نظام الطرق السريعة الرئيسية لولاية ميشيغان

يُعدّ الحرف M في أرقام الطرق السريعة بالولاية جزءًا لا يتجزأ من التسمية، وهو مُدرج على علامات التأكيد المعينية الشكل المُثبتة على جانبي الطرق السريعة. ^{[ 5 ]} يُشار إلى طرق الولاية السريعة باستخدام صيغة Mn، على عكس Route n أو Highway n الشائعة في أماكن أخرى. يعود هذا الاستخدام إلى عام 1919، عندما وُضعت لافتات الطرق الرئيسية في ولاية ميشيغان لأول مرة على طول الطرق، ^{[ 6 ]} ولا يزال مُتبعًا حتى اليوم في السياقات الرسمية وغير الرسمية. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تُعدّ ميشيغان واحدة من ولايتين فقط تتبعان هذه الصيغة، والأخرى هي كانساس . ^{[ 9 ]}

على الرغم من أن استخدام حرف M خارج ميشيغان قد يشير نظريًا إلى طرق سريعة أخرى تابعة للولايات أو المقاطعات أو المناطق أو حتى على المستوى الوطني، إلا أن الاستخدام المحلي في تلك المناطق لا يُطابق استخدام ميشيغان في معظم الحالات. ففي دول مثل المملكة المتحدة، يشير حرف M إلى الطرق السريعة ، على غرار الطرق السريعة الرئيسية في الولايات المتحدة، ^{[ 10 ]} بينما تشير التسميات المرقمة بحرف M في ميشيغان ببساطة إلى الطرق الرئيسية للولاية بشكل عام، وقد توجد على أي نوع من الطرق السريعة. وتُخصص الطرق الرئيسية المرقمة بحرف M على امتداد مجموعة متنوعة من الطرق، بما في ذلك الطرق السريعة ذات الثمانية مسارات في المناطق الحضرية، والطرق السريعة الريفية ذات الأربعة مسارات، والطرق الرئيسية الشريانية، والطرق السريعة ذات المسارين في المناطق الريفية النائية. ويشمل النظام أيضًا الطريق M-185 في جزيرة ماكيناك ، ^{[ 11 ]} وهو طريق غير مخصص للمركبات الآلية، ويقتصر استخدامه على الدراجات الهوائية والعربات التي تجرها الخيول والمشاة. ^{[ 12 ]}

تشمل أعلى الأرقام المستخدمة لتسميات الطرق السريعة الطريق M-553 في شبه جزيرة ميشيغان العليا والطريق السريع بين الولايات 696 (I-696) الممتد على طول الضواحي الشمالية لمدينة ديترويت. ^{[ 11 ]} أما أدنى الأرقام المستخدمة فهي M-1 على طول شارع وودوارد في منطقة ديترويت والطريق السريع الأمريكي 2 (US  2) عبر شبه جزيرة ميشيغان العليا. ^{[ 11 ]} تقع معظم تسميات الطرق الرئيسية التي تحمل الرقم M في نطاق 200 أو أقل، ولكن بعضها يحمل أرقامًا في نطاق 300. لم تُخصص وزارة النقل في ميشيغان أي تسمية خارج نظام الطرق السريعة بين الولايات في نطاق 400 حتى الآن. لا يوجد نمط واضح في نظام ترقيم الطرق في ميشيغان، على الرغم من أن معظم الطرق التي تحمل الرقم M الأقل من 15 تقع عادةً في مدينتي ديترويت وغراند رابيدز الرئيسيتين أو حولهما . ^{[ 11 ]}

على عكس بعض الولايات الأخرى، ^{[ 13 ]} لا توجد قواعد رسمية تمنع استخدام نفس رقم الطريق في أنظمة مختلفة. قد يصادف سائقو السيارات الذين يستخدمون طرق ميشيغان السريعة الطريقين السريعين I-75 و M-75 ، بالإضافة إلى الطريقين السريعين US  8 و M-8 . ^{[ 11 ]} تم تخصيص أرقام للعديد من الطرق السريعة الأمريكية في الولاية، مطابقةً لأرقام الطرق الرئيسية للولاية، عند إنشاء نظام الطرق السريعة الأمريكية عام 1926. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وقد زاد إدخال نظام الطرق السريعة بين الولايات في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي من تعقيد الوضع، حيث أن لكل طريق سريع رئيسي بين الولايات نظيراً غير مرتبط به على الطرق الرئيسية في ميشيغان في مكان آخر من الولاية. ^{[ 16 ]}

تركت العديد من الطرق السريعة الأمريكية السابقة في ميشيغان طريقًا يحمل نفس الرقم (M) كأثرٍ من آثار وجودها. على سبيل المثال، يمتد الطريق M-27 على طول جزء من الطريق السريع الأمريكي السابق US 27.  [ ^{11 ] [ 16 ] بالإضافة} إلى ذلك، هناك حالتان لطرق ولاية أصلية تحمل الرقم M أصبحت طرقًا سريعة أمريكية بنفس التسميات: أصبح الطريق M-16 بأكمله الطريق السريع الأمريكي US  16 ، وتم دمج معظم الطريق M-10 من ديترويت إلى ساجينو في مسار الطريق السريع الأمريكي US  10 في عام 1926. في الواقع، وُجد كل مسار من مسارات الطريق M-10، كليًا أو جزئيًا، على طول مسار سابق أو لاحق للطريق السريع الأمريكي US  10. ^{[ 3 ] [ 15 ]}

توجد أيضًا أمثلة على طرق سريعة تابعة للولايات تحمل أرقامًا تبدأ بحرف M ، كانت في السابق امتدادًا للطرق السريعة الأمريكية. كان الطريق M-25 في الأصل امتدادًا للطريق السريع الأمريكي  25 قبل إغلاقه في ميشيغان، وكان الطريق M-24 امتدادًا للطريق السريع الأمريكي  24 قبل أن تؤدي تغييرات في مسار الطريق إلى فصل الطريقين. ^{[ 16 ]} وكان الطريق M-131 امتدادًا للطريق السريع الأمريكي  131 حتى  تم تحويل مسار الطريق السريع الأمريكي 131 إلى الطريق M-131 السابق. ^{[ 17 ] [ 18 ]} كما كان هناك طريق M-112 في السابق ، والذي كان بمثابة مسار بديل للطريق السريع الأمريكي  112 (تم تغيير كلا الطريقين لاحقًا إلى الطريق السريع بين الولايات 94 والطريق السريع الأمريكي  12، على التوالي). ^{[ 11 ] [ 19 ]}

علامات الطريق السريع BL  I-196 (يسارًا)، والطريق السريع M-60 (يمينًا)

يتألف نظام الطرق السريعة الرئيسية في الولاية من أربعة أنواع من الطرق السريعة: أجزاء ميشيغان من نظام الطرق السريعة بين الولايات ونظام الطرق السريعة المرقمة في الولايات المتحدة (الطرق السريعة الأمريكية)، والطرق الرئيسية العادية للولاية؛ ^{[ 20 ]} أما النوع الرابع، وهو الطرق الخاصة ، فهو عبارة عن تنويعات للأنواع الثلاثة الأخرى من الطرق السريعة، ويتميز بلوحات خاصة توضع فوق علامة الطريق. تشير هذه اللوحات إلى الطرق على أنها طرق تجارية أو طرق وصل. تستخدم الطرق التجارية الفرعية والحلقية لنظام الطرق السريعة بين الولايات نسخة خضراء خاصة من علامة الطرق السريعة القياسية، حيث توضع كلمة "تجاري" في الأعلى مكان كلمة "بين الولايات" المعتادة. تربط هذه الطرق التجارية الفرعية والحلقية المناطق الحضرية بالطرق السريعة الرئيسية بعد إعادة تنظيم الطرق وإنشاء طرق التفافية لإخراج الطريق السريع الرئيسي من منطقة وسط المدينة. ^{[ 5 ]} هناك فئة أخرى، وهي طرق الوصل، التي تربط بين طريقين سريعين كما يوحي اسمها؛ ومعظم هذه الطرق الوصلية غير مُعلّمة. ^{[ 21 ]} تُصاغ أسماء الطرق السريعة للطرق الخاصة عن طريق إضافة نوع الطريق الخاص قبل اسم الطريق الرئيسي. تُختصر الأسماء الكاملة عادةً كما هو الحال مع الطرق السريعة الأخرى: الطريق السريع التجاري الدائري 196 (BL  I-196)، أو الطريق السريع التجاري M-60 (Bus. M-60)، أو الطريق الرابط M-44 (Conn. M-44). اعتبارًا من عام 2010يبلغ طول الطرق الرئيسية في ولاية ميشيغان 15,561 كيلومترًا (9,669 ميلًا) ، ^{[ 1 ]} أي ما يعادل حوالي 8% من إجمالي طرق الولاية. ^{[ 22 ]} ومن هذا الطول، تُصنّف حوالي 7,105 كيلومترات (4,415 ميلًا) من الطرق السريعة التي تُشرف عليها الولاية ضمن نظام الطرق السريعة الوطني ، ^{[ 23 ]} وهي طرق سريعة مختارة لأهميتها في اقتصاد البلاد ودفاعها وحركة النقل فيها. ^{[ 24 ]} وتستوعب الطرق الرئيسية في ميشيغان ما يقارب 51 % من حركة المرور في الولاية، وذلك وفقًا لإحصاءات عام 2007.   [ ^{20 ]​}

تتراوح أطوال الطرق السريعة في هذه الشبكة من الطريق السريع التجاري غير المُعلّم 375 (BS  I-375) بطول 0.274 كم (0.170 ميل)، والطريق السريع M-212 المُعلّم بطول 1.178 كم (0.732 ميل)، وصولاً إلى الطريق السريع I-75 بطول 636.33 كم (395.40 ميل) . ^{[ 25 ]} تتولى وزارة النقل في ميشيغان (MDOT) صيانة بعض الطرق الرئيسية في الولاية، ولكنها لا تحمل أي لافتات على طول مسارها للإشارة إلى ذلك. وتُعدّ هذه الطرق الرئيسية غير المُعلّمة في الغالب أجزاءً من طرق سريعة سابقة تم نقلها أو إيقاف تشغيلها . ^{[ 26 ]} وتبقى هذه الطرق تحت سيطرة الولاية إلى أن تقبل مدينتها أو مقاطعتها المعنية اختصاصها من الولاية.   

تتراوح الطرق السريعة في الولاية التي تتولى وزارة النقل في ميشيغان صيانتها بين الطرق الريفية ذات المسارين والطرق السريعة ذات الاثني عشر مسارًا . بالإضافة إلى الطرق السريعة بين الولايات، تم بناء طرق رئيسية أخرى وفقًا لمعايير الطرق السريعة. وقد تم تحديث أجزاء من الطرق السريعة الأمريكية 10 و23 و31 و127 و  131 لتصبح طرقًا  سريعة . كما  أن أجزاءً من  العديد من الطرق الرئيسية في الولاية تُعتبر طرقًا سريعة. ففي منطقة مترو ديترويت، تشمل هذه الطرق: M -5 و M -8 (طريق دافيسون السريع) و M-10 (طريق لودج السريع) و M-14 و M-39 (طريق ساوثفيلد السريع) و M-53 (طريق فان دايك السريع) و M-59 . أما في بقية أنحاء الولاية، فتشمل الطرق السريعة: M-6 بالقرب من غراند رابيدز ، وM-13 بالقرب من باي سيتي ، وM-47 بالقرب من ميدلاند ، و M-60 بالقرب من جاكسون ، و Bus. يُعتبر الطريق السريع الأمريكي 131 بالقرب من كالامازو طريقًا سريعًا أيضًا، كليًا أو جزئيًا. كما تم تحويل مسارات أجزاء من الطرق السريعة الأمريكية 12 ، و M-20 ، وM-37 ، و M-46 ، و M-55 ، و M-66 ، والطريق السريع الأمريكي 223 لتسير بالتزامن مع طرق سريعة أخرى. ^{[ 25 ]}    

اعتبارًا من يناير 2013 تُساهم ثلاثة مصادر دخل في صندوق النقل في ميشيغان (MTF): ضرائب الوقود، ورسوم تسجيل المركبات، والمساعدات الفيدرالية. تفرض ميشيغان ضريبة استهلاك قدرها 18.7  سنتًا للغالون على البنزين و15  سنتًا للغالون على وقود الديزل، مما يُدرّ حوالي 955  مليون دولار من الإيرادات سنويًا. تُشكّل رسوم تسجيل المركبات حوالي 868  مليون دولار، بينما تُمثّل المساعدات الفيدرالية المُستمدة من ضرائب الوقود الفيدرالية الثلث الأخير من التمويل في ميشيغان. ^{[ 27 ]} تُوزّع أموال صندوق النقل في ميشيغان بين وزارة النقل في ميشيغان، ولجان الطرق في المقاطعات، وإدارات الطرق في المدن والقرى، وهيئات النقل العام المحلية. ^{[ 28 ]} في السنة المالية 2013، خصّصت وزارة النقل في ميشيغان حوالي 1.2  مليار دولار لنظام الطرق السريعة، منها 273.4  مليون دولار للصيانة الدورية. أما المبلغ المتبقي، فقد مُوّل مشاريع كبرى في مجالات التخطيط، والاستحواذ على حقوق المرور، والإنشاء. ^{[ 29 ]} فيما يتعلق بصيانة الطرق خلال فصل الشتاء، تصنف وزارة النقل في ولاية ميشيغان جميع الطرق السريعة في الولاية إلى مستويين من الأولوية لإزالة الثلوج، وتسمح بالعمل الإضافي لتنظيف بعض الطرق السريعة في الولاية. ^{[ 30 ]}

علامات للطريق C-66 (يسارًا)، والطريق CR  492 (يمينًا)

تُخصّص وزارة النقل في ميشيغان (MDOT) أرقامًا لنظام موازٍ من الطرق السريعة التابعة للمقاطعات في الولاية؛ وتُخصّص هذه الأرقام ضمن نظام شبكي من قِبل الوزارة. هذه الطرق السريعة، على الرغم من وجود لافتات إرشادية لها من الطرق الرئيسية المتصلة بها، وظهورها على خريطة MDOT الرسمية، إلا أن صيانتها تقع على عاتق المقاطعات المختلفة. وقد بدأ العمل بها عام 1970 كمكمل لنظام الطرق الرئيسية، وتحمل كل منها رمزًا يتكون من حرف ورقم على علامة خماسية الشكل قياسية وطنية باللونين الأزرق والأصفر. يُشير الحرف في الاسم إلى منطقة في الولاية؛ فالمناطق من A إلى F تقع في شبه الجزيرة السفلى، بينما تقع G وH في شبه الجزيرة العليا. أما الأرقام فتُشير إلى شبكة مرقمة داخل كل منطقة تحمل حرفًا. ^{[ 31 ]} تُخصّص أنظمة أخرى للمقاطعات وتُصان في كل مقاطعة من  المقاطعات الـ 83، وتختلف ممارسات اللافتات والترقيم. ^{[ د ]} كما تُدير المدن والقرى الـ 533 المُدمجة في الولاية  شبكات شوارعها الخاصة، ولكن لا تملك البلديات في الولاية أي سلطة على الطرق. ^{[ 20 ]}

علامات الطريق السريع رقم 16 للغابات الفيدرالية، وجولة دائرة البحيرات العظمى، وطريق ميشيغان الخالص

تُحدد دائرة الغابات الأمريكية وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية الطرق السريعة للغابات الفيدرالية التي تُتيح الوصول إلى عدد قليل من الغابات الوطنية في الولاية. ^{[ 36 ]} إضافةً إلى ذلك، تُشارك ميشيغان في برنامج جولة البحيرات العظمى الدائرية ، حيث تُوفر لافتات إرشادية للجولات على طول الطريق السريع الذي تُشرف عليه الولاية الأقرب إلى شواطئ البحيرات العظمى في ميشيغان. ^{[ 37 ]} أُنشئ نظام طريق ميشيغان للتراث في عام 1993 لتسليط الضوء على الطرق الرئيسية ذات الطابع التاريخي أو الترفيهي أو ذي المناظر الخلابة؛ ^{[ 38 ]} وتم تغيير اسمه إلى طريق ميشيغان الخالص في 30 ديسمبر 2014. ^{[ 39 ]}

يعود تاريخ شبكة الطرق السريعة في ميشيغان إلى مسارات السكان الأصليين القديمة التي كانت تعبر الولاية. كانت هذه المسارات عبارة عن ممرات لا يتجاوز عرضها 30-46 سم تقريبًا ، مما يسمح بمرور السيارات في صف واحد. تتبع العديد من الطرق السريعة الحديثة في الولاية مسار هذه الدروب القديمة، بما في ذلك الطريق العظيم من حصن بيت إلى حصن ديترويت، والذي يُعرف الآن باسم الطريق السريع الأمريكي 24 من ديترويت إلى توليدو ، أوهايو. كان هذا الطريق متصلًا بطريق برادوك المؤدي إلى ساحل المحيط الأطلسي . ^{[ 40 ]}  

تأسست مقاطعة ميشيغان عام 1805، وأنشأ حاكمها أولى مناطق الطرق. شيدت هذه المناطق طرقًا تربط المزارع بالأسواق لتلبية الاحتياجات الزراعية لسكان المنطقة آنذاك، حيث ربطت المزارعين بالأسواق في مجتمعاتهم المحلية. وكانت الشوارع المحلية في كل مجتمع من مسؤولية تلك المجتمعات. ^{[ 40 ]} في الوقت نفسه، أنشأت ديترويت مسارات بعرض 37 مترًا (120 قدمًا) للشوارع الرئيسية الخمسة في المدينة عقب حريق هائل. ^{[ 41 ]} 

خارج ديترويت، كان الوضع مختلفًا تمامًا. فقد طُبعت خرائط المنطقة بعبارة "مستنقع لا نهاية له" في جميع أنحاء المناطق الداخلية حتى عام 1839. ^{[ 42 ]} ويبدو أن تقارير المستكشفين الأوائل ومساحي الحكومة الذين عبروا الولاية المستقبلية لم تؤكد إلا التقييم القائل بأن أراضي ميشيغان غير صالحة للزراعة أو غيرها من الأنشطة الإنتاجية. وكانت الطرق القليلة في المنطقة غير سالكة لنصف العام. ونظرًا لسوء حالة الطرق في البداية، كان معظم النقل في الولاية يتم عبر البحيرات والأنهار. واقتصرت التجارة على التبادل التجاري من وإلى كندا. ^{[ 42 ]}

لم تكن هذه الطرق كافية لتلبية احتياجات الجيش خلال حرب 1812. ضغط حاكم الإقليم لويس كاس على الحكومة الفيدرالية للحصول على تمويل لبناء الطرق لتعزيز الاحتياجات الدفاعية والمساعدة في استيطان الإقليم. بدأت الطرق العسكرية في عام 1816 بإنشاء طريق ديترويت-فورت ميغز إلى توليدو استجابةً لاحتياجات النقل. وتم بناء المزيد من الطرق بمخصصات من الكونغرس في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، لربط ديترويت ببورت هورون ، وساغيناو ، وغراند رابيدز ، وشيكاغو . ^{[ 40 ]}

مُنحت البلديات صلاحية إنشاء الطرق تحت إشراف مفوضي المقاطعات عام 1817. وكان هذا الإشراف صعبًا، إذ شملت إحدى المقاطعات ^{[ هـ ]} شبه الجزيرة العليا بأكملها، بالإضافة إلى العديد من مقاطعات شبه الجزيرة السفلى الحالية. وفي عام 1827، مُنحت البلديات صلاحية الإشراف المباشر على أعمال البناء، وانتهى التدخل الفيدرالي في بناء الطرق مع منح الولاية صفة الدولة عام 1837. ^{[ 40 ]}

شجع دستور الولاية الأول مشاركة الدولة في مشاريع البنية التحتية الداخلية ، مثل الطرق. إلا أن أزمة عام 1837 ألحقت ضرراً بالغاً بجهود الولاية الجديدة، وتخلفت الحكومة عن سداد سنداتها. وبدأت شركات البناء الخاصة ببناء الطرق ابتداءً من عام 1844 لسد الفراغ الذي خلفه رحيل الحكومة الفيدرالية في مجال بناء الطرق لمسافات طويلة. ^{[ 40 ]} كانت الطرق الأولى طرقاً خشبية ؛ ولبنائها، وُضعت جذوع أشجار بأحجام مختلفة عبر الطريق. ثم مُلئت الفراغات بين الجذوع بجذوع أصغر أو بالتراب. وفي المناطق المستنقعية، وُضعت الشجيرات أولاً لتصريف المياه. ومع مرور الوقت، كانت الجذوع تتعفن، تاركةً فجوات كبيرة في الطريق تعيق حركة عجلات العربات أو أقدام الحيوانات. لاحقاً، بُنيت الطرق بألواح من خشب البلوط. وكان على شركات بناء الطرق الخشبية الحصول على ترخيص من الولاية بعد صدور تشريع في عام 1848. وبموجب قانون الطرق الخشبية، كان على هذه الشركات بناء طرقها وفقاً لمجموعة من المواصفات الدنيا. تضمنت هذه المواصفات عرضًا إجماليًا يتراوح بين 2 و4 قضبان (33-66 قدمًا؛ 10-20 مترًا) ، وسطح طريق بعرض 16 قدمًا (4.9 مترًا) مع جزء لا يقل عن 8 أقدام (2.4 مترًا) مصنوع من ألواح بسمك 3 بوصات (8 سم) . سمحت تعديلات لاحقة على القانون للشركات باستبدال الألواح بالحصى. ^{[ 44 ]} بدءًا من سن دستور الولاية الجديد عام 1850، مُنعت الولاية من أن تكون "جزءًا من أي عمل من أعمال التحسين الداخلي أو مهتمة به"؛ أنهى هذا البند مشاركة حكومة الولاية في طرق ميشيغان. ^{[ 40 ]}     

مُوِّلَت الطرق الخشبية القديمة برسوم المرور؛ حيث جُمِعَت هذه الرسوم عند بوابات دوارة كل بضعة أميال على طول الطرق، بمعدل 0.02 دولار/ميل للعربات التي تجرها حيوانات ^{[ 45 ]} (ما يعادل 0.77 دولار في عام 2025 ^{[ 46 ]} ). ومع مرور الوقت، كانت الألواح تتشوه وتتعفن. لم تكن رسوم المرور كافية لتمويل الصيانة اللازمة للحفاظ على الطرق في حالة جيدة. ^{[ 45 ]} حتى أن مارك توين علّق قائلاً: "لم يكن الطريق سيئًا لولا أن بعض الأوغاد عديمي الضمير كانوا يُلقون لوحًا خشبيًا عليه من حين لآخر"، بعد رحلة إلى غراند رابيدز. ^{[ 44 ]} أُزيلت الألواح بمرور الوقت واستُبدلت بطرق حصوية. ^{[ 45 ]} كان أطول طريق مُرخص يمتد لمسافة 220 ميلاً (350 كم) من زيلواكي إلى مدينة ماكيناو مرورًا بمدينة ترافيرس . وكان أقصرها ميلاً واحداً (1.6 كم) بالقرب من سولت سانت ماري . ^{[ 47 ]}  

استمرت البلديات في صيانة وبناء الطرق المحلية باستخدام "نظام العمل القانوني". كان يُتوقع من الرجل القادر على العمل، المقيم في منطقة طرق محلية، أن يدفع ضرائب الطرق الخاصة به من خلال العمل لمدة 30  يومًا على الطرق في منطقته. إذا لم يتمكن من سداد الضريبة بالعمل، يتم احتساب غرامة قدرها 0.625 دولارًا أمريكيًا في اليوم ^{[ 48 ]} (ما يعادل 24.19 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 46 ]} ). كانت صيانة الطرق هذه تتم تحت إشراف مشرف الطرق في البلدة، وهو مسؤول منتخب مستقل، وفقًا لرغبات ناخبيه، وغالبًا دون أي تخطيط أو تنسيق على مستوى المقاطعة. في كثير من الأحيان، كانت "الطرق المُحسّنة" في حالة أسوأ من الطرق غير المُحسّنة بسبب الطبيعة غير الاحترافية للصيانة. ^{[ 48 ]}

ساهم شكل مبكر من أشكال الدعم الفيدرالي في شبكة الطرق بالولاية بدءًا من خمسينيات القرن التاسع عشر. فقد منح الكونغرس الولاية أراضي غابات ومستنقعات معينة عام ١٨٥٠. ^{[ ٤٩ ]} ونص أحد شروط المنحة على استخدام عائدات هذه الأراضي في استصلاحها. وحدد المجلس التشريعي لولاية ميشيغان عدة طرق ليتم بناؤها بواسطة مقاولين، على أن تُدفع أجورهم من عائدات بيع الأراضي المجاورة للطرق، أو من الأراضي نفسها. ^{[ ٤٨ ]} وعلى الرغم من هذه الجهود، لم يُبنَ سوى ١١٧٩ ميلاً (١٨٩٧ كم) من أصل ٥٠٨٢ ميلاً (٨١٧٩ كم) من الطرق الخشبية التي أذنت بها الولاية، وذلك من قِبل ٨٩ شركة من أصل ٢٠٢ شركة مرخصة لإنشاء الطرق الخشبية. ^{[ ٤٧ ]}   

أُجري إصلاح جزئي للنظام الضريبي عام 1881، مما سمح بالدفع المباشر لضرائب الطرق بدلاً من الاعتماد كلياً على نظام العمل القانوني. أُنشئت أول منطقة طرق أكبر من مستوى البلدة في مقاطعة باي عام 1883 بموجب القانون العام  رقم 278. شملت هذه المنطقة ثماني بلدات، ووفرت تنسيقاً وتخطيطاً أفضل لبناء الطرق. أُنشئت أنظمة طرق أخرى على مستوى المقاطعات عام 1893 مع سن تشريع سمح للمقاطعات الأخرى باتباع نهج مقاطعة باي. ^{[ 48 ]} بحلول عام 1900، هُجرت الطرق الخشبية عموماً. وبينما كان بعضها لا يزال في حالة جيدة، كان معظمها عبارة عن جذوع أشجار متعفنة مع بقع متفرقة من الحصى. كانت أكشاك تحصيل الرسوم عبارة عن أكواخ مهجورة، وكانت الخنادق مسدودة ببرك البط. ^{[ 44 ]} لم يتبق سوى 23 طريقاً خشبياً من أصل 202  طريقاً خشبياً مرخصاً من قبل الولاية قيد التشغيل. ^{[ 47 ]}

انبثقت حركة الطرق الجيدة من احتياجات رواج الدراجات الهوائية في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، ثم حوّلت اهتمامها نحو احتياجات السيارات مع مطلع القرن العشرين. انتُخب هوراشيو إس. "جود رودز" إيرل ، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية ديترويت، رئيسًا وطنيًا لرابطة راكبي الدراجات الأمريكيين عام ١٩٠١. عمل إيرل على تقرير لجنة دعا إلى إلغاء الحظر المفروض على تحسينات الطرق من دستور الولاية. كما أوصى التقرير بإنشاء لجنة ونظام للطرق السريعة في الولاية. ^{[ ٤٨ ]}

أُنشئت أول هيئة حكومية للطرق، وهي إدارة الطرق السريعة بولاية ميشيغان (MSHD)، في الأول من يوليو عام 1905. في البداية، كانت الإدارة تُقدم مكافآت للمقاطعات والبلدات مقابل بناء الطرق وفقًا للحد الأدنى من مواصفات الولاية. في عام 1905، بلغ طول الطرق في ميشيغان 110,000 كيلومتر (68,000 ميل) . من هذه الطرق، تم تحسين 12,000 كيلومتر (7,700 ميل) فقط بالحصى، و 394 كيلومتر (245 ميل) بالماكادام . أُلغي نظام العمل القانوني في الولاية عام 1907، واستُبدل بنظام ضريبة الأملاك، حيث خُصص التمويل للتحسينات الدائمة فقط، وليس للصيانة. ^{[ 50 ]} عارض المزارعون في المناطق الريفية جهود الولاية، بل إن هنري فورد نفسه عارض فكرة إصلاح بناء الطرق وصيانتها. استجابةً لهذه المعارضة، تم تطبيق اللامركزية في عمل الإدارة؛ حيث كانت معايير تحسين الطرق تُحدد من قِبل الولاية، بينما تولت البلدات والمقاطعات تنفيذ الأعمال. ^{[ 51 ]} تم إنشاء أول ميل من الطريق الخرساني في البلاد على طول شارع وودوارد في عام 1909 بين طريقي سيكس مايل وسيفن مايل في ديترويت؛ وكان عرض هذا الجزء من الشارع 17 قدمًا و8 بوصات (5.38 مترًا) ^{[ 52 ]} وتكلف 14000 دولار ^{[ 53 ]} (ما يعادل 348600 دولار في عام 2024 ). ^{[ 54 ]}      

نصّ قانون الطرق السريعة الرئيسية المُكافأة في 13 مايو 1913 على إنشاء شبكة طرق بطول 4828 كيلومترًا (3000 ميل) بتمويل من الدولة. ^{[ 55 ]} وتألفت الشبكة من 10 أقسام ، ارتبط بعضها بفروع ، امتدت على طول الطرق القائمة في جميع أنحاء الولاية. ^{[ 2 ]} بعد إنشاء الشبكة، نظمت جمعية طريق شاطئ هورون يومًا تطوعيًا في 13 يونيو 1913؛ شارك فيه نحو 5000 رجل و200 امرأة و3000 فريق من الخيول و750 سيارة، أسفر عن تحسين 320 كيلومترًا (200 ميل) من الطرق في الولاية. ^{[ 56 ]} كما سمحت تشريعات أخرى صدرت آنذاك بإنشاء مناطق ضريبية خاصة لتحسين الطرق، وفرض ضرائب على السيارات بناءً على وزنها وقوتها، وزراعة الأشجار على جانبي الطرق السريعة. ^{[ 57 ]} أقر الكونغرس قانون المساعدة الفيدرالية للطرق لعام 1916 ، وأقرت الولاية تعديلاً دستورياً في عام 1917 للتأهل للحصول على المساعدة الفيدرالية بتمويل مماثل من الولاية. ^{[ 51 ]}       

رُسم أول خط وسطي على طريق سريع تابع للولاية عام 1917 على طول طريق ماركيت-نيغاوني، والذي كان يُعرف آنذاك بالخط الرئيسي رقم  15، وهو الآن الطريق الريفي  رقم 492 في مقاطعة ماركيت . ^{[ و ]} بدأت أعمال الصيانة الشتوية خلال الحرب العالمية الأولى للحفاظ على 590 ميلاً (950 كم) من الطرق السريعة الاستراتيجية سالكة؛ ^{[ 59 ]} وتم تخصيص حوالي 13,200 دولار (ما يعادل 182,200 دولار في عام 2024 ^{[ 54 ]} ) بتمويل جزئي من مجلس قروض الحرب . ^{[ 51 ]} 

في عام ١٩١٩، أقرّ المجلس التشريعي قانون ألدريتش؛ وبالتزامن مع إقرار قانون إصدار السندات خلال انتخابات شهر أبريل من ذلك العام، أُذن لهيئة الطرق السريعة في ميشيغان (MSHD) بتولي مسؤولية الطرق التي تُشكّل نظام الطرق السريعة الرئيسية للولاية. ^{[ ٦٠ ]} وكان على مفوض الطرق السريعة في الولاية وضع لافتات على الطرق السريعة الرئيسية للولاية، ^{[ ٦١ ]} وأصبحت ميشيغان ثاني ولاية بعد ويسكونسن تفعل ذلك. ^{[ ٦٢ ]} ساهم آلان ويليامز، مهندس مقاطعة إيونيا، في تصميم علامة المعين المستخدمة لتمييز الطرق السريعة؛ كما يُعرف بوضعه طاولة نزهة بجانب الطريق السريع الأمريكي  ١٦ (شارع غراند ريفر) عام ١٩٢٩ جنوب سارانك ، والتي تُعتبر الأولى من نوعها في البلاد. ^{[ ٦٣ ]} وتشير مصادر أخرى إلى أن أول حديقة على جانب الطريق في البلاد أنشأها هربرت لارسون بالقرب مما يُعرف الآن بالطريق السريع الأمريكي  ٢ بالقرب من آيرون ريفر في الفترة ١٩١٩-١٩٢٠. ^{[ 64 ]} تم تركيب أول برج مراقبة مروري من نوع "عش الغراب" في الولايات المتحدة عند تقاطع شارعي وودوارد وميشيغان في ديترويت في 9 أكتوبر 1917. وكان البرج يرفع ضابط شرطة فوق مركز التقاطع لتوجيه حركة المرور قبل استبداله في أكتوبر 1920 بأول إشارة مرور رباعية الاتجاهات في العالم . ^{[ 65 ]}

بينما كانت ميشيغان ثاني ولاية تُعلن عن تسميات الطرق على امتداد شبكة طرقها السريعة عام 1919، ^{[ 62 ]} إلا أن ميشيغان بدأت فعليًا بتخصيص تسميات الطرق الرئيسية الداخلية لأغراض الجرد الداخلي منذ عام 1913. ^{[ 57 ]} من عام 1918 إلى عام 1926، كانت تسميات الطرق السريعة التي تبدأ بالحرف " M" هي الوحيدة الموجودة على الطرق السريعة في جميع أنحاء ميشيغان، بينما أدى إنشاء نظام الطرق السريعة الأمريكي عام 1926 إلى إعادة تخصيص العديد من التسميات القائمة أو إلغائها تمامًا. ^{[ 14 ] [ 15 ]} سمح القانون العام  رقم 131 لعام 1931 لهيئة الطرق السريعة في ميشيغان بالسيطرة على شوارع المدن والقرى التي تمر بها الطرق السريعة التابعة للولاية. ^{[ 66 ]} دمج قانون ماكنت لعام 1932 جميع الطرق التي تسيطر عليها البلديات في 83 لجنة طرق تابعة للمقاطعات. ^{[ 67 ]} في 4 مايو 1935، افتتحت الولاية أول مركز استقبال للمسافرين على الطريق السريع بجوار الطريق السريع الأمريكي  رقم 12 في نيو بافالو بالقرب من حدود ولاية إنديانا؛ وكانت ميشيغان أول ولاية في البلاد تفعل ذلك في ذلك الوقت. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

أصدرت الولاية تشريعًا عام 1941 يُجيز إنشاء طرق ذات وصول محدود؛ إذ كان بإمكان إدارة الطرق السريعة في ولاية ميسيسيبي (MSHD) منع الوصول إلى الطرق الرئيسية للولاية من العقارات المجاورة. ^{[ 70 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، أُعيد ترقيم الطرق السريعة ذات الأرقام الفردية، مثل M-9، لتخصيص هذه الأرقام للطرق السريعة المستقبلية في الولاية. ^{[ 8 ]} وخلال الحرب العالمية الثانية ، شُيّد طريق ويلو ران السريع ، وطريق ديترويت الصناعي السريع ، وطريق دافيسون السريع ، مُدشّنةً بذلك نظام الطرق السريعة في الولاية. ^{[ 71 ] [ 72 ]} ومُوّلت هذه التحسينات في الطرق السريعة بموجب قانون الطرق السريعة الدفاعية لعام 1941 للمساهمة في الدفاع الوطني. وبعد الحرب، أجرت إدارة الطرق السريعة في ولاية ميسيسيبي (MSHD) واتحاد الطرق الجيدة دراسةً حول احتياجات الولاية من الطرق السريعة. وخلصت دراستهما إلى أن صيانة الطرق وتحسينها قد تدهورا منذ الكساد الكبير . كما أشارت إلى ضرورة زيادة التمويل لمواجهة الضغوط الناجمة عن ازدياد حركة المرور بعد الحرب. ^{[ 73 ]}

عدّل القانون العام  رقم 51 لسنة 1951 نظام الاختصاص الحالي على الطرق في الولاية، ووضّحه. وقد تم الإبقاء على النظام الثلاثي المستويات القائم، الذي يقسم اختصاص الطرق بين الولاية والمقاطعات والمدن، بالإضافة إلى تقسيم كل مستوى إلى عدة تصنيفات. وأعادت تشريعات لاحقة تحديد التوزيع الدقيق، لكن القانون  رقم 51 أنشأ نظامًا لتوزيع تمويل الطرق من ضرائب الوقود من مصدر تمويل واحد، وهو حاليًا صندوق ميشيغان للنقل. ^{[ 73 ]} وزاد التمويل خلال خمسينيات القرن الماضي مع زيادة ضرائب الوقود. وبينما انخفضت هذه الإيرادات خلال الحرب إلى مستويات بالكاد تكفي للحفاظ على الطرق السريعة القائمة في حالة صالحة للاستخدام، فقد زادت خلال العقد التالي للتعامل مع ازدياد حركة المرور. كما تم تفويض إدارة الطرق السريعة بالولاية ببيع سندات لتوفير التمويل لتحسينات الطرق المقترحة. ^{[ 71 ]}

اقترحت هيئة الطرق السريعة في ميشيغان (MTA)، وهي وكالة أُنشئت عام 1951، ^{[ 70 ]} إنشاء طريق سريع برسوم مرور يمتد من الشمال إلى الجنوب في الولاية. وكانت محطتا النهاية الأصليتان لطريق ميشيغان السريع هما بريدجبورت وروكوود . ^{[ 74 ]} لم يكن مفوض الطرق السريعة في الولاية آنذاك، تشارلز زيغلر ، يثق في وجود وكالة مستقلة تُعنى ببناء الطرق على مستوى الولاية ، وعمل على عرقلة التقدم في أي طرق سريعة مقترحة. ^{[ 75 ]} كما عارض الفكرة لأن الولاية كانت تخطط أو تُنشئ ثلاثة طرق سريعة. ^{[ 76 ]} أعلن زيغلر وهيئة الطرق السريعة في ميشيغان عن خطط لإنشاء طريق سريع كامل يمتد شمالًا عبر شبه الجزيرة السفلى ويستمر عبرها إلى شبه الجزيرة العليا. أدى هذا الإعلان إلى عرقلة جهود بناء طريق ميشيغان السريع. ^{[ 77 ]} وقد أُجيز نظام الطرق السريعة بين الولايات بموجب قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956 ، ^{[ 78 ]} وكانت الولاية قد صممت بالفعل العديد من الطرق السريعة لجزءها من هذا النظام. استغلت الوزارة الفرصة التي أتاحها قانون الولاية لعام 1957، فباعت سندات بقيمة 700 مليون دولار (ما يعادل 5.96 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 54 ]} ) في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات لتمويل شراء الأراضي وبناء الطرق السريعة الجديدة. ^{[ 76 ]} وُضِعَت لافتات أول طريق سريع بين الولايات في الولاية في أكتوبر 1959 عندما تم تركيب لافتات I-75 لأول مرة على طول طريق ديترويت-توليدو السريع. حلت هذه اللافتات محل لافتات US 24A في منطقة مونرو، ^{[ 79 ]} بعد أن حصلت الولاية على الموافقة النهائية على نظام الترقيم المستخدم فيها. ^{[ 80 ]} وكانت ميشيغان أول ولاية تُكمل طريقًا سريعًا بين الولايات يمتد من حدودها إلى حدودها في عام 1960 مع اكتمال I-94. ^{[ 81 ]} كما تم رصف آخر طريق سريع غير معبد في الولاية في أوائل الستينيات. تم طرح العطاءات في مارس 1962 لإنهاء رصف الطريق M-48 في مقاطعة تشيبيوا . ^{[ 82 ]}   

كان الهدف الأصلي من إنشاء الطرق السريعة في ميشيغان هو ربط كل مدينة يزيد عدد سكانها عن 50,000  نسمة بشبكة طرق تستوعب حركة المرور بسرعة 110 كم /ساعة . بعد بدء هذه التحسينات على الطرق السريعة، تبنت إدارة الطرق السريعة في ميشيغان سياسة تسمح باستخدام الطرق الرئيسية في الولاية يوميًا على مدار العام بغض النظر عن الأحوال الجوية. كما استثمرت الولاية في تحسين الطرق غير السريعة ضمن نظام الطرق السريعة؛ حيث استُخدمت مواد وأساليب بناء أفضل لتحسين السلامة وانسيابية حركة المرور في جميع أنحاء الولاية. ^{[ 83 ]}  

شهدت سنوات ما بعد الحرب أيضًا فترة بناء جسور رئيسية في الولاية. افتُتح جسر ماكيناك في 1 نوفمبر 1957، ^{[ 84 ]} واكتمل بناء جسر بورتاج ليك المتحرك، وهو أكبر جسر متحرك ذو طابقين، في أغسطس 1959، [ 85 ] وافتُتح ^{الجسر الدولي فوق} نهر سانت ماري بعد ثلاث سنوات في 31 أكتوبر 1962. ^{[ 86 ]} بدأت إدارة الطرق السريعة بالولاية في وضع علامات الأميال على طول الطرق السريعة بين الولايات في عام 1963، ثم وسّعت هذه الممارسة لاحقًا لتشمل طرقًا سريعة أخرى، واستخدمت الأميال لترقيم التقاطعات على طول الطريق السريع I-94. ^{[ 87 ]}

استمر بناء الطريق السريع طوال سبعينيات القرن العشرين. في 6 أبريل 1972، نُقل مركز نيو بافالو للترحيب من موقعه السابق بجوار الطريق السريع الأمريكي  12 إلى موقع مجاور للطريق السريع بين الولايات 94. ^{[ 69 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، غيّرت الولاية ألوان طلاء خطوطها المركزية؛ حيث استُخدم اللون الأصفر للخطوط الفاصلة بين اتجاهات السير، والأبيض للخطوط الفاصلة بين المسارات التي تسير في نفس الاتجاه. ^{[ 88 ]} وفي عام 1972 أيضًا، أُقرّت زيادة في ضريبة البنزين لتسهيل مشاريع تحسين الطرق السريعة الأمريكية والولائية. ^{[ 89 ] [ 90 ]} وافتُتح القسم الأخير من الطريق السريع بين الولايات 75 بين ألجر وروسكومون في 1 نوفمبر 1973، في حفل افتتاح أقامه الحاكم ويليام جي. ميليكين ، ^{[ 91 ]} مُكملاً بذلك أطول طريق سريع في الولاية. ^{[ 1 ]} وفي عام 1974، طبّقت الولاية نظام ترقيم المخارج بناءً على المسافة المقطوعة على طول الطرق السريعة المتبقية في ميشيغان. ^{[ 92 ]} بحلول أواخر عام 1977، حولت إدارة الطرق السريعة بالولاية تركيزها من بناء طرق سريعة جديدة إلى تحسينات النظام القائم. ^{[ 93 ]}

خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، أُلغيت أو خُفِّضت مشاريع طرق سريعة عديدة في منطقة ديترويت. فقد أُلغي مسار الطريق السريع I-96 على طول شارع غراند ريفر استجابةً لاحتجاجات المدينة ضد الطرق السريعة ، واستُخدم مسار جديد على طول حرم سكة حديد C&O في ليفونيا بدلاً منه. ^{[ 94 ]} كما أُلغيت خطط نقل طريق دافيسون السريع في سبعينيات القرن العشرين إلى سيطرة الولاية وتمديده غربًا إلى الطريق السريع I-96 (طريق جيفريز السريع) وشرقًا إلى طريق فان دايك السريع (امتداد M-53 ). ^{[ 72 ]} وفي عام 1961، اقتُرح مشروع طريق سريع آخر بالقرب من لانسينغ، وهو طريق فان عطا كونيكتور، لتوفير طريق سريع دائري شرقي حول شرق لانسينغ، ^{[ 95 ]} ولكن بحلول عام 1981، أدى تأثير الطريق السريع على المدارس الابتدائية المجاورة، إلى جانب تأثيرات اقتصادية أوسع، إلى إلغاء المشروع. ^{[ 96 ]}

ألغت لجنة الطرق السريعة في ميشيغان الجزء الشمالي من الطريق السريع I-275 في 26 يناير 1977، بعد أن أنفقت 1.6  مليون دولار (ما يعادل 6.85 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 54 ]} ) في العام السابق لشراء أرض الطريق. ^{[ 97 ]} لم يكن هذا الجزء الشمالي مُخططًا له كطريق سريع بين الولايات في ذلك الوقت، بل كان يحمل اسم M-275. وقد لاقى المشروع معارضة من مختلف جماعات المواطنين، ومستويات مختلفة من الحكومة المحلية، وصحيفتي " ديترويت نيوز" و "ديترويت فري برس" . كما عارض مجلس مدينة ديترويت، برئاسة رئيسه آنذاك كارل ليفين ، الخطة أيضًا. وقال ليفين حينها: "أعتقد أخيرًا أن الناس بدأوا يدركون مخاطر تزايد عدد الطرق السريعة. لا بد لنا من قول كفى في مرحلة ما. وأعتقد أننا وصلنا إلى تلك المرحلة." ^{[ 97 ]} راجعت وزارة الداخلية الأمريكية دراسة الأثر البيئي التي أجرتها الولاية للمشروع، وذكرت أن المشروع "سيُلحق أضرارًا لا يمكن إصلاحها بالأراضي الترفيهية والأراضي الرطبة والمياه السطحية وموائل الحياة البرية". ^{[ 97 ]} كان من المُفترض أن يُكلّف المشروع الإجمالي لربط فارمنجتون هيلز بديفيسبرج عبر الطريق السريع الذي يبلغ طوله 39 كيلومترًا (24 ميلًا) 69.5 مليون دولار (ما يُعادل 280 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 54 ]} )، وأن يُوفّر للسائقين ما يُقدّر بثماني دقائق من وقت السفر حول مدينة ديترويت. ^{[ 97 ]} وشملت مشاريع الطرق السريعة الأخرى التي أُلغيت خلال سبعينيات القرن الماضي تمديد الطريق السريع الأمريكي 131 شمالًا إلى بيتوسكي، وتمديد الطريق السريع الأمريكي 23 من ستانديش إلى ألبينا ، وطريقًا سريعًا يمتد عبر شبه الجزيرة السفلى الجنوبية باتجاه شيكاغو. وقد أُلغيت هذه المشاريع، إلى جانب تمديد الطريق السريع بين الولايات 275، بسبب مخاوف تتعلق بارتفاع تكاليف البناء والبيئة والحظر النفطي العربي . حتى مع إلغاء هذه الطرق السريعة، بقيت عدة مقترحات بحاجة إلى إكمال. ^{[ 98 ]}      

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، شاركت وزارة النقل في ولاية ميشيغان (MDOT) في مبادرة مدعومة من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) تُعرف باسم مشروع التوجيه الإيجابي التجريبي، وقامت الوكالتان بمراجعة ممارسات اللافتات في محيط تقاطع الطريقين السريعين I-96/M-37 و I-296 /US  131 في ووكر بالقرب من غراند رابيدز. وخلصت وزارة النقل إلى أن استخدام تسمية I-296 "مصدر محتمل للارتباك لدى سائقي السيارات". ^{[ 99 ]} ووافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على اقتراح الوزارة بإلغاء جميع اللافتات والإشارات إلى هذه التسمية على الخرائط العامة في أبريل 1979. ^{[ 99 ]} ثم حصلت وزارة النقل على إذن من الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) في 13 أكتوبر، ^{[ 100 ]} ومن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في 3 ديسمبر 1979، بشرط أن تستمر وزارة النقل في استخدام التسمية في الوثائق الرسمية. وقد أبقى هذا الإذن صراحةً الطريق السريع ضمن نظام الطرق السريعة بين الولايات لأغراض التمويل وغيرها. ^{[ 101 ]} نُشرت آخر خريطة للولاية تُظهر تسمية الطريق السريع I-296 في عام 1979، حيث تخلو خريطة عام 1980 من أي إشارة إلى هذه التسمية. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

عقب هذا البرنامج، راجعت وحدة أنظمة الانعكاس في وزارة النقل بولاية ميشيغان حالة التداخلات ثنائية وثلاثية الاتجاهات على طول شبكة الطرق السريعة في الولاية. وقدّمت الوحدة مقترحات إلى لجنة ترقيم الطرق الرئيسية التابعة للوزارة ومهندسي المرور والسلامة في المنطقة بتاريخ 19 أكتوبر 1982، بهدف تقليل أو إلغاء التسميات المتداخلة المختلفة "لتجنب إرباك السائقين وتوفير الأموال". ^{[ 104 ]} وعندما أصدرت الوحدة توصياتها النهائية في 17 مارس 1983، أوصت المذكرة بإجراء 19 تغييرًا لإلغاء مسارات متداخلة مختلفة، بما في ذلك اختصار الطريق السريع الأمريكي  رقم 2 إلى سانت إغناس ، وتغييرات في مسار الطريق السريع الأمريكي  رقم 10، وإزالة الطريق السريع الأمريكي  رقم 33 من الولاية. ^{[ 105 ]} وقد نُفّذت هذه التغييرات في أكتوبر من الأعوام 1983، ^{[ 106 ]} و1985، ^{[ 107 ]} و1986، ^{[ 108 ]} على التوالي. أما التغييرات الأخرى التي تم التوصية بها في ذلك الوقت، مثل تقليص مسار الطريق السريع M-54 لإزالته من التداخل مع الطريق السريع M-83 بالقرب من بيرش رن ، ^{[ 105 ]} فلم يتم تنفيذها قط. ^{[ 109 ]}

افتُتح الجزء الأخير من الطريق السريع I-696 المثير للجدل بتكلفة 436  مليون دولار ^{[ 110 ]} (ما يعادل 957 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 54 ]} ) في 15 ديسمبر 1989؛ وتأخر افتتاح الجزء الأوسط من الطريق السريع بسبب مخاوف تتعلق بمساره عبر الضواحي الشمالية لمدينة ديترويت. ^{[ 111 ]} اكتملت شبكة الطرق السريعة بين الولايات في ميشيغان، التي يبلغ طولها 1997 كيلومترًا (1241 ميلًا)، في عام 1992 مع آخر أربعة أميال (6.4 كيلومترات) من الطريق السريع I-69 بالقرب من منطقة لانسينغ . ^{[ 81 ]} منذ اكتمال هذه الطرق السريعة، أُضيفت مجموعة من المشاريع الكبرى إلى نظام الطرق الرئيسية، وذلك مع نهاية القرن العشرين وبداية القرن الحادي والعشرين. افتُتح طريق جانبي لمدينة سانت جونز على طول الطريق السريع الأمريكي 27 (الآن الطريق السريع الأمريكي 127 ^{[ 112 ]} ) في 31 أغسطس 1998. ^{[ 113 ]} أما الطريق السريع M-6 ، وهو طريق سريع جنوبي جانبي لمدينة غراند رابيدز، والذي طُرح لأول مرة في ستينيات القرن الماضي، ^{[ 114 ]} فقد بُني بين عامي 1997 و2004؛ ^{[ 90 ]} وكان هذا الطريق السريع مثيرًا للجدل بسبب اختيار مقاول فرعي مملوك للأقليات ^{[ 115 ]} وموقع الطريق. ^{[ 116 ]} وافتُتحت طرق جانبية لمدينة كاديلاك ومانتون في عامي 2001 و2003، مما أدى إلى تمديد الطريق السريع الأمريكي 131 شمالًا. ^{[ 117 ]} وافتُتح الجزء الأخير من وصلة هاغرتي M-5 أمام حركة المرور في 1 نوفمبر 2002. ^{[ 118 ]} وكان من بين المشاريع الأخرى بناء جسر جديد فوق نهر غراند في مقاطعة أوتاوا لطريق سريع يحمل اسم M-231 ؛ ^{[ 119 ]} تم افتتاح ذلك الطريق السريع في أكتوبر 2015. ^{[ 120 ]}      

مشروع آخر أنجز طريق سانت جوزيف فالي باركواي ، وهو جزء من الطريق السريع الأمريكي  31 في مقاطعة بيرين . كانت الخطة الأصلية للطريق السريع تقضي بأن  يتصل الطريق السريع الأمريكي 31 مباشرةً بتقاطع الطريقين السريعين I-196 وUS  31 على الطريق السريع I-94. إلا أن المخاوف بشأن موطن فراشة ميتشل ساتير ^{[ 121 ]} استدعت إعادة تصميم هذا المسار مع إنشاء مجموعة من الجسور لعبور الموطن بشكل غير ملحوظ في مستنقع بلو كريك. ^{[ 122 ]} في عام 2001، بدأت وزارة النقل في ميشيغان دراسة بديلة لتصميم جديد لربط الطريق السريع الأمريكي  31 بالطريق السريع I-94 عند تقاطع BL I-94 جنوب تقاطع I-196/US  31 مباشرةً. ^{[ 123 ]} في هذه الأثناء، أنشأت وزارة النقل بولاية ميشيغان (MDOT ) جزءًا من الطريق السريع بطول 14.6 كيلومترًا (9.1 ميل) شمالًا حتى شارع نابيير، والذي افتُتح في 27 أغسطس/آب 2003، بتكلفة 97 مليون دولار (ما يعادل 158 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 54 ]} ). ^{[ 124 ] [ 125 ]} في عام 2020، بدأت الأعمال على الوصلة الأخيرة لربط الطريق السريع الأمريكي 31 بالطريق السريع بين الولايات 94 شرق بينتون هاربور. بلغت تكلفة المشروع 121.5 مليون دولار، وشمل نقل التقاطع مع الطرف الشرقي للطريق السريع بين الولايات 94 وإعادة بناء 5.6 كيلومترات (3.5 ميل) من الطريق السريع بين الولايات 94 في المنطقة. ^{[ 126 ]} بدأت أعمال إنشاء هذا التقاطع في سبتمبر 2020. ^{[ 127 ]} تم تغيير مسار الطريق السريع الأمريكي 31 ليتبع قسمه الجديد لمسافة 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) من نهايته السابقة عند شارع نابيير، الذي افتُتح عام 2003، وصولًا إلى الطريق السريع بين الولايات 94 عند تقاطع الطريق السريع بين الولايات 94، حيث اتبع الطريق السريع الأمريكي 31 الطريق السريع بين الولايات 94 حتى تقاطع الطريق السريع بين الولايات 196 كما كان سابقًا. ^{[ 126 ]} افتُتح هذا المسار الجديد في 9 نوفمبر 2022. ^{[ 128 ]}