جنرال موتورز EV1

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

جنرال موتورز EV1
صورة لمركبة كهربائية فضية اللون تم التقاطها في مكان يبدو أنه صحراوي.
ملخص
الشركة المصنعةجنرال موتورز
إنتاج1996–1999
سنوات النموذج
  • 1997 (الجيل الأول): 660 وحدة
  • 1999 (الجيل الثاني): 457 وحدة
حَشدالولايات المتحدة: لانسينغ، ميشيغان ( مركز لانسينغ للحرف اليدوية )
الجسم والشاسيه
فصلسيارة صغيرة الحجم
شكل الجسمكوبيه ذات بابين
تَخطِيطمحرك أمامي عرضي، دفع أمامي
مجموعة نقل الحركة
محرك كهربائي
الانتقالتخفيض السرعة الواحدة المتكامل مع المحرك والتفاضلي
بطارية
المدى الكهربائي
  • وكالة حماية البيئة ، تم تعديل الإجراء لعام 2019:
  • • الرصاص الحمضي: 55 ميلاً (89 كم)
  • • NiMH: 105 ميل (169 كم)
  • وكالة حماية البيئة، الإجراء الأصلي لعام 1999:
  • • الرصاص الحمضي: 78 ميلاً (126 كم)
  • • NiMH: 142 ميل (228 كم)
الشحن عن طريق القابسمحول حثي لشحن مغناطيسي بقوة 6.6 كيلو وات
أبعاد
قاعدة العجلات98.9 بوصة (2,510 ملم) [1]
طول169.7 بوصة (4,310 ملم) [1]
عرض69.5 بوصة (1770 ملم) [1]
ارتفاع50.5 بوصة (1280 ملم) [1]
وزن السيارة الفارغة

جنرال موتورز EV1 هي سيارة كهربائية تعمل بالبطارية أنتجتها شركة صناعة السيارات الأمريكية جنرال موتورز من عام 1996 حتى زوالها في عام 1999.

كانت سيارة EV1، وهي سيارة صغيرة الحجم ، بمثابة مقدمة لمركبات كهربائية تعمل بالبطارية يتم إنتاجها بكميات كبيرة وتصنيعها خصيصًا. [2] [3] يعود تاريخ مفهوم EV1 إلى عام 1990 عندما قدمت شركة جنرال موتورز النموذج الأولي للسيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية "إمباكت" ، والتي استوحى تصميم إنتاج EV1 منها إلى حد كبير. أصدرت هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا تفويضًا في عام 1990، ينص على أن شركات صناعة السيارات السبع الرائدة التي تسوق المركبات في الولايات المتحدة يجب أن تنتج وتبيع مركبات خالية من الانبعاثات للحفاظ على الوصول إلى سوق كاليفورنيا .

بدأ الإنتاج الضخم في عام 1996. في مراحله الأولية من الإنتاج، تم تأجير معظمها للمستهلكين في كاليفورنيا وأريزونا وجورجيا. في غضون عام من إطلاق EV1، تم إطلاق برامج التأجير أيضًا في العديد من الولايات الأمريكية الأخرى. في عام 1998، كشفت شركة جنرال موتورز عن سلسلة من التعديلات على EV1، بما في ذلك سلسلة هجينة وهجينة موازية ومتغير يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بالإضافة إلى طراز بأربعة أبواب، وكلها كانت بمثابة نماذج أولية لنماذج مستقبلية محتملة. على الرغم من الاستقبال الإيجابي للعملاء، اعتقدت شركة جنرال موتورز أن السيارات الكهربائية احتلت مكانة غير مربحة في سوق السيارات. سحقت الشركة في النهاية معظم السيارات، وفي عام 2001 أنهت جنرال موتورز برنامج EV1، متجاهلة احتجاجات العملاء.

منذ زوالها، ظل إلغاء إنتاج السيارة الكهربائية EV1 موضوع نزاع وجدل. فقد اتهم عشاق السيارات الكهربائية وجماعات المصالح البيئية والمستأجرون السابقون للسيارة الكهربائية EV1 الشركة بتخريب برنامجها للسيارات الكهربائية لتجنب الخسائر المحتملة في مبيعات قطع الغيار، [ملاحظة 1] كما ألقوا باللوم على صناعة النفط في التآمر لإبعاد السيارات الكهربائية عن الطرق.

تاريخ

على النقيض من العديد من المركبات الكهربائية في ذلك الوقت، كانت EV1 عبارة عن مركبة كهربائية تم تصنيعها خصيصًا، وليست تحويلًا لسيارة أخرى. [4] [5] ساهم هذا العامل في تطويرها بشكل كبير بقيمة 350 مليون دولار أمريكي، بالإضافة إلى تكاليف إنتاجها المرتفعة. [6] [7] عمل كينيث بيكر، مهندس جنرال موتورز، كمهندس رئيسي لبرنامج EV1، بعد أن عمل سابقًا كمهندس لبرنامج شيفروليه إلكتروفيت غير الناجح في السبعينيات. [8] [9] [10]

الأصول

صورة لسيارة مفهومية ذات شكل غير عادي، تم التقاطها في بيئة جبلية مع غروب الشمس.
سيارة GM Impact الكهربائية النموذجية لعام 1990

طوال السبعينيات والثمانينيات، شهدت صناعة السيارات تقدمًا ضئيلًا في تطوير السيارات الكهربائية؛ حيث كانت أكثر من 80 بالمائة من المركبات المنتجة في الولايات المتحدة مزودة بمحركات V8 . [7] [11] لكن التحولات في اللوائح الفيدرالية والولائية بدأت تؤثر على هذا. ساهم سن تعديل قانون الهواء النظيف لعام 1990 وقانون سياسة الطاقة لعام 1992 ، إلى جانب إدخال لوائح انبعاثات النقل الجديدة من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، في إحياء الاهتمام بالمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. [7]

في يناير 1990، استعرض رئيس مجلس إدارة شركة جنرال موتورز روجر سميث سيارة إمباكت، وهي سيارة مفهومية تعمل بالبطارية الكهربائية ، في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 1990. كانت شركة جنرال موتورز تهدف إلى معدل إنتاج يبلغ 100000 سيارة سنويًا، بدلاً من 20000 المقترحة في البداية. [12] وقد طورت شركة السيارات الكهربائية AeroVironment سيارة إمباكت، واستندت إلى رؤى التصميم المكتسبة من مشاركة جنرال موتورز في تحدي الطاقة الشمسية العالمي عام 1987. كان هذا التحدي عبارة عن سباق عبر أستراليا للسيارات الشمسية ، حيث انتصرت سيارة Sunraycer الخاصة بالشركة . [13] [14] [15] قام آلان كوكوني من شركة AC Propulsion بتصميم وبناء إلكترونيات نظام القيادة الأصلية لسيارة إمباكت، وتم تحسين التصميم لاحقًا بواسطة شركة Hughes Electronics . [16] [17] [18] كانت السيارة تعمل بـ 32 بطارية قابلة لإعادة الشحن من الرصاص الحمضي. [19] في 18 أبريل 1990، أعلن سميث أن سيارة إمباكت ستصبح مركبة إنتاجية بهدف إنتاج 25000 مركبة. [20] [21] حققت سيارة إمباكت سرعة قصوى تبلغ 183 ميلاً في الساعة (295 كم/ساعة). [22]

وقد تأثر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) بإمكانية تطبيق هذا المشروع وحفزه التزام شركة جنرال موتورز بإنتاج 5000 وحدة على الأقل، فبادر ببذل جهد بيئي كبير في عام 1990. [23] وقد فرض على كل من أكبر سبع شركات صناعة سيارات في الولايات المتحدة، حيث تعد شركة جنرال موتورز الأكبر بينها، أن تضمن أن يكون اثنان في المائة من أسطولها خاليًا من الانبعاثات بحلول عام 1998، [8] ثم يرتفع إلى خمسة في المائة بحلول عام 2001 وعشرة في المائة بحلول عام 2003، بناءً على طلب المستهلكين. [ 24] وأوضح المجلس أن هذا القرار يهدف إلى معالجة مشكلة تلوث الهواء الشديدة في كاليفورنيا، والتي تجاوزت في ذلك الوقت مستويات التلوث المجمعة للولايات التسع والأربعين الأخرى. [25] كما قام مشاركون آخرون في رابطة مصنعي السيارات الأمريكية السابقة، بما في ذلك تويوتا ونيسان وهوندا ، بتطوير نماذج أولية لمركبات خالية من الانبعاثات بشكل فردي استجابةً للقرار الجديد. [26] [27]

في عام 1994، بدأت شركة جنرال موتورز برنامج "PrEView"، وهو برنامج يتم فيه إقراض خمسين سيارة كهربائية من طراز Impact مصنوعة يدويًا للسائقين لمدة تتراوح من أسبوع إلى أسبوعين، بشرط توثيق ملاحظاتهم وتجاربهم. [28] [29] طُلب من المتطوعين امتلاك مرآب مناسب لتثبيت وحدة شحن عالية التيار بواسطة شركة كهربائية. [30] كانت استجابة السائقين للسيارات إيجابية، وكذلك كانت مراجعات الصحافة المتخصصة في السيارات. وفقًا لمجلة Motor Trend ، فإن سيارة Impact "هي على وجه التحديد واحدة من تلك المناسبات التي تثبت فيها شركة جنرال موتورز بما لا يدع مجالاً للشك أنها تعرف كيف تصنع سيارات رائعة. هذه هي السيارة الكهربائية الوحيدة في العالم التي تقود مثل السيارة الحقيقية". وصفت مجلة Motor Trend قيادة السيارة وطريقة تعاملها بأنها "مذهلة"، وأشادت بـ "توصيلها السلس للطاقة". [31] في ذلك العام، سجلت سيارة Impact المعدلة رقمًا قياسيًا في سرعة الأرض لمركبات الإنتاج الكهربائية بلغ 183 ميلاً في الساعة (295 كم / ساعة). [32] وعلى الرغم من الاستقبال الجيد، كما أبرزته إحدى المقالات على الصفحة الأولى في صحيفة نيويورك تايمز ، بدا أن شركة جنرال موتورز لم تكن متحمسة لاحتمالية إنشاء سيارة كهربائية مزدهرة:

تستعد شركة جنرال موتورز لإطلاق مشروعها الخاص بالسيارات الكهربائية، وهي تخطط لفشل ذريع. وتقول الشركة، التي تعد الأبعد بين الشركات الثلاث الكبرى في تصميم السيارات الكهربائية الموجهة للسوق العام، بكل فخر وتشاؤم، إنها بذلت قصارى جهدها في مواجهة قانون في ولاية كاليفورنيا يقضي بأن تكون نسبة 2% من السيارات الجديدة "مركبات خالية من الانبعاثات" بدءاً من عام 1997، ولكن السيارة لم تحقق النجاح المرجو. والآن تأمل الشركة أن يوافق المشرعون والجهات التنظيمية على هذا القانون ويؤجلوا الموعد النهائي أو يلغوه. [30]

وفقًا للتقرير، اعتبرت شركة جنرال موتورز برنامج PrEView فاشلاً، مما دفعهم إلى الاعتقاد بأن السيارة الكهربائية لم تكن قابلة للتطبيق بعد، وأنه يجب إزالة لوائح مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. تساءل دينيس مينانو، نائب رئيس شركة جنرال موتورز للطاقة والبيئة، عما إذا كان المستهلكون يرغبون في السيارات الكهربائية. كما شكك روبرت جيمس إيتون ، رئيس مجلس إدارة شركة كرايسلر ، في جاهزية الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية، حيث صرح في عام 1994 أنه "إذا كان القانون موجودًا، فسنلتزم به ... في هذه المرحلة من الزمن، لا يمكن لأحد أن يتنبأ بقدرتنا على صنع سيارة كهربائية ". انتقد توماس سي جورلينج، مفوض الحفاظ على البيئة لولاية نيويورك ، التي تبنت برنامج الانبعاثات في كاليفورنيا، شكوك شركات صناعة السيارات هذه. وفقًا لجورلينج، أبدى المستهلكون اهتمامًا كبيرًا بالسيارات الكهربائية. اقترح جورلينج أن شركات صناعة السيارات كانت مترددة في التحول من تكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي بسبب استثماراتها الضخمة. [30]

الجيل الأول

منظر خلفي ثلاثي الأرباع لسيارة كهربائية بعجلة خلفية مخفية وعجلة أمامية ظاهرة. تم التقاط الصورة في مكان يبدو أنه صحراوي
المنظر الخلفي لسيارة EV1

بعد مبادرة PrEView، استمر العمل على برنامج السيارات الكهربائية لشركة جنرال موتورز. وبينما تم تدمير الخمسين سيارة إمباكت الأصلية بعد الانتهاء من الاختبار، تطور التصميم إلى GM EV1 بحلول عام 1996. [19] [33] سيتم تشغيل الجيل الأول، الذي يُشار إليه غالبًا باسم "الجيل الأول"، بواسطة بطاريات الرصاص الحمضية وكان له نطاق محدد من 70 إلى 100 ميل. [34] تلا ذلك تشغيل إنتاجي لـ 660 مركبة، [35] مع خيارات طلاء بما في ذلك الأخضر الداكن والأحمر والفضي. [36] تم تقديم المركبات من خلال ترتيب التأجير، مما يحظر صراحة خيار الشراء بموجب شرط تعاقدي (مع سعر التجزئة المقترح المدرج عند 34000 دولار). [37] تولت شركة ساتورن مسؤولية تأجير وصيانة EV1. [38] توقع المحللون سوقًا محتملًا يتراوح من 5000 إلى 20000 سيارة سنويًا. [6]

على غرار برنامج PrEView، تم فحص المستأجرين مسبقًا من قبل شركة جنرال موتورز، حيث كان سكان جنوب كاليفورنيا وأريزونا فقط مؤهلين للمشاركة في البداية. [39] [40] تراوحت أسعار تأجير EV1 من 399 دولارًا إلى 549 دولارًا شهريًا. [41] تميز ظهور السيارة لأول مرة بحدث إعلامي مهم، تضمن حملة ترويجية بقيمة 8 ملايين دولار أمريكي تتضمن إعلانات تلفزيونية في وقت الذروة ولوحات إعلانية وموقع ويب مخصص وظهور في العرض الأول لفيلم سيلفستر ستالون Daylight . كان من بين المستأجرين الأوائل شخصيات بارزة مثل المشاهير والمديرين التنفيذيين والسياسيين. في حدث الإصدار، تم توقيع 40 عقد إيجار EV1، حيث تتوقع جنرال موتورز تأجير 100 سيارة بحلول نهاية العام. بدأت عمليات التسليم في 5 ديسمبر 1996. [37] في أول عام في السوق، استأجرت جنرال موتورز 288 سيارة فقط. [42] ولكن في عام 1999، وصف كين ستيوارت، مدير العلامة التجارية لبرنامج EV1، ردود الفعل من سائقي السيارة بأنها "ولاء جنوني رائع". [43] [44]

أقر جو كينيدي، نائب رئيس التسويق في شركة ساتورن في جنرال موتورز، بالمخاوف بشأن سعر EV1، وتكنولوجيا بطاريات الرصاص الحمضية القديمة، والمدى المحدود للسيارة، قائلاً: "دعونا لا ننسى أن التكنولوجيا تبدأ صغيرة وتنمو ببطء قبل أن تتحسن التكنولوجيا وتنخفض التكاليف". [37] أعربت بعض المجموعات المعارضة للضرائب عن عدم موافقتها على الإعفاءات والائتمانات الضريبية الممنوحة لمستأجري EV1، بحجة أنها تعادل القيادة المدعومة من الحكومة للأفراد الأثرياء. [37] اتُهمت مجموعات معينة، مثل منظمة المستهلك المزيفة "الكاليفورنيون ضد إساءة استخدام شركات المرافق"، التي عارضت استخدام أموال دافعي الضرائب لمحطات شحن السيارات الكهربائية العامة، بتمويلها من شركات النفط التي لديها مصالح في الحفاظ على هيمنة السيارات التي تعمل بالبنزين. [45]

لاحظ مارفن راش، المصور السينمائي لمسلسل Star Trek: Voyager التلفزيوني ، أن شركة جنرال موتورز لم تكن تروج بشكل كافٍ لسيارة EV1. وبسبب قلقه، استثمر شخصيًا 20 ألف دولار لإنشاء وبث أربعة إعلانات إذاعية غير رسمية للسيارة. وعلى الرغم من معارضة شركة جنرال موتورز لهذه المبادرة في البداية، إلا أن موقفها تغير لاحقًا. فقد قرروا تأييد الإعلانات التجارية وتعويض راش عن نفقاته. في عام 1997، خصصت الشركة 10 ملايين دولار أمريكي للإعلان عن EV1 وتعهدت برفع هذا المبلغ بمقدار 5 ملايين دولار أمريكي إضافية في العام التالي. [46]

شعار السيارة. الشعار فضي اللون، مكتوب عليه "EV1".
شارة EV1

الجيل الثاني

في عام 1998، أصدرت شركة جنرال موتورز طرازًا ثانيًا من EV1 لعام 1999. تضمنت التحسينات الجديرة بالملاحظة انخفاض تكاليف الإنتاج، والتشغيل الأكثر هدوءًا، وتقليل الوزن بشكل كبير، وظهور بطارية هيدريد النيكل والمعدن (NiMH). [47] تم إصدار طرازات الجيل الثاني مع بطارية حمض الرصاص من باناسونيك 60 أمبير في الساعة ، 312 فولت (18.7  كيلو واط في الساعة ، 67.3  ميجا جول ) . [48] تميزت الطرازات اللاحقة ببطارية NiMH من Ovonics ، مصنفة عند 77 أمبير في الساعة مع 343 فولت (26.4 كيلو واط في الساعة، 95.0 ميجا جول). [49] كان مدى السيارات التي تعمل ببطاريات الرصاص الحمضية يتراوح بين 80 إلى 100 ميل (130 إلى 160 كم)، [50] بينما كانت سيارات النيكل والهيدروجين المعدني قادرة على قطع مسافة 120 إلى 140 ميل (190 إلى 230 كم) بين الشحنات. [14] توسع برنامج تأجير الجيل الثاني من سيارات EV1 ليشمل عدة مدن أمريكية أخرى، مع دفعات شهرية تتراوح من 349 دولارًا إلى 574 دولارًا. [51] أنتجت الشركة ما مجموعه 457 سيارة EV1 من الجيل الثاني من جنرال موتورز واستأجرتها للعملاء. [52] [53]

في الثاني من مارس عام 2000، أصدرت شركة جنرال موتورز استدعاءً لـ 450 سيارة من الجيل الأول من سيارات EV1. وقد قررت شركة صناعة السيارات أن كابل منفذ الشحن المعيب قد يتراكم في النهاية ما يكفي من الحرارة للاشتعال. [54] تم الإبلاغ عن ستة عشر "حادثًا حراريًا"، بما في ذلك حريق واحد على الأقل أدى إلى تدمير مركبة شحن. [55] لم يؤثر الاستدعاء على الجيل الثاني من سيارات EV1. [56]

التكاليف

حددت جنرال موتورز مدفوعات الإيجار لسيارة EV1 بناءً على سعر السيارة الأولي البالغ 33995 دولارًا أمريكيًا . [57] تراوحت مدفوعات الإيجار من حوالي 299 دولارًا إلى 574 دولارًا شهريًا. [58] اقترح مسؤول في الصناعة أن كل سيارة EV1 كلفت الشركة حوالي 80.000 دولار أمريكي ، بما في ذلك البحث والتطوير والتكاليف الأخرى المرتبطة بها؛ [59] وضعت تقديرات أخرى التكلفة الفعلية للسيارة بما يصل إلى 100.000 دولار. [57] استثمرت جنرال موتورز أقل بقليل من 500 مليون دولار في EV1 والتقنيات المتعلقة بالمركبات الكهربائية، [60] وأكثر من مليار دولار في المجموع. [61] [62]

تصميم

البناء والتكنولوجيا

لتعزيز كفاءتها، تم إجراء اختبارات نفق الرياح المكثفة على EV1، ونفذت جنرال موتورز أيضًا تنانير الرفارف الجزئية على أغطية العجلات الخلفية. العجلات الخلفية أقرب بمقدار 9 بوصات (230 مم) من العجلات الأمامية، مما يخلق شكل "دمعة". أدت هذه العوامل إلى معامل سحب منخفض للغاية يبلغ  C d = 0.19 ومساحة سحب تبلغ  C d A = 3.95 قدم مربع (0.367 م 2 ). [63] [64] [65] [66] تضمن تصميمها عجلات من سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن للغاية وإطارات ذاتية الغلق ومقاومة للدوران منخفضة طورتها ميشلان لتكمل خصائص الكفاءة الجيدة لـ EV1. [67] [28] هذه الإطارات، المثبتة على أخف عجلات مقاس 14 بوصة تم استخدامها على الإطلاق، منفوخة إلى 50 رطلاً لكل بوصة مربعة (psi)، مقارنة بـ 35 رطلاً لكل بوصة مربعة القياسية للإطارات العادية. إن المركب المطاطي الخاص المستخدم في هذه الإطارات، بالإضافة إلى صلابتها، ساهم في انخفاض مقاومتها للدوران . [63]

كان هيكلها المصنوع من الألومنيوم القابل لإعادة التدوير هو الأخف وزنًا في العالم، حيث بلغ وزنه 290 رطلاً (130 كجم). [68] وبالتالي فقد شكل 10 في المائة من وزنها الإجمالي، مقارنة بنسبة 20 في المائة المعتادة. تتميز EV1 بالفرامل المتجددة ، وهو نظام يعمل فيه تطبيق الفرامل على تحويل محرك القيادة إلى مولد. لا تعمل هذه العملية على إبطاء السيارة فحسب، بل تلتقط أيضًا طاقتها الحركية ، وتعيدها إلى البطارية لإعادة استخدامها. لتوفير الوزن وتعظيم الأداء، صممت جنرال موتورز EV1 كمركبة صغيرة الحجم ذات مقعدين. [69] [70] [71] امتدت الجهود المبذولة لتقليل الوزن إلى معظم مكونات السيارة، بما في ذلك دمج المغنيسيوم في إطارات المقاعد. [71] بالإضافة إلى ذلك، يتم تنشيط الفرامل المانعة للانغلاق بمساعدة الطاقة كهربائيًا. تعمل فرامل القرص الأمامية على نظام هيدروليكي كهربائي. تمثل الطبول الخلفية أول صناعة في هذا المجال، حيث أنها كهربائية بالكامل، مما يلغي الحاجة إلى خطوط هيدروليكية أو كابلات فرامل الانتظار. [63]

تقليديا، تستخدم المركبات الحرارة التي ينتجها المحرك لتدفئة مقصورة الركاب. ولكن بما أن المركبات الكهربائية تولد الحد الأدنى من الحرارة المهدرة، فقد كان لا بد من ابتكار حل بديل. اختارت شركة جنرال موتورز مضخة حرارية لتنظيم درجة الحرارة داخل EV1، حيث تستهلك ثلث الطاقة المطلوبة من قبل وحدة تقليدية لكل من التبريد والتدفئة. ومع ذلك، فإن النظام يدفئ الركاب بشكل فعال فقط عندما تتجاوز درجات الحرارة 30 درجة فهرنهايت (-1 درجة مئوية). لمعالجة المناخات الباردة، كان من المتوقع أن تتضمن المركبات الكهربائية القادمة مضخات حرارية إلى جانب سخانات تعمل بالوقود المدمجة. [63]

نظام نقل الحركة والبطارية

صورة لسيارة فضية يتم شحنها في محطة شحن في كاليفورنيا.
سيارة EV1 يتم شحنها في محطة BART في Walnut Creek، كاليفورنيا في 11 أغسطس 2002.

يعمل المحرك الكهربائي في EV1 على نظام تحريض تيار متردد ثلاثي الطور ، ويولد 137 حصانًا من قوة الفرامل (102 كيلو واط) عند 7000 دورة في الدقيقة (RPMs). [69] [72] يمكن أن تحافظ EV1 على سعة عزم الدوران الكاملة عبر نطاق قوتها بالكامل، مما يوفر 110 رطل قدم (150 نيوتن متر) من عزم الدوران من 0 إلى 7000 دورة في الدقيقة. [73] [74] تم نقل الطاقة إلى العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة مدمج أحادي السرعة . [75] [76] [77]

تميزت طرازات الجيل الأول من EV1 ببطاريات الرصاص الحمضية التي تزن 1175 رطلاً (533 كجم). [78] [79] [80] تم تصنيف هذه البطاريات، التي تم توريدها في البداية من قبل قسم Delco Remy التابع لشركة GM ، عند 53 أمبير في الساعة عند 312 فولت (16.5 كيلو وات في الساعة)، مما يوفر مدى أوليًا يبلغ 60 ميلاً (97 كم) لكل شحنة. [81] [82] [36] في عام 1999، تبنت سيارات EV1 من الجيل الثاني مجموعة جديدة من بطاريات الرصاص الحمضية من شركة الإلكترونيات اليابانية Panasonic ، مما زاد الوزن إلى 1310 رطلاً (590 كجم). [83] [84] تم تصنيف البطاريات عند 60 أمبير في الساعة عند 312 فولت (18.7 كيلو وات في الساعة)، مما أدى إلى توسيع نطاق EV1 إلى 90 ميلاً (145 كم). [85] بعد فترة وجيزة من طرح سيارات الجيل الثاني، بدأ إنتاج حزمة بطاريات "أوفونيكس" المخطط لها والمصنوعة من هيدريد النيكل والمعدن (NiMH)، والتي طورتها منظمة ديلكو ريمي. [86] [87] [88] جعلت هذه الحزمة وزن السيارة الفارغ 2908 رطل (1319 كجم). [89] تم تصنيف بطاريات NiMH عند 77 أمبير في الساعة عند 343 فولت (26.4 كيلو وات في الساعة)، مما يوفر مدى 160 ميلاً (257 كم) لكل شحنة، مما يضاعف مدى سيارات الجيل الأول الأصلية. [88] [90] قد يستغرق شحن السيارات المجهزة بـ NiMH إلى السعة الكاملة من ست إلى ثماني ساعات. [91]

استخدمت EV1 مجداف الشحن الاستقرائي Magne Charge ، الذي تصنعه شركة Delco Electronics ، وهي شركة تابعة لشركة GM. [92] [93] تم إدخال هذا المجداف في فتحة تقع بين المصابيح الأمامية لسيارة EV1 . [84] ضمنت تقنية الشحن اللاسلكي عدم الحاجة إلى اتصال مباشر، على الرغم من وجود حالات نادرة لاندلاع الحرائق في منفذ الشحن. [94] [95] لإعادة شحن السيارة بسرعة، كان من الضروري وجود شاحن منزلي توفره شركة GM. [96] بالإضافة إلى الشاحن السريع، قدمت شركة GM شاحنًا ملائمًا بجهد 120 فولت تيار متردد للبطارية الرصاصية الحمضية والذي يمكن استخدامه مع أي مقبس طاقة قياسي في أمريكا الشمالية لشحن حزمة البطارية بشكل أبطأ. [97]

التحويلات

كشفت شركة جنرال موتورز عن عائلة من نماذج النماذج الأولية للوقود البديل في معرض ديترويت للسيارات عام 1998. [98] ومن بين هذه النماذج، كان طراز الغاز الطبيعي المضغوط هو الطراز الوحيد في هذه العائلة الذي لم يكن كهربائيًا، وكان تحويلًا لمنصة EV1 القياسية ذات المقعدين . وقد تميز بمحرك توربيني سعة 1.0 لتر ، وقد تم تصنيف كفاءة استهلاك الوقود المعلن عنها عند 60 ميلاً لكل جالون أمريكي (3.9 لتر / 100 كم؛ 72 ميلا في الغالون ). [99] تميز النموذج الأولي الهجين للسلسلة بوحدة طاقة مساعدة (APU) تحتوي على محرك توربيني غازي يقع في صندوق السيارة. [100] تم توفير الوحدة من قبل شركة ويليامز إنترناشيونال ، وهي شركة تصنيع أمريكية أسسها سام ب. ويليامز ، [101] وتتكون الوحدة من توربين غازي خفيف الوزن ومولد تيار متردد مغناطيسي دائم عالي السرعة ، حيث يشحن الأول بطاريات السيارة بشكل أساسي. [99] [102] كان لدى وحدة ويليامز APU القدرة على العمل إما بالغاز الطبيعي المضغوط أو البنزين. وفقًا لتأكيدات جنرال موتورز، يمكن أن تحقق السيارة 60 ميلاً لكل جالون أمريكي (3.9 لتر / 100 كم ؛ 72 ميلا في الغالون -imp ) عند تشغيلها على الأخير، مما يوفر مدى إجمالي يبلغ 390 ميلاً (630 كم). وعلى العكس من ذلك، عند التشغيل في الوضع الكهربائي فقط، فقد قُدِّر أن تحقق مدى 40 ميلاً (64 كم). [103] يتميز الطراز الهجين الموازي بمحرك ديزل إيسوزو توربو سعة 1.3 لتر وحقن مباشر ، يولد 75 حصانًا (56 كيلو وات). [104] قدمت جنرال موتورز أيضًا متغير خلية الوقود ؛ يتكون نظامها من معالج وقود وموسع / ضاغط ومجموعة خلايا وقود. [104] كان التطور الآخر الجدير بالملاحظة هو الكشف عن متغير لأربعة ركاب من EV1، ممتد في الطول بمقدار 19 بوصة (480 مم). [105] [106]

زوال

ملخص موجز عن EV1. توجد صورة بالأبيض والأسود على اليمين.
نظرة عامة موجزة عن الخلفية والإنتاج والتصميم وزوال سيارة جنرال موتورز EV1، مع صورة لأحدها على اليمين تم التقاطها في منتزه جراند كانيون الوطني .

على الرغم من الاستقبال الإيجابي من العملاء، اعتقدت شركة جنرال موتورز أن السيارات الكهربائية احتلت مكانة غير مربحة في سوق السيارات. [107] أنهت الشركة إنتاج EV1 في عام 1999، بعد إنتاج 1117 نسخة خلال فترة عملها التي تقل عن ثلاث سنوات. [108] [109] في 7 فبراير 2002، أبلغ كين ستيوارت، مدير العلامة التجارية لشركة جنرال موتورز للتكنولوجيا المتقدمة، المستأجرين أن جنرال موتورز ستسحب السيارات من الطريق، [110] وهو ما يتناقض مع بيان سابق يشير إلى أن جنرال موتورز ليس لديها خطط لسحب السيارات من العملاء. [111] تم إنهاء برنامج EV1 في أواخر عام 2003 تحت قيادة الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز آنذاك ريك واجونر . [112] [113]

58 سائق سيارة EV1 قدموا خطابات مصحوبة بشيكات إيداع لشركة جنرال موتورز، سعياً لتمديد عقد الإيجار دون تحميل شركة صناعة السيارات أي أعباء مالية. أبدى هؤلاء السائقون استعدادهم لتغطية نفقات الصيانة والإصلاح لسيارة EV1، مع منح شركة جنرال موتورز سلطة إنهاء عقد الإيجار في حالة الإصلاحات المكلفة. وعلى الرغم من هذا الاقتراح، رفضت شركة جنرال موتورز العرض في يونيو 2002 وأعادت الشيكات، بإجمالي أكثر من 22000 دولار أمريكي. [110] [114] في نوفمبر 2003، بدأت شركة جنرال موتورز في استرداد المركبات؛ [115] وتم التبرع بحوالي أربعين وحدة للمتاحف والمؤسسات التعليمية، وإن كانت مع تعطيل أنظمة الطاقة بهدف منع التشغيل في المستقبل. [116] [117] ومع ذلك، تم إرسال معظم المركبات إلى مرافق سحق السيارات للهدم. [118] [119]

في عام 2003، سعى بيتر هورتون ، وهو ممثل عمل أيضًا في صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، إلى استئجار سيارة EV1 من شركة جنرال موتورز، ولكن تم إبلاغه بأنه "مرحب به للانضمام إلى قائمة الانتظار [التي تضم بضعة آلاف] إلى جانب [عدد غير معلن من] آخرين لفترة زمنية غير محددة، ولكن فرصه في الحصول على سيارة كانت ضئيلة". [24] في مارس 2005، ناقش المتحدث باسم شركة جنرال موتورز ديف بارثموس سيارة EV1 مع صحيفة واشنطن بوست ، مشيرًا إلى أنه "كان هناك [متابعون] متحمسون للغاية ومخلصون ومتحمسون لهذه السيارة على وجه الخصوص [...] ببساطة [لم يكن هناك] عدد كافٍ منهم في أي وقت معين لتقديم عرض تجاري قابل للتطبيق لشركة جنرال موتورز لمتابعته على المدى الطويل". [120]

بحلول نهاية أغسطس 2004، استعادت شركة جنرال موتورز جميع سيارات EV1 المستأجرة من مستأجريها، مما أدى إلى عدم وجود أي سيارات EV1 على الطريق. ومع ذلك، تم عرض سيارة EV1 واحدة في معرض Main Street in Motion في Epcot في Walt Disney World ، الواقع في بحيرة بوينا فيستا بولاية فلوريدا. [118]

تم الإبلاغ عن التبرع بخمس سيارات EV1 للصين في عام 1998، وتحديدًا لمنطقة التجارب والاستعراض الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVEDA)، وهو معهد بحثي حكومي في شانتو . وبحلول عام 2018، لم يُشاهد سوى سيارتين EV1 في المنشأة، بينما كان مكان وجود السيارات الثلاث الأخرى EV1 غير معروف. [121]

رد الفعل والصورة

ملصقات على سيارة تويوتا RAV4 EV احتجاجًا على سحق EV1.

منذ زوالها وتدميرها، أثار قرار جنرال موتورز بإلغاء EV1 نزاعًا وجدلًا. [122] [123] وصفت مجلة سميثسونيان الأمريكية EV1 بأنها "ليست فاشلة من الناحية الفنية"، [124] بينما زعمت صحيفة Australian Financial Review أنه على الرغم من "نجاحها، إلا أن [EV1] محكوم عليها بالفشل". [125] كانت هذه الآراء بسبب عدم الجدوى الاقتصادية لـ EV1، وقد تم الاعتراف بشركة جنرال موتورز لإيقاف EV1، حيث أكدت صحيفة Automotive News أن هذا القرار ساعد جنرال موتورز في تجنب عقود من الخسائر. [126] ولكن على الرغم من هذا الثناء، انتقد الكثيرون قرار جنرال موتورز بالتخلص التدريجي من EV1. [43] [120] [127] اتهم عشاق السيارات الكهربائية وجماعات المصلحة البيئية والمستأجرين السابقين لـ EV1 الشركة بتخريب برنامج السيارات الكهربائية الخاص بها لتجنب الخسائر المحتملة في مبيعات قطع الغيار، بينما ألقوا باللوم أيضًا على صناعة النفط للتآمر لإبعاد السيارات الكهربائية عن الطريق. [128] [129]

مع انخفاض مبيعات السيارات في وقت لاحق من العقد وسط بداية أزمة النفط والمالية العالمية، خضعت وجهات النظر بشأن برنامج EV1 للتحول. في عام 2006، اعترف واجونر بأن قراره بإيقاف برنامج السيارة الكهربائية EV1 وإهمال تطوير السيارات الهجينة كان أكبر ندم له خلال فترة عمله في جنرال موتورز. وأكد أنه على الرغم من أنه لم يؤثر بشكل مباشر على الربحية، إلا أنه شوه صورة الشركة. [130] كرر واجونر هذا الشعور في مقابلة مع الإذاعة الوطنية العامة (NPR) بعد جلسات الاستماع التي عقدها مجلس الشيوخ في ديسمبر 2008 بشأن طلب إنقاذ صناعة السيارات الأمريكية. [131] في العدد الصادر في 13 مارس 2007 من مجلة نيوزويك ، "يتمنى رئيس قسم البحث والتطوير في شركة جنرال موتورز لاري بيرنز ... الآن أن جنرال موتورز لم تقتل النموذج الأولي للسيارة الهجينة EV1 التي كان مهندسوها على الطريق قبل عقد من الزمان: "إذا كان بإمكاننا إعادة عقارب الساعة إلى الوراء،" يقول بيرنز، "لكان بإمكاننا الحصول على [شيفروليه] فولت قبل عشر سنوات""، [132] في إشارة إلى أن فولت تعتبر الخليفة غير المباشر للسيارة EV1. [133]

الإرث وما بعد الزوال

سيارتان رياضيتان، صفراء على اليسار وحمراء على اليمين، متوقفتان على سهل عشبي كبير. وفي الخلفية يقف جسر البوابة الذهبية.
EV1 (على اليمين) بجوار سيارة دفع بالتيار المتردد (على اليسار). تم بناء ثلاث سيارات من هذا النوع، لكن لم ينجُ منها سوى اثنتين. [134] كان آلان كوكوني هو مبتكر السيارتين. [135]

ألهم زوال EV1 فكرة شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية التي تعمل بالبطارية Tesla Motors . فبعد أن فزعهما قرار جنرال موتورز بإيقافها وتدميرها، أسس مارتن إيبرهارد ومارك تاربينينج شركة Tesla Motors في يوليو 2003. وبعد نصف عام فقط، قدم إيلون ماسك تمويلًا كبيرًا وتولى منصب رئيس مجلس الإدارة . [136] صرح ماسك في منشور على تويتر عام 2017 أنه "نظرًا لأن شركات السيارات الكبرى كانت تقتل برامج السيارات الكهربائية الخاصة بها، فإن الفرصة الوحيدة كانت إنشاء شركة سيارات كهربائية، على الرغم من أنه من المؤكد تقريبًا فشلها". وذكر في تغريدة لاحقة أن الأمر "لا علاقة له بالحوافز الحكومية أو جني الأموال. اعتقدت أن هناك احتمالًا بنسبة 90٪ لخسارة كل شيء (لقد فعلت ذلك تقريبًا عدة مرات)، لكنها كانت الفرصة الوحيدة". [137] [ملاحظة 2]

أظهرت الأبحاث أن الشركات المصنعة كانت متأخرة بعقد من الزمان على الأقل من حيث تبني المركبات الكهربائية والتكنولوجيا والبنية الأساسية . وبينما تعتبر EV1 متقدمة على عصرها، يمكن أيضًا اعتبارها نتاجًا لعصرها والتقنيات المتاحة في ذلك الوقت. كانت بطاريات الرصاص الحمضية وبطاريات NiMH موجودة منذ عقود، وكانت الديناميكا الهوائية مفهومة جيدًا، وكانت المحركات الكهربائية مستخدمة على نطاق واسع بالفعل. [14]

كجزء من استراتيجية كهربة المركبات لدى شركة جنرال موتورز، [138] وبعد طرح سيارة شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن في السوق الأمريكية في أواخر عام 2010، تم إطلاق شيفروليه سبارك EV في يونيو 2013. وقد كانت أول سيارة ركاب كهربائية بالكامل من إنتاج جنرال موتورز في الولايات المتحدة منذ إيقاف إنتاج EV1 في عام 1999. [139] تم التخلص التدريجي من سبارك EV في ديسمبر 2016، تزامنًا مع طرح شيفروليه بولت . [140]

منظر أمامي لسيارة خضراء داكنة، عليها شريط تحذيري أصفر مكتوب عليه "مسرح الجريمة ممنوع اللمس". وهي على درج شاحنة كبيرة.
سيارة EV1 في حدث ترويجي لفيلم " من قتل السيارة الكهربائية؟"

تم استكشاف زوال EV1 في الفيلم الوثائقي لعام 2006 بعنوان من قتل السيارة الكهربائية؟ [ 141] [142] يغطي الفيلم تاريخ السيارة الكهربائية وتطورها الحديث وتسويقه. ويتناول المخاوف المستقبلية بشأن تلوث الهواء والاعتماد على النفط وتغير المناخ . يستكشف الفيلم الوثائقي العوامل المختلفة التي ساهمت في إلغاء EV1، بما في ذلك قرار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بعكس التفويض بعد ضغوط ودعاوى قضائية من شركات تصنيع السيارات، وتأثير صناعة النفط ، والتوقعات المحيطة بسيارة الهيدروجين المستقبلية ، وخيانة إدارة جورج دبليو بوش . يغطي الفيلم على نطاق واسع جهود شركة جنرال موتورز لإقناع كاليفورنيا بعدم وجود طلب على منتجها، تلا ذلك قرارها باستعادة والتخلص من كل سيارة EV1 المصنعة تقريبًا. [143]

أطلقت مجلة تايم الإخبارية على السيارة EV1 لقب "واحدة من أسوأ 50 سيارة على الإطلاق". وأشادت المجلة بتصميمها وهندستها، وذكرت أنها "كانت معجزة هندسية [وكانت] أفضل سيارة كهربائية رآها أي شخص على الإطلاق"، لكنها انتقدتها بسبب ارتفاع تكلفة تصنيعها، مما دفع المسؤولين التنفيذيين في شركة جنرال موتورز إلى إنهاء البرنامج. ووصفوا جنرال موتورز بأنها الشركة التي "قتلت السيارة الكهربائية". [144]

انظر أيضا

الملاحظات والاستشهادات والمصادر

ملحوظات

  1. ^ المبيعات القسرية بسبب اللوائح الحكومية
  2. ^ هذا هو الاقتباس الذي كتبه على تويتر، ولكن مع بعض التعديلات لضمان الدقة النحوية.

الاستشهادات

  1. ^ abcd "هندسة السيارات". هندسة السيارات . المجلد 104. الولايات المتحدة: جمعية مهندسي السيارات . 1996. ص 69.
  2. ^ أدلر، آلان ل. (1996-09-29). "إجابات مثيرة". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 2013-10-29 . تم الاسترجاع في 2024-03-27 .
  3. ^ "تاريخ السيارة الكهربائية: من أول سيارة كهربائية إلى يومنا هذا". Auto Express . 2020-05-04. مؤرشف من الأصل في 2023-11-30 . تم الاسترجاع 2024-03-30 .
  4. ^ "الخط الزمني: تاريخ السيارة الكهربائية". وزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 2024-03-22 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  5. ^ ديفيز، أليكس (فبراير 2016). "كيف تغلبت جنرال موتورز على تسلا في إنتاج أول سيارة كهربائية حقيقية للسوق الشامل". WIRED . مؤرشف من الأصل في 2024-03-24 . تم الاسترجاع في 2024-03-29 .
  6. ^ ab Fisher, Lawrence M. (1996-01-05). "GM, in a first, Will Sell a Car Designed for Electric Power This Fall" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2024-03-24 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  7. ^ abc "تاريخ السيارة الكهربائية". وزارة الطاقة الأمريكية . 2014-09-15. مؤرشف من الأصل في 2024-03-19 . تم الاسترجاع 2024-03-28 .
  8. ^ ab Nauss, Donald W. (1996-12-05). "GM Rolls Dice With Roll-Out of Electric Car" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2023-02-06 . تم الاسترجاع في 2024-03-27 .
  9. ^ آيسلر 2022، ص 124.
  10. ^ فليتشر 2011، ص 226.
  11. ^ Standage, Tom (2021-08-03). "التاريخ الضائع للسيارة الكهربائية - وما تخبرنا به عن مستقبل النقل". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 2024-03-25 . تم الاسترجاع 2024-03-30 .
  12. ^ ستيفنسون، ريتشارد دبليو. (1990-01-04). "جنرال موتورز تعرض التأثير، سيارة كهربائية متقدمة" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2023-01-20. كانت لدى جنرال موتورز آمال كبيرة في أن تكون السيارة هي الأولى التي تسد الفجوة بين المركبات الكهربائية ذات الإنتاج المحدود ... والسيارات المنتجة بكميات كبيرة. "يمكن إنتاجها". أكثر راحة مع 100000 سيارة سنويًا، وليس 20000. قال جون إس. زويرنر، أحد كبار المهندسين في جنرال موتورز، "إنه نهج نظامي شامل". "كل التفاصيل كانت مهمة".
  13. ^ Squatriglia, Chuck (2009-02-27). "MIT Unveils 90 MPH Solar Race Car". WIRED . مؤرشف من الأصل في 2024-03-19 . تم الاسترجاع في 2024-03-27 .
  14. ^ abc Jamieson, Craig. "GM Could have leading the electric revolution with the EV1". Top Gear . BBC . مؤرشف من الأصل في 2023-09-30.
  15. ^ هيلز، ليندا (2006-04-08). "Coming to a Driveway (or Runway?) Near You". The Washington Post . مؤرشف من الأصل في 2017-08-27 . تم الاسترجاع في 2024-03-27 .
  16. ^ فيالكا 2015، ص 40.
  17. ^ "Popular Science". Popular Science . المجلد 241، العدد 1. Bonnier Corporation . يوليو 1992. ISSN  0161-7370.
  18. ^ كوانت، كارلوس أولافو (فبراير 1995). "تصنيع السيارة الكهربائية: نافذة من الفرص التكنولوجية لجنوب كاليفورنيا". أوراق بحثية في الاقتصاد . 27 (6): 835-862. doi :10.1068/a270835. مؤرشف من الأصل في 2024-03-30 . تم الاسترجاع في 2024-03-27 .
  19. ^ ab Wachenheim III 2022، ص 209.
  20. ^ آيسلر 2012، ص 234.
  21. ^ كوان وهولتين 2000، ص. 108.
  22. ^ "عالم السيارات لدى وارد". عالم السيارات لدى وارد . المجلد 32. الولايات المتحدة. 1996. ص 90.
  23. ^ "Popular Science". Popular Science . المجلد 238، العدد 5. Bonnier Corporation . مايو 1991. ص 76. ISSN  0161-7370.
  24. ^ ab Horton, Peter (2003-06-08). "Peter Buys an Electric Car" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2023-08-13 . تم الاسترجاع في 2024-03-30 .
  25. ^ شنايرسون 1996، ص 50.
  26. ^ نيلسون 2012، ص 166.
  27. ^ جراهام 2021، ص 120.
  28. ^ ab Fialka 2015، ص 83.
  29. ^ مكتب المحاسبة العام للولايات المتحدة (1994). المركبات الكهربائية: العواقب المحتملة لبرامج وسياسات الولايات المتحدة ودول أخرى: تقرير إلى رئيس لجنة العلوم والفضاء والتكنولوجيا، مجلس النواب. الولايات المتحدة: المكتب. ص. 54. مؤرشف من الأصل في 2024-03-30 . تم الاسترجاع في 2024-03-27 .
  30. ^ abc Wald, Matthew L. (1994-01-28). "توقعًا لفشله، جنرال موتورز تختبر السيارة الكهربائية" . نيويورك تايمز . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 2023-08-13 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  31. ^ شنايرسون 1996، ص 183.
  32. ^ إلكترونيات الطاقة في النقل . الولايات المتحدة: معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . 1983. ص 43.
  33. ^ "EV1: كيف تحطم حلم السيارة الكهربائية". بي بي سي . 2022-01-29. مؤرشف من الأصل في 2023-12-04 . استرجاع 2024-03-28 .
  34. ^ فلوريا، سيبريان (2020-08-17). "تسع سيارات كهربائية مبكرة من التسعينيات نسيناها". السرعة القصوى . مؤرشف من الأصل في 2024-03-30 . تم الاسترجاع 2024-03-28 .
  35. ^ تايلور 2022، ص 41.
  36. ^ ab Kimble 2015، ص 180.
  37. ^ abcd دين، بول؛ ريد، ماك (1996-12-06). "بداية كهربائية – وسائل الإعلام، اللوحات الإعلانية، موقع الويب يعلن إطلاق EV1". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2023-10-29 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  38. ^ Truett, Richard (1997-06-26). "GM'S EV1 Blazes the Trail to Tomorrow". Orlando Sentinel . مؤرشف من الأصل في 2018-07-20 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  39. ^ أديلسون، أندريا (1997-05-07). "جنرال موتورز تحاول تحقيق النجاح في سيارتها الكهربائية" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2023-01-20 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  40. ^ نوس، دونالد دبليو. (1996-11-26). "GM's EV1 Gears Up Amid Charge of the Ad Brigade" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2022-12-05 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  41. ^ نوتون، كيث (15 ديسمبر 1997). "ديترويت: ليس من السهل أن نصبح صديقين للبيئة". بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 2011-06-28 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  42. ^ ثورنتون، إميلي (15 ديسمبر 1997). "السيارات الهجينة في اليابان". بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 2011-06-28 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  43. ^ ab English, Andrew (2022-01-01). "قصة أول مركبة كهربائية "حديثة"" . The Daily Telegraph . مؤرشف من الأصل في 2023-01-14 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  44. ^ فليتشر 2011، ص 82.
  45. ^ باريش، مايكل (1994-04-14). "محاولة سحب القابس: شركات النفط الكبرى ترعى الجهود الرامية إلى الحد من السيارات الكهربائية والغاز الطبيعي". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2020-01-31 . تم الاسترجاع 2024-03-28 . كانت شركات النفط الكبرى صامتة إلى حد كبير. ولكن الآن وجدت الشركات صوتها - أو بشكل أكثر دقة، صوت الآخرين - من خلال تمويل ما يبدو في ظاهره أنه حملة شعبية ضد 600 مليون دولار في الاستثمارات المقترحة للمرافق في أنظمة دعم المركبات البديلة. جمعت مجموعة جديدة تسمى الكاليفورنيون ضد إساءة استخدام شركات المرافق - التي تديرها شركة وودوارد وماكدويل، وهي شركة علاقات عامة قوية مقرها بورلينجيم، كاليفورنيا - عرائض وتظاهرت يوم الأربعاء أمام المكتب الإقليمي لشركة Southern California Gas Co. كما أرسلت المجموعة مؤخرًا خطابًا إلى 200000 من دافعي الضرائب في جميع أنحاء الولاية. ولا يذكر دعم صناعة النفط في أدبياته.
  46. ^ Gellene, Denise (1998-03-22). "مالك سيارة كهربائية يشاهد بعض إعلانات GM". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2021-03-08 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  47. ^ إرنست، كورت (2013-06-27). "سيارات المستقبل الماضي - GM EV1". Hemmings Motor News . مؤرشف من الأصل في 2024-01-14 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  48. ^ نيديليا، أندريه (2012-07-06). "Take a Ride in the Brilliant EV1". Autoevolution . مؤرشف من الأصل في 2022-07-18 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  49. ^ كاتيك، فلاديمير أ.؛ دومينيك، بوريس؛ كوربا، زولتان؛ ميليسيفيتش، دراجان (يونيو 2014). "كهربة نظام دفع المركبات - نظرة عامة". الإلكترونيات والطاقة . 27 (2): 299-316. doi : 10.2298/FUEE1402299K .
  50. ^ ويلسون 2023ب، ص 109.
  51. ^ كاربنتر، سوزان (2011-11-10). "الرجل الذي يقف وراء فيلم "من قتل السيارة الكهربائية؟" عاد بجزء ثانٍ". سان دييغو يونيون تريبيون . مؤرشف من الأصل في 2019-12-18 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  52. ^ تايلور 2022، ص 42.
  53. ^ Strohl, Daniel (2022-12-05). "كم عدد سيارات GM EV1 التي لا تزال موجودة، وهل لا يزال أي منها يعمل". Hemmings Motor News . مؤرشف من الأصل في 2024-03-17 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  54. ^ براون، وارن (2000-03-02). "جنرال موتورز تستدعي مئات السيارات الكهربائية والشاحنات الصغيرة". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 2017-08-28 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  55. ^ بيرتون 2013، § جنرال موتورز تسحب القابس.
  56. ^ أوديل، جون (2000-03-03). "جنرال موتورز ستسحب 450 سيارة EV1 أصلية من القائمة المستدعاة" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2023-03-14 . تم الاسترجاع في 2024-03-28 .
  57. ^ أ. كيروجا، توني (أغسطس 2009). "قيادة المستقبل". السيارة والسائق . هاشيت فيليباتشي ميديا ​​الولايات المتحدة، ص 52.
  58. ^ أونسمان، آلان (14 يوليو 2006). "فيلم وثائقي يحقق في موت السيارة الكهربائية". تايمز كولونيست . ص. 37 – عبر Newspapers.com .
  59. ^ ستيل، جيفري (2008-08-07). "من الذي سحب القابس حقًا؟" . ميركوري نيوز . مؤرشف من الأصل في 2023-02-07 . تم الاسترجاع في 2024-04-04 .
  60. ^ نيف، ناتالي (1998-05-01). "حماس السيارات الكهربائية يحتاج إلى إعادة شحن - قد تقول إننا عدنا إلى الواقع". Ward's Auto . مؤرشف من الأصل في 2023-10-04 . تم الاسترجاع في 2024-04-04 .
  61. ^ ماينارد، ميشلين (18 يوليو 2013). "جنرال موتورز، التي أوقفت إنتاج السيارة الكهربائية 1، تخطط لدراسة سيارة تيسلا التي يملكها إيلون ماسك". فوربس . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 04 أبريل 2024 .
  62. ^ "جنرال موتورز تطلق EV1 وتتعلم درسًا" . أخبار السيارات . 2017-01-03 . تم الاسترجاع 2024-04-04 .
  63. ^ abcd Nauss, Donald W. (1996-10-14). "GM's Power Move" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2024-03-30 . تم الاسترجاع في 2024-03-30 .
  64. ^ Witzenburg, Gary (2021-06-16). "Mythbusting: The truth about the GM EV1". Hagerty . مؤرشف من الأصل في 2024-03-08 . تم الاسترجاع في 2024-03-30 .
  65. ^ بروك 2011، ص 143.
  66. ^ جينتا وجينتا 2016، ص 182.
  67. ^ دوبريف 2020، ص 8.
  68. ^ ماكنزي، أنجوس (2023-02-07). "Ahead of Its Time: How GM's EV1 Lives On in Today's EVs". Motor Trend . مؤرشف من الأصل في 2024-03-12 . تم الاسترجاع 2024-03-30 .
  69. ^ من قبل نيكويتز 2016، ص 5.
  70. ^ ويلسون، كيفن أ. (2023-04-01). "Worth the Watt: A Brief History of the Electric Car, 1830 to Present". Car and Driver . مؤرشف من الأصل في 2024-02-05 . تم الاسترجاع في 2024-03-30 .
  71. ^ ab Siry, Darryl (2009-12-03). "4 ديسمبر 1996: جنرال موتورز تسلم سيارة كهربائية EV1". WIRED . مؤرشف من الأصل في 2023-01-31 . تم الاسترجاع 2024-03-30 .
  72. ^ "السيارة والسائق". السيارة والسائق . المجلد 42. الولايات المتحدة: شركة زيف ديفيس للنشر . 1997. ص 83.
  73. ^ "الطريق والمسار". الطريق والمسار . المجلد 48. الولايات المتحدة: منشورات سي بي إس . 1997. ص 83.
  74. ^ تشان وتشاو 2001، ص 22.
  75. ^ تشاو 2015، ص 67.
  76. ^ وينفيلد، باري. "تم اختباره: أثبتت سيارة جنرال موتورز EV1 لعام 1997 أنها بداية لشيء كبير". مجلة كار آند درايفر . رقم مارس 1997. مؤرشف من الأصل في 2024-04-01 . تم الاسترجاع في 2024-04-01 .
  77. ^ "التقدم في مجال المركبات الكهربائية". المجلد 21، العدد 16. الولايات المتحدة: مركز أبحاث وسط المدينة/الحضر. 1999.
  78. ^ دورف 2001، ص 388.
  79. ^ فانس، بيل (2019-05-10). "بيل فانس: سيارة EV1 من جنرال موتورز كانت متقدمة جدًا على عصرها". تايمز كولونيست . مؤرشف من الأصل في 2023-10-02 . استرجاع 2024-04-01 .
  80. ^ "Automotive Engineering International". Automotive Engineering . المجلد 116، العدد 7-12. الولايات المتحدة: جمعية مهندسي السيارات . 2008. ص 38.
  81. ^ جراهام 2021، ص 121.
  82. ^ ستروهل، دانييل (2023-02-14). "هذه السيارات الكهربائية التسع من تسعينيات القرن العشرين مهدت الطريق لكل المركبات الكهربائية اليوم". Hemmings Motor News . مؤرشف من الأصل في 2023-12-16 . تم الاسترجاع 2024-04-01 .
  83. ^ آيسلر 2022، ص 148.
  84. ^ ab "هندسة السيارات". هندسة السيارات . المجلد 105، العدد 7-12. الولايات المتحدة: جمعية مهندسي السيارات . 1997. ص 12.
  85. ^ بابو، ص 21.
  86. ^ Schreffler, Roger (2017-12-28). "Groundbreaking Prius Hybrid Evolves Over 20 Years". Ward's Auto . مؤرشف من الأصل في 2024-04-01 . تم الاسترجاع في 2024-04-01 .
  87. ^ "Scientific American". Scientific American . المجلد 301. الولايات المتحدة: Munn & Company. 2009. ص 53. ISSN  0036-8733.
  88. ^ ab Burton 2013, § الجيل الثاني.
  89. ^ بيرتون 2013، § جدول مواصفات جنرال موتورز EV1.
  90. ^ سينيكال وليتش ​​2021، ص 106.
  91. ^ أندرسون وأندرسون 2010، ص 207.
  92. ^ "Popular Mechanics". Popular Mechanics . المجلد 173، العدد 5. مجلات هيرست . مايو 1996. ص 19. ISSN  0032-4558.
  93. ^ "Popular Science". Popular Science . المجلد 249، العدد 5. نوفمبر 1996. ص 82. ISSN  0161-7370.
  94. ^ مي ومسرور 2017، ص250.
  95. ^ بورتر 2014، ص 42.
  96. ^ جراهام 2021، ص 122.
  97. ^ "الطريق والمسار". الطريق والمسار . المجلد 47. منشورات سي بي إس . مايو 1996. ص 49.
  98. ^ فيشر، أنجي (2013-01-17). "نظرة إلى الوراء: معرض ديترويت للسيارات 1998: شركات صناعة السيارات تبدأ في أخذ كفاءة الوقود على محمل الجد". أوتو ويك . شركة كرين كوميونيكيشنز. ISSN  0192-9674. مؤرشف من الأصل في 2024-04-02 . تم الاسترجاع في 2024-04-02 .
  99. ^ ab "Popular Science". Popular Science . المجلد 252، العدد 5. Bonnier Corporation . مايو 1998. ص 26. ISSN  0161-7370.
  100. ^ أون نور، فؤاد؛ بادمانابان، سانجيفيكومار؛ ميهيت بوبا، لوسيان؛ مولاه، محمد نورونابي؛ حسين، إكلاس (2017-08-17). "دراسة شاملة لمكونات المركبات الكهربائية الرئيسية، والتقنيات، والتحديات، والتأثيرات، والاتجاه المستقبلي للتنمية". الطاقات . 10 (8): 1217. doi : 10.3390/en10081217 . hdl : 11250/2501252 .
  101. ^ ليتو ولينو 2010، ص 181.
  102. ^ "Autocar". Autocar . المجلد 215. المملكة المتحدة: Haymarket Motoring Publishing . 1998. ص 12. ISSN  1355-8293.
  103. ^ داي، لوين (2024-01-02). "أول نظرة عالمية على السيارة الكهربائية المكشوفة EV1 السرية التي أوقفتها جنرال موتورز قبل 10 سنوات من إنتاج سيارة تيسلا رودستر". The Autopian . مؤرشف من الأصل في 2024-01-30 . تم الاسترجاع 2024-04-02 .
  104. ^ ab Hydrogen & Fuel Cell Letter . المجلد 13-15. الولايات المتحدة: بيتر هوفمان. 1998. ص 5.
  105. ^ "معرض ديترويت للسيارات 1998" . أخبار السيارات . 1998-01-05. ISSN  0005-1551. مؤرشف من الأصل في 2024-04-02 . تم الاسترجاع 2024-04-02 .
  106. ^ "Sports Cars Illustrated". Sports Cars Illustrated . المجلد 43. الولايات المتحدة: Hachette Magazines, Incorporated . مارس 1998. ص 46. ISSN  0008-6002.
  107. ^ تايلور، مايكل (2005-04-24). "أصحاب السيارات يشترون سياراتهم الكهربائية، لكن الشركات المصنعة سحبت القابس". SFGate . صحف هيرست . مؤرشف من الأصل في 2023-10-26 . تم الاسترجاع في 2024-04-02 .
  108. ^ ويلر 2007، ص 9.
  109. ^ فيالكا 2015، ص 86.
  110. ^ ab Mieszkowski, Katharine (2002-09-04). "Steal this car!". Salon . Salon Media Group. مؤرشف من الأصل في 2019-06-18 . تم الاسترجاع في 2020-01-31 .
  111. ^ "جنرال موتورز: السيارات الهجينة وخلايا الوقود والمحامون" (PDF) . أخبار المؤتمرات والمعارض التجارية . 12 ديسمبر 2001. ص 12. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 فبراير 2019."لا أقوم في أي مكان من هذه الخطة بإزالة السيارات من الطريق من العملاء"، كما يقول، "دون أن يطلب العميل ذلك أولاً".
  112. ^ "رسائل إلى المحرر: جنرال موتورز، قاتلة سيارتها الكهربائية الأولى، تريد الآن إنفاق المليارات عليها؟" . لوس أنجلوس تايمز . 2020-03-11. مؤرشف من الأصل في 2024-04-02 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  113. ^ "سحب القابس من حلم كهربائي" . صحيفة صنداي تايمز . 30 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 2024-04-02 . تم استرجاعه في 2024-04-03 .
  114. ^ جيلفورد، ديف (2002-11-11). "مستأجرو EV1 لجنرال موتورز: لا تأخذوا سياراتنا" . أخبار السيارات . مؤرشف من الأصل في 2021-05-17 . تم الاسترجاع في 2024-04-03 .
  115. ^ Voelker, John (2011-09-03). "GM rifles electric car defenders over charger sharing". رويترز . تم الاسترجاع في 2024-04-03 .
  116. ^ كيلي، زكريا (2022-08-23). ​​"سيارة GM EV1 هي سيارة كهربائية أسطورية كان ينبغي أن تكون سيارة هولدن". جيزمودو . مؤرشف من الأصل في 2023-11-15 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  117. ^ فيسلر 2019، ص 124.
  118. ^ ab Stoklosa, Alexander (2019-12-06). "GM Supposedly Destroyed (Nearly) Every EV1 Ever Made—So Why Is One in an Atlanta Parking Garage؟". Motor Trend . مؤرشف من الأصل في 2024-03-30 . تم الاسترجاع في 2024-04-03 .
  119. ^ هيلز، ليندا (16 يونيو 2006). "سيارة كهربائية، بغطاء محرك". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2017. تم استرجاعه في 03 أبريل 2024 .
  120. ^ ab Schneider, Greg; Edds, Kimberly (2005-03-10). "Fans of GM Electric Car Fight the Crusher". The Washington Post . مؤرشف من الأصل في 2016-03-25 . تم الاسترجاع في 2016-06-11 .
  121. ^ فولكنر، سام (2018-10-16). "تاريخ موجز لمنطقة التجارب والاستعراض الوطنية للسيارات الكهربائية". ChinaCarHistory . تم الاسترجاع في 2024-08-27 .
  122. ^ موريس، جيمس (2021-02-20). "لماذا لن يقتل أحد السيارة الكهربائية هذه المرة". فوربس . مؤرشف من الأصل في 2024-04-03 . استرجاع 2024-04-03 .
  123. ^ وودارد، كولين (2016-11-24). "هل تتذكر عندما كانت جنرال موتورز الشركة الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية في أمريكا؟". الطريق والمسار . مؤرشف من الأصل في 2023-09-27 . تم الاسترجاع في 2024-04-03 .
  124. ^ إدواردز، أوين (يونيو 2006). "موت EV-1". سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 2024-03-01 . استرجاع 2024-04-03 .
  125. ^ ديفيس، توني (2023-06-20). "جنرال موتورز كانت لديها سيارة كهربائية في عام 1998. لماذا فشلت؟". Australian Financial Review . مؤرشف من الأصل في 2023-06-28 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  126. ^ "على الرغم من الزوال، كانت EV1 مخاطرة تستحق المجازفة" . أخبار السيارات . 2021-04-19. مؤرشف من الأصل في 2021-04-19 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  127. ^ بيدرمان، باتريشيا وارد (12 مارس 2005). "Vigil an Outlet for EV1 Fans" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2022-12-07 . تم الاسترجاع في 2024-04-03 .
  128. ^ بلازيف 2021، ص 1171.
  129. ^ ويليامز 2010، ص 80.
  130. ^ "Motor Trend". Motor Trend . العدد 5. الولايات المتحدة. يونيو 1996. ص 94. ISSN  0027-2094.
  131. ^ نوريس، ميشيل (2008-12-04). "الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز يوضح خطط الشركة". الإذاعة الوطنية العامة . مؤرشف من الأصل في 2008-12-21 . تم استرجاعه في 2008-12-04 .
  132. ^ كاريل، كريستيان ؛ كاشيواجي، أكيكو (12 يوليو 2008). "تويوتا في طريقها لتجاوز جنرال موتورز هذا العام باعتبارها شركة السيارات رقم 1 في العالم. كيف تخطط جنرال موتورز للرد". نيوزويك إنترناشيونال . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 19 مايو 2008 .
  133. ^ برادشر، كيث (2011-09-20). "جنرال موتورز تخطط لتطوير سيارات كهربائية مع الصين" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2023-05-14 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  134. ^ "تاريخ موجز لشركة تسلا: داخل معرض استعادي لمتحف بيترسون". كار . 2022-11-29. مؤرشف من الأصل في 2023-03-07 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  135. ^ آيسلر 2022، ص 147.
  136. ^ شيرمان، دون (2020-01-23). ​​"قد تكون EV1 هي الأولى، لكن زوالها أطلق تسلا". هاجرتي . مؤرشف من الأصل في 2023-07-30 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  137. ^ توماس، لورين (2017-06-09). "إيلون ماسك: بدأنا تسلا بعد أن حاولت شركات السيارات الكبرى "قتل" السيارة الكهربائية". CNBC . مؤرشف من الأصل في 2023-09-23 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  138. ^ برينكمان، نورمان؛ إيبرلي، أولريش؛ فورمانسكي، فولكر؛ جريب، أوي ديتر؛ ماثي، رولاند (15 أبريل 2012). "كهربة المركبات – كو فاديس". VDI . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2014. تم استرجاعه في 27 أبريل 2013 .
  139. ^ جيري جاريت (2012-11-28). "شيفروليه سبارك EV 2014: هل تستحق التكلفة الإضافية؟". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2014-11-07 . تم الاسترجاع في 2012-11-28 .
  140. ^ Burden, Melissa (2017-01-31). "Chevy axes Spark EV in favor of Bolt EV". أخبار ديترويت . مؤرشف من الأصل في 2021-10-08 . تم الاسترجاع 2021-10-07 .
  141. ^ كروثرز، بروك (2023-07-09). "جنرال موتورز خسرت معركة استمرت 10 سنوات مع تيسلا، وسحبت القابس عن خط طويل من السيارات الكهربائية". فوربس . مؤرشف من الأصل في 2024-04-03 . تم الاسترجاع 2024-04-03 .
  142. ^ سبنسر 2010، ص 28.
  143. ^ سعد 2016، الفقرة 1. المواضيع التي تمت معالجتها.
  144. ^ نيل، دان (2017-04-25). "أسوأ 50 سيارة على الإطلاق". تايم . مؤرشف من الأصل في 2020-05-13 . استرجاع 2024-04-03 .

مصادر

  • أندرسون، كيرتس د.؛ أندرسون، جودي (2010-03-30). السيارات الكهربائية والهجينة . الولايات المتحدة: ماكفارلاند وشركاه . رقم ISBN 978-0-7864-5742-7.
  • بابو، أيه كيه، المركبات الكهربائية والهجينة . الهند: دار نشر خانا. رقم ISBN 978-9-3861-7371-3.
  • Blazev, Anco S. (2021) [2014]. توليد الطاقة والبيئة . المملكة المتحدة: River Publishers. ISBN 978-8-7702-2310-2.
  • بروك، ليندسي (2011). شيفروليه فولت: قصة تطوير السيارة الكهربائية الرائدة . الولايات المتحدة: SAE International . ISBN 978-0-7680-5783-6.
  • بيرتون، نايجل (2013). تاريخ السيارات الكهربائية . المملكة المتحدة: كروود برس . رقم ISBN 978-1-8479-7571-3.
  • تشان، سي سي؛ تشاو، كيه تي (2001). تكنولوجيا المركبات الكهربائية الحديثة . المملكة المتحدة: مطبعة جامعة أكسفورد . رقم ISBN 978-0-1985-0416-0.
  • تشاو، كيه تي (2015). آلات ومحركات المركبات الكهربائية: التصميم والتحليل والتطبيق . ألمانيا: وايلي . رقم ISBN 978-1-1187-5261-6.
  • كوان، روبن؛ هولتين، ستافان (2000). المركبات الكهربائية: الآفاق الاجتماعية والاقتصادية والتحديات التكنولوجية . المملكة المتحدة: دار نشر أشجيت . رقم ISBN 978-0-7546-1399-2.
  • دوبريف، إيفلين (2020). الحالة الحالية لشركة تسلا وإمكانات العلامة التجارية. كيفية استنباط معنى العلامة التجارية وخلق مستقبل ملهم . ألمانيا: مصنع العلوم. رقم ISBN 978-3-9648-7261-6.
  • دورف، ريتشارد سي. (2001). التكنولوجيا والبشر والمجتمع: نحو عالم مستدام . أوكرانيا: إلسيفير ساينس . رقم ISBN 978-0-0805-1865-7.
  • آيسلر، ماثيو ن. (2012). القدرة المفرطة: خلايا الوقود، والمستقبلية، وصناعة دواء الطاقة الشافي . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة روتجرز . رقم ISBN 978-0-8135-5177-7.
  • آيسلر، ماثيو ن. (2022). عصر السيارات الكهربائية: البيئة والطاقة والسعي إلى السيارة المستدامة . المملكة المتحدة: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . رقم ISBN 978-0-2623-7203-9.
  • فيسلر، ديفيد سي. (2019) [2018]. مثلث تعطيل الطاقة: ثلاثة قطاعات ستغير كيفية توليدنا للطاقة واستخدامها وتخزينها . المملكة المتحدة: وايلي . ISBN 978-1-1193-4711-8.
  • فيالكا، جون ج. (2015). حروب السيارات: صعود وسقوط وعودة السيارة الكهربائية . الولايات المتحدة: مجموعة سانت مارتن للنشر. رقم ISBN 978-1-4668-4960-0.
  • فليتشر، سيث (2011). البرق المعبأ: البطاريات الفائقة، والسيارات الكهربائية، واقتصاد الليثيوم الجديد . الولايات المتحدة: فارار، شتراوس وجيرو . رقم ISBN 978-1-4299-2291-3.
  • جينتا، جيانكارلو ؛ جينتا، أليساندرو (2016). ديناميكيات المركبات على الطرق: أساسيات النمذجة والمحاكاة . سنغافورة: شركة النشر العلمي العالمية . رقم ISBN 978-1-8008-8013-9.
  • جراهام، جون د. (2021). الصعود العالمي للسيارات الكهربائية الحديثة: السياسة العامة والابتكار والاستراتيجية . المملكة المتحدة: دار نشر إدوارد إلجار . رقم ISBN 978-1-8008-8013-9.
  • هايز، جون جي؛ جودارزي، جوردون عباس (2018) [2017]. مجموعة نقل الحركة الكهربائية . المملكة المتحدة: وايلي . رقم ISBN 978-1-1190-6364-3.
  • كيمبل، ديفيد (2015). ديفيد كيمبل يلتقط الصور: التقنيات والقصص وراء الفن . الولايات المتحدة: كار تيك. رقم ISBN 978-1-6132-5173-7.
  • Lehto, Steve ; Leno, Jay (2010). Chrysler's Turbine Car . الولايات المتحدة: Chicago Review Press . ISBN 978-1-5697-6771-9.
  • مي، كريس؛ مسرور، م. أبل (2017) [2011]. المركبات الكهربائية الهجينة: المبادئ والتطبيقات مع وجهات نظر عملية . ألمانيا: وايلي . ISBN 978-1-1189-7053-9.
  • نيكويتز، مايكل (2016). المركبات الهجينة والكهربائية المتقدمة: تحسين النظام وتكامل المركبات . ألمانيا: دار سبرينغر الدولية للنشر . رقم ISBN 978-3-3192-6305-2.
  • نيلسون، مانس (2012). تمهيد الطريق إلى النقل المستدام: الحوكمة والابتكار في المركبات منخفضة الكربون . المملكة المتحدة: روتليدج . ISBN 978-0-4156-8360-9.
  • بورتر، ريتشارد (2014). Top Gear؛ Epic Failures: 50 Great Motoring Disk-Ups . المملكة المتحدة: كتب بي بي سي . ISBN 978-1-8499-0820-7.
  • سعد، فؤاد (2016). صدمة التحول في مجال الطاقة . سنغافورة: دار بارتريدج للنشر . ISBN 978-1-4828-6495-3.
  • سينيكال، بيتر كيلي ؛ ليتش، فيليكس (2021). السباق نحو الصفر: القصة غير المروية للقيادة الخضراء . الولايات المتحدة: SAE International . ISBN 978-1-4686-0146-6.
  • شنايرسون، مايكل (1996). السيارة القادرة: القصة الداخلية للسيارة الكهربائية الثورية التي أنتجتها شركة جنرال موتورز . الولايات المتحدة: دار راندوم هاوس . رقم ISBN 978-0-6794-2105-4.
  • سبنسر، زاك (2010) [2009]. Motormouth: The Complete Canadian Car Guide . المملكة المتحدة: Wiley . ISBN 978-0-4709-6415-6.
  • تايلور، جيمس (2022). السيارات الكهربائية . المملكة المتحدة: دار بلومزبري للنشر . رقم ISBN 978-1-7844-2494-7.
  • Wachenheim III, Edgar (2022) [2016]. الأسهم العادية والحس السليم: استراتيجيات وتحليلات وقرارات وعواطف مستثمر القيمة الناجح بشكل خاص . المملكة المتحدة: Wiley . ISBN 978-1-1199-1324-5.
  • ويلر، جيل سي. (2007). السيارات البديلة . الولايات المتحدة: شركة النشر ABDO. رقم ISBN 978-1-6178-4807-0.
  • ويليامز، كريس (2010). علم البيئة والاشتراكية . الولايات المتحدة: هايماركت بوكس . رقم ISBN 978-1-6084-6091-5.
  • ويلسون، كيفن أ. (2023ب). ثورة المركبات الكهربائية: الماضي والحاضر والمستقبل للمركبات الكهربائية . الولايات المتحدة: Motorbooks . ISBN 978-0-7603-7831-1.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ General Motors EV1 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جنرال_موتورز_EV1&oldid=1247405361"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate