مكلارين M12

كانت سيارة مكلارين M12 سيارة سباق ذات قمرة قيادة مفتوحة طورتها شركة بروس مكلارين موتور ريسينغ في عام 1969، بغرض البيع للعملاء في سلسلة كان-آم . جمعت سيارة مكلارين M12 عناصر من اثنين من جهود مكلارين السابقة، سلسلة M6 وسلسلة M8 . ^[1]

استخدمت شركة Chaparral Cars محرك M12 في أوائل موسم Can-Am لعام 1969 بينما تأخر تطوير طرازها الخاص. ^{[2] [3]}

وفقًا لجورج إيتون، الذي اشترى سيارة M12 من مكلارين، أخبرته مكلارين أن "سيارات M12 كانت في الأصل مخصصة للهجوم على لومان". تم تطوير السيارات لتأخذ هيكل M6GT Coupe. تم صب أجزاء من M12 من M6GT مباشرة في القوائم. لسوء الحظ، لم تقبل FIA سيارة M12 بموجب قواعد التصديق، لذا اضطرت مكلارين إلى التخلي عن المشروع. نظرًا لأن لديهم العديد من الهياكل أحادية الهيكل التي تم بناؤها بالفعل، فقد تم تغيير الخطط لتصبح M12 سيارة رودستر وبيعها كسيارات عملاء لسلسلة CanAm.

كانت سيارات M12 مخصصة لتكون أولى سيارات عملاء مكلارين استنادًا إلى M8As التي استخدمها الفريق بنجاح للفوز بموسم Can-Am لعام 1968 ، بالإضافة إلى M8Bs التي كان الفريق يطورها لعام 1969. ومع ذلك، لم تشترك سيارات M12 في كل شيء من سلسلة M8. بدلاً من ذلك، كان هيكل أحادي الهيكل يعتمد في الواقع على سلسلة M6 المبكرة التي تم تطويرها في البداية في عام 1967. فوق هذا الهيكل، تمت إضافة هيكل M8A الديناميكي الهوائي. تم تصميم حجرات المحرك خصيصًا لاستيعاب محرك شيفروليه V8 ، لكن العديد من العملاء اختاروا شركات تصنيع أخرى. ^[4] تم بناء جميع سيارات M12 بواسطة Trojan ، وليس في مقر سباقات مكلارين

تم تعديل العديد من سيارات M12 لاحقًا من قبل العملاء من أجل التعامل مع المطالب الضرورية. أضاف العديد من عملاء Can-Am M12 أجنحة خلفية أكبر لتحسين القوة السفلية ، في محاولة لمواكبة المنافسين الذين فعلوا الشيء نفسه بالفعل. ^[3] تم استيراد سيارتين M12 إلى اليابان بواسطة شركة LeMans Co، إحداهما ذهبت إلى Toyota والتي تلقت هيكلًا منقحًا للسماح بنتائج أفضل في الحلبات اليابانية بالإضافة إلى ملاءمة محرك V8 الخاص بالشركة. ^[5] قام مالك M12 Phil Scragg بتعديل سيارته بهيكل M6 أصغر لاستخدامه في أحداث تسلق التلال. تم استخدام M12 أخير بواسطة Trojan لتطوير سيارة كوبيه قانونية في الشوارع للكندي André Fournier. ^[6]

مع بداية موسم 1969، كانت العديد من الفرق قد اشترت بالفعل M12. قدم موزع ماكلارين الأمريكي لوثار موتشينباكر سيارة M12 لنفسه، بينما تلقى الكندي جورج إيتون سيارة M12 في نفس الأسبوع الذي شهد أول حدث للموسم. ^{[2] طالب} جون سورتيس ، غير راضٍ عن الرؤية على طراز 2H الجديد لشابارال ، الفريق بشراء سيارة ماكلارين له حتى يمكن تعديل 2H لتناسبه. اشترى مالك الفريق جيم هول سيارة M12 لسورتيس على مضض، واستخدمها الفريق في بداية الموسم حتى لبت 2H رضا سورتيس. ^[3] تمكنت سيارة M12 لسورتيس من قيادة عدة لفات في الحدث الافتتاحي في موسبورت وانتهت على منصة التتويج . عندما مرض سورتيس في منتصف الموسم، أتيحت الفرصة لسائق الفورمولا 5000 الإيطالي أندريا دي آدميتش لقيادة M12 في ميشيغان . كان إيتون هو السائق الوحيد الآخر الذي تمكن من إنهاء السباق على منصة التتويج بسيارة M12 خلال بقية الموسم، حيث احتل المركز الثالث في إدمونتون والثاني في تكساس . ^[2]

في اليابان، اتخذت تويوتا قرارًا بشراء سيارة M12 مستوردة من شركة LeMans . كانت تويوتا في خضم السباق ضد نيسان وإيسوزو وبورش في العديد من سباقات المجموعة 7 اليابانية ، لكن نيسان لم تكن حتى الآن قادرة على المنافسة. كانت تويوتا تطور بالفعل طرازها الخاص، 7 ، لكن الشركة اختارت أيضًا تثبيت محرك V8 سعة 5.0 لتر (310 بوصة مكعبة) في هيكل M12. ^{[7] لم تتمكن M12 من مضاهاة سيارات نيسان، وبعد العديد من الحوادث ووفيات سائقي الاختبار في تطويرات 7 في عامي 1969 و1970، انسحبت تويوتا من رياضة السيارات وتم إيقاف إنتاج M12. استوردت فرق يابانية أخرى M12، كوروساوا ريسينغ، لكنها اختارت بدلاً من ذلك محرك} شيفروليه القياسي . ^[5]

استمرت فرق العملاء في استخدام سيارات M12 حتى سبعينيات القرن العشرين، سواء في بطولة Can-Am أو بطولة European Interserie الجديدة ، ولكن أصبحت السيارات الأحدث المستندة إلى M8 متاحة كل عام وفي النهاية حلت محل سيارات M12 في الميدان.