الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية

تنافست شركة طيران سي بي مع شركة الخطوط الجوية عبر كندا (TCA، التي أصبحت لاحقًا طيران كندا ) المملوكة للحكومة على الخطوط الدولية والعابرة للقارات طوال معظم تاريخها. وعلى الرغم من المحاولات المبكرة للاندماج في شركة طيران وطنية واحدة، استمرت سي بي في تشغيل خطوط جوية مستندة إلى خبرتها السابقة في مجال الطيران في المناطق النائية.

فرضت الحكومة الفيدرالية قيودًا على حصة شركة سي بي إير في السوق المحلية، ومن خلال اتفاقيات دولية، قيودًا على الدول التي يُسمح لها بالتحليق إليها. وقد منع هذا شركة سي بي إير من التحليق على الخطوط التقليدية مثل لندن وباريس ، وقيد وصولها إلى الخطوط الكندية الرئيسية مثل فانكوفر - تورنتو وتورنتو - نيويورك .

أصبح تطوير الطريق الدائري العظيم أو الطريق القطبي إلى الشرق الأقصى من قاعدة فانكوفر التابعة لشركة CP Air أحد الركائز الأساسية لشركة الطيران. تمكن جرانت ماكوناشي من تأمين رحلات جوية إلى أمستردام وأستراليا وهونغ كونغ وشنغهاي ، ^{[ 4} ] مما ساعد على نمو إيرادات شركة الطيران من 3 ملايين دولار في عام 1942 إلى 61 مليون دولار بحلول عام 1964. بدأت الرحلات الجوية إلى ^سيدني عبر محطات توقف في هونولولو وجزيرة كانتون (التي كانت محطة فنية) وفيجي ، وكذلك إلى هونغ كونغ عبر طوكيو (مسبوقة بمحطة فنية في جزيرة شيميا في ألاسكا) في عام 1949، باستخدام طائرات Canadair North Star (التي كانت نسخة من DC-4)؛ ثم حلت طائرات دوغلاس دي سي-4 محلها في عام 1951، تلتها طائرات دوغلاس دي سي-6 بي في عام 1953. ^{[ 5 ]} بدأت الرحلات الجوية إلى ليما، بيرو في عام 1953 (وامتدت إلى بوينس آيرس في عام 1956) وإلى أمستردام في عام 1955. في أغسطس 1956، انطلقت ثلاث رحلات أسبوعية لطائرات دوغلاس دي سي-6 بي من فانكوفر إلى أمستردام، مع رحلتين إلى طوكيو وهونغ كونغ، ورحلة واحدة إلى أوكلاند، ورحلة واحدة إلى سيدني، ورحلة واحدة إلى بوينس آيرس.

كانت بعض الطرق الرئيسية في الأيام الأولى كما يلي:

• الرحلتان رقم 1 و2، على مسار هونغ كونغ – طوكيو – فانكوفر – إدمونتون – وينيبيغ – تورنتو – مونتريال
• الرحلات 301/302، التي تسير من سيدني إلى نادي ثم هونولولو ثم فانكوفر ثم إدمونتون ، ورحلة مباشرة عبر المسار القطبي إلى أمستردام. وشملت الرحلات الأخرى إلى أوروبا لشبونة وميلانو وروما وأثينا .
• الرحلات 401/402، التي تمر عبر فانكوفر، مكسيكو سيتي ، ليما ، سانتياغو وبوينس آيرس
• الرحلات 501/502، مكسيكو سيتي – تورنتو – سانتا ماريا (جزر الأزور) – لشبونة – مدريد

تضمنت بعض المسارات الأخرى أجزاءً مما سبق، ولكن من جدول رحلات عام 1959 العابر للقارات، يبدو أن هذه هي المسارات الرئيسية، مما يدل على الإبداع الذي احتاجت إليه شركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية وكيف طورت مسارات خارجية أخرى لكندا. كانت الشركة تُسيّر رحلات دولية بطائرات DC-4 وDC-6B في خمسينيات القرن الماضي، ثم أدخلت طائرات بريستول بريتانيا ذات المحركات التوربينية المروحية في عام 1958. بدأت طائرات دوغلاس DC-8 النفاثة تحل محلها ابتداءً من عام 1961، لكن طائرات بريتانيا استمرت في العمل على مسارات غير مناسبة للطائرات النفاثة الجديدة حتى ستينيات القرن الماضي - على سبيل المثال، على خط نيوزيلندا حتى إغلاق مطار وينواباي أمام حركة الطيران المدني في نوفمبر 1965. كما استُخدمت طائرة بريتانيا النفاثة الكبيرة ذات المحرك المروحي لتسيير رحلات مباشرة من وندسور، أونتاريو إلى مكسيكو سيتي، حيث كانت هذه الرحلة تنطلق من تورنتو قبل أن تُستبدل بطائرة DC-8. ^{[ 6 ]} وعلى الصعيد المحلي، بدأت رحلات بوينغ 737-200 بدون توقف من فانكوفر إلى سان فرانسيسكو بحلول عام 1970، تلتها رحلات بوينغ 727-100 بدون توقف من فانكوفر إلى لوس أنجلوس بحلول منتصف السبعينيات. ^{[ 7 ]} وفي منتصف السبعينيات أيضًا، شغّلت شركة سي بي إير طائرات دوغلاس دي سي-8-63 النفاثة المعدّلة (التي أطلقت عليها الشركة اسم "سوبر دي سي-8 سبيس ماستر") على خط فانكوفر-هونولولو-ناندي - سيدني مرتين أسبوعيًا. ^{[ 8 ]} استؤنفت الرحلات إلى نيوزيلندا عام 1985، إلى جانب رحلات بدون توقف من فانكوفر إلى هونغ كونغ، وفي عام 1986، أصبحت سي بي إير أول شركة طيران في أمريكا الشمالية تُسيّر رحلات بدون توقف بين أمريكا الشمالية والصين القارية ، برحلة أسبوعية إلى شنغهاي . تمت إضافة رحلات إلى بكين وبانكوك وريو دي جانيرو وساو باولو في عام 1987.

على الرغم من عدم السماح لشركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية بتسيير رحلات منتظمة إلى بعض الدول الأوروبية، فقد سُمح لها بتسيير رحلات إلى دول لم تختر شركة ترانس كندا إيرلاينز/إير كندا تسيير رحلات إليها، لذا قامت الشركة بتطوير جداول رحلات بدءًا من عام 1960 إلى هولندا (أمستردام)، وإيطاليا (ميلانو وروما)، واليونان (أثينا)، ولاحقًا إلى وجهات دولية أخرى. وكانت أمستردام وجهتها الأوروبية الرئيسية لهذه الرحلات، مع رحلات مباشرة إلى كل من شرق وغرب كندا، مع التركيز على الرحلات المتصلة إلى دول أخرى. كما طورت الشركة رحلات طيران عارض واسعة النطاق (تُسيّر بشكل رئيسي في فصل الصيف) بدءًا من منتصف الستينيات وطوال السبعينيات والثمانينيات إلى بريطانيا وفرنسا وألمانيا وغيرها من الوجهات الأوروبية، مما أتاح لها الوصول إلى هذه الأسواق. وعلى غير المعتاد في رحلات الطيران العارض، تم إدراج هذه الرحلات بالتفصيل في جداول مواعيدها لإظهار النطاق الكامل لخدمات الشركة.

بحلول أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، أصبحت العديد من الخطوط التي كانت شركة سي بي إير رائدة فيها، مثل خط فانكوفر-طوكيو، مربحة للغاية، واعتُبر التوزيع السابق للخطوط غير عادل. في عام ١٩٧٩، ألغت الحكومة الفيدرالية الحصة السوقية الثابتة للرحلات العابرة للقارات لشركة طيران كندا (الشركة التي خلفت شركة تي سي إيه). ورغم أن هذا كان شرطًا ضغطت عليه شركة سي بي إير لفترة طويلة، إلا أنها سارعت إلى تحديث أسطولها للتوسع على الخطوط الجديدة المتاحة، مثل خدمة الرحلات المباشرة الجديدة من فانكوفر إلى هونغ كونغ وشنغهاي، بالإضافة إلى إضافة المزيد من الرحلات إلى خطوطها الحالية آنذاك، مثل أمستردام وروما وطوكيو وسيدني، استعدادًا للمنافسة المتزايدة من طيران كندا في أسواقها التقليدية. وقد تطلب ذلك تجديدًا ضخمًا للأسطول وديونًا بلغت مليار دولار.

إن عبء الديون هذا، والمنافسة المتزايدة، والانكماش الاقتصادي في آسيا، كلها عوامل ستؤثر سلباً على مستقبل شركة سي بي إير.

بعد أن أُعيد تسميتها إلى سي بي إير عام 1968 مع طلاء برتقالي جديد، عادت شركة الطيران عام 1986 إلى اسمها الأصلي، الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية، مع تصميم جديد للألوان وشعار جديد باللون الأزرق الداكن. حدث هذا بعد فترة وجيزة من استحواذ الشركة على عمليات شركة إيسترن بروفينشيال إيرويز .

إلا أن هذا التحول الجديد لم يدم طويلاً. فبعد أقل من عام، في عام ١٩٨٧، بيعت الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية، إلى جانب شركة نوردير الكندية في كيبيك، لشركة باسيفيك ويسترن إيرلاينز (PWA) التي تتخذ من كالجاري مقراً لها، مقابل ٣٠٠ مليون دولار. ^{[ ٩ ]} وتحملت PWA ديون الخطوط الجوية الكندية البالغة ٦٠٠ مليون دولار. وفي أبريل ١٩٨٧، أعلنت PWA أن الاسم الجديد للشركة المندمجة سيكون الخطوط الجوية الكندية الدولية . وفي عام ٢٠٠١، استحوذت شركة طيران كندا على الخطوط الجوية الكندية ودمجتها فيها .