الخطوط الجوية الكندية

كانت الخطوط الجوية الكندية الدولية المحدودة ( Canadi›n Airlines أو Canadi‹n Airlines أو ببساطة Canadian ) شركة طيران كندية رئيسية عملت من عام 1987 حتى عام 2001. وكانت ثاني أكبر شركة طيران في كندا بعد الخطوط الجوية الكندية ، حيث نقلت أكثر من 11.9 مليون مسافر إلى أكثر من 160 وجهة في 17 دولة عبر خمس قارات في ذروة نشاطها عام 1996. وخدمت الخطوط الجوية الكندية 105 وجهات داخل كندا، أكثر من أي شركة طيران أخرى. وكانت عضواً مؤسساً في تحالف شركات الطيران Oneworld .

كان مقر الخطوط الجوية الكندية في كالجاري ، ^{[ 1 ] [ 2 ]} وبلغت إيراداتها حوالي 3 مليارات دولار في نهاية عام 1999. استحوذت شركة طيران كندا على شركة الطيران وطائراتها في عام 2000، وتم الانتهاء من عملية الاندماج رسميًا في 1 يناير 2001. ^{[ 3 ]}

كانت الخطوط الجوية الكندية الدولية الشركة التابعة الرئيسية لشركة الخطوط الجوية الكندية. تأسست شركة الطيران الجديدة في 27 مارس 1987، عندما اشترت شركة باسيفيك ويسترن إيرلاينز شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك (المعروفة أيضًا باسم سي بي إير )، والتي كانت بدورها قد استحوذت مؤخرًا على شركتي إيسترن بروفينشيال إيرويز ونوردير . ^{[ 4 ]}

في عام 1989، استحوذت الخطوط الجوية الكندية على شركة واردير ، مما أتاح لها الوصول إلى خطوط طيران جديدة، بما في ذلك خطوط طال انتظارها إلى المملكة المتحدة وأوروبا. وكانت مراكزها الرئيسية في مطار مونتريال دورفال الدولي (المعروف الآن باسم مطار مونتريال بيير إليوت ترودو الدولي)، ومطار تورنتو بيرسون الدولي ، ومطار فانكوفر الدولي ، ومطار كالجاري الدولي . ^{[ 5 ]}

بعد الركود الذي شهده قطاع الطيران عام 1991، قامت الخطوط الجوية الكندية بترشيد عملياتها وأعادت هيكلة ديونها التي تجاوزت 700 مليون دولار. وقد تلقت دعماً إضافياً من شركة AMR Corp.

في الأول من نوفمبر عام ١٩٩٦، كشف كيفن بنسون، الرئيس والمدير التنفيذي آنذاك، عن استراتيجية لإعادة هيكلة شركة الخطوط الجوية الكندية الدولية بهدف تحسين ربحيتها. كان من المفترض أن تُنفذ خطة إعادة الهيكلة التشغيلية على مراحل خلال أربع سنوات، لمعالجة القضايا الرئيسية المتعلقة بضبط التكاليف، ونمو الإيرادات، وزيادة رأس المال، وتجديد الأسطول. وكانت الشركة أيضاً من الأعضاء المؤسسين لتحالف شركات الطيران "ون وورلد" ، إلى جانب الخطوط الجوية الأمريكية ، والخطوط الجوية البريطانية ، وكاثاي باسيفيك ، وكوانتاس . بدأت الخطة بدايةً موفقة، ولكن مع تداعيات الأزمة المالية الآسيوية عام ١٩٩٧ ، انخفضت حركة النقل الجوي، وتكبدت الخطوط الجوية الكندية خسائر فادحة على خطوطها العابرة للمحيط الهادئ التي كانت مربحة في السابق.

كان برنامج Canadian Plus أكبر برنامج للمسافرين الدائمين في كندا، حيث ضم أكثر من 60 شريكًا من شركات الطيران والفنادق وتأجير السيارات والمؤسسات المالية حول العالم. وقد بلغ عدد أعضاء البرنامج أكثر من ثلاثة ملايين عضو.

في السنوات الأخيرة من تشغيلها، وسّعت الخطوط الجوية الكندية شبكة خطوطها الدولية في آسيا، وكان آخرها إضافة رحلات إلى الفلبين ، ليصل عدد وجهاتها في آسيا إلى سبع. في ذلك الوقت، تميزت الخطوط الجوية الكندية بتسيير رحلات إلى عدد أكبر من الوجهات في آسيا وبوتيرة أعلى من أي شركة طيران كندية أخرى.

ركزت استراتيجية الأعمال الأساسية لشركة الخطوط الجوية الكندية على جعل مركزها في فانكوفر البوابة الرئيسية بين أمريكا الشمالية وآسيا. وقد استفادت من اتفاقية المشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الأمريكية للمساعدة في الاستحواذ على حصة أكبر من حركة المسافرين بين الولايات المتحدة وآسيا.

تتميز الخطوط الجوية الكندية بكونها أول شركة طيران في العالم تمتلك موقعًا إلكترونيًا على الإنترنت (www.cdnair.ca). تم إطلاق الموقع في أبريل 1994، وهو مذكور في دليل الإنترنت الكندي ^{[ 7 ]} في طبعتي 1994 و1995.

هذه قائمة بالمطارات التي كانت الخطوط الجوية الكندية الدولية تُسيّر رحلاتها إليها خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي حتى زوالها.

عند تأسيسها عام ١٩٨٧، كشفت الخطوط الجوية الكندية عن تصميمها الجديد للطائرات بألوان الرمادي الفاتح والرمادي الداكن والأزرق الداكن والأحمر. كان تصميم الطلاء نسخة معدلة من تصميم الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية السابقة. كان النصف السفلي من جسم الطائرة أزرق داكنًا، يعلوه خطوط رمادية فاتحة وحمراء، بينما كان الذيل أزرق، يشغل شعار الشركة الجديد ثلثه تقريبًا. تكوّن شعار الخطوط الجوية الكندية الجديد من الخطوط الرمادية الخمسة لشعار الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية، والتي ترمز إلى القارات الخمس التي تخدمها الشركة. وفوق هذه الخطوط، وُضع شكل شيفرون أحمر غامق وواضح. كان شكل الشيفرون تبسيطًا لشعار خطوط باسيفيك ويسترن الجوية. وُضع الشيفرون فوق الخطوط، ليرمز بذلك إلى "أجنحة فوق خمس قارات". كما كان هذا التصميم طريقة مبتكرة وذكية للإشارة إلى استحواذ باسيفيك ويسترن الجوية على الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية. أصبح الشعار نفسه، بشكل مربع، بديلاً ذكياً لاسم ثنائي اللغة حقيقي على جسم الطائرة، حيث حل محل الحرف "e" الفرنسي، والحرف "a" الثالث باللغة الإنجليزية (Canadian/ Canadien ).

اعتمدت الخطوط الجوية الكندية تصميمًا جديدًا قصير الأمد في يناير 1999، قبل أقل من عام من اندماجها مع الخطوط الجوية الكندية. عُرف هذا التصميم باسم "الأجنحة الفخورة"، وتميز برسم كبير لإوزة كندية على ذيل الطائرة، واسم الشركة بخط سيليست الجديد. تضمن هذا الخط الجديد حرفًا جديدًا على شكل حرف شيفرون، ليحل محل حرف "e" الفرنسي، وحرف "a" الثالث في اللغة الإنجليزية (Canadian/ Canadien ). ^{[ 8 ]} مع ذلك، جاء التصميم الجديد متأخرًا جدًا لدرجة أن معظم أسطول الطائرات كان لا يزال يحمل تصميم الشيفرون الحالي حتى وقت الاندماج. وحتى اكتمال عملية الاندماج مع الخطوط الجوية الكندية في عام 2001، كانت معظم طائرات الخطوط الكندية تحمل تصميمًا انتقاليًا يتضمن ورقة قيقب تابعة للخطوط الجوية الكندية على الذيل، مع الاحتفاظ باسم "Canadian" على جسم الطائرة.

عندما استحوذت شركة طيران كندا على الخطوط الجوية الكندية الدولية في عام 2001، كان أسطولها يضم هذه الطائرات:

قدمت الخطوط الجوية الكندية ثلاث درجات:

• الدرجة الأولى (F)
• درجة الأعمال (J)
• الفئة الكندية (Y)
  • يُشار إليها باسم الدرجة السياحية في الطائرات ذات المحركات التوربينية

كانت الدرجة الأولى متاحة على الرحلات التي تستخدم طائرات عريضة الجسم، بينما كانت درجة رجال الأعمال متاحة على الرحلات التي لا تستخدم طائرات إقليمية أو طائرات توربينية.

في عام 1987، حظرت الخطوط الجوية الكندية التدخين على جميع الرحلات الداخلية. ^{[ 9 ]}

تم تقسيم شبكة الخطوط الجوية الكندية المحلية إلى خمسة أقسام:

• شريك كندي تديره شركة أونتاريو إكسبريس يخدم مقاطعة أونتاريو.
• كانت الخطوط الجوية الكندية الإقليمية تخدم 69 وجهة في مقاطعات كولومبيا البريطانية ، وألبرتا ، وساسكاتشوان ، ومانيتوبا ، والأقاليم الشمالية الغربية ، وأونتاريو ، والولايات المتحدة. وكانت الخطوط الجوية الكندية الإقليمية مملوكة بالكامل لشركة الخطوط الجوية الكندية. وكانت الخطوط الجوية الكندية الإقليمية قد سبقتها في هذا المجال شركتا تايم إير (التي كانت تُشغّل خدمة كانديان بارتنر) وأونتاريو إكسبريس .
• كانت شركة "كالم إير" تخدم 27 وجهة في مانيتوبا وشمال غرب أونتاريو والأقاليم الشمالية الغربية. وكانت شركة "كنديان ريجونال" تمتلك 45% من أسهم "كالم إير" ، ولا تزال تعمل تحت إدارة مستقلة.
• كانت شركة إنتر-كاناديان تخدم أوتاوا وتورنتو ولابرادور و26 وجهة في جميع أنحاء كيبيك . وكانت إنتر-كاناديان مملوكة بالكامل لشركة كانيديان ريجونال.
• كانت شركة طيران أتلانتيك ، وهي شريك إقليمي لشركة الخطوط الجوية الكندية، تخدم 16 وجهة في جميع أنحاء مقاطعات الأطلسي ، وكيبيك، وأونتاريو، والولايات المتحدة.
• كانت شركة الخطوط الجوية الكندية الشمالية قسمًا من شركة الخطوط الجوية الكندية ، أُنشئ لخدمة المناطق الشمالية . امتلكت الشركة شبكة تضم عشر وجهات، توسعت انطلاقًا من قاعدتيها الجنوبيتين في إدمونتون ووينيبيغ . كما أبرمت الشركة اتفاقية تجارية مع شركة أكلاك إير ، وهي شركة طيران مملوكة ومدارة من قبل شعب الإنويت في الأقاليم الشمالية الغربية. بيعت شركة الخطوط الجوية الكندية الشمالية عام ١٩٩٨ إلى شركة نورتيرا، ولا تزال تعمل كشركة طيران مستقلة.

إلى جانب شركات الطيران، أدارت الخطوط الجوية الكندية أكبر شركة لتنظيم الرحلات السياحية في كندا تحت اسم " العطلات الكندية" وبرنامج "الرحلات الكندية". وكانت الشركة تُسيّر رحلاتها إلى وجهات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية والجنوبية. كما قدمت شركة الشحن الجوي التابعة لها، "الشحن الجوي الكندي"، خدمات الشحن الجوي العامة في كندا والولايات المتحدة.

في عام 1994، قام برنامج الأطفال الكندي "مايتي ماشينز" بتصوير إحدى حلقاته (مايتي ماشينز في المطار) في مطار تورنتو بيرسون الدولي ، حيث شاركت فيه طائرتان تابعتان للخطوط الجوية الكندية (طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، وطائرة بوينغ 737-200 ، وطائرة إيرباص إيه 320 ) والعديد من المركبات الأخرى التابعة للشركة. ^{[ 10 ]}

في فيلم " العودة إلى الوطن 2: ضائعون في سان فرانسيسكو" (1996) ، كانت العائلة مسافرة إلى كندا على متن الخطوط الجوية الكندية عندما هربت حيواناتهم الأليفة. طاردت الحيوانات طائرة بوينغ 737 تابعة للخطوط الجوية الكندية واستلقت على المدرج بينما أقلعت الطائرة فوق رؤوسهم. ظهرت العديد من طائرات الخطوط الجوية الكندية الأخرى خلال هذا المشهد، بما في ذلك طائرة دي سي-10 شوهدت وهي تقلع بينما كانت الحيوانات تتجنب أمن المطار. ^{[ 11 ]} على الرغم من أن أحداث الفيلم تدور في مطار سان فرانسيسكو الدولي ، إلا أن المشهد صُوّر فعليًا في مطار أبوتسفورد الدولي في أبوتسفورد، كولومبيا البريطانية . ^{[ 12 ]}

لم تُسجّل أي وفيات على متن رحلات الخطوط الجوية الكندية الدولية. ^{[ 13 ]} ووقع حادثان رئيسيان فقط:

• في 19 أكتوبر 1995، رفضت رحلة الخطوط الجوية الكندية الدولية رقم 17 الإقلاع بسبب توقف الضاغط، وتجاوزت لاحقًا نهاية المدرج في مطار فانكوفر الدولي . ^{[ 14 ]}
• في 6 سبتمبر 1997، ألغت رحلة الخطوط الجوية الكندية الدولية رقم 30 الإقلاع بعد تعرضها لحريق في المحرك في مطار بكين الدولي . ^{[ 15 ]}

• فاتيداد، س. (2015). قصة من الداخل عن صعود وسقوط الخطوط الجوية الكندية . فانكوفر، كولومبيا البريطانية: دار وارفليت للنشر. ISBN 978-0986879319.
• بيجوت، ب. (2003). سائرون على الأجنحة . ماديرا بارك، كولومبيا البريطانية: دار هاربور للنشر.

• الموقع الرسمي مؤرشف في Wayback Machine