طائرات معركة بريطانيا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

كانت معركة بريطانيا (بالألمانية: Luftschlacht um England ) محاولةً من سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) خلال صيف وخريف عام 1940 لتحقيق التفوق الجوي على سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) تمهيدًا لغزو بريطانيا المخطط له بقوات برمائية وجوية ضمن عملية أسد البحر . لم يعتقد الزعيم الألماني أدولف هتلر ولا قيادته العليا للقوات المسلحة ( أوبركوماندو دير فيرماخت ، أو OKW) بإمكانية تنفيذ هجوم برمائي ناجح على بريطانيا قبل تحييد سلاح الجو الملكي البريطاني. وشملت الأهداف الثانوية تدمير مصانع الطائرات والبنية التحتية الأرضية ، ومهاجمة المناطق ذات الأهمية السياسية، وترويع الشعب البريطاني لحمله على طلب هدنة أو الاستسلام.

يُؤرّخ البريطانيون المعركة من 10 يوليو إلى 31 أكتوبر 1940، وهي الفترة التي شهدت ذروة القصف الجوي النهاري . أما المؤرخون الألمان، فيُرجّحون بدء المعركة في منتصف أغسطس 1940 وانتهائها في مايو 1941، مع انسحاب وحدات القاذفات الألمانية استعدادًا لعملية بارباروسا ، الحملة ضد الاتحاد السوفيتي .

كانت معركة بريطانيا أول حملة عسكرية كبرى تُخاض بالكامل بواسطة القوات الجوية ؛ إذ اعتمد البريطانيون في دفاعاتهم بشكل أساسي على الطائرات المقاتلة، بينما استخدم الألمان مزيجًا من القاذفات مع حماية من المقاتلات. وكانت هذه أكبر حملة قصف وأكثرها استمرارًا حتى ذلك التاريخ. ويُعتبر فشل ألمانيا النازية في تدمير الدفاعات الجوية البريطانية أو كسر معنويات البريطانيين أول انتكاسة كبيرة لها. [ 2 ]

الطائرات المقاتلة

الأنواع الرئيسية: هوريكان، سبيتفاير، و بي إف 109

كانت أشهر الطائرات المقاتلة المستخدمة في معركة بريطانيا هي طائرات هوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير مارك 1 البريطانية، وطائرات مسرشميت بي إف 109 إي ( إميل ) الألمانية أحادية المحرك. ورغم أن طائرة سبيتفاير حظيت باهتمام جماهيري أكبر، [ 3 ] إلا أن طائرات هوريكان كانت أكثر عدداً، وتسببت في معظم الخسائر الألمانية، لا سيما في بداية المعركة. بلغ وقت إعادة تجهيز طائرة سبيتفاير (إعادة التزود بالوقود والتسليح) 26 دقيقة، بينما كان وقت هوريكان 9 دقائق فقط، مما زاد من فعاليتها.

تم شراء العديد من طائرات السبيتفاير المستخدمة في المعركة من قبل أفراد. استُخدمت الأموال التي جمعتها المدن والشركات والنوادي والأفراد لشراء طائرات السبيتفاير بسعر 5000 جنيه إسترليني للطائرة الواحدة، مع منح المشتري حق تسميتها . وتبرعت الملكة فيلهلمينا ملكة هولندا بمبلغ 215000 جنيه إسترليني لشراء 43 طائرة سبيتفاير.

X4474 ، وهي طائرة من طراز Mk I من إنتاج متأخر تابعة للسرب 19، وكان يقودها الرقيب جينينغز في سبتمبر 1940.

كانت طائرتا سبيتفاير وبي إف 109 إي متقاربتين في السرعة وخفة الحركة، وكانتا أسرع قليلاً من طائرة هوريكين. [ 4 ] ومع ذلك، اعتُبرت طائرة هوريكين الأكبر حجماً أسهل في القيادة وأكثر فعالية ضد قاذفات سلاح الجو الألماني . [ 5 ] كان التكتيك المفضل لسلاح الجو الملكي البريطاني هو نشر طائرات هوريكين ضد تشكيلات القاذفات واستخدام طائرات سبيتفاير ضد طائرات المرافقة المقاتلة. كانت الرؤية من غطاء قمرة القيادة الشفاف لطائرة سبيتفاير جيدة، بينما كانت الرؤية للأعلى جيدة؛ أما الرؤية للخلف فكانت جيدة بالنسبة لقمرة قيادة مغطاة. مع ذلك، كانت الزجاجة الأمامية المنحنية المصنوعة من مادة البرسبيكس سيئة للغاية من الناحية البصرية وتسببت في تشويه كبير، مما جعل المسح البصري لمسافات طويلة صعباً. قدم طيار سبيتفاير، جيفري كويل، توصيات بتركيب زجاج "بصري حقيقي" في الألواح الجانبية لحل هذه المشكلة. [ 6 ] تميزت طائرة الهوريكان بوضعية جلوس مرتفعة، مما منح الطيار رؤية أفضل فوق مقدمة الطائرة مقارنةً بطائرة السبيتفاير. كانت الألواح العلوية لمظلة طائرة Bf 109 حتى طرازها الفرعي E-3 منحنية، بينما تم تعديل طرازات E-4 وما بعدها من طراز إميل لتحسين الرؤية بألواح مسطحة، وكثيراً ما تم تحديث طائرات 109 السابقة بهذا التصميم الجديد.

التعامل والنظرة العامة

كان لكل من المقاتلات الرئيسية الثلاث مزايا وعيوب في خصائص التحكم؛ ودارت معظم المعارك الجوية خلال المعركة على ارتفاع حوالي 20,000 قدم أو أقل. ونظرًا لحساسية أسطح التوجيه في طائرة سبيتفاير، إذا تم سحب عصا التحكم للخلف كثيرًا أثناء الانعطاف الحاد:

قد تصل الطائرة إلى حالة التوقف المفاجئ ، مما يؤدي إلى توقفها عند سرعة عالية. عند حدوث ذلك، يحدث اهتزاز عنيف وصوت طقطقة في جميع أنحاء الطائرة، مما يؤدي إلى ميلها الجانبي، وإذا لم يتم تحريك عصا التحكم للأمام فورًا، فسيحدث دوران سريع ودوران حول محورها. [ 7 ]

أثناء المنعطفات الحادة، كان "الالتواء" أو " الانزلاق " الذي صممه ريجينالد ميتشل في الجناح يعني أن جذر الجناح سيتوقف عن الدوران قبل أطرافه، مما يُحدث الارتجاج والخشخشة المشار إليهما. كان هذا الصوت بمثابة تحذير من التوقف، يُذكّر الطيار بتخفيف حدة الانعطاف. [ 8 ] كشفت الاختبارات البريطانية في سبتمبر 1940 أن بعض طياري Bf 109 نجحوا في البقاء على مقربة من طائرة سبيتفاير، على الرغم من تفوق الأخيرة في أداء الانعطاف، لأن عددًا من طياري سبيتفاير لم يُحكموا الانعطاف بشكل كافٍ. [ 9 ] كان التوقف التدريجي والتحكم الجيد تحت تأثير تسارع الجاذبية الأرضية (g) في طائرة Bf 109 ذا أهمية بالغة، حيث مكّن طيار سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من تحقيق أقصى استفادة من الطائرة في معركة جوية دائرية من خلال التحليق بالقرب من نقطة التوقف. استخدمت طائرة Bf 109 شرائح الحافة الأمامية التي تُفتح تلقائيًا قبل التوقف، ولكنها جعلت من الصعب للغاية مواصلة مطاردة طائرات Hurricane أو Spitfire ذات الانعطافات الحادة في المناورات القتالية الجوية، وذلك بسبب فتح الشرائح بشكل متقطع في الانعطافات الحادة (على الجناح إلى "داخل" الانعطاف) أثناء الاشتباكات الجوية، بل وتسببت في مشاكل أثناء الإقلاع إذا فُتحت بشكل غير متساوٍ. [ 10 ]

كان محرك رولز رويس ميرلين المستخدم في المقاتلات البريطانية يعاني من عيب يتمثل في تزويده بمكربن ​​عائم يتوقف عن العمل عند تعرضه لقوى التسارع السلبي (الجاذبية السالبة) . أما محرك دايملر بنز DB 601 ذو الحقن المباشر للوقود، فقد منح طائرة سيسنا 109 ميزة على المحرك المزود بالمكربن؛ فعندما تحاول مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني القيام بمناورة "بانت" (الدخول في حلقة خارجية ) والابتعاد عن الخصم كما تفعل طائرة سيسنا 109، تتوقف محركاتها مؤقتًا طوال فترة تعرضها لقوى التسارع السلبي. هذه القدرة على أداء مناورات التسارع السلبي دون توقف المحرك منحت طيار طائرة سيسنا 109 قدرة أفضل على الانسحاب متى شاء. [ 11 ]

فيما يتعلق بمقارنة دوائر الدوران في القتال، استفادت طائرات سبيتفاير وهوريكين من انخفاض حمولة أجنحتها مقارنةً بطائرة Bf 109: فقد قدّرت مؤسسة الطائرات الملكية نصف قطر دائرة دوران سبيتفاير - دون فقدان الارتفاع - بـ 212  مترًا (700  قدم) (وكانت دائرة دوران هوريكين أضيق قليلاً)، بينما قُدّر نصف قطر دوران 109E بـ 270  مترًا (890  قدمًا) على ارتفاع 3657  مترًا (12000  قدم). [ 9 ] وتذكر مصادر أخرى أن نصف قطر دوران 109E يتراوح بين 125  مترًا (410  أقدام) و170  مترًا (558  قدمًا) على مستوى سطح الأرض، و230  مترًا (754  قدمًا) على ارتفاع 6000  متر (19690  قدمًا). [ 12 ] [ 13 ] كانت طائرة إميل أصغر حجمًا من أي من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني، وكان هبوطها وإقلاعها أصعب من طائرتي سبيتفاير وهوريكان. [ 14 ] عند السرعات العالية، أصبحت أدوات التحكم أكثر دقة، واحتاجت طائرة Bf 109E إلى قوة أكبر للمناورة مقارنةً بمنافسيها الرئيسيين. من بين المقاتلات الثلاث، تميزت طائرة Bf 109E بأعلى معدل دوران، مع استجابة سريعة ودقيقة لأدوات التحكم في الجنيحات؛ بينما امتلكت طائرة سبيتفاير أعلى قوة للجنيحات، إلا أن معدل دوران كل من سبيتفاير وميسرشميت تراجع عند السرعات العالية.

بشكل عام، كانت الفروقات في الأداء بين طائرتي Bf 109 وSpitfire طفيفة، وفي القتال تم التغلب عليها من خلال اعتبارات تكتيكية مثل أي جانب رصد الآخر أولاً، وأي جانب كان يتمتع بميزة الارتفاع، والعدد، ومهارة الطيار، وما إلى ذلك، مع كون الفرق الرئيسي بين الطائرتين هو قدرة Spitfire على المناورة بشكل أدق ومعدل صعود Bf 109 الأسرع. [ 4 ]

التسليح

كانت كلتا المقاتلتين التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني مزودتين بثمانية رشاشات براوننج عيار 0.303 بوصة في الأجنحة، وقد نسقت الأسراب استخدامها لضمان تقارب الرصاصات على مسافة بعيدة. تميزت رشاشات براوننج بمعدل إطلاق نار عالٍ، حتى أن رشقة قصيرة منها كانت تُطلق عددًا كبيرًا من الرصاصات. ورغم فعاليتها ضد العديد من الطائرات، إلا أن الرصاصات ذات العيار الصغير غالبًا ما كانت تعجز عن اختراق الدروع التي كان استخدامها يتزايد في طائرات سلاح الجو الألماني لحماية الطاقم والمناطق الحيوية. كانت هناك قذيفة حارقة تُسمى "دي وايلد"، والتي كانت قادرة على إحداث ضرر أكبر من قذائف "الرصاص" القياسية. [ 15 ]

خلال المعركة، جُرِّبَ تسليح طائرة هوريكان واحدة على الأقل تجريبيًا بمدفع هيسبانو عيار 20 ملم في حاضنة أسفل كل جناح، إلا أنه تبيّن أنه بطيء جدًا ويصعب التحكم به، ما حال دون فعاليته. [ 16 ] كما عُدِّلَت عدة طائرات سبيتفاير، سُمِّيت سبيتفاير مارك 1 بي، لحمل مدفع هيسبانو في كل جناح. جُهِّزَ السرب 19 بهذا الإصدار في يونيو 1940. عند دخولها المعركة في أغسطس، فشلت أول طائرة سبيتفاير مُسلَّحة بهذا المدفع في إحداث أي تأثير، إذ كانت المدافع تتعطل باستمرار ولا تستطيع إطلاق النار. مع ذلك، عندما كان يعمل، كان مدفع هيسبانو سلاحًا فعالًا، حيث كانت قذائفه قادرة بسهولة على اختراق دروع الطائرات وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق التابعة لسلاح الجو الألماني . [ 17 ]

كان التسليح الرئيسي لطائرة إميل يعتمد على نوعها الفرعي. زُوّدت طائرة E-1 بأربعة رشاشات MG 17 عيار 7.92 ملم؛ رشاشان فوق المحرك بسعة 1000 طلقة لكل منهما، ورشاشان في الأجنحة بسعة 500 طلقة لكل منهما. أما طائرات E-3 وE-4 وE-7، فقد احتفظت بتسليح E-1 في جسم الطائرة، لكنها استبدلت رشاشات MG 17 في الأجنحة بمدفعين عيار 20 ملم ، واحد في كل جناح بسعة 60 طلقة لكل منهما؛ إما رشاشات MG FF (في E-3) أو رشاشات MG FF/M الأكثر تطوراً (في E-4 وE-7) القادرة على إطلاق ذخيرة قذائف الألغام الألمانية الجديدة ذات الخراطيش الفولاذية Minengeschoß . على الرغم من أن القذائف المتفجرة كانت تتمتع بقوة تدميرية أكبر من رصاصات مدافع براوننج، إلا أن انخفاض سرعة فوهة هذه المدافع وسعة الذخيرة المحدودة لمخازنها الأسطوانية التي تتسع لستين طلقة تعني أن التسليح لم يكن متفوقًا بشكل ملحوظ على المدافع الرشاشة الثمانية لمقاتلة سلاح الجو الملكي.

كانت ثلاث أو أربع إصابات من المدافع كافية عادةً لإسقاط طائرة مقاتلة معادية، وحتى لو تمكنت الطائرة من العودة إلى قاعدتها، فغالبًا ما كانت تُعتبر خارج الخدمة. [ 18 ] على سبيل المثال، في 18 أغسطس ، أصيبت طائرة سبيتفاير جديدة تابعة للسرب 602  بقذائف عيار 20 ملم انفجرت في هيكل الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وعلى الرغم من هبوط الطائرة المعطوبة بنجاح في مطارها، فقد اعتُبرت لاحقًا غير قابلة للإصلاح. [ 19 ]

تم تعديل مدفع MG FF/M، المستخدم في طائرة Bf 109E-4، لإطلاق قذائف ألغام ذات قدرة تدميرية عالية، مما أدى إلى دفع القذائف الأخف وزنًا بسرعات أكبر من مدفع MG FF. [ 20 ] [ 21 ] كانت القذائف الأولى من هذا النوع مزودة بصمامات تلامسية ، تنفجر عند ملامستها لهيكل الطائرة بدلاً من اختراقه ثم انفجاره. [ 22 ] أما طائرة Bf 109 F-1 الأكثر انسيابية ، والتي تم إصدارها بأعداد قليلة بدءًا من أكتوبر، فقد حملت مدفعين MG-17 مثبتين على غطاء المحرك ومدفع MG FF/M واحد عيار 20 ملم في جسم الطائرة كمدفع Motorkanone مثبت على المحرك ، يطلق النار من خلال محور المروحة.

خزانات الوقود

كان من عيوب طائرة الهوريكين وجود خزان وقود خلف جدار الحماية الخاص بالمحرك مباشرةً، مما كان يُعرّضه للاشتعال والتسبب بحروق بالغة للطيار في غضون ثوانٍ معدودة قبل أن يتمكن من القفز بالمظلة. وقد تم حل هذه المشكلة جزئيًا لاحقًا بتغطية الخزان بطبقة من مادة "ليناتكس" المقاومة للحريق، وتركيب لوحة مدرعة أمام لوحة العدادات. كما شكلت خزانات الوقود الرئيسية المثبتة على جذر الجناح في الهوريكين خطرًا آخر، إذ كانت عرضة للرصاص المُطلق من الخلف. [ 23 ] أما خزانات الوقود الرئيسية في طائرة السبيتفاير، المثبتة في جسم الطائرة أمام قمرة القيادة، فكانت أكثر حماية من تلك الموجودة في الهوريكين؛ حيث كان الخزان السفلي ذاتي الإغلاق، وتم تغليف الخزانات العلوية بلوحة من الألومنيوم  بسماكة 3 مم ، كافية لصد الرصاص ذي العيار الصغير. أما من الداخل، فكانت الخزانات مطلية بطبقات من "ليناتكس"، وتم عزل جدار قمرة القيادة بلوحة سميكة من الأسبستوس مقاومة للحريق . [ 23 ] [ 24 ] في جميع المقاتلات والقاذفات الألمانية، كانت خزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، وعلى الرغم من قدرتها على سد التسريبات من قذائف العدو، إلا أن هذا لم يمنع الضرر المميت المحتمل الذي تسببه قذيفة "دي وايلد" الحارقة التي كان يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني.

سعة وقود المقاتلة الألمانية

خزان وقود إضافي قياسي بسعة 300 لتر تابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال الحرب العالمية الثانية، كما تم تجهيز الطراز الفرعي E-7 لاستخدامه

كانت مشكلة سعة الوقود المحدودة لطائرة Bf 109E ، المصممة أصلاً، أكثر خطورةً بكثير بالنسبة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ذي المحرك الواحد خلال المعركة . فقد كانت طائرات Bf 109E المرافقة تعاني من سعة وقود محدودة، مما أدى إلى  مدى أقصى يبلغ 660 كيلومترًا (410 أميال) فقط بالاعتماد على الوقود الداخلي فقط، [ 25 ] وعند وصولها فوق هدف بريطاني، لم يكن لديها سوى 10 دقائق من وقت الطيران قبل العودة، تاركةً القاذفات دون حماية من المقاتلات المرافقة. أما طائرة فوك وولف إف دبليو 190 إيه، التي أصبحت فيما بعد شقيقتها، فكانت لا تزال في طور النموذج الأولي في صيف عام 1940؛ ولم يتم تسليم أول 28 طائرة من طراز إف دبليو 190 إيه-0 للاختبارات الخدمية حتى نوفمبر 1940. بلغ المدى الأقصى لطائرة إف دبليو 190 إيه-1 940  كيلومترًا (584 ميلًا) بالاعتماد على الوقود الداخلي، أي بزيادة قدرها 40% عن طائرة Bf 109E. [ 26 ] عالجت طائرة ميسرشميت بي إف 109 إي-7 هذا النقص بإضافة رف ذخيرة مركزي بطني لحمل قنبلة إس سي 250 لمهام القصف الجوي ، أو خزان وقود إضافي قياسي تابع لسلاح الجو الألماني بسعة 300 لتر (66 جالون إمبراطوري/80 جالون أمريكي) لمضاعفة المدى إلى 1325  كيلومترًا (820  ميلًا). ولم يتم تركيب رف الذخيرة على طائرات بي إف 109 إي السابقة حتى أكتوبر 1940.

المتانة والحماية

كانت طائرة سبيتفاير، منذ منتصف عام 1940 تقريبًا،  مزودة بدروع فولاذية تزن 33 كيلوغرامًا (73 رطلاً) على شكل حماية للرأس (  بسماكة 6.5 ملم) وحماية للظهر على الحاجز الفاصل للمقعد (بسماكة 4.5  ملم)، بالإضافة إلى تغطية الوجه الأمامي لخزان الجليكول . [ 24 ] وكانت طائرة هوريكين تتمتع بتصميم دروع مشابه لسبيتفاير، وكانت الأقوى والأكثر متانة بين الطائرات الثلاث. وكانت معدلات جاهزية مقاتلة هوكر دائمًا أعلى من طائرة سبيتفاير المعقدة والمتطورة. تميزت هوريكين بتغطية قماشية واسعة بدلاً من الألمنيوم ذي الغلاف المقوى - وهذا يعني أنه ما لم تصطدم رصاصة أو قذيفة بجزء حرج من الهيكل، فإن المقذوف سيمر ببساطة عبر هيكل الطائرة تاركًا فتحتين صغيرتين يمكن ترقيعهما بسهولة. حصلت طائرة مسرشميت Bf 109 E-3 على دروع إضافية في أواخر عام 1939، وتم استكمالها بلوحة مدرعة بسماكة 10 ملم خلف رأس الطيار أثناء وبعد معركة فرنسا . خلف خزان الوقود، تم وضع صفيحة مدرعة بسمك 8 ملم في جسم الطائرة لحماية الخزان والطيار من الهجمات من الخلف.  

رسم ثلاثي الأبعاد للطائرة Bf 109E-3 ذات المظلة العلوية المنحنية على طراز سلسلة B المبكرة.

أنواع المراوح

بحلول يوليو 1940، بدأت مراوح دي هافيلاند وروتول ذات السرعة الثابتة الأكثر كفاءة تحل محل المراوح ثنائية الخطوة في طائرات مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية. سمحت الوحدات الجديدة لطائرة ميرلين بالعمل بسلاسة أكبر على جميع الارتفاعات، وقللت من مسافات الإقلاع والهبوط. تم تجهيز غالبية طائرات مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية بهذه المراوح بحلول منتصف أغسطس. [ 24 ] كما استخدمت طائرة Bf 109E وحدة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة من إنتاج شركة Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) مع تحكم آلي في زاوية ميل الشفرات.

وقود طائرات ذو رقم أوكتان 100

في وقت مبكر من عام 1938، ضغط روي فيدن ، مصمم معظم محركات الطائرات الأكثر نجاحًا لشركة بريستول للمحركات ، من أجل إدخال وقود الطائرات ذي الأوكتان 100 من الولايات المتحدة، وفي وقت لاحق من ذلك العام، عرضت شركتا بريستول ورولز رويس البريطانيتان لتصنيع محركات الطائرات نماذج معدلة من محركاتهما "ميركوري" و"ميرلين" المصممة للعمل بوقود الأوكتان 100. [ 27 ] [ 28 ] وأشارت مذكرة صادرة عن "وزارة تنسيق الدفاع" بعنوان "مقترحات لتأمين إمدادات كافية من وقود الأوكتان 100 لتلبية متطلبات الحرب"، بتاريخ 23 ديسمبر 1938، إلى وجود حاجة لزيادة إمدادات وقود الأوكتان 100، وناقشت سبل تحقيق ذلك. [ 29 ]

عُقد اجتماع في 16 مارس 1939 لبحث مسألة موعد إدخال وقود الأوكتان 100 للاستخدام العام لجميع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني، وتحديد الأسراب التي ستُزوَّد به، من حيث العدد والنوع. وقد تقرر تسليم شحنة أولية إلى 16 سربًا من المقاتلات وسربين من قاذفات القنابل ذات المحركين بحلول سبتمبر 1940. [ 30 ] إلا أن هذا القرار استند إلى افتراض ما قبل الحرب بأن الإمدادات الأمريكية ستُمنع عن بريطانيا في زمن الحرب، مما سيحد من عدد وحدات الخطوط الأمامية القادرة على استخدام هذا الوقود. [ 31 ] ومع اندلاع الحرب، اختفت هذه المشكلة؛ إذ ازداد إنتاج الوقود الجديد في الولايات المتحدة، وفي أجزاء أخرى من العالم، بوتيرة أسرع من المتوقع مع اعتماد تقنيات تكرير جديدة. [ 32 ] [ 33 ] ونتيجة لذلك، أصبح من الممكن إصدار وقود 100 أوكتان لجميع طائرات قيادة المقاتلات في الخطوط الأمامية ابتداءً من ربيع عام 1940. [ 34 ] [ N1 ]

على الرغم من أن الغواصات الألمانية وسفن الإغارة السطحية بدأت تُلحق خسائر فادحة بناقلات النفط، إلا أنه في صيف عام 1940، كان هناك فائض من هذه السفن نتيجةً لضم أساطيل ناقلات النفط من الدول التي اجتاحتها ألمانيا إلى الأسطول التجاري البريطاني. [ 36 ] [ 33 ] وقد جعل استخدام مراوح CS ووقود 100 أوكتان المقاتلات البريطانية تُضاهي سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). [ 30 ] [ 37 ] [ 38 ] وخلال عام 1940، ناقشت "لجنة تنسيق سياسة النفط" وضع الإمدادات وتوزيع الوقود على القوات المسلحة في الخطوط الأمامية. [ 39 ]

باستخدام وقود ذي رقم أوكتان 100، أمكن زيادة ضغط شاحن محرك ميرلين III إلى +12  رطل/بوصة مربعة، مما ينتج عنه 1310  حصان (977  كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة على ارتفاع 9000 قدم (2743 مترًا) لمدة خمس دقائق. [ 40 ] وقد حسّنت هذه الزيادة في الطاقة بشكل كبير من معدل الصعود، خاصة على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة، وزادت السرعة القصوى بمقدار 25-34  ميلًا في الساعة حتى ارتفاع 10000 قدم. [ 33 ] [ 24 ] [ N2 ] خلال معركة فرنسا وفوق دونكيرك، تمكنت طائرات الهوريكان والسبتفاير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من استخدام هذه الزيادة الطارئة. [ 41 ] [ 42 ] "في النصف الأول من عام 1940، حوّل سلاح الجو الملكي البريطاني جميع أسراب الهوريكان والسبتفاير إلى استخدام وقود ذي رقم أوكتان 100." [ 43 ]

بحسب تقرير صادر عن وزارة الطيران البريطانية قبل الحرب، كان يُعتقد أن ألمانيا، بصفتها منتجًا رئيسيًا للوقود الاصطناعي، في وضعٍ مناسب لإنتاج وقود عالي الأوكتان (100 أوكتان) بكميات كبيرة. [44] واعتمدت ألمانيا في إمداداتها من وقود الطائرات بشكل كبير على هدرجة الفحم ، نظرًا لمحدودية مواردها من النفط الخام الطبيعي. ومع اندلاع الحرب، كانت ألمانيا تمتلك بالفعل سبعة مصانع هدرجة مدمرة قيد التشغيل، بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ 1,400,000 طن /سنة من النفط. [ 45 ] 

في بداية الحرب، اعتمد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وقود الطائرات ذي الرقم الأوكتاني 87، والذي يُطلق عليه اسم "B4"، والمصنوع من الهيدروبنزين المحتوي على الرصاص والمستخرج من الفحم البني . [ 46 ] وفي عام 1940، تم طرح وقود مُحسَّن، يُطلق عليه اسم "C2"، يحتوي على نسبة أعلى من المواد العطرية تتراوح بين 35 و38%، ويُعطي أداءً يُعادل أداء وقود الحلفاء ذي الرقم الأوكتاني 100 في ذلك الوقت. [ 46 ] استُخدم وقود C2 بكميات قليلة في طائرات مثل ميسرشميت Bf 109 E-4/N وE-7/N وميسرشميت Bf 110 C عند تجهيزها بمحرك DB 601 N، الذي دخل الإنتاج التسلسلي في أكتوبر 1939. [ 47 ] زادت القدرة بنسبة 20% مقارنةً بمحرك DB 601A، لتصل إلى 1260  حصانًا على ارتفاع 2100 متر (6900 قدم) عند ضغط تعزيز 1.35 ضغط جوي وسرعة دوران 2400 دورة في الدقيقة. [ 47 ] [ 48 ] بحلول يوليو، تم تجهيز تسع أسراب من طائرات Bf 110 وثلاث أسراب من طائرات Bf 109 المقاتلة بالمحركات الجديدة. [ 48 ] وبحلول نهاية أكتوبر، تم تسليم حوالي 1200 محرك DB 601N. [ 49 ] وتزايد عدد الطائرات المجهزة بالمحرك المُحسَّن تدريجيًا خلال النصف الثاني من العام. [ 50 ] ومع ذلك، وبسبب تسرب الصمامات، كان هناك تآكل مرتفع نسبيًا في محركات 601N، التي كان عمرها الافتراضي حوالي 40 ساعة. [ 51 ] [ 52 ]

طائرات مقاتلة أخرى

بالإضافة إلى طائرات الهوريكان والسبتفاير والبي إف 109، شاركت عدة طائرات مقاتلة أخرى - معظمها طائرات مقاتلة ثقيلة ذات محركين - في معركة بريطانيا.

ميسرشميت بي إف 110

في بداية المعركة، كان من المتوقع أن تشارك طائرة ميسرشميت بي إف 110 ذات المحركين، وهي طائرة "مدمرة" بعيدة المدى (بالألمانية: Zerstörer )، في قتال جوي أثناء مرافقتها لأسطول قاذفات سلاح الجو الألماني . ورغم أن الطائرة كانت مصممة بشكل جيد وتُعدّ الأفضل في فئتها، وسريعة نسبيًا (حوالي  547  كم/ساعة لطائرة بي إف 110 سي-3) وتمتلك مدى قتالي مناسب، إلا أن فكرة قدرة بي إف 110 على الدفاع عن القاذفات ضد هجوم منسق من قبل قوة من المقاتلات السريعة أحادية المقعد والمحرك كانت خاطئة. فعندما وُضعت في مواجهة طائرات الهوريكان والسبتفاير، بدأت طائرات بي إف 110 تتكبد خسائر فادحة نظرًا لكونها أكثر قدرة على المناورة بقليل من القاذفات التي كان من المفترض أن ترافقها، بالإضافة إلى معاناتها من ضعف التسارع. [ 53 ]

طائرة Bf 110D-1 مزودة بخزان وقود مدمج على شكل "بطن كلب الداشهند".

كانت طائرة Bf 110D-1 ، الملقبة بـ" بطن كلب الداشهند " ( داكلباوخ ) نسبةً إلى خزان الوقود الخشبي الثابت سعة 1050 لترًا (277 جالونًا أمريكيًا) المثبت أسفل جسم الطائرة، نسخةً معدلةً من طائرة Bf 110. [ N 3 ] زُوِّدت السرب I./ZG 76، المتمركز في النرويج، بهذه النسخة لتوفير غطاء جوي للقوافل البحرية التي تبحر على طول الساحل النرويجي. في 15 أغسطس، وانطلاقًا من اعتقادها بأن جميع وحدات المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني متمركزة في أقصى الجنوب، شنت القوات الجوية الألمانية (لوفت فلوت 5) هجومها الأول والوحيد بالقاذفات على شمال شرق إنجلترا . دُمِّرت سبع طائرات من أصل 21 طائرة تابعة للسرب I.ZG 76 كانت تُستخدم كمرافقة للقاذفات، بما في ذلك طائرة قائد المجموعة ( Gruppenkommandeur ). [ 54 ]

كانت معدلات الخسائر لجميع أجنحة Zerstörergeschwader التي تستخدم طائرات Bf 110Cs مرتفعة للغاية طوال المعركة، ولم تتمكن من تحقيق التطلعات العالية لهيرمان غورينغ، الذي أشار إليها باسم "Ironsides" ( Eisenseiten )." [ 55 ]

كان الدور الأكثر نجاحًا للطائرة Bf 110 خلال المعركة هو دور "القاذفة السريعة" ( Schnellbomber )، وهو نفس الدور الذي صُممت من أجله طائرة يونكرز Ju 88 A في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. وقد أثبتت إحدى الوحدات، وهي "مجموعة الاختبار 210" ( Erprobungsgruppe 210 ) - التي كان من المفترض في الأصل أن تُجري اختبارات الخدمة على بديل Bf 110 المُخطط له (ولكنه لم يُكتب له النجاح)، وهي طائرة مسرشميت Me 210 - قدرتها على حمل حمولة قنابل أكبر ولمدى أطول من طائرة Ju 87، مع دقة مماثلة في إيصالها، في حين أن سرعتها القصوى الأعلى بكثير، خاصة على ارتفاعات منخفضة، جعلتها أكثر قدرة على التهرب من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 55 ] [ 56 ]

كانت طائرة Bf 110 تمتلك تسليحًا ثقيلًا من مدفعين MG FF/M  عيار 20 ملم وأربعة رشاشات MG 17 عيار 7.92 ملم مركزة في مقدمة جسم الطائرة، بالإضافة إلى رشاش MG 15 واحد عيار 7.92 ملم للدفاع الخلفي في قمرة القيادة الخلفية.  

بولتون بول ديفاينت

زوج من طائرات ديفاينت التابعة للسرب 264. (أُسقطت الطائرة PS-V في 28 أغسطس 1940 فوق كينت بواسطة طائرات Bf 109. )

بالنسبة للبريطانيين، كانت طائرة بولتون-بول ديفاينت المقاتلة الأكثر إحباطًا . كان من المفترض استخدام هذه الطائرة كـ"مدمرة قاذفات" لأنه كان يُعتقد:

إن سرعة القاذفات الحديثة هائلة لدرجة أنه لا جدوى من مهاجمتها إلا في ظروف لا تسمح بأي حركة نسبية بين المقاتلة وهدفها. ولا يمكن للمقاتلة ذات المدفع الثابت، التي تطلق نيرانها للأمام، تحقيق هذه الظروف إلا بمهاجمة القاذفة من الخلف مباشرة... (مذكرة هيئة الأركان الجوية، يونيو 1938) [ 57 ]

بحلول عام 1940، بات واضحًا لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الألماني أن أشد خصوم القاذفات فتكًا هم المقاتلات ذات المحرك الواحد والمقعد الواحد والتسليح الأمامي الثابت. وبغض النظر عن الوزن الزائد ومقاومة الهواء الناتجة عن البرج ذي المدافع الأربعة ووجود فرد الطاقم الثاني، افتقرت طائرة ديفاينت إلى أي تسليح أمامي مباشر. في حال احتاج المدفعي إلى الهروب من البرج في حالة طارئة، كانت الطريقة الوحيدة المتاحة له هي تحريك البرج جانبًا والقفز بالمظلة عبر فتحة الهروب - ولكن إذا تعطل النظام الكهربائي للطائرة، مما أدى إلى شلّ حركة البرج الكهربائي بالكامل بسبب انقطاع مصدر الطاقة، لم يكن هناك مفر. بعد التدخل الحاسم من داودينغ، الذي أدرك أن تصميم ديفاينت كان غير عملي، لم يكن هناك سوى وحدتين مجهزتين بهذه الطائرة، وهما السربان 141 و 264 . في 19 يوليو، وبعد مواجهة طائرات Bf 109 التابعة للسرب الثالث/جناح المقاتلات 51، أسقط السرب 141 أربع طائرات ديفاينت، وتضررت إحداها بشكل كامل، وتضررت أخرى، مع مقتل أو فقدان 10 من أفراد الطاقم. [ 58 ] وبعد أكثر من شهر بقليل، في 24 أغسطس، تكبد السرب 264 خسارة أربع طائرات ديفاينت أُسقطت، وثلاث أخرى تضررت بشدة، مع مقتل سبعة من أفراد الطاقم. [ 59 ] تم سحب الوحدتين من المجموعة 11، وإعادة تجهيزهما، ولم تشاركا في أي عمليات نهارية أخرى. [ 60 ] [ 61 ] ومع ذلك، تبين أن طائرة ديفاينت أكثر فعالية كمقاتلة ليلية . جهزت أربعة أسراب بها، وخلال غارات بليتز الشتوية على لندن في الفترة 1940-1941، أسقطت طائرات ديفاينت طائرات معادية أكثر من أي نوع آخر. [ 62 ]

الطائرات المقاتلة الإيطالية

كانت طائرة فيات CR.42 فالكو مقاتلة ثنائية السطح استخدمها سلاح الجو الإيطالي ( Corpo Aereo Italiano ). لم تُنفذ سوى مهمة واحدة خلال المعركة نفسها، عندما قامت في 29 أكتوبر بمرافقة قاذفات قنابل في غارة على رامسجيت. [ 63 ] بعد انتهاء المعركة، واصلت القوات الإيطالية شن غارات محدودة على إنجلترا، وفي 11 نوفمبر 1940، دمرت طائرات هوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أربع طائرات CR.42 كانت تعمل كمرافقة، دون أي خسائر في سلاح الجو الملكي. واجهت طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) صعوبة في الطيران بتشكيل مع الطائرات ثنائية السطح، والتي أثبتت أيضًا أنها غير مناسبة للمقاتلات البريطانية الأكثر حداثة، وتم نقل طائرات CR.42 مرة أخرى إلى مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. [ 64 ]

كما استخدم الإيطاليون عددًا محدودًا من طائرات فيات جي.50 فريتشيا أحادية السطح المقاتلة. وعلى غرار طائرة لوفتفافه بي إف 109 إي، كانت هذه المقاتلة محدودة المدى، إذ لم يتجاوز مداها 640 كيلومترًا (400 ميل) ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى محدودية الوقود الداخلي، ولكن على عكس المقاتلة الألمانية الرئيسية، فإن افتقار معظم الطائرات المشاركة إلى وحدة راديو قد حدّ من جدواها. 

مقاتلون بريطانيون آخرون

طائرة بريستول بلينهايم مارك 11 التابعة للسرب رقم 25 في مارتلشام هيث ، يوليو 1940

استُخدمت طائرة بريستول بلينهايم من قِبل كلٍّ من قيادة القاذفات وقيادة المقاتلات . جرى تعديل حوالي 200 قاذفة من طراز Mk. I إلى مقاتلات بعيدة المدى من طراز Mk. IF، وكان السرب 600 (القوات الجوية المساعدة) المتمركز في هندون أول سرب يتسلم هذه الطرازات في سبتمبر 1938. وبحلول عام 1939، كان ما لا يقل عن سبعة أسراب تُشغّل هذه المقاتلات ذات المحركين، وفي غضون بضعة أشهر، انتقل حوالي 60 سربًا إلى هذا النوع. أثبتت طائرة Mk. IF أنها أبطأ وأقل رشاقة مما كان متوقعًا، وبحلول يونيو 1940، بدأت خسائر طائرات بلينهايم خلال النهار تُثير قلق قيادة المقاتلات. عندها تقرر حصر استخدام طائرة IF بشكل أساسي في مهام المقاتلات الليلية ، حيث حقق السرب رقم 23 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي سبق له تشغيل هذا النوع في ظروف الليل، نجاحًا أكبر.

في غارة القصف الليلي الألمانية على لندن في 18 يونيو 1940، أسقطت مقاتلات بلينهايم الليلية خمس قاذفات ألمانية، مُثبتةً بذلك كفاءتها العالية في العمليات الليلية. في يوليو، جهّز السرب رقم 600، المتمركز آنذاك في قاعدة مانستون الجوية ، بعض طائراته من طراز IF برادار الاعتراض الجوي (AI) من طراز Mk. III. وبفضل هذا الرادار، حققت طائرة بلينهايم تابعة لوحدة اعتراض المقاتلات (FIU) في قاعدة فورد الجوية أول نجاح لها ليلة 2/3 يوليو 1940، حيث أسقطت قاذفة دورنير Do 17. وتوالت النجاحات، وسرعان ما أثبتت بلينهايم جدارتها في دور المقاتلة الليلية. تدريجيًا، ومع دخول طائرة بريستول بوفايتر الخدمة في عامي 1940-1941، حلت محلها طائرات أسرع وأفضل تسليحًا. [ 65 ]

دخلت أولى طائرات بيوفايتر الخدمة في أوائل سبتمبر 1940، وسُلّمت في البداية بألوان التمويه القياسية للطائرات المقاتلة النهارية، على الرغم من أن هذا النوع كان مُصمماً للقتال الليلي. جرت أولى العمليات الليلية في سبتمبر وأكتوبر 1940، وفي ليلة 19/20 نوفمبر 1940، أسقطت طائرة بيوفايتر IF، مُجهزة برادار الذكاء الاصطناعي، طائرة يونكرز يو 88. كانت الطائرة تابعة للسرب 604 ويقودها الملازم أول جون كانينغهام ، مُسجلاً بذلك أول انتصاراته العشرين. [ 66 ]

كانت طائرة غلوستر غلادياتور المقاتلة البريطانية الوحيدة ذات السطحين في الخدمة العملياتية، وقد زُوِّدت بها السرب رقم 247 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والمتمركز في قاعدة روبورغ الجوية بمقاطعة ديفون. ورغم عدم تنفيذ أي طلعات جوية قتالية في ذروة المعارك الجوية، فقد اعترضت طائرات غلادياتور التابعة للسرب رقم 247 طائرة من طراز هي 111 في أواخر أكتوبر 1940، دون أن تُسفر العملية عن أي نتيجة. كما شارك في العمليات خلال معركة بريطانيا السرب رقم 239 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي كان يستخدم طائرات غلادياتور في دور التعاون مع الجيش، والسرب رقم 804 التابع لسلاح الجو البحري ، والمجهز بطائرات سي غلادياتور. [ 67 ]

كان لدى البريطانيين طائرة مقاتلة مزودة بمدفع تدخل الخدمة، وهي طائرة ويستلاند ويرل ويند ذات المحركين ، لكن المشاكل المتعلقة بمحركاتها وبطء إنتاجها يعني أنها لم تدخل الخدمة حتى ديسمبر 1940.

طائرات قاذفة

كانت غالبية الطائرات القاذفة التي شاركت في معركة بريطانيا ألمانية، على الرغم من أن الإيطاليين استخدموا عددًا صغيرًا منها.

قاذفات القنابل الألمانية

اعتمد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في عام 1940 بشكل أساسي على ثلاث قاذفات متوسطة ذات محركين: دورنير دو 17 ، وهينكل هي 111، ويونكرز يو 88. ورغم امتلاك اللوفتفافه لأنظمة توجيه قنابل متطورة تعتمد على الجيروسكوب، مثل لوتفيرنروهر 7 للقصف النهاري، وأجهزة ملاحة إلكترونية مثل كنيكيبين ، وإكس-غيرات ، وواي -غيرات للقصف الليلي، إلا أن دقة القصف من وضع الطيران الأفقي كانت محدودة للغاية، ولم يكن هناك ما يضمن نجاح هذه الهجمات على أهداف صغيرة أو صعبة كمحطات الرادار. [ 68 ]

لتحقيق دقة عالية في الهجوم، تم التركيز على تطوير طائرات قادرة على استخدام تقنية القصف الانقضاضي ، والتي صُممت طائرة يونكرز يو 87 ستوكا خصيصًا لها. زُوّدت طائرة يونكرز يو 88 بمكابح انقضاض خارجية ونظام تحكم مشابه لنظام يو 87، ما مكّنها من تنفيذ مهام القصف الانقضاضي، على الرغم من استخدامها بشكل أساسي كقاذفة قنابل أفقية. وقد أثبتت حمولات القنابل الخفيفة التي كانت تحملها يو 87 فعاليتها الكبيرة خلال معركة فرنسا . مع ذلك، كانت يو 87 بطيئة وتفتقر إلى تسليح دفاعي كافٍ، إذ لم تكن مزودة إلا بمدفع رشاش واحد من طراز إم جي 15 عيار 7.92 ملم في مؤخرة قمرة القيادة للدفاع الخلفي. علاوة على ذلك، لم يكن من الممكن حمايتها بفعالية بواسطة المقاتلات، نظرًا لسرعتها المنخفضة والارتفاعات المنخفضة جدًا التي كانت تنهي عندها هجماتها الانقضاضية. اعتمدت ستوكا على التفوق الجوي، وهو الأمر الذي كان محل نزاع فوق بريطانيا. لذلك، تم سحبها من الهجمات على بريطانيا في أغسطس بعد خسائر فادحة، ما ترك سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يعاني من نقص في طائرات الهجوم الأرضي الدقيقة. [ 68 ]

فرضت التسليح الخفيف الذي تحمله قاذفات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) قيدًا آخر . ففي بداية المعركة، كانت لا تزال مُسلحة بثلاثة رشاشات خفيفة من طراز MG 15 محمولة يدويًا ، تُزود بمخازن ذخيرة أسطوانية الشكل سعة 75 طلقة. وعند مواجهة هجمات مركزة من مقاتلات حديثة مثل الهوريكان والسبتفاير، ثبت عدم كفاية هذا التسليح. ورغم أن العديد من رماة سلاح الجو الألماني كانوا مدربين تدريبًا جيدًا وقادرين على إصابة مقاتلة سريعة الحركة، إلا أن الضرر الذي يُلحقونه نادرًا ما كان كافيًا لإيقاف الهجوم في الوقت المناسب لمنع إلحاق أضرار جسيمة بالقاذفة. كما أن معدل إطلاق النار العالي لرشاش MG 15 كان يعني أن مخازن الذخيرة الصغيرة تُفرغ بسرعة؛ وغالبًا ما كان الوقت المستغرق لإعادة التلقيم يمنح المقاتلة الوقت الكافي لشن هجوم ناجح. وقد بُذلت جهود لزيادة عدد الأسلحة الدفاعية، ولكن هذا يعني أيضًا أنه نظرًا لأن الأسلحة محمولة يدويًا، فإما أن هناك حاجة إلى المزيد من أفراد الطاقم في كل طائرة، أو أن أفراد الطاقم الحاليين قد يُرهقون بالعمل. كانت مشكلة لم يتم حلها بالكامل، واضطرت قاذفات سلاح الجو الألماني إلى الاعتماد على قدرة مقاتلاتها على حماية تشكيلاتها. [ 68 ]

تمتعت القاذفات ببعض المزايا. فمع إضافة المزيد من الدروع في المناطق الحيوية، أصبح أفراد الطاقم أقل عرضة للخطر. كما كانت خزانات الوقود محمية جيدًا بطبقات من المطاط ذاتي الإغلاق، على الرغم من أن الذخيرة الحارقة والمتتبعة التي كانت تحملها مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني قد تتسبب أحيانًا في اشتعال أبخرة الوقود في الخزانات الفارغة.

طائرة هاينكل هي 111 فوق بريطانيا، عام 1940

كانت طائرة He 111 أبطأ من طائرة Spitfire بحوالي 160  كم/ساعة، ولم تكن تشكل تحديًا كبيرًا في اللحاق بها، على الرغم من أن الدروع الثقيلة لمحطات الطاقم، وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق، والتسليح الدفاعي المُحسّن تدريجيًا، جعلت إسقاطها تحديًا. كانت He 111 أكثر أنواع القاذفات الألمانية انتشارًا خلال المعركة، وكانت قادرة على إيصال 2000  كجم من القنابل إلى الهدف، مُخزّنة في حجرة قنابل داخلية - عادةً ثماني  قنابل وزن كل منها 250 كجم، مُخزّنة عموديًا. سمحت الطرازات اللاحقة بزيادة حمولة القنابل وحجمها الأقصى، مع رفوف قنابل خارجية. سمح جهاز التصويب الجيروسكوبي Lotfernrohr 7 المتطور ، المُثبّت على طائرة Heinkel، بدقة معقولة، بالنسبة لقاذفة أفقية. كانت النسخ الرئيسية من He 111 المستخدمة هي H-1 وH-2 وH-3 المزودة بمحرك Jumo، وP-2 وP-4 المزودة بمحرك DB 601. زُوِّدت أعداد قليلة من الطائرات، التي تحمل اسمي H-1x وH-3x، بأجهزة Knickebein و X-Gerät ، واستخدمتها المجموعة القتالية 100 (KGr. 100) ليلاً خلال المراحل الأخيرة من المعركة. وبدأت طائرات H-5y المجهزة بأجهزة Y-Gerät التابعة للمجموعة القتالية الثالثة 26 المشاركة في حملة القصف الجوي المكثف (بليتز) خلال شتاء 1940-1941. [ 69 ]

سرب من قاذفات دورنير دو 17

كانت طائرة دورنير دو 17 زد نوعًا قديمًا من القاذفات الألمانية، توقف إنتاجها مع بداية المعركة. ومع ذلك، استمر العديد من أسراب الطائرات الألمانية (Kampfgeschwadern) في تشغيلها، والمعروفة باسم "القلم الطائر" نظرًا لهيكلها الانسيابي. وبفضل محركاتها الشعاعية المبردة بالهواء من طراز بي إم دبليو، تمكنت العديد من هذه الطائرات من النجاة من هجمات المقاتلات لعدم وجود نظام تبريد قابل للتلف. [ 70 ] كما تميزت دورنير بقدرتها العالية على المناورة، مما جعلها شائعة الاستخدام في سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه). تمثلت المشكلة الرئيسية في دورنير في مداها القتالي المحدود الذي يبلغ 200 ميل عند تحميلها بالكامل بالقنابل. كما كانت سعتها من القنابل محدودة أيضًا إلى 2205  رطل. [ 71 ] ولا تزال النسخ الأقدم من دورنير دو 17، وخاصةً طراز إي-1، تُستخدم في مهام الاستطلاع الجوي.

من بين أنواع القاذفات الأربعة التي استخدمها سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه)، كانت طائرة يو 88 ( القاذفة السريعة الأصلية ) تُعتبر الأصعب إسقاطًا. كانت تتمتع بقدرة عالية على المناورة، وخاصةً على ارتفاعات منخفضة بدون حمولة قنابل، وكانت سريعة بما يكفي لضمان صعوبة بالغة في اللحاق بها من قبل طائرة سبيتفاير التي تلاحقها. كان بإمكانها حمل ما يصل إلى 3000  كيلوغرام من القنابل. مع ذلك، لم يكن بالإمكان حمل سوى القنابل الصغيرة التي تزن 50 و70  كيلوغرامًا، بوزن إجمالي يصل إلى 1400  كيلوغرام، داخلها، بينما كان لا بد من حمل القنابل الأكبر حجمًا على حوامل خارجية، مما تسبب في مقاومة هواء كبيرة. كما تميزت طائرة يو 88 بتعدد استخداماتها، حيث زُودت بنظامي تصويب القنابل الجيروسكوبي لوتفيرنروهر 7، ونظام تصويب الغوص ستوفي، بالإضافة إلى مكابح الغوص القابلة للسحب. كان بالإمكان تثبيت مدفع رشاش MG 15 الأمامي بواسطة مشبك سحب مبتكر أمام الزجاج الأمامي مباشرةً، مما يسمح بإطلاق النار للأمام، كما كان بالإمكان استخدامه في غارات القصف الأرضي. وهكذا، كانت طائرة Ju 88، الملقبة بـ"ستوكا الكبيرة"، بارعةً في كل من القصف الأفقي والغوص والهجمات المنخفضة. وشملت نسخ Ju 88 المستخدمة خلال المعركة طراز A-1 ذو الأجنحة الصغيرة وطراز A-5؛ وقد تضمن الأخير العديد من التحسينات، بما في ذلك زيادة طول جناحي A-4 إلى 20.08 مترًا وترقية تسليحه. [ 72 ] كما استُخدمت بأعداد قليلة نسخة المقاتلة الثقيلة Ju 88 C-1، ذات الأنف المعدني الذي حل محل الزجاج متعدد الأوجه "عين الخنفساء" في قاذفات القنابل.

في الواقع، على الرغم من أن طائرات Ju 88 كانت تعمل بأعداد أقل من طائرات Do 17 وHe 111، إلا أنها تكبدت أكبر الخسائر بين أنواع القاذفات الألمانية الثلاثة. فقد بلغت خسائر طائرات Do 17 وHe 111 ما مجموعه 132 و252 طائرة مدمرة على التوالي، بينما فُقدت 313 طائرة Ju 88. [ 73 ] [ 74 ]

تم تجهيز السرب الأول/الجناح 40 بعدد قليل من طائرات فوك وولف إف دبليو 200 ذات المحركات الأربعة المحولة، والتي استخدمت لمهاجمة السفن ولتوفير الاستطلاع بعيد المدى حول الجزر البريطانية وفي المحيط الأطلسي. [ 75 ]

قاذفة قنابل إيطالية

كان سلاح الجو الإيطالي (CAI) قوة استكشافية تابعة لسلاح الجو الملكي الإيطالي شاركت في المراحل الأخيرة من معركة بريطانيا.

قاذفة قنابل BR.20 من طراز Corpo Aereo Italiano

تألف عنصر القاذفات من حوالي 70 قاذفة من طراز فيات BR.20 ذات المحركين، تابعة للسربين 13 و 43 ، والمتمركزين في بلجيكا. وكانت قاذفة BR.20 الإيطالية قادرة على حمل 1600  كيلوغرام (3528  رطلاً) من القنابل.

شملت الطائرات الداعمة خمس طائرات من طراز CANT Z.1007 استُخدمت لأغراض الاستطلاع، وعدة طائرات نقل من طراز Caproni Ca.133 . نفّذت القوات الجوية الإيطالية عمليات محدودة قرب نهاية المعركة. نفّذت قاذفات سلاح الجو الإيطالي حوالي 102 طلعة جوية، لم تُحقق منها سوى واحدة نجاحًا يُذكر، حيث ألحقت غارة جوية في 29 نوفمبر 1940 أضرارًا جسيمة بمصنع تعليب في لوستوفت ، ما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. [ 76 ]

في المهمة الأولى بتاريخ 25 أكتوبر، [ 63 ] شنّت 16 طائرة هجومًا ليليًا على هارويتش ، أسفر عن فقدان ثلاث قاذفات، حيث تحطمت إحداها أثناء الإقلاع وفُقدت اثنتان أثناء عودتهما. وفي 11 نوفمبر، اعترضت طائرات الهوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تشكيلًا من 10 طائرات من طراز BR.20، برفقة مقاتلات فيات CR.42 ثنائية السطح، في غارة نهارية على هارويتش. أسقطت ثلاث قاذفات ودمرت ثلاث طائرات CR.42، وألحقت أضرارًا بأربع طائرات أخرى، دون أي خسائر في طائرات الهوريكان. [ 64 ] وفي أوائل يناير 1941، أُعيد نشر جميع القاذفات.

قائمة كاملة بالطائرات

المملكة المتحدة

تم احتساب الأسراب المدرجة فقط كأسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا كجزء من معركة بريطانيا لمنح ميدالية الحملة

ألمانيا

إيطاليا

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. في سبتمبر 1939، جرى تحويل طائرات بريستول بلينهايم مارك 4 التابعة لعدة أسراب من قيادة القاذفات ( الأسراب 18 ، 21 ، 57 ، 82 ، 90 ، 101 ، 107 ، 110 ، 114 ، و 139 ) لاستخدام محركات بريستول ميركوري 15، وحمل خزانات وقود إضافية لوقود 100 أوكتان في أجنحتها الخارجية. أُنجز هذا العمل بحلول 7 أكتوبر. [ 35 ]
  2. ↑ إذا لجأ الطيار إلى تعزيز الطوارئ، فعليه الإبلاغ عن ذلك عند الهبوط ويجب تدوينه في سجل المحرك.
  3. ↑ كان من المفترض أن يتم التخلص من هذه الدبابة عند فراغها أو عند تعرضها لهجوم من مقاتلة. ولكن في الواقع، كانت الآلية تفشل في أغلب الأحيان.

الاقتباسات

  1. ↑ إعصار R4118 مؤرشف بتاريخ 14 فبراير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2014
  2. ↑ بانجي 2000، ص 388.
  3. ↑ "تاريخ الاسترجاع: 7 فبراير 2016" . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تاريخ الاسترجاع: 7 فبراير 2016 .
  4. 1 2 برايس 2002، ص. 78.
  5. ↑ بانجي 2000، ص 74.
  6. ↑ Delve 2007، ص 24.
  7. ↑ وزارة الطيران 1940/1972 ، ص 18، القسم 11 (II).
  8. ↑ بانجي 2000، ص 78.
  9. 1 2 غرين 1980، ص. 70.
  10. ↑ براون، إريك (1977-1978). أجنحة سلاح الجو الألماني . المملكة المتحدة: بايلوت برس المحدودة. الصفحات 151 و155. ISBN  0-385-13521-1.
  11. ↑ ماكينستري 2007، ص 205.
  12. ↑ Baubeschreibung für das Flugzeugmuster Messerschmitt Me 109 mit DB 601 ، 1939. طبع: Luftfahrt-Archiv Hafner.
  13. ↑ رادينجر وشيك 1999.
  14. ↑ بانجي 2000، ص 199.
  15. ↑ بانجي 2000، ص 176.
  16. ↑ برايس 1980، الصفحات 22، 41، 156.
  17. ↑ برايس 1996، ص 20-21، 53.
  18. ↑ برايس 1982، ص 76.
  19. ↑ السعر 1980، الصفحات 132-133، قسم الصور بين الصفحات 150-151.
  20. ↑ ويليامز وجوستين 2003، ص 23.
  21. ↑ ويليامز وجوستين 2003، ص 313.
  22. ↑ بانجي 2000، ص 197.
  23. 1 2 بانجي 2000
  24. 1 2 3 4 برايس 1996، ص 18-21.
  25. ↑ فاغنر، راي؛ نوارا، هاينز (1971). الطائرات المقاتلة الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ لتطوير الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. مدينة نيويورك: دابلداي وشركاه. ص 229. 
  26. ↑ فاغنر، راي؛ نوارا، هاينز (1971). الطائرات المقاتلة الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ لتطوير الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. مدينة نيويورك: دابلداي وشركاه. ص 235. 
  27. ↑ وارنر 2005، ص 99، 112.
  28. ↑ الرحلة 1938، ص 528.
  29. ↑ «مقترحات لتأمين إمدادات كافية من وقود 100 أوكتان لتلبية متطلبات الحرب». مؤرشف في 12 أغسطس 2009 على موقع Wayback Machine naa12.naa.gov.au . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2010.
  30. 1 2 مورغان وشاكلادي 2000، ص 55-56.
  31. ↑ بيتون سميث 1971، ص 259.
  32. ↑ بايتون-سميث 1971، ص 259-260.
  33. 1 2 3 ثورن، ستيفن ج. (29 يوليو 2020). "مُعَدٌّ بالوقود: الوقود الذي غذّى النصر في معركة بريطانيا" . مجلة ليجيون ، مجلة التاريخ العسكري الكندية . كاناتا، أونتاريو: منشورات كانفيت المحدودة. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2021 .
  34. ↑ برايس 1996، ص 19.
  35. ↑ وارنر 2005، ص 135.
  36. ↑ بايتون-سميث 1971، ص 128-130.
  37. ↑ جمعية مهندسي السيارات 1997، ص 11.
  38. ↑ وود وديمبستر 1990، ص 87.
  39. ↑ "10/282 محاضر اجتماعات لجنة سياسة النفط". مؤرشف في 11 أغسطس 2009 في أرشيف الإنترنت الوطني AVIA . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2009.
  40. ↑ هارفي-بيلي 1995، ص 155.
  41. ↑ بيمونت 1989، ص 30.
  42. ↑ غراي 1990، ص 27.
  43. ↑ لويد، ص 139
  44. ↑ «مقترحات لتأمين إمدادات كافية من وقود الأوكتان 100 لتلبية متطلبات الحرب». الملحق 1، صفحة 8. مؤرشف في 12 أغسطس 2009 في أرشيف الإنترنت. تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2012
  45. ↑ تقرير عن صناعة البترول والزيوت الاصطناعية في ألمانيا . لندن: وزارة الوقود والطاقة، 1947. ص 47.
  46. 1 2 ملف PDF مؤرشف من موقع Fischer-Tropsch.org (مقتطف) الصفحات 119-120. تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2019.
  47. 1 2 Griehl 1999، ص. 8.
  48. 1 2 مانكاو وبيتريك 2001، ص. 24.
  49. ^ مانكاو وبيتريك 2001، ص. 28.
  50. ↑ مانكاو وبيتريك 2001، ص 24-29.
  51. ↑ ستار 2005، ص 43-47.
  52. ↑ فان إيشوفن 1977، ص 107.
  53. ↑ بنجاي 2000، ص 52-53.
  54. ↑ ويل 1999، ص 48.
  55. 1 2 Weal 1999، ص 42-51.
  56. ^ بونجاي 2000، ص 257 – 258.
  57. ↑ مذكرة هيئة الأركان الجوية، يونيو 1938، نقلاً عن بانجي 2000، ص 84.
  58. ↑ رامزي 1989، ص 326-327.
  59. ↑ رامزي 1989، ص 376-377.
  60. ^ بونجاي 2000، ص 84 ، 178 ، 269-273.
  61. ↑ أنسيل 2005، ص 712-714.
  62. ↑ تايلور 1969، ص 326.
  63. 1 2 وود وديمبستر 1969، ص. 299.
  64. 1 2 غرين وسوانبورو 1982، ص 308.
  65. ↑ ريميل 1990، ص 23.
  66. ↑ ريميل 1990، ص 17.
  67. ↑ ريميل 1990، ص 27.
  68. 1 2 3 بونجاي 2000، الصفحات من 251 إلى 257"
  69. ↑ رامزي 1988، ص 25-27.
  70. ↑ برايس 1980، ص 7-8.
  71. ↑ غوس 2005، ص 12.
  72. ↑ فيلي 1988، ص 10-19.
  73. ↑ "قوة الطائرات وخسائرها". tripod.com . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2010.
  74. ↑ "قوة الطائرات وخسائرها في الحرب العالمية الثانية" (معلومات مستندة إلى كتاب بيتر كوكسلي، معركة بريطانيا ، 1990). مؤرشف في 4 أبريل 2012 في ملفات باتريوت على موقع Wayback Machine . تاريخ الاسترجاع: 17 أكتوبر 2011.
  75. ↑ رامزي 1989، الصفحات 605، 655، 680، 693.
  76. ↑ هارفي 2003، ص 607.
  77. ↑ غرين وسوانبورو 1982، ص 311-312.

فهرس

  • أنسيل، مارك. بولتون بول ديفاينت: التفاصيل الفنية وتاريخ المقاتلة الليلية البريطانية الشهيرة . ريدبورن، هيرتس، المملكة المتحدة: منشورات مشروم موديل، 2005، الصفحات  712-714. ISBN 83-89450-19-4.
  • بيمونت، رولاند. نصيبي من السماء . لندن: باتريك ستيفنز، 1989. ISBN 1-85260-079-9
  • بنجاي، ستيفن . العدو الأخطر: تاريخ معركة بريطانيا . لندن: دار أوروم للنشر، 2000. رقم ISBN 1-85410-721-6(غلاف مقوى)، رقم ISBN 1-85410-801-8(غلاف ورقي 2002).
  • كوبر، ماثيو. القوات الجوية الألمانية 1933-1945: تشريح للفشل . نيويورك: دار نشر جينز، 1981. ISBN 0-531-03733-9.
  • ديلف، كين. قصة طائرة سبيتفاير: تاريخ العمليات والقتال . لندن: دار غرينهيل للنشر، 2007. ISBN 978-1-85367-725-0.
  • فيست، أوفه. أنا المقاتل 109. لندن: دار نشر آرمز آند آرمور، 1993. ISBN 1-85409-209-X.
  • فيلي، برايان. يونكرز يو 88 في العمل: الجزء 1. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1988. ISBN 0-89747-201-2.
  • فورمان، جون. معركة بريطانيا: الأشهر المنسية، نوفمبر وديسمبر 1940. ويتنشاو، لانكشاير، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي، 1989. ISBN 1-871187-02-8.
  • جوس، كريس. دورنير 17 (في دائرة الضوء). ساري، المملكة المتحدة: ريد كايت بوكس، 2005. ISBN 0-9546201-4-3.
  • غراي، كولين. دورية سبيتفاير . لندن: هاتشينسون، 1990. ISBN 1-86941-083-1.
  • هالبيني، بروس باريمور . القتال من أجل السماء: قصص طياري المقاتلات في زمن الحرب. كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، 1986. ISBN 0-85059-749-8.
  • غرين، ويليام. ميسرشميت بي إف 109: نسر أوغسبورغ؛ تاريخ موثق . لندن: مجموعة ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1980. ISBN 0-7106-0005-4.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو، محرران. "فيات BR.20... اللقلق على الموضة". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 22، العدد 6، يونيو 1982، الصفحات  290-294، 307-312. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634.
  • جريل، مانفريد. Messerschmitt Bf 109F (ملف تعريف Flugzeug 28) (باللغة الألمانية مع تسميات توضيحية باللغة الألمانية/الإنجليزية). أتجلين، بنسلفانيا: منشورات شيفر، 1999. ISBN 0-7643-0912-9.
  • هالبيني، بروس باريمور . طيارو المقاتلات في الحرب العالمية الثانية: قصص حقيقية من القتال الجوي على الخطوط الأمامية . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر المحدودة، 2004. رقم ISBN 1-84415-065-8(غلاف ورقي).
  • هالبيني، بروس باريمور . محطات العمل: المطارات العسكرية في لندن الكبرى، المجلد 8 (غلاف مقوى) . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، 1984. ISBN 0-85039-885-1.
  • هارفي-بيلي، أ. ميرلين في منظورها الصحيح: سنوات القتال. ديربي، المملكة المتحدة: مؤسسة رولز-رويس للتراث، 1995 (الطبعة الرابعة). ISBN 1-872922-06-6.
  • هارفي، أ. تصادم الإمبراطوريات: بريطانيا في ثلاث حروب عالمية، 1793-1945. لندن: هامبلدون كونتينوم، 2003. ISBN 978-1-85285-078-4
  • تاريخ زيوت تشحيم الطائرات. جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International)، 1997. رقم ISBN 0-7680-0000-9.
  • هولمز، توني. سبيتفاير ضد بي إف 109: معركة بريطانيا . أكسفورد، لندن: دار نشر أوسبري، 2007. ISBN 978-1-84603-190-8.
  • هوتون، ER Luftwaffe في الحرب: الحرب الخاطفة في الغرب، المجلد. 2 ، لندن: شيفرون/إيان آلان، 2007. ISBN 978-1-85780-272-6.
  • لويد، السير إيان وبو، بيتر، خلايا النحل ومرلين . كامبريدج  : دار نشر آيكون بوكس، 2004. ISBN 1840466448.
  • مانكاو، هاينز وبيتر بيتريك. مسرشميت بف 110، مي 210، مي 410 . راومفاهرت، ألمانيا: Aviatic Verlag، 2001. ISBN 3-925505-62-8.
  • مورغان، إريك ب. وإدوارد شاكلادي. سبيتفاير: التاريخ. ستامفورد، المملكة المتحدة: كي بوكس ​​المحدودة، 2000. ISBN 0-946219-48-6.
  • أولسون، لين وستانلي كلاود. مسألة شرف. سرب كوسيوسكو: أبطال منسيون من الحرب العالمية الثانية . نيويورك: كنوبف، 2003. ISBN 0-375-41197-6.
  • أوفري، ريتشارد. معركة بريطانيا: الأسطورة والحقيقة . نيويورك: دبليو دبليو نورتون، 2001 (غلاف مقوى، رقم ISBN) 0-393-02008-8); 2002 (غلاف ورقي، رقم ISBN) 0-393-32297-1).
  • بايتون-سميث، د. ج. النفط: دراسة للسياسة والإدارة في زمن الحرب. لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة، 1971. (بدون رقم ISBN) SBN 1-1630074-4
  • برايس، ألفريد. أصعب يوم: 18 أغسطس 1940. نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده، 1980. ISBN 0-684-16503-1.
  • برايس، ألفريد. طيارو سبيتفاير مارك 1/2 الأبطال 1939-1941 (طائرات الأبطال 12) . لندن: أوسبري بوكس، 1996، رقم ISBN 1-85532-627-2.
  • برايس، ألفريد. قصة سبيتفاير . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة، 1982. ISBN 0-86720-624-1.
  • برايس، ألفريد. قصة سبيتفاير: الطبعة الثانية المنقحة . إندربي، ليستر، المملكة المتحدة: كتب سيلفرديل، 2002.
  • برين ويوخن وبيتر روديكي. Messerschmitt Bf 109 F، G، و K: دراسة مصورة. أتجلين، بنسلفانيا: منشورات شيفر، 1995. ISBN 0-88740-424-3.
  • كويل، جيفري. سبيتفاير: قصة طيار اختبار. لندن: جون موراي (ناشرون) المحدودة، 1993. ISBN 0-7195-3977-3.
  • رامزي، وينستون، محرر. القصف الجوي على بريطانيا: الماضي والحاضر، المجلد الثاني . لندن: مطبوعات معركة بريطانيا الدولية المحدودة، 1988. ISBN 0-900913-54-1.
  • رامزي، وينستون، محرر. معركة بريطانيا بين الماضي والحاضر، الطبعة الخامسة . لندن: مطبوعات معركة بريطانيا الدولية المحدودة، 1989. ISBN 0-900913-46-0.
  • رايميل، راي. طائرات معركة بريطانيا . هيميل هيمبستيد، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: أرجوس بوكس، 1990. ISBN 1-85486-014-3.
  • سكوتس، جيري. ميسرشميت بي إف 109: السجل التشغيلي . ساراسوتا، فلوريدا: دار نشر كريستلاين، 1996. رقم ISBN 978-0-7603-0262-0.
  • "بعض الاتجاهات في تصميم المحركات (مقال وصور). " الرحلة رقم 1563، المجلد الرابع والثلاثون، 8 ديسمبر 1938.
  • ستار، كريس. "تطوير القوة: دايملر بنز وميسرشميت بي إف 109". مجلة الطائرات ، المجلد 33، العدد 5، الإصدار رقم 385، مايو 2005. لندن: آي بي سي ميديا ​​المحدودة.
  • تايلور، إيه جيه بي وماير، إس إل، محرران. تاريخ الحرب العالمية الثانية . لندن: دار أوكتوبوس للنشر، 1974. رقم ISBN 0-7064-0399-1.
  • تايلور، جون دبليو آر. "بولتون بول ديفاينت". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • وارنر، ج. قصر بلينهايم في بريستول: تاريخ كامل . لندن: دار نشر كريسي، الطبعة الثانية 2005. رقم ISBN 0-85979-101-7.
  • ويل، جون. ميسرشميت بي إف 110 "زيرستورر" (أبطال الحرب العالمية الثانية). بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 1999. رقم ISBN 1-85532-753-8.
  • ويليامز، أنتوني ج. والدكتور إيمانويل غوستين. المدافع الطائرة: الحرب العالمية الثانية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 2003. ISBN 1-84037-227-3.
  • وود، ديريك وديريك ديمبستر. الهامش الضيق: معركة بريطانيا وصعود القوة الجوية . لندن: دار آرو للنشر، الطبعة الثانية المنقحة والمصورة، 1969. ISBN 978-0-09-002160-4.
  • وود، ديريك وديريك ديمبستر. الهامش الضيق: معركة بريطانيا وصعود القوة الجوية . لندن: دار نشر تراي-سيرفيس، الطبعة الثالثة المنقحة، 1990. ISBN 1-85488-027-6.