خطوط نورث ويست الجوية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

كانت خطوط نورث ويست الجوية (غالباً ما يتم اختصارها إلى NWA ) شركة طيران رئيسية في الولايات المتحدة، عملت من عام 1926 حتى اندماجها مع خطوط دلتا الجوية في عام 2010. [ 1 ] جعل هذا الاندماج دلتا أكبر شركة طيران في العالم حتى اندماج الخطوط الجوية الأمريكية مع خطوط يو إس إيرويز في عام 2013. [ 2 ] [ 3 ]

كان مقر شركة نورث ويست للطيران في إيغان، مينيسوتا ، بالقرب من مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي . بعد الحرب العالمية الثانية ، هيمنت الشركة على سوق الرحلات عبر المحيط الهادئ، واتخذت من طوكيو ، اليابان، مركزًا رئيسيًا لها ( مطار هانيدا في البداية، ثم مطار ناريتا الدولي لاحقًا ). ردًا على استحواذ يونايتد إيرلاينز عام 1985 على خطوط بان أم الجوية عبر المحيط الهادئ، دفعت نورث ويست 884 مليون دولار لشراء ريبابليك إيرلاينز ، ثم أنشأت مراكز رئيسية في مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي ومطار ممفيس الدولي . وبهذا الاندماج، أسست نورث ويست شبكة محلية ضرورية لتغذية خطوطها الراسخة عبر المحيط الهادئ. ونظرًا لافتقارها إلى وجود قوي في أوروبا، بدأت عام 1993 تحالفًا استراتيجيًا مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ومركزًا أوروبيًا مشتركًا في مطار سخيبول بأمستردام .

قبل اندماجها مع دلتا، كانت نورث ويست سادس أكبر شركة طيران في العالم من حيث عدد الأميال المقطوعة للمسافرين على الرحلات الداخلية والدولية المجدولة، وسادس أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة من حيث عدد الأميال المقطوعة للمسافرين على الرحلات الداخلية. [ 4 ] إضافةً إلى تشغيلها واحدة من أكبر شبكات الخطوط الداخلية في الولايات المتحدة، نقلت نورث ويست عددًا من المسافرين عبر المحيط الهادئ (5.1  مليون مسافر في عام 2004) يفوق أي شركة طيران أمريكية أخرى، كما نقلت شحنات جوية داخلية أكثر من أي شركة طيران أمريكية أخرى لنقل الركاب. [ 5 ]

كانت رحلات الطيران الإقليمية والمحلية لشركة نورث ويست تُشغّل تحت اسم نورث ويست إيرلينك من قبل شركات بيج سكاي إيرلاينز ، ويوجين أفييشن سيرفيسز، وإكسبرس إيرلاينز 1/2، وفيشر براذرز أفييشن ، وميسابا إيرلاينز ، ونورث إيست إكسبريس ريجونال إيرلاينز ، وباسيفيك آيلاند أفييشن ، وبينكل إيرلاينز، وبريسيجن إيرلاينز ، وسيمونز إيرلاينز ، وكومباس إيرلاينز ، وذلك بموجب اتفاقيات مشاركة الرموز الخاصة بكل منها. [ 6 ] كما كانت نورث ويست إيرلاينز تمتلك حصة أقلية في ميدويست إيرلاينز ، حيث بلغت 40% من أسهمها. [ 7 ]

تاريخ

البدايات

تأسست شركة نورث ويست إيرلاينز في الأول من سبتمبر عام 1926 على يد الكولونيل لويس بريتين، تحت اسم نورث ويست إيرويز ، [ 8 ] في إشارة إلى الاسم التاريخي لمنطقة الغرب الأوسط الأمريكي المشتق من إقليم الشمال الغربي . ومثل شركات الطيران الأخرى في بداياتها، لم يكن تركيز نورث ويست منصبًا على نقل الركاب، بل على نقل البريد لصالح مكتب البريد الأمريكي . [ 9 ] وكان مقر الشركة في الأصل في ديترويت، ميشيغان . [ 8 ] أنشأت الشركة الناشئة خطًا بريديًا بين مينيابوليس وشيكاغو ، مستخدمةً طائرات ثنائية السطح ذات قمرة قيادة مفتوحة مثل كورتيس أوريول وواكو جيه واي إم . ومنذ عام 1928 ، استُخدمت طائرات هاميلتون إتش-45 وإتش-47 ذات المقصورة المغلقة التي تتسع لستة ركاب .

شعار دائري من عشرينيات القرن العشرين
تذكرة ركاب لشركة نورث ويست إيرلاينز من عام 1951
طائرة واكو JYM من طراز نورث ويست إيرويز موديل 1929، كانت تُستخدم على خط البريد بين مينيابوليس وشيكاغو
طائرة هاميلتون H-47 أعيد بناؤها عام 1929 وتحمل علامات شركة نورث ويست إيرويز في عام 2010
نورث ويست دوغلاس دي سي-3

بدأت خطوط نورث ويست الجوية بنقل الركاب عام 1927؛ وفي عام 1928، أطلقت نورث ويست أول خط دولي لها بخدمة إلى وينيبيغ . وفي عام 1929، اشترت مجموعة يرأسها ريتشارد ليلي، رجل أعمال من سانت بول، مينيسوتا ، شركة الطيران. [ 8 ]

في عام ١٩٣٣، اختيرت شركة نورث ويست لتسيير رحلاتها على "الخط العابر للقارات الشمالي" إلى سياتل ، واشنطن. وفي العام التالي، بعد فضيحة البريد الجوي ، اعتمدت اسم نورث ويست إيرلاينز . [ ١٠ ] [ ١١ ] ثم غيرت شركة نورث ويست إيرويز اسمها إلى نورث ويست إيرلاينز. [ ١٢ ] وتم تأسيس الشركة رسميًا تحت اسمها الجديد في ولاية مينيسوتا. [ ٨ ]

في عام ١٩٣٩، كانت شركة نورث ويست تُسيّر خمس رحلات يومية من شيكاغو إلى مينيابوليس ؛ ثلاث منها تتابع غربًا إلى سياتل عبر داكوتا الشمالية ومونتانا . كما كانت نورث ويست تُسيّر رحلات إلى وينيبيغ، مانيتوبا ، وبورتلاند، أوريغون ، عبر خطوط فرعية من خطها العابر للقارات. [ ١٣ ] وبحلول ربيع عام ١٩٤٨، كانت نورث ويست تُشغّل ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات: دوغلاس دي سي-٤ ذات ٤٤ مقعدًا، ودوغلاس دي سي-٣ ذات ٢١ مقعدًا، ومارتن ٢-٠-٢ ذات ٣٦ مقعدًا . [ ١٤ ]

تطوير شبكة عبر المحيط الهادئ

في عام ١٩٣١، رعت شركة نورث ويست إيرلاينز رحلة تجريبية رائدة لتشارلز وآن ليندبيرغ إلى اليابان عبر ألاسكا، لاستكشاف ما سيُعرف لاحقًا باسم مسار الدائرة العظمى لشركة نورث ويست إيرلاينز، والذي كان من شأنه توفير ٢٠٠٠ ميل (٣٠٠٠ كيلومتر) في رحلة نيويورك إلى طوكيو. بدأت نورث ويست بتعزيز البنية التحتية على الجزء الداخلي من هذا المسار خلال الحرب العالمية الثانية، عندما نقلت الجنود والإمدادات من شمال غرب الولايات المتحدة إلى ألاسكا. في هذه المرحلة، بدأت نورث ويست بطلاء ذيول طائراتها باللون الأحمر الزاهي كوسيلة مساعدة بصرية في ظروف الطقس القاسية في كثير من الأحيان. أدت خبرة الشركة في مناخ شبه القطب الشمالي إلى اختيار الحكومة الأمريكية لشركة نورث ويست كشركة الطيران الرئيسية فوق شمال المحيط الهادئ بعد الحرب. 

في ربيع عام ١٩٤٧، بدأت شركة نورث ويست للطيران بتخصيص موظفين لها في مطار هانيدا بطوكيو، ونقلهم جواً من الولايات المتحدة عبر ألاسكا على خطها الدائري العظيم. وفي ١٥ يوليو/تموز ١٩٤٧، كانت نورث ويست أول شركة طيران تبدأ خدمة مباشرة بين الولايات المتحدة واليابان، [ ١٥ ] باستخدام طائرة دوغلاس دي سي-٤ تحمل اسم "مانيلا" . (كانت جميع خدمات الطيران قبل الحرب إلى شرق آسيا تمر عبر هاواي والفلبين). انطلقت الرحلة إلى اليابان من مطار وولد تشامبرلين في مينيابوليس، وتوقفت في مطار بلاتشفورد في إدمونتون ، وقاعدة إلمندورف الجوية في أنكوريج ، وقاعدة شيميا الجوية في جزر ألوشيان الغربية . ثم واصلت الرحلة من طوكيو إلى مطار لونغهوا في شنغهاي، ومنها إلى مطار نيكولز في مانيلا . [ ١٦ ]

بدأت رحلات جوية بين طوكيو وسيول ( مطار جيمبو ) في 20 أكتوبر 1947، وأصبح مطار ناها في أوكيناوا محطة توقف على خط طوكيو - مانيلا في 16 نوفمبر 1947. توقفت رحلات نورث ويست إلى شنغهاي في مايو 1949 بسبب الحرب الأهلية في الصين، حيث كانت جمهورية الصين على وشك الانهيار، ونُقلت حكومتها إلى جزيرة فورموزا ( تايوان ). أضافت خطوط نورث ويست الجوية مطار سونغشان في تايبيه ، العاصمة الجديدة لجمهورية الصين ، كمحطة توقف على خط طوكيو - أوكيناوا - مانيلا في 3 يونيو 1950، مع استمرار خدمة التبادل إلى هونغ كونغ التي تديرها خطوط هونغ كونغ الجوية .

خطوط نورث ويست أورينت الجوية

طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 التابعة لشركة نورث ويست أورينت في مطار ديترويت متروبوليتان عام 1985.

مع تأسيس الرحلات عبر المحيط الهادئ، بدأت شركة نورث ويست في استخدام علامتها التجارية باسم نورث ويست أورينت إيرلاينز بين عامي 1947 و 1986، [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] على الرغم من أن اسمها المسجل للشركة ظل "نورث ويست إيرلاينز".

واصلت شركة نورث ويست إيرلاينز (NWA) تحديث معداتها على خطوطها العابرة للمحيط الهادئ. في 22 يونيو 1949، تسلمت الشركة أول طائرة بوينغ 377 "ستراتوكروزر" ذات الطابقين ، مما أتاح لها توفير أماكن إقامة أكثر راحة ورحلات أسرع عبر المحيط الهادئ. بدأت طائرة ستراتوكروزر رحلاتها من الساحل الغربي إلى هونولولو عام 1950، وإلى طوكيو عبر ألاسكا في 27 سبتمبر 1952.

في عام 1954، اشترت شركة نورث ويست أورينت طائرات دوغلاس دي سي-6 بي وبدأت بتسيير رحلاتها إلى طوكيو ومانيلا. وفي يناير 1960، كانت نورث ويست تُسيّر رحلات جوية عابرة للقارات بطائرات لوكهيد إل-188 إلكترا ذات المحركات التوربينية المروحية بدون توقف بين مدينة نيويورك وسياتل، وكانت هذه الرحلات جزءًا من خدمة الشركة بين مدينة نيويورك وآسيا، حيث كانت تُسيّر طائرات دوغلاس دي سي-7 سي على الرحلات العابرة للمحيط الهادئ من سياتل. كما كانت تُسيّر رحلات بطائرات إلكترا النفاثة المروحية بين مينيابوليس/سانت بول، وميلووكي، ومطار شيكاغو ميدواي في الشمال، والعديد من الوجهات في فلوريدا جنوبًا، بما في ذلك ميامي، وفورت لودرديل، وتامبا. [ 21 ]

طائرة بوينغ 707-351B في مطار سان فرانسيسكو الدولي عام 1970

في 8 يوليو 1960، بدأت شركة نورث ويست للطيران بتشغيل طائرات دوغلاس دي سي-8 ، موفرةً أقصر مدة رحلات إلى شرق آسيا، ولكن في غضون عام، كانت الشركة تتفاوض على بيع طائراتها الخمس من طراز دي سي-8. وفي سبتمبر من ذلك العام، أخرجت نورث ويست آخر طائراتها من طراز بوينغ 377 ستراتوكروزر من الخدمة. اشترت الشركة عدة طائرات من طراز بوينغ 720 بي في عام 1961، وعدة طائرات جديدة من طراز بوينغ 707-320 بي في عام 1963 ؛ واعتمدت لفترة من الزمن شعار "نورث ويست أورينت: شركة الطيران ذات الطائرات النفاثة المروحية". أصبحت الرحلات الجوية عبر المحيط الهادئ بدون توقف ممكنة مع إدخال طائرات 707-320 بي/سي. اشترت نورث ويست أولى طائراتها من طراز بوينغ 747 في عام 1970، وسرعان ما بدأت بإخراج طائراتها الأصغر من طراز 707 من الخدمة. بالإضافة إلى تشغيل طائرات 747 على الرحلات عبر المحيط الهادئ، قامت نورث ويست بتشغيلها لفترة وجيزة على أكثر خطوطها الداخلية ازدحامًا أيضًا.

لسنوات طويلة، كانت شركة نورث ويست أكبر شركة طيران أجنبية تخدم اليابان. في عام ١٩٥١، شاركت نورث ويست في تأسيس الخطوط الجوية اليابانية (JAL) من خلال تأجير طائرات وطواقم لها. وفي عام ١٩٥٢، صادقت الولايات المتحدة واليابان على معاهدة طيران ثنائية إقليمية، بموجبها أصبحت نورث ويست وبان أمريكان وورلد إيرويز شركتي الطيران الأمريكيتين الوحيدتين في طوكيو. كما مُنحت هاتان الشركتان حقوق الحرية الخامسة لنقل الركاب من طوكيو وعبرها إلى وجهات آسيوية أخرى مثل سيول ، وبوسان ، وتايبيه ، وكاوهسيونغ ، ومانيلا ، وبكين ، وشنغهاي ، وغوانزو ، وهونغ كونغ ، وبانكوك ، وكوالالمبور ، وسنغافورة . وسُيّرَت نورث ويست أيضًا رحلات ركاب من اليابان إلى غوام وسايبان ، وهما منطقتان تابعتان للولايات المتحدة في ميكرونيزيا .

ابتكر خبراء الأرصاد الجوية في شركة نورث ويست، بقيادة دان سوا، أول نظام للتنبؤ بالاضطرابات الجوية في الأجواء الصافية عام 1957، وهو أمر بالغ الأهمية نظرًا لأن الشركة كانت تُسيّر العديد من رحلاتها الشمالية فوق مناطق جبلية معرضة للاضطرابات الجوية. وظلت نورث ويست رائدة في مجال التنبؤ بالاضطرابات الجوية، حيث قدمت خدمات التنبؤ والإنذار المبكر بالاضطرابات الجوية لشركات طيران أخرى. [ 22 ]

حركة الركاب العائدة، بملايين أميال الركاب (الرحلات المجدولة فقط، المحلية والدولية) [ 23 ]
سنةأميال الركاب
1951602
19551017
19601654
19653304
19704506
19759471

التوسع عبر الأطلسي والتوسع المحلي

طائرة بوينغ 727-200 في مطار ميامي في فبراير 1971
طائرة بوينغ 747 في مطار غاتويك بلندن عام 1983، مطلية بألوان شركة نورث ويست أورينت قبل الاندماج
طائرة بوينغ 747-100 في مطار أوساكا إيتامي حوالي عام 1990، مطلية بألوان شركة نورث ويست بعد الاندماج

خلال فترة التنظيم، كانت شبكة نورث ويست الداخلية تتركز بشكل أساسي على طول الطريق العابر للقارات الشمالي عبر شيكاغو ومينيابوليس وسياتل؛ وأُضيفت نيويورك وديترويت عام 1945. كما خدمت نورث ويست هاواي من الساحل الغربي، وبدءًا من عامي 1958-1959، جورجيا وفلوريدا من شيكاغو . [ 24 ] في 1 يونيو 1959، تسلمت نورث ويست أول طائرة توربينية مروحية لها ، وهي طائرة إل-188 إلكترا ، من شركة لوكهيد . بدأت خطوط نورث ويست الجوية بتشغيل طائرات بوينغ 727-100 ثلاثية المحركات في نوفمبر 1964؛ [ 25 ] وتلتها العديد من طائرات بوينغ 727-251 الممتدة.

بعد تحرير قطاع الطيران عام 1978، بدأت شركة نورث ويست رحلاتها المباشرة إلى مدن آسيوية أخرى، وعادت إلى الصين عام 1984 بعد انقطاع دام 34 عامًا، وعززت وجودها في جنوب غرب الولايات المتحدة. كما بدأت بتسيير رحلات إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وألمانيا والدول الاسكندنافية. وفي 21 مايو 1984، وافق مساهمو نورث ويست على إنشاء شركة NWA Inc.، وهي شركة مساهمة في ولاية ديلاوير أصبحت الشركة القابضة لشركة نورث ويست. [ 26 ]

في الأول من أكتوبر عام ١٩٨٦ ، اندمجت شركة نورث ويست للطيران مع شركة ريبابليك إيرلاينز ، التي تتخذ من مينيابوليس-سانت بول مقرًا لها أيضًا. كان هذا الاندماج الأكبر من نوعه في قطاع الطيران آنذاك، وتسبب في مشاكل تشغيلية أدت إلى انخفاض نسبة التزام الشركة المندمجة بالمواعيد إلى ٤٢٪ فقط في بداياتها. [ ٢٧ ] ومن خلال هذا الاندماج، تبنت نورث ويست شبكة ريبابليك المحلية ذات المحاور الثلاثة، والتي تتمركز حول ديترويت وممفيس ومينيابوليس-سانت بول. وبرزت الشركة المندمجة بقوة خاصة في المدينتين الأوليين، حيث بلغت حصتها السوقية أكثر من ٨٠٪ في كل منهما. [ ٢٨ ] وبعد الاندماج، تخلت الشركة عن اسم "أورينت" من علامتها التجارية. [ ٢٩ ] وكان أحد الأسباب الرئيسية للاندماج هو أن مكانة نورث ويست الفريدة كشركة طيران محلية وعابرة للمحيط الهادئ قد تعرضت للتحدي عام ١٩٨٥، عندما استحوذت يونايتد إيرلاينز على قسم المحيط الهادئ التابع لشركة بان أم . [ ٣٠ ]

كانت شركة نورث ويست واحدة من آخر شركات الطيران التي استخدمت طائرات دي سي-10 عندما تم إخراج آخر طائرة منها من الخدمة في 8 يناير 2007
كانت شركة نورث ويست أيضاً آخر شركة طيران أمريكية رئيسية لنقل الركاب تقوم بتشغيل طائرات بوينغ 747 من السلسلة الأصلية (طرازات ما قبل 400).

استمرت شركة نورث ويست في استخدام زي نورث ويست أورينت قبل الاندماج (بدون كلمة "أورينت") حتى تم اعتماد زي وهوية جديدين (صممهما لاندور أسوشيتس ) في عام 1989. وقد أطلق الموظفون على الزي الجديد لقب "حذاء البولينج"، والذي تميز بألوان الأحمر والأبيض والرمادي والأزرق الداكن جدًا.

في عام 1989 أيضاً، أصبحت نورث ويست أول شركة طيران تشغل طائرة بوينغ 747-400 ، وواحدة من شركتي طيران فقط في الولايات المتحدة تشغلانها حتى اندماجها مع دلتا في عام 2009. وكانت أول طائرة اشترتها هي أول طائرة 747-400 يتم تصنيعها؛ وقد تعرضت لاحقاً لحادث فقدان السيطرة في عام 2002، وعُرضت في متحف دلتا للطيران بعد إخراجها من الخدمة من قبل دلتا في عام 2015.

استحوذت مجموعة استثمارية بقيادة آل تشيكي وفريد ​​مالك وغاري ويلسون ، بالتعاون مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) وآخرين، على شركة نورث ويست في صفقة شراء ممولة بالديون عام 1989. ولتسديد الديون المتراكمة، باعت الإدارة الجديدة العديد من طائرات الشركة لشركات التأجير، كما باعت عقارات في أنحاء العالم، بما في ذلك أراضٍ في وسط طوكيو.

تم طلاء طائرة نورث ويست دي سي-10 هذه ، المسجلة برقم N237NW، بزيّ هجين يجمع بين نورث ويست وكي إل إم للترويج للتحالف بين شركتي الطيران.

في عام 1993 أيضاً، بدأت نورث ويست تحالفها الاستراتيجي مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، والذي كان أكبر شراكة بين شركات الطيران آنذاك. تطورت هذه الشراكة لاحقاً إلى تحالف وينجز ، إلا أن التحالف لم يتوسع ليشمل أكثر من شركتي الطيران. انسحبت نورث ويست تدريجياً من وجهاتها الأوروبية الصغيرة وركزت على الأسواق المحلية والآسيوية.

في الأول من مايو عام ١٩٩٦، دشّنت شركة نورث ويست أول خدمة طيران مباشرة من أمريكا الشمالية إلى الصين، بين ديترويت وبكين . [ ٣١ ] وتلتها خدمة ديترويت- شنغهاي المباشرة في أبريل عام ٢٠٠٠. توقفت هذه الخدمات المباشرة في عام ٢٠٠٢ بسبب تفشي متلازمة الالتهاب الرئوي الحاد (سارس). بعد ذلك، قامت نورث ويست بتسيير رحلاتها عبر طوكيو. سعت الشركة للحصول على موافقة حكومية لاستئناف خدمة ديترويت-شنغهاي المباشرة في مارس عام ٢٠٠٧، لكنها خسرت المنافسة لصالح خدمة يونايتد بين واشنطن وبكين؛ ومع ذلك، قبل اندماجها مع دلتا إيرلاينز ، حصلت نورث ويست على موافقة مبدئية لإعادة تشغيل خدمة ديترويت-شنغهاي المباشرة ابتداءً من ٢٥ مارس عام ٢٠٠٩.

خلال أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الجديدة، حققت شركة نورث ويست أرباحًا وركزت على تطوير التكنولوجيا لزيادة راحة المسافرين وخفض التكاليف. بدأت الشركة بتوفير أكشاك تسجيل الوصول الذاتي في المطارات عام ١٩٩٧، وكان لديها عدد منها يفوق أي شركة طيران أخرى. وكانت نورث ويست أول شركة طيران أمريكية كبرى تُقدم خدمة تسجيل الوصول عبر الإنترنت للمسافرين، وذلك منذ ديسمبر ٢٠٠٠. خلال العقد الأول من الألفية الجديدة، اكتسبت نورث ويست سمعة سيئة لرفضها تبني زيادات الأسعار التي أقرتها شركات طيران أخرى على مستوى القطاع. تغير هذا الوضع في مارس ٢٠٠٥، عندما رفعت نورث ويست أسعارها استجابةً لارتفاع أسعار النفط.

شعار NWA، 1989-2003
757-351 في طلاء "حذاء البولينج"، المستخدم من عام 1989 حتى عام 2003. [ 32 ]

بسبب المنافسة من شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل ساوث ويست إيرلاينز، وتأثير زيادة الأجور بموجب عقد جديد مع الموظفين الممثلين بنقابة عمال صيانة الطائرات (AMFA) ، بدأت نورث ويست في إجراء تخفيضات في أوائل عام 2001. وتم تنفيذ جولتين صغيرتين من تسريح الموظفين وتخفيضات أخرى في الأشهر التي سبقت هجمات 11 سبتمبر . وبعد الهجمات، اضطرت نورث ويست إلى إجراء تغييرات جذرية في هيكلها التنظيمي من خلال تسريح أعداد كبيرة من الموظفين واتخاذ تدابير أخرى لخفض التكاليف. وتم تسريع إخراج الطائرات القديمة والمكلفة، مثل بوينغ 727 وماكدونيل دوغلاس DC-10-40، من الخدمة مع دخول طائرات جديدة حيز التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، سعت الشركة إلى خيارات لخفض التكاليف بشكل عام، بما في ذلك إلغاء الوسائد والفول السوداني والمعجنات، وإلغاء نظام الترفيه على متن الرحلات الداخلية، والصحف والمجلات. تم سحب أكثر من 50 طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ، وبوينغ 757 ، وبوينغ 747 ، وعائلة إيرباص إيه 320 من الخدمة في محاولة لخفض السعة الإجمالية وتوفير المال. وقد أعيدت بعض هذه الطائرات إلى الخدمة.

بعد سنوات عديدة من الشراكة الرائدة والوثيقة مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، انضمت نورث ويست، إلى جانب شركائها KLM وكونتيننتال إيرلاينز ، إلى تحالف سكاي تيم ، وهو تحالف يضم عشر شركات طيران من مختلف أنحاء العالم، في 15 سبتمبر 2004. وكان هذا جزئياً نتيجة اندماج الخطوط الجوية الفرنسية مع KLM، لتشكيل مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-KLM . ومع ذلك، استمرت نورث ويست في تكبّد خسائر مالية فادحة.

الإفلاس

تقدمت شركة نورث ويست بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر لأول مرة في تاريخها الممتد 79 عامًا، وذلك في 14 سبتمبر/أيلول 2005، قبل يوم واحد من موعد صرف دفعة معاشات تقاعدية مقررة بقيمة 65 مليون دولار، وخلال إضراب نقابة عمالها. وبتقديم نورث ويست طلب الإفلاس، أصبحت أربع من أكبر ست شركات طيران أمريكية تعمل تحت حماية الإفلاس: انضمت نورث ويست إلى دلتا إير لاينز (التي تقدمت بطلب الإفلاس قبل دقائق فقط)، ويونايتد إيرلاينز ، ويو إس إيرويز في قائمة الشركات التي أعلنت إفلاسها. وصرح الرئيس التنفيذي لشركة نورث ويست، دوغ ستينلاند، بأن ارتفاع أسعار الوقود أجبر الشركة على طلب الحماية القضائية؛ كما أن قدم أسطول نورث ويست نسبيًا فاقم من تأثير أسعار الوقود على مواردها المالية. [ 33 ] [ 34 ]

في الأسابيع التالية، أعلنت شركتا ميسابا إيرلاينز وبينكل إيرلاينز ، التابعتان لشركة نورث ويست إيرلينك، عن تخلف نورث ويست إيرلاينز عن سداد مستحقاتهما مقابل رحلاتهما الجوية. كما أعلنت نورث ويست عن خطط لتقليص أسطولها من طائرات إيرلينك بأكثر من 45 طائرة. وقدّمت ميسابا أفييشن طلبًا لإعلان إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2005. [ 35 ]

طائرة A320-212 في سان خوسيه بالزي الأخير لشركة نورث ويست (2004-2010) قبل إغلاقها.

بعد إعلان إفلاسها، أعادت شركة نورث ويست التفاوض على عقود العمل، وخفضت أعلى مستوى لأجور مضيفات الطيران من 44,190 دولارًا إلى 35,400 دولارًا. [ 36 ] استؤنف تداول أسهم نورث ويست على أساس "عند الإصدار" في 21 مايو 2007، وبدأ التداول المنتظم في 31 مايو 2007. وفي 18 مايو 2007، سمح قاضٍ فيدرالي متخصص في قضايا الإفلاس لشركة نورث ويست بالخروج من حماية الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس في 31 مايو 2007، منهيًا بذلك معاناة الشركة التي استمرت 20 شهرًا في محاولاتها لخفض التكاليف. [ 37 ]

في 16 يوليو 2007، تقدمت شركة نورث ويست إيرلاينز بطلب إلى وزارة النقل الأمريكية لتسيير رحلات مباشرة بين مركزها الرئيسي في ديترويت (وورلد جيتواي) وشنغهاي (بدءًا من عام 2007 على متن طائرات بوينغ 747-400 ) وبكين (بدءًا من عام 2010 على متن طائرات بوينغ 787 دريملاينر ). وتنافست الشركة مع شركات طيران أخرى، منها دلتا إيرلاينز (التي اقترحت رحلات من أتلانتا إلى شنغهاي وبكين)، وأمريكان إيرلاينز (من شيكاغو/أوهير إلى بكين)، وكونتيننتال إيرلاينز (من نيوارك إلى شنغهاي)، ويو إس إيرويز (من فيلادلفيا إلى بكين)، ويونايتد إيرلاينز (من لوس أنجلوس إلى شنغهاي ومن سان فرانسيسكو إلى قوانغتشو)، وماكس جيت (من سياتل إلى شنغهاي).

في 12 أغسطس/آب 2007، أصبحت خطوط نورث ويست الجوية مستثمراً غير مباشر في عملية استحواذ شركة تي بي جي كابيتال على خطوط ميدويست الجوية . وأوضحت الشركة أنها، رغم كونها مستثمراً، لن تشارك في أي إدارة أو سيطرة على ميدويست . [ 38 ] إلا أنه في 14 أغسطس/آب 2007، رفعت خطوط إير تران الجوية عرضها لشراء ميدويست إلى 16.25 دولاراً للسهم، أي بزيادة قدرها 25 سنتاً عن عرض تي بي جي. [ 39 ] لكن بعد ذلك بوقت قصير، في 17 أغسطس/آب 2007، رفعت تي بي جي كابيتال عرضها إلى 17.00 دولاراً للسهم، مما حسم الصفقة. وأصبحت خطوط نورث ويست الجوية مالكاً لحصة أقلية في ميدويست خلال الربع الأخير من عام 2007. [ 7 ]

في 25 سبتمبر 2007، حصلت شركة نورث ويست إيرلاينز على موافقة وزارة النقل الأمريكية لبدء خدمة رحلاتها إلى شنغهاي من مركزها الرئيسي في ديترويت اعتبارًا من 25 مارس 2009. كما حصلت شركات أمريكان إيرلاينز، وكونتيننتال إيرلاينز، ودلتا إيرلاينز، ويو إس إيرويز على ترخيص جديد أو إضافي لتسيير رحلات إلى شنغهاي أو بكين، وحصلت شركة يونايتد إيرلاينز على ترخيص لتسيير رحلات إلى قوانغتشو. [ 40 ]

الاندماج مع خطوط دلتا الجوية

الرمز الأكثر شيوعًا للاندماج

في 14 أبريل 2008، أعلنت خطوط نورث ويست الجوية عن اندماجها مع خطوط دلتا الجوية لتشكيل أكبر شركة طيران في العالم. تمت الموافقة على الاندماج في 29 أكتوبر 2008. تولى ريتشارد أندرسون، الرئيس التنفيذي لخطوط نورث ويست الجوية من 2001 إلى 2004، منصب الرئيس التنفيذي خلال فترة اندماج دلتا ونورث ويست. تستخدم الشركة المندمجة اسم وعلامة دلتا التجارية. في 1 أكتوبر 2009، اندمج برنامج نورث ويست وورلد بيركس مع برنامج سكاي مايلز . في 31 يناير 2010، أكملت دلتا دمج أنظمة الحجز وتوقفت عن استخدام اسم نورث ويست للرحلات. كانت الرحلة الأخيرة الرسمية هي رحلة نورث ويست الجوية رقم 2470 من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس. [ 41 ] [ 42 ]

شحن NWA

في عام 2006، كانت شركة نورث ويست إيرلاينز للشحن الجوي أكبر شركة شحن جوي بين شركات الطيران الأمريكية التي تجمع بين نقل الركاب والشحن. وكان أسطولها من طائرات بوينغ 747 المخصصة للشحن الجوي يُسيّر رحلاته من بعض المدن الرئيسية في الولايات المتحدة وشرق آسيا، بالإضافة إلى أمستردام، وصولاً إلى مركز الشحن التابع لها في أنكوريج، ألاسكا ( مطار تيد ستيفنز أنكوريج الدولي )، مما يُسهّل النقل السريع للشحنات بين المدن الكبرى على جانبي المحيط الهادئ. كما تنقل نورث ويست إيرلاينز للشحن الجوي البضائع على متن أسطول طائرات الركاب التابع لها إلى أكثر من 250 مدينة حول العالم. وأعلنت دلتا عن إغلاق مركز نورث ويست إيرلاينز للشحن الجوي بحلول نهاية عام 2009. وفي أوائل عام 2008، كانت شركة دي إتش إل الدولية أكبر عميل لشركة نورث ويست إيرلاينز في مجال الشحن الجوي. وفي ديسمبر 2007، أعلنت نورث ويست إيرلاينز أن دي إتش إل الدولية ستنهي اتفاقية الشحن مع الشركة اعتبارًا من أواخر عام 2008. ووفقًا للمدير المالي لشركة نورث ويست إيرلاينز، ديف ديفيس، فإن خسارة أكبر عميل للشحن الجوي ستُحدث تغييرات كبيرة في هذا القطاع. استمرت التغييرات في قسم الشحن التابع لشركة نورث ويست إيرلاينز حتى عام ٢٠٠٩، حيث تم دمجه في خدمة دلتا للشحن. وأنهت نورث ويست إيرلاينز جميع عملياتها في ٢٨ ديسمبر ٢٠٠٩. وفي ٣٠ يوليو ٢٠١٠، أقرت نورث ويست إيرلاينز بذنبها في تهمة جنائية واحدة تتعلق بتحديد الأسعار ، وذلك لتحديدها أسعار شحن البضائع عبر نورث ويست إيرلاينز للشحن. [ ٤٣ ]

طائرة بوينغ 747 تابعة لشركة نورث ويست للشحن في مطار تيد ستيفنز أنكوريج الدولي (2008)

شؤون الشركات والهوية

المقر الرئيسي

لافتة مدخل مقر شركة نورث ويست إيرلاينز في إيغان

قبل أن تتوقف شركة نورث ويست عن كونها شركة طيران مستقلة، كان مقرها الرئيسي في المبنى "أ" [ 44 ] ، وهو منشأة في إيغان، مينيسوتا [ 45 ] [ 46 ] ، بالقرب من مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي وتقاطع الطريق السريع I-35E والطريق السريع 494 [ 47 ] . بُني المبنى، الذي تبلغ مساحته 266,899 قدمًا مربعًا (24,795.7 مترًا مربعًا ) ، في عام 1985، وكان يضم حوالي 1000 موظف من نورث ويست [ 47 ] . وكان المبنى يحمل حرف "N" كبيرًا مرسومًا على سطحه [ 44 ] . 

بعد اندماج دلتا ونورث ويست، نقلت دلتا موظفي مقرها الرئيسي في إيغان إلى مكاتب أخرى في منطقة مينيابوليس-سانت بول . في أكتوبر 2009، استعانت دلتا إيرلاينز بوسيط عقاري لعرض مجمع المقر الرئيسي السابق لشركة نورث ويست إيرلاينز، الذي تبلغ مساحته 108 فدان (44 هكتارًا)، للبيع أو الإيجار. خلال ذلك الشهر، بلغت القيمة الخاضعة للضريبة للمنشأة 13.7 مليون دولار. سوّقت شركة الطيران 36 فدانًا (15 هكتارًا) من منشأة نورث ويست إيرلاينز السابقة، الواقعة على طول الطريق السريع 494، بشكل منفصل عن الجزء الرئيسي من العقار، حيث اعتبرت الشركة العقار فائضًا. صرّح تيري كينغستون، المدير التنفيذي لشركة الوساطة العقارية كوشمان آند ويكفيلد ، بوجود اهتمام من جهات أخرى بعقار نورث ويست إيرلاينز. [ 47 ] كانت نورث ويست هي المستأجر الوحيد لمبنى المقر الرئيسي المكون من أربعة طوابق. [ 48 ] ​​تم نقل الموظفين المتبقين في منطقة مينيابوليس إلى المبنى C، [ 44 ] وهو مبنى المقر الرئيسي السابق لشركة ريبابليك إيرلاينز ، [ 49 ] الواقع في أرض مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي ، بالإضافة إلى المبنى J الواقع في إيغان. [ 50 ]  

قبل أن يكون المقر الرئيسي في إيغان، كان موجوداً في أرض مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي. [ 51 ] [ 52 ]

علاقات العمل

كانت العلاقات العمالية المضطربة مشكلة متكررة في تاريخ شركة نورث ويست. ففي عام ١٩٩٨، انسحبت الشركة من طاولة المفاوضات، وأغلقت أبوابها أمام طياريها (الممثلين بنقابة طياري الخطوط الجوية الدولية )، وأوقفت عملياتها لأكثر من أسبوعين. ونتيجة لذلك، تكبدت الشركة خسائر فادحة، واختتمت عام ١٩٩٨ بخسارة، بعد أن كانت تحقق أرباحًا منذ عام ١٩٩٣. [ ٥٣ ] [ ٥٤ ] [ ٥٥ ]

في 5 يناير/كانون الثاني 2000، رفعت شركة نورث ويست إيرلاينز دعوى قضائية فيدرالية ضد نقابة مضيفي الطيران وعدد من الموظفين. [ 56 ] إلى جانب شكواها المقدمة في 5 يناير/كانون الثاني، قدمت نورث ويست إيرلاينز طلبًا للكشف عن الأدلة ، مطالبةً بتفتيش محركات الأقراص الصلبة لأجهزة الكمبيوتر المكتبية والمنزلية لمسؤولي النقابة. كما طلبت الشركة تفتيش أجهزة الكمبيوتر المنزلية للموظفين ، بمن فيهم كيفن غريفين وفرانك ريد. في 8 فبراير/شباط، وافق قاضي محكمة مقاطعة مينيسوتا ، بويلان، على الطلب وأصدر أمر الكشف عن الأدلة. ألزم الأمر جميع المدعى عليهم الـ 43 المذكورين ، من مسؤولين وأعضاء عاديين، بتسليم أجهزة الكمبيوتر المنزلية والمكتبية لشركة المحاسبة إرنست ويونغ "لغرض فحص ونسخ المعلومات والمراسلات الموجودة على محركات الأقراص الصلبة ". سمح الأمر بالكشف عن جميع البيانات، بما في ذلك مراسلات البريد الإلكتروني. بعد إجراء الكشف عن الأدلة، قامت نورث ويست إيرلاينز بفصل أكثر من اثني عشر موظفًا في أوائل مارس/آذار، مُدعيةً أنهم شاركوا في إضراب عن العمل بسبب المرض . رفعت النقابة شكاوى مؤكدةً أن جميع بلاغات المرض التي قدمها الموظفون كانت صحيحة. وكان لهذا أثرٌ ملحوظ على استخدام البريد الإلكتروني داخل شركة الطيران: فقد تضاءلت المنشورات التي تنتقد شركة نورث ويست إيرلاينز من قبل الموظفين، وأصبحت غالبية الرسائل بعد عملية التفتيش تُنشر بشكل مجهول .

طائرة بوينغ 757-351 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز مطلية بطلاء "حذاء البولينغ" (2006)

في 20 أغسطس/آب 2005، وبعد أشهر من المفاوضات، وإعلان مجلس الوساطة الوطني (NMB) عن طريق مسدود ، وفترة تهدئة مدتها 30 يومًا ، أضرب أكثر من 4750 من ميكانيكيي الطائرات وعمال النظافة وعمال تنظيف الطائرات في شركة نورث ويست، والممثلين بنقابة عمال صيانة الطائرات (AMFA) ، ضد الشركة. وبعد جلسات تفاوض عديدة، لم يتم التوصل إلى اتفاق، وبدأت الشركة في توظيف عمال بدلاء دائمين. في منتصف أكتوبر/تشرين الأول، وبعد توظيف حوالي 500 عامل غير منضمين للنقابة بشكل دائم، قدمت نورث ويست عرضًا نهائيًا للنقابة. كان من شأن هذا العرض إنقاذ 500 وظيفة نقابية، بالإضافة إلى منح أربعة أسابيع من تعويضات نهاية الخدمة للموظفين المفصولين. كان هذا العرض أسوأ من العرض الأصلي الذي رفضته النقابة، والذي كان من شأنه إنقاذ أكثر من 2000 وظيفة، بالإضافة إلى منح 16 أسبوعًا من تعويضات نهاية الخدمة. في 20 أكتوبر/تشرين الأول 2005، أعلنت نقابة عمال صيانة الطائرات (AMFA) أنها لن تسمح لأعضائها بالتصويت على العرض، مشيرةً إلى أن بعض بنود العقد ستخالف التزام النقابة تجاه أعضائها. أخيرًا، في أواخر ديسمبر/كانون الأول 2005، قدمت شركة نورث ويست ما أسمته "عرضها النهائي" للنقابة. كان من شأن هذا الاتفاق إنهاء إضراب جميع العمال ومنحهم الحق في الحصول على تعويضات البطالة. رفضت النقابة العرض بالتصويت. في 9 أكتوبر/تشرين الأول 2006، توصلت قيادة نقابة عمال صناعة الأفلام الأمريكية (AMFA) وشركة نورث ويست إلى اتفاق. [ 57 ] بموجب التسوية، تم تحويل جميع عمال AMFA الذين كانوا لا يزالون مضربين في ذلك التاريخ إلى وضع التسريح المؤقت مع صرف خمسة أسابيع من تعويضات نهاية الخدمة (عشرة أسابيع إذا استقالوا من نورث ويست). ومع ذلك، احتفظ هؤلاء الموظفون بحق العودة إلى وظائفهم السابقة. تمت الموافقة على التسوية في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2006. [ 58 ]

في 30 مايو/أيار 2007، أُعلن أن مضيفات الطيران وافقن بأغلبية ضئيلة على تنازلات، ليصبحن بذلك آخر مجموعة عمل رئيسية في شركة نورث ويست توافق على بنود عقد جديد. وتمت الموافقة على الاتفاق بأغلبية 2966 صوتًا مقابل 2862. وأفاد قادة النقابة أن 90.5% من الناخبين المؤهلين أدلوا بأصواتهم. وينص العقد الجديد على  خفض نفقات نورث ويست بمقدار 1.9 مليار دولار سنويًا حتى عام 2011. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

استمرت المفاوضات مع المضيفين الجويين لسنوات عديدة، وكانت متوترة. لم يتمكن المضيفون من الإضراب خلال المفاوضات بسبب أمر قضائي ورفض هيئة الوساطة إعفاءهم من المفاوضات، الأمر الذي كان سيسمح بتحديد موعد نهائي للإضراب. وكان المضيفون يعملون في ظل تخفيضات في الأجور وقواعد عمل مفروضة منذ يوليو/تموز 2006، عندما رُفض اتفاق مبدئي سابق بنسبة 55% من الأعضاء المصوتين. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

الوجهات

هبوط طائرة إيرباص A330-323X تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز في مطار غاتويك بلندن

في عام 1991، بدأت شركة نورث ويست رحلاتها إلى أستراليا، بعد أن بدأت شركتا يونايتد وكوانتاس رحلاتهما بدون توقف إلى الولايات المتحدة القارية باستخدام طائرة 747-400 الجديدة ذات المدى الطويل. وقد قامت نورث ويست بتغيير مسار رحلتها بين سيدني ونيويورك عبر أوساكا، الأمر الذي أثار احتجاجات يابانية لأن أقل من 30% من ركاب رحلة أستراليا-اليابان كانوا قادمين من الولايات المتحدة [ 67 ].

في الأول من مايو/أيار عام ١٩٩٦، بدأت شركة نورث ويست أول خدمة طيران مباشرة من أمريكا الشمالية إلى الصين، من ديترويت إلى بكين ، ثلاث مرات أسبوعيًا. [ ٣١ ] من عام ١٩٩٦ وحتى عام ٢٠٠٢، شغّلت نورث ويست رحلات مباشرة من مركزها في ديترويت إلى بكين وشنغهاي. وفي نهاية المطاف، تم تعليق هذه الرحلات. عندئذٍ، شغّلت نورث ويست هذه الرحلات من ديترويت مع توقف في مركزها في طوكيو-ناريتا. ومع ذلك، في ١٦ يوليو/تموز عام ٢٠٠٧، أعادت نورث ويست تقديم طلب إلى وزارة النقل الأمريكية لتسيير خدمة مباشرة بين ديترويت وكل من بكين وشنغهاي. [ 68 ] في 25 سبتمبر/أيلول 2007، منحت وزارة النقل الأمريكية شركة نورث ويست مبدئيًا ترخيصًا لتسيير خط جديد بين ديترويت وشنغهاي (بودونغ) اعتبارًا من 25 مارس/آذار 2009. وكان من المقرر تسيير هذا الخط باستخدام طائرات بوينغ 747-400 حتى توفر طائرات بوينغ 787 دريملاينر ، إلا أن شركة دلتا تولت تسيير خط ديترويت-شنغهاي المباشر في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2009، باستخدام طائراتها من طراز بوينغ 777-200ER وبوينغ 777-200LR، بعد أن أوقفت دلتا رحلاتها المباشرة بين أتلانتا وشنغهاي بسبب ضعف الطلب. وفي وقت لاحق، أطلقت دلتا المندمجة خط ديترويت-بكين المباشر باستخدام طائرة بوينغ 777-200ER في 1 يوليو/تموز 2011.

في عام ٢٠٠٨، كانت نورث ويست واحدة من عدة شركات طيران أمريكية حصلت على إذن من الحكومة البريطانية للهبوط في مطار هيثرو بلندن، بعد أن كانت تستخدم سابقًا مطار جاتويك. بدأت نورث ويست رحلاتها إلى هيثرو من مركزيها في ديترويت ومينيابوليس، بالإضافة إلى بدء رحلاتها بين سياتل ولندن. مع ذلك، وبعد استحواذ دلتا عليها في عام ٢٠٠٨، أُلغي خط سياتل في يناير ٢٠٠٩، ليتم إعادة توجيه رحلات الهبوط في هيثرو والطائرات المستخدمة إلى خطوط أكثر ربحية. في عام ٢٠٠٩، تولت دلتا تشغيل خطوط هيثرو من مركزيها في ديترويت ومينيابوليس باستخدام طائراتها من طراز بوينغ ٧٦٧-٤٠٠ER .

اتفاقية مشاركة الرموز

طوال فترة وجودها، أبرمت شركة نورث ويست إيرلاينز اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية:

أسطول

طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز تهبط في مطار فانكوفر الدولي

عند اندماجها مع خطوط دلتا الجوية ، كان لدى نورث ويست 320 طائرة، بالإضافة إلى سبع طائرات قيد الطلب. وكانت آخر شركة طيران أمريكية لنقل الركاب تمتلك أسطولاً مخصصاً للشحن الجوي وخطوطاً مخصصة للشحن فقط. تم دمج أسطول نورث ويست في أسطول دلتا في 31 ديسمبر 2009.

شغّلت شركة نورث ويست أسطولاً مختلطاً من طائرات بوينغ وماكدونيل دوغلاس وإيرباص، بينما شغّلت دلتا طائرات بوينغ وماكدونيل دوغلاس فقط. وكانت طائرة بوينغ 757 هي الطراز الوحيد المشترك بين أساطيل دلتا ونورث ويست قبل الاندماج.

في إطار برنامج شامل لتحديث أسطولها، قدمت شركة نورث ويست تصميمًا جديدًا مبسطًا للطلاء وشعارًا جديدًا في عام 2003. واستبدلت الشركة طائراتها من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 بطائرات إيرباص A330 . ووصلت أول طائرة إيرباص A330-300 ، التي استُخدمت مبدئيًا للرحلات الأوروبية، في 6 أغسطس 2003. كما امتلكت نورث ويست أحدث أسطول طائرات عابرة للمحيط الأطلسي مقارنةً بأي شركة طيران أخرى في أمريكا الشمالية أو أوروبا. [ 71 ] وبدأت نورث ويست أيضًا بتشغيل طائرات بوينغ 757-200 مُعاد تهيئتها على بعض رحلاتها الأوروبية، حاملةً عددًا أقل من الركاب. وكانت نورث ويست واحدة من شركتي طيران فقط في الولايات المتحدة تُشغلان طائرات بوينغ 747-400 ، والأخرى هي يونايتد إيرلاينز . بعد اندماج شركتي الطيران، قامت شركة دلتا بتشغيل عدد من طائرات بوينغ 747-400 التي كانت تشغلها سابقًا شركة نورث ويست، بما في ذلك أول طائرة بوينغ 747-400 تم بناؤها على الإطلاق، وهي معروضة حاليًا للجمهور في متحف دلتا للطيران الواقع في مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي (ATL). [ 72 ]

كانت شركة نورث ويست تبحث عن مصنّعين لمناقشة استبدال طائراتها من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ( دي سي-9-10 ، دي سي-9-30، ودي سي-9-50 ) ذات سعة 100 و110 و125 مقعدًا، والتي يبلغ متوسط ​​عمرها 35 عامًا. [ 73 ] [ 74 ]

مقصورة

في مارس 1988، أعلنت خطوط نورث ويست الجوية حظر التدخين على جميع رحلاتها داخل أمريكا الشمالية، اعتبارًا من 23 أبريل 1988، وهو نفس اليوم الذي دخل فيه حيز التنفيذ قانونٌ صادرٌ عن الحكومة الفيدرالية الأمريكية يحظر التدخين على جميع الرحلات الداخلية التي لا تتجاوز مدتها ساعتين. وكانت نورث ويست أول شركة طيران أمريكية كبرى تُطبّق حظرًا على التدخين منذ أن أنهت شركة ميوز إير حظرها الذي دام أربع سنوات في عام 1985. [ 75 ]

درجة الأعمال العالمية

كانت درجة رجال الأعمال العالمية هي خدمة درجة رجال الأعمال الدولية التي تقدمها خطوط نورث ويست الجوية . وكانت متاحة على جميع الطائرات عريضة البدن. [ 76 ] تتميز المقاعد بمسافة 60  بوصة بين الصفوف وإمكانية إمالة تصل إلى 176 درجة. يحصل ركاب هذه الدرجة على وجبات ومشروبات مجانية، بما في ذلك المشروبات الكحولية. جميع المقاعد مجهزة بنظام الصوت والفيديو حسب الطلب ( AVOD )، ومنافذ طاقة عالمية، ومصباح قراءة متحرك، وطاولة عمل قابلة للطي، وطاولة كوكتيل دوارة.

الدرجة الأولى المحلية

وجبة عشاء نموذجية تُقدم في الدرجة الأولى المحلية (2008)

كانت الدرجة الأولى متوفرة على جميع الطائرات ذات الممر الواحد، بالإضافة إلى رحلات CRJ-900 التابعة لشركة نورث ويست إيرلينك والتي تشغلها خطوط ميسابا الجوية، ورحلات E175 التي تشغلها خطوط كومباس الجوية. تراوحت عروض المقاعد بين 19.5 و21.5  بوصة، وتراوحت المسافة بين المقاعد بين 34 و37  بوصة. وقدّمت هذه الدرجة وجبات ومشروبات مجانية، بما في ذلك المشروبات الكحولية.

الدرجة السياحية الدولية

كانت الدرجة السياحية متوفرة على جميع الطائرات عريضة البدن. تراوحت أبعاد المقاعد بين 17 و17.5  بوصة، والمسافة بين الصفوف بين 31 و34  بوصة. حصل ركاب هذه الدرجة على وجبات ومشروبات خفيفة ومشروبات غير كحولية مجانية. كان البيرة والنبيذ مجانيين على الرحلات الدولية مع الوجبات المجانية، بينما كان بالإمكان شراء المشروبات الكحولية الأخرى مقابل رسوم.

كما كان لدى ركاب طائرات إيرباص A330 نظام الصوت والفيديو حسب الطلب ( AVOD ) موجود في ظهر المقعد أمامهم، وكان لدى الركاب الجالسين في الصفوف من 10 إلى 23 (A330-200) أو الصفوف من 10 إلى 28 (A330-300) منفذ طاقة عالمي موجود أسفل مقاعدهم.

فئة الاقتصاد المحلي

كانت الدرجة السياحية متوفرة على جميع الطائرات ذات الممر الواحد. تراوحت أبعاد المقاعد بين 17 و17.5  بوصة، وتراوحت المسافة بينها بين 30 و34 بوصة، وهي نفس المسافة في الدرجة السياحية الدولية. وكان ركاب هذه الدرجة يحصلون على مرطبات مجانية. وفي السنوات اللاحقة، وبدلاً من الوجبات الجاهزة المجانية، أصبحت علب الوجبات الخفيفة والسندويشات (في رحلات محددة) والوجبات الخفيفة متاحة للشراء ضمن برنامج الشراء على متن الطائرة . [ 77 ] كما كانت المشروبات الكحولية تُباع أيضاً.

قبل عام 2008، كانت خطوط نورث ويست الجوية شركة الطيران الأمريكية الرئيسية الوحيدة (باستثناء خطوط ساوث ويست الجوية منخفضة التكلفة للرحلات القصيرة ، وخطوط أليجانت الجوية ، وخطوط سبيريت الجوية ) التي لم تُقدّم أي خدمات ترفيهية على متن رحلاتها داخل أمريكا الشمالية (بما في ذلك ألاسكا). وعلى الرغم من أن العديد من طائرات الشركة المحلية كانت مُجهزة في الأصل بأنظمة ترفيهية، إلا أنه تم إزالتها في عام 2005 لخفض التكاليف. ونفّذت خطوط يو إس إيرويز مبادرة مماثلة في عام 2008. فعلى الرحلات بين مطار هونولولو الدولي ومطار مينيابوليس-سانت بول الدولي ، استمتع الركاب بنفس مقصورة الدرجة السياحية الدولية على متن طائرات إيرباص A330.

مزايا العالم

قدّم برنامج المسافر الدائم لشركة نورث ويست إيرلاينز ، وورلد بيركس ، للمسافرين الدائمين إمكانية الحصول على تذاكر مجانية، وترقيات إلى الدرجة الأولى، وعضوية مخفضة في صالات المطارات ( وورلد كلوبز )، أو أنواع أخرى من المكافآت. ويمكن للعملاء تجميع الأميال من رحلاتهم الفعلية أو من خلال شركاء نورث ويست، مثل شركات تأجير السيارات والفنادق وبطاقات الائتمان وغيرهم. وتضمنت فئات وورلد بيركس المميزة: الفضية، والذهبية، والبلاتينية، والتي تتيح مكافآت أميال إضافية، وأولوية في قوائم الانتظار، ومزايا أخرى. وعلى مر السنين، طرأت بعض التغييرات على البرنامج، مثل تطبيق نظام المكافآت المحدود السعة (عدد محدود من المقاعد مخصص للسفر المجاني)، وانتهاء صلاحية الحساب بعد ثلاث سنوات من عدم النشاط، واشتراط الإقامة ليلة السبت على الأقل لجوائز الدرجة السياحية الداخلية، وإلغاء قيود السعة للجوائز مع اشتراط ضعف عدد الأميال لاستبدالها، وإضافة العديد من شركات الطيران الشريكة لتجميع الأميال واستبدالها. [ 78 ] كان الاسم الأصلي لبرنامج WorldPerks هو برنامج رحلات طيران نورث ويست أورينت المجانية، والذي بدأ في عام 1981. [ 79 ] استخدم البرنامج الأصلي قسائم ورقية ومنح نقاطًا مقابل أجزاء الرحلة. عند تغيير اسم البرنامج إلى "WorldPerks" في عام 1986، تم استخدام نظام قائم على الأميال.

بالإضافة إلى شراكاتها مع تحالف نورث ويست إيرلينك وسكاي تيم ، قدمت نورث ويست شراكات للمسافرين الدائمين مع شركات الطيران التالية: [ 80 ]

كما قدمت شركة نورث ويست شراكات للمسافرين الدائمين مع وكالات تأجير السيارات التالية: [ 81 ]

WorldClubs

كانت صالة WorldClubs صالة أعضاء شركة نورث ويست. وكان للأعضاء حق الوصول المتبادل إلى عدد من الصالات الأخرى، بما في ذلك صالات شركات طيران أخرى أعضاء في تحالف سكاي تيم ، مثل الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM ) وخطوط دلتا الجوية والخطوط الجوية الفرنسية . كما أبرمت نورث ويست شراكات مع صالات شركات طيران أخرى في مطارات مختلفة. وعلى عكس بعض صالات شركات الطيران الأخرى، كانت WorldClubs تقدم مشروبات كحولية مجانية في المطارات المحلية ومطار طوكيو-ناريتا . كما وفرت نورث ويست خدمة الإنترنت اللاسلكي (Wi-Fi) مجانًا في جميع أنحاء العالم.

المواقع

كانت المطارات التالية تضم مواقع صالات نورث ويست إيرلاينز وورلد كلوب:

نادي نورث ويست العالمي، مطار شيكاغو أوهير الدولي، مبنى الركاب رقم 2

الحوادث والوقائع

الحوادث المميتة

فيما يلي الحوادث والوقائع الرئيسية التي وقعت على متن طائرات الخطوط الرئيسية لشركة نورث ويست.

الحوادث المبلغ عنها في شركة طيران نورث ويست
رحلة جويةتاريخالطائراتموقعوصفالخسائر
مميتجادصغيرلم يُصب بأذىأرضي
210 يناير 1938لوكهيد موديل 14بوزمان ، مونتاناتحطمت الطائرة في جبال بريدجر ، على بُعد 19 كيلومترًا (12 ميلًا) شمال شرق بوزمان، مونتانا. وكان هذا أول حادث تحطم مميت لشركة الطيران. وتحطمت ثلاث طائرات أخرى من طراز لوكهيد موديل 14 تابعة لشركة نورث ويست خلال الأشهر الثلاثة عشر التالية.  10
530 أكتوبر 1941دوغلاس دي سي-3مورهيد ، مينيسوتاتحطمت الطائرة وسط الضباب والغبار نتيجة لتجمد أجنحتها. لقي أربعة عشر راكباً من أصل خمسة عشر مصرعهم في الحادث. أما الطيار، كلارنس بيتس، فقد قُذف بعيداً عن حطام الطائرة وكان الناجي الوحيد. [ 83 ]141
442212 مارس 1948دوغلاس دي سي-4جبل سانفورد ، ألاسكاكانت الرحلة 4422 رحلة عسكرية مستأجرة عائدة إلى الولايات المتحدة من شنغهاي، الصين ، وقد تزودت بالوقود للتو في مطار ميريل فيلد ، في أنكوريج، ألاسكا ، قبل أن تواصل رحلتها نحو مطار لاغوارديا حيث كان من المقرر أن تنتهي. انحرفت الطائرة عن مسارها مسافة 23 ميلاً واصطدمت بجبل خلال عاصفة ثلجية. وسرعان ما غطت العاصفة الثلجية الطائرة في نهر جليدي جبلي.30
421 [ 84 ]29 أغسطس 1948مارتن 202وينونا ، مينيسوتاكانت رحلة نورث ويست رقم 421 تُسيّر رحلة داخلية مُجدولة من شيكاغو إلى مينيابوليس ثم إلى سانت بول عندما تحطمت على بُعد حوالي 6.6 كيلومتر شمال غرب مدينة وينونا بولاية مينيسوتا، بعد دخولها مقدمة عاصفة رعدية. شوهدت أجزاء من الطائرة تتساقط، وعُثر على حطامها على جرف على الضفة الشرقية لنهر المسيسيبي . كان سبب التحطم هو إجهاد الجناح الأيسر، مما أدى إلى انفصاله عن الطائرة وسقوطها.  37
6427 [ 85 ]27 أكتوبر 1948دوغلاس دي سي-4إدمونتون ، ألبرتاكانت الرحلة 6427 في رحلة شحن خاصة، متجهة من مينيابوليس إلى سانت بول، ثم إلى إدمونتون ، ثم إلى أنكوريج (مطار ميريل فيلد)، ثم إلى طوكيو، عندما تحطمت في منطقة حرجية على بعد 55.4 كيلومترًا (34.4 ميلًا) شمال إدمونتون بعد وقت قصير من الإقلاع. وكشف التحقيق أن قائد الطائرة قام بإيقاف تشغيل المراوح مؤقتًا كتدريب لمساعد الطيار على إجراءات الطوارئ. وقد تبين أن هذا هو السبب الرئيسي للحادث.  23
307 [ 86 ]7 مارس 1950مارتن 202مينيابوليس ، مينيسوتاتحطمت الرحلة 307 ، وهي رحلة ركاب داخلية مجدولة بين واشنطن العاصمة وديترويت وماديسون وروتشستر ومينيابوليس وسانت بول ووينيبيغ، قبيل هبوطها في مينيابوليس، بعد أن قررت عدم الهبوط في روتشستر بسبب سوء الأحوال الجوية. اصطدمت الطائرة بسارية علم في مقبرة الجنود الوطنية. واصلت الطائرة التحليق لمسافة 6.1 كيلومترات (3.8 ميل) قبل أن ينفصل جناحها الأيسر ويسقط. اصطدمت الطائرة بمنزل، واشتعلت النيران فيهما. تبين أن سبب التحطم هو فقدان الرؤية للأرض بسبب تساقط الثلوج في ذلك الوقت.  132
250123 يونيو 1950دوغلاس دي سي-4بحيرة ميشيغانفُقدت طائرة نورث ويست رقم 2501 فوق بحيرة ميشيغان أثناء رحلة من مطار لاغوارديا في نيويورك إلى سياتل، واشنطن . اختفت الطائرة عن شاشات الرادار، وبدأ بحث واسع النطاق. عُثر على بعض الحطام والمفروشات وبقايا بشرية تطفو على السطح، لكن الغواصين لم يتمكنوا من تحديد موقع حطام الطائرة.58
غير متوفر [ 87 ]13 أكتوبر 1950مارتن 202ألميلوند ، مينيسوتاكان من المفترض أن تكون هذه الرحلة رحلة تدريبية تبدأ وتنتهي في مينيابوليس-سانت بول . إلا أن انعكاس اتجاه المروحة اليمنى أثناء الرحلة تسبب في خروج الطائرة عن السيطرة وتحطمها، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.6
115 [ 88 ]7 نوفمبر 1950مارتن 202بوت ، مونتاناكانت الرحلة رقم ١١٥ تسير وفق مسارها المقرر بين شيكاغو ومينيابوليس/سانت بول وبيلينغز وغريت فولز وهيلينا وبوت وسياتل ، عندما تحطمت على بعد ٥ كيلومترات شرق بوت أثناء الهبوط. اصطدمت الطائرة بالمنحدر الشرقي لسلسلة جبال. وكان سبب الحادث عدم اتباع إجراءات الهبوط بشكل صحيح.  21
115 [ 89 ]16 يناير 1951مارتن 202ريردان ، واشنطنكانت الرحلة رقم 115 (وهي نفس الرحلة التي تعرضت للحادث السابق) تسير على مسارها المقرر من مينيابوليس إلى سانت بول، مروراً ببيلينغز وكاليسپيل وسبوكين وويناتشي وياكيما وصولاً إلى سياتل ، عندما تحطمت على بعد حوالي 19.2 كيلومتراً غرب ريردان ، بعد أن قرر قائد الطائرة عدم الهبوط في ويناتشي والتوجه مباشرةً إلى ياكيما بسبب سوء الأحوال الجوية. وسُمعت رسالة طوارئ من الطائرة لفترة وجيزة بعد 15 ثانية من إعطاء الإذن بالهبوط. ولا يزال سبب التحطم مجهولاً.  10
324 [ 90 ]19 يناير 1952دوغلاس سي-54ساندسبيت ، كولومبيا البريطانيةكانت الرحلة 324 رحلة غير مجدولة انطلقت من طوكيو وانتهت في قاعدة ماكورد الجوية ، مع توقفات وسيطة في شيميا وأنكوريج ( قاعدة إلمندورف الجوية ). وأثناء تحليقها قبالة سيتكا، ألاسكا ، قام قائد الطائرة بإيقاف المروحة رقم 1 مؤقتًا، وطلب تحويل مسارها إلى ساندسبيت. وأثناء هبوط الطائرة، لامست الأرض بعد قطع ثلث المدرج تقريبًا؛ وعند منتصف المدرج تقريبًا، تم تشغيل المحرك وانطلقت الطائرة، لكنها توقفت بسبب الصعود الحاد وسقطت في الماء عند نهاية المدرج. وكان سبب التحطم هو تراكم الجليد الذي منع الطيار من سحب عجلة الهبوط الأمامية.367
22 أبريل 1956بوينغ ستراتوكروزربيوجت ساوند ، واشنطنتحطمت الرحلة رقم ٢ بعد إقلاعها من مطار سياتل-تاكوما الدولي في رحلة متجهة إلى بورتلاند، أوريغون ، وشيكاغو، ومدينة نيويورك. وقد هبط الطيارون اضطرارياً بالطائرة في مضيق بيوجت ساوند، على بعد ٨.٧ كيلومترات (٥.٤ ميل) من سياتل.  5231
71017 مارس 1960لوكهيد إل-188 إلكتراكانيلتون ، إندياناكانت الرحلة رقم 710 متجهة إلى ميامي من شيكاغو عندما فقدت الطائرة جناحًا على ارتفاع حوالي 18000 قدم بالقرب من مدينة تيل سيتي بولاية إنديانا .63
1–11 [ 91 ]14 يوليو 1960دوغلاس دي سي-7المحيط الهادئ بالقرب من مانيلا ، الفلبينكانت رحلة نورث ويست رقم 1-11 متجهة من مدينة نيويورك إلى مانيلا، الفلبين، مع توقفات في سياتل ، وأنكوريج ( كولد باي )، وطوكيو، وأوكيناوا . وفي المرحلة الأخيرة من رحلتها بين أوكيناوا ومانيلا، تعطل المحرك رقم 2. انفصلت المروحة عن الطائرة واصطدمت بجسمها، محدثةً ثقبًا بطول 15 بوصة. قرر الطيار الهبوط الاضطراري في المحيط الهادئ على بعد حوالي 77.5 ميل (124.7 كم) شمال شرق مانيلا. عند الاصطدام، انفصل الجزء الخلفي من الطائرة، بالإضافة إلى المحركات والجناح الأيمن. استخدم معظم الناجين الجناح الأيمن، الذي ظل طافيًا لمدة ثلاث ساعات، كطوق نجاة حتى وصول فرق الإنقاذ.  158
104 [ 92 ]28 أكتوبر 1960دوغلاس سي-54ميسولا ، مونتاناكانت الرحلة رقم ١٠٤ متجهة من سبوكان إلى ميسولا عندما تحطمت على بعد حوالي ٣٠ كيلومترًا غرب ميسولا في وادي كلارك فورك . شوهدت الطائرة وهي تقوم بانعطاف حاد إلى اليسار مع رفع مقدمتها، ثم استمرت في التدحرج وتحطمت وهي مقلوبة. ويُعزى الحادث إلى خطأ الطيار.12
706 [ 93 ]16 سبتمبر 1961لوكهيد إل-188 إلكتراشيكاغو ، إلينويكانت الرحلة 706 في رحلة روتينية من ميلووكي إلى ميامي ، مع توقفات في شيكاغو وتامبا وفورت لودرديل . أثناء إقلاعها من شيكاغو، مالت الطائرة إلى اليمين وهبطت تدريجيًا حتى اصطدمت بالأرض. كان سبب التحطم عطلًا ميكانيكيًا في الجنيحات.37
705 [ 94 ]12 فبراير 1963بوينغ 720فلوريدا إيفرجليدزتحطمت الرحلة رقم 705، المتجهة من ميامي إلى شيكاغو، في منطقة إيفرجليدز بولاية فلوريدا، على بعد حوالي 60 كيلومتراً ( 37 ميلاً ) جنوب غرب مطار ميامي الدولي، أثناء محاولتها تغيير مسارها لتجنب سوء الأحوال الجوية. وكان سبب التحطم فقدان السيطرة بشكل كامل نتيجة اضطرابات جوية شديدة.43
293 [ 95 ]3 يونيو 1963دوغلاس دي سي-7المحيط الهادئ بالقرب من جزيرة أنيت، ألاسكاكانت الرحلة رقم ٢٩٣ تابعة لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS) من قاعدة ماكورد الجوية قرب تاكوما، واشنطن ، إلى قاعدة إلمندورف الجوية قرب أنكوريج، ألاسكا . انقطع الاتصال بالطائرة أثناء تحليقها. وعُثر على حطام الطائرة طافياً على بُعد ٢٩٣.٧ كيلومتراً (١٨٢.٥ ميلاً) غرباً وجنوب غرب جزيرة أنيت. ولم يُعرف سبب التحطم.  101
6231 [ 96 ]1 ديسمبر 1974بوينغ 727ستوني بوينت ، نيويورككانت الرحلة 6231 في رحلة نقل من مطار جون إف كينيدي الدولي إلى بوفالو عندما تحطمت بالقرب من ستوني بوينت. ومع السماح للطائرة بالصعود، ازدادت سرعتها ومعدل صعودها، حتى توقفت عن الطيران وهبطت بشكل خارج عن السيطرة في منطقة حرجية. وكان سبب التحطم هو فقدان السيطرة، حيث "لم يدرك طاقم الطائرة ويصحح وضع الطائرة المتمثل في زاوية الهجوم العالية، والتوقف عن الطيران بسرعة منخفضة، والهبوط الحلزوني".3
608 [ 97 ]20 يناير 1983بوينغ 727بورتلاند، أوريغونكانت الرحلة 608 متجهة من سياتل، واشنطن ، إلى بورتلاند، أوريغون ، عندما تم اختطافها. أبلغ الخاطف مضيفة طيران بأنه يحمل قنبلة وطالب بنقله إلى أفغانستان . هبطت الطائرة في بورتلاند للتزود بالوقود، وتفاوض الخاطف مع سلطات المطار. اقتحم عملاء فيدراليون الطائرة. ألقى الخاطف الصندوق الذي زعم أنه يحتوي على قنبلة على العملاء، فأطلقوا عليه النار وقتلوه. تبين لاحقًا أن الصندوق لم يكن يحتوي على أي متفجرات.140
25516 أغسطس 1987ماكدونيل دوغلاس إم دي-82رومولوس، ميشيغانتحطمت الرحلة 255 أثناء إقلاعها من مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي . لقي جميع ركاب الطائرة من طراز MD-82 مصرعهم باستثناء شخص واحد. وكان سبب التحطم محاولة الإقلاع بتكوين خاطئ نتيجة لسوء إدارة الطيار للطائرة.15412
1482 [ 98 ]3 ديسمبر 1990دوغلاس دي سي-9رومولوس، ميشيغاناصطدمت الرحلة 1482، وهي طائرة من طراز DC-9-14 متجهة إلى بيتسبرغ، بالرحلة 299، وهي طائرة من طراز بوينغ 727-200 متجهة إلى ممفيس ، في مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي بالقرب من تقاطع المدرجين 09/27 و03C/21C وسط ضباب كثيف. كانت طائرة 727 قد بدأت بالفعل في الإقلاع، بينما كانت طائرة DC-9 قد دخلت للتو إلى المدرج النشط. لم يُصب أي من الركاب الـ 146 وأفراد الطاقم العشرة الذين كانوا على متن طائرة 727 بأذى، لكن طائرة DC-9 تعرضت لأضرار جسيمة.81026
299 [ 98 ]3 ديسمبر 1990بوينغ 727رومولوس، ميشيغانمتورطة في حادث تصادم مع الرحلة 1482 المذكورة بالتفصيل في السطر السابق.156
إجمالي الخسائرمميتجادصغيرلم يُصب بأذىأرضي
(20 حادثة)62018891874

الحوادث والوقائع غير المميتة

  • في  22 أكتوبر  1962  ، هبطت طائرة من طراز DC-7 ، وعلى متنها 7 من أفراد الطاقم و95 راكبًا ، بنجاح في مياه خليج سيتكا . كانت الرحلة العسكرية المستأجرة متجهة من قاعدة ماكورد الجوية إلى قاعدة إلمندورف الجوية ، وقبل الهبوط الاضطراري في تمام الساعة الواحدة ظهرًا بقليل بالتوقيت المحلي، عانى الطاقم من مشكلة في المروحة لمدة 45 دقيقة تقريبًا. بقيت الطائرة طافية لمدة 24 دقيقة بعد استقرارها في الماء، مما أتاح للركاب وقتًا كافيًا للصعود إلى قوارب النجاة. لم يُبلغ إلا عن 6 إصابات طفيفة، وتم إنقاذ جميع الركاب وأفراد الطاقم بسرعة بواسطة سفن خفر السواحل الأمريكية. وصف تقرير الحادث الهبوط الاضطراري بأنه "إنجاز رائع"، مشيرًا إلى عدة عوامل رئيسية ساهمت في نجاحه: مهارة الطيارين، والظروف المثالية (هدوء البحر، والطقس المواتي، وضوء النهار)، والوقت المتاح للاستعداد للهبوط، وسهولة اتباع الركاب العسكريين للأوامر. [ 102 ] كما أشاد الطيارون الذين حلقوا فوق موقع الحادث بطاقم نورث ويست، واصفين إياه بأنه "...أفضل هبوط اضطراري في الماء رأوه على الإطلاق...". [ 101 ]
  •  1 يوليو  1968  ( 1968-07-01 ) : تم اختطاف رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 714 إلى كوبا. [ 103 ]
  •  22 يناير  1971  ( 1971-01-22 ) : اختُطفت رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 433 أثناء توجهها من ميلووكي إلى ديترويت، ميشيغان . طالب الخاطف بنقل الطائرة إلى الجزائر، لكنها هبطت في كوبا بدلاً من ذلك. [ 104 ]
  • في  24 نوفمبر  1971  ، اختطف دي بي كوبر طائرة تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز ، الرحلة رقم 305، المتجهة من مطار بورتلاند الدولي إلى مطار سياتل-تاكوما الدولي . بعد استلامه فدية قدرها 200 ألف دولار وأربع مظلات في سياتل، أمر الطاقم بالتوجه إلى المكسيك، ثم قفز من السلم الخلفي للطائرة من طراز بوينغ 727-051 أثناء تحليقها فوق واشنطن . هبطت الطائرة لاحقًا بسلام في رينو، نيفادا ، لكن مصير كوبر لا يزال مجهولًا.
  • في  8 مايو  1977  ، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية رقم 22، وهي طائرة بوينغ 747 متجهة من طوكيو إلى هونولولو، للاختطاف من قبل راكب أشهر شفرة حلاقة على رقبة مضيفة طيران وطالب بنقلها إلى موسكو. تمكن رئيس طاقم الطائرة من السيطرة على الخاطف باستخدام فأس إطفاء. عادت الرحلة إلى طوكيو لتلقي الخاطف العلاج اللازم لإصاباته، ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات أخرى. [ 105 ] [ 106 ]
  • في  4 يناير  1990  ، سقط المحرك الأيمن من طائرة بوينغ 727 التابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 5، المسجلة برقم N2280 ، أثناء رحلتها من ميامي إلى مينيابوليس وعلى متنها 145 راكبًا وطاقمًا. [ 107 ] [ 108 ] سمع الطياران دويًا قويًا، ولاحظا أن الطائرة فقدت قوتها دون أن يدركا السبب، فقاما بهبوط اضطراري آمن في تامبا، حيث اكتشفا حينها أن المحرك مفقود. عُثر عليه في اليوم التالي في حقل بالقرب من ماديسون، فلوريدا . [ 109 ] عُزي الحادث إلى خلل في تركيب موانع التسرب الخاصة بدورات المياه في مقدمة جسم الطائرة من قبل فنيي شركة الطيران؛ فعندما تم ضغط المقصورة ، اندفع سائل دورات المياه عبر موانع التسرب ودخل إلى المحرك، مما أدى إلى تلف شفرات الضاغط. [ 107 ]
  •  8 مارس  1990  : أقلعت طائرة بوينغ 727 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز، وعلى متنها 91 راكباً، من فارغو ، داكوتا الشمالية ، إلى مينيابوليس، وكان كل من الطيارين ومهندس الرحلة في حالة سكر. وقد تم فصل الرجال الثلاثة لاحقاً وسحبت إدارة الطيران الفيدرالية تراخيصهم. [ 110 ]
  •  في 2 يناير  1999  ( 1999-01-02 ) : (-3 يناير) بسبب سوء الأحوال الجوية والعواصف الثلجية، تقطعت السبل بالركاب على متن الطائرات في ديترويت لفترات تصل إلى 8 ساعات ونصف. وخلص تحقيق رسمي إلى أن "... [التأخيرات] كانت خطيرة وتشير إلى أن هذا الحدث كان له تداعيات خطيرة على سلامة الركاب. علاوة على ذلك، حتى لو لم تكن سلامة الركاب موضع شك، فإن فريق المراجعة يعتقد أن تقطع السبل بالركاب على متن الطائرات المنتظرة على الممرات لمدة تصل إلى 8 ساعات ونصف ينذر بمشاكل أكثر خطورة وهو أمر غير مقبول على الإطلاق. لم تشهد أي من شركات الطيران الأخرى التي تخدم ديترويت تأخيرات أرضية تقترب من حجم تأخيرات نورث ويست." [ 111 ] لاحقًا، رفع الركاب دعاوى قضائية مختلفة ضد شركة الطيران، بما في ذلك الحبس غير المشروع والإهمال، وحصلوا على  تسوية بقيمة 7.1 مليون دولار. [ 112 ]
  • في  17 مارس/آذار 2001  ،  أقلعت طائرة تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 985، وهي من طراز إيرباص A320 مسجلة برقم N357NW وعلى متنها 144 راكبًا و6 من أفراد الطاقم، من المدرج 3C في مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي ، عندما ارتفعت مقدمة الطائرة عن المدرج قبل الأوان دون تدخل من الطيارين. حاول قائد الطائرة تحريك عصا التحكم للأمام لخفض المقدمة، لكنها ارتفعت مجددًا عند رفعه للعصا. خوفًا من فقدان السيطرة على الطائرة أثناء الطيران، قرر قائد الطائرة إلغاء الإقلاع ، إلا أن الطائرة ارتفعت لفترة وجيزة، ثم هبطت هبوطًا عنيفًا وارتطم ذيلها بالأرض ، وتجاوزت المدرج، واستقرت في حقل موحل على بعد 120 مترًا (400 قدم) بعد عتبة المدرج. وأُصيب ثلاثة ركاب بإصابات طفيفة جراء الحادث وعملية الإخلاء الطارئة التي تلته. وعُزي الحادث إلى تذبذبات ناتجة عن تدخل الطيارين أثناء الإقلاع وتأخرهم في إلغاء الإقلاع. من العوامل المساهمة في ذلك إعدادات خاطئة لألواح التوازن من قبل مساعد الطيار ، والتي لم يلاحظها القبطان أثناء فحوصات ما قبل الرحلة، بالإضافة إلى مدرج مبلل. [ 113 ]  
  •  9 أكتوبر  2002  ( 2002-10-09 ) : تعرضت رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 85 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 747-400، لعطل في الدفة السفلية أثناء التحليق. أعلن الطاقم حالة طوارئ وحوّل مسار الطائرة إلى مطار تيد ستيفنز الدولي في أنكوريج، ألاسكا. [ 114 ]
  •  19 يونيو  2004  ( 2004-06-19 ) : هبط الطيارون خطأً في قاعدة إلسورث الجوية بدلاً من مطار رابيد سيتي القريب . وطلب أفراد الأمن التابعون لسلاح الجو الأمريكي من الركاب إغلاق ستائر النوافذ . [ 115 ]
  • في  10 مايو / أيار  2005  ، اصطدمت طائرة من طراز DC-9 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز بطائرة أخرى من طراز إيرباص A319 تابعة لنفس الشركة، كانت قد بدأت للتو بالتحرك للخلف من البوابة في مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي . تعرّضت طائرة DC-9 لعطل في أحد أنظمتها الهيدروليكية أثناء الطيران. بعد الهبوط، قام قائد الطائرة بإيقاف أحد محركات الطائرة، مما أدى عن غير قصد إلى تعطيل النظام الهيدروليكي المتبقي. أُصيب ستة أشخاص، ولحقت أضرار جسيمة بالطائرتين. [ 116 ] تم إصلاح طائرة الإيرباص A319 لاحقًا، وهي حاليًا في الخدمة لدى شركة دلتا إيرلاينز اعتبارًا من ديسمبر/كانون الأول 2022. أما طائرة DC-9، فقد تم شطبها.
  •  في 19 يونيو  2005  ( 2005-06-19 ) : في تمام الساعة 04:35 صباحًا بتوقيت طهران المحلي، هبطت طائرة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 41، رقم الرحلة 1243، المتجهة من مومباي إلى أمستردام ، اضطراريًا في مطار مهرآباد الدولي في طهران ، إيران. وكانت هذه أول طائرة تابعة لشركة طيران أمريكية تهبط في إيران منذ 26 عامًا، أي منذ الثورة الإيرانية عام 1979. [ 117 ]
  • في  19 أغسطس/آب 2005  ،  هبطت طائرة تابعة لخطوط نورث ويست الجوية من طراز بوينغ 747-200، تحمل التسجيل N627US، كانت تُسيّر الرحلة NW74 من مطار طوكيو ناريتا، في مطار غوام الدولي دون أن تكون عجلاتها الأمامية ممتدة بالكامل. وقد لامست مقدمة الطائرة المدرج بالكامل. وأُفيد بوجود دخان على متن الطائرة، وتم إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم، ولم يُسجّل سوى إصابتين طفيفتين. [ 118 ]
  • في 21 يناير 2007،انزلقت طائرة من طراز DC-9 تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 1726، مسافة 120 مترًا (400 قدم) عن نهاية مدرج مغطى بالثلوج في مطار ميلووكي الدولي. كان سبب الحادث انفجارًا في أحد المحركات، مما أجبر الطيار على إلغاء الإقلاع. كانت الطائرة متجهة إلى مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي ، وكان من المقرر أن تتابع رحلتها إلى مطار بوفالو نياجرا الدولي . من بين 104 أشخاص كانوا على متنها، تم الإبلاغ عن إصابة واحدة فقط في الظهر. [ 119 ] [ 120 ] 
  • في  20 أكتوبر  2007  ، هبطت طائرة تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز ، الرحلة رقم 1432 ، اضطرارياً في مطار هيكتور الدولي بمدينة فارغو، بولاية داكوتا الشمالية، بسبب تعطل عجلاتها الأمامية في وضع غير طبيعي. ولم تُسجّل أي إصابات على متن الطائرة. [ 121 ]
  • في  20 فبراير  2009  ، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 2 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 747-400 كانت متجهة من مطار نينوي أكينو الدولي في مانيلا ، الفلبين، إلى مطار ناريتا الدولي بالقرب من طوكيو، اليابان، لاضطرابات جوية شديدة أثناء هبوطها في مطار ناريتا. هبطت الطائرة، وعلى متنها 408 ركاب و14 من أفراد الطاقم، بسلام، إلا أن 50 شخصًا أصيبوا بجروح، ونُقل حوالي خمسة منهم إلى المستشفى. [ 122 ]
  •  في 4 مايو  2009  ( 2009-05-04 ) : تعرضت طائرة من طراز إيرباص A320-211، تحمل التسجيل N311US، وتُشغلها خطوط نورث ويست الجوية كرحلة رقم NW557، لحادث اصطدام ذيلها بالأرض، مما أدى إلى أضرار جسيمة، وذلك أثناء هبوطها على المدرج 16L في مطار دنفر الدولي، كولورادو (DEN). كانت الرحلة رحلة ركاب مجدولة بانتظام، وقد أقلعت من مطار مينيابوليس-سانت بول، مينيسوتا (MSP) في تمام الساعة 11:39. [ 123 ]
  • في  21 أكتوبر /تشرين الأول  2009  ، حلقت طائرة تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز، الرحلة رقم 188 ، وهي من طراز إيرباص A320 ، قادمة من مطار سان دييغو الدولي إلى مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي، فوق مطار مينيابوليس، واستمرت في الطيران خارج مسارها لمسافة 150 ميلاً، مما دفع مراقبة الحركة الجوية إلى الاعتقاد بأن الرحلة قد اختُطفت. [ 124 ] [ 125 ] صرّح الطياران في البداية بأنهما كانا يتجادلان حول سياسة شركة الطيران ولم يلاحظا انحرافهما عن المسار، [ 126 ] لكنهما اعترفا لاحقًا باستخدام حاسوبيهما المحمولين الشخصيين في ذلك الوقت. [ 127 ] اتصل الطياران بمراقبة الحركة الجوية بعد أن أدركا خطأهما، ووصلت الرحلة بسلام إلى مينيابوليس متأخرة حوالي ساعة. وقد ألغت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) رخص الطيران التجاري للطيارين لاحقًا. [ 128 ]
  • في  25 ديسمبر /كانون الأول 2009  ، حاول أحد أعضاء تنظيم القاعدة النيجيريين تفجير عبوة ناسفة بلاستيكية على متن رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 253، وهي طائرة من طراز إيرباص A330 متجهة من أمستردام إلى ديترويت ، أثناء هبوطها في ديترويت. لم تنفجر العبوة بشكل صحيح، وأصيب المشتبه به بحروق من الدرجة الثالثة. كما أصيب راكبان آخران بجروح طفيفة. وصرح البيت الأبيض بأنه يعتبر الحادث محاولة هجوم إرهابي. [ 129 ] 

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "تكامل دلتا ونورث ويست: آخر مستجدات الاندماج" . Delta.com. 31 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2010 .
  2. ↑ رسالة من الشمال الغربي مؤرشفة بتاريخ 17 أبريل 2008.
  3. ↑ اندماج كامل بين الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز. مؤرشف بتاريخ 11 نوفمبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) على موقع WSJ.com. نُشر بتاريخ 10 ديسمبر 2013.
  4. ↑ "عدد الركاب المجدولين على متن خطوط طيران غرب إفريقيا - الكيلومترات المقطوعة" . Iata.org. 4 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .
  5. ↑ "حمولة الشحن المجدولة بالطن - الكيلومترات المقطوعة جواً" . Iata.org. 4 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .
  6. ↑ https://northwestairlineshistory.org/aircraft/ مؤرشف في 9 أغسطس 2021 على موقع Wayback Machine ، قائمة مشغلي وطائرات Airlink وExpress
  7. 1 2 أصبحت شركة نورث ويست إيرلاينز مالكة لحصة أقلية في شركة ميدويست إيرلاينز (بيان صحفي رسمي لشركة ميدويست إيرلاينز: 17 أغسطس 2007)
  8. 1 2 3 4 " أحداث هامة في تاريخ الشمال الغربي ". وكالة أسوشيتد برس على شبكة إن بي سي نيوز . 14 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2012.
  9. ↑ "البريد الطرود" . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2008.
  10. ↑ "فضيحة البريد الجوي، 29 أبريل 1930 - airlinefiles" . airlinefiles.com . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 .
  11. ↑ مونتانا والسماء: بداية الطيران في أرض الجبال المتلألئة، ASIN B0006BP8GE، صفحة 223 
  12. ↑ وارد، بول دبليو. " شركات الطيران الكبرى تتقدم بعطاءات لنقل البريد [ تم حذف الرابط ] ". صحيفة ذا صن . 21 أبريل 1934. الصفحة 1، صفحتان. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2012. "أعادت شركة نورث ويست إيرويز، التي كانت تمتلك حصة 4.69% من أعمال البريد الجوي لعام 1933، تنظيم نفسها لتصبح شركة نورث ويست إيرلاينز، وقدمت عرضًا اليوم لـ [...]"
  13. ↑ "جدول مواعيد شركة نورث ويست إيرلاينز لعام 1939" . Airchive.com. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .
  14. ↑ "جدول رحلات خطوط نورث ويست أورينت الجوية" (ملف PDF) . مركز تاريخ خطوط نورث ويست الجوية . 15 مارس 1948. من الساحل إلى الساحل - باتجاه الشرق. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2023. الصفحة 3 ، الرحلات 402 و302 و208 و416 ضمن قسم المعدات
  15. ↑ أول رحلة تجارية من الولايات المتحدة إلى اليابان: 15 يوليو 1947 (موقع خطوط نورث ويست الجوية) مؤرشف في 4 يونيو 2000.
  16. ↑ "جدول مواعيد عام 1947" . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .
  17. ↑"Archives - Organization - Northwest Orient Airlines". Museum of Flight. Archived from the original on December 5, 2023. Retrieved October 22, 2023.
  18. ↑"Low air coach fares to all these cities". Pittsburgh Press. (advertisement). January 17, 1956. p. 15. Archived from the original on June 17, 2022. Retrieved June 17, 2022.
  19. ↑"30% savings". Spokesman-Review. Spokane, Washington. (advertisement). February 18, 1976. p. 6. Archived from the original on October 25, 2021. Retrieved October 20, 2020.
  20. ↑"Birth mark". Pittsburgh Post-Gazette. (advertisement). April 30, 1969. p. 5. Archived from the original on October 25, 2021. Retrieved October 20, 2020.
  21. ↑http://northwestairlineshistory.orgArchived March 27, 2022, at the Wayback Machine, Digital Archive, Timetables, January 1, 1960, Northwest Orient Airlines system timetable
  22. ↑"McCartney, Scott. Airline passenger injuries from turbulence decline" (Archive) (The Wall Street Journal at the Pittsburgh Post-Gazette: May 3, 2005) "But the improvement comes from more than just buckling up. Northwest Airlines has been a pioneer in developing forecasting for turbulence and wind shear, and today Northwest sell its daily "turbulence plot" to several other airlines. Northwest is particularly interested in the issue because it flies so much in mountainous areas."
  23. ↑Handbook of Airline Statistics (biannual CAB publication)
  24. ↑1961 mapArchived March 20, 2012, at the Wayback Machine and 1974 map
  25. ↑Roach and Eastwood, 2003, p. 66
  26. ↑"Northwest Historical Timeline 1980's." Northwest Airlines. Archived June 19, 2000.
  27. ↑Moylan, Martin (October 30, 2008) Northwest Airlines – a look back at its long historyArchived June 29, 2011, at the Wayback Machine. Minnesota Public Radio.
  28. ↑Ohanian, Lee E. (May 11, 2010). "Another Too Big To Fail Firm". Forbes. Archived from the original on July 29, 2017. Retrieved September 6, 2017.
  29. ↑Walters, Robert (October 2, 1986). "Trend toward monopolizing of the skies". Waycross Journal-Herald. p. P-3. Archived from the original on October 25, 2021. Retrieved October 20, 2020.
  30. ↑Dallos, Robert E. (February 19, 1986). "Proposed Northwest-Republic Deal : Justice Dept. Cites 'Concern' Over Air Merger". Los Angeles Times. Archived from the original on November 7, 2012. Retrieved July 14, 2011.
  31. 12"Detroit Airport History". metroairport.com. Archived from the original on September 16, 2016. Retrieved September 8, 2016.
  32. ↑Beresnevicius, Rytis (January 21, 2019). "Top 10 Most Beautiful Airline Liveries Of All Time". Aerotime Hub. Archived from the original on July 17, 2020. Retrieved July 16, 2020.
  33. ↑Carey, Susan (September 14, 2005). "Northwest Airlines Files for Chapter 11". The Wall Street Journal. Retrieved January 6, 2025.
  34. ↑Perez, Evan (September 15, 2005). "Delta, Northwest See Bankruptcy As Key to Revival". The Wall Street Journal. Retrieved January 6, 2025.
  35. ↑"Northwest Partner Files for Protection". The New York Times. October 14, 2005. Archived from the original on June 4, 2011. Retrieved February 9, 2010.
  36. ↑"Northwest exits Chapter 11, enters new era". NBC News. AP. May 31, 2007. Retrieved January 6, 2025.
  37. ↑"Northwest clear to exit Chapter 11". Startribune.com. May 19, 2007. Archived from the original on October 20, 2007. Retrieved October 4, 2013.
  38. ↑Northwest Airlines To Become Passive Investor of Midwest Airlines (Official Press Release: August 13, 2007)
  39. ↑ تقدمت شركة نورث ويست إيرلاينز وشركة تي بي جي بعرض في منافسة مع شركة إيرتران إيرويز. مؤرشف في 23 مايو 2011، في موقع Wayback Machine (USA Today: 14 أغسطس 2007)
  40. ↑ موتزابو، بن (25 سبتمبر/أيلول 2007). "شركتا دلتا ويونايتد للطيران تحظيان بأولوية تشغيل خطوط طيران جديدة إلى الصين" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو/تموز 2020 .
  41. ↑ "مدونة دلتا إيرلاينز | الموظفون يحتفلون بإنجاز آخر في عملية الاندماج" . Blog.delta.com. 5 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2010 .
  42. ↑ "أخبار ATW اليومية" . Atwonline.com. 2 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2010 .
  43. ↑ بارتز، ديان (30 يوليو/تموز 2010). "شركة دلتا نورث ويست تُقرّ بالذنب في قضية التلاعب بالأسعار" . رويترز . تومسون رويترز . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل/نيسان 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو/تموز 2010 .
  44. 1 2 3 غرايسون، كاثرين. " الرئيس التنفيذي لشركة دلتا: سنقوم بتوحيد مساحات المكاتب في مينيابوليس/ سانت بول. مؤرشف في 14 مارس 2014 على موقع Wayback Machine ." صحيفة مينيابوليس/سانت بول بيزنس جورنال . الجمعة 12 يونيو 2009. آخر تعديل يوم الاثنين 15 يونيو 2009. تاريخ الاسترجاع 19 يناير 2012.
  45. ↑ طلب ائتمان من خطوط نورث ويست الجوية . خطوط نورث ويست الجوية . مؤرشف بتاريخ 2 يناير 2010.
  46. ↑ " طيارو NWA يهددون بمعارضة الاندماج. مؤرشف في 8 يونيو 2011، على موقع Wayback Machine ." إذاعة مينيسوتا العامة . 14 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2009.
  47. 1 2 3 فيدر، سوزان. " شركة دلتا إيرلاينز تعرض المقر الرئيسي السابق لشركة نورث ويست للبيع أو الإيجار. مؤرشف في 26 أكتوبر 2009 على موقع Wayback Machine ." صحيفة ستار تريبيون . 7 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2009.
  48. ↑ " دلتا تعرض مقر نورث ويست في إيغان للبيع. مؤرشف في 11 أكتوبر 2009 على موقع Wayback Machine ." إذاعة مينيسوتا العامة . 8 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2011.
  49. ↑ نيميلا، جينيفر. " دلتا تتوصل إلى اتفاق بشأن وظائف مينيسوتا. مؤرشف في 27 سبتمبر 2020 على موقع Wayback Machine ." صحيفة مينيابوليس/سانت بول بيزنس جورنال . الثلاثاء 16 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2012.
  50. ↑ " سوق المزارعين التابع لشركة دلتا إيرلاينز - المبنى ج. مؤرشف في 19 يناير 2021 على موقع Wayback Machine ." مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي . تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2012. "الموقع: مطار MSP - مبنى دلتا ج، الجانب الشمالي بالقرب من مدخل شركة كومباس إيرلاينز".
  51. ↑ دليل شركات الطيران العالمية . مجلة فلايت إنترناشونال. 20 مارس 1975. في عام 2011، جددت دلتا العلامة التجارية لشركة نورث ويست إيرلاينز، مع استخدام شعار NWA صغير لفترة وجيزة على موقعها الإلكتروني. تُحيل أسماء المواقع الإلكترونية NorthWestAirlines.com وNWA.com وNorthWestOrient.com الآن إلى موقع دلتا الإلكتروني. مؤرشف بتاريخ 23 أكتوبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). "المكتب الرئيسي: مطار مينيابوليس - سانت بول الدولي، سانت بول، مينيسوتا 55111، الولايات المتحدة الأمريكية."
  52. ↑ "دليل شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 30 مارس 1985. 104. مؤرشف في 8 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2009. "المكتب الرئيسي: مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي، سانت بول، مينيسوتا 55111، الولايات المتحدة الأمريكية."
  53. ↑ بيان صحفي بخصوص: خطوط نورث ويست الجوية، مؤرشف في 17 أكتوبر 2012، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). المجلس الوطني للوساطة، 18 يونيو 1998
  54. ↑ إضراب شركة طيران نورث ويست ومفاوضات العمل - الرابطة الأمريكية للعلوم السلوكية والاجتماعية (AABSS)
  55. ↑ مؤرشف في 1 يناير 2014، في آلة Wayback خدمة البث العامة 1 سبتمبر 1998
  56. ↑ " دراسة حالة: خطوط نورث ويست الجوية. مؤرشفة في 4 فبراير 2016 على موقع Wayback Machine ." مركز بيركمان للإنترنت والمجتمع . تم الاطلاع عليها في 29 نوفمبر 2009.
  57. ↑ "اتفاقية تسوية الإضراب" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 10 سبتمبر 2008.
  58. ↑ الموافقة على تسوية إضراب شركة طيران نورث ويست (6 نوفمبر 2006) مؤرشفة في 12 أبريل 2008 على موقع Wayback Machine
  59. ↑ صيفٌ حافلٌ بالاستياء لشركة طيران نورث ويست. مؤرشف بتاريخ 19 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine . بقلم دان شلوسبرغ، 1 أغسطس 2007، ConsumerAffairs.com
  60. ↑ شركة نورث ويست إيرلاينز وولاية مينيسوتا. مؤرشف في 5 نوفمبر 2009، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - مكتبة مينيسوتا للمراجع التشريعية
  61. ↑ تتوقع شركة نورث ويست إيرلاينز أن تبلغ قيمتها 7 مليارات دولار بعد إعلان إفلاسها. مؤرشف في 20 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine . مارتن مويلان. إذاعة مينيسوتا العامة . 15 فبراير 2007.
  62. ↑ + 29 يناير 2008+BW20080129 أعلنت شركة نورث ويست إيرلاينز عن نتائجها المالية للعام 2007 بالكامل في 29 يناير 2008. رويترز
  63. ↑ رفض مضيفو الطيران العقد الجديد مع شركة نورث ويست. مؤرشف في 20 أبريل 2011، في Wayback Machine. إذاعة مينيسوتا العامة ، 31 يوليو 2006.
  64. ↑ قاضٍ يحكم بأن مضيفات طيران نورث ويست يمكنهن الإضراب. مؤرشف في 8 يونيو 2011، في Wayback Machine. إذاعة مينيسوتا العامة 17 أغسطس 2006.
  65. ↑ تم إيقاف الإضراب في الشمال الغربي (أرشيف 29 ديسمبر 2016، في Wayback Machine) نيويورك تايمز 26 أغسطس 2006.
  66. ↑ قاضٍ أمريكي يمنع الإضرابات في نورث ويست (أرشيف 8 يوليو 2017، في Wayback Machine) واشنطن بوست 16 سبتمبر 2006.
  67. ↑ تاريخ النشر: ١٢ مارس ١٩٩٣. "خطوط نورث ويست الجوية تسلك مسارًا سابقًا إلى أستراليا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠٠٧. تاريخ الاطلاع: ٤ أكتوبر ٢٠١٣ .{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  68. ↑ "شركة نورث ويست إيرلاينز تعلن عن تقديم عرض لتسيير رحلات جوية مباشرة بين الولايات المتحدة والصين" . Nwa.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2013 .
  69. ↑ "خطوط كونتيننتال الجوية - انضمام كونتيننتال إلى تحالف ستار - الأسئلة الشائعة" . Continental.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  70. ↑ "خطوط كونتيننتال الجوية - اكسب أميال ون باس على خطوط الطيران الشريكة" . Continental.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  71. ↑ "الطائرات حسب النوع" . متحف دلتا للطيران. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2020 .
  72. ↑ "تجربة 747" . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2021 .
  73. ↑ بيلي، جيف (27 أكتوبر/تشرين الأول 2007). "شركات الطيران الأمريكية تؤجل شراء طائرات جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 يناير/كانون الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير/شباط 2017 .
  74. ↑ "استخدام طائرات DC-9 القديمة يُؤتي ثماره لشركة نورث ويست" . Southernairways.org. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .
  75. ↑ كرامون، جلين. "خطوط نورث ويست الجوية تحظر التدخين على معظم رحلاتها". صحيفة نيويورك تايمز . 24 مارس 1988. 1 مؤرشف في 29 ديسمبر 2016، في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2012.
  76. ↑ "الصفحة الرئيسية" . مركز تاريخ خطوط نورث ويست الجوية . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2020 .
  77. ↑ " وجبات الطعام على متن الطائرة ". خطوط نورث ويست الجوية . مؤرشف بتاريخ 26 أكتوبر 2008.
  78. ↑ معلومات برنامج WorldPerks التابع لشركة طيران نورث ويست مؤرشفة بتاريخ 12 مارس 2009.
  79. ↑ "خطة رحلات طيران نورث ويست أورينت المجانية" . Insideflyer.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2013 .
  80. ↑ شراكات شركات الطيران مع برنامج المكافآت العالمية لشركة نورث ويست إيرلاينز (مؤرشفة في 17 مارس 2009).
  81. ↑ شراكات تأجير السيارات مع برنامج WorldPerks التابع لشركة طيران نورث ويست، مؤرشفة بتاريخ 16 أبريل 2008.
  82. ↑ شركة نورث ويست إيرلاينز تتعاون مع شركة بدجت لتأجير السيارات (بيان صحفي رسمي: 22 أغسطس 2008)
  83. ↑ تحطم طائرة تابعة لخطوط نورث ويست أورينت الجوية في 30 أكتوبر 1941. مؤرشف في 5 فبراير 2010 على موقع Wayback Machine ، planecrashinfo
  84. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز مارتن 2-0-2 NC93044 في وينونا، ويسكونسن" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  85. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دوغلاس C-54A-15-DC NC88785 في إدمونتون، ألبرتا" . موقع Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  86. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز مارتن 2-0-2 NC93050 في مينيابوليس، مينيسوتا" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  87. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز مارتن 2-0-2 NC93037 في ألميلوند، مينيسوتا" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  88. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز مارتن 2-0-2 N93040 في بوت، مونتانا" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  89. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز مارتن 2-0-2 N93054 في ريردان، واشنطن" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  90. ↑ "حادث تحطم طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دوغلاس C-54E-5-DO N45342 في مطار ساندسبيت، كولومبيا البريطانية (YZP)" . موقع Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  91. ↑ "حادث تحطم طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دوغلاس DC-7C N292 في جزيرة بوليلو" . موقع Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  92. ↑ "حادث تحطم طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دوغلاس C-54A-10-DC N48762 في ميسولا، مونتانا" . موقع Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  93. ↑ "حادث طائرة ASN" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2010 .
  94. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز بوينغ 720-051B N724US، في إيفرجليدز، فلوريدا" . موقع Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  95. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دوغلاس DC-7CF N290 في جزيرة أنيت، ألاسكا، الولايات المتحدة الأمريكية" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  96. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز بوينغ 727-251 N274US، ستوني بوينت، نيويورك" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2010 .
  97. ↑ "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران .
  98. 1 2 "DCA91MA010A" . Ntsb.gov. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2012 .
  99. ↑ تقرير حادث طائرة: طائرة دوغلاس دي سي-7 سي، رقم التسجيل N285، تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز، تهبط اضطرارياً في خليج سيتكا، ألاسكا، في 22 أكتوبر 1962. واشنطن العاصمة: مجلس الطيران المدني. 19 سبتمبر 1963. ص 1. 
  100. ↑ "طائرة دي سي-7 تهبط اضطرارياً في البحر قرب سيتكا؛ جميع الركاب بخير". صحيفة سياتل ديلي تايمز . 22 أكتوبر 1962.
  101. 1 2 سيمز، وارد تي. (23 أكتوبر 1962). "إنقاذ 102 شخصًا من مهبط الطائرات". سياتل بوست إنتليجنسر .
  102. ↑ تقرير حادث طائرة: طائرة دوغلاس دي سي-7 سي، رقم التسجيل N285، تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز، تهبط اضطرارياً في خليج سيتكا، ألاسكا، في 22 أكتوبر 1962. واشنطن العاصمة: مجلس الطيران المدني. 19 سبتمبر 1963. صفحة 5. 
  103. ↑ "اختطاف الطائرات" . Aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2010 .
  104. ↑ "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران .
  105. ↑ "مضيف الطائرة يُسيطر على خاطف طائرة على متن رحلة طوكيو-هاواي" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك. أسوشيتد برس. 9 مايو 1977. تاريخ الاطلاع: 9 سبتمبر 2024 .
  106. ↑ "الجدول الزمني - السبعينيات - خطوط نورث ويست الجوية" . northwestairlineshistory.org . مركز تاريخ خطوط نورث ويست الجوية. مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2024 .
  107. 1 2 التقرير النهائي للتحقيق في حوادث الطيران (التقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. 30 ديسمبر 1992. MIA90IA047 . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2024 .
  108. ↑ واينر، إريك (5 يناير 1990). "هبوط طائرة نفاثة بعد تعطل أحد محركاتها" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2024 .
  109. ↑ واينر، إريك (6 يناير 1990). "الخبراء يقولون إن الطيارين لم يكن لديهم أي وسيلة لمعرفة سقوط محرك الطائرة النفاثة" . صحيفة نيويورك تايمز . مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2024 .
  110. ↑ كوشمان، جون (17 مارس 1990). "فصل 3 طيارين بسبب تعاطي الكحول" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2024 .
  111. ↑ "تقرير عن عاصفة ديترويت الثلجية في يناير 1999" . وزارة النقل الأمريكية. يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2012 .
  112. ↑ "التوتر على متن طائرة مكتظة يقترب من نقطة الانهيار مع تفاقمه، محاصرة بالثلوج، صحيفة وول ستريت جورنال" . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2010.
  113. ↑ التقرير النهائي للتحقيق في حوادث الطيران (التقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 نوفمبر 2003. CHI01FA104 . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2024 .
  114. ↑ "تعديل وضعية الدفة، بوينغ 747-400" . أنظمة محاكاة الطيران fss.aero. 9 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2012 .
  115. ↑ هارلان، بيل (21 يونيو 2004). "حادث هبوط يستدعي إجراء تحقيقات" . صحيفة رابيد سيتي جورنال . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2008 .
  116. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل: طيار يتسبب في حادث تصادم في المطار» . Twincities.com. 5 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
  117. ↑ "مقابلة صوتية مع بو كوربي، قائد رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 41" . Flightpodcast.com. مؤرشفة من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليها في 4 أكتوبر 2013 .
  118. ↑胴体着陸 BELLY LANDING 緊急脱出 مخرج الطوارئ أرشفة 18 أبريل 2016 في آلة Wayback .. يوتيوب. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2011.
  119. ↑ جونسون، مارك؛ كيسنجر، ميج (22 يناير 2007). "خائف حتى الموت" . صحيفة ميلووكي جورنال سنتينل . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2008 .
  120. ↑ ساندلر، لاري (22 يناير 2007). "السلامة لن تأتي بسهولة - 3 مدارج في مطار ميتشل لا تفي بالمعايير الفيدرالية، لكن الامتثال بحلول عام 2015 يعني تجاوز عقبات متعددة" . صحيفة ميلووكي جورنال سنتينل . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2008 .(أعيد نشرها بواسطة هول وشركائه)
  121. ↑ دسافيت. "صورة هبوط الرحلة 1432" . مؤرشفة من الأصل في 23 مارس 2012. تم الاطلاع عليها في 21 يوليو 2008 .
  122. ↑ يواسا، شينو (20 فبراير 2009). "إصابة 50 شخصًا في اضطرابات جوية على متن رحلة متجهة إلى اليابان" . صحيفة سياتل تايمز . وكالة أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2012 .
  123. ↑ حادث طائرة تابعة لشركة ASN، إيرباص A320-211 N311US، مطار دنفر الدولي، كولورادو (DEN). مؤرشف في 3 مارس 2016 على موقع Wayback Machine . Aviation-safety.net. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2011.
  124. ↑ "رحلة NWA188 تتجاوز مطار مينيابوليس سانت بول الدولي بمسافة 150 ميلاً - WCCO" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أكتوبر 2009.
  125. ↑ "مراقبة الحركة الجوية تخشى اختطاف رحلة NWA188 - سي إن إن" . سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .
  126. ↑ شجار حاد بين الطيارين يتسبب في انحراف الطائرة عن مسارها لمسافة 150 ميلاً – تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) - مؤرشف في 6 ديسمبر 2009.
  127. ↑ ماينارد، ميشلين (26 أكتوبر/تشرين الأول 2009). "طيارون انحرفوا عن مسارهم يعزون ذلك إلى تشتت انتباههم بسبب الكمبيوتر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر/كانون الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير/شباط 2010 .
  128. ↑ والد، ماثيو (27 أكتوبر/تشرين الأول 2009). "إدارة الطيران الفيدرالية تلغي تراخيص الطيارين الذين أخطأوا في الهبوط في المطار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر/تشرين الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير/شباط 2010 .
  129. ↑ «مسؤولون: هجوم إرهابي محتمل على طائرة تابعة لشركة نورث ويست» . أخبار إن بي سي. 28 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .

فهرس

  • ويغتون، دي سي (1963). من جيني إلى الطائرة النفاثة . لوس أنجلوس (كاليفورنيا): منشورات فلويد كلايمر.
  • ميلز، إس إي (1980). تاريخ مصور لشركة نورث ويست إيرلاينز . نيويورك (نيويورك): دار نشر كراون. "كتب بونانزا".
  • لين، د. ر. (1985). الطائرات في تاريخ خطوط نورث ويست الجوية . إصدار خاص.
  • ين، ب. (1986). الشرق الشمالي الغربي . لندن: دار نشر بيسون المحدودة.
  • روبل، ك.د. (1986). رحلة إلى القمة - كيف صنعت شركة طيران محلية التاريخ وما زالت تصنعه: قصة ستين عامًا آسرة لشركة نورث ويست إيرلاينز . نيويورك: دار فايكنغ للنشر.
  • سزوروفي، ج. (2003). شركات الطيران الأمريكية الكلاسيكية . سانت بول (مينيسوتا): موتوربوكس إنترناشونال/إم بي آي للنشر.
  • جونز، ج. (2005). خطوط نورث ويست الجوية - أول 80 عامًا . دار أركاديا للنشر.
  • جونسون، آر إل (2007). أصوات من السماء - قصص غير معروفة ومنسية منذ زمن طويل عن السنوات الأولى لشركة نورث ويست إيرلاينز . مركز تاريخ نورث ويست إيرلاينز.
  • إل-هاي، جاك (2013). بدون توقف - تاريخ مضطرب لشركة نورث ويست إيرلاينز . مطبعة جامعة مينيسوتا.

للمزيد من القراءة

  • جونز جي، خطوط نورث ويست الجوية ، إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 1999
  • طائرة تايلور إتش إيه "توني" ستراتوكروزر... نهاية حقبة شركات الطيران . مجلة عشاق الطيران، أبريل - يوليو 1982، الصفحات 37-53. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450
  • يين بي. ستراتوكروزر 377. دار نشر كريسي. 2014
  • مويلان، مارتن ج. "شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية تعتزم تقليص وظائف الميكانيكيين". (17 مارس 2005). ديترويت فري برس .
  • يمكنكم الاطلاع على التسلسل الزمني لتاريخ شركة طيران نورث ويست على الموقع الإلكتروني www.nwa.com
  • تاريخ خدمة البريد الأمريكية؛ بداية خدمة البريد الجوي
  • تتوفر سجلات أرشيفية واسعة النطاق لشركة نورث ويست إيرلاينز للاستخدام البحثي في ​​جمعية مينيسوتا التاريخية.