائية الغرض عندما أعيد تجهيزها في عام 1930. (أما السفينة "غلوريوس" ، التي اكتمل بناؤها لاحقًا، فقد كانت مزودة بها منذ البداية). ولم تُجهز أي من السفينتين برادار قبل غرقها المبكر. ^{[ 30 ]}

لم يُزل سوى القليل من الدروع، باستثناء دروع الأبراج، أثناء تحويلها إلى حاملات طائرات. وتم نقل الحواجز العرضية عبر مواقع الأبراج السابقة. وبلغ سمك سطح الطيران 15.9 ملم (0.625 بوصة) . ^{[ 31 ]} 

على عكس الطرادات الحربية البريطانية الأخرى، صُنع الجزء الأكبر من دروع سفن فئة " كوريجوس " من الفولاذ عالي الشد ، وهو نوع من الفولاذ يُستخدم في بناء السفن الأخرى. يتكون حزام خط الماء من 51 ملم (بوصتين ) من الفولاذ عالي الشد مغطى بطبقة من الفولاذ الطري بسمك 25 ملم (بوصة واحدة ) . وقد حمى هذا الحزام ثلثي السفينة تقريبًا، مع امتداد بوصة واحدة للأمام حتى الحاجز العرضي الأمامي الذي يبلغ سمكه بوصتين، والذي يقع قبل مقدمة السفينة. يبلغ ارتفاع الحزام 7 أمتار (23 قدمًا) ، منها 0.5 متر (18 بوصة ) أسفل خط الماء المصمم. من البرج الأمامي السابق، امتد حاجز بسمك 7.5 سم (3 بوصات) إلى جانب السفينة بين الطابقين العلوي والسفلي، وكان هناك حاجز مماثل في الموقع السابق للبرج الخلفي أيضًا. تم تدريع أربعة أسطح بسماكات تتراوح من 19 إلى 76 ملم (0.75 إلى 3 بوصات ) ، وكانت أكثر سمكًا فوق مخازن الذخيرة وجهاز التوجيه. بعد معركة يوتلاند ، تمت إضافة 110 أطنان طويلة (110 طن متري) من الحماية الإضافية إلى سطح السفينة حول مخازن الذخيرة. ^{[ 32 ]}      

زادت سماكة الحواجز المضادة للطوربيدات أثناء البناء من 0.75 إلى 1.5 بوصة (38 مم) . ^{[ 33 ]} زُودت السفن الثلاث بانتفاخ مضاد للطوربيدات ضحل مُدمج في الهيكل، وكان الهدف منه تفجير الطوربيد قبل اصطدامه بالهيكل وتوجيه الانفجار تحت الماء إلى السطح بعيدًا عن السفينة. أثبتت الاختبارات اللاحقة أنه لم يكن عميقًا بما يكفي لأداء مهمته، وأنه يفتقر إلى طبقات الحجرات الفارغة والممتلئة اللازمة لامتصاص قوة الانفجار. ^{[ 34 ]}  

في الظروف العادية، كانت حاملة الطائرات "فيوريوس" قادرة على حمل حوالي 36 طائرة فقط. في عشرينيات القرن الماضي، كان هذا يعني عادةً سربًا واحدًا (أو أسرابًا بعد عام 1932) من المقاتلات ( فيري فلايكاتشر )، وسربين من طائرات الاستطلاع ( بلاكبيرن بلاكبيرن أو أفرو بايسون )، وسربًا واحدًا من طائرات الاستطلاع ( فيري III D)، وسربين من قاذفات الطوربيد ( بلاكبيرن دارت ). في عام 1935، كان هناك سرب واحد من المقاتلات من طراز هوكر نمرود وهوكر أوسبري ، وسرب واحد من قاذفات الطوربيد بلاكبيرن بافين ، وسرب واحد من طائرات الاستطلاع فيري IIIF. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الحاملة تحمل عادةً سربًا واحدًا من المقاتلات وسربين من طائرات الهجوم من أنواع مختلفة، على الرغم من أنه كان يتم تعديل التشكيلة غالبًا وفقًا لمهام محددة. ^{[ 18 ]}

كانت سفينتا "كوريجس" و "غلوريوس" متشابهتين بشكل عام باستثناء أنهما حملتا ما مجموعه 48 طائرة. وكانتا تحلقان عادةً بنفس أنواع الطائرات التي كانت تحلّق بها سفينة "فيوريوس" ، على الرغم من أنه من المعروف أيضًا أنهما حلّقتا بطائرات "فيري سيل" و "بلاكبيرن شارك" و "بلاكبيرن ريبون" . ^{[ 35 ]}

في الأيام الأولى للحرب، شُكّلت مجموعات مطاردة وتدمير حول حاملات الطائرات التابعة للأسطول للعثور على غواصات يو وتدميرها. في 17 سبتمبر 1939، أصابت غواصة يو-29 السفينة بطوربيدين، لتصبح كوريجوس أول سفينة حربية بريطانية تُغرق بفعل العدو في الحرب العالمية الثانية. ولأن حاملة الطائرات آرك رويال فوجئت بهجوم كاد أن يصيبها قبل سبعة أيام، فقد سُحبت حاملات الطائرات من هذه المهمة. ^{[ 45 ]}

تم تشكيل القوة "ج"، بما في ذلك البارجة "غلوريوس" ، للبحث عن البارجة الألمانية "الأدميرال غراف سبي"  في المحيط الهندي. لم تنجح المهمة، وبقيت "غلوريوس" في المحيط الهندي حتى ديسمبر، حين نُقلت إلى البحر الأبيض المتوسط.

استُدعيت حاملة الطائرات غلوريوس إلى الأسطول الرئيسي في أبريل 1940 لتوفير غطاء جوي للقوات البريطانية التي نزلت في النرويج . ^{[ 46 ]} نُقلت طائرات غلوستر غلادياتور التابعة للسرب رقم 263 من سلاح الجو الملكي البريطاني على متنها لنقلها إلى قواعد جوية نرويجية. وصلت غلوريوس وحاملة الطائرات آرك رويال إلى سواحل وسط النرويج في 24 أبريل، حيث غادر السرب 263 وهاجمت طائراته أهدافًا في منطقة تروندهايم قبل أن تضطر غلوريوس للعودة إلى سكابا فلو في 27 أبريل للتزود بالوقود وتحميل طائرات جديدة. عادت في 1 مايو، بعد فشلها في تحميل طائرات جديدة بسبب سوء الأحوال الجوية. تعرضت قوة المهام لهجوم جوي كثيف من قبل سلاح الجو الألماني طوال اليوم، وسُحبت في ذلك المساء. ^{[ 47 ]}

عادت حاملة الطائرات غلوريوس في 18 مايو/أيار برفقة ست طائرات برمائية من طراز سوبرمارين والروس تابعة للسرب 701، و18 طائرة هوكر هوريكان تابعة للسرب 46 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . تم نقل طائرات والروس جواً إلى هارستاد ، لكن مطار بلدية سكانلاند لم يكن جاهزاً بعد لاستقبال طائرات الهوريكان، فظلت الطائرات على متن غلوريوس عندما عادت إلى سكابا في 21 مايو/أيار. عادت غلوريوس إلى منطقة نارفيك في 26 مايو/أيار، وتم نقل طائرات الهوريكان جواً. ^{[ 48 ]}

صدرت الأوامر للقوات البريطانية بالانسحاب بعد بضعة أيام. بدأت عملية الإجلاء ( عملية ألفابيت ) في الشمال ليلة 3/4 يونيو، ووصلت حاملة الطائرات غلوريوس قبالة الساحل في 2 يونيو لتقديم الدعم. كانت تحمل تسع طائرات سي غلادياتور تابعة للسرب 802 وست قاذفات طوربيد من طراز فيري سوردفيش تابعة للسرب 823 للدفاع عن النفس، حيث كان يُؤمل إجلاء مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني إن أمكن. تم إنزال عشر طائرات غلادياتور تابعة للسرب 263 على متنها بعد ظهر يوم 7 يونيو، كما تم إنزال طائرات هوريكان التابعة للسرب 46 على متنها دون أي مشاكل تُذكر في وقت مبكر من المساء، على الرغم من أن سرعة هبوطها أعلى بكثير من سرعة هبوط الطائرات ذات السطحين. ^{[ 49 ]} كانت هذه هي المرة الأولى التي تهبط فيها طائرات أحادية السطح عالية الأداء بدون خطافات ذيل على حاملة طائرات. ^{[ 50 ]}

طلب الكابتن غاي دويلي-هيوز الإذن بالتوجه بشكل مستقل إلى سكابا فلو في الساعات الأولى من صباح الثامن من يونيو، وحصل عليه. وفي طريق عودته عبر بحر الشمال ، رصدت البارجتان الألمانيتان شارنهورست وغنيزيناو البارجة غلوريوس ومدمرتيها المرافقتين، أكاستا وأردنت . ^{[ 51 ]} لم تكن هناك أي دوريات جوية قتالية ، ولم تُشاهد أي طائرات على سطح البارجة للإقلاع السريع، ولم يكن هناك مراقب في برج المراقبة . ^{[ 52 ]} أغرقت السفن الحربية الألمانية الثقيلة السفن البريطانية الثلاث ومعظم طواقمها، على الرغم من أن أكاستا تمكنت من إطلاق طوربيد على شارنهورست قبل غرقها. لم ينجُ من غلوريوس سوى 43 رجلاً . ^{[ 53 ]}

حتى 2 أكتوبر 1939، بقيت السفينة "فيوريوس" في مهام تدريبية، إلى جانب عمليات تمشيط مضادة للغواصات قبالة الساحل الشرقي لاسكتلندا. ^{[ 54 ]} ثم أُلحقت بالأسطول الرئيسي لتحل محل السفينة الغارقة "كوريجس" ، وخرجت في 8 أكتوبر مع الأسطول للبحث دون جدوى عن السفينة "غنيزيناو" والسفن المرافقة لها التي رُصدت قبالة جنوب النرويج. غادرت "فيوريوس" مرساها بجوار البارجة "رويال أوك" في سكابا فلو لمزيد من عمليات البحث غير المجدية عن السفن الألمانية في 13 أكتوبر، أي قبل يوم من غرق " رويال أوك" على يد الغواصة الألمانية "يو-47" في سكابا فلو. خدمت "فيوريوس" كسفينة قيادة للقافلة التي نقلت معظم أفراد فرقة المشاة الكندية الأولى إلى بريطانيا في منتصف ديسمبر 1939. ^{[ 55 ]}

انضمت حاملة الطائرات "فيوريوس" إلى الأسطول الرئيسي قبالة سواحل النرويج في 10 أبريل 1940، وشنّت طائراتها من طراز "سوردفيش" عدة هجمات على سفن ألمانية في نارڤيك خلال الأيام التالية. تزودت بالوقود في ترومسو في 14 أبريل، وبقيت هناك بعد مغادرة معظم الأسطول الرئيسي في 15 أبريل، حيث قامت طائراتها بمهام استطلاع حتى صدرت الأوامر بالعودة إلى الوطن في 25 أبريل. تضرر التوربين الداخلي الأيسر للحاملة جراء موجة الصدمة الناتجة عن اصطدام قريب في 18 أبريل، وكان الضرر أشد مما كان يُعتقد في البداية. بعد إصلاحات سريعة، عادت "فيوريوس" في 18 مايو حاملةً طائرات "غلادياتور" التابعة للسرب 263 المُعاد تشكيله؛ وتم إجلاؤها في 21 مايو بمجرد تجهيز قاعدتها في باردوفوس . أبحرت إلى سكابا فلو بعد إجلاء جميع طائرات "غلادياتور". ^{[ 56 ]}

في 14 يونيو، أبحرت حاملة الطائرات " فيوريوس " دون مرافقة إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا، حاملةً 18 مليون جنيه إسترليني من سبائك الذهب، وذلك لحمايتها . وفي 1 يوليو، رافقت قافلة من القوات الكندية المتجهة إلى أيسلندا من هاليفاكس، ونقلت ما يقرب من 50 طائرة وقطع غيار وذخائر. وبمبادرة منه، أمر القبطان تروبريدج باستخدام جميع المساحة المتاحة لتحميل السكر المتجه إلى بريطانيا. وعند وصولها، أعادت تحميل طائراتها، ونفذت عددًا من الغارات الجوية على سفن في المياه النرويجية وعلى قاعدة الطائرات المائية في ترومسو خلال أكتوبر 1940. ^{[ 57 ]} حمّلت "فيوريوس" 55 طائرة في ليفربول في 7 نوفمبر، وأبحرت إلى تاكورادي ، ساحل الذهب ، في 15 نوفمبر، حيث أقلعت الطائرات في 27 نوفمبر لتعزيز وحدات المقاتلات التي تدافع عن مصر . بحلول 15 ديسمبر، عادت السفينة "فيوريوس" إلى ليفربول، حيث استقلت على متنها 40 طائرة من طراز "هاريكين" متجهة إلى تاكورادي. أبحرت في 21 ديسمبر وانضمت إلى القافلة WS 5A التي التقت بالسفينة الألمانية "الأدميرال هيبر" في 25 ديسمبر. تمكنت السفن المرافقة من صدّ السفينة الألمانية، ووصلت "فيوريوس" إلى تاكورادي في 10 يناير 1941. وصلت إلى بريطانيا في 5 فبراير حيث خضعت لعملية صيانة سريعة. قامت برحلة نقل أخرى إلى تاكورادي بين 4 و22 مارس. ^{[ 58 ]}

بعد أن اتخذت حاملة الطائرات "فيوريوس" وجهة جديدة لرحلاتها، نقلت نحو عشرين طائرة من طراز "هاريكين" إلى جبل طارق في 25 أبريل، حيث نُقلت إلى حاملة الطائرات "آرك رويال" لتُقلع منها إلى مالطا . ثم عادت لتُحمّل شحنة أخرى من طائرات "هاريكين" ووصلت إلى جبل طارق في 18 مايو. نُقلت بعض هذه الطائرات المقاتلة إلى " آرك رويال" عبر ألواح خشبية بين سطحي طيران حاملتي الطائرات الراسيتين جنبًا إلى جنب. هذه المرة، رافقت "فيوريوس" حاملة الطائرات "آرك رويال" ، وانطلقت طائراتهما المقاتلة من موقع جنوب سردينيا. وكررت هذه المهمة ثلاث مرات أخرى بين يونيو وسبتمبر 1941. ^{[ 59 ]} في يوليو وأغسطس، هاجمت "فيوريوس" و "فيكتوريوس" منشآت ألمانية في المناطق القطبية الشمالية في النرويج وفنلندا، لكن بنجاح محدود وخسائر فادحة. بعد مهمتها الأخيرة، أُرسلت إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا، لإعادة تجهيزها. ^{[ 60 ]}

عادت حاملة الطائرات "فيوريوس" إلى المملكة المتحدة في أبريل 1942، وقضت الأشهر الثلاثة التالية في التدريب . في أغسطس، كُلفت بمرافقة القافلة المتجهة إلى مالطا في عملية "بيدستال" ، ولكن كان من المقرر أن تبحر معها لمسافة كافية فقط لوصول طائراتها الـ 38 من طراز "سوبرمارين سبيتفاير" إلى مالطا. وقد فعلت ذلك، بالتزامن مع تعرض حاملة الطائرات "إيجل" لهجوم طوربيدي، لكن "فيوريوس" عادت أدراجها بعد إقلاع مقاتلاتها ووصلت إلى جبل طارق بنجاح. حمّلت دفعة أخرى من 32 طائرة "سبيتفاير" في 16 أغسطس، وانطلقت في اليوم التالي جنوب شرق جزر البليار . بعد هذه المهمة، أُعيدت "فيوريوس" إلى الأسطول الرئيسي للتدريب. كانت هناك حاجة لمهمة أخيرة لتعزيز دفاعات مالطا قبل عملية "تورش" ، فوصلت في 27 أكتوبر. حمّلت 32 طائرة "سبيتفاير" وأطلقتها في 29 أكتوبر قبل أن تعود إلى جبل طارق للمشاركة في عملية "تورش". ^{[ 61 ]}

قامت حاملة الطائرات " فيوريوس " بتوفير غطاء جوي لقوة المهام المركزية، وعطّلت طائراتها المطارات في لا سينيا وتفراوي ، وكلاهما بالقرب من وهران بالجزائر. وبقيت مع القوة "إتش" حتى فبراير 1943 قبل أن تُنقل إلى الأسطول الرئيسي حيث بقيت حتى نهاية الحرب. في يوليو، أجرى الأسطول الرئيسي استعراضًا عسكريًا قبالة سواحل النرويج لتشتيت الانتباه عن غزو الحلفاء لصقلية ؛ وكان دور " فيوريوس " هو تمكين طائرة استطلاع ألمانية من رصد السفن البريطانية وتقديم تقرير عنها ثم إسقاطها. ^{[ 62 ]} أُعيد تجهيزها في أغسطس، وقضت بقية العام في التدريب. ^{[ 63 ]}

في 3 أبريل 1944، هاجمت طائرات فيري باراكودا من حاملتي الطائرات فيوريوس وفيكتوريوس البارجة الألمانية تيربيتز في ألتافيورد ، النرويج، ضمن عملية تنجستن . أصيبت تيربيتز 14 مرة واحتاجت إلى ثلاثة أشهر لإتمام إصلاحاتها، على الرغم من فقدان أربع طائرات في الهجوم. حاول الأسطول الرئيسي شن هجوم آخر على تيربيتز في وقت لاحق من الشهر، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون ذلك. بدلاً من ذلك، حاولت الطائرات مهاجمة منشآت في بودو ، لكنها عثرت على قافلة ألمانية وأغرقت ثلاث سفن. اضطرت ثلاث عمليات ضد أهداف في شمال النرويج، من بينها عمليتان ضد تيربيتز ، إلى التخلي عنها أو تحويلها إلى أهداف أخرى في مايو، لكن تم إغراق ثلاث سفن ألمانية وإضرام النار في اثنتين أخريين. قامت فيوريوس وحاملات طائرات أخرى بمحاولة أخرى لإغراق تيربيتز في 17 يوليو، لكنها فشلت أمام الدفاعات الألمانية المتأهبة بالكامل. نُفذت أربع هجمات أخرى على تيربيتز في أغسطس، لكن الهجوم الذي وقع في 24 أغسطس فقط كان ناجحًا جزئيًا حيث حقق إصابتين طفيفتين. ^{[ 64 ]}

مع تقدم الحرب، باتت قدم السفينة ومحدودياتها واضحة بشكل متزايد، فتم وضع السفينة "فيوريوس" في الاحتياط في 15 سبتمبر 1944. تم إخراجها من الخدمة في أبريل 1945 واستُخدمت لتقييم آثار متفجرات الطائرات على هيكل السفينة. بِيعت السفينة في عام 1948 كخردة، واكتمل تفكيكها في عام 1954 في ترون . ^{[ 63 ]}