مركبة برمائية

الدراجة البرمائية مركبة تعمل بقوة الإنسان، قادرة على السير على اليابسة وفي الماء. تستخدم "دراجة سعيد الله" ^{[ 10 ]} أربع عوامات مستطيلة مملوءة بالهواء للطفو، وتُدفع بواسطة شفرتي مروحة مثبتتين على أسلاك العجلات. أما "دراجة موراجا البرمائية" ^{[ 11 ]} فتستخدم هيكل دراجة ثلاثية العجلات بسيطًا لدعم ثلاث عوامات توفر الطفو والدفع. وتدفع الأجنحة الموجودة على العجلات المركبة بطريقة مشابهة لعجلة التجديف .

تتكون دراجة SBK Engineering Shuttle-Bike من عوامتين قابلتين للنفخ مزودتين بأحزمة تسمح بحمل دراجة هوائية مع راكب. ويمكن وضع هذه المجموعة، بعد تفريغها من الهواء، في حقيبة ظهر ليحملها راكب الدراجة. ^{[ 12 ]}

قام طلاب الهندسة بإنشاء العديد من الدراجات البرمائية كمشاريع جامعية.

قدمت شركة جيبس ​​سبورتس أمفيبيانز نسخةً آليةً من الدراجة البرمائية، تشبه الدراجة المائية على الماء والدراجة النارية على اليابسة. ويمكن لهذا النموذج أن يصل إلى سرعة 80  ميلاً في الساعة على اليابسة و45  ميلاً في الساعة على الماء. ^{[ 13 ]}

من بين أصغر المركبات البرمائية غير المزودة بنظام تعليق هوائي، تبرز مركبات الدفع الرباعي البرمائية (ATVs). وقد لاقت هذه المركبات رواجًا كبيرًا في أمريكا الشمالية خلال الستينيات وأوائل السبعينيات. عادةً ما تكون مركبة الدفع الرباعي البرمائية (AATV) مركبة صغيرة وخفيفة الوزن، مصممة للطرق الوعرة، ومصنوعة من هيكل متكامل من البلاستيك الصلب أو الألياف الزجاجية، ومزودة بست عجلات دافعة (أحيانًا ثماني عجلات) ذات إطارات بالونية منخفضة الضغط. وبدون نظام تعليق (باستثناء ما توفره الإطارات) وبدون عجلة قيادة، يتم التحكم في الاتجاه من خلال التوجيه الانزلاقي - تمامًا كما هو الحال في المركبات المجنزرة - إما عن طريق كبح العجلات الجانبية في اتجاه الانعطاف المطلوب أو عن طريق زيادة قوة المحرك للعجلات على الجانب الآخر. تستخدم معظم التصاميم الحديثة محركات من نوع محركات جرارات الحدائق، والتي توفر سرعة قصوى تبلغ حوالي 40 كم /ساعة على الأرض.    

بهذه الطريقة، تطفو مركبة AATV على الماء مع ارتفاع كافٍ فوق سطح الماء، وهي قادرة على اجتياز المستنقعات والبرك والجداول، بالإضافة إلى الأراضي الجافة. على اليابسة، تتمتع هذه المركبات بثبات عالٍ وقدرة ممتازة على الطرق الوعرة، ويمكن تعزيز هذه القدرة بإضافة مجموعة اختيارية من الجنازير التي يمكن تركيبها مباشرة على العجلات. على الرغم من أن دوران الإطارات كافٍ لدفع المركبة عبر الماء - وإن كان ببطء - إلا أنه يمكن إضافة محركات خارجية لاستخدامها لفترات أطول في الماء.  

في أكتوبر 2013، كشفت شركة جيبس ​​أمفيبيانز عن مركبة كوادسكي التي طال انتظارها، وهي أول مركبة برمائية قادرة على السير بسرعة 45  ميلاً في الساعة على البر أو الماء. طُوّرت كوادسكي باستخدام تقنية جيبس ​​للمركبات البرمائية عالية السرعة، والتي طورتها جيبس ​​في الأصل لسيارة أكوادا البرمائية، التي لم تُنتجها الشركة حتى الآن بسبب مسائل تنظيمية. ^{[ 14 ]}

بدأت فكرة السيارات البرمائية بالظهور منذ حوالي عام 1900، إلا أن الحرب العالمية الثانية حفزت تطويرها بشكل كبير. وقد طُوّرت اثنتان من أهم السيارات البرمائية حتى الآن خلال الحرب العالمية الثانية. كانت أكثرها انتشارًا سيارة " شفيمفاجن" الألمانية ، وهي مركبة صغيرة رباعية الدفع تشبه سيارة الجيب، صممتها شركة بورشه الهندسية عام 1942، واستُخدمت على نطاق واسع خلال الحرب . صمم هيكل السيارة البرمائي إروين كوميندا ، مصمم هياكل السيارات في الشركة، مستخدمًا محرك ونظام نقل الحركة الخاص بسيارة "كوبلفاجن" . كما طُوّرت نسخة برمائية من سيارة جيب ويليز إم بي ، وهي سيارة فورد جي بي إيه أو "سيب" (اختصارًا لـ " سي جيب ")، خلال الحرب العالمية الثانية أيضًا. وفي خمسينيات القرن الماضي، قاد الأسترالي بن كارلين سيارة جي بي إيه معدلة خصيصًا، أطلق عليها اسم "هاف سيف" ، وأبحر بها حول العالم .

كانت مركبة "أمفي-رينجر" الألمانية من بين أكثر المركبات البرمائية قدرةً في فترة ما بعد الحرب ، إذ تميزت بهيكل مصنوع من سبيكة الألومنيوم AlMg2 المقاومة لمياه البحر . وقد أثبتت هذه المركبة، التي خضعت لهندسة دقيقة، جدارتها في مواجهة عاصفة بلغت قوتها 10 درجات على مقياس بوفورت قبالة ساحل بحر الشمال (بول، 1998). لم يُصنع منها سوى حوالي 100 مركبة ، وقد وجد مالكوها أنها قادرة على عبور القناة الإنجليزية بسهولة تامة. 

تشمل السيارات البرمائية الترفيهية سيارة أمفيكار من ستينيات القرن الماضي وسيارة جيبس ​​أكوادا المعاصرة . وبإنتاج ما يقارب 4000 سيارة، لا تزال أمفيكار أنجح سيارة برمائية مدنية تم إنتاجها حتى الآن. تتميز جيبس ​​أكوادا بقدرتها على الانزلاق بسرعة عالية على الماء. صنعت جيبس ​​خمسين سيارة أكوادا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بعد أن طورها فريقٌ جمعه المؤسس آلان جيبس ​​قبل أن تعجز شركة روفر، مورد المحركات، عن الاستمرار في تزويد الشركة بالمحركات. أعاد جيبس ​​وشريكه الجديد نيل جينكينز تأسيس الشركة، وهما الآن يسعيان للحصول على موافقة الجهات التنظيمية الأمريكية على سيارة أكوادا. ^{[ 15 ]}

في عام 2010، حطمت شركة "ووتر كار" (WaterCar) التي تتخذ من جنوب كاليفورنيا مقرًا لها ، الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأسرع مركبة برمائية، وذلك بفضل نموذجها الأولي "بايثون" (The Python)، الذي بلغت سرعته القصوى على اليابسة 204  كم/ساعة (127  ميل/ساعة) وعلى الماء 96  كم/ساعة (60  ميل/ساعة؛ 52 عقدة). ^{[ 16 ]} ومنذ ذلك الحين، أطلقت الشركة أول مركبة تجارية لها، "بانثر" (The Panther)، والتي ظهرت في برنامج " ذا باتشيلور" (The Bachelor) على قناة ABC ، وكذلك في مسلسل "رويال بينز" (Royal Pains ) على قناة USA . تستطيع "ووتر كار " (WaterCar ) السير بسرعة 129 كم/ساعة (  80 ميل/ساعة) على اليابسة، و71 كم /ساعة (44 ميل/ساعة؛ 38 عقدة) في البحر، ويمكنها الانتقال من اليابسة إلى البحر في أقل من 15 ثانية. ^{[ 17 ]} ومنذ إطلاقها، لاقت "ووتر كار" (WaterCar) رواجًا كبيرًا في الشرق الأوسط، حيث بيعت لسفارة دولة الإمارات العربية المتحدة، بالإضافة إلى ست مركبات أخرى لولي عهد دبي. كما بيعت "ووتر كار" (WaterCar) أيضًا لعشاق التكنولوجيا وسكان وادي السيليكون. ^{[ 18 ]}   

وتشمل المركبات البرمائية الأخرى مركبة "هيدرا سبايدر" الأمريكية .

• 
  سيارة فولكس فاجن شفيمفاجن في يونيو 1944
• 
  مركبة "دروزد" البرمائية خلال " أرميا 2020 "
• 
  سيارة لاند روفر مزودة بعوامات قابلة للنفخ لإنشاء مركبة تسبح مثل طوف مرتجل
• 
  سيارة بانثر المائية تسير بسرعات عالية في بحيرة هافاسو، أريزونا.

تُستخدم حافلات Amfibus البرمائية ، المصنّعة من قِبل شركة Dutch Amphibious Transport (DAT) في نيميغن بهولندا، لتسيير جولات سياحية في أمستردام وروتردام ولوبيك ، تحت العلامة التجارية Splashtours . تتميز هذه الحافلات بهيكل فولفو وتتسع لـ 43 راكبًا. بدأ تشغيل الخدمة عام 2010 في كاتيندريخت ، روتردام، ثم نُفّذت في أمستردام عام 2011، لكنها توقفت عام 2012 بسبب مشاكل فنية، ثم أُعيد إطلاقها عام 2019. ^{[ 19 ]} كما أُطلقت جولة سياحية في لوبيك عام 2014. ^{[ 20 ]} وفي عام 2010، جُرّبت الخدمة كبديل للعبّارة في رينفرو، اسكتلندا، لكن لم يتم اعتمادها. ^{[ 21 ]} وتُقدّم خدمة مماثلة، باستخدام مركبات مختلفة، في بورتو .

• 
  الحافلة البرمائية Splashtour 'Amfibus'، An der Untertrave، لوبيك، 12 أغسطس 2020
• 
  حافلة سياحية برمائية – وهي عبارة عن مركبة DUKW معدلة – على نهر التايمز في لندن بالقرب من جسر لامبيث.  

بعض المركبات البرمائية، بدلاً من تصميمها للنقل البري مع القدرة على عبور المياه، تُصمم كمركبات نقل مائي قادرة على السير على اليابسة. ويكمن الفرق في أن هذه المركبات مصممة لتحقيق أداء عالٍ على الماء، مع إضافة قدرة النقل البري كوظيفة إضافية، وليست الوظيفة الأساسية. تُعد قوارب Sealegs البرمائية مثالاً على ذلك، وهي عبارة عن مجموعة من القوارب المصنوعة من الألومنيوم بثلاث عجلات (معظمها قوارب مطاطية صلبة ) تُصمم وتُصنع في أوكلاند، نيوزيلندا منذ عام 2005. تستطيع هذه القوارب السير بسرعة تصل إلى 39 عقدة على الماء، بينما لا تتجاوز سرعتها 7.5  كم/ساعة على اليابسة، مما يُظهر تفضيل الأداء المائي في التصميم. وقد تم إنتاج نسخ مختلفة من هذا النوع من القوارب البرمائية، بما في ذلك يخت Iguana الفرنسي ، وهو قارب برمائي مزود بجنازير مناسبة لجميع التضاريس ( مُغطاة في قسم "الجنازير" أدناه).

طوّرت شركة جيبس ​​أمفيبيانز مؤخرًا نوعًا جديدًا من المركبات البرمائية، يتميز بقدرته على بلوغ سرعات عالية على اليابسة والماء. تستخدم هذه المركبات نظامًا هيدروليكيًا حاصلًا على براءة اختراع لرفع العجلات داخل تجاويفها، مما يسمح لها بالانزلاق على سطح الماء. ويمكن لهذه المركبات الانتقال بين وضعيتي اليابسة والماء في غضون خمس ثوانٍ تقريبًا. أول مركبة برمائية سريعة من جيبس ​​هي كوادسكي ، التي طُرحت في أكتوبر 2012، وبدأت مبيعاتها في يناير 2013.

• 
  قارب برمائي يستخدم لصيانة المياه
• 
  مركبة سيليغز البرمائية

قوارب صيد المحار

منذ عام ١٩٧٧، قام العديد من صانعي القوارب في بريتاني ببناء مركبات برمائية متخصصة لاستخدامها في مزارع بلح البحر والمحار في المنطقة . تُصنع هذه القوارب من الألومنيوم، وتتميز بقاعها المسطح نسبيًا، وتحتوي على ثلاث أو أربع أو ست عجلات، حسب حجم القارب. عند انحسار المد، يمكن لهذه القوارب الإبحار على المسطحات الطينية باستخدام عجلاتها. أما عند ارتفاع المد، فتستخدم مروحة للتحرك في الماء. ويستخدم مزارعو المحار في جيرسي قوارب مماثلة. حاليًا، تمتلك شركة Constructions Maritimes du Vivier Amphibie مجموعة من الطرازات. ^{[ ٢٢ ]}

على الرغم من أن مركبة M29 Weasel (Studebaker Weasel) صُممت في الأصل كمركبة ثلجية، إلا أنها نجحت في العمل كمركبة برمائية بإضافة عوامات أمامية وخلفية: M29C Water Weasel. المركبة الأساسية تطفو على الماء، ولكن مقدمتها مربعة الشكل، لذا تُضيف العوامات الإضافية مزيدًا من الثبات وقدرة التحميل.

في نهاية الحرب العالمية الأولى، تم تزويد دبابة مارك 9 ببراميل على جانبيها ومقدمتها، وخضعت لاختبارات كمركبة برمائية أُطلقت في خزان هيندون . ^{[ 24 ]} كما نجحت دبابة مارك دي متوسطة معدلة في السباحة في نهر بالقرب من كرايستشيرش. ^{[ 25 ]}

بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، طورت شركة فيكرز دبابة برمائية. وبفضل استخدام دروع رقيقة للغاية، أمكن تحقيق الطفو دون الحاجة إلى وسائل مساعدة خارجية. أجرى الجيش البريطاني تجارب على دبابة فيكرز-كاردن-لويد البرمائية الخفيفة، لكنه لم يعتمدها للاستخدام العسكري. وقدّم الاتحاد السوفيتي طلبًا إلى شركة فيكرز لشراء عدد محدود من الدبابات. وبعد فشل المفاوضات مع بولندا لشراء دبابة فيكرز، طورت بولندا تصميمها الخاص، دبابة PZInż 130، لكنها تخلت عن فكرة الدبابات البرمائية لتقادمها. وفي عام 1939، أنتجت شركة فيكرز دبابة L1E3 ذات قاعدة عائمة. ^{[ 26 ]} وخضعت للاختبار، لكن توقف العمل عليها خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 26 ]} ثم أُعيد اختبارها في نهاية الحرب. ^{[ 26 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، طوّر البريطانيون دبابات برمائية. جُرّبت دبابة كروسيدر بعوامتين قابلتين للتركيب والإزالة، حيث كانت الجنازير تدفع الدبابة في الماء. أما دبابة "ميديوم تانك إيه/تي 1" فكانت دبابة ذات طفو داخلي يبلغ طولها حوالي 7.3 متر (24 قدمًا) وارتفاعها 3.4 متر (11 قدمًا) . ثم جُعلت دبابة فالنتاين، ثم دبابة إم 4 شيرمان المتوسطة، برمائية بإضافة غطاء قماشي مطاطي لتوفير طفو إضافي ومراوح تُدار بواسطة المحرك الرئيسي للدفع. كانت هذه دبابات من طراز DD (اختصارًا لـ "الدفع المزدوج")، واستُخدمت دبابة شيرمان DD في يوم الإنزال لتوفير دعم ناري قريب على الشواطئ خلال عمليات الإنزال الأولية. لم تتمكن دبابة شيرمان DD من إطلاق النار وهي عائمة لأن غطاء الطفو كان أعلى من المدفع. غرق عدد من الدبابات خلال العملية، بسبب سوء الأحوال الجوية في القناة الإنجليزية (إذ أُطلقت بعض الدبابات بعيدًا جدًا عن الشاطئ)، وانعطاف التيار نحو نقطة محددة في ساحة المعركة، مما سمح للأمواج باختراق الحواجز. أما الدبابات التي وصلت إلى الشاطئ، فقد قدمت دعمًا ناريًا أساسيًا في الساعات الأولى الحاسمة.    

قبل الحرب العالمية الثانية، أنتج السوفيت دبابات برمائية خفيفة تُعرف باسم T-37A و T-38 . وبدأ إنتاج نموذج ثالث، هو T-40 ، بعد اندلاع الحرب. كما صُممت دبابة PT-1 بوزن 14 طنًا، لكنها لم تُنتج بكميات كبيرة. إضافةً إلى ذلك، جرت محاولة لتركيب عوامات على دبابة T-26 . ورغم نجاح المشروع، إلا أنه أُغلق نظرًا لضعف بنيته وصعوبة التعامل معه.

بعض الدبابات الخفيفة، مثل دبابة PT-76، برمائية، حيث تُدفع عادةً في الماء بواسطة محركات نفاثة أو بواسطة جنازيرها. في عام 1969، سارع الجيش الأمريكي بإرسال دبابة M551 شيريدان الجديدة إلى فيتنام. صُممت هذه الدبابة الخفيفة، التي تزن 17 طنًا، بهيكل من الألومنيوم وبرج فولاذي،  ومدفع عيار 152 ملم (قادر على إطلاق صاروخ MGM-51 شيليلاغ )، وكانت قادرة على السباحة عبر المسطحات المائية. فور وصولها إلى فيتنام، بدأت دبابة M551 تحل محل دبابة M48A3 باتون في جميع أسراب سلاح الفرسان، ولم يتبقَ سوى دبابة M48A3 في كتائب الجيش الأمريكي المدرعة الثلاث في فيتنام، وهي الكتيبة 1/77، والكتيبة 1/69، والكتيبة 2/34 . لم تكن مركبة شيريدان بحاجة إلى أي تعديلات لعبور الأنهار: ببساطة، كان الطاقم يرفع الجوانب القماشية المطوية داخل أنابيب مطاطية على طول الحواف العلوية للهيكل، ويرفع الدرع الأمامي للسائق المزود بنافذة من زجاج الأكريليك ، ثم يقوم السائق بتشغيل مضخات تصريف المياه، ويحول ذراع ناقل الحركة إلى وضع التشغيل المائي، فتنزل شيريدان إلى الماء. بالنسبة لمركبات شيريدان الجديدة، كان هذا التصميم يعمل كما هو مُصمم له. أما بالنسبة لمركبات M551 "المُنهكة من الحرب"، فكانت نافذة السائق غالبًا ما تكون مصفرة أو متشققة بحيث تحجب رؤيته، وكانت الأنابيب المطاطية التي تحتوي على الأكمام الجانبية الملفوفة غالبًا ما تكون متشققة أو متجمدة في مكانها. مع ذلك، كان بإمكان شيريدان عبور المسطحات المائية، ولكن مثل نظيرتها السابحة، ناقلة الجنود المدرعة M113 ، المصنوعة أيضًا من الألومنيوم، كان لا بد أن يكون النهر ضيقًا، أي أقل من 100 متر . في جميع الأحوال، كان لا بد من أن تعمل مضخات تصريف المياه بشكل سليم، وحتى مع ذلك، فبحلول الوقت الذي تصل فيه دبابة شيريدان أو ناقلة الجنود المدرعة إلى الضفة الأخرى، كانت المياه غالبًا ما تملأ داخلها حتى أسقفها المدرعة، متسربةً عبر شقوق الفتحات ومُفرغةً على الأرض بمجرد وصولها إلى الشاطئ بأمان. وفي كثير من الأحيان، يتم تركيب جناح توجيه قابل للطي لمنع تدفق المياه فوق مقدمة الدبابة، وبالتالي تقليل خطر غمر المركبة عبر فتحة السائق. 

خلال الحرب الباردة ، كانت دبابة القتال الرئيسية السويدية Stridsvagn 103 تحمل معدات طفو طوال الوقت، وبالتالي كانت، نظريًا، برمائية دائمًا.

• 
  دبابة فيكرز كاردن لويد البرمائية
• 
  دبابة شيرمان دي دي (دوبلكس درايف) البرمائية موديل 1944 مزودة بشاشات عائمة منخفضة
• 
  دبابة برمائية خفيفة بولندية من طراز PT-76 تخرج من الماء خلال مناورة برمائية