البنية التحتية للدراجات

الموسوعة الحرة

جسر للدراجات في سوسنوفيتش، بولندا
يجري إنشاء بنية تحتية للدراجات الهوائية في شيكاغو، إلينوي
ممر أخضر مُعلّم بلوحات إرشادية ، يقع على حدود قناة مائية في نوردورن ، ألمانيا
يستخدم راكبو الدراجات ممرًا منفصلاً عبر تقاطع مزدحم في لندن خلال ساعة الذروة.

تشمل البنية التحتية للدراجات الهوائية جميع البنى التحتية المسموح لراكبي الدراجات باستخدامها. وتشمل مسارات الدراجات ممرات الدراجات ، ومسارات الدراجات ، ومسارات الدراجات ، ومسارات السكك الحديدية ، والأرصفة حيثما يسمح بذلك . كما تُعد الطرق التي يستخدمها سائقو السيارات جزءًا من البنية التحتية للدراجات الهوائية، باستثناء الطرق التي يُمنع فيها استخدام الدراجات، مثل العديد من الطرق السريعة . وتشمل هذه البنية التحتية مرافق مثل مواقف الدراجات ، والمظلات، ومراكز الخدمة، وإشارات المرور الخاصة. وكلما زادت البنية التحتية للدراجات الهوائية، زاد عدد الأشخاص الذين يتنقلون بالدراجة. [ 1 ]

هذا الممر المخصص للدراجات موجود في هولندا ويربط المساكن بشكل آمن بإضاءة شوارع جيدة .

يُمكن لتصميم الطرق الجيد وصيانتها وإدارة حركة المرور أن تجعل ركوب الدراجات أكثر أمانًا وفائدة . وتُعدّ المناطق السكنية ذات الشبكة الكثيفة من الشوارع المترابطة أماكن مثالية للتنقل بالدراجة ، حيث توفر هذه الشبكات مسارات مباشرة وسريعة وسهلة ومريحة.

تاريخ

يبدأ تاريخ البنية التحتية للدراجات الهوائية بعد فترة وجيزة من طفرة الدراجات في ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما تم بناء أولى المقاطع القصيرة المخصصة للبنية التحتية للدراجات، مروراً بظهور السيارات من منتصف القرن العشرين وما صاحبه من تراجع في استخدام الدراجات كوسيلة نقل، وصولاً إلى عودة الدراجات من سبعينيات القرن العشرين فصاعداً.

مسارات الدراجات

تصميم تقاطع محمي قائم على نموذج هولندي شائع، يحافظ على الفصل المادي لمسار الدراجات في جميع أنحاء التقاطع

ممر الدراجات ( في الولايات المتحدة ) أو ممر الدراجات ( في المملكة المتحدة ) هو مسار أو طريق مصمم خصيصًا لحركة الدراجات . [ 2 ] تُعد ممرات الدراجات المحددة بعلامات مرسومة شائعة في العديد من المدن. كما أن مسارات الدراجات المحددة بحواجز أو أعمدة أو جادات شائعة في بعض الدول الأوروبية مثل هولندا والدنمارك وألمانيا. وهي أيضًا شائعة بشكل متزايد في المدن الكبرى الأخرى، مثل نيويورك وملبورن وأوتاوا وفانكوفر وسان فرانسيسكو . وتُعد مونتريال وديفيس في كاليفورنيا ، اللتان توفران مرافق منفصلة للدراجات مزودة بحواجز منذ عقود، من أوائل الأمثلة على ذلك في أمريكا الشمالية .

توجد أدلة متنوعة لتحديد أنواع البنية التحتية لمسارات الدراجات، منها دليل وزارة النقل البريطانية "التصميم الهندسي لمسارات المشاة والدراجات والخيول" [ 3 ] ، ودليل تصميم "ساسترانز" [ 4 ] ، ومذكرة النقل المحلي 2/08 الصادرة عن وزارة النقل البريطانية بعنوان "تصميم البنية التحتية للدراجات" [ 5 ]، ودليل هيئة الطرق الدنماركية " تسجيل وتصنيف المسارات" [ 6 ] ، ودليل "CROW" الهولندي [ 7 ]، ودليل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) لمرافق مسارات الدراجات ، ودليل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) لأجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD) [ 8 ] [ 9 ] ، ودليل تصميم مسارات الدراجات الحضرية الصادر عن الرابطة الوطنية الأمريكية لمسؤولي النقل في المدن (NACTO) [ 10 ] .

في هولندا، يوصي دليل تصميم مسارات الدراجات (Tekenen voor de fiets) بعرض لا يقل عن مترين، أو 2.5 متر في حال استخدام أكثر من 150 دراجة هوائية في الساعة. وقد حددت مدينتا أوتريخت وسيرتوغنبوش عرضًا أدنى يبلغ مترين لمسارات الدراجات الجديدة. [ 11 ] كما توفر هولندا تقاطعات محمية لعبور الدراجات للطرق.

شروط

مرفق مخصص للدراجات في كارلسروه، ألمانيا. Fahrradstraße تعني "شارع الدراجات".

تُفصل بعض مسارات الدراجات عن حركة المرور بواسطة حواجز مادية (مثل الحواجز، ومواقف السيارات، والأعمدة) - مسار الدراجات ، ومسار الدراجات - بينما تُفصل مسارات أخرى جزئيًا فقط بواسطة علامات مرسومة - ممر الدراجات ، وممر الدراجات المحمي، وممر الدراجات ذو الاتجاه المعاكس. وتشترك بعض المسارات في الطريق مع المركبات - جادة الدراجات ، ومسار الدراجات المشترك ، وممر الدراجات الاستشاري - أو تشترك فيه مع المشاة - مسارات الاستخدام المشترك والممرات الخضراء .

الفصل العنصري

يُستخدم مصطلح "مسار الدراجات" على نطاق واسع في أمريكا الشمالية لوصف جميع الطرق التي صُممت أو جرى تحديثها لتشجيع ركوب الدراجات أو لجعله أكثر أمانًا. في بعض المناطق، مثل المملكة المتحدة، يُفضل أحيانًا استخدام مصطلح "مرفق الدراجات المنفصل" لوصف البنية التحتية للدراجات التي تتفاوت في درجة فصلها عن حركة المرور الآلية، أو التي تستبعد حركة المشاة في حالة مسارات الدراجات المخصصة. [ 12 ]

لا يوجد تعريف واحد للفصل ؛ ففي بعض الحالات قد يعني استبعاد المركبات الآلية، وفي حالات أخرى قد يعني استبعاد المشاة أيضًا. وبالتالي، يشمل الفصل مسارات الدراجات ذات الخطوط المتصلة، ولكنه لا يشمل المسارات ذات الخطوط المتقطعة أو مسارات الدراجات الإرشادية التي يُسمح فيها للمركبات الآلية بالمرور. [ 13 ] كما يشمل مسارات الدراجات المنفصلة فعليًا عن الطريق والرصيف (مثل الحواجز، ومواقف السيارات، والأعمدة). [ 14 ] ويشمل أيضًا مسارات الدراجات ذات حق المرور الخاص والمخصصة للدراجات فقط. أما المسارات المشتركة مع المشاة وحركة المرور غير الآلية فلا تُعتبر مفصولة، وتُسمى عادةً مسارًا مشترك الاستخدام ، أو مسارًا متعدد الاستخدامات في أمريكا الشمالية، أو ممرًا للمشاة مشترك الاستخدام في المملكة المتحدة.

أمان

على الطرق الرئيسية، تُحسّن مسارات الدراجات المنفصلة السلامة مقارنةً بركوب الدراجات في حركة المرور. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] تُثار مخاوف بشأن سلامة مسارات الدراجات عند التقاطعات بسبب حوادث التصادم بين سائقي السيارات المنعطفين وراكبي الدراجات، خاصةً في المسارات ثنائية الاتجاه. [ 20 ] [ 21 ] يمكن تحسين سلامة مسارات الدراجات عند التقاطعات بتصاميم مثل انحراف مسار الدراجات (بين 2  و5  أمتار) والتقاطعات المحمية . [ 22 ] في الدوارات متعددة المسارات، تتأثر سلامة راكبي الدراجات سلبًا. وقد أظهرت الدراسات أن إنشاء مسارات دراجات منفصلة يُحسّن السلامة عند الدوارات. [ 16 ] خلصت مراجعة كوكرين للأدلة المنشورة إلى وجود أدلة محدودة لاستنتاج ما إذا كانت البنية التحتية للدراجات تُحسّن سلامة راكبي الدراجات. [ 23 ]

تشريع

تختلف الدول في طرقها القانونية لتحديد مسارات الدراجات وإنفاذها.

الجدل الدائر حول مسارات الدراجات

يجادل بعض المنتقدين بأنه يجب توخي الحذر عند تفسير آلية عمل مسارات الدراجات المخصصة أو المنفصلة عبر مختلف التصاميم والسياقات؛ فما يصلح في هولندا قد لا يصلح بالضرورة في أماكن أخرى، أو الادعاء بأن مسارات الدراجات تزيد من تلوث الهواء في المدن. [ 24 ]

يرى مخططو النقل الآخرون أن اتباع نهج تدريجي ومجزأ في بناء البنية التحتية للدراجات غير فعال، ويدعون إلى بناء شبكات كاملة في مرحلة واحدة. [ 25 ]

يشير المؤيدون إلى أن البنية التحتية للدراجات، بما في ذلك مسارات الدراجات المخصصة، قد تم تنفيذها في العديد من المدن؛ فعندما يتم تصميمها وتنفيذها بشكل جيد، فإنها تحظى بشعبية وأمان، كما أنها فعالة في تخفيف الازدحام وتلوث الهواء. [ 26 ]

اختيار مسار الدراجات

تضع السلطات القضائية إرشادات حول اختيار المعالجات المناسبة لمسارات الدراجات من أجل جعل الطرق أكثر راحة وأمانًا لركوب الدراجات.

خلصت دراسةٌ استعرضت سلامة " تقليص مسارات المرور " (تقييد مسارات السيارات) لصالح مسارات الدراجات، إلى أن معدل الحوادث في هذه المسارات انخفض بنسبة 6% بعد تطبيق التقليص، وأن تقليص المسارات لا يؤثر على شدة الحوادث، ولا يُحدث تغييرًا ملحوظًا في أنواعها. وقد أُجري هذا البحث بدراسة المناطق المُقرر تحويلها قبل وبعد تطبيق التقليص، مع مقارنة مناطق مماثلة لم تشهد أي تغييرات. ويُوصى بإجراء المزيد من البحوث لتأكيد هذه النتائج. [ 27 ]

أنواع مسارات الدراجات

يمكن تصنيف مسارات الدراجات إلى الفئات الرئيسية التالية: مسارات منفصلة داخل الطريق، مثل ممرات الدراجات وممرات الدراجات المحمية؛ مسارات منفصلة فعليًا داخل الطريق، مثل مسارات الدراجات؛ مسارات على حرم الطريق، مثل ممرات الدراجات ومسارات الاستخدام المشترك؛ ومسارات مشتركة داخل الطريق، مثل جادات الدراجات، وعلامات المسارات المشتركة، وممرات الدراجات الإرشادية. يختلف التصنيف الدقيق باختلاف الجهة المختصة والمنظمة، بينما يكتفي الكثيرون بذكر الأنواع بأسمائها الشائعة [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ].

مسارات مخصصة للدراجات

جدول مسارات الدراجات المنفصلة والموجودة على الطرق
يكتبمتغيروصفصورة
ممر الدراجات (أو ممر الدراجات)استشاريممر للدراجات يُسمح للمستخدمين الآخرين باستخدامه، على سبيل المثال لركن السيارات أو تجاوز المركبات الأخرى.
مسار الدراجات الإرشادي كما هو مطبق في هولندا . شوهد في أودورب في ألكماار ، شمال هولندا.
إلزاميممر للدراجات مخصص حصرياً لراكبي الدراجات، ويتميز بخط متصل في معظم الأماكن.
ممر للدراجات في بروفيدنس ، رود آيلاند
مخزن مؤقتًاممر للدراجات مزود بنوع من الحاجز بين حركة مرور السيارات ومسار الدراجات.
ممر دراجات محمي في مانهاتن ، نيويورك
مفصولة بشكل طفيفممر للدراجات مزود بميزات فاصلة مثل العصي أو الحيتان القاتلة.
فصل خفيف في مسار للدراجات في برلين
التدفق المعاكسممر للدراجات يسمح لراكبي الدراجات بالسير عكس اتجاه السير في شارع ذي اتجاه واحد.
حارة التدفق المعاكس في لودز ، بولندا
مضمار الدراجات (أو مضمار الدراجات الهوائية)جزء منفصل فعلياً من الطريق السريع مخصص للدراجات الهوائية، ويستبعد عادةً جميع المركبات الآلية بواسطة نوع من الحواجز العمودية.
مسار للدراجات في هولندا
مسار الدراجات (يُعرف أيضًا باسم مسار الدراجات أو ممر الدراجات)مسار مخصص لركوب الدراجات يقع بعيداً عن الطريق السريع العام.
مسار للدراجات بجوار ممر مخصص للحافلات
مسار الاستخدام المشترك (المعروف أيضًا باسم مسار الاستخدام المتعدد)مشتركممر مخصص للمشاة وراكبي الدراجات، حيث يكون الممر بأكمله مشتركًا. يشمل ذلك الممرات الخضراء ، وهي مسارات تمتد على طول شريط من الأراضي غير المطورة في المناطق الحضرية، مخصصة للاستخدام الترفيهي أو لحماية البيئة. [ 31 ] [ 32 ] غالبًا ما تُنشأ الممرات الخضراء من خطوط السكك الحديدية المهجورة ، أو ممرات سحب القنوات ، أو مسارات المرافق العامة أو ما شابهها ، أو الأراضي الصناعية المهجورة. يمكن أن تكون الممرات الخضراء أيضًا حدائق خطية ، ويمكن أن تُستخدم كممرات للحياة البرية .
خط سكة حديد سابق تم تحويله إلى مسار مشترك الاستخدام في إنجلترا
منفصلمسار مخصص للمشاة وراكبي الدراجات، مقسم إلى قسم للمشي وآخر لركوب الدراجات، وعادة ما يكون ذلك بواسطة خط مرسوم (أو ميزة أخرى).
مسار دراجات منفصل
جانب الطريقممر مخصص على حافة الطريق يستخدمه راكبو الدراجات الهوائية في كثير من الأحيان، كما أنه بمثابة ممر توقف طارئ للمركبات الآلية.
حافة الطريق تشير إلى إمكانية استخدامها أيضًا من قبل راكبي الدراجات

المشاركة مع حركة المرور

يُسمح لراكبي الدراجات قانونًا بالسير على العديد من الطرق وفقًا لقواعد المرور الخاصة بسائقي المركبات .

ممرات دراجات واسعة ومنفصلة على جسر الملكة لويس في كوبنهاغن ، الدنمارك. عادةً ما تكون مكتظة بالدراجات، إذ كانت أكثر ممرات الدراجات ازدحامًا في العالم. [ 33 ] وقد انتزع هذا اللقب جسر كنيبلسبرو ، وهو جسر آخر في كوبنهاغن.
بانا ، وهو ممر للمشاة والدراجات بطول 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) في وسط هلسنكي ، فنلندا 
ممر دراجات غير محمي في كامبل، كاليفورنيا، يتم إغلاقه بواسطة شاحنة توصيل

ممر الدراجات هو شارع ذو سرعة منخفضة مصمم خصيصاً لحركة الدراجات. يُقلل هذا الممر من حركة مرور السيارات العابرة، ولكنه يسمح بمرور السيارات المحلية. وهو مصمم لإعطاء الأولوية لراكبي الدراجات كحركة مرور عابرة.

علامة المسار المشترك ، والمعروفة أيضًا باسم "شارو"، هي علامة شارع تشير إلى الوضع الجانبي المفضل لراكبي الدراجات (لتجنب منطقة الأبواب والعوائق الأخرى) حيث لا تتوفر مسارات مخصصة للدراجات.

الطريق ذو المسارين (2-1) هو تصميم تخطيطي للطرق يسمح بمرور المركبات والدراجات في كلا الاتجاهين، باستخدام مسار مركزي للسيارات ومسارات دراجات "إرشادية" على جانبيه. المسار الأوسط مخصص للسيارات ويشترك فيه سائقو السيارات في كلا الاتجاهين. يكون المسار الأوسط أضيق من مسارين للسيارات ولا يحتوي على خط فاصل في المنتصف؛ بعضها أضيق من عرض السيارة. تُعطى الأولوية لراكبي الدراجات في مسارات الدراجات، ولكن يمكن لسائقي السيارات التجاوز في مسارات الدراجات بعد إفساح المجال لراكبي الدراجات. تُنشأ مسارات الدراجات الإرشادية عادةً في الشوارع ذات الحركة المرورية المنخفضة. [ 13 ] تُعرف مسارات الدراجات الإرشادية بعدة أسماء. تُطلق عليها إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية اسم "أكتاف إرشادية". [ 34 ] في نيوزيلندا، تُسمى طرق 2 ناقص 1. وتُعرف في ألمانيا باسم "Schutzstreifen"، وفي هولندا باسم "Suggestiestrook"، وفي نيوزيلندا باسم "Suggestion Lanes" (وهي ترجمة حرفية لكلمة Suggestiestrook). [ 35 ]

طرق مخصصة للدراجات

كانت الدنمارك وهولندا رائدتين في مفهوم "الطرق السريعة للدراجات". افتُتح أول طريق في هولندا عام 2004 بين بريدا وإيتن-لور، وأُضيفت طرق أخرى كثيرة منذ ذلك الحين. [ 36 ] وفي عام 2017، افتُتحت عدة طرق سريعة للدراجات في منطقة أرنهيم-نايميخن، ويُعدّ طريق راين والباد أفضل مثال على هذا النوع الجديد من البنية التحتية للدراجات.

افتُتح أول مسار للدراجات في الدنمارك، C99، عام 2012 بين محطة قطار فيستربورو في كوبنهاغن وضاحية ألبرتسلوند الغربية. بلغت تكلفة المسار 13.4  مليون كرونة دنماركية، ويمتد  على طول 17.5 كيلومترًا، وقد بُني مع عدد قليل من المحطات وممرات جديدة بعيدة عن حركة المرور. توجد "محطات خدمة" مزودة بمضخات هواء على فترات منتظمة، وعند تقاطع المسار مع الشوارع، تُوفر مقابض وألواح جانبية ليتمكن راكبو الدراجات من الانتظار دون الحاجة إلى وضع أقدامهم على الأرض. [ 37 ] وقد أُنشئت مشاريع مماثلة في ألمانيا ودول أخرى.

تعتمد تكلفة إنشاء طريق سريع للدراجات على عدة عوامل، ولكنها تتراوح عادةً بين 300,000 يورو/كم (لمسار دراجات عريض مخصص) و800,000 يورو/كم (عند الحاجة إلى هياكل هندسية مدنية معقدة). [ 38 ]

تعديلات على تصميم الشوارع لتكون صديقة للدراجات

سيكلوفيا أدرياتيكا، في إيطاليا

تتخذ المدن والمناطق عادةً تدابير متنوعة لتحسين الطرق وجعلها أكثر ملاءمةً وأمانًا لراكبي الدراجات. وقد يُنظر إلى بعض جوانب البنية التحتية على أنها معادية لراكبي الدراجات أو داعمة لهم . ومع ذلك، تشير الأبحاث العلمية إلى أن مجموعات مختلفة من راكبي الدراجات تُظهر تفضيلات متباينة بشأن جوانب البنية التحتية للدراجات الأكثر أهمية عند اختيار مسار محدد للدراجات على آخر. [ 39 ] تشمل التدابير الرامية إلى تشجيع ركوب الدراجات: تهدئة حركة المرور؛ والحد من الازدحام المروري؛ ومعالجة التقاطعات؛ وأنظمة التحكم المروري للتعرف على راكبي الدراجات ومنحهم الأولوية؛ وإعفاء راكبي الدراجات من الانعطافات المحظورة وقيود الوصول؛ وإنشاء مسارات للدراجات عكس اتجاه السير في الشوارع ذات الاتجاه الواحد؛ وفرض قيود على مواقف السيارات في الشوارع؛ وتوفير خطوط توقف متقدمة /مسارات جانبية لراكبي الدراجات عند إشارات المرور؛ ووضع علامات على الأرصفة العريضة/مسارات الرصيف؛ ووضع علامات على مسارات مشتركة للحافلات والدراجات. [ 40 ]

قامت مدينة بوغوتا الكولومبية بتحويل بعض مسارات السيارات إلى مسارات ثنائية الاتجاه للدراجات خلال جائحة كورونا، مضيفةً 84  كيلومترًا من مسارات الدراجات الجديدة ؛ وتعتزم الحكومة جعل هذه المسارات الجديدة دائمة. وفي الولايات المتحدة، تم تطبيق نظام إبطاء حركة المرور في الشوارع من خلال إقامة حواجز مؤقتة لإبطاء حركة المرور والسماح لراكبي الدراجات والمشاة بمشاركة الطريق بأمان مع سائقي السيارات . [ 41 ]

تخفيف حركة المرور

يمكن تخفيف الازدحام المروري إما بتحويل مسار مباشر أو بتقليله. يشمل التحويل توجيه حركة المرور العابرة بعيدًا عن الطرق التي يستخدمها عدد كبير من راكبي الدراجات والمشاة. ومن أمثلة التحويل إنشاء طرق التفافية رئيسية وطرق دائرية حول المراكز الحضرية.

يسمح " القطع الشارعي" ذو النفاذية المفلترة في الحي الصيني في أوتاوا بمرور الدراجات والمشاة مع منع المركبات الآلية من استخدام الشارع السكني كطريق مختصر.

تتضمن الأساليب غير المباشرة تقليل سعة البنية التحتية المخصصة لحركة المركبات الآلية. وقد يشمل ذلك تقليل عدد مسارات الطرق، وإغلاق الجسور أمام أنواع معينة من المركبات، وإنشاء مناطق مقيدة للمركبات أو خلايا مرور بيئية. في سبعينيات القرن الماضي، بدأت مدينة دلفت الهولندية بتقييد حركة مرور السيارات الخاصة من عبور مركز المدينة. [ 42 ] وبالمثل، تُقسّم مدينة جرونينجن إلى أربع مناطق لا يُسمح بمرور السيارات الخاصة فيها (يتعين على السيارات الخاصة استخدام الطريق الدائري بدلاً من ذلك). [ 43 ] يمكن لراكبي الدراجات ومركبات المرور الأخرى التنقل بين هذه المناطق، وتُمثل الدراجات أكثر من 50% من الرحلات في جرونينجن (التي يُقال إنها تحتل المرتبة الثالثة من حيث أعلى نسبة لحركة الدراجات بين المدن). وتستخدم مدينة جوتنبرج السويدية نظامًا مشابهًا من خلايا المرور. [ 44 ]

ثمة نهج آخر يتمثل في تقليل سعة مواقف السيارات. ففي سبعينيات القرن الماضي، تبنت مدينة كوبنهاغن ، حيث تُجرى 36% من الرحلات حاليًا بالدراجات، [ 45 ] سياسةً لتقليص سعة مواقف السيارات المتاحة بنسبة مئوية معينة سنويًا. كما تبنت مدينة أمستردام ، حيث تُجرى حوالي 40% من الرحلات بالدراجات، [ 46 ] سياسات مماثلة لتقليص مواقف السيارات في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي.

قد تشمل أساليب الحد المباشر من الازدحام المروري فرض حظر صريح أو أساليب أكثر دقة مثل فرض رسوم على الطرق أو إعادة تنظيمها . وقد أفادت التقارير أن رسوم الازدحام في لندن أدت إلى زيادة ملحوظة في استخدام الدراجات في المنطقة المتأثرة. [ 47 ]

تهدئة حركة المرور

لطالما تم محاولة خفض السرعة من خلال تحديد حدود السرعة القانونية وإنفاذ قاعدة المسافة الآمنة المؤكدة أمام المركبة .

حققت التطبيقات الحديثة لأنظمة المساحات المشتركة انخفاضًا ملحوظًا في سرعة حركة المرور. هذا الانخفاض مستدام، ولا يتطلب تحديد حدود للسرعة أو تطبيقها . ففي مدينة نورشوبينغ بالسويد، انخفض متوسط ​​سرعة حركة المرور عام 2006 من 21 إلى 16  كم/ساعة (من 13 إلى 10  ميل/ساعة) منذ تطبيق هذا النظام. [ 48 ]

حتى بدون تطبيق نظام الشوارع المشتركة، فقد ثبت أن إنشاء مناطق بسرعة 30 كم/ساعة (أو 20 ميل/ساعة ) يقلل من معدلات الحوادث ويزيد من أعداد راكبي الدراجات والمشاة. [ 49 ] وكشفت دراسات أخرى أن السرعات المنخفضة تقلل من التباعد المجتمعي الناجم عن الطرق السريعة. وأظهرت الأبحاث أن هناك تفاعلاً أكبر بين الأحياء وتماسكاً مجتمعياً أكبر عند خفض السرعات إلى 20  ميل/ساعة. [ 50 ]

الشوارع ذات الاتجاه الواحد

تشير الأبحاث الألمانية إلى أن تحويل الشوارع ذات الاتجاه الواحد إلى شوارع ذات اتجاهين للدراجات الهوائية يُسهم في خفض إجمالي عدد الحوادث. [ 51 ] وفي بلجيكا ، تُعتبر جميع الشوارع ذات الاتجاه الواحد في  المناطق التي تبلغ سرعتها القصوى 50 كم/ساعة شوارع ذات اتجاهين للدراجات الهوائية بشكل افتراضي. [ 52 ] وتؤكد هيئة الطرق الدنماركية على أهمية تمكين راكبي الدراجات من السير في كلا الاتجاهين في جميع شوارع مراكز المدن، وأنه في ظروف معينة، يمكن استيعاب حركة مرور الدراجات في كلا الاتجاهين في شارع ذي اتجاه واحد. [ 53 ]

ركوب الدراجات في كلا الاتجاهين في الشوارع ذات الاتجاه الواحد

شارعان مفتوحان باتجاه واحد لراكبي الدراجات مع لافتات إضافية (ألمانيا)

يمكن النظر إلى أنظمة الشوارع ذات الاتجاه الواحد إما على أنها نتاج لإدارة حركة المرور تركز على محاولة إبقاء المركبات الآلية متحركة بغض النظر عن الآثار الاجتماعية وغيرها، كما هو الحال بالنسبة لبعض دعاة ركوب الدراجات، [ 54 ] أو على أنها أداة مفيدة لتهدئة حركة المرور، والقضاء على الطرق المختصرة ، من وجهة نظر مخططي المرور في المملكة المتحدة. [ 55 ]

قد تُلحق الشوارع ذات الاتجاه الواحد ضرراً براكبي الدراجات الهوائية من خلال زيادة طول الرحلة والتأخير والمخاطر المرتبطة بالمناورات المتداخلة عند التقاطعات. [ 40 ] ومع ذلك، في دول شمال أوروبا مثل هولندا، يُمنح راكبو الدراجات الهوائية في كثير من الأحيان استثناءات من قيود الشوارع ذات الاتجاه الواحد، مما يُحسّن انسيابية حركة الدراجات الهوائية مع الحد من حركة المركبات الآلية. [ 56 ]

تشير الأبحاث الألمانية إلى أن تحويل الشوارع ذات الاتجاه الواحد إلى شوارع ذات اتجاهين لراكبي الدراجات يؤدي إلى انخفاض في العدد الإجمالي للتصادمات. [ 57 ]

غالبًا ما تُفرض قيود على الشوارع ذات الاتجاه الواحد التي تُعتبر مناسبةً لحركة الدراجات في كلا الاتجاهين. ففي بلجيكا ، تسمح سلطات الطرق مبدئيًا بتحويل أي شارع ذي اتجاه واحد في المناطق التي تبلغ سرعتها القصوى 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) إلى شارع ذي اتجاهين للدراجات، شريطة ألا يقل عرض المسار المتاح عن 3 أمتار (9.8 قدم) (أي أن يكون خاليًا من مواقف السيارات)، وألا توجد ظروف محلية محددة تمنع ذلك. [ 58 ] أما الدنمارك ، وهي دولة ذات معدلات عالية في استخدام الدراجات، فلا تستخدم أنظمة الشوارع ذات الاتجاه الواحد لتحسين انسيابية المرور. [ 59 ] ويرى بعض المعلقين أن الهدف الأولي يجب أن يكون تفكيك أنظمة الشوارع الكبيرة ذات الاتجاه الواحد كإجراء لتهدئة حركة المرور وتخفيفها، يليه توفير ممرات للدراجات في كلا الاتجاهين في أي شوارع متبقية ذات اتجاه واحد. [ 60 ]  

تصميم التقاطعات والمفترقات

بشكل عام، تميل تصميمات التقاطعات التي تُشجع على الانعطافات السريعة والتداخل والاندماج من قِبل سائقي السيارات إلى أن تكون غير ملائمة لراكبي الدراجات. ويمكن أن تُشكل الترتيبات الانسيابية خطراً على راكبي الدراجات، لذا ينبغي تجنبها. [ 40 ] وترتبط خصائص مثل الانحناءات الكبيرة عند مداخل التقاطعات، والطرق الفرعية، والدوارات ذات التدفق العالي، بزيادة خطر اصطدام السيارات بالدراجات. [ 61 ] [ 62 ] ويدعو المدافعون عن حقوق راكبي الدراجات إلى إدخال تعديلات وأنواع تقاطعات بديلة تُعالج هذه المشكلات، مثل تقليل نصف قطر الأرصفة عند زوايا الشوارع، وإلغاء الطرق الفرعية، واستبدال الدوارات الكبيرة بتقاطعات مُجهزة بإشارات ضوئية . [ 60 ] [ 63 ]

تقاطع محمي

ثمة نهج آخر ابتكرته هولندا يُعرف في أمريكا الشمالية باسم "التقاطع المحمي"، وهو يُعيد تصميم التقاطعات لتقليل المخاطر التي يتعرض لها راكبو الدراجات أثناء عبورهم أو انعطافهم. وقد بدأت بعض المدن الأمريكية بتجربة التقاطعات المحمية.

صندوق الدراجة

صندوق الدراجات أو خط التوقف المتقدم هو منطقة مخصصة في بداية مسار المرور عند تقاطع مزود بإشارات ضوئية، توفر لراكبي الدراجات طريقة أكثر أمانًا ووضوحًا لتجاوز السيارات المنتظرة أثناء إشارة المرور الحمراء. [ 64 ]

الدوارات

إشارة مرور للدراجات في تورنتو

في الدوارات الكبيرة ذات التصميم الشائع في المملكة المتحدة وأيرلندا، يبلغ معدل حوادث الإصابات بين راكبي الدراجات 14-16 ضعفًا مقارنةً بسائقي السيارات. [ 62 ] تشير الأبحاث إلى أن زيادة مدى الرؤية عند التقاطعات غير المُدارة يُفاقم هذه الآثار. [ 61 ] [ 65 ] في المملكة المتحدة، أظهر استطلاع رأي شمل أكثر من 8000 عضو من ذوي الخبرة العالية، ومعظمهم من الذكور البالغين، في نادي راكبي الدراجات السياحيين، أن 28% منهم يتجنبون الدوارات في رحلاتهم اليومية قدر الإمكان. [ 66 ] توصي إرشادات CROW الهولندية باستخدام الدوارات فقط عند التقاطعات التي لا تتجاوز حركة مرور السيارات فيها 1500 مركبة في الساعة. ولاستيعاب أحجام أكبر من حركة المرور، توصي هذه الإرشادات باستخدام إشارات المرور أو فصل مستويات الطريق لراكبي الدراجات. [ 67 ] ومن أمثلة فصل مستويات الطريق لراكبي الدراجات الأنفاق، أو ما هو أكثر إثارةً، الدوارات المرتفعة "العائمة" المخصصة لهم. [ 68 ]

إشارات المرور / أنظمة التحكم المروري

يؤثر تصميم إشارات المرور وتنفيذها بشكل مباشر على راكبي الدراجات. [ 69 ] فعلى سبيل المثال، قد لا ترصد أنظمة كشف المركبات غير المُعدّلة جيدًا، والمستخدمة لتفعيل تغييرات الإشارة، راكبي الدراجات بشكل صحيح. وهذا قد يُجبر راكبي الدراجات على تجاوز الإشارة الحمراء إذا لم تصل أي مركبة آلية لتفعيل تغيير الإشارة. [ 70 ] تستخدم بعض المدن أنظمة التحكم المروري التكيفية الحضرية (UTCs)، التي تستخدم إشارات مرور مترابطة لإدارة حركة المرور استجابةً لتغيرات الطلب. [ 69 ] هناك رأي يقول إن استخدام نظام UTC لمجرد زيادة سعة حركة مرور السيارات سيؤدي ببساطة إلى زيادة هذه الحركة. [ 71 ] ومع ذلك، هناك آثار سلبية مباشرة أخرى. فعلى سبيل المثال، عندما تُرتّب الإشارات لتوفير ما يُسمى بـ" الموجات الخضراء " لحركة مرور السيارات ، فقد يُؤدي ذلك إلى "موجات حمراء" لمستخدمي الطريق الآخرين مثل راكبي الدراجات وخدمات النقل العام. [ 69 ] قام مسؤولو المرور في كوبنهاغن بتغيير هذا النهج جذريًا، حيث يربطون إشارات المرور الخاصة بالدراجات على مسار رئيسي للدراجات لتوفير إشارات مرور خضراء لحركة الدراجات خلال ساعات الذروة. [ 72 ] مع ذلك، لن يحل هذا مشكلة الإشارات الحمراء للدراجين البطيئين (كبار السن والشباب) والسريعين (ذوي اللياقة البدنية العالية). تشمل التدابير الخاصة بالدراجات التي يمكن تطبيقها عند إشارات المرور استخدام خطوط توقف متقدمة و/أو مسارات جانبية. في بعض الحالات، قد يُمنح راكبو الدراجات حرية الانعطاف أو تجاوز الإشارة عند الانعطاف إلى طريق على الجانب الأقرب. [ 40 ]

إحدى علامات الطريق المخصصة لركوب الدراجات على طول ممر جبلي يؤدي إلى ممر كول دي إيزوارد في جبال الألب الفرنسية

اللافتات الإرشادية

في العديد من الأماكن حول العالم، تُستخدم لافتات خاصة بالدراجات الهوائية لتحديد الاتجاهات والمسافات إلى وجهات راكبي الدراجات. وإلى جانب اللافتات داخل المناطق الحضرية وبينها، [ 73 ] أصبحت علامات الطرق الجبلية خدمةً مهمةً لسياح الدراجات، إذ تُزوّد ​​راكبي الدراجات بمعلومات حول موقعهم الحالي بالنسبة لقمة الممر الجبلي . [ 74 ]

تُستخدم شبكات الدوائر ذات العقد المرقمة بشكل متزايد في أوروبا لتوفير لافتات مرنة ومنخفضة التكلفة.

توسيع المسارات الخارجية

إحدى طرق الحد من الاحتكاك المحتمل بين راكبي الدراجات والمركبات الآلية هي توفير مسارات "واسعة على الرصيف" أو "مسارات جانبية" (مصطلح بريطاني) أو " مسارات خارجية واسعة " (مصطلح أمريكي). تزيد هذه المسارات الواسعة من احتمالية تجاوز سائقي السيارات لراكبي الدراجات على مسافة آمنة دون الحاجة إلى تغيير المسارات. [ 75 ] [ 76 ] يُعتبر هذا الأمر بالغ الأهمية على الطرق التي تكثر فيها المركبات العريضة، مثل الحافلات أو الشاحنات الثقيلة . كما أنها توفر مساحة أكبر لراكبي الدراجات للتنقل بين صفوف السيارات في ظروف الازدحام المروري، وللتجاوز الآمن. ونظرًا لميل جميع مستخدمي المركبات إلى البقاء في منتصف مسارهم، فمن الضروري تقسيم مسار الدراجات بخط أبيض متقطع لتسهيل التجاوز الآمن. يُعد التجاوز ضروريًا لراكبي الدراجات، لأن السرعة لا تعتمد على الحد الأقصى للسرعة المسموح به قانونًا، بل على قدرة الراكب.

ممر دراجات محمي في مدينة فوغان، أونتاريو، كندا

وقد تم تأييد استخدام هذه المسارات بشكل خاص من قبل وثيقة سياسة المفوضية الأوروبية بشأن تشجيع ركوب الدراجات : الطريق إلى الأمام للمدن والبلدات . [ 77 ]

مساحة مشتركة

نيو رود، برايتون – مشروع المساحة المشتركة قلل حركة مرور السيارات بنسبة 93%.

تُوسّع مشاريع المساحات المشتركة هذا المبدأ أكثر من خلال الاستغناء التام عن علامات المسارات، وإزالة إشارات المرور، مما يسمح لجميع مستخدمي الطريق باستخدام أي جزء منه، ومنحهم جميعًا أولوية متساوية ومسؤولية متساوية عن سلامة بعضهم البعض. تُظهر التجارب التي طُبّقت فيها هذه المشاريع أن مستخدمي الطريق، وخاصة سائقي السيارات، يُخفّضون سرعتهم ويُقيمون تواصلًا بصريًا مع المستخدمين الآخرين، عندما لا تُوجّههم اللافتات أو الأرصفة أو علامات الطريق. تُشير نتائج آلاف التطبيقات المماثلة حول العالم إلى انخفاض في عدد الإصابات، كما تُشير معظمها إلى تقليل أوقات الرحلات. [ 78 ] بعد التحويل الجزئي لشارع كينسينغتون هاي ستريت في لندن إلى مساحة مشتركة، انخفضت الحوادث بنسبة 44% (كان متوسط ​​لندن 17%). [ 78 ] مع ذلك، في يوليو 2018، أوقفت المملكة المتحدة جميع مشاريع المساحات المشتركة الأخرى، خشية أن يُشكّل مشروع يعتمد على التواصل البصري بين السائقين والمشاة خطرًا لا مفر منه على المشاة ذوي الإعاقة البصرية. [ 79 ]

ممر مشترك للحافلات والدراجات في مانهايم ، ألمانيا

تُطالب رابطة الطرق السريعة الكندية (CFI) بعرض مُحدد للمسار يبلغ 4.25 متر (13.9 قدم) . [ 40 ] في الطرق غير المقسمة، يوفر هذا العرض مساحة كافية لراكبي الدراجات من الشاحنات الثقيلة المارة، مع كونه ضيقًا بما يكفي لردع السائقين عن "التداخل" لتشكيل مسارين. قد يرتبط هذا التأثير بتقاطعات الطرق. في المواقع غير التقاطعية، قد يكون العرض الأكبر أفضل إذا أمكن تجنب هذا التأثير. تُؤيد المفوضية الأوروبية تحديدًا المسارات العريضة في وثيقتها السياسية حول تشجيع ركوب الدراجات، بعنوان " ركوب الدراجات: الطريق إلى الأمام للمدن والبلدات" . [ 77 ] 

مسارات مشتركة للحافلات والدراجات

تُعدّ مسارات الحافلات والدراجات المشتركة وسيلةً لتوفير مساحة أكثر راحةً وأمانًا لراكبي الدراجات. وتختلف درجة أمان هذا الترتيب وشعبيته تبعًا لعرض المسار، وسرعة الحافلات وعددها، وعوامل محلية أخرى.

في هولندا، تُعدّ مسارات الحافلات والدراجات المختلطة غير شائعة. ووفقًا لإرشادات السلامة المستدامة، فإنها تُخالف مبدأ التجانس، وتضع مستخدمي الطريق ذوي الكتل والسرعات المختلفة جدًا في نفس المسار، وهو أمر غير مُستحب عمومًا. [ 80 ]

سطح الطريق

نظراً لضيق إطارات الدراجات، يُعد سطح الطريق أكثر أهمية من وسائل النقل الأخرى، وذلك لضمان الراحة والسلامة. لذا، ينبغي على مهندس النقل بالدراجات مراعاة نوع وموقع مصارف مياه الأمطار، وفتحات الصرف الصحي، وعلامات الطريق ، وجودة سطح الطريق بشكل عام. فعلى سبيل المثال، يجب ألا تعلق العجلات بشبكات تصريف المياه .

مرافق نهاية الرحلة

ترتيبات مواقف/مخازن الدراجات

موقف للدراجات في محطة مترو أليف في كامبريدج، ماساتشوستس ، الواقعة عند تقاطع ثلاثة مسارات للدراجات.
موقف دراجات متعدد الطوابق في أمستردام

بما أن توفير مواقف آمنة ومريحة للدراجات الهوائية يُعد عاملاً أساسياً في قرار الفرد بركوب الدراجات، فلا بد من توفير بنية تحتية مناسبة لمواقف الدراجات لتشجيع استخدامها. [ 81 ] تشمل مواقف الدراجات المناسبة بنية تحتية مقاومة للعوامل الجوية، مثل الخزائن ، والمواقف ، ومواقف الدراجات المأهولة وغير المأهولة، [ 82 ] بالإضافة إلى مرافق مواقف الدراجات داخل أماكن العمل لتسهيل التنقل بالدراجة . كما يُفيد وضع ترتيبات قانونية تسمح بركن الدراجات بشكل مؤقت وقانوني ، على سبيل المثال، السماح للأفراد بربط دراجاتهم بالدرابزينات ، واللافتات، وغيرها من تجهيزات الشوارع عندما لا تتوفر مواقف دراجات فردية مناسبة. [ 83 ]

مرافق أخرى في نهاية الرحلة

يحتاج بعض الأشخاص إلى ارتداء ملابس خاصة، كالبدلات الرسمية أو الزي الموحد، في عملهم اليومي. وفي بعض الحالات، قد تجعل طبيعة البنية التحتية للدراجات الهوائية والظروف الجوية السائدة من الصعب للغاية ركوب الدراجة والحفاظ على ملابس العمل في حالة لائقة. ويُقترح تشجيع هؤلاء العمال على ركوب الدراجات من خلال توفير خزائن وغرف تغيير ملابس ومرافق استحمام حيث يمكنهم تغيير ملابسهم قبل بدء العمل. [ 84 ]

تدابير الحد من السرقة

تُعد سرقة الدراجات الهوائية من أبرز المشاكل التي تُعيق تطور رياضة ركوب الدراجات في المدن. وتُثني هذه السرقة راكبي الدراجات المنتظمين عن شراء دراجات جديدة، كما تُثني الراغبين في اقتناء دراجة.

هناك عدة إجراءات يمكن أن تساعد في الحد من سرقة الدراجات:

تُطبّق بعض الدول الأوروبية هذه الإجراءات بنجاح، مثل هولندا وبعض المدن الألمانية التي تستخدم نظام التسجيل والاسترداد. ومنذ منتصف عام 2004، أنشأت فرنسا نظامًا للتسجيل، يسمح في بعض المناطق بتسجيل الدراجات المسروقة بالتعاون مع جمعيات راكبي الدراجات في المدن. ويُقال إن هذا النهج قد رفع معدل استرداد الدراجات المسروقة إلى أكثر من 40%. وبالمقارنة، قبل بدء تطبيق نظام التسجيل، كان معدل الاسترداد في فرنسا حوالي 2%.

في بعض مناطق المملكة المتحدة ، تُترك الدراجات المزودة بأجهزة تتبع المواقع دون تأمين كافٍ في مناطق تكثر فيها السرقات. وعند سرقة الدراجة، تستطيع الشرطة تحديد موقعها والقبض على اللصوص. ويؤدي هذا أحيانًا إلى تفكيك عصابات سرقة الدراجات المنظمة، إذ لا تحظى سرقة الدراجات عمومًا بأولوية كبيرة لدى الشرطة.

مصعد الدراجات

مصعد دراجات في تروندهايم ، النرويج

تُستخدم مصاعد الدراجات لنقل الدراجات إلى أعلى السلالم والتلال شديدة الانحدار. وهي تُستخدم لتحسين إمكانية الوصول وتشجيع ركوب الدراجات بشكل غير رسمي.

تُستخدم السلالم المتحركة المخصصة للدراجات على نطاق واسع في شرق آسيا، كما تُستخدم في أجزاء من أوروبا.

تأثير

بحسب دراسة أجريت عام 2019، فإن البنية التحتية المحمية والمنفصلة للدراجات ترتبط بنتائج سلامة أفضل لجميع مستخدمي الطريق. [ 86 ]

أظهرت مراجعة للأبحاث الحالية أجريت عام 2021 أن إغلاق مسارات السيارات واستبدالها بمسارات للدراجات أو مسارات للمشاة كان له آثار اقتصادية إيجابية أو غير ذات دلالة إحصائية. [ 87 ]

أظهرت دراسة مقارنة أجريت عام 2021 على المدن أن إعادة توزيع مساحات الشوارع لتوفير بنية تحتية للدراجات الهوائية - فيما يُعرف بـ" مسارات الدراجات المؤقتة " خلال جائحة كوفيد-19 - أدى إلى زيادات كبيرة إضافية في استخدام الدراجات. وقد يكون لهذه المسارات فوائد بيئية وصحية كبيرة [ 88 ] [ 89 ] ، والتي تعهد صناع القرار المعاصرون بالسعي الحثيث لتحقيقها من خلال أهداف محددة، مثل خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55% بحلول عام 2030 من قبل الاتحاد الأوروبي، والوفاء بالتزامات اتفاقية باريس بشأن التخفيف من آثار تغير المناخ ، وقواعد جودة الهواء في الاتحاد الأوروبي . [ 90 ] [ 91 ]

التكامل مع وسائل النقل العام

ينزل راكبو الدراجات الهوائية في بالو ألتو، كاليفورنيا

غالبًا ما تُدمج رياضة ركوب الدراجات مع وسائل النقل الأخرى. فعلى سبيل المثال، في هولندا والدنمارك، قد تبدأ العديد من رحلات القطار بالدراجة. في عام 1991، توجه 44% من ركاب القطارات الهولنديين إلى محطاتهم المحلية بالدراجة، بينما استخدم 14% منهم الدراجة للوصول إلى وجهاتهم. [ 92 ] ويُزعم أن العوامل الرئيسية وراء ذلك هي:

  • خدمة قطارات فعالة وجذابة وبأسعار معقولة
  • مواقف آمنة للدراجات في محطات القطار
  • نظام تأجير دراجات سريع وسهل للمسافرين، وهو نظام OV-bicycle، [ 93 ] في محطات القطار
  • سياسة تخطيط المدن التي تؤدي إلى نسبة كافية من السكان المحتملين الذين يتنقلون يوميًا (على سبيل المثال 44٪) يعيشون/يعملون على مسافة معقولة بالدراجة من محطات القطار.

وقد قيل فيما يتعلق بهذا الجانب من السياسة الهولندية أو الدنماركية أن الاستثمار المستمر في خدمات السكك الحديدية أمر حيوي للحفاظ على مستويات استخدام الدراجات.

يُعدّ ركوب الدراجات والنقل العام من الأنشطة المتكاملة في اليابان. [ 94 ] ابتداءً من عام 1978، وسّعت اليابان نطاق مواقف الدراجات في محطات السكك الحديدية من 598,000 موقف في عام 1977 إلى 2,382,000 موقف في عام 1987. وبحلول عام 1987، شملت هذه المواقف 516 مرآباً متعدد الطوابق مخصصة للدراجات. [ 95 ]

في بعض المدن، يُسمح بنقل الدراجات الهوائية على متن القطارات المحلية والترام والحافلات ، مما يتيح استخدامها في بداية الرحلة ونهايتها. تسمح شركة راينبان للنقل العام في دوسلدورف بنقل الدراجات على جميع خطوط الحافلات والترام والقطارات التابعة لها في أي وقت من اليوم. [ 96 ] في ميونيخ، يُسمح بالدراجات على متن قطارات الضواحي (S-Bahn) خارج ساعات الذروة، [ 97 ] كما يُسمح بالدراجات القابلة للطي على متن حافلات المدينة. في كوبنهاغن ، يُمكنك اصطحاب دراجتك معك على متن قطارات الضواحي (S-tog) في جميع الأوقات دون أي تكاليف إضافية. [ 98 ] في فرنسا ، يجري تحويل بعض مقاعد الدرجة الأولى في قطارات TGV فائقة السرعة إلى أماكن لتخزين الدراجات. [ 99 ] كما توجد مشاريع مماثلة في فيكتوريا، كولومبيا البريطانية ، وأكاديا ، وكانبرا، أستراليا ، لتوفير خدمة نقل الدراجات على متن الحافلات باستخدام حوامل دراجات خارجية . [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

حافلة Kōjaku Kōtsu في محافظة شيغا، اليابان

في بعض المدن الكندية، بما فيها إدمونتون في ألبرتا وتورنتو في أونتاريو ، تُجهز الحافلات على معظم خطوط النقل العام بحوامل خارجية للدراجات، ويُسمح باصطحاب الدراجات على متن قطارات النقل الخفيف دون أي تكلفة إضافية خارج ساعات الذروة. [ 103 ] [ 104 ] تسمح جميع حافلات النقل العام في شيكاغو وضواحيها باصطحاب دراجتين كحد أقصى في جميع الأوقات. [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] وينطبق الأمر نفسه على حافلات "غراند ريفر ترانزيت" في منطقة واترلو ، أونتاريو، كندا. [ 108 ] تسمح القطارات باصطحاب الدراجات مع بعض القيود. [ 106 ] [ 109 ] في حال عدم توفر هذه الخدمات، يلجأ بعض راكبي الدراجات إلى حل بديل عن طريق إزالة الدواسات وتخفيف مقابض الدراجات لتناسب صندوقًا، أو باستخدام دراجات قابلة للطي يمكن حملها على متن القطار أو الحافلة كحقيبة سفر. وتُدرج المقالة المتعلقة بالحافلات في كرايستشيرش، نيوزيلندا ، 27 خطًا مزودة بحوامل للدراجات.

في الاتحاد الأوروبي، يُلزم توفير خدمة نقل الدراجات في القطارات الإقليمية، ومنذ عام 2025، يُشترط عمومًا أن تحتوي القطارات الجديدة والقطارات التي خضعت لتحديثات كبيرة على مساحة لأربع دراجات غير قابلة للطي على الأقل؛ إلا أن الخدمات الدولية التي تربط دولًا خارج الاتحاد الأوروبي مُستثناة من هذه القواعد. [ 110 ] وفي عام 2023، وُصف نظام حجز الدراجات في قطارات يوروستار بأنه "عبثي". [ 111 ] ومع ذلك، يُسمح أحيانًا لشركات تشغيل القطارات في الاتحاد الأوروبي بتقييد استخدام الدراجات، على سبيل المثال في القطارات القديمة أو خلال ساعات الذروة. [ 112 ]

تختلف أماكن تخزين الدراجات على متن القطارات في المملكة المتحدة اختلافًا كبيرًا، [ 113 ] حيث تتعرض بعض شركات تشغيل القطارات لانتقادات، على سبيل المثال لاقتصارها على توفير أماكن تخزين عمودية فقط، والتي قد يصعب أو يستحيل استخدامها. [ 114 ] وذكرت ورقة بيضاء صادرة عن وزارة النقل البريطانية عام 2021 أن "اصطحاب الدراجة على متن القطار يجعل الرحلة أكثر راحة، ومع ذلك، حتى مع ازدياد شعبية ركوب الدراجات، قلّصت السكك الحديدية المساحة المتاحة للدراجات على متن القطارات. ستعمل شركة السكك الحديدية البريطانية العظمى على عكس ذلك، وزيادة المساحة على متن القطارات الحالية كلما أمكن ذلك عمليًا، بما في ذلك على خطوط الرحلات الترفيهية الشائعة." [ 115 ] وتنص وثيقة مواصفات القطارات الصادرة عن وزارة النقل عام 2012 على أنه "يجب توفير منطقة لتخزين الأمتعة الزائدة، بحيث تتسع كحد أدنى لدراجتين أو أمتعة بحجم إجمالي لا يقل عن 2 متر مكعب"، مع تعريف الدراجة بأنها "دراجة طريق كاملة الحجم بإطار 25 بوصة ". [ 116 ] اعتبارًا من عام 2024تفرض بعض شركات القطارات في المملكة المتحدة قيوداً صارمة على الدراجات، فعلى سبيل المثال، لا تضمن شركة GWR تخزين الدراجات التي يزيد قطر عجلاتها عن 50 سم، [ 117 ] وهو ما ينطبق على معظم الدراجات. [ 118 ]

أنظمة مشاركة الدراجات

نظام مشاركة الدراجات، أو نظام الدراجات العامة، أو برنامج مشاركة الدراجات، هو خدمة تُتيح للأفراد استخدام الدراجات بشكل مشترك لفترات قصيرة جدًا. تسمح برامج مشاركة الدراجات للأفراد باستعارة دراجة من نقطة "أ" وإعادتها إلى نقطة "ب". تعتمد العديد من أنظمة مشاركة الدراجات على نظام الاشتراك.

أمثلة على البنية التحتية للدراجات

انظر أيضاً

Organizing bodies:

Muli-modal road safety:

References

  1. ↑Mueller, N (2018). "Health impact assessment of cycling network expansions in European cities"(PDF). Preventive Medicine. 109: 62–70. doi:10.1016/j.ypmed.2017.12.011. hdl:10230/42143. PMID 29330030. S2CID 3774985.
  2. ↑"Urban Bikeway Design Guide". National Association of City Transportation Officials. 27 June 2012. Retrieved 30 June 2015.
  3. ↑"Standards for Highways online resources – Detailed guidance – GOV.UK"(PDF).
  4. ↑"Sustrans Design Manual"(PDF). Archived from the original(PDF) on 24 September 2015. Retrieved 8 July 2015.
  5. ↑"Cycle Infrastructure Design"(PDF). Department of Transport. Archived from the original(PDF) on 20 October 2016. Retrieved 9 July 2015.
  6. ↑"Stiklassificering"(PDF). vejdirektoratet.dk. Archived from the original(PDF) on 26 September 2020. Retrieved 30 June 2015.
  7. ↑ "الصفحة الرئيسية – CROW" . crow.nl. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2018 .
  8. ↑ "مرافق الدراجات ودليل أجهزة التحكم المروري الموحدة" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA). مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2015 .
  9. ↑ "دليل أجهزة التحكم المرورية الموحد لعام 2009 مع التعديلات 1 و2، مايو 2012" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2015 .
  10. ↑ "دليل تصميم مسارات الدراجات الحضرية" . الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن. 27 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2015 .
  11. ↑ "ما هو عرض مسار الدراجات في هولندا؟" . wordpress.com . 29 يونيو 2011.
  12. ↑ "دليل ساسترانز للتصميم الصديق للدراجات" (ملف PDF) . ساسترانز . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
  13. 1 2 "مسار الدراجات الاستشاري" . رابطة محترفي المشاة والدراجات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2015 .
  14. ↑ "مسارات الدراجات - الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن" . 14 ديسمبر 2011.
  15. ↑ لوسك، أ.س.؛ فورث، ب.ج.؛ مورينسي، ب.؛ ميراندا-مورينو، ل.ف.؛ ويلت، و.س.؛ دينرلين، ج.ت. (2011). "مخاطر الإصابة عند ركوب الدراجات على مسارات الدراجات مقابل ركوبها في الشارع" . الوقاية من الإصابات . 17 (2): 131-135 . doi : 10.1136/ip.2010.028696 . PMC 3064866. PMID 21307080 .  
  16. 1 2 رينولدز، كونور سي أو؛ هاريس، إم آن؛ تيشكي، كاي؛ كريبتون، بيتر إيه؛ وينترز، ميغان (21 أكتوبر 2009). "تأثير البنية التحتية للنقل على إصابات وحوادث الدراجات الهوائية: مراجعة للأدبيات" . الصحة البيئية . 8 (1): 47. Bibcode : 2009EnvHe...8...47R . doi : 10.1186 / 1476-069x-8-47 . ISSN 1476-069X . PMC 2776010. PMID 19845962 .   
  17. ↑ شيبرز، ب.؛ تويسك، د.؛ فيشمان، إ.؛ فيهري، أ.؛ جنسن، أ. (1 فبراير 2017). "الطريق الهولندي نحو مستوى عالٍ من سلامة ركوب الدراجات" . مجلة علوم السلامة . 92 : 264-273 . doi : 10.1016/j.ssci.2015.06.005 . hdl : 11250/2766251 . ISSN 0925-7535 . S2CID 110938997 .  
  18. ↑ تيشكي، كاي؛ هاريس، إم. آن؛ رينولدز، كونور سي أو؛ وينترز، ميغان؛ بابول، شلينا؛ تشيبمان، ماري؛ كوسيمانو، مايكل دي؛ بروباشر، جيف آر؛ هانت، غارث؛ فريدمان، ستيفن إم؛ مونرو، ميلودي؛ شين، هوي؛ فيرنيش، لي؛ كريبتون، بيتر إيه. (2012). "بنية الطرق وخطر إصابات راكبي الدراجات: دراسة حالة متقاطعة" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 102 (12): 2336-2343 . doi : 10.2105/AJPH.2012.300762 . PMC 3519333. PMID 23078480 .  
  19. ↑ لينغ، ريبيكا؛ روثمان، ليندا؛ كلوتييه، ماري-سوليل؛ ماك آرثر، كولين؛ هوارد، أندرو (فبراير 2020). "حوادث تصادم الدراجات الهوائية مع المركبات قبل وبعد إنشاء مسارات الدراجات في تورنتو، كندا". تحليل الحوادث والوقاية منها . 135 105360. doi : 10.1016/j.aap.2019.105360 . ISSN 0001-4575 . PMID 31785479. S2CID 208515946 .   
  20. ↑ لينغ، ريبيكا؛ روثمان، ليندا؛ كلوتييه، ماري-سوليل؛ ماك آرثر، كولين؛ هوارد، أندرو (فبراير 2020). "حوادث تصادم الدراجات الهوائية مع المركبات قبل وبعد إنشاء مسارات الدراجات في تورنتو، كندا". تحليل الحوادث والوقاية منها . 135 105360. doi : 10.1016/j.aap.2019.105360 . ISSN 0001-4575 . PMID 31785479. S2CID 208515946 .   
  21. ↑ http://vbn.aau.dk/files/14344951/agerholm_et_al._bicycle_paths.pdf
  22. ↑ زانجينهبور، سهيل؛ شتراوس، جيليان؛ ميراندا-مورينو، لويس ف.؛ سونييه، نيكولاس (1 يناير 2016). "هل التقاطعات المزودة بإشارات مرور ومسارات للدراجات أكثر أمانًا؟ دراسة حالة-مراقبة قائمة على تحليل السلامة الآلي البديل باستخدام بيانات الفيديو" . تحليل الحوادث والوقاية منها . 86 : 161-172 . doi : 10.1016/j.aap.2015.10.025 . ISSN 0001-4575 . PMID 26562673 .  
  23. ↑ مولفاني، كارولين أ؛ سميث، شيري؛ واتسون، مايكل س؛ باركين، جون؛ كوبلاند، كارول؛ ميلر، فيليب؛ كندريك، دينيس؛ ماكلينتوك، هيو (10 ديسمبر 2015). مجموعة كوكرين للإصابات (محرر). "البنية التحتية للدراجات للحد من إصابات راكبي الدراجات" . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية . 2015 (12) CD010415. doi : 10.1002/14651858.CD010415.pub2 . PMC 8629647. PMID 26661390 .  
  24. ↑ سولومون، لورانس (1 ديسمبر 2017). "حظر الدراجة" . فاينانشال بوست .
  25. ↑ براون، مارك (9 أكتوبر 2020). "فوائد بناء شبكات مسارات الدراجات الكاملة دفعة واحدة" . أمريكا بلا سيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2020 .
  26. ↑ نورمان، ويل (1 ديسمبر 2017). "ممرات الدراجات لا تعيق حركة المرور في شوارعنا، بل تُسهّل حركة المرور في لندن" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2018 .
  27. ↑ هيرمان، ف. (30 مايو 2019). "تقييم تدابير تقليل عدد المسارات (إعادة تصميم الطرق) وتأثيرها على الحوادث والإصابات" . أرشيف المجموعة الإلكترونية لبرنامج FDLP . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  28. ↑ "دليل تصميم الطرق السريعة، الفصل 1000" (ملف PDF) . وزارة النقل في كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .
  29. ↑ "الخطة الرئيسية للدراجات الهوائية لمدينة بورتلاند" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2015 .
  30. ↑ "دليل تصميم شوارع مدينة نيويورك" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2015 .
  31. ↑ قاموس أكسفورد الإنجليزي
  32. ↑ موسوعة الدراسات البيئية بقلم ويليام آش وورث وتشارلز إي. ليتل. نيويورك: فاكتس أون فايل، 1991.
  33. ↑ «أكثر مسارات الدراجات ازدحامًا في العالم يقع في كوبنهاغن - فهرس: تصميم لتحسين الحياة®» . فهرس: تصميم لتحسين الحياة® . 30 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2016 .
  34. ↑ "المدن الصغيرة - المنشورات - برنامج الدراجات والمشاة - البيئة - إدارة الطرق السريعة الفيدرالية" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) .
  35. ↑ "مسارات الدراجات الإرشادية - الصفحة الرئيسية" . مسارات الدراجات الإرشادية .
  36. ↑ "نظرة من مسار الدراجات: إعادة النظر في أول "طريق سريع" للدراجات" .
  37. ↑ "المشروع | Cykelsuperstier" . www.cykelsuperstier.dk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2022 .
  38. ↑ بوكرز، ج؛ دونز، إ؛ إيلين، ب؛ إنت بانيس، ل (2015). "نموذج الأثر الصحي للتحول من استخدام السيارة إلى ركوب الدراجات أو المشي في فلاندرز: تطبيق على طريقين سريعين للدراجات". مجلة النقل والصحة . 2 (4): 549-562 . Bibcode : 2015JTHea...2..549B . doi : 10.1016/j.jth.2015.08.003 .
  39. ↑ سوزان غرونر؛ مارك فولراث (27 يونيو 2021). "الوصول إلى وجهتك في الوقت المحدد - قرارات اختيار المسار لأنواع مختلفة من راكبي الدراجات الهوائية" . التطورات في الجوانب البشرية للنقل . سلسلة محاضرات في الشبكات والأنظمة. المجلد 270. الصفحات 162-169 . doi : 10.1007/978-3-030-80012-3_20 . ISBN   978-3-030-80011-6. S2CID 237284652 . 
  40. 1 2 3 4 5 البنية التحتية الصديقة للدراجات: إرشادات للتخطيط والتصميم مؤرشفة في 7 فبراير 2012 في Wayback Machine ، معهد الطرق السريعة والنقل، نادي راكبي الدراجات السياحي، 1996.
  41. ↑ جوهانسون، مارك (19 نوفمبر 2020). "كيف تُغيّر الشوارع الهادئة الصديقة للدراجات المدن" . بي بي سي . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2021 .
  42. ↑ إعادة النظر في وونيرف ( مؤرشف في 9 أبريل 2008 على موقع Wayback Machine) دلفت كمثال، ستيفن شيبيل، مؤتمر Childstreet2005، دلفت 2005 (تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2007)
  43. ↑ تخطيط النقل في جرونينجن، هولندا تثبيت الدراجات (تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2007)
  44. ↑ آثار إعادة تخصيص مساحة الطريق على معدلات الحوادث: بعض الأدلة الأولية ، سالي كيرنز، مذكرة من مؤتمر منتدى الحد من مخاطر الطرق، ليستر، 16 فبراير 1999. (تم الاطلاع عليها في 7 مارس 2014)
  45. ↑ "تقرير كوبنهاغن للدراجات 2014" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2017 .
  46. ↑ DIVV أمستردام، مؤرشف في 27 يناير 2005 على موقع Wayback Machine
  47. ↑ "تقرير ركوب الدراجات في لندن، مايو 2008، القسم 4.6" (ملف PDF) . tfl.gov.uk .
  48. ↑ "لا حوادث بعد تحويل الطريق في نورشوبينغ" (ملف PDF) . نشرة إخبارية . مساحة مشتركة. 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2008 .
  49. ↑ إليزابيث بريس (30 أغسطس 2010). "لا حاجة للسرعة: عشرون عامًا كافية لنا" . ستريت فيلمز . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2011 .
  50. ↑ جوشوا هارت. "القيادة المفرطة: دراسة لتأثيرات المركبات على ثلاثة شوارع في بريستول، المملكة المتحدة" (ملف PDF) . Walk21. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2011 .
  51. ^ السلامة المرورية في الشوارع ذات الاتجاه الواحد مع حركة مرور الدراجات الهوائية ، Alrutz، D.، Angenendt، W.، Draeger، W.، Gündel، D.، Straßenverkehrstechnik، 6/2002
  52. ^ Le SUL Cyclistes a contresens dans les sens Uniques أرشفة 14 مايو 2009 في آلة Wayback . Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens، بروكسل 2006، (تم الوصول إليه في 27 يناير 2007)
  53. ↑ "مجموعة مفاهيم الدراجات" . مديرية الطرق الدنماركية. 2000. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2008 .
  54. ↑ هانكا، مات؛ جيلدربلوم، جون (31 يناير 2008). "رأي: حان الوقت لإنهاء التفكير أحادي الاتجاه" . صحيفة ذا كورير جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .(الاشتراك مطلوب)
  55. ↑ "مخططات تهدئة حركة المرور: شوارع باتجاه واحد، ومنع الانعطافات، وعدم وجود قيود على الدخول" . مجلس بلدية بوري. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2008 .
  56. ^ "Ministerieel rondschrijven betreffende de toepassing van het beperkt ééenrichtingsverkeer" . الدولة البلجيكية . 13 نوفمبر 1998., "Circulaire ministérielle نسبي إلى تطبيق sens Unique Limité" . مونيتور بلجيكا . 13 نوفمبر 1998.
  57. ^ Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen it gegengerichtetem Radverkehr أرشفة 14 مايو 2009 في آلة Wayback .، Alrutz، D.، Angenendt، W.، Draeger، W.، Gündel، D.، Straßenverkehrstechnik، 6/2002
  58. ^ Le SUL Cyclistes a congress dans les sens Uniques أرشفة 14 مايو 2009 في آلة Wayback. Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens، بروكسل 2006، (تم الوصول إليه في 27 يناير 2007)
  59. ↑ مجموعة مفاهيم الدراجات مؤرشفة في 27 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine ، مديرية الطرق الدنماركية، كوبنهاغن، 2000
  60. 1 2 وثيقة موقف البنية التحتية مؤرشفة في 9 يونيو 2009 في Wayback Machine ، حملة دبلن للدراجات (تم الوصول إليها في 27 يناير 2007)
  61. 1 2 عوامل التخطيط والتصميم التي تؤثر على سلامة الدراجات عند التقاطعات على شكل حرف T، هينسون ر. وويلان ن.، هندسة المرور والتحكم، أكتوبر 1992
  62. 1 2 راكبو الدراجات الهوائية على مداخل الطرق السريعة المزدوجة، إم سي ويليامز و آر إي لايفيلد، هندسة المرور والتحكم، الصفحات 597-600، نوفمبر 1987
  63. ↑ دوارات متعددة المسارات، مؤرشفة في 2 ديسمبر 2012 على موقع Wayback Machine ، ورقة معلومات، حملة غالواي للدراجات، فبراير 2001
  64. ↑ "صندوق الدراجات" . الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن . 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
  65. ↑ الحوادث عند التقاطعات ذات الأولوية الثلاثية على الطرق الحضرية ذات المسار الواحد، سامرسجيل الأول، كينيدي جيه في وباينز دي. تقرير مختبر أبحاث النقل رقم 184، 1996.
  66. ↑ راكبو الدراجات والدوارات - مراجعة للأدبيات، ألوت ولوماكس، 1991
  67. ↑ «أفضل تصميم للدوارات الهوائية لراكبي الدراجات. وصف لأكثر التصاميم الهولندية أمانًا، وشرح لأسباب كونها الأنسب للتطبيق في أماكن أخرى» . صورة لمسار الدراجات . تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2015 .
  68. ↑ "دوار دراجات عائم جديد مذهل" . مجلة الدراجات الهولندية . 22 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
  69. 1 2 3 أولوية ركوب الدراجات في نظام التحكم المروري الحضري، ستيفن د. كلارك، ماثيو و. بيج، معهد دراسات النقل، جامعة ليدز، وقائع مؤتمر فيلومونديال، أمستردام 2000
  70. ↑ مشغلات إشارات المرور: هل أنا مصاب بجنون العظمة؟ جون س. ألين، 2003 (تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2008)
  71. ↑ تقييم أثر أدوات سياسة النقل المحلية، سوزان جرانت مولر (محررة)، ورقة عمل رقم 549، معهد دراسات النقل، جامعة ليدز، أبريل 2000
  72. ↑ موجة خضراء للدراجات الهوائية، مؤرشفة في 27 فبراير 2008 على موقع Wayback Machine ، أخبار شبكة حملة الدراجات الهوائية، العدد 85، نوفمبر 2006
  73. ↑ "Holland-Cycling.com – Signposting" . Holland-cycling . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2014 .
  74. ↑ "ركوب الدراجات - برا لوب" . فالي أوباي. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2014 .
  75. ↑ "من الناحية القانونية - مع بوب ميونسكي: قانون البلاد" . velonews.com . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2008.
  76. ↑ ستيفن ج. غودريدج، دكتوراه (18 فبراير 2005). "ممرات المرور الخارجية العريضة: تصميم فعال لمرافق التجاوز المتكاملة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2008. يُعرض في هذا البحث وظيفة ممرات المرور الخارجية العريضة كمرافق للتجاوز.
  77. 1 2 ركوب الدراجات: الطريق الأمثل للمدن والبلدات. مؤرشف في 10 مايو 2008 على موقع Wayback Machine ، المفوضية الأوروبية، 1999
  78. 1 2 سيمون جينكينز (29 فبراير 2008). "أزيلوا إشارات المرور والحواجز. شوارعنا أفضل بدونها" . صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا . تاريخ الاسترجاع: 18 مارس 2008 .
  79. ↑ ""توقف مشاريع الطرق "المشتركة" بسبب المخاطر التي تهدد المكفوفين" . بي بي سي نيوز . 27 يوليو 2018. تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2022 .
  80. ↑ "السلامة المستدامة" . wordpress.com . 2 يناير 2012.
  81. ↑ "قسم البحوث والتكنولوجيا في إدارة الطرق السريعة الفيدرالية - إدارة الطرق السريعة الفيدرالية" . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2011 .
  82. ↑ مايكل بالتس (2005)، دمج الدراجات الهوائية ووسائل النقل العام ، المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة الأمريكية). مجلس أبحاث النقل، ص 39، تم افتتاح أول مرفق لوقوف الدراجات الهوائية مزود بموظفين في الولايات المتحدة في لونغ بيتش، كاليفورنيا. 
  83. ↑ النجاح وارد ، مجلة لندن للدراجات، يونيو-يوليو 2009، ص 6 
  84. ↑ دليل لأصحاب العمل: الحمامات والخزائن وغرفة التجفيف. مؤرشف في 19 ديسمبر 2010 في Wayback Machine ، حملة ركوب الدراجات في لندن، 13 سبتمبر 2006 (تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2007)
  85. ↑ ستابلز، ستيفن. "Holland-Cycling.com - مواقف الدراجات" . holland-cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2018 .
  86. ↑ مارشال، ويسلي إي.؛ فيرينتشاك، نيكولاس ن. (1 يونيو 2019). "لماذا تُعدّ المدن ذات معدلات ركوب الدراجات المرتفعة أكثر أمانًا لجميع مستخدمي الطريق؟" . مجلة النقل والصحة . 13 100539. Bibcode : 2019JTHea..1300539M . doi : 10.1016/j.jth.2019.03.004 . ISSN 2214-1405 . S2CID 191824684 .  
  87. ↑ فولكر، جيمي إم بي؛ هاندي، سوزان (12 أبريل 2021). "الآثار الاقتصادية للاستثمارات في البنية التحتية للدراجات والمشاة على الشركات المحلية: مراجعة للأدلة" . مراجعات النقل . 41 (4): 401-431 . Bibcode : 2021TrRev..41..401V . doi : 10.1080/01441647.2021.1912849 . ISSN 0144-1647 . 
  88. ↑ فريزر، سيمون دي إس؛ لوك، كارين (ديسمبر 2011). "ركوب الدراجات كوسيلة نقل وصحة عامة: مراجعة منهجية لتأثير البيئة على ركوب الدراجات" . المجلة الأوروبية للصحة العامة . 21 (6): 738-743 . doi : 10.1093/eurpub/ckq145 . PMID 20929903 . 
  89. ↑ غور، روس؛ لينش، كريستوفر جيه؛ جوردان، كريغ إيه؛ كولينز، أندرو؛ روبنسون، آر. مايكل؛ فولر، غابرييل؛ أميس، بيرسون؛ كيرثي، براتيك؛ كاندوكوري، ياش (24 أغسطس 2022). "تقدير الآثار الصحية لإضافة مسارات الدراجات والمشاة على مستوى المناطق الإحصائية: مقارنة نماذج متعددة" . مجلة JMIR للصحة العامة والمراقبة . 8 (8) e37379. doi : 10.2196/37379 . PMC 9453587. PMID 36001362 .  
  90. ↑ بيني، فيرونيكا (1 أبريل 2021). "إذا بنيتَها، فسيركبون الدراجات: مسارات مؤقتة زادت من ركوب الدراجات خلال الجائحة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2021 .
  91. ↑ كراوس، سيباستيان؛ كوخ، نيكولاس (13 أبريل 2021). "البنية التحتية المؤقتة لمواجهة جائحة كوفيد-19 تُحفز زيادات كبيرة وسريعة في ركوب الدراجات" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 118 (15) e2024399118. Bibcode : 2021PNAS..11824399K . doi : 10.1073/pnas.2024399118 . ISSN 0027-8424 . PMC 8053938. PMID 33782111 .   
  92. ↑ تون ويلمان: خريف الخطة الرئيسية للدراجات: بعد الخطط، المنتجات في: وقائع مؤتمر VELO-CITY الثامن، بازل، 26-30 سبتمبر 1995
  93. ↑ ستابلز، ستيفن. "Holland-Cycling.com - تأجير الدراجات" . holland-cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2018 .
  94. ↑ ركوب الدراجات كوسيلة نقل: المثال الياباني بقلم بول دورن (تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2007)
  95. ↑ الوصول بالدراجات إلى وسائل النقل العام: التعلم من الخارج بقلم مايكل ريبلوغل، مجلة معهد مهندسي النقل، ديسمبر 1992
  96. ↑ ركوب الدراجات على خط سكة حديد فيرفيلد (VRR) مؤرشف في 19 أكتوبر 2007 في Wayback Machine Rheinische Bahngesellschaft AG (تم الوصول إليه في 23 فبراير 2007)
  97. ↑ التجارة الإلكترونية، Deutsche Bahn AG، Unternehmensbereich Personenverkehr، التسويق. "Fahrradtageskarte" . مؤرشفة من الأصلي في 1 مارس 2021 . تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2015 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  98. ↑ "ما المسموح بإحضاره في وسائل النقل العام؟" . Visitcopenhagen . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2016 .
  99. ↑ الدرجة الأولى إلى درجة الدراجات مؤرشفة في 28 سبتمبر 2007 في Wayback Machine أرشيف أخبار شبكة حملة الدراجات 2006 (تم الوصول إليه في 23 فبراير 2007)
  100. ↑ "هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية - أهلاً بكم في فيكتوريا" . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2011 .
  101. ↑ "طرق جديدة لاستكشاف أكاديا" . exploreacadia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2008.
  102. ↑ "الصفحة الرئيسية" . action.act.gov.au . 4 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2011 .
  103. ↑ "الدراجات على نظام النقل الإلكتروني" . edmonton.ca . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2015.
  104. ↑ "رفوف الدراجات التابعة لهيئة النقل في تورنتو" . قاعدة معارف مدينة تورنتو . مدينة تورنتو. 15 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2018 .
  105. ↑ "الدراجات على متن الحافلات :: مدينة إدمونتون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2014 . 
  106. ١ ٢ "نسخة مؤرشفة" (ملف PDF) . www.yourcta.com . مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٤ سبتمبر ٢٠٠٠. تم الاطلاع عليها بتاريخ ١٥ يناير ٢٠٢٢ .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  107. ↑ "حافلة السرعة - رفوف الدراجات" .
  108. ↑ "الحافلة والدراجة" . grt.ca. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2011.
  109. ↑ "برنامج الدراجات على متن القطارات التابع لشركة ميترا" . 9 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  110. ↑ "حقوق جديدة لركاب السكك الحديدية في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي" (ملف PDF) .
  111. ↑ تيمز، آنا (17 أغسطس 2023). "أفشلت شركة يوروستار جهودي لحجز دراجة على متن أحد قطاراتها" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 3 يونيو 2024 . 
  112. ↑ "L_2021172EN.01000101.xml" . eur-lex.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2024 .
  113. ↑ "السفر بالقطار مع الدراجات | السكك الحديدية الوطنية" . www.nationalrail.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2024 .
  114. ↑ ووكر، بيتر (4 نوفمبر 2019). "هل تحتاج شركات السكك الحديدية إلى تغيير سياساتها المتعلقة بالدراجات؟" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 3 يونيو 2024 . 
  115. ↑ "خطة ويليامز-شابس" (ملف PDF) .
  116. ↑ "المواصفات الفنية للقطار" (ملف PDF) . صفحة 60. 
  117. ↑ "ركوب الدراجات بالقطار" (ملف PDF) .
  118. ↑ "دليل أحجام إطارات الدراجات | Cycling UK" . www.cyclinguk.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2024 .