شيفروليه إمبالا

شيفروليه إمبالا ( تُلفظ / ɪmˈpælə , -ˈpɑːlə / ) هي سيارة ركاب كاملة الحجم ، أنتجتها شركة شيفروليه في الأعوام من 1958 إلى 1985، ومن 1994 إلى 1996، ومن 2000 إلى 2020. كانت إمبالا سيارة الركاب الرائدة والأكثر شعبية لدى شيفروليه ، ومن بين السيارات الأمريكية الصنع الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تميزت سيارة إمبالا، عند ظهورها الأول عام 1958، عن غيرها من الطرازات بمصابيحها الخلفية الثلاثية المتناظرة . وطُرحت شيفروليه كابريس كطراز فاخر من إمبالا سبورت سيدان لعام 1965، ثم أصبحت سلسلة مستقلة أعلى من إمبالا عام 1966، والتي بدورها بقيت أعلى من شيفروليه بيل إير وشيفروليه بيسكاين . واستمرت إمبالا كأكثر طرازات شيفروليه كاملة الحجم شعبية حتى منتصف الثمانينيات. وبين عامي 1994 و1996، خضعت إمبالا لتحديثات لتصبح نسخة بمحرك V8 سعة 5.7 لتر من شيفروليه كابريس كلاسيك سيدان.

في عام 2000، أُعيد طرح إمبالا كسيارة دفع أمامي شائعة الاستخدام . ^{[ 9 ]} في فبراير 2014، احتلت إمبالا 2014 المرتبة الأولى بين السيارات الكبيرة ذات الأسعار المعقولة في تصنيفات يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . ^{[ 10 ]} عند طرح الجيل العاشر من إمبالا لعام 2014، أُعيد تسمية الجيل التاسع ليصبح إمبالا ليميتد، وبيعت حصريًا لعملاء أساطيل السيارات حتى عام 2016. خلال تلك الفترة، بيع كلا الإصدارين في الولايات المتحدة وكندا. كما بيع الجيل العاشر من إمبالا في الشرق الأوسط وكوريا الجنوبية.

استُخدم اسم إمبالا لأول مرة لسيارة العرض بالحجم الكامل من جنرال موتورز موتوراما عام 1956 ، والتي حملت ملامح تصميمية مشابهة لسيارة كورفيت ، وخاصة الشبك الأمامي. سُميت إمبالا تيمناً بقاتل توباك، الذي استُخدم اسمه كشعار للسيارة. تميزت سيارة إمبالا النموذجية، المطلية باللون الأخضر الزمردي المعدني، مع مقصورة داخلية بيضاء، وسقف صلب . بدأ فريق تصميم كلير ماكيكان ، بالتعاون مع مصممين من بونتياك ، في وضع التصميم الأساسي وأبعاد هيكل سيارة جنرال موتورز "A" لعام 1958 في يونيو. شاهد هارلي إيرل، نائب رئيس قسم التصميم في جنرال موتورز، أول رسم تخطيطي للتصميم، والذي أثر بشكل مباشر على سيارة شيفروليه النهائية، في أكتوبر. وبعد سبعة أشهر، تم تطوير التصميم الأساسي.

في عام 1958، احتفلت شركة جنرال موتورز بمرور 50 عامًا على تأسيسها، وقدمت طرازات خاصة بهذه المناسبة لسيارات كاديلاك ، وبويك ، وأولدزموبيل ، وبونتياك ، وشيفروليه. ^{[ 13 ]} واشتركت طرازات عام 1958 في تصميم موحد في الطرازات الرئيسية لكل علامة تجارية؛ وهي: كاديلاك إلدورادو سيفيل ، وبويك ليميتد ريفييرا ، وأولدزموبيل ستارفاير 98 ، وبونتياك بونفيل ، وشيفروليه إمبالا.

طُرحت سيارة إمبالا في عام 1958 كطراز فاخر من طراز بيل إير، بنسختين: كوبيه ببابين وسقف صلب، وسيارة مكشوفة. مع ذلك، لم تحمل السيارة أو كتيباتها أو إعلاناتها شعار "بيل إير". واختلفت إمبالا بيل إير موديل 1958 هيكليًا عن طرازات شيفروليه الأقل سعرًا، بدءًا من عمود الزجاج الأمامي (A) وصولًا إلى الخلف. فقد تميزت سيارات الكوبيه بسقف زجاجي أقصر قليلًا وجزء خلفي أطول. وكانت قاعدة عجلات إمبالا أطول من الطرازات الأقل سعرًا، على الرغم من تطابق الطول الإجمالي. أما المقصورة الداخلية، فاحتوت على عجلة قيادة ثنائية الأضلاع وألواح أبواب بلون السيارة مع زخارف من الألومنيوم المصقول. ولم تتضمن أي سلسلة أخرى طرازًا مكشوفًا.

كانت طرازات شيفروليه لعام 1958 أطول وأقل ارتفاعًا وأعرض من سابقاتها. ^{[ 14 ]} وكان طراز عام 1958 هو الأول الذي زُوّد بمصابيح أمامية مزدوجة. استُبدلت الزعانف الخلفية لطراز عام 1957 برفارف خلفية منحوتة بعمق. احتوت سيارات إمبالا على ثلاثة مصابيح خلفية على كل جانب، بينما احتوت الطرازات الأقل على مصباحين، واحتوت سيارات ستيشن واجن على مصباح واحد. تضمنت سيارات إمبالا شعارات العلم المتقاطع فوق القوالب الجانبية، بالإضافة إلى قوالب جانبية لامعة وفتحات تهوية وهمية على الرفارف الخلفية.

تم التخلي عن الإطار المحيطي القياسي، واستُبدل بوحدة ذات قضبان مرتبة على شكل حرف "X" ممدود. زعمت شيفروليه أن الإطار الجديد يوفر صلابة التوائية أكبر ^{[ 12 ]} ويسمح بوضع مقصورة الركاب في مستوى منخفض. كانت هذه خطوة انتقالية بين التصميم التقليدي والهيكل/الشاسيه الموحد بالكامل الذي ظهر لاحقًا؛ كما تم تعزيز هيكل السيارة في عتبات الأبواب وجدار الحماية. ^{[ 15 ]} مع ذلك، لم يكن هذا الإطار فعالًا في حماية الهيكل الداخلي في حالة الاصطدام الجانبي كما هو الحال مع الإطار المحيطي التقليدي.

تم استبدال نظام التعليق الخلفي ذي النوابض الورقية بنظام تعليق حلزوني، وكان نظام التعليق الهوائي اختيارياً.

كان محرك V8 القياسي بسعة 283 بوصة مكعبة (4640 سم مكعب) ، بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) ، و 230 حصانًا (172 كيلوواط) ، و 250 حصانًا (186 كيلوواط) مع نظام حقن الوقود Rochester Ramjet الاختياري. كما توفرت نسختان اختياريتان من محرك V8 سعة 348 بوصة مكعبة (5700 سم مكعب) من شيفروليه ، وهو أول محرك كبير الحجم من إنتاجها، بقوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) مع مكربن ​​رباعي الفتحات، و 280 حصانًا (209 كيلوواط) مع ثلاثة مكربنات ثنائية الفتحات. ^{[ 16 ]}                

بلغ إجمالي إنتاج سيارات إمبالا المكشوفة 55,989 سيارة، بينما بلغ إجمالي إنتاج سيارات إمبالا الكوبيه 125,480 سيارة، ما يمثل 15% من إجمالي إنتاج شيفروليه. وقد ساهمت سيارة شيفروليه بيل إير إمبالا موديل 1958 في استعادة شيفروليه لصدارة الإنتاج خلال عام الركود الاقتصادي. ^{[ 9 ]}

• 
  1958 بيل اير إمبالا سبورت كوبيه
• 
  سيارة بيل إير إمبالا المكشوفة موديل 1958
• 
  التصميم الداخلي لسيارة بيل إير إمبالا المكشوفة موديل 1958

في إطار خطة جنرال موتورز لخفض التكاليف، أُعيد تصميم شيفروليه إمبالا موديل 1959 لتتشارك هياكلها مع سيارات بويك وأولدزموبيل وبونتياك الأقل فخامة . وباستخدام هيكل جديد على شكل حرف X، انخفض خط السقف بمقدار ثلاث بوصات، وزاد عرض الهيكل بمقدار بوصتين، وزادت قاعدة العجلات بمقدار  بوصة ونصف، وزاد وزن السيارة. وبرزت الزعانف الخلفية المسطحة للخارج بدلاً من الأعلى. واتخذت المصابيح الخلفية شكل "قطرة الماء" الكبيرة على كل جانب، وأُضيفت فتحتان أماميتان رفيعتان وعريضتان غير وظيفيتين لسحب الهواء فوق الشبكة الأمامية مباشرةً.

أصبحت إمبالا سلسلة مستقلة، حيث أُضيفت إليها سيارة كوبيه رياضية بأربعة أبواب وسيارة سيدان بأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارة كوبيه رياضية ببابين وسيارة مكشوفة وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب. تميزت سيارات الكوبيه الرياضية بسقف أقصر ونافذة خلفية ملتفة. كان المحرك القياسي سداسي الأسطوانات، بينما كان محرك V8 الأساسي هو نفسه المستخدم سابقًا بسعة 4.6 لتر (283 بوصة مكعبة ) بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) . توفرت خيارات إضافية لمحرك V8 بسعة 4.6 لتر (283 بوصة مكعبة) بقوة 290 حصانًا (220 كيلوواط) ومحرك V8 بسعة 5.7 لتر ( 348 بوصة مكعبة ) بقوة تصل إلى 335 حصانًا (250 كيلوواط) . شملت التجهيزات القياسية مساند أذرع أمامية وخلفية، وساعة كهربائية، وواقيات شمسية منزلقة مزدوجة، ونوافذ تهوية أمامية تعمل يدويًا . احتوت لوحة العدادات ذات التصميم الانسيابي على عدادات غائرة. كان المقعد الكهربائي بستة اتجاهات خيارًا جديدًا، وكذلك "محدد السرعة"، الذي يسمح للسائق بضبط مؤشر عند سرعة معينة، مما يؤدي إلى تشغيل جرس عند تجاوزها.              

أعادت طرازات إمبالا لعام 1960 ثلاثة مصابيح خلفية دائرية على كل جانب، وشريط أبيض يمتد على طول الرفارف الخلفية.

تم تقديم سبعة إصدارات من محركات V8 سعة 283 بوصة مكعبة  و348 بوصة مكعبة : محرك 283 Turbo-Fire المكربن ​​كان متوفرًا بقوة 170 أو 230 حصانًا (127 أو 172 كيلوواط) . أما محرك 348 فكان متوفرًا بقوة تتراوح بين 250 و320 حصانًا (186 إلى 239 كيلوواط)، بالإضافة إلى محرك Special Super Turbo-Thrust بقوة 350 حصانًا (261 كيلوواط) مزود بثلاثة مكربنات ثنائية الفتحة، ونسبة انضغاط 11.25:1، وعادم مزدوج. لم يعد نظام حقن الوقود خيارًا متاحًا في سيارات شيفروليه كاملة الحجم. ^{[ 14 ]} أُضيف نظام تثبيت السرعة إلى قائمة الخيارات . بلغ الإنتاج 490,000 وحدة.       

• 
  سيارة إمبالا سيدان بأربعة أبواب موديل 1959
• 
  سيارة إمبالا سبورت سيدان موديل 1959
• 
  إمبالا سبورت كوبيه موديل 1959
• 
  سيارة إمبالا سيدان بأربعة أبواب موديل 1960
• 
  سيارة إمبالا سبورت سيدان موديل 1960
• 
  إمبالا المكشوفة موديل 1960
• 
  التصميم الداخلي لسيارة إمبالا المكشوفة موديل 1960
• 
  الزعانف الذيلية

بعد إعادة تصميمها عام 1965، حققت إمبالا رقماً قياسياً في المبيعات السنوية في صناعة السيارات، حيث تجاوزت مبيعاتها مليون وحدة في الولايات المتحدة. تخلت جميع سيارات شيفروليه الجديدة كاملة الحجم عن هيكل "X" لصالح هيكل محيطي كامل العرض، وهيكل جديد يتميز بزجاج جانبي منحني بدون إطار (للطرازات بدون أعمدة)، وزجاج أمامي بزاوية أكثر حدة مع نوافذ تهوية معاد تصميمها، ونظام تعليق كامل الزنبرك معاد تصميمه.

في عام 1965، طرحت شيفروليه باقة فاخرة جديدة لسيارة إمبالا ذات الأربعة أبواب والسقف الصلب، أُطلق عليها اسم " كابريس " ورمزها RPO Z18. تميزت سيارات كابريس بتنجيد فاخر، وتطعيمات خشبية على لوحة القيادة، ومقابض أبواب داخلية مميزة. كما تميز هذا الطراز "الهالة " بأغطية عجلات "الدوارة" من طراز إمبالا SS، مع استبدال شعار "SS" في المنتصف بشعار شيفروليه "ربطة العنق". واستُخدم أيضًا شريط الزينة الخلفي الأسود أسفل المصابيح الخلفية الثلاثية من طراز سوبر سبورت، مع استبدال شعار "إمبالا SS" بشعار "كابريس من شيفروليه" كبير. واستُبدلت حروف إمبالا الكبيرة على كل رفرف أمامي بشعار "كابريس" المكتوب بخط أنيق. أُعيد طرح باقة كابريس باسم شيفروليه كابريس كاستم في عام 1966، لتتبوأ الصدارة في تشكيلة سيارات شيفروليه كاملة الحجم.

تضمنت خيارات المحركات محركًا سداسي الأسطوانات ، بالإضافة إلى محركي V8 صغير وكبير . وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد Turbo Hydra-Matic ثلاثي السرعات خيارًا إضافيًا لمحرك V8 سعة 6.5 لتر (396 بوصة مكعبة ) . تم إيقاف إنتاج محرك "W" القديم سعة 6.7 لتر ( 409 بوصة مكعبة ) في أوائل عام 1965، لذا حصلت سيارات إمبالا التي تم إنتاجها مبكرًا من عام 1965 على محرك 6.7 لتر (409 بوصة مكعبة) ، بينما حصل 0.1% منها على محرك V8 كبير سعة 6.5 لتر (396 بوصة مكعبة). أما السيارات الأخرى التي تم إنتاجها لاحقًا، فكانت مزودة بمحرك V8 كبير سعة 6.5 لتر (396 بوصة مكعبة ) . كما توفر ناقل حركة Powerglide ثنائي السرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي ثلاثي ورباعي السرعات. وكما في السنوات السابقة، تميزت سيارات إمبالا بمزيد من الزخارف الكرومية في الداخل والخارج، مع تنجيد وألواح أبواب منجدة ومزخرفة. كانت إمبالا ثاني أكثر السيارات المكشوفة مبيعًا في الولايات المتحدة عام 1966، حيث بيع منها 38,000 سيارة، متخلفةً عن موستانج بنسبة تقارب الضعف. ^{[ 33 ]} شهد عام 1966 طرح محركين V8 كبيرين بسعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة ) . بلغت قوة محرك RPO L36 385 حصانًا (287 كيلوواط) ، بينما بلغت قوة محرك L72 425 حصانًا (317 كيلوواط) . وكان محرك L72 متوفرًا بناقل حركة يدوي فقط.                

كانت سيارة إمبالا موديل 1966 نسخة مُحسّنة قليلاً من طراز 1965، حيث تميزت بلوحة عدادات جديدة، وشبكة أمامية جديدة، وأغطية عجلات جديدة (باستثناء طرازات SS)، ومصابيح خلفية مستطيلة الشكل تمتد إلى جانبي الرفارف. وشملت الميزات القياسية الجديدة أحزمة أمان أمامية وخلفية، ومصابيح الرجوع للخلف، ومرآة رؤية خلفية نهارية/ليلية، ولوحة عدادات مبطنة.

أُعيد تصميم طراز عام 1967 بتصميم مُحسّن مستوحى من شكل زجاجة الكوكاكولا ، مع بروزات في الرفارف الأمامية والخلفية مستوحاة من كورفيت. وكانت هذه البروزات أكثر وضوحًا في طرازي 1967-1968. وتماشيًا مع اللوائح الفيدرالية، زُوّدت سيارات إمبالا بميزات أمان خلال عامي 1967 و1968، بما في ذلك عمود توجيه قابل للطي بالكامل لامتصاص الصدمات، وأضواء جانبية، وأحزمة أمان للكتف في الطرازات المغلقة. لم يكن محرك L72 متوفرًا في عام 1967، ولكن محرك L36 Turbo-Jet V8 كان اختياريًا. واعتمدت جنرال موتورز نظام قفل جديدًا لجميع الطرازات، ليحل محل النظام السابق المُستخدم منذ عام 1936 والذي كان يعتمد على مفاتيح مُرمّزة بأحرف تتغير سنويًا.

خضع طراز عام 1968 لتحديثات شملت تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية. واحتوى المصد الخلفي الجديد على ثلاثة مصابيح خلفية على شكل حدوة حصان. وشهد عام 1968 أيضًا طرح طراز جديد من إمبالا، وهو كاستم كوبيه. تميزت هذه السيارة ذات البابين والسقف الصلب بنفس خط السقف الرسمي لسيارة كابريس كوبيه. وقد حققت نجاحًا كبيرًا واستمر إنتاجها حتى عام 1976. وعاد محرك L72 "427 Turbo-Jet" إلى قائمة الخيارات، وهو محرك V8 ذو صمامات صلبة بقوة 425 حصانًا (317 كيلوواط) . واستمر توفره في عامي 1968 و1969، قبل أن يُستبدل بمحرك Turbo-Jet 454 في عام 1970.  

حصلت سيارة إمبالا موديل 1969، وغيرها من سيارات شيفروليه كاملة الحجم، على هياكل جديدة ذات جوانب مسطحة مع انحناءة طفيفة للأعلى عند النافذة الجانبية الخلفية، مما منحها مظهرًا أكثر رسمية. واحتفظت بقاعدة عجلات بطول 119 بوصة من الموديلات السابقة. كما زُوّدت السيارة بمصدات أمامية جديدة تُحيط بالشبكة الأمامية، ومصابيح خلفية أفقية مدمجة في المصد الخلفي. وحصلت سيارة سبورت كوبيه ذات السقف الصلب على خط سقف جديد مائل للخلف، ليحل محل تصميم "فاستباك" ذي العمود C الذي ظهر في عامي 1967 و1968. واستُخدمت نوافذ أمامية بدون فتحات تهوية في جميع الموديلات. واعتمدت شيفروليه نظام تهوية بدائيًا مزودًا بفتحات تهوية في لوحة العدادات. ونُقل مفتاح التشغيل من لوحة العدادات إلى عمود التوجيه، وعند إزالة المفتاح، يتم قفل عجلة القيادة وذراع ناقل الحركة.

تجاوز إنتاج طراز إمبالا لعام 1969 إنتاج طراز كابريس بـ 611,000 وحدة. وتم تغيير اسم سيارات إمبالا ستيشن واجن إلى كينغزوود، وهو الاسم الذي استمر حتى عام 1972. وحصل طراز إمبالا المشابه لعام 1970 على تحديث طفيف، حيث تم استبدال المصد الأمامي الملتف المستخدم في عام 1969 بمصد أمامي أكثر تقليدية أسفل الشبكة، بالإضافة إلى مصابيح خلفية ثلاثية عمودية جديدة في المصد الخلفي. وأتيحت الفرصة للمشترين الكنديين لاختيار سيارة بيل إير سبورت كوبيه، وهي سيارة أقل سعرًا من إمبالا سبورت كوبيه، والتي استخدمت نفس الهيكل ولكنها تميزت بتجهيزات بيل إير.

صادرات

تم تصنيع السيارات ذات المقود الأيمن في كندا للتصدير إلى دول مثل أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا والمملكة المتحدة حتى عام 1969. وقد استخدمت نسخة من لوحة عدادات إمبالا 1965 - بدون مكان مخصص للراديو ومثبتة في قالب لوحة عدادات مصنوع من الألياف الزجاجية وليس المعدن - حتى عام 1969. وكانت أجهزة الراديو (المثبتة في المنتصف) وأجهزة التدفئة يتم الحصول عليها محليًا، وكانت المساحات متوقفة في منتصف الزجاج الأمامي.

تم تجميع الطرازات الأسترالية في أستراليا بواسطة شركة جنرال موتورز-هولدن من قطع غيار منفصلة، ​​مما قلل من الضرائب المفروضة على السيارات. وزُودت السيارات الأسترالية بمؤشرات انعطاف خلفية وامضة باللون الكهرماني، تم تصنيعها محلياً، بدلاً من عدسات الرجوع الشفافة، حيث كانت مؤشرات الانعطاف الحمراء غير قانونية.

تم تجميع طرازات نيوزيلندا بواسطة شركة جنرال موتورز نيوزيلندا ، مع هياكل تم توريدها من كندا ملحومة ومطلية ومزينة مسبقًا.

حافظت إمبالا على مكانتها كأكثر طرازات شيفروليه مبيعًا مع الجيل الخامس. وظل محرك V8 عالي الأداء متوفرًا في طراز Turbo-Jet 454، الذي كان يُنتج 365 حصانًا (272 كيلوواط) عام 1971، إلا أن قوته انخفضت تدريجيًا مع مرور السنوات. وكانت سيارة B-body المُعاد تصميمها عام 1971 أكبر سيارة قدمتها شيفروليه على الإطلاق. واستمر طرح طراز Sport Coupe ذي السقف الصلب؛ وهو طراز شبه فاستباك ذو تصميم انسيابي يُذكرنا بتصميم "السقف الفقاعي" لعام 1961. وظل ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات قياسيًا في بداية العام، ولكن في ربيع عام 1971، حصلت جميع سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم المزودة بمحركات V8 على ناقل الحركة Turbo Hydra-Matic كتجهيز قياسي. وظل ناقل الحركة Powerglide متاحًا كخيار إضافي للسيارات ذات الست أسطوانات حتى طرازات عام 1973. وتماشيًا مع حجمها الضخم، كانت سيارات شيفروليه الجديدة من طراز "B-body" قريبة من سيارات كاديلاك في ميزات الفخامة والتصميم وراحة القيادة. كغيرها من سيارات جنرال موتورز ذات هيكل "B"، زُوّدت إمبالا بنظام تهوية كهربائي جديد يعمل باستمرار أثناء تشغيل المحرك، ويشمل فتحات تهوية كبيرة في لوحة العدادات وفتحات تهوية في صندوق الأمتعة. مع ذلك، أثبت النظام أنه غير عملي ولم يلقَ استحسان العديد من المشترين. أصبحت مكابح الأقراص الأمامية المعززة كهربائياً قياسية في جميع طرازات عام 1971، بينما أصبح نظام التوجيه المعزز كهربائياً ذو النسبة المتغيرة قياسياً في عام 1972.  

يتميز طراز عام 1972 بشبك أمامي يمتد أسفل المصد. وكانت معظم المحركات من نوع V8. وظل محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 250 بوصة مكعبة قياسيًا في طرازات سبورت كوبيه وسيدان بأربعة أبواب؛ بينما أصبح محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة ثنائي المكربن ​​المحرك القياسي من عام 1973 إلى عام 1976، مع توفر خيارات إضافية بسعات 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) ، و 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) ، و402 بوصة مكعبة (6.6 لتر) (حتى عام 1972)، أو 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) . وكان طراز كاستم كوبيه ذو السقف الرسمي هو الأكثر مبيعًا. وابتداءً من عام 1972، صُممت جميع المحركات للعمل بالبنزين الخالي من الرصاص . وشهد عام 1972 آخر سيارة إمبالا مكشوفة. باعت السيارة 6456 وحدة، محتلةً المركز الرابع بحصة سوقية تقل قليلاً عن 9%، مباشرةً بعد سيارة كورفيت التي باعت 6508 وحدات، ومتقدمةً على سيارة موستانج التي باعت 6401 وحدة. ^{[ 35 ]} تم تحسين نظام التهوية الكهربائية، ونُقلت فتحات التهوية من غطاء صندوق الأمتعة إلى قوائم الأبواب.    

تم تزويد جميع سيارات شيفروليه موديل 1973 بمصد أمامي أكبر حجماً وممتص للصدمات، وذلك امتثالاً للوائح الفيدرالية الجديدة التي اشترطت توفير حماية من الصدمات بسرعة 8 كيلومترات في الساعة . وتم تركيب مصابيح خلفية جديدة في المصد الخلفي الذي ظل تقليدياً. وتم نقل السيارة المكشوفة إلى فئة كابريس كلاسيك. وبحسب جون زد. ديلوريان ، المدير العام لشركة شيفروليه، فقد أدت التعديلات التي أُجريت على نظام التعليق والهيكل إلى تحسين ثبات السيارة على الطريق. وتمت مطابقة ألوان عجلة القيادة ولوحة العدادات مع ألوان المقصورة الداخلية، بدلاً من اللون الأسود غير اللامع المستخدم في عامي 1971 و1972. كما تم تزويد حافة عجلة القيادة بمقبض ناعم الملمس، واستُبدل شعار "إمبالا" بشعار "شيفروليه" العام. وأصبح محرك الست أسطوانات المتتالية متوفراً فقط في سيارة بيل إير السيدان ذات الأربعة أبواب، ومع ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات فقط. وتم تغيير موضع المقاعد الأمامية في المقصورة الداخلية لتوفير مساحة أكبر للأرجل. وعاد اسم إمبالا لسيارة كينغزوود ستيشن واغن. تم تعديل تصميم نظام التعليق والهيكل لتحسين ثبات السيارة على الطريق. كما تم تعديل وضعية المقعد الأمامي المتصل لتوفير راحة أكبر للسائقين طوال القامة، بينما وجد السائقون قصار القامة صعوبة في ذلك. 

صُنعت ألف سيارة إمبالا موديل 1973 مزودة بنظام " وسادة هوائية لتقييد الحركة " (ACRS)، الذي استخدم لوحة عدادات أولدزموبيل وعجلة قيادة فريدة تحتوي على وسادة هوائية للسائق والراكب الأمامي. كانت جميعها سيارات سيدان بأربعة أبواب مطلية بلون أخضر ذهبي مميز. لم يُعلن عن النظام على نطاق واسع، واستُخدمت العديد من السيارات لاختبارات التصادم من قِبل كلٍ من جنرال موتورز والحكومة الأمريكية. على مر العقود، أثبت النظام متانته ونجاحه في حماية الركاب الأماميين في حوادث التصادم الأمامي. لم تُقدم شيفروليه نظام ACRS في عام 1974، إلا أنه كان متاحًا في طرازات أولدزموبيل وبويك وكاديلاك في ذلك العام كخيار إضافي، وقد ساهم في إنقاذ الأرواح. حُفظت سيارة إمبالا واحدة مزودة بنظام ACRS، وهي شاهدة على قدرة شركة أمريكية لصناعة السيارات على تصميم أنظمة أمان منقذة للحياة في السيارات دون تفويض حكومي. والجدير بالذكر أن سيارة إمبالا مزودة بنظام ACRS استُخدمت في المسلسل التلفزيوني " ساينفيلد" كسيارة شخصية لكريمر . لا توجد أمثلة أخرى معروفة حتى الآن.

في عام 1974، أُعيد تصميم المصد الخلفي مع إضافة ممتصات للصدمات ليتوافق مع المعايير المُحسّنة، كما أُضيفت مصابيح خلفية جديدة. وتم تحديث الواجهة الأمامية كما في السنوات السابقة، بشبكة أمامية جديدة وإطارات جديدة للمصابيح الأمامية، ولوحة أمامية جديدة، ومصد أمامي بقسم مركزي قابل للطي. وعادت مصابيح الإشارة إلى مكانها بجانب المصابيح الأمامية. وكان هذا العام الوحيد من بين طرازات 1971-1976 الذي تميزت فيه إمبالا بتصميم واجهة أمامية مختلف عن كابريس كلاسيك، حيث استخدمت السنوات الأخرى إما شبكة أمامية أو واجهة كابريس من العام السابق للتمييز بينهما. كما تم تعديل خطوط سقف سيارات إمبالا كوبيه. ففي عام 1974، لم تعد سيارة كاستم كوبيه ذات سقف صلب، بل أصبحت مزودة بزجاج خلفي جانبي ثابت كبير وعمود B سميك. أما سيارة سبورت كوبيه، التي لا تزال ذات سقف صلب بدون عمود، فقد أصبحت مزودة بزجاج جانبي جانبي قابل للطي أكبر حجماً، على غرار سيارة كاستم كوبيه من طرازات 1971-1973، بالإضافة إلى نافذة خلفية مسطحة أضيق بتصميم فاستباك. استخدمت سيارات السيدان هياكل السيارات من السنوات السابقة. وفي خطوة تصميمية غير مألوفة، كانت أغطية عجلات إمبالا الاختيارية لعام 1974 هي نفسها المستخدمة في سيارات إمبالا لعام 1970.

طُرحت حزمة "روح أمريكا" محدودة الإصدار عام 1974 على طرازات سبورت كوبيه. كانت هذه الحزمة في الأساس حزمة تجميلية، وتضمنت طلاءً أبيض أو أزرق للهيكل، وسقفًا كاملًا من الفينيل الأبيض، وتنجيدًا أبيض مع حواف حمراء أو زرقاء، وأحزمة أمان وسجادات أرضية بلون الهيكل، وأغطية عجلات خاصة، وعجلات رالي بيضاء اختيارية ، ومرايا جانبية خارجية مزدوجة قابلة للتحكم عن بُعد بتصميم رياضي، وحشوة جانبية من الفينيل، وخطوط حمراء رفيعة. كما لفتت شارات خاصة على الرفارف ولوحة القيادة انتباه المارة والركاب إلى هذه الحزمة. وقدّمت شيفروليه أيضًا إصدارات "روح أمريكا" لطرازات نوفا وفيغا .

استخدمت إمبالا موديل 1975 واجهة أمامية من طراز كابريس موديل 1974، مع تغيير في شبكة التهوية والشعار. أُجريت تعديلات على طراز كابريس بواجهة أمامية جديدة ذات تصميم انسيابي مع أغطية مصابيح أمامية غائرة، وغطاء محرك جديد، ورفارف جديدة. كما جرى في عام 1975 تعديل التنجيد وألواح الأبواب ولوحة القيادة، بالإضافة إلى رسومات الراديو ونظام التحكم بالمناخ. أصبحت عدادات السرعة تصل إلى 160 كم/ ساعة (100 ميل/ساعة) ، مع إضافة خاصية قياس السرعة بالكيلومترات في الساعة. تم تقديم نظام الإشعال عالي الطاقة (HEI) رسميًا في عام 1975، على الرغم من أنه كان مُثبتًا في بعض سيارات عام 1974 كخيار إضافي. كما تم تقديم المحولات الحفازة ، بالإضافة إلى العديد من الخيارات الجديدة، بما في ذلك مجموعة عدادات Econominder (التي تضمنت أيضًا مقياسًا لدرجة حرارة سائل التبريد)، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، ومقعد أمامي مقسم بنسبة 50/50 مع إمكانية إمالة جانب الراكب (مع خيار تنجيد من القماش الرياضي أو الفينيل). كان هذا العام الأخير لسيارة شيفروليه المكشوفة كاملة الحجم. حصلت الطرازات ذات الأربعة أبواب على خطوط سقف جديدة؛ وحصلت سيارة السيدان الرياضية ذات السقف الصلب على نافذة مثلثة صغيرة منحوتة في لوحة السقف العريضة.  

كان طراز لاندو، المتوفر في موديلات 1975-1976، يتميز بسقف فينيل لاندو (مع شريط كروم عرضي)، ومجموعة مختارة من ألوان الطلاء الخاصة، ومرايا جانبية رياضية مزدوجة قابلة للتحكم عن بُعد، وأغطية عجلات بلون الهيكل، وحشوة جانبية من الفينيل، وخطوط تزيينية. أما من الداخل، فكانت أحزمة الأمان وسجادات الأرضية بلون الهيكل. واكتملت الميزات بشعارات على الرفارف ولوحة القيادة. تم إيقاف إنتاج طراز الكوبيه ذي البابين (المعروف باسم "سبورت كوبيه") بعد عام 1975، ليصبح طراز كاستم كوبيه المُعاد تصميمه، بعموده "B" العريض ونافذته الخلفية الثابتة، هو طراز إمبالا الوحيد ذي البابين المتوفر في عام 1976. وقد طُرح هذا التصميم لأول مرة في موديل عام 1974، تمهيدًا لتخلي ديترويت التام عن تصميمات الهياكل بدون أعمدة قبل نهاية السبعينيات. استخدمت سيارات إمبالا موديل 1976 مقدمة كابريس من العام السابق، مع حشوة شبكية جديدة على شكل "صندوق بيض". كانت سيارة إمبالا مزودة بمصابيح أمامية دائرية، بينما استخدمت سيارة كابريس المصابيح الرباعية المستطيلة الجديدة. ولأجل مشتري أساطيل السيارات، قدمت شيفروليه طراز إمبالا "S" بسعر أقل، والذي تم فيه حذف بعض ميزات الرفاهية الموجودة في الطراز القياسي، مثل الإطارات الشعاعية، والعزل الصوتي، وإضاءة صندوق الأمتعة. توفر طراز "S" بنسختين: سيدان بأربعة أبواب وستيشن واجن، وقد حل فعلياً محل سيارة بيل إير في السوق الأمريكية (استمر إنتاج بيل إير في كندا حتى عام 1981).

أدت التغيرات في سوق السيارات إلى قيام شيفروليه بإعادة تصميم إمبالا لعام 1977 لتلبية الطلب المتغير. وطُرحت للبيع مع سيارات السيدان الأخرى من فئة B-body ذات الحجم المصغر في أواخر سبتمبر 1976. ^{[ 37 ]} كانت سيارات إمبالا الجديدة ذات الحجم المصغر أقصر طولًا، وأعلى، وأضيق من ذي قبل. وكان هيكل إمبالا الجديدة نسخة مُصغّرة من الهيكل الذي طُرح عام 1970، واستُخدم حتى عام 1996، عندما أُغلق خط إنتاج فئة B-body. وعلى الرغم من أبعادها الخارجية الأصغر، تميزت إمبالا الجديدة بزيادة في مساحة الرأس، ومساحة الأرجل في المقاعد الخلفية، ومساحة صندوق الأمتعة. ^{[ 38 ]} وازداد إنتاج الطراز المصغر بشكل ملحوظ مقارنةً بعام 1976، واستعادت إمبالا صدارة مبيعات السيارات في الولايات المتحدة. وحصلت إمبالا/كابريس المُعاد تصميمها لعام 1977 على لقب سيارة العام من مجلة موتور تريند .

تم إيقاف إنتاج السيارات ذات السقف الصلب بدون أعمدة نتيجةً للشائعات حول معايير الحماية الفيدرالية من الانقلاب التي كانت ستُطبق قريبًا. تميزت سيارات الكوبيه من طرازات 1977-1979 بنافذة خلفية مزدوجة الانحناء مصنوعة من الزجاج المقوى، مشابهة لتلك المستخدمة لاحقًا في سيارة شيفروليه مونت كارلو أيروكوب موديل 1987. وفي طراز عام 1980، تم تحديث السيارة في منتصف دورة إنتاجها، حيث استُبدلت هذه النافذة الخلفية المعقدة بزجاج أكثر استقامة وأقرب إلى الزجاج المسطح، مع الحفاظ على التصميم العام متشابهًا.

انخفض عدد المحركات المتاحة في عام 1977؛ حيث أُعيد طرح المحرك ذو الست أسطوانات المتتالية بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) . وشملت الخيارات محركات V8 بسعة 267 و305 بوصة مكعبة (4.4 و5.0 لتر). كما توفر محرك V8 بسعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) في بعض السنوات. وكان محرك الديزل V8 من أولدزموبيل بسعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) متوفرًا أيضًا. ابتداءً من عام 1980، استُبدل المحرك ذو الست أسطوانات المتتالية بمحرك V6 من شيفروليه بسعة 229 بوصة مكعبة (3.8 لتر)، والذي كان مختلفًا عن محرك V6 من بويك بسعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة) الذي تم تركيبه في العديد من طرازات جنرال موتورز من مختلف الأقسام.     

حققت سيارتا إمبالا وكابريس الفاخرة مبيعات جيدة حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي. تم تقليص حجم إمبالا إلى الطراز الأساسي من سيارات شيفروليه كاملة الحجم، وحظيت بشعبية واسعة في أساطيل السيارات، بما في ذلك سيارات الأجرة وسيارات الشرطة. توقف إنتاج طرازي إمبالا كوبيه وواجن بعد عام ١٩٨٢، وتوقف إنتاجها نهائيًا بعد عام ١٩٨٥، بينما استمر إنتاج كابريس دون تغيير حتى عام ١٩٩٠. بعد توقف إنتاج إمبالا، أعيد تسمية الطراز الأساسي من سيارات شيفروليه كاملة الحجم إلى كابريس بدءًا من عام ١٩٨٦، بينما أُطلق على الطرازات الأعلى اسم كابريس كلاسيك وكابريس كلاسيك بروغام.

في بعض سنوات الطراز، تم تجميع هذه المركبات أيضًا في ساوثجيت، كاليفورنيا، وسانت لويس، ميزوري.

أرقام الإنتاج

في يناير 1990، أُعيد تصميم هيكل منصة جنرال موتورز B لعام 1991، مع احتفاظه بتصميم الإطار المختصر نفسه الذي طُبِّق في عام 1977. أُعيد إحياء اسم إمبالا SS في معرض ديترويت للسيارات عام 1992 كسيارة نموذجية من تصميم جون موس، مصمم جنرال موتورز. كانت السيارة النموذجية أقصر من سيارة كابريس العادية بمقدار بوصتين، ومُزوَّدة بمحرك سعة 8.2 لتر (500 بوصة مكعبة ) . لاحقًا، استُبدل محرك السيارة النموذجية بمحرك LT1 V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) مُخفَّض الأداء، مُستمد من الجيل الرابع من كورفيت .    

بدأ إنتاج سيارة إمبالا إس إس موديل 1994 في 14 فبراير 1994 في مصنع جنرال موتورز للتجميع في أرلينغتون، تكساس ، ^{[ 42 ]} وكانت مطابقة تقريبًا للسيارة النموذجية من حيث الشكل، مع التغيير الملحوظ الوحيد وهو شعار شيفروليه المطلي بالكروم على الشبك الأمامي (بدلاً من الشعار الأحمر في النموذج الأولي). كانت السيارة، في جوهرها، نسخة عالية الأداء من سيارة كابريس، مبنية بشكل كبير على حزمة كابريس 9C1 المخصصة للشرطة. وبناءً على ذلك، فقد زُوّدت بالعديد من التجهيزات التي كانت متاحة سابقًا فقط لوكالات إنفاذ القانون والهيئات الحكومية. وشمل ذلك نظام تعليق رياضي مُعدّل مع مخمدات ونوابض مُعززة، ونظام تبريد عالي السعة ذو تدفق عكسي (مُستمد من محرك LT1 الخاص بسيارة كورفيت)، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، ومبرد ناقل الحركة، ونظام عادم مزدوج، ونظام كهربائي ذو قدرة أعلى، بالإضافة إلى تعديلات ميكانيكية وكهربائية طفيفة أخرى. لم تحصل سيارة إمبالا إس إس على مبرد زيت المحرك الخارجي من نوع زيت إلى هواء الموجود في سيارة 9C1، كما لم يتم تثبيت جميع قواعد الهيكل (تم تجميع سيارتي كابريس وإمبالا إس إس القياسيتين في المصنع مع فقدان إحدى الوسائد المطاطية في قواعد الهيكل الأمامية الثلاث، بينما تم تجميع سيارة 9C1 مع وجود جميع الوسائد المطاطية في مكانها).

زُوِّدت إمبالا SS بترس تفاضلي قياسي بنسبة 3.08. وكان الترس التفاضلي الخلفي محدود الانزلاق قياسيًا (بدلاً من G80 الاختياري في سيارات كابريس)، كما تم خفض نظام التعليق بمقدار بوصة واحدة. وجاء محرك LT1 V8 صغير الكتلة سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) مُعاد ضبطه قياسيًا في إمبالا SS، بقوة 260 حصانًا (194 كيلوواط؛ 264 حصانًا متريًا) وعزم دوران 330 رطل - قدم (447 نيوتن-متر) (مُعاد ضبطه من 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصانًا متريًا ) في النموذج الأولي ). ويكمن الاختلاف الرئيسي بين محرك LT1 في إمبالا ومحرك LT1 في كورفيت وكامارو في أن محرك إمبالا زُوِّد برؤوس أسطوانات من الحديد الزهر بدلاً من الألومنيوم، وعمود كامة مُصمَّم لعزم دوران منخفض أكثر من قوة حصانية عالية. كان من بين الاختلافات الأخرى أن كتلة محرك إمبالا LT1 كانت مزودة بأغطية محامل رئيسية ثنائية المسامير، بينما كانت كتلة محرك كورفيت LT1 مزودة بأغطية محامل رئيسية رباعية المسامير. أما ناقل الحركة فكان من طراز 4L60E ، وهو نسخة يتم التحكم بها إلكترونيًا من ناقل الحركة 4L60 الذي كان يتم التحكم به هيدروليكيًا سابقًا. مع ذلك، لم يتم تطوير ناقل الحركة ليتناسب مع قوة محرك LT1، ولا مع الوزن الإضافي للهيكل والإطار، وكانت أعطال ناقل الحركة شائعة بعد قطع مسافة 160,000 كيلومتر (100,000 ميل) .           

حصلت إمبالا SS على تطعيمات بلون الهيكل، وشبك أمامي فريد من نوعه ذو قضيب واحد بدون شعار على غطاء المحرك، وجناح خلفي. زُوّدت بعجلات ألمنيوم مصقولة قياس 17 بوصة (430 مم) مع إطارات 255/50ZR17 مناسبة لجميع الفصول. أما من الداخل، فجاءت السيارة مزودة بوحدة تحكم مركزية مع حاملات أكواب (طرازَي 1994 و1995) وحجرة تخزين، ومقاعد جلدية مطرزة بشعار إمبالا SS، وعجلة قيادة قياسية مغلفة بالجلد. في طراز عام 1994، كانت متوفرة باللون الأسود فقط مع مقصورة داخلية رمادية. ونظرًا لنقص عجلات الألمنيوم الفريدة ذات الخمسة أضلاع، لم يُبَع سوى 6303 سيارات. إلا أنه تم تدارك نقص العجلات في طراز عام 1995، حيث بيع 21434 سيارة. 

في عام 1995، أُضيف اللونان الكرزي الداكن المعدني والرمادي المخضر الداكن كخيارات للألوان الخارجية، وتم تعديل تصميم لوحة الهيكل على الرفرف الخلفي ليعكس التأثير الجمالي الذي كان يُحقق سابقًا بواسطة إطار النافذة. استمرت الوحدات السوداء في الحصول على قوالب أبواب وزخارف أقواس العجلات شبه لامعة، بينما حصلت الوحدات ذات الألوان الأخرى على هذه العناصر بلمعان كامل. ومن التغييرات الأخرى عن عام 1994، تغيير موضع المرايا الجانبية من وحدات مثبتة على الباب إلى مرايا أكبر حجمًا مثبتة على العمود الأمامي. كان عام 1996 هو العام الأخير للإنتاج، حيث بيعت 41,941 وحدة. كما صُدّرت سيارة إمبالا SS موديل 1996 إلى الشرق الأوسط، تحت اسم كابريس SS، وكانت السيارة مطابقة لنظيرتها الأمريكية باستثناء الخطوط الجانبية على الرفرف الخلفي وشعار "كابريس SS" على لوحة القيادة. استمر إنتاج إمبالا SS موديل 1996 حتى وقت متأخر من العام. أُنتجت آخر سيارة من هذا الطراز في 13 ديسمبر 1996. كان من المقرر أن يكون اللون الرمادي المعدني "ماربلهيد" خيارًا متاحًا في ذلك العام الأخير، لكن تم إلغاؤه في اللحظة الأخيرة، على الرغم من تخصيص العديد من أرقام قطع التزيين لهذا اللون. شهد العام الأخير تعديلات داخلية طفيفة، حيث استُبدل عداد السرعة الرقمي بآخر تناظري، بالإضافة إلى عداد دورات المحرك. نُقل ذراع ناقل الحركة من عمود التوجيه إلى الكونسول الوسطي، وزُوّد المحرك بنظام تحكم حاسوبي OBD-II (أُعيد تشكيل عمود الكامات ليتوافق مع النظام الجديد).

أُعيد إحياء اسم إمبالا لعام 2000، حيث طُرحت السيارة في 8 أبريل 1999. ^{[ 46 ]} بقاعدة عجلات أطول بثلاث بوصات (وإن كانت أقصر ببوصة واحدة إجمالاً) من سيارة لومينا متوسطة الحجم ، صُنفت شيفروليه إمبالا الجديدة كسيارة كاملة الحجم من قِبل موقع cars.com ^{[ 47 ]} ، بينما صُنفت كسيارة متوسطة الحجم من قِبل دليل المستهلك للسيارات. ^{[ 48 ]} استنادًا إلى منصة W-body الخاصة بسيارة لومينا ، تم تصنيعها في مصنع أوشاوا لتجميع السيارات في أوشاوا، أونتاريو ، كندا. وعلى عكس سيارات إمبالا السابقة المبنية على منصة B-body ، كانت هذه السيارة تعمل بنظام الدفع الأمامي ، وتوفرت بخيارين من المحركات: محرك V6 سعة 3.8 لتر، ومحرك V6 أصغر قليلاً سعة 3.4 لتر. وفي عام 2004، طُرحت سيارة إمبالا SS الجديدة بمحرك V6 سعة 3.8 لتر مزود بشاحن توربيني .

كانت سيارة إمبالا متوفرة بفئتين من عام 2000 إلى 2003. زُودت الفئة الأساسية بمقاعد قماشية متصلة، وعجلات فولاذية، ومحرك LA1 V6 سعة 3.4 لتر (204 بوصة مكعبة) بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) ، ولوحة عدادات ثلاثية. ^{[ 43 ]} أما فئة LS ، فكانت مجهزة من المصنع بمقاعد قماشية منفصلة قابلة للترقية إلى مقاعد جلدية مع وحدة تحكم مركزية وناقل حركة أرضي، وشعار "إمبالا" على الأبواب وصندوق الأمتعة بلون السيارة، ونظام منع انغلاق المكابح ، ونظام التحكم في الجر ، ونظام الدخول عن بُعد بدون مفتاح، ومصابيح ضباب مدمجة، وعجلات ألمنيوم قابلة للترقية إلى عجلات معدنية، وجناح خلفي (اختياري في الفئة الأساسية)، ولوحة عدادات رباعية (مع عداد دورات المحرك)، ومحرك L36 V6 الأكبر سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة ) بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . ^{[ 44 ]} تضمنت الخيارات المتاحة في جميع الطرازات فتحة سقف، ونظام OnStar ، ومركز معلومات السائق مع نظام HomeLink مدمج ، ومقاعد أمامية كهربائية مدفأة، وعجلات مقاس 16 بوصة مستوحاة من طراز SS في التسعينيات. جميع الطرازات مزودة بنوافذ وأقفال أبواب ومرايا كهربائية. كان الجناح الخلفي خيارًا إضافيًا في الطرازات الأساسية، ويمكن حذفه من طرازات LS بناءً على طلب المشتري.    

زُوِّدت سيارة إمبالا SS موديل 2004-2005 بمحرك L67 V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة) مزود بشاحن توربيني . ^{[ 45 ]} بلغت قوته 240 حصانًا (180 كيلوواط)، وكان قد استُخدم سابقًا في سيارات بونتياك جراند بريكس GTP ، وبويك ريجال GS ، وبويك ريفييرا ، وبونتياك بونفيل SSEI ذات الهيكل H ، وبويك بارك أفينيو ألترا . كانت هذه السيدان الأخف وزنًا ذات الدفع الأمامي سريعةً كسيارة إمبالا SS الشهيرة من التسعينيات، حيث بلغ تسارعها من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) حوالي 6.5 ثانية، مقارنةً بالطراز السابق الذي بلغ تسارعه أيضًا 6.5 ثانية (مع أن متوسطه كان 7.1 ثانية). ^{[ 49 ]} للاحتفال بالعلاقة الطويلة الأمد بين شيفروليه وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي وسباق إنديانابوليس 500 ، تم طرح إصدار محدود (تم إنتاج 4088 سيارة) من طراز إمبالا إندي إس إس في عام 2004، والذي تميز بشكل ملحوظ بشبكة أمامية سوداء مع شعار شيفروليه الذهبي الذي تم نقله إلى جميع طرازات إمبالا في عام 2005، وشعارات إندي مختلفة على الهيكل الخارجي والداخلي، وعجلات من الكروم مقاس 17 بوصة، ومجموعة عدادات.  

إمبالا 9C1 و9C3 (الجيل الثامن)

طُرحت حزمة 9C1 للشرطة لأول مرة عام 2000، تلتها حزمة 9C3 للشرطة السرية عام 2001. كانت هذه الحزمة متاحة فقط لوكالات إنفاذ القانون، وإدارات الإطفاء، ووكالات خدمات الطوارئ الطبية، وحققت نجاحًا أكبر بكثير من سابقتها، لومينا 9C3. كانت 9C1 طرازًا أساسيًا مزودًا بنظام تعليق أقوى ومحرك V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة). كما توفرت بخيارات متعددة، منها مقعد خلفي من الفينيل ومقاعد أمامية منفصلة أو متصلة من القماش، أو مقاعد أمامية وخلفية من القماش، أو مقاعد أمامية وخلفية من الفينيل. كما وفرت إمكانية تركيب قفص حماية بين المقعدين الأماميين والخلفيين. كانت متوفرة بألوان أساسية محدودة. ومن الإضافات الأخرى مفتاح "وضع المراقبة" الذي حل محل مفتاح مصابيح الضباب الموجود في طراز LS. يُمكّن هذا المفتاح السائق من إطفاء جميع أضواء السيارة والاختفاء، وهو أمر غير متاح في الطرازات المدنية، حيث كانت المصابيح الأمامية الأوتوماتيكية قياسية. كانت سيارة 9C3 مجهزة بشكل مماثل لسيارة 9C1، لكن القدرة على إضافة خيارات راحة أخرى وخيارات طلاء وتصميم داخلي أكثر تميز سيارة 9C3.

حققت سيارتا إمبالا 9C1 و9C3 مبيعات قوية لدى جهات إنفاذ القانون، وحظيتا بشعبية خاصة لدى أساطيل المدن الكبرى مثل شرطة مدينة نيويورك وشرطة فيلادلفيا . مع ذلك، ظلت سيارة فورد كراون فيكتوريا P71 متصدرة المبيعات، ومفضلة لدى معظم الوكالات نظرًا لحجمها الأكبر، ومحركها V8 الأكثر متانة ، ونظام الدفع الخلفي ، وهيكلها المتين.

تم الكشف عن الجيل العاشر من إمبالا في معرض نيويورك للسيارات عام 2012 كطراز لعام 2014، وبدأ بيعها وإنتاجها في 4 مارس 2013. ^{[ 77 ]} وكانت إمبالا من الجيل العاشر أول سيارة سيدان في أمريكا الشمالية منذ 20 عامًا تحصل على أعلى تقييم من مجلة " كونسيومر ريبورتس " ، حيث حصلت على 95 نقطة من أصل 100 نقطة ممكنة. ^{[ 65 ] [ 78 ]}

بحسب موقع autoblog.com ، يُصنّف هذا الجيل العاشر مجدداً ضمن فئة السيارات كاملة الحجم، بعد أن كان الجيل السابق متوسط ​​الحجم. ^{[ 79 ]} وهو أكبر حجماً من الجيل السابق، إذ يشترك في منصة Epsilon II FWD الموسعة مع سيارتي كاديلاك XTS وبويك لاكروس . تم تجميعه في أوشاوا ، أونتاريو، كندا، إلى جانب الجيل التاسع من إمبالا (الذي أعيدت تسميته لاحقاً إلى إمبالا ليميتد، المخصصة حصرياً لأسطول السيارات والتأجير)، وفي مصنع ديترويت/هامترامك للتجميع في الولايات المتحدة. ^{[ 65 ] [ 80 ]} جميع فئات التجهيز مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع وضعيتي القيادة الرياضية واليدوية.

تم شحن طرازات الجيل العاشر إلى وكلاء البيع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية في 25 مارس 2013، وطُرحت للبيع رسميًا للجمهور في 1 أبريل 2013. ^{[ 81 ]} في اليوم نفسه، بدأ الإنتاج المنتظم لسيارة إمبالا (بنسختي 2.4 لتر المزودة بنظام eAssist و3.6 لتر/فئتي LT2 وLTZ2 فقط) في مصنع أوشاوا، ^{[ 82 ]} بينما بدأ الإنتاج في مصنع جنرال موتورز في ديترويت/هامترامك (بنسخ 2.5 لتر/فئات LS وLT1 وLTZ1) في 8 أبريل، ووصلت إلى وكلاء البيع في مايو. وطُرحت نسخ eAssist للبيع في الربع الأخير من عام 2013. ^{[ 83 ]}

في عام 2014، شهدت سيارة إمبالا زيادة في حصتها من سوق سيارات السيدان كاملة الحجم إلى 14.7 بالمائة، ارتفاعًا من 6.9 بالمائة في عام 2013. ^{[ 84 ]}

جاءت سيارة إمبالا 2014 قياسياً بعجلات قياس 18 بوصة (مع توفر عجلات قياس 19 و20 بوصة في الفئات الأعلى)، ومصابيح أمامية منخفضة الارتفاع بتقنية HID ، ومصابيح LED نهارية (في فئة LTZ)، وتوفرت بثلاثة محركات: محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (وهي المرة الأولى التي تستخدم فيها إمبالا هذا النوع من المحركات)، ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بتقنية المساعدة الهجينة، ومحرك V6 سعة 3.6 لتر. ^{[ 85 ]} زُودت المقصورة الداخلية بشاشة ملونة قياس 4.2 بوصة مزودة بنظام Chevrolet MyLink (في فئتي LT وLTZ)، وراديو عالي الدقة (في جميع الفئات)، وراديو Pandora (في فئتي LT وLTZ)، ونظام إلغاء الضوضاء النشط لجميع طرازات المحركات رباعية الأسطوانات، بينما تضمنت ميزات السلامة الجديدة عشر وسائد هوائية قياسية مع نظام OnStar . وشملت الميزات الاختيارية لطراز 2014 نظام تثبيت السرعة التكيفي كامل المدى ، ونظام فرامل لتخفيف آثار التصادم، وأنظمة تنبيه للتصادم الأمامي، والانحراف عن المسار، والنقاط العمياء، وحركة المرور الخلفية. كاميرا احتياطية؛ وحساسات ركن خلفية. ^{[ 86 ]}

الأسواق الدولية

طُرحت سيارة إمبالا للبيع في كوريا الجنوبية كسيارة تصدير لعام 2016، مما يمثل المرة الأولى التي تقدم فيها شيفروليه سيارة سيدان كاملة الحجم مصنعة في أمريكا في السوق الكورية. ^{[ 97 ]}

انتشرت تكهنات بأن جنرال موتورز ستوقف إنتاج إمبالا في عام 2018 بسبب انخفاض مبيعات سيارات السيدان الأمريكية كاملة الحجم، وذلك لإفساح المجال أمام زيادة إنتاج سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات . ^{[ 99 ]} إلا أن الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، ماري بارا ، صرحت لاحقًا بأنه على عكس فورد وفيات كرايسلر ، لا تخطط جنرال موتورز للخروج من سوق سيارات السيدان، ^{[ 100 ]} وأكدت حينها أن إنتاج إمبالا سيستمر لسد الفراغ الذي سيخلفه توقف إنتاج فورد توروس في عام 2019. ^{[ 101 ]}

تراجعت جنرال موتورز لاحقًا عن قرارها ووضعت خططًا لإيقاف تشغيل مصنعي التجميع في ديترويت-هامترامك وأوشاوا، وإلغاء اسم إمبالا نهائيًا. ^{[ 102 ]} بعد أن كانت تنوي في الأصل إنهاء الإنتاج في يونيو 2019، قررت جنرال موتورز الإبقاء على إنتاج إمبالا، مع تمديد فترة إيقاف تشغيل مصانع التجميع حتى عام 2020. ^{[ 103 ] [ 104 ]} تم تصنيع آخر سيارة شيفروليه إمبالا في مصنع التجميع في ديترويت/هامترامك في 27 فبراير 2020. ^{[ 75 ]}

في اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، حصلت سيارة إمبالا موديلات 2000-2005 على تصنيف "جيد" بشكل عام لأدائها الهيكلي الجيد، مع عدم وجود احتمال لإصابة خطيرة في حادث تصادم بهذه الشدة، باستثناء احتمال إصابة طفيفة في أسفل الساق اليسرى، مثل كدمة أو التواء. أما سيارة إمبالا موديلات 2006-2013، فقد حصلت على تصنيف "مقبول" بشكل عام في حوادث التصادم الأمامي ^{[ 110 ]} ، وتصنيف "جيد" في حوادث التصادم الجانبي. وكانت الوسائد الهوائية الجانبية الستائرية قياسية في الصفين الأمامي والخلفي؛ بينما أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية للجذع، التي لم تكن متوفرة سابقًا، قياسية في جميع فئات التجهيز بدءًا من موديل عام 2009. وأجرت جنرال موتورز بعض التحسينات الهيكلية الطفيفة على سيارة إمبالا، بدءًا من ديسمبر 2009؛ وحصلت الموديلات المنتجة بعد ذلك على تصنيف "جيد" في اختبار التصادم الأمامي الجزئي الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. ^{[ 111 ]}

في سبتمبر 2009، اكتشف فريق تحقيق تابع لمحطة إخبارية محلية في رود آيلاند أن عملاء أساطيل جنرال موتورز الذين اشتروا سيارات إمبالا موديلات 2006-2009 تمكنوا من طلبها بدون وسائد هوائية جانبية ستائرية، ما وفر لهم 175 دولارًا أمريكيًا لكل سيارة. ولأن هذه الأساطيل عادةً ما تبيع سياراتها بعد سنتين إلى ثلاث سنوات من الاستخدام، فقد أصبحت العديد من سيارات إمبالا المصنعة بدون وسائد هوائية جانبية ستائرية مملوكة ملكية خاصة. ويمكن للمالكين الحاليين معرفة ما إذا كانت سياراتهم مزودة بوسائد هوائية جانبية من خلال فحص رقم تعريف المركبة (VIN) و/أو التحقق من وجود عبارة "وسادة هوائية" مطبوعة على دعامة السقف بين الصفين الأمامي والخلفي.

من المخاطر المحتملة الأخرى التي تؤثر على سيارات إمبالا موديل 2007 و2008، التآكل المبكر للإطارات الخلفية الناتج عن عيوب في مكونات نظام التعليق الخلفي. تم تحديث سيارات الشرطة لمعالجة هذا العيب، وتلقت وكالات إنفاذ القانون تعويضات عن نفقات استبدال الإطارات، لكن لم يتم استدعاء السيارات المدنية. ونتيجة لذلك، رفع مالكو سيارات إمبالا دعوى قضائية جماعية ضد شركة جنرال موتورز في يوليو 2011. ^{[ 112 ]} وبعد حوالي شهر، ادعت إدارة جنرال موتورز أنها غير مسؤولة عن إصلاح السيارات المعيبة المصنعة قبل خطة إنقاذ الشركة . ^{[ 113 ]} وفي أواخر سبتمبر، رفع ثلاثة من مالكي سيارات إمبالا، الذين يُقدر عددهم بنحو 400 ألف مالك، دعوى قضائية جديدة للطعن في رد جنرال موتورز. ^{[ 114 ]} (كانت جنرال موتورز تواجه أيضًا نزاعًا قانونيًا مماثلًا يتعلق بتحديث نظام أون ستار قبل إعلان إفلاسها ، والذي تسبب في انقطاع الخدمة عن آلاف المستخدمين، في انتهاك لعقودهم المدفوعة مسبقًا).

في 22 أبريل 2014، فتحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في 60,000 سيارة من طراز شيفروليه إمبالا 2014، بسبب مخاوف تتعلق بنظام الكبح الطارئ. جاء ذلك عقب تلقي الإدارة شكوى من سائق أفاد بتفعيل نظام الكبح الطارئ بشكل غير صحيح، مضيفًا أن نظام مساعدة السائق فعّل الكبح الطارئ بشكل غير مناسب، مما أدى إلى توقف السيارة تمامًا دون استخدام كامل قوة الكبح، حسب تقدير السائق. وذكر السائق أيضًا أنه سمع من ثلاث إلى أربع صفارات من النظام أثناء قيادة السيارة المستأجرة، التي لم تقطع سوى 2500 ميل. وقد تعاونت شركة جنرال موتورز بشكل كامل في التحقيق. ^{[ 115 ]}

في عام 1966، سُميت ساحة إمبالا في هيلزبورو، أوكلاند، تكريماً للسيارة. ^{[ 116 ]}

منحت مجلة موتور تريند سيارات شيفروليه كاملة الحجم، بما في ذلك إمبالا، لقب سيارة العام لعام 1977. ^{[ 117 ]}

منحت مجلتا Automotive Fleet و Business Fleet سيارة إمبالا جائزة سيارة العام لأسطول السيارات في أعوام 2006 و 2007 و 2008. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

اختارت جمعية السيارات الكندية (CAA) سيارة إمبالا لجائزة الهرم لعام 2006 للمبادرات البيئية لإطلاقها طراز E-85 الذي يعمل بوقود الإيثانول. ^{[ 120 ]}

في عام 2007، بدأت سيارة إمبالا تحل محل سيارة مونت كارلو في حلبة سباقات ناسكار للسيارات ؛ وبشكل أكثر تحديدًا، في جميع أحداث السباقات المجدولة حيث فرضت ناسكار استخدام سيارة بمواصفات مختلفة (وبعضها جديد)، والمعروفة باسم سيارة الغد .

استُخدمت سيارة إمبالا أيضاً لتمثيل شركة شيفروليه في سلسلة سباقات نيشن وايد . وفي عام 2013، استُبدلت سيارة إمبالا بسيارة كامارو في سلسلة سباقات نيشن وايد.

كما تم استخدام سيارة إمبالا في سلسلة ناسكار بينتي قبل أن يتم استبدالها بسيارة كامارو في عام 2018.

شهد موسم 2012 من سباقات ناسكار نهاية استخدام اسم إمبالا على سيارات السباق. ومن عام 2013 إلى عام 2017، بدأ سائقو شيفروليه بقيادة سيارة شيفروليه SS المبنية على أساس هولدن VF كومودور SSV في سباقات سبرينت كاب ، إلى أن تم استبدالها بسيارة كامارو بعد عام 2017.

• بيل، جون (2005)، "نصف الكأس ممتلئ: قصة سيارة شيفروليه 1958"، السيارات القابلة للتحصيل ، 21 ( 6): 8-23

• الموقع الرسمي على موقع Wayback Machine (فهرس الأرشيف) (مؤرشف)
• ظهور سيارة إمبالا في التلفزيون والسينما
• رابطة مالكي سيارات إمبالا في أمريكا الشمالية  – مصدرك لمعلومات عن أحدث طرازات إمبالا
• تاريخ سيارة شيفروليه إمبالا 1958-2001
• فيديو ترويجي لسيارة شيفروليه إمبالا موديل 1958 يتضمن لقطات عن تصميمها
• http://www.autoblog.com/2013/10/16/2015-bi-fuel-chevy-impala-video/#continued
• سيارة شيفروليه إمبالا من الجيل الرابع موديل 1965 التي حطمت الأرقام القياسية

• منتدى منصة جنرال موتورز B لأصحاب ومحبي سيارات جنرال موتورز من طراز B موديلات 1977 إلى 1990