تصادم مروري

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

حادث مروري في اليابان عام 2007
عواقب حادث شاحنة ذات شوكة متحركة ، موزمبيق ، أفريقيا

يحدث تصادم مروري ، المعروف أيضًا باسم تصادم مركبة آلية أو حادث سيارة ، عندما تصطدم مركبة بمركبة أخرى أو أحد المشاة أو الحيوانات أو حطام الطريق أو أي عائق متحرك أو ثابت آخر، مثل شجرة أو عمود أو مبنى . غالبًا ما تؤدي حوادث المرور إلى الإصابة والإعاقة والوفاة وتلف الممتلكات بالإضافة إلى التكاليف المالية لكل من المجتمع والأفراد المعنيين. إحصائيًا، يعد النقل البري هو الموقف الأكثر خطورة الذي يتعامل معه الناس على أساس يومي، لكن أرقام الضحايا من مثل هذه الحوادث تجذب اهتمامًا إعلاميًا أقل من أنواع أخرى أقل تكرارًا من المآسي. [ 1] مصطلح حادث سيارة شائع الاستخدام يفقد شعبيته بشكل متزايد لدى العديد من الإدارات والمنظمات الحكومية، حيث أوصى دليل أسلوب وكالة أسوشيتد برس بالحذر قبل استخدام المصطلح. [2] بعض الاصطدامات هي هجمات صدم مركبة متعمدة أو حوادث مدبرة أو قتل مركبة أو انتحار مركبة .

هناك العديد من العوامل التي تساهم في خطر الاصطدامات، بما في ذلك تصميم السيارة ، وسرعة التشغيل، وتصميم الطريق ، والطقس ، وبيئة الطريق، ومهارات القيادة، والضعف بسبب الكحول أو المخدرات ، والسلوك، وخاصة القيادة العدوانية ، والقيادة المشتتة، والسرعة ، وسباقات الشوارع .

تصادم بين سيارة رينو كانجو وترامواي

في عام 2013، أصيب 54 مليون شخص في جميع أنحاء العالم بإصابات ناجمة عن حوادث مرورية. [3] وقد أدى هذا إلى 1.4 مليون حالة وفاة في عام 2013، ارتفاعًا من 1.1 مليون حالة وفاة في عام 1990. [4] وقد حدث حوالي 68000 من هذه الحالات مع أطفال تقل أعمارهم عن خمس سنوات. [4] وتشهد جميع البلدان ذات الدخل المرتفع تقريبًا انخفاضًا في معدلات الوفيات، في حين تشهد غالبية البلدان ذات الدخل المنخفض ارتفاعًا في معدلات الوفيات بسبب حوادث المرور. وتتمتع البلدان ذات الدخل المتوسط ​​بأعلى معدل حيث يبلغ 20 حالة وفاة لكل 100000 نسمة ، وهو ما يمثل 80٪ من جميع الوفيات على الطرق مع 52٪ من جميع المركبات. وفي حين أن معدل الوفيات في أفريقيا هو الأعلى (24.1 لكل 100000 نسمة)، فإن أدنى معدل يوجد في أوروبا (10.3 لكل 100000 نسمة). [5]

مصطلحات

سيارة هوندا أكورد بعد اصطدامها بسيارة أخرى.

يمكن تصنيف حوادث المرور حسب الأنواع العامة. وتشمل أنواع الاصطدام الاصطدامات المباشرة ، والاصطدامات عند انحراف السيارة عن الطريق ، والاصطدامات الخلفية ، والاصطدامات الجانبية ، والانقلابات .

تُستخدم العديد من المصطلحات المختلفة بشكل شائع لوصف حوادث المركبات. تستخدم منظمة الصحة العالمية مصطلح إصابة حوادث الطرق ، [6] بينما يستخدم مكتب الإحصاء الأمريكي مصطلح حوادث المركبات الآلية ( MVA )، [7] وتستخدم وزارة النقل الكندية مصطلح "تصادم مروري بمركبة آلية" (MVTC). [8] تشمل المصطلحات الشائعة الأخرى حادث سيارة ، حادث سيارة ، حادث سيارة ، تصادم سيارة ، حطام سيارة ، تصادم مركبة آلية ( MVC )، تصادم إصابة شخصية ( PIC )، حادث طريق ، حادث مروري على الطريق ( RTA )، تصادم مروري على الطريق ( RTC )، وحادث مروري على الطريق ( RTI ) بالإضافة إلى مصطلحات غير رسمية أكثر بما في ذلك التصادم ، والتصادم البسيط ، والاصطدام الخفيف

نقد مصطلح "الحادث"

بدأت العديد من المنظمات والشركات والهيئات الحكومية في تجنب مصطلح الحادث ، وتفضيل مصطلحات مثل الاصطدام أو الحادث أو الواقعة . [9] [10] وذلك لأن مصطلح الحادث قد يعني أنه لا يوجد أحد نلومه أو أن الاصطدام كان لا مفر منه، في حين أن معظم حوادث المرور هي نتيجة للقيادة تحت تأثير الكحول أو السرعة المفرطة أو عوامل التشتيت مثل الهواتف المحمولة أو السلوكيات الخطرة الأخرى أو سوء تصميم الطرق أو عوامل أخرى يمكن الوقاية منها. [11] [12] [13] [14]

في عام 1997، كتب جورج ل. ريجل، المدير المساعد لشركات النقل البري في الإدارة الفيدرالية لسلامة شركات النقل البري، خطابًا ينص على أن "الاصطدام ليس حادثًا"، مؤكدًا أن إدارة الأبحاث والبرامج الخاصة التابعة للوزارة، والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ، والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، قد أعلنت جميعًا أنه يجب تجنب "الحادث" في كتاباتهم المنشورة واتصالاتهم الإعلامية. [15] في عام 2016، قامت وكالة أسوشيتد برس بتحديث دليل الأسلوب الخاص بها لتوصية الصحفيين باستخدام "حادث أو تصادم أو مصطلحات أخرى" بدلاً من "حادث" ما لم يتم إثبات المسؤولية. كما توصي وكالة أسوشيتد برس بتجنب "حادث" عند إثبات الإهمال أو ادعائه لأن المصطلح "يمكن قراءته على أنه تبرئة للشخص المسؤول". [16] في عام 2021، أقرت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) قرارًا باستبدال "حادث سيارة" بـ "حادث سيارة" في مفرداتهم. [17] في عام 2022، أعلنت شركة إدارة المرور INRIX أن كلمة "حادث" سيتم إزالتها من قاموسها. [18]

يؤكد مكتب سلامة الطرق التابع لإدارة النقل بولاية ماريلاند أن "الحوادث ليست حادثًا"، قائلًا إن "استخدام كلمة حادث يشير إلى أن الحادث كان لا مفر منه، ولكن يمكن أن تُعزى العديد من حوادث الطرق إلى خطأ بشري". [19] تنص إدارة النقل بولاية ميشيغان على أنه يجب إسقاط "حادث" لصالح "تصادم"، قائلة إن "حوادث المرور هي مشاكل يمكن إصلاحها، ناجمة عن السائقين غير المنتبهين وسلوك السائق. إنها ليست حوادث". [16] تمشيا مع التزاماتهم برؤية الصفر ، يوصي مكتب النقل في بورتلاند باستخدام "تصادم" بدلاً من "حادث". [20]

على العكس من ذلك، انتقد البعض استخدام مصطلحات أخرى غير الحوادث لعرقلة تحسينات السلامة، استنادًا إلى فكرة مفادها أن مثل هذه المصطلحات تعمل على إدامة ثقافة اللوم التي قد تثبط عزيمة الأطراف المعنية عن الكشف الكامل عن الحقائق، وبالتالي إحباط محاولات معالجة الأسباب الجذرية الحقيقية . [21]

نية

بعض حوادث المرور تحدث عمدًا بسبب سائق. على سبيل المثال، قد يحدث تصادم بسبب سائق ينوي الانتحار بالمركبة . [22] قد تحدث حوادث أيضًا عمدًا بسبب أشخاص يأملون في تقديم مطالبة تأمين ضد السائق الآخر أو قد يتم تدبيرها لأغراض مثل الاحتيال في التأمين. [23] [24] قد تشارك المركبات الآلية أيضًا في حوادث كجزء من جهد متعمد لإيذاء أشخاص آخرين، كما هو الحال في هجوم دهس المركبات [25] أو القتل العمد بالمركبة . [26]

التأثيرات الصحية

بدني

رجل يعاني من ندوب واضحة في وجهه نتيجة تصادم سيارة

يمكن أن ينتج عدد من الإصابات الجسدية بشكل شائع عن الصدمة القوية الناتجة عن الاصطدام، والتي تتراوح من الكدمات والرضوض إلى الإصابات الجسدية الكارثية (مثل الشلل) والسكتة القلبية الرضحية أو غير الرضحية والوفاة. تقدر مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها أن ما يقرب من 100 شخص يموتون في حوادث السيارات كل يوم في الولايات المتحدة. [27]

نفسي

قد تحدث صدمة نفسية طويلة الأمد بعد الاصطدامات . [28] وقد تجعل هذه المشكلات أولئك الذين تعرضوا لحادث يخافون من القيادة مرة أخرى. في بعض الحالات، قد تؤثر الصدمة النفسية على حياة الأفراد، مما يتسبب في صعوبة الذهاب إلى العمل أو الذهاب إلى المدرسة أو أداء المسؤوليات الأسرية. [29]

الأسباب

تحدث حوادث الطرق بسبب عدد كبير من العوامل البشرية مثل الفشل في التصرف وفقًا لظروف الطقس وتصميم الطريق واللافتات وحدود السرعة وظروف الإضاءة وعلامات الرصيف وعقبات الطريق. [30] اقترحت دراسة أجراها ك. رومار عام 1985، باستخدام تقارير الحوادث البريطانية والأمريكية كبيانات، أن 57٪ من الحوادث كانت بسبب عوامل السائق فقط، و27٪ بسبب عوامل الطريق والسائق مجتمعة، و6٪ بسبب عوامل المركبة والسائق مجتمعة، و3٪ بسبب عوامل الطريق فقط، و3٪ بسبب عوامل الطريق والسائق والسيارة مجتمعة، و2٪ بسبب عوامل المركبة فقط، و1٪ بسبب عوامل الطريق والسيارة مجتمعة. [31] يعد تقليل شدة الإصابة في الحوادث أكثر أهمية من تقليل حدوثها وتصنيف حدوثها حسب فئات واسعة من الأسباب مضلل فيما يتعلق بالحد من الإصابات الشديدة. تعد تعديلات المركبات والطرق أكثر فعالية بشكل عام من جهود تغيير السلوك باستثناء قوانين معينة مثل الاستخدام الإلزامي لأحزمة الأمان وخوذات الدراجات النارية والترخيص التدريجي للمراهقين. [32]

العوامل البشرية

تشمل العوامل البشرية في حوادث المركبات أي شيء يتعلق بالسائقين ومستخدمي الطريق الآخرين والذي قد يساهم في وقوع تصادم. وتشمل الأمثلة سلوك السائق، وحِدة البصر والسمع، والقدرة على اتخاذ القرار، وسرعة رد الفعل.

وجد تقرير صدر عام 1985 استنادًا إلى بيانات الحوادث البريطانية والأمريكية أن خطأ السائق والتسمم وعوامل بشرية أخرى تساهم كليًا أو جزئيًا في حوالي 93٪ من الحوادث. [31] وجد تقرير صدر عام 2019 من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة أن العوامل الرئيسية المساهمة في الحوادث المميتة تشمل القيادة بسرعة كبيرة جدًا للظروف أو بما يتجاوز حد السرعة، والقيادة تحت تأثير الكحول، والفشل في إعطاء حق الطريق، والفشل في البقاء داخل المسار المناسب، وتشغيل السيارة بطريقة متهورة، والقيادة المشتتة. [33]

كان السائقون الذين تشتت انتباههم الأجهزة المحمولة أكثر عرضة لحوادث الاصطدام بسياراتهم بنحو أربعة أضعاف مقارنة بمن لا يفعلون ذلك. وقد وجدت الأبحاث التي أجراها معهد فيرجينيا للتكنولوجيا للنقل أن السائقين الذين يرسلون الرسائل النصية أثناء القيادة هم أكثر عرضة للتورط في حادث بمقدار 23 مرة من السائقين الذين لا يرسلون الرسائل النصية. [34] يعد الاتصال بالهاتف أكثر عوامل التشتيت خطورة، حيث يزيد من فرصة السائقين في الاصطدام بمقدار 12 مرة، يليه القراءة أو الكتابة، مما يزيد من المخاطر بمقدار عشرة أضعاف. [35]

وجد استطلاع للرأي أجرته مؤسسة RAC للسائقين البريطانيين أن 78% من السائقين يعتقدون أنهم يتمتعون بمهارات عالية في القيادة، ويعتقد معظمهم أنهم أفضل من السائقين الآخرين، وهي النتيجة التي تشير إلى الثقة المفرطة في قدراتهم. لم يعتقد جميع السائقين تقريبًا الذين تعرضوا لحادث أنهم مخطئون. [36] أفاد أحد الاستطلاعات للسائقين أنهم يعتقدون أن العناصر الأساسية للقيادة الجيدة هي: [37]

  • التحكم في السيارة بما في ذلك الوعي الجيد بحجم السيارة وقدراتها
  • قراءة و التعامل مع ظروف الطريق و الطقس و علامات الطريق و البيئة
  • اليقظة والقراءة وتوقع سلوك السائقين الآخرين.

على الرغم من أن الكفاءة في هذه المهارات يتم تدريسها واختبارها كجزء من اختبار القيادة، إلا أن السائق "الجيد" لا يزال معرضًا لخطر الاصطدام بشكل كبير لأنه:

إن الشعور بالثقة في المواقف الصعبة بشكل متزايد يُعَد دليلاً على القدرة على القيادة، وهذه القدرة "المثبتة" تعزز مشاعر الثقة. تتغذى الثقة على نفسها وتنمو دون رادع حتى يحدث شيء ما - حادث أو كاد أن يقع. [37]

خلصت دراسة استقصائية أجرتها شركة أكسا إلى أن السائقين الأيرلنديين حريصون للغاية على السلامة مقارنة بالسائقين الأوروبيين الآخرين. وهذا لا يعني انخفاض معدلات الحوادث بشكل كبير في أيرلندا. [38]

وقد رافقت التغييرات التي طرأت على تصميمات الطرق تبني قواعد المرور على نطاق واسع إلى جانب سياسات إنفاذ القانون التي شملت قوانين القيادة تحت تأثير الكحول، وتحديد حدود السرعة، وأنظمة إنفاذ السرعة مثل كاميرات السرعة . وقد تم توسيع نطاق اختبارات القيادة في بعض البلدان لاختبار سلوك السائق الجديد أثناء حالات الطوارئ، وإدراكه للمخاطر.

هناك اختلافات ديموغرافية في معدلات الحوادث. على سبيل المثال، على الرغم من أن الشباب يميلون إلى امتلاك أوقات رد فعل جيدة، إلا أن عدد السائقين الذكور الشباب الذين يشاركون في الاصطدامات أكبر بشكل غير متناسب، [39] حيث لاحظ الباحثون أن العديد منهم يظهرون سلوكيات ومواقف تجاه المخاطرة يمكن أن تضعهم في مواقف أكثر خطورة من مستخدمي الطريق الآخرين. [37] ينعكس هذا من قبل خبراء التأمين عندما يحددون أسعار التأمين لمجموعات عمرية مختلفة، استنادًا جزئيًا إلى أعمارهم وجنسهم واختيارهم للمركبة. قد يُتوقع أن يشارك السائقون الأكبر سنًا الذين لديهم ردود أفعال أبطأ في المزيد من الاصطدامات، لكن هذا لم يكن الحال لأنهم يميلون إلى القيادة بشكل أقل، وعلى ما يبدو، بحذر أكبر. [40] يمكن أن تتعقد محاولات فرض سياسات المرور بسبب الظروف المحلية وسلوك السائق. في عام 1969 حذر ليمينغ من أنه يجب تحقيق التوازن عند "تحسين" سلامة الطريق. [41]

وعلى العكس من ذلك، قد يكون الموقع الذي لا يبدو خطيرًا أكثر عرضة لحوادث الاصطدام. ويرجع هذا جزئيًا إلى أن السائقين إذا اعتبروا موقعًا خطيرًا، فإنهم يتوخون المزيد من الحذر. وقد تكون احتمالية وقوع الاصطدامات أعلى عندما لا تكون ظروف الطريق أو حركة المرور الخطرة واضحة للوهلة الأولى، أو عندما تكون الظروف معقدة للغاية بحيث لا تستطيع الآلة البشرية المحدودة إدراكها والتفاعل معها في الوقت والمسافة المتاحين. لا يشير ارتفاع معدل الحوادث إلى ارتفاع مخاطر الإصابة. الحوادث شائعة في المناطق ذات الازدحام الشديد بالمركبات، ولكن الحوادث المميتة تحدث بشكل غير متناسب على الطرق الريفية في الليل عندما تكون حركة المرور خفيفة نسبيًا.

وقد لوحظت هذه الظاهرة في أبحاث تعويض المخاطر ، حيث لم تحدث الانخفاضات المتوقعة في معدلات الاصطدام بعد التغييرات التشريعية أو الفنية. ولاحظت إحدى الدراسات أن إدخال الفرامل المحسنة أدى إلى قيادة أكثر عدوانية، [42] وزعمت دراسة أخرى أن قوانين حزام الأمان الإلزامي لم يصاحبها انخفاض واضح في الوفيات الإجمالية. [43] وقد تم دحض معظم ادعاءات تعويض المخاطر التي تعوض آثار تنظيم المركبات وقوانين استخدام الحزام من خلال الأبحاث التي تستخدم بيانات أكثر دقة. [32]

في تسعينيات القرن العشرين، قادته دراسات هانز مونديرمان لسلوك السائقين إلى إدراك أن العلامات واللوائح لها تأثير سلبي على قدرة السائق على التفاعل بأمان مع مستخدمي الطريق الآخرين. طور مونديرمان مبادئ المساحة المشتركة ، المتجذرة في مبادئ woonerven في السبعينيات. وخلص إلى أن إزالة فوضى الطريق السريع، مع السماح للسائقين ومستخدمي الطريق الآخرين بالاختلاط بنفس الأولوية، يمكن أن يساعد السائقين في التعرف على الأدلة البيئية. لقد اعتمدوا على مهاراتهم المعرفية وحدها، مما أدى إلى تقليل سرعات المرور بشكل جذري مما أدى إلى انخفاض مستويات الإصابات على الطريق وانخفاض مستويات الازدحام. [44]

بعض الحوادث مقصودة؛ الحوادث المدبرة ، على سبيل المثال، تنطوي على طرف واحد على الأقل يأمل في تحطيم مركبة من أجل تقديم مطالبات مربحة لشركة تأمين. [45] في الولايات المتحدة خلال التسعينيات، جند المجرمون المهاجرين من أمريكا اللاتينية لتحطيم السيارات عمدًا، عادةً عن طريق قطع الطريق أمام سيارة أخرى والضغط على الفرامل. كانت وظيفة غير قانونية ومحفوفة بالمخاطر، وكانوا يتقاضون عادةً 100 دولار فقط. توفي خوسيه لويس لوبيز بيريز، سائق حادث مدبر، بعد إحدى هذه المناورات، مما أدى إلى تحقيق كشف عن التكرار المتزايد لهذا النوع من الحوادث. [46]

سرعة السيارة

وقع حادث على الطريق الدائري الأول في هلسنكي ، فنلندا، في 25 أغسطس 2006، حوالي الساعة 13:00 بالتوقيت المحلي. تسبب الحادث في ازدحام مروري .

قامت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية التابعة لوزارة النقل الأمريكية بمراجعة الأبحاث حول سرعة حركة المرور في عام 1998. [47] يقول الملخص:

  • تشير الأدلة إلى أن خطر وقوع حادث يتزايد بالنسبة للمركبات التي تسير بسرعة أبطأ من المتوسط ​​وكذلك بالنسبة للمركبات التي تسير بسرعة أعلى من المتوسط.
  • يزداد خطر الإصابة بشكل كبير مع السرعات التي تزيد كثيرًا عن السرعة المتوسطة.
  • تعتمد شدة الاصطدام أو خطورته على تغير سرعة السيارة عند الاصطدام.
  • هناك أدلة محدودة تشير إلى أن حدود السرعة المنخفضة تؤدي إلى سرعات أقل على مستوى النظام بأكمله.
  • تتضمن معظم الحوادث المرتبطة بالسرعة سرعة أكبر من اللازم بالنسبة للظروف.
  • هناك حاجة إلى مزيد من البحث لتحديد فعالية تهدئة حركة المرور.

في الولايات المتحدة، في عام 2018، قُتل 9378 شخصًا في حوادث سيارات شملت سائقًا مسرعًا واحدًا على الأقل، وهو ما يمثل 26% من جميع الوفيات المرتبطة بحركة المرور في ذلك العام. [48]

في ولاية ميشيغان في عام 2019، كانت السرعة المفرطة عاملاً في 18.8% من الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات المميتة وفي 15.6% من الإصابات الخطيرة المشتبه بها الناتجة عن الحوادث. [49]

تؤكد هيئة الطرق والمرور في ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية أن السرعة (السفر بسرعة كبيرة جدًا بالنسبة للظروف السائدة أو أعلى من حد السرعة المسموح به [50] ) هي عامل في حوالي 40 بالمائة من الوفيات على الطرق. [51] كما تقول هيئة الطرق والمرور أن السرعة تزيد من خطر وقوع حادث وشدته. [51] في صفحة ويب أخرى، تؤهل هيئة الطرق والمرور ادعاءاتها بالإشارة إلى قطعة بحثية محددة من عام 1997، وتكتب "أظهرت الأبحاث أن خطر وقوع حادث يتسبب في الوفاة أو الإصابة يزداد بسرعة، حتى مع الزيادات الطفيفة فوق حد السرعة المحدد بشكل مناسب". [52]

يُظهر تقرير العوامل المساهمة في إحصاءات حوادث الطرق البريطانية الرسمية لعام 2006 أن "تجاوز حد السرعة" كان عاملاً مساهماً في 5% من جميع حوادث الإصابات (14% من جميع الحوادث المميتة)، وأن "القيادة بسرعة أكبر من الحد المسموح به" كان عاملاً مساهماً في 11% من جميع حوادث الإصابات (18% من جميع الحوادث المميتة). [53]

في فرنسا، تم في عام 2018 تخفيض حد السرعة من 90 كم/ساعة إلى 80 كم/ساعة على جزء كبير من شبكة الطرق الخارجية المحلية بهدف وحيد هو تقليل عدد الوفيات على الطرق.

مسافة واضحة مضمونة للأمام

السبب الشائع للاصطدامات هو القيادة بسرعة أكبر من قدرة الشخص على التوقف في مجال رؤيته . [54] هذه الممارسة غير قانونية [55] [56] وهي مسؤولة بشكل خاص عن زيادة الوفيات في الليل - عندما يحدث ذلك أكثر. [57] [58]

ضعف القيادة

رسم بياني يوضح النمو الهائل في الاصطدامات مع زيادة استهلاك الكحول.
المخاطر النسبية للاصطدامات بناءً على مستويات الكحول في الدم [59]
رسم بياني يوضح العلاقة بين عدد ساعات القيادة ونسبة حوادث الشاحنات التجارية المرتبطة بإرهاق السائق [60]

يصف مصطلح ضعف السائق العوامل التي تمنع السائق من القيادة بمستوى مهارته الطبيعي. تشمل الإعاقات الشائعة ما يلي:

الكحول
وفقًا لحكومة كندا ، تشير تقارير الطب الشرعي لعام 2008 إلى أن ما يقرب من 40% من السائقين المصابين بجروح قاتلة تناولوا كمية معينة من الكحول قبل الاصطدام. [61]
إعاقة جسدية
ضعف البصر و/أو الإعاقة الجسدية ، حيث تقوم العديد من الولايات القضائية بوضع اختبارات بسيطة للبصر و/أو تتطلب إجراء تعديلات مناسبة على السيارة قبل السماح بالقيادة.
شباب
تشير إحصائيات التأمين إلى ارتفاع ملحوظ في معدل الاصطدامات والوفيات بين السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين سن المراهقة أو أوائل العشرينات، حيث تعكس أسعار التأمين هذه البيانات. ويسجل هؤلاء السائقون أعلى معدل للاصطدامات والوفيات بين جميع الفئات العمرية للسائقين، وهي حقيقة لوحظت قبل ظهور الهواتف المحمولة بوقت طويل.

تظهر الإناث في هذه الفئة العمرية معدلات تصادم ووفيات أقل إلى حد ما من الذكور ولكن لا تزال تسجل أعلى بكثير من المتوسط ​​للسائقين من جميع الأعمار. [ بحاجة لمصدر ] أيضًا داخل هذه المجموعة، يحدث أعلى معدل لوقوع الاصطدامات خلال السنة الأولى من القيادة المرخصة. لهذا السبب، سنت العديد من الولايات الأمريكية سياسة عدم التسامح مطلقًا حيث يؤدي تلقي مخالفة مرورية خلال الأشهر الستة الأولى إلى عام واحد من الحصول على الترخيص إلى تعليق الترخيص تلقائيًا. ولاية ساوث داكوتا هي الولاية الوحيدة التي تسمح لمن هم في الرابعة عشرة من العمر بالحصول على رخص القيادة.

الشيخوخة
الشيخوخة ، حيث تتطلب بعض الولايات القضائية إعادة اختبار السائق لسرعة رد الفعل والبصر بعد سن معينة.
الحرمان من النوم

قد تزيد عوامل مختلفة مثل التعب أو الحرمان من النوم من المخاطر، أو قد يزيد عدد ساعات القيادة من خطر وقوع حادث. [62] أفاد 41٪ من السائقين أنهم ناموا أثناء القيادة. [63] : 41  وتشير التقديرات إلى أن 15٪ من الحوادث المميتة تنطوي على النعاس (10٪ من الحوادث النهارية، و 24٪ من الحوادث الليلية). يمكن لعوامل العمل أن تزيد من خطر القيادة بالنعاس مثل ساعات العمل الطويلة أو غير المنتظمة أو القيادة ليلاً. [63]

تعاطي المخدرات
بما في ذلك بعض الأدوية الموصوفة طبيًا ، والأدوية المتاحة دون وصفة طبية (خاصة مضادات الهيستامين ، والأفيونيات ، ومضادات المسكارين )، والمخدرات غير المشروعة .
إلهاء
تشير الأبحاث إلى أن انتباه السائق يتأثر بالأصوات المشتتة للانتباه مثل المحادثات وتشغيل الهاتف المحمول أثناء القيادة . تقيد العديد من الولايات القضائية الآن أو تحظر استخدام بعض أنواع الهواتف في السيارة. تشير الأبحاث الحديثة التي أجراها علماء بريطانيون إلى أن الموسيقى يمكن أن يكون لها تأثير أيضًا؛ تعتبر الموسيقى الكلاسيكية مهدئة، ولكن الكثير منها قد يريح السائق إلى حالة من التشتيت. من ناحية أخرى، قد تشجع موسيقى الروك الصلبة السائق على الضغط على دواسة التسارع، وبالتالي خلق موقف خطير محتمل على الطريق. [64]

يُعد استخدام الهاتف المحمول مشكلة متزايدة الأهمية على الطرق، وقد جمع المجلس الوطني للسلامة في الولايات المتحدة أكثر من 30 دراسة تفترض أن استخدام اليدين الحرتين ليس خيارًا أكثر أمانًا لأن الدماغ يظل مشتتًا بسبب المحادثة ولا يمكنه التركيز فقط على مهمة القيادة. [65]

التركيبات

يمكن أن تتحد عدة حالات لتكوين موقف أكثر خطورة، على سبيل المثال، يكون للجرعات المنخفضة من الكحول والقنب تأثير أكثر شدة على أداء القيادة مقارنة بأي منهما بمفرده. [66] قد يؤدي تناول جرعات موصى بها من عدة أدوية معًا، والتي لا تسبب ضعفًا بشكل فردي، إلى النعاس. قد يكون هذا أكثر وضوحًا لدى الشخص المسن الذي تكون وظائف الكلى لديه أقل كفاءة من الشخص الأصغر سنًا. [67]

تصميم الطرق

سقوط محتمل طويل توقفه حاجز حماية قديم، حوالي عام 1920.  يمكن أن تساعد الحواجز الواقية أو الحواجز الوسطى أو الأشياء المادية الأخرى في تقليل عواقب الاصطدام أو تقليل الضرر.

أظهرت دراسة أجريت في الولايات المتحدة عام 1985 أن حوالي 34% من الحوادث الخطيرة كانت لها عوامل مساهمة تتعلق بالطريق أو بيئته. كما تضمنت معظم هذه الحوادث عاملاً بشريًا. [31] لوحظ أن عامل الطريق أو البيئة إما أنهما يساهمان بشكل كبير في ظروف الحادث أو أنهما لم يسمحا بمساحة للتعافي. في هذه الظروف، غالبًا ما يكون السائق هو الملام وليس الطريق؛ يميل أولئك الذين يبلغون عن الحوادث إلى تجاهل العوامل البشرية المعنية، مثل التفاصيل الدقيقة للتصميم والصيانة التي قد يفشل السائق في ملاحظتها أو تعويضها بشكل غير كافٍ. [68]

أظهرت الأبحاث أن التصميم والصيانة الدقيقين، مع التقاطعات المصممة جيدًا، وأسطح الطرق، وأجهزة الرؤية والتحكم في حركة المرور، يمكن أن يؤدي إلى تحسينات كبيرة في معدلات الاصطدام.

حادث دراجة بخارية كهربائية في مدينة نيويورك

كما تختلف الطرق الفردية بشكل كبير في الأداء في حالة وقوع حادث. ففي أوروبا، توجد الآن اختبارات EuroRAP التي تشير إلى مدى "التسامح" الذي قد تتسم به طريق معينة وجانبها في حالة وقوع حادث كبير.

في المملكة المتحدة، أظهرت الأبحاث أن الاستثمار في برنامج البنية التحتية للطرق الآمنة يمكن أن يؤدي إلى انخفاض بنسبة 1/3 في الوفيات على الطرق، مما يوفر ما يصل إلى 6 مليارات جنيه إسترليني سنويًا. [69] شكل اتحاد من 13 من أصحاب المصلحة الرئيسيين في مجال سلامة الطرق حملة من أجل تصميم طرق آمنة ، والتي تدعو حكومة المملكة المتحدة إلى جعل تصميم الطرق الآمنة أولوية وطنية للنقل.

تصميم وصيانة المركبات

تعرضت سيارة شيفروليه ماليبو موديل 2005 لحادث انقلاب
حزام الامان

أظهرت الأبحاث أنه في جميع أنواع الاصطدامات، من غير المرجح أن يتم ارتداء أحزمة الأمان في الاصطدامات التي تنطوي على الوفاة أو الإصابة الخطيرة، بدلاً من الإصابة الخفيفة؛ يقلل ارتداء حزام الأمان من خطر الوفاة بنحو 45 في المائة. [70] يعد استخدام حزام الأمان مثيرًا للجدل، حيث يقترح منتقدون بارزون مثل البروفيسور جون آدامز أن استخدامه قد يؤدي إلى زيادة صافية في إصابات الطرق بسبب ظاهرة تُعرف باسم تعويض المخاطر . [71] لا تدعم مراقبة سلوكيات السائق قبل وبعد قوانين حزام الأمان فرضية تعويض المخاطر.

وقد لوحظت عدة سلوكيات قيادة على الطريق قبل وبعد تطبيق قانون استخدام الحزام في نيوفاوندلاند، وفي نوفا سكوشا خلال نفس الفترة بدون قانون. فقد زاد استخدام الحزام من 16% إلى 77% في نيوفاوندلاند وظل دون تغيير تقريبًا في نوفا سكوشا. وتم قياس أربعة سلوكيات للسائق (السرعة، والتوقف عند التقاطعات عندما كان ضوء التحكم أصفر، والانعطاف يسارًا أمام حركة المرور القادمة، والفجوات في مسافة المتابعة) في مواقع مختلفة قبل وبعد القانون. وكانت التغييرات في هذه السلوكيات في نيوفاوندلاند مماثلة لتلك الموجودة في نوفا سكوشا، باستثناء أن السائقين في نيوفاوندلاند قادوا أبطأ على الطرق السريعة بعد القانون، على عكس نظرية تعويض المخاطر. [72]

صيانة

ستكون السيارة المصممة جيدًا والمُحافظ عليها جيدًا، والمجهزة بفرامل وإطارات جيدة ونظام تعليق مُعدل جيدًا، أكثر قابلية للتحكم في حالات الطوارئ وبالتالي تكون مجهزة بشكل أفضل لتجنب الاصطدامات. تتضمن بعض مخططات فحص المركبات الإلزامية اختبارات لبعض جوانب صلاحية الطريق ، مثل اختبار MOT في المملكة المتحدة أو فحص المطابقة TÜV الألماني .

كما تطور تصميم المركبات لتحسين الحماية بعد الاصطدام، سواء لركاب المركبة أو لمن هم خارجها. وقد قادت المنافسة في صناعة السيارات والابتكار التكنولوجي الكثير من هذا العمل، مما أدى إلى تدابير مثل قفص الأمان وأعمدة السقف المقواة لشركة ساب في عام 1946، وحزمة الأمان Lifeguard لشركة فورد في عام 1956، وإدخال أحزمة الأمان القياسية لشركة ساب وفولفو في عام 1959. وقد تم تسريع المبادرات الأخرى كرد فعل على ضغوط المستهلكين، بعد منشورات مثل كتاب رالف نادر عام 1965 غير آمن بأي سرعة اتهمت شركات تصنيع السيارات باللامبالاة بالسلامة.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، بدأت شركة بريتيش ليلاند برنامجًا مكثفًا لأبحاث سلامة المركبات، حيث أنتجت عددًا من المركبات التجريبية النموذجية للسلامة والتي أظهرت ابتكارات مختلفة لحماية الركاب والمشاة مثل الوسائد الهوائية ، والفرامل المانعة للانغلاق ، والألواح الجانبية الممتصة للصدمات، ومساند الرأس الأمامية والخلفية، والإطارات المقاومة للانثقاب، والأطراف الأمامية الملساء والقابلة للتشوه، والمصدات الممتصة للصدمات، والمصابيح الأمامية القابلة للسحب. [73] كما تأثر التصميم بالتشريعات الحكومية، مثل اختبار التأثير Euro NCAP .

تتضمن الميزات المشتركة المصممة لتحسين السلامة أعمدة أكثر سماكة، وزجاج أمان، وتصميمات داخلية بدون حواف حادة، وأجسام أقوى ، وميزات أمان أخرى نشطة أو سلبية، وتصميمات خارجية ناعمة لتقليل عواقب الاصطدام بالمشاة.

تنشر وزارة النقل بالمملكة المتحدة إحصائيات عن حوادث الطرق لكل نوع من أنواع الاصطدامات والمركبات من خلال تقريرها عن حوادث الطرق في بريطانيا العظمى . [74] تُظهر هذه الإحصائيات نسبة عشرة إلى واحد من الوفيات داخل المركبات بين أنواع السيارات. في معظم السيارات، تبلغ احتمالية وفاة الركاب في تصادم بين سيارتين 2-8%.

مركز الثقل

تميل بعض أنواع الاصطدامات إلى أن يكون لها عواقب أكثر خطورة. أصبحت حوادث الانقلاب أكثر شيوعًا في السنوات الأخيرة، ربما بسبب الشعبية المتزايدة لسيارات الدفع الرباعي الأطول ، وناقلات الركاب ، والشاحنات الصغيرة ، والتي لها مركز ثقل أعلى من سيارات الركاب القياسية. يمكن أن تكون حوادث الانقلاب قاتلة، خاصة إذا تم إخراج الركاب لأنهم لم يرتدوا أحزمة الأمان (كانت 83٪ من حالات القذف أثناء الانقلاب قاتلة عندما لم يرتد السائق حزام الأمان، مقارنة بـ 25٪ عندما فعلوا ذلك). [70] بعد فشل الجيل الأول من مرسيدس بنز الفئة A بشكل سيئ السمعة في " اختبار الموظ " (الانحراف المفاجئ لتجنب عقبة) في عام 1997، عزز بعض المصنعين التعليق باستخدام التحكم في الثبات المرتبط بنظام منع انغلاق المكابح لتقليل احتمالية الانقلاب. [ بحاجة لمصدر ] بعد إعادة تركيب هذه الأنظمة على طرازاتها في 1999-2000، شهدت مرسيدس تورط طرازاتها في عدد أقل من الحوادث. [75]

الآن، يتم إنتاج حوالي 40% من المركبات الجديدة في الولايات المتحدة، وخاصة سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة الأكثر عرضة للانقلاب، بمركز ثقل أقل ونظام تعليق معزز مع التحكم في الثبات مرتبط بنظام منع انغلاق المكابح لتقليل خطر الانقلاب وتلبية المتطلبات الفيدرالية الأمريكية التي تلزم باستخدام تكنولوجيا منع الانقلاب بحلول سبتمبر 2011. [76]

دراجات نارية

لا يتمتع راكبو الدراجات النارية والراكبون الخلفيون إلا بقدر ضئيل من الحماية بخلاف ملابسهم وخوذاتهم . [77] وينعكس هذا الاختلاف في إحصاءات الضحايا، حيث يكونون أكثر عرضة للمعاناة الشديدة بعد الاصطدام بأكثر من الضعف. في عام 2005، كان هناك 198735 حادث طريق مع 271017 ضحية تم الإبلاغ عنها على الطرق في بريطانيا العظمى. وشمل ذلك 3201 حالة وفاة (1.1٪) و 28954 إصابة خطيرة (10.7٪) بشكل عام. ومن بين هذه الضحايا، كان 178302 (66٪) من مستخدمي السيارات و 24824 (9٪) من راكبي الدراجات النارية، منهم 569 قتيلاً (2.3٪) و 5939 مصابًا بجروح خطيرة (24٪). [78]

العوامل الاجتماعية

أظهرت الدراسات في الولايات المتحدة أن الأشخاص الفقراء معرضون لخطر أكبر للوفاة في حادث سيارة مقارنة بالأشخاص الأثرياء. [79] كما أن الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات أعلى في الولايات الأكثر فقراً. [80]

وقد أظهرت دراسات مماثلة في فرنسا أو إسرائيل نفس النتائج. [81] [82] [83] وقد يكون هذا بسبب أن أفراد الطبقة العاملة لديهم قدرة أقل على الوصول إلى المعدات الآمنة في السيارات، وامتلاك سيارات قديمة أقل حماية ضد الاصطدام، والحاجة إلى تغطية مسافة أكبر للذهاب إلى العمل كل يوم.

تأثير إغلاق كوفيد-19

في حين أن ظهور إغلاق كوفيد يعني انخفاضًا في حركة المرور على الطرق في الولايات المتحدة، إلا أن معدلات الحوادث والسرعة والوفيات المرورية ارتفعت في عامي 2020 و2021 (المعدل كما تم قياسه مقابل الأميال التي قطعتها السيارة). [84] قفز معدل الوفيات المرورية إلى 1.25 لكل 100 مليون ميل مقطوع بالسيارة، ارتفاعًا من 1.06 خلال نفس الفترة في عام 2019. الأسباب المذكورة للزيادات هي السرعات الأكبر وعدم ارتداء أحزمة الأمان والقيادة تحت تأثير الكحول. [84]

في تقريرهم الأولي الذي يغطي الأشهر الستة الأولى من عام 2021، قدرت مجموعة المناصرة للسلامة العامة غير الربحية الأمريكية، المجلس الوطني للسلامة (NSC)، إجمالي الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات للأشهر الستة الأولى من عام 2021 بنحو 21450، بزيادة 16% عن عام 2020 وبزيادة 17% عن 18384 في عام 2019. وقدر معدل الوفيات بسبب المسافة المقطوعة في عام 2021 بنحو 1.43 حالة وفاة لكل 100 مليون ميل مقطوع بالمركبة، بزيادة 3% عن 1.39 في عام 2020 وبزيادة 24% عن 1.15 في عام 2019. [85]

كما تظهر البيانات الأولية أنه حتى مع عودة مستويات حركة المرور إلى طبيعتها بعد ظهور كوفيد-19 في مارس-أبريل 2020، استمر السائقون في القيادة بسرعات مفرطة. [86] أظهرت دراسة أجرتها شركة INRIX عام 2020، وهي شركة خاصة تحلل أنماط المرور والسلوكيات والازدحام، أنه مع عودة مستويات حركة المرور إلى طبيعتها خلال الفترة الممتدة لثلاثة أشهر من أغسطس إلى أكتوبر 2020، تجاوز النمو في الاصطدامات (57٪) النمو في الأميال المقطوعة (22٪) مما أدى إلى معدل تصادم أعلى من المعدل الطبيعي خلال هذه الفترة. [30]

في فرنسا، أفادت وزارة الداخلية أن حوادث المرور والإصابات والوفيات الناجمة عن الحوادث انخفضت في عام 2020 مقارنة بعام 2019. حيث انخفضت الوفيات بنسبة 21.4%، وانخفضت الإصابات بنسبة 20.9%، وانخفضت الحوادث بشكل عام بنسبة 20%. [87] كما أفادت أيضًا أن عدد المركبات على الطريق انخفض بنسبة 75%، مما يشير إلى أن المعدل (الحوادث لكل ميل من المركبات) ارتفع.

آخر

تشمل العوامل الخطرة الأخرى المحتملة التي قد تؤثر على سلامة السائق على الطريق ما يلي:

وقاية

لقد تم تجميع قدر كبير من المعرفة حول كيفية منع حوادث السيارات، وتقليل شدة تلك التي تحدث.

الأمم المتحدة

وبسبب النطاق العالمي الهائل لهذه القضية، مع التوقعات بأن الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث الطرق بحلول عام 2020 ستتجاوز فيروس نقص المناعة البشرية/الإيدز كسبب للوفاة والإعاقة، [94] فقد أقرت الأمم المتحدة وهيئاتها الفرعية قرارات وعقدت مؤتمرات بشأن هذه القضية. وكان أول قرار ومناقشة للجمعية العامة للأمم المتحدة في عام 2003 [95] وأُعلن عن اليوم العالمي لإحياء ذكرى ضحايا حوادث الطرق في عام 2005. وفي عام 2009 عُقد أول مؤتمر وزاري رفيع المستوى بشأن السلامة على الطرق في موسكو .

وتشير تقديرات منظمة الصحة العالمية ، وهي وكالة متخصصة تابعة لمنظمة الأمم المتحدة ، في تقريرها العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2009، إلى أن أكثر من 90% من الوفيات على الطرق في العالم تحدث في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل، والتي لا يوجد بها سوى 48% من المركبات المسجلة في العالم، وتتوقع أن ترتفع إصابات حوادث الطرق لتصبح خامس سبب رئيسي للوفاة بحلول عام 2030. [96]

إن الهدف 3.6 من أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة يهدف إلى الحد من الإصابات والوفيات الناجمة عن حوادث الطرق. وقد شهد شهر فبراير 2020 مؤتمرًا وزاريًا عالميًا تمخض عنه إعلان ستوكهولم ، والذي حدد هدفًا للحد من الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث المرور على مستوى العالم بنسبة 50% في غضون عشر سنوات. وقد تم إعلان العقد 2021-2030 العقد الثاني للسلامة على الطرق.

هجرة الاصطدام

يشير مصطلح هجرة الاصطدامات إلى موقف حيث قد يؤدي اتخاذ إجراء لتقليل حوادث المرور على الطرق في مكان ما إلى ظهور هذه الاصطدامات مرة أخرى في مكان آخر. [97] على سبيل المثال، قد تحدث بقعة سوداء للحوادث عند منعطف خطير. [98] قد يكون علاج هذا هو زيادة اللافتات، أو نشر حد أقصى للسرعة الاستشارية، أو تطبيق سطح طريق عالي الاحتكاك، أو إضافة حواجز تصادم أو أي من التدخلات المرئية الأخرى. قد تكون النتيجة الفورية هي تقليل الاصطدامات عند المنعطف، ولكن الاسترخاء اللاواعي عند مغادرة المنعطف "الخطير" قد يتسبب في تصرف السائقين بعناية أقل قليلاً على بقية الطريق، مما يؤدي إلى زيادة الاصطدامات في أماكن أخرى من الطريق، وعدم حدوث تحسن عام في المنطقة. وبنفس الطريقة، غالبًا ما تؤدي زيادة الألفة بالمنطقة المعالجة إلى انخفاض بمرور الوقت إلى المستوى السابق من العناية وقد تؤدي إلى سرعات أسرع حول المنعطف بسبب زيادة السلامة المتصورة ( تعويض المخاطر ).

علم الأوبئة

على عكس معظم البلدان المتقدمة الأخرى، انعكس انخفاض عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور للفرد في الولايات المتحدة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [99] [100]
معدل الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في عام 2019، [101] جمهورية أفريقيا الوسطى والمملكة العربية السعودية مظللة باللون الأحمر

في عام 2004، أصيب 50 مليون شخص إضافي في حوادث مرورية. وفي عام 2013، قُتل ما بين 1.25 مليون و1.4 مليون شخص في حوادث مرورية، [4] [102] ارتفاعًا من 1.1 مليون حالة وفاة في عام 1990. [4] يمثل هذا الرقم حوالي 2.5٪ من إجمالي الوفيات. [4] أصيب حوالي 50 مليون شخص إضافي في حوادث مرورية، [102] وهو رقم لم يتغير منذ عام 2004. [6] [103]

سجلت الهند 105000 حالة وفاة بسبب حوادث المرور في عام واحد، تليها الصين بأكثر من 96000 حالة وفاة. [104] وهذا يجعل حوادث السيارات السبب الرئيسي للإصابة والوفاة بين الأطفال في جميع أنحاء العالم الذين تتراوح أعمارهم بين 10 و19 عامًا (يموت 260.000 طفل سنويًا، ويصاب 10 ملايين) [105] والسادس من أسباب الوفاة التي يمكن الوقاية منها في الولايات المتحدة. [106] في عام 2019، قُتل 36096 شخصًا وأصيب 2.74 مليون شخص في حوادث مرورية على الطرق في الولايات المتحدة . [107] في ولاية تكساس وحدها، كان هناك ما مجموعه 415892 حادث مروري، بما في ذلك 3005 حادث مميت في عام 2012. في كندا، تسبب في 48٪ من الإصابات الخطيرة. [108]

معدلات الأعطال

يتم الإبلاغ عن أداء السلامة على الطرق دائمًا تقريبًا كمعدل. أي مقياس للضرر (الوفيات أو الإصابات أو عدد الحوادث) مقسومًا على مقياس التعرض لخطر هذا الضرر. تُستخدم المعدلات حتى يمكن مقارنة أداء السلامة في مواقع مختلفة، ولإعطاء الأولوية لتحسينات السلامة.

تتضمن المعدلات الشائعة المتعلقة بوفيات حوادث الطرق عدد الوفيات لكل فرد، أو لكل مركبة مسجلة، أو لكل سائق مرخص، أو لكل ميل أو كيلومتر تقطعه المركبة. نادرًا ما تُستخدم الإحصاءات البسيطة. إن التعداد السنوي للوفيات هو معدل، أي عدد الوفيات سنويًا.

لا يوجد معدل واحد أفضل من غيره في أي معنى عام، بل يعتمد ذلك على السؤال المطروح والبيانات المتاحة. تركز بعض الوكالات على الحوادث لكل إجمالي مسافة قطعتها السيارة، بينما تجمع وكالات أخرى المعدلات. على سبيل المثال، تختار ولاية أيوا مواقع الاصطدامات العالية بناءً على مزيج من الحوادث لكل مليون ميل مقطوع، والحوادث لكل ميل في السنة، وخسارة القيمة (شدة الاصطدام). [109]

الوفاة

يختلف تعريف الوفاة الناجمة عن حوادث الطرق من بلد إلى آخر. ففي الولايات المتحدة، فإن التعريف المستخدم في نظام تحليل تقارير الوفيات (FARS) [110] الذي تديره الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) هو الشخص الذي يموت في غضون 30 يومًا من وقوع حادث على طريق عام في الولايات المتحدة يتضمن مركبة بمحرك، وتكون الوفاة نتيجة للحادث.

اتجاه الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في إيطاليا حسب فئة المستخدم: السائقون والمشاة والركاب. من عام 2013 إلى عام 2023.

وعلى هذا ففي الولايات المتحدة، إذا أصيب سائق بأزمة قلبية غير مميتة أدت إلى وقوع حادث مروري أدى إلى الوفاة، فإن ذلك يعد وفاة بسبب حوادث المرور. أما إذا تسببت الأزمة القلبية في الوفاة قبل وقوع الحادث، فإن ذلك لا يعد وفاة بسبب حوادث المرور.


قد يتغير تعريف الوفاة الناجمة عن حوادث الطرق مع مرور الوقت في نفس البلد. على سبيل المثال، تم تعريف الوفاة في فرنسا بأنها الشخص الذي يموت في غضون ستة أيام (قبل عام 2005) بعد الاصطدام وتم تغييره لاحقًا إلى 30 يومًا (بعد عام 2005) بعد الاصطدام. [111]

تاريخ

يُزعم أن آلة fardier à vapeur الخاصة بنيكولا جوزيف كوجنوت اصطدمت بجدار في عام 1771. [112]

وقعت أول حالة وفاة مسجلة في العالم بسبب حادث مروري يتعلق بسيارة في 31 أغسطس 1869. [113] توفيت العالمة الأيرلندية ماري وارد عندما سقطت من سيارة بخارية تابعة لأبناء عمومتها ودهستها السيارة. [ملاحظة 1]

قام مهندس الطرق البريطاني جيه جيه ليمينغ بمقارنة الإحصائيات الخاصة بمعدلات الوفيات في بريطانيا العظمى، بالنسبة للحوادث المتعلقة بالنقل قبل وبعد إدخال المركبات الآلية، بالنسبة للرحلات، بما في ذلك تلك التي كانت تتم عن طريق المياه والتي تتم الآن بواسطة المركبات الآلية: [41] بالنسبة للفترة 1863-1870 كان هناك: 470 حالة وفاة لكل مليون من السكان (76 على السكك الحديدية، 143 على الطرق، 251 على المياه)؛ بالنسبة للفترة 1891-1900 كانت الأرقام المقابلة: 348 (63، 107، 178)؛ بالنسبة للفترة 1931-1938: 403 (22، 311، 70) وبالنسبة لعام 1963: 325 (10، 278، 37). [41] وخلص ليمينغ إلى أن البيانات أظهرت أن "حوادث السفر ربما كانت أكثر تواترًا قبل قرن من الزمان مما هي عليه الآن، على الأقل بالنسبة للرجال". [41]

تصادم شاحنة مع منزل في كومبستال ، المملكة المتحدة (1914)
حادث مروري من عام 1952

كما قارن الظروف المحيطة بوفيات الطرق كما وردت في ولايات أمريكية مختلفة قبل تطبيق حدود السرعة التي تبلغ 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) وقوانين القيادة تحت تأثير الكحول على نطاق واسع . [41]

وقد أخذ الباحثون في الاعتبار ثلاثين عاملاً كان من المعتقد أنها قد تؤثر على معدل الوفيات. ومن بين هذه العوامل الاستهلاك السنوي للنبيذ والمشروبات الروحية ومشروبات الشعير ـ على حدة ـ والمبلغ الذي يتم إنفاقه على صيانة الطرق، والحد الأدنى لدرجة الحرارة، وبعض التدابير القانونية مثل المبلغ الذي يتم إنفاقه على الشرطة، وعدد أفراد الشرطة لكل مائة ألف نسمة، وبرنامج المتابعة للسائقين الخطرين، ونوعية اختبارات السائقين، وما إلى ذلك. وفي النهاية تم تقليص العوامل الثلاثين إلى ستة من خلال استبعاد العوامل التي وجد أن تأثيرها ضئيل أو لا يذكر. وكانت العوامل الستة الأخيرة هي:

  1. النسبة المئوية لإجمالي مسافة الطرق السريعة في الولاية التي تقع في المناطق الريفية
  2. نسبة الزيادة في تسجيل المركبات الآلية
  3. مدى فحص المركبات الآلية
  4. نسبة الطرق السريعة التي تديرها الدولة والتي تم تعبيدها
  5. متوسط ​​درجة الحرارة الدنيا السنوية
  6. دخل الفرد

تم ترتيب هذه العوامل حسب الأهمية تنازليًا. وقد شكلت هذه العوامل الستة 70% من التغيرات في المعدل.

أعطى قضاة الولايات المتحدة الأولوية لحقوق المشاة في شوارع المدينة عندما ظهرت السيارات في أوائل القرن العشرين. اعتُبرت إصابات المشاة خطأ سائق السيارة الذي يقود بسرعة كبيرة. ومع زيادة ملكية السيارات، تضاعف معدل الوفيات بسبب حوادث المرور في الولايات المتحدة من عام 1915 إلى عام 1921 عندما وصل إلى 12 حالة وفاة لكل 100000 أمريكي. اعتُبر الحق في المشي غير ضروري بعد قرن من الزمان في عام 2021، عندما بلغ معدل الوفيات السنوي 12.9 لكل 100000. أدى التركيز على السلامة في حماية ركاب السيارات إلى وقوع ضحايا من راكبي الدراجات والمشاة الذين تُعزى إصاباتهم إلى الإهمال الفردي. من عام 2010 إلى عام 2019، ارتفعت الوفيات بنسبة 36٪ بين راكبي الدراجات وتضاعفت تقريبًا بين المشاة. تشمل الأسباب المركبات الأكبر حجمًا والقيادة الأسرع والمشتتات الرقمية التي تجعل المشي وركوب الدراجات في الولايات المتحدة أكثر خطورة بكثير من الدول المماثلة الأخرى. [114]

وقع أول حادث سيارة ذاتية القيادة في العالم أدى إلى وفاة أحد المشاة في 18 مارس 2018 في أريزونا. [115] كانت المشاة تمشي بدراجتها خارج معبر المشاة، [116] وتوفيت في المستشفى بعد أن صدمتها سيارة ذاتية القيادة كانت تختبرها شركة أوبر.

المجتمع والثقافة

التكاليف الاقتصادية

وقد قُدِّرت التكلفة الاقتصادية العالمية لحوادث المركبات الآلية بنحو 518 مليار دولار سنويًا في عام 2003، و100 مليار دولار في البلدان النامية. [103] وقدَّرت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها التكلفة في الولايات المتحدة في عام 2000 بنحو 230 مليار دولار. [117] وقدر تقرير أمريكي صدر عام 2010 التكاليف بنحو 277 مليار دولار، والتي شملت فقدان الإنتاجية، والتكاليف الطبية، والتكاليف القانونية والقضائية، وتكاليف خدمات الطوارئ، وتكاليف إدارة التأمين، وتكاليف الازدحام، وتلف الممتلكات، وخسائر مكان العمل. "كانت قيمة الضرر المجتمعي الناجم عن حوادث المركبات الآلية، والتي تشمل التأثيرات الاقتصادية وتقييم فقدان جودة الحياة، 870.8 مليار دولار في عام 2010. ويمثل 68 في المائة من هذه القيمة فقدان جودة الحياة، في حين أن 32 في المائة هي تأثيرات اقتصادية". [118]

تؤثر حوادث المرور على الاقتصاد الوطني حيث تقدر تكلفة إصابات الطرق بنحو 1.0% إلى 2.0% من الناتج المحلي الإجمالي لكل دولة كل عام. [119] أظهرت دراسة حديثة من نيبال أن إجمالي التكاليف الاقتصادية لإصابات الطرق بلغت حوالي 122.88 مليون دولار، أي ما يعادل 1.52% من الناتج المحلي الإجمالي لنيبال لعام 2017، مما يشير إلى العبء المالي الوطني المتزايد المرتبط بإصابات الطرق والوفيات التي يمكن الوقاية منها. [120]

تختلف التكلفة الاقتصادية للأفراد المشاركين في حوادث المركبات بشكل كبير اعتمادًا على التوزيع الجغرافي، وتختلف إلى حد كبير حسب عمق تغطية التأمين على الحوادث، والسياسة التشريعية. على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، أظهر مسح أجري باستخدام 500 عميل لبوليصة التأمين بعد الحادث، خسارة مالية فردية متوسطة قدرها 1300.00 جنيه إسترليني. [121] ويرجع هذا جزئيًا إلى التجاوزات الطوعية التي تعد تكتيكات شائعة تستخدم لتقليل القسط الإجمالي، وجزئيًا بسبب انخفاض قيمة المركبات. على النقيض من ذلك، يتعرض حاملو وثائق التأمين الأسترالية لخسارة مالية متوسطة قدرها 950.00 دولارًا أستراليًا. [122]

هناك عدد من العواقب القانونية المحتملة للتسبب في وقوع حادث مروري، بما في ذلك:

  • مخالفات المرور : قد يتلقى السائقون المتورطون في حادث مخالفة مرورية واحدة أو أكثر بسبب سلوك القيادة غير اللائق مثل السرعة الزائدة أو عدم الامتثال لجهاز التحكم في المرور أو القيادة تحت تأثير المخدرات أو الكحول. [123] وعادة ما يتم معاقبة الإدانات بارتكاب مخالفات مرورية بغرامات، وفي حالة المخالفات الأكثر خطورة، يتم تعليق أو إلغاء امتيازات القيادة. [124]
  • الدعاوى المدنية : يمكن مقاضاة السائق الذي يتسبب في وقوع حادث مروري للحصول على تعويضات عن الأضرار الناجمة عن الاصطدام، بما في ذلك الأضرار التي لحقت بالممتلكات والإصابات التي لحقت بأشخاص آخرين. يمكن تحميل الشركات المسؤولية إذا تسبب موظفوها في وقوع حوادث سيارات بموجب نظرية المسؤولية التبعية . وفي أحيان أخرى، يمكن للأشخاص المصابين رفع دعوى مسؤولية المنتج ضد الشركة التي صممت أو وزعت مركبة أو جزء سيارة خطر.
  • الملاحقة الجنائية : قد تؤدي مخالفات القيادة الأكثر خطورة، بما في ذلك القيادة تحت تأثير الكحول ، إلى توجيه اتهامات جنائية للسائق. وفي حالة الوفاة، يتم أحيانًا مقاضاة تهمة القتل غير العمد ، وخاصة في الحالات التي تنطوي على الكحول. [125] قد تؤدي الإدانات بارتكاب جرائم الكحول إلى إلغاء رخصة القيادة أو تعليقها لفترة طويلة، وأحيانًا السجن، وإعادة التأهيل الإلزامي من المخدرات أو الكحول، أو كليهما. [126]

احتيال

في بعض الأحيان، قد يقدم الأشخاص مطالبات تأمينية كاذبة أو يرتكبون عمليات احتيال تأمينية من خلال التظاهر بالاصطدام أو القفز أمام السيارات المتحركة. [127]

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، بروتوكول ما قبل الدعوى للمطالبات بالتعويض عن الإصابات الشخصية منخفضة القيمة في حوادث المرور اعتبارًا من 31 يوليو 2013 ، والمعروف أيضًا باسم بروتوكول RTA ،

يصف السلوك الذي تتوقعه المحكمة من الأطراف قبل بدء الإجراءات حيث يطالب المدعي بتعويضات لا تزيد قيمتها عن الحد الأقصى للبروتوكول نتيجة لإصابة شخصية تعرض لها ذلك الشخص في حادث مروري. [128]

اعتبارًا من فبراير 2022، أصبح "الحد الأقصى" 25000 جنيه إسترليني لحادث وقع في أو بعد 31 يوليو 2013؛ وكان الحد بموجب نسخة سابقة من البروتوكول 10000 جنيه إسترليني لحادث وقع في أو بعد 30 أبريل 2010 ولكن قبل 31 يوليو 2013. [128]

الولايات المتحدة

تعتبر حوادث السيارات السبب الرئيسي للوفاة في مكان العمل في الولايات المتحدة حيث تمثل 35 في المائة من جميع الوفيات في مكان العمل. [129] في الولايات المتحدة، قد يكون الأفراد المتورطون في حوادث السيارات مسؤولين ماليًا عن عواقب الاصطدام، بما في ذلك الأضرار التي لحقت بالممتلكات، وإصابات الركاب والسائقين. في حالة تلف مركبة سائق آخر نتيجة لحادث، تسمح بعض الولايات لمالك المركبة باسترداد تكلفة الإصلاح مقابل القيمة المنخفضة للمركبة من السائق المخطئ. [130] نظرًا لأن المسؤولية المالية الناتجة عن التسبب في وقوع حادث مرتفعة للغاية، فإن معظم الولايات الأمريكية تلزم السائقين بحمل تأمين المسؤولية لتغطية هذه التكاليف المحتملة. في حالة الإصابات الخطيرة أو الوفيات، من الممكن للأشخاص المصابين أن يطلبوا تعويضًا يتجاوز تغطية تأمين السائق المخطئ. [131]

تختلف قواعد المسؤولية من ولاية إلى أخرى، حيث تعتمد بعض القوانين نظام المسؤولية التقصيرية بينما تعتمد قوانين أخرى نظام التأمين بدون خطأ . يستخدم معظمها نظامًا قائمًا على المسؤولية التقصيرية، حيث يسعى المصابون إلى الحصول على تعويض مالي من شركات التأمين الخاصة بالأطراف المخطئة . تتبع اثنتا عشرة ولاية نهج عدم الخطأ، حيث يقدم الأطراف المصابة مطالباتهم الأساسية إلى شركة التأمين الخاصة بهم.

لقد أدى إصلاح المسؤولية المدنية إلى تغيير المشهد القانوني. على سبيل المثال، كان لدى ميشيغان نظام فريد من نوعه لعدم الخطأ يضمن فوائد مدى الحياة للأشخاص المصابين في حوادث السيارات. تغير هذا في عام 2020، عندما عدل المجلس التشريعي للولاية القوانين، مما يسمح للناس باختيار تغطية أقل. [132] في حين أن الهدف من هذه القوانين هو تقليل تكلفة أقساط التأمين، فقد يجد المطالبون المصابون بشكل كارثي أنفسهم غير مؤمن عليهم بشكل كافٍ .

في بعض الحالات، التي تنطوي على عيب في تصميم أو تصنيع المركبات الآلية، مثل حيث يؤدي التصميم المعيب إلى انقلاب سيارات الدفع الرباعي [133] أو التسارع المفاجئ غير المقصود ، [134] أو الاصطدامات الناجمة عن الإطارات المعيبة، [135] أو حيث تحدث الإصابات أو تتفاقم نتيجة لوسائد هوائية معيبة، [136] من الممكن أن يواجه المصنع دعوى قضائية جماعية .

فن

منظر طبيعي أمريكي بقلم جان أ. نيلسون (جرافيت على قطعة قماش ستراثمور، 1974)

أصبحت السيارات تمثل جزءًا من الحلم الأمريكي بالملكية إلى جانب حرية الطريق. يوفر عنف حطام السيارة نقطة مقابلة لهذا الوعد وهو موضوع أعمال فنية لعدد من الفنانين، مثل جون سالت ولي يان . على الرغم من كونه إنجليزيًا، فقد انجذب جون سالت إلى المناظر الطبيعية الأمريكية للمركبات المحطمة مثل Desert Wreck (زيت مُرشوش بالهواء على الكتان، 1972). [137] وبالمثل، يعمل جان أندرس نيلسون مع الحطام في حالته المستقرة في ساحات الخردة أو الغابات، أو كعناصر في لوحاته ورسوماته. American Landscape [138] هو أحد الأمثلة على تركيز نيلسون على عنف الحطام مع تكديس السيارات والشاحنات في كومة، وتركها لقوى الطبيعة والوقت. يتردد صدى هذا الموضوع المتكرر للعنف في أعمال لي يان. تتناول لوحته Accident Nº 6 الطاقة المنبعثة أثناء وقوع حادث. [139] [140] [141]

استخدم آندي وارهول صور الصحف لحطام السيارات مع ركابها القتلى في عدد من سلسلة الكوارث من لوحات الحرير المطبوعة. [142] استخدم جون تشامبرلين مكونات السيارات المحطمة (مثل مصدات السيارات ورفارف الصفائح المعدنية المكسورة ) في منحوتاته الملحومة. [143]

الاصطدام هي رواية صدرت عام 1973 للمؤلف الإنجليزي جي جي بالارد تتحدث عن الشذوذ الجنسي الناتج عن حوادث السيارات ، وقد تم تحويلها إلى فيلم من قبل ديفيد كرونينبيرج في عام 1996.

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ على الرغم من أن بعض المصادر تؤكد أن ماري وارد هي أول شخص يُقتل بسبب مركبة آلية، إلا أن وفاة وارد سبقتها حادثة تصادم مميتة بعربة بخارية في يوليو 1834. في حادثة عام 1834، انقلبت عربة بخارية بناها جون سكوت راسل وكانت تعمل في خدمة النقل العام بين جلاسكو وبيزلي، مما تسبب في انفجار غلاية أسفر عن مقتل أربعة أو خمسة ركاب وإصابة آخرين. كانت عربة راسل تتألف من محرك بخاري يسحب عربة ركاب ووقود مشتركة؛ يمكن وصف تصادم ماري وارد بأنه أول حادث وفاة يتعلق بمركبة على شكل سيارة معاصرة، حيث يتم تثبيت المحرك والركاب على نفس الإطار.

مراجع

  1. ^ بيدن، مارجي؛ سكورفيلد، ريتشارد؛ سليت، ديفيد؛ وآخرون (2004). التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث الطرق. جنيف: منظمة الصحة العالمية. ISBN 9241562609تم الاسترجاع بتاريخ 9 أكتوبر 2020 .
  2. ^ ريد، كارلتون (17 نوفمبر 2019). "الحادث ليس حادثًا: تقرير السلامة على الطرق الأفضل قد ينقذ الأرواح، كما يظهر الباحثون". فوربس . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2023. استرجاع 12 أبريل 2023 .
  3. ^ فوس، ثيو (22 أغسطس 2015). "الإصابة العالمية والإقليمية والوطنية وانتشار الأمراض والسنوات التي عاشها المصابون بالإعاقة لـ 301 مرض حاد ومزمن وإصابات في 188 دولة، 1990-2013: تحليل منهجي لدراسة العبء العالمي للأمراض 2013". لانسيت . 386 (9995): 743-800. doi : 10.1016/s0140-6736(15)60692-4 . PMC 4561509. PMID  26063472 . 
  4. ^ abcde Murray, Christopher JL (17 December 2014). "Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific deaths for 240 causes of death, 1990–2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013". لانسيت . 385 (9963): 117–71. doi : 10.1016/S0140-6736(14)61682-2 . PMC 4340604. PMID  25530442 . 
  5. ^ التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 2013: دعم عقد من العمل (باللغتين الإنجليزية والروسية). جنيف، سويسرا: منظمة الصحة العالمية. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مارس 2013 . استرجاع 3 أكتوبر 2014 .
  6. ^ "تقرير عالمي عن الوقاية من الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق". منظمة الصحة العالمية . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2014.
  7. ^ "الملخص الإحصائي لعام 2009: حوادث السيارات والوفيات". مكتب الإحصاء الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2007.
  8. ^ "الإحصائيات والبيانات – سلامة الطرق والمركبات الآلية – النقل البري". وزارة النقل الكندية . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2013.
  9. ^ "الحوادث الحالية". Traffic Scotland . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2022 . تم الاسترجاع 19 مارس 2015 .
  10. ^ "الطريق السريع M1".
  11. ^ "ليس حادثًا: المدافعون يريدون التحدث عن حوادث السيارات بدلاً من ذلك". نيويورك تايمز . 22 مايو 2016. تم الاسترجاع في 30 مايو 2018 .
  12. ^ "عندما لا يكون "حادث" السيارة "حادثًا" - ولماذا يعد الاختلاف مهمًا". واشنطن بوست . 24 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع في 30 مايو 2018 .
  13. ^ "إنقاذ الأرواح وحماية الأشخاص من الإصابات والعنف" (PDF) . تم الاسترجاع في 8 مارس 2020 .
  14. ^ مقطع فيديو من Hot Fuzz: Accident Implies There's Nobody To Blame، 9 أكتوبر 2014، تم أرشفته من الأصل في 30 أكتوبر 2021 ، تم استرجاعه في 14 يونيو 2021
  15. ^ "الاصطدام ليس حادثًا". إدارة سلامة ناقلات السيارات الفيدرالية . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .
  16. ^ "حادث تصادم وليس حادثًا عرضيًا". وزارة النقل في ميشيغان . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .
  17. ^ "قرار 2021: الاصطدام وليس الحادث". رابطة السيارات الأمريكية . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2023 .
  18. ^ "لماذا تستخدم INRIX الآن كلمة "Crash" (وليس "Accident")". INRIX . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2023 .
  19. ^ "الحوادث ليست حادثًا". وزارة النقل بولاية ماريلاند . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .
  20. ^ "لماذا نقول "حادث" وليس "حادث سير"". مكتب النقل في بورتلاند . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .
  21. ^ تشارلز، جيفري (11 مارس 1969). "السيارات والسائقين الوقاية من الحوادث بدلاً من اللوم". صحيفة التايمز . نقلاً عن جيه جيه ليمينغ في الحوادث والوقاية منها : "يبدو لي أن اللوم على الحوادث غير ذي صلة في أفضل الأحوال وفي أسوأ الأحوال ضار بشكل نشط". ... "إن الكثير من قضية ليمينغ هو أنه من خلال إسناد اللوم وبدء الإجراءات ضد سائق السيارة، يضمن القانون عمليًا ألا يكون أي من المشاركين صادقًا تمامًا، وبالتالي فإن العوامل التي أدت حقًا إلى الحادث لا يتم اكتشافها أبدًا".
  22. ^ ألين، سامانثا (15 مارس 2016). "الحقيقة الوحشية حول الانتحار بحادث سيارة". شركة ديلي بيست المحدودة . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2017 .
  23. ^ كروسبي، راشيل (18 سبتمبر 2017). "24 يواجهون اتهامات بالاحتيال في مخطط حوادث السيارات في لاس فيجاس". مجلة لاس فيجاس ريفيو . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2017 .
  24. ^ "التصادمات المخططة: فصل الحوادث عن الاحتيال" (PDF) . معهد التأمين الأيرلندي . 7 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2017 .
  25. ^ بالمر، كين (6 يوليو 2017). "الشرطة: رجل من لانسينغ تسبب عمدًا في وقوع حادث أدى إلى إصابة امرأة". مجلة لانسينغ ستيت . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2017 .
  26. ^ "الحقائق: القتل العمد بالمركبة والسائق المخمور". وزارة النقل الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 28 مايو 2023 .
  27. ^ "سلامة النقل". مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2023 .
  28. ^ موظفو الأكاديمية (سبتمبر 2004). "الحقيقة المروعة حول صدمات الطريق – نص رئيسي". نوفا – العلوم في الأخبار . الأكاديمية النمساوية للعلوم. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2013. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2014 .
  29. ^ بتلر، دينيس جيه؛ موفيك، هـ. ستيفن؛ توركال، نيك دبليو. (1 أغسطس 1999). "ردود الفعل الناتجة عن ضغوط ما بعد الصدمة بعد حوادث السيارات". طبيب الأسرة الأمريكي . 60 (2): 524-530. PMID  10465227. تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .
  30. ^ ab Pishue, Bob (2020). "تأثير COVID-19 على الاصطدامات على الطرق السريعة والطرق السريعة في الولايات المتحدة". nationalacadamies.org . INRIX Research . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  31. ^ abc هاري لوم؛ جيري أ. ريجان (شتاء 1995). "نموذج تصميم السلامة على الطرق السريعة التفاعلي: وحدة التنبؤ بالحوادث". مجلة الطرق العامة.
  32. ^ ab Robertson, LS. Injury Epidemiology: Fourth Edition. متاح مجانًا عبر الإنترنت على www.nanlee.net.
  33. ^ "حقائق السلامة المرورية 2019". NHTSA . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. أغسطس 2021. ص. 123. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2021 .
  34. ^ "بيانات جديدة من معهد فرجينيا للتكنولوجيا للنقل تقدم نظرة ثاقبة حول استخدام الهاتف المحمول وتشتيت الانتباه أثناء القيادة". www.vtnews.vt.edu . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2021 .
  35. ^ سانت فلور، نيكولاس (24 فبراير 2016). "قراءة هذا أثناء القيادة قد تزيد من خطر وقوع حادث عشرة أضعاف". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  36. ^ "أنا سائق جيد: أنت لست كذلك!". Drivers.com. 11 فبراير 2000.
  37. ^ abc The Good, the Bad and the Talented: Young Drivers' Perspectives on Good Driving and Learning to Drive (PDF) (تقرير أبحاث السلامة على الطرق رقم 74، الطبعة). مختبر أبحاث النقل. يناير 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 4 يناير 2008 .
  38. ^ "Home". Galway Independent . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2009 . تم الاسترجاع 15 يناير 2012 .
  39. ^ Thew, Rosemary (2006). "Royal Society for the Prevention of Accidents Conference Proceedings" (PDF) . وكالة معايير القيادة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 فبراير 2008. الأكثر عرضة للخطر هم الذكور الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و25 عامًا
  40. ^ "توقع معدلات الحوادث بين السائقين الأكبر سنًا". وزارة النقل . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2007.
  41. ^ abcde Leeming, JJ (1969). حوادث الطرق: منعها أو معاقبتها؟ . كاسيل. ISBN 978-0-304-93213-9.
  42. ^ Sagberg, Fosser, & Saetermo (1997). دراسة حول التكيف السلوكي مع الوسائد الهوائية ومكابح منع الانغلاق بين سائقي سيارات الأجرة (الطبعة 29). تحليل الحوادث والوقاية منها. ص 293-302.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  43. ^ آدامز، جون (1982). "فعالية تشريعات حزام الأمان" (PDF) . معاملات SAE. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 يونيو 2006. تم الاسترجاع في 3 يناير 2008 .
  44. ^ بن هاملتون-بيلي (خريف 2005). "الشوارع أمامنا" (PDF) . صوت الريف . مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 10 مارس 2008 .
  45. ^ لاشر، إدوارد إل. ومايكل آر. باورز. اقتصاديات وسياسات التأمين الاختياري ضد الأخطاء . سبرينغر، 2001
  46. ^ دورنشتاين، كين. عن طريق الخطأ، عن عمد: صناعة عالم الجريمة الشخصية في أمريكا . بالجريف ماكميلان، 1998، ص 3
  47. ^ "تجميع أبحاث السلامة المتعلقة بالسرعة وحدود السرعة" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 مايو 2010 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2008 .
  48. ^ NHTSA (أبريل 2020). "حقائق السلامة المرورية - السرعة الزائدة". NHTSA (الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة) . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2021 .
  49. ^ حقائق حوادث المرور في ميشيغان (2019). "صحائف الحقائق – السرعة الزائدة" (PDF) . حقائق حوادث المرور في ميشيغان . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2021 .
  50. ^ "تعريف المشكلة والتدابير المضادة لها". هيئة الطرق والمرور في نيو ساوث ويلز. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2002. تم الاسترجاع في 20 مايو 2008 .
  51. ^ "أكبر قاتل على طرقنا". هيئة الطرق والمرور في نيو ساوث ويلز. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2002. تم الاسترجاع في 5 مارس 2008 .
  52. ^ "البحث في السرعة". هيئة الطرق والمرور في ولاية نيو ساوث ويلز. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2002. تم الاسترجاع في 5 مارس 2008 .
  53. ^ "حوادث الطرق في بريطانيا العظمى: 2006" (PDF) . وزارة النقل بالمملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2008 .
  54. ^ Leibowitz, Herschel W.; Owens, D. Alfred; Tyrrell, Richard A. (1998). "قاعدة المسافة الواضحة المؤكدة: الآثار المترتبة على سلامة المرور في الليل والقانون". تحليل الحوادث والوقاية منها . 30 (1): 93-99. doi :10.1016/S0001-4575(97)00067-5. PMID  9542549.
  55. ^ "قانون مسافة الأمان الواضحة للأمام والتعريف القانوني". US Legal, Inc. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2013. يتطلب قانون مسافة الأمان الواضحة للأمام أو ACDA من السائق إبقاء مركبته تحت السيطرة حتى يتمكن من التوقف في المسافة التي يمكنه الرؤية بوضوح فيها.
  56. ^ Lawyers Cooperative Publishing. New York Jurisprudence. Automobiles and Other Vehicles. Miamisburg, OH: LEXIS Publishing. p. § 720. OCLC  321177421. يُعد قيادة مركبة آلية بهذه السرعة التي لا يمكن إيقافها في الوقت المناسب لتجنب عائق يمكن تمييزه ضمن مدى رؤية السائق أمامه إهمالاً قانونيًا. تُعرف هذه القاعدة عمومًا باسم قاعدة "المسافة الواضحة المضمونة أمامك" * * * في التطبيق، تتغير القاعدة باستمرار مع تقدم السائق، ويتم قياسها في أي لحظة بالمسافة بين مركبة السائق وحد رؤيته أمامه، أو بالمسافة بين المركبة وأي جسم ثابت أو متحرك للأمام يمكن تمييزه في الشارع أو الطريق السريع أمامه ويشكل عائقًا في طريقه. تتطلب هذه القاعدة من سائق السيارة، أثناء ممارسته للعناية الواجبة في جميع الأوقات، أن يرى، أو يعرف من خلال الرؤية، أن الطريق واضح أو ظاهريًا واضح وآمن للسفر، على مسافة كافية إلى الأمام لجعله آمنًا على ما يبدو للتقدم بالسرعة المستخدمة.
  57. ^ فارغيز، شيريان؛ شانكار، أوميش (مايو 2007). "الوفيات بين ركاب المركبات الخاصة ليلاً ونهاراً – مقارنة". واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. المركز الوطني للإحصاء والتحليل. معدل الوفيات بين ركاب المركبات الخاصة ليلاً أعلى بنحو ثلاثة أمثال من معدل الوفيات نهاراً. ... تُظهر البيانات نسبة أعلى من ركاب المركبات الخاصة الذين لقوا حتفهم في حوادث مرتبطة بالسرعة ليلاً.
  58. ^ McKernan, Megan (13 May 2015). "اختبارات AAA تسلط الضوء العالي على حدود المصابيح الأمامية". NewsRoom.AAA.com. مركز أبحاث السيارات AAA . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2018. تشير نتائج اختبار AAA إلى أن المصابيح الأمامية الهالوجينية، الموجودة في أكثر من 80 بالمائة من المركبات على الطريق اليوم، قد تفشل في إضاءة الطرق غير المضاءة بأمان بسرعات منخفضة تصل إلى 40 ميلاً في الساعة. ... إعدادات الضوء العالي على المصابيح الأمامية الهالوجينية ... قد توفر فقط ما يكفي من الضوء للتوقف بأمان بسرعات تصل إلى 48 ميلاً في الساعة، مما يجعل السائقين عرضة للخطر عند سرعات الطرق السريعة ... وجدت الاختبارات الإضافية أنه في حين أن تقنية المصابيح الأمامية المتقدمة الموجودة في المصابيح الأمامية HID وLED تضيء الطرق المظلمة بنسبة 25 بالمائة أكثر من نظيراتها الهالوجينية، إلا أنها قد تفشل في إضاءة الطرق بالكامل بسرعات تزيد عن 45 ميلاً في الساعة. لقد قدمت إعدادات الضوء العالي في هذه المصابيح الأمامية المتقدمة تحسنًا كبيرًا مقارنة بإعدادات الضوء المنخفض، حيث تصل مسافات الإضاءة إلى 500 قدم (أي ما يعادل 55 ميلاً في الساعة). وعلى الرغم من هذه الزيادة، فإن حتى المصابيح الأمامية الأكثر تقدمًا تقل بنسبة 60 بالمائة عن مسافات الرؤية التي يوفرها ضوء النهار الكامل.
  59. ^ "www.infrastructure.gov.au" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 أغسطس 2021. تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2009 .
  60. ^ "التأثير التنظيمي وتحليل الأعمال الصغيرة لخيارات ساعات الخدمة". إدارة سلامة شركات النقل البري الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2008 .
  61. ^ "السلامة المرورية في كندا" (PDF) . وزارة النقل الكندية . ص 17.
  62. ^ كايوود، أ. (1982). القيادة الصحيحة من أجل السلامة والادخار . سكوت، فورسمان. ص. 248. ISBN 9780673100863.
  63. ^ ab Higgins, J. Stephen; Michael, Jeff; Austin, Rory; Åkerstedt, Torbjörn; Van Dongen, Hans PA; Watson, Nathaniel; Czeisler, Charles; Pack, Allan I.; Rosekind, Mark R. (25 January 2017). "النوم أثناء القيادة - الطريق إلى معالجة القيادة النعسة". Sleep . 40 (2). doi : 10.1093/sleep/zsx001 . ISSN  0161-8105. PMID  28364516.
  64. ^ "موسيقى الروك الصاخبة والموسيقى الكلاسيكية قد تؤدي إلى حوادث طرق، دراسة استقصائية جديدة". Infoniac.com . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2011 .
  65. ^ "فهم الدماغ المشتت، لماذا القيادة أثناء استخدام الهاتف المحمول بدون استخدام اليدين سلوك محفوف بالمخاطر" (PDF) . المجلس الوطني للسلامة. 2012.
  66. ^ سلامة الطرق الجزء الأول: الكحول والمخدرات والشيخوخة والإرهاق (ملخص البحث، تقرير TRL، الطبعة 543). وزارة النقل البريطانية . ربيع 2003. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2007. تم الاسترجاع في 1 يناير 2008 .
  67. ^ سلامة الطرق الجزء الأول: الكحول والمخدرات والشيخوخة والإرهاق (ملخص البحث، تقرير سلامة الطرق رقم 24 الصادر عن مختبر أبحاث النقل ). وزارة النقل البريطانية . ربيع 2003. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 1 يناير 2008 .
  68. ^ راي فولر؛ خورخي أ. سانتوس (2002). العوامل البشرية لمهندسي الطرق السريعة. إيميرالد. ص. 15. ISBN 978-0080434124.
  69. ^ هيل، جوان. "المضي قدمًا: إعادة بريطانيا إلى الريادة الأوروبية في الحد من حوادث الطرق" (PDF) . حملة من أجل تصميم طرق آمنة . مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2008 .
  70. ^ ab Broughton, J.; Walter, L. (فبراير 2007). الاتجاهات في حوادث السيارات المميتة: تحليل بيانات CCIS . تقرير المشروع PPR 172. مختبر أبحاث النقل .
  71. ^ ديفيد بجيركلي (30 نوفمبر 2006). "الخطر الخفي لأحزمة الأمان". تايم إنك . ISSN  0040-781X. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2008 .
  72. ^ لوند، أدريان ك.؛ زادور، بول (مارس 1984). "استخدام الحزام الإلزامي وتحمل السائق للمخاطر". تحليل المخاطر . 4 (1): 41-53. رمز Bibcode :1984RiskA...4...41L. doi :10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x.
  73. ^ "السلامة أولاً: سيارات SSV/SRV". AROnline . كيث آدامز. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2007.
  74. ^ "الحوادث والإصابات السنوية في مجال النقل". وزارة النقل بالمملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 1 يناير 2008 .
  75. ^ “Fahrunfalle: Dank ESP verunglucken Mercedes-Personenwagen seltener (باللغة الألمانية)”. مرسيدس بنز. مؤرشفة من الأصلي (الرسم البياني لحصة الحادث) في 16 فبراير 2008 . تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2007 . حوادث الطرق نادرة مع سيارات الركاب ESP Mercedes
  76. ^ توماس، كين (15 سبتمبر 2006). "الولايات المتحدة ستطلب استخدام تكنولوجيا منع انقلاب السيارات الجديدة بحلول عام 2012". مجلة التأمين . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2007 .
  77. ^ فاسان، إس إس؛ جوروراج، جي. (22 أكتوبر 2021). "راكبو الدراجات النارية بلا خوذة في الهند". المجلة الطبية الوطنية الهندية . 34 (3): 171-172. doi : 10.25259/NMJI_455_18 . PMID  34825550. S2CID  240491852.
  78. ^ حوادث الطرق في بريطانيا العظمى، النتائج الرئيسية (نشرة إحصاءات النقل، الطبعة الأولى). مكتب الإحصاءات الوطنية . 2005. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 1 يناير 2008 .
  79. ^ "التفاوت الخفي في عدد من يموتون في حوادث السيارات". واشنطن بوست . 1 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 24 يناير 2018. لكن هذا التقدم يخفي نوعًا مفاجئًا من التفاوت: فالأشخاص الأكثر حرمانًا هم أكثر عرضة للوفاة في حوادث السيارات - وقد ازدادت احتمالية وفاتهم بمرور الوقت - مقارنة بالأشخاص الأثرياء.
  80. ^ "جغرافية الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات في أمريكا". Bloomberg.com . CityLab . 15 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2018 . الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات أعلى أيضًا في الولايات الأكثر فقرًا. يرتبط معدل الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق سلبًا بنصيب الفرد في الناتج المحلي الإجمالي (-.47) وأكثر من ذلك بنصيب الفرد في الدخل (-.66).
  81. ^ غروسيتيت ، ماتيو (أغسطس 2016). "Des Accords de la Route pas si Accordels" (بالفرنسية). لوموند ديبلوماتيك . تم الاسترجاع في 24 يناير 2018 . Alors qu'ils لا يمثل ذلك 13,8٪ من السكان الفرنسيين الذين تبلغ أعمارهم 15 عامًا وأكثر، تشمل العمليات 22,1٪ من 3239 شخصًا تم عزلهم على الطريق في عام 2007 و19٪ من المرضى الذين تم إدخالهم إلى المستشفيات. وعلى العكس من ذلك، لا يتجاوز إجمالي الكوادر العليا والمهن الحرة ورئيس الأعمال (8,4% من السكان) 2,9% من الوفيات والبركات
  82. ^ ماتيو جروسيتيت (2010). L'enracinement social de la mortalité routière (بالفرنسية). أعمال البحث في العلوم الاجتماعية. رقم ISBN 9782021030297تم الاسترجاع بتاريخ 10 فبراير 2018 .
  83. ^ يائير جي، ماهاليل د. (30 سبتمبر 2010). "من هو بالصدفة؟ الشكل الاجتماعي لحوادث السيارات". Risk Anal . 30 (9): 1411–23. Bibcode :2010RiskA..30.1411F. doi :10.1111/j.1539-6924.2010.01423.x. PMID  20840490. S2CID  43096927. على سبيل المثال، نجد أن السائقين من خلفيات اجتماعية واقتصادية منخفضة متورطون بشكل مفرط في حوادث خطيرة ذات نتائج مميتة
  84. ^ ab Calvert, Scott (1 October 2020). "ارتفع معدل الوفيات الناجمة عن الحوادث على الطرق الأمريكية خلال جائحة فيروس كورونا". Dow Jones & Company . تم الاسترجاع في 5 يناير 2022. في النصف الأول من عام 2020، انخفضت أحجام حركة المرور ولكن السرعة والسلوكيات الخطرة الأخرى ارتفعت
  85. ^ "التقديرات الأولية نصف السنوية". NSC.org . المجلس الوطني للسلامة. يوليو 2021. تم الاسترجاع في 5 يناير 2022 .
  86. ^ كرافن ماكجنتي، جو (8 يناير 2021). "ارتفاع معدل الوفيات بسبب حوادث السيارات في عام 2020". شركة داو جونز . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  87. ^ “Chiffres de sécurité routière en 2020”. interieur.gouv.fr . وزارة الداخلية الفرنسية. 29 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 5 يناير 2022 .
  88. ^ ميندل، جودي (2010). دليل سريري للنوم عند الأطفال . ص 259.
  89. ^ بريان ، كارسون (2008). ويليام ديفوت موليجان. مطبعة شولون. ص. 127. ردمك 9781606474723.
  90. ^ Visagie, Brian (2014). اختبار K53 Yard سهل الاستخدام: دليل عملي للسائقين المتعلمين . ص 48.
  91. ^ كاتز، ديان (1979). تطوير نظام معلومات القيادة الآمنة المتكامل: التقرير النهائي . ص 27.
  92. ^ Popular Mechanics – Mar 1959 – الصفحة 94، المجلد 111، العدد 3
  93. ^ فارمازيار، س.، مورتضوي، س.، أرغامي، س.، وحاجي زاده، ع. (2016). العلاقة بين أبعاد ثقافة السلامة التنظيمية والحوادث. المجلة الدولية للسيطرة على الإصابات وتعزيز السلامة، 23(1)، 72-78.
  94. ^ الدورة الستون للجمعية العامة للأمم المتحدة، التقرير الحرفي 38. A/60/PV.38، الصفحة 6. 26 أكتوبر/تشرين الأول 2005. تم استرجاعه في 9 يوليو/تموز 2008.
  95. ^ الدورة 57 للجمعية العامة للأمم المتحدة، التقرير الحرفي 86. أزمة السلامة على الطرق العالمية . الصفحة 2. 22 مايو 2003. تم استرجاعه في 9 يوليو 2008.
  96. ^ "تصنيف الدول حسب مؤشر الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق لعام 2009" . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2010 .
  97. ^ جياو، تشنغ وو؛ يانغ، مانجوان؛ هاو، يوبو (2009). "تحليل خصائص وأسباب هجرة حوادث المرور على الطرق". المؤتمر الدولي التاسع لمحترفي النقل الصينيين (ICCTP). ص. 1-7. doi :10.1061/41064(358)94. ISBN 9780784410646.
  98. ^ ""هجرة"" الحوادث بعد العلاج التصحيحي في النقاط السوداء للحوادث". trafficresearch.co.uk . 12 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021 . تم الاسترجاع 12 مايو 2016 .
  99. ^ "بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية / حوادث الطرق". data.OECD.org . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 15 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2023.
  100. ^ ليونهاردت، ديفيد (11 ديسمبر 2023). "ارتفاع عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في الولايات المتحدة / ما هو السبب وراء المشكلة الفريدة التي تواجهها أمريكا مع حوادث المركبات؟". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2023.
  101. ^ "معدل الوفيات بسبب حوادث الطرق". عالمنا في البيانات . تم الاسترجاع في 5 مارس 2020 .
  102. ^ إحصاءات الصحة العالمية 2018: رصد الصحة لتحقيق أهداف التنمية المستدامة (PDF) . منظمة الصحة العالمية. 2018. ISBN 9789241565585.
  103. ^ "تقرير عالمي عن الوقاية من الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق" (PDF) . منظمة الصحة العالمية .
  104. ^ "تقرير: نحو 300 هندي يموتون يوميا على الطرق". بيزنس ستاندارد . 17 أغسطس 2009.
  105. ^ "الأمم المتحدة تدق ناقوس الخطر بشأن حوادث الأطفال". بي بي سي نيوز . 10 ديسمبر 2008. تم استرجاعه في 25 مايو 2010 .
  106. ^ Mokdad AH, Marks JS, Stroup DF, Gerberding JL (مارس 2004). "الأسباب الفعلية للوفاة في الولايات المتحدة، 2000" (PDF) . JAMA . 291 (10): 1238–45. doi :10.1001/jama.291.10.1238. PMID  15010446.
  107. ^ NHTSA (ديسمبر 2020). "نظرة عامة على حوادث المركبات الآلية في عام 2019". الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاسترجاع في 11 مارس 2021 .
  108. ^ "حوادث المركبات الآلية هي السبب الأكثر شيوعاً للإصابات الخطيرة". مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2006.
  109. ^ هولمارك، شونا (يونيو 2002). "تقييم عملية قائمة المرشحين لتحسين السلامة في وزارة النقل في ولاية أيوا" (PDF) (التقرير النهائي). مركز أبحاث وتعليم النقل، جامعة ولاية أيوا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2014 .
  110. ^ "FARS". Fars.nhtsa.dot.gov . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2011 .
  111. ^ برنامج المساعدة الدولية على الطرق – قاعدة بيانات إحصاءات النقل الدولي
  112. ^ أول رواية معروفة عن هذا الحادث تعود إلى عام 1801. "Le fardier de Cugnot". مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2011.
  113. ^ "ماري وارد 1827–1869". كرونيكل مقاطعة كينغ. جمعية أوفالي التاريخية والأثرية. 2 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2014 .
  114. ^ نورتون، بيتر (10 يونيو 2022). "عندما أقامت المدن نصبًا تذكارية لضحايا حوادث المرور". بلومبرج.كوم . بلومبرج نيوز . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2022 .
  115. ^ "سيارة أوبر ذاتية القيادة تقتل أحد المشاة في أريزونا، حيث تتجول الروبوتات". نيويورك تايمز . 19 مارس 2018. تم الاسترجاع في 19 مارس 2018 .
  116. ^ "سيارة أوبر ذاتية القيادة تقتل امرأة من أريزونا في أول حادث مميت يتضمن مشاة". الجارديان . 19 مارس 2018. تم الاسترجاع في 19 مارس 2018 .
  117. ^ "CDC – سلامة المركبات الآلية". مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . 24 يونيو 2021.
  118. ^ "التأثير الاقتصادي والمجتمعي لحوادث السيارات، 2010"، بقلم لورانس بلينكو، وتيد آر ميلر، دكتوراه، وإدوارد زالوشنجا، دكتوراه، وبروس إيه لورانس، دكتوراه، وزارة النقل HS 812 013، واشنطن العاصمة: مايو 2014.
  119. ^ مارجي، بيدن (2004). التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث الطرق. جنيف: منظمة الصحة العالمية. ISBN 9241562609.
  120. ^ بانستولا، أمريت؛ كيجوزي، جيسي؛ بارتون، بيلهام؛ ميتون، جولي (25 يونيو 2020). "العبء الاقتصادي لإصابات حوادث الطرق في نيبال". المجلة الدولية للبحوث البيئية والصحة العامة . 17 (12): 4571. doi : 10.3390/ijerph17124571 . PMC 7345187. PMID  32630384 . 
  121. ^ روبوتوم، آدم (26 يوليو 2021). "القيمة الإحصائية لشركات التأمين على السيارات في المملكة المتحدة". CarCrashProfit . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2021 .
  122. ^ وانورث، مارك. "إحصائيات التأمين العام الفصلية". (APRA) هيئة التنظيم الاحترازي الأسترالية . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2021 .
  123. ^ كوبر، بيتر جيه. (صيف 1997). "العلاقة بين سلوك السرعة (كما تم قياسه من خلال إدانات المخالفات) والمشاركة في الحوادث". مجلة أبحاث السلامة . 28 (2): 83-95. doi :10.1016/S0022-4375(96)00040-0.
  124. ^ شابيرو، جوزيف (29 ديسمبر 2014). "لا تستطيع دفع غراماتك؟ قد يتم سحب رخصتك". NPR. كل شيء مدروس . تم استرجاعه في 31 أكتوبر 2017 .
  125. ^ روبر، إيريك (22 مايو 2016). "في الحوادث التي تقتل المشاة، لا يواجه غالبية السائقين اتهامات". ستار تريبيون . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  126. ^ نيكولز، جيمس إل.؛ روس، إتش. لورانس (1991). "فعالية العقوبات القانونية في التعامل مع السائقين الذين يشربون الكحول" (ملف PDF) . مجلة أبحاث السلامة . 22 (2): 93.
  127. ^ جالبيرينا، مارينا (13 يونيو 2012). "لماذا يهتم الروس بكاميرات مراقبة السيارات". جالوبنيك . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2012 .
  128. ^ ab وزارة العدل (2013)، بروتوكول ما قبل الدعوى للمطالبات بالتعويض عن الإصابات الشخصية منخفضة القيمة في حوادث المرور من 31 يوليو 2013، تم التحديث في 10 فبراير 2022، تم الوصول إليه في 2 يونيو 2022
  129. ^ بيدن، مارجي؛ سكورفيلد، ريتشارد؛ سليت، ديفيد؛ موهان، دينيش؛ حيدر، عدنان أ؛ جاروان، إيفا؛ ماذرز، كولين (2004). التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث الطرق . جنيف: منظمة الصحة العالمية . ص 44. ISBN 92-4-156260-9.
  130. ^ "ما هي القيمة المنخفضة؟". معهد معلومات التأمين . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  131. ^ Gusner, Penny (23 فبراير 2012). "هل يجب عليّ الدفع إذا تم تجاوز حدود مسؤوليتي؟". ناسداك . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  132. ^ "شرح موجز لتأمين عدم الخطأ في ميشيغان" (PDF) . Michigan.gov . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2024 .
  133. ^ "فورد تستقر على دعوى انقلاب إكسبلورر". سي بي إس نيوز . 28 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  134. ^ باراش، مارتينا (12 أكتوبر 2017). "وصول تيسلا إلى بيانات السيارة: أداة جديدة في النزاعات". بلومبرج بي إن إيه . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  135. ^ "المستهلكون يزعمون أن الإطارات معيبة، ويرفعون دعوى قضائية جماعية ضد شركة جوديير". وول ستريت جورنال . 24 نوفمبر 2000. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  136. ^ Wattles, Jackie (21 May 2017). "هل لديك وسادة هوائية متفجرة؟ قد تحصل على 500 دولار". CNN Money . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2017 .
  137. ^ "حطام سفينة في الصحراء". es.pinterest.com . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2016 .
  138. ^ "المناظر الطبيعية الأمريكية". www.janandersnelsonart.com . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2016 .
  139. ^ "تفاصيل الحادث رقم 6". www.saatchigallery.com . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2016 . تم الاسترجاع 13 فبراير 2016 .
  140. ^ "تفاصيل الحادث رقم 6". www.saatchigallery.com . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2016 . تم الاسترجاع 13 فبراير 2016 .
  141. ^ "حطام في الفن: قوة دافعة في أعمال جان أندرس نيلسون". medium.com . 23 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 23 مايو 2016 .
  142. ^ "آندي وارهول الموت والكوارث". يوتيوب . 20 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع 14 فبراير 2016 .
  143. ^ كينيدي، راندي (21 ديسمبر 2011). "جون تشامبرلين، الذي انتزع السحر الخشن من الخردة المعدنية، يموت عن عمر يناهز 84 عامًا". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2016 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Crash.
  • منظمة الصحة العالمية إصابات حوادث الطرق
  • إحصائيات الحوادث من قبل NHTSA
  • نظام تحليل حالات الوفاة التابع لوزارة النقل الأمريكية FARS
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=تصادم_مروري&oldid=1252898048"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate