قناة ريجنتس

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Regent's Canal" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2012 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

قناة ريجنتس
البوابة الغربية لنفق إيسلينجتون
تحديد
طول	8.6 ميل (13.8 كم)
الحد الأقصى لطول القارب	78 قدم 0 بوصة (23.77 متر)
أقصى عرض للقارب	14 قدم و6 بوصات (4.42 متر)
أقفال	13
حالة	يفتح
سلطة الملاحة	صندوق القناة والنهر
تاريخ
مهندس رئيسي	جيمس مورجان
تاريخ الفعل	13 يوليو 1812
بدأ البناء	14 أكتوبر 1812
تاريخ الاستخدام الأول	1816 ؛ منذ 209 سنة ( 1816 )
تاريخ الانتهاء	1 أغسطس 1820
الجغرافيا
نقطة البداية	ذراع بادينغتون ( قناة جراند يونيون )
نقطة النهاية	نهر التايمز (لايمهاوس)
الفرع(الفروع)	قناة هيرتفورد يونيون
خريطة الطريق

ف ت هـ قناة ريجنتس
أسطورة
قناة جراند يونيون ليتل فينيس، مايدا فالي طريق هاروو  A404   طريق أ40  ويستواي  A4206  جسر الأسقف حوض بادينغتون  أ5  نفق مايدا هيل 272 ياردة (249 م) نفق آير 53 ياردة (48 م) جسر تشيلترن الرئيسي جسر تشابل  A41  جسر ماكليسفيلد حوض كمبرلاند جسر التقاء المياه  A5205  جسر الخط الرئيسي للساحل الغربي 1 أقفال طريق هامبستيد جسر طريق هامبستيد  A502  2 قفل هوولي 3 قفل مدينة كينتيش جسر كينتيش تاون  A400  متجه شمالا جسر كامدن  A400  متجه جنوبا  A503  طريق كامدن جسر شارع الكلية  A5202  متجه شمالا  A5202  جسر جرايز إن متجه جنوبا جسر الخط الرئيسي لميدلاند حوض سانت بانكراس 4 قفل سانت بانكراس نفق الخط الرئيسي للساحل الشرقي جسر طريق الميدن  A5200  حوض باتلبريدج جسر ثورن هيل  A5203  نفق إيسلينجتون 960 ياردة (880 م) 5 قفل طريق المدينة حوض طريق المدينة حوض وينلوك 6 قفل ستورت جسر طريق الشمال الجديد  A1200  حوض كينغزلاند جسر كينجزلاند  A10  جسر خط شرق لندن حوض لابورنوم 7 قفل أكتون جسر الخط الرئيسي لغرب أنجليا جسر كامبريدج هيث  A107  8 قفل فورد القديم قناة هيرتفورد يونيون جسر الخط الرئيسي الشرقي العظيم 9 قفل نهاية الميل جسر  A11  مايل إند 10 قفل جونسون جسر خط لندن وتيلبوري وساوثيند 11 قفل سالمون لين جسر الطريق التجاري  A13  12 قفل الطريق التجاري جسر DLR مارينا حوض لايمهاوس قطع لايمهاوس 13 قفل حوض لايمهاوس نهر التايمز

قناة ريجنتس هي قناة تمتد عبر منطقة تقع شمال وسط لندن ، إنجلترا . وهي توفر رابطًا من ذراع بادينغتون لقناة جراند يونيون ، على بعد 550 ياردة (500 متر) شمال غرب حوض بادينغتون في الغرب، إلى حوض لايمهاوس ونهر التيمز في شرق لندن. يبلغ طول القناة 8.6 ميل (13.8 كم). ^[1]

قانون قناة ريجنتس 1812
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويل	قانون لإنشاء وصيانة قناة صالحة للملاحة من قناة جراند جانكشن في أبرشية بادينغتون، إلى نهر التايمز في أبرشية لايمهاوس، مع قطع جانبي في أبرشية سانت ليونارد، شورديتش، في مقاطعة ميدلسكس.
الاستشهاد	52 جيو. 3 . ج. cxcv
بلح
الموافقة الملكية	13 يوليو 1812
نص القانون كما تم إقراره أصلا

تم اقتراح قناة ريجنتس لأول مرة من قبل توماس هومر في عام 1802 كحلقة وصل بين فرع بادينغتون لقناة جراند جانكشن آنذاك (افتتحت في عام 1801) ونهر التيمز في لايمهاوس ، وتم بناؤها خلال أوائل القرن التاسع عشر بعدصدر قانون قناة ريجنتس لعام 1812 (52 جورج. 3.المهندس المعماريومخطط المدينةجون ناشمديرًا للشركة؛ وفي عام 1811، أنتج خطة رئيسيةلجورج الرابع، أمير ريجنتس آنذاك، لإعادة تطوير منطقة كبيرة من وسط شمال لندن - ونتيجة لذلك، تم تضمين قناة ريجنتس في المخطط، حيث تمتد لجزء من مسافتها على طول الحافة الشمالية لمنتزهريجنتس.

كما هو الحال مع العديد من مشاريع ناش، تم تسليم التصميم التفصيلي إلى أحد مساعديه، في هذه الحالة جيمس مورجان ، الذي تم تعيينه كبير مهندسي شركة القناة. بدأ العمل في 14 أكتوبر 1812. افتُتح القسم الأول من بادينغتون إلى كامدن تاون في عام 1816 وشمل نفقًا بطول 251 مترًا (274 ياردة) تحت مايدا هيل شرق منطقة تُعرف الآن باسم " ليتل فينيس "، ونفقًا أقصر بكثير، بطول 48 مترًا (52 ياردة) فقط، تحت ليسون جروف . تم افتتاح قسم كامدن إلى لايمهاوس، بما في ذلك نفق إزلنجتون الذي يبلغ طوله 886 مترًا (969 ياردة) ورصيف قناة ريجنتس (المستخدم لنقل البضائع من السفن البحرية إلى زوارق القناة - المعروفة اليوم باسم حوض لايمهاوس )، بعد أربع سنوات في 1 أغسطس 1820. كما تم إنشاء أحواض وسيطة مختلفة (على سبيل المثال: حوض كمبرلاند إلى الشرق من ريجنتس بارك، وحوض باتلبريدج ، بالقرب من كينجز كروس ، وحوض سيتي رود ). كما تم بناء العديد من الأحواض الأخرى مثل حوض وينلوك ، وحوض كينجزلاند، وحوض سانت بانكراس ستون آند كول، وحوض واحد أمام مخزن الحبوب الخاص بشركة جريت نورثرن للسكك الحديدية ، وبعضها لا يزال قائمًا.

تم بناء جميع الأقفال بغرف مكررة لتسهيل حركة الزوارق الثقيلة. مع زوال حركة المرور التجارية في أوائل السبعينيات، في نهاية عام 1973، شرع مجلس الممرات المائية البريطاني في برنامج مدته ثلاث سنوات لتحويل غرفة واحدة في كل قفل إلى سد فيضان لتسهيل الاستخدام غير المأهول بواسطة الزوارق الترفيهية دون خطر حدوث فيضانات خطيرة بسبب الاستخدام غير الصحيح للمجاديف. ^[2]

سرعان ما تفوق حوض سيتي رود، الأقرب إلى مدينة لندن ، على حوض بادينغتون من حيث كمية البضائع المنقولة، وخاصة الفحم ومواد البناء. كانت هذه البضائع تُشحن محليًا، على النقيض من الغرض الأصلي للقناة المتمثل في نقل الواردات إلى ميدلاندز. أدى افتتاح سكة حديد لندن وبرمنغهام في عام 1838 إلى زيادة كمية الفحم التي تنقلها القناة. وبحلول أوائل القرن العشرين، ومع خسارة تجارة ميدلاند أمام السكك الحديدية، وزيادة عمليات التسليم عن طريق الطرق، سقطت القناة في انحدار طويل. ^[3]

قبل الساعة الخامسة صباحًا بقليل في الثاني من أكتوبر 1874، انفجرت البارجة الضيقة تيلبوري التي كانت محملة بالسكر والمكسرات وثلاثة براميل من البترول وحوالي خمسة أطنان من البارود أسفل جسر ماكليسفيلد مباشرةً، خارج حديقة حيوان لندن . حتى وقوع الانفجار، كانت تيلبوري جزءًا من قافلة تتكون من قاطرة وثلاثة قوارب ضيقة تتجه غربًا متجهة إلى مقلع في ويست ميدلاندز. ^{[4] [5]}

توفي جميع الأشخاص الذين كانوا على متن السفينة؛ القبطان تشارلز باكستون، وعامل يدعى ويليام تايلور، ورجل ثالث وصبي صغير. تم تدمير جسر ماكليسفيلد وأعيد بناؤه في عام 1876 باستخدام أعمدة الحديد الزهر (صنعت في كولبروكديل وفقًا لنقش على قمتها)، ولكن تم تدويرها بمقدار 180 درجة (جانب القناة باتجاه جانب مسار السحب) بحيث يمكن رؤية أخاديد حبل السحب التي تم إنشاؤها قبل الحادث على الجانب الخارجي للأعمدة.

سُمع دوي الانفجار على بعد عشرين ميلاً. وتطاير الحطام في كل الاتجاهات، وتطايرت أسطح المنازل المحيطة، وتحطمت النوافذ، واقتلعت الأشجار، وتساقطت الأسماك الميتة على ويست إند. وعُثر على عارضة القاطرة مدفونة في منزل على بعد ثلاثمائة ياردة. ^[4] وأطلق على الجسر اسم "الجسر المتفجر". ^[5]

وكان الضرر ليصبح أسوأ بكثير لو انفجر القارب في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية في كامدن وإيسلينجتون ، والتي مر بها الموكب في وقت سابق من ذلك الصباح.

وقد أُدينت شركة القناة التي تملك تيلبوري بسبب الإهمال الجسيم في السماح بالممارسة "غير الحكيمة وغير اللائقة للغاية" المتمثلة في نقل البترول والبارود على متن نفس البارجة.

أدى الحادث إلى تسريع إقرار قانون المتفجرات لعام 1875 ، ^[6] الذي ينظم تصنيع ونقل المواد الخطرة. ^[4]

كان هناك عدد من المشاريع الفاشلة لتحويل مسار القناة إلى خط سكة حديدية. في سبتمبر 1845، وافقت جمعية عامة خاصة للملاك على بيع القناة بسعر مليون جنيه إسترليني لمجموعة من رجال الأعمال ^[7] الذين شكلوا شركة سكة حديد قناة ريجنتس لهذا الغرض. ^[8] أوضح إعلان الشركة:

إن الأهمية الكبرى لهذا المشروع، والذي سيتم من خلاله إنشاء تقاطع بين جميع خطوط السكك الحديدية الحالية والمتوقعة شمال نهر التيمز، إلى جانب ميزة وجود محطة عامة للمدينة، واضحة للغاية بحيث لا تحتاج إلى أي تعليق. من خلال السكك الحديدية المقترحة، سيتم نقل الركاب والبضائع إلى قلب المدينة مع توفير كبير للوقت والنفقات، وسيتم توفير التسهيلات اللازمة لنقل البريد بشكل أسرع إلى معظم أنحاء المملكة. ^[8]

فشلت شركة السكك الحديدية لاحقًا، ولكن في عام 1846، حاول مديرو القناة الحصول على قانون من البرلمان للسماح لهم ببناء خط سكة حديدية على طول ضفتيها. تم التخلي عن المخطط في مواجهة معارضة شديدة، وخاصة من الحكومة التي اعترضت على فكرة مرور خط سكة حديد عبر ريجنتس بارك . في عام 1859، تم اقتراح مخططين آخرين لتحويل القناة إلى خط سكة حديد. تم قبول أحدهما من شركة تسمى شركة Central London Railway and Dock Company، ولكن شركة السكك الحديدية فشلت مرة أخرى. في عام 1860، اقترحت شركة Regent's Canal مسار سكة حديدية على طول القناة من Kings Cross إلى Limehouse، ولكن لم يكن من الممكن جمع الأموال. كما باءت المزيد من المخططات على مدى السنوات العشرين التالية بالفشل، ^{[ بحاجة لمصدر ]} مع السكك الحديدية الحضرية التي افتتحت إلى الجنوب في عام 1863 تخدم نفس الغرض تقريبًا المتمثل في ربط الخطوط المنتشرة شمال لندن.

قانون سكة حديد ريجنتس كانال سيتي آند دوكس لعام 1892
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويل	قانون بشأن التخلي عن بعض السكك الحديدية المعتمدة لشركة ريجنتس كانال سيتي آند دوكس للسكك الحديدية، وتمديد فترة الشراء الإجباري للأراضي من أجل استكمال خطوط السكك الحديدية المعتمدة الأخرى، وتغيير اسم الشركة، ووضع أحكام أخرى فيما يتعلق بالشركة وشؤونها ولأغراض أخرى.
الاستشهاد	55 و 56 فيكت. ج. 18
بلح
الموافقة الملكية	27 يونيو 1892

في عام 1883، وبعد بضع سنوات من المفاوضات، تم بيع القناة لشركة تسمى Regent's Canal and City Docks Railway Company بتكلفة 1,170,585 جنيهًا إسترلينيًا. غيرت الشركة اسمها إلى North Metropolitan Railway and Canal Company بحلول عام 1885.قانون سكة حديد ريجنتس كانال سيتي آند دوكس لعام 1892 (55 و56 فيكتورياالفصل 188)، ولكن لم يتم بناء أي سكة حديدية على الإطلاق؛ وبدلاً من ذلك، جمعت الأموال لتحسين الأرصفة والقنوات، وفي النهاية، في عام 1904، أصبحت شركة ريجنتس كانال آند دوك.^[7]

أصبحت شركة Regent's Canal and Dock جزءًا من شركة Grand Union Canal المندمجة في 1 يناير 1929.

تم العثور على غرض جديد لمسار القناة في عام 1979، عندما قامت هيئة توليد الكهرباء المركزية (CEGB) بتركيب كابلات تحت الأرض في حوض أسفل مسار السحب بين سانت جونز وود وسيتي رود . تشكل هذه الكابلات التي يبلغ جهدها 400  كيلو فولت الآن جزءًا من الشبكة الوطنية ، التي تزود لندن بالطاقة الكهربائية. يتم تداول مياه القناة التي يتم ضخها كمبرد للكابلات ذات الجهد العالي. تُستخدم القناة بشكل متكرر اليوم للرحلات البحرية الترفيهية؛ تعمل خدمة الحافلات المائية المنتظمة بين مايدا فالي وكامدن، وتعمل كل ساعة خلال أشهر الصيف. ^[9]

بسبب زيادة التنقل بالدراجات منذ تفجيرات لندن عام 2005 ^[10] وزيادة الوعي البيئي، أصبح مسار سحب القناة طريقًا مزدحمًا للدراجات للمسافرين. يشمل مسار الدراجات الوطني 1 الامتداد على طول مسار سحب القناة من Limehouse Basin إلى Mile End. أجرت شركة British Waterways العديد من الدراسات حول تأثيرات مشاركة مسار السحب بين راكبي الدراجات والمشاة، وخلصت جميعها إلى أنه على الرغم من العرض المحدود، كانت هناك مشاكل قليلة نسبيًا في وقت التدقيق. ^[11] ومؤخرًا، في عام 2019، أفادت صحيفة The Guardian عن حالات صراع بين المشاة وراكبي الدراجات. ^[12]

تشكل قناة ريجنتس تقاطعًا مع قناة جراند جانكشن القديمة في ليتل فينيس ، على مسافة قصيرة شمال حوض بادينغتون . بعد المرور عبر نفقي مايدا هيل وليسون جروف، تنحني القناة حول الحافة الشمالية لريجنتس بارك، وتمر بحديقة حيوان لندن وتدور حول قاعدة تل بريمروز . وتستمر عبر كامدن تاون وكينغز كروس سنترال . ثم تنحني بشكل حاد في منتزه كاملي ستريت الطبيعي ، وتتبع جودز واي حيث تتدفق خلف كل من محطة سكة حديد سانت بانكراس ومحطة سكة حديد كينجز كروس . تفتح القناة في حوض باتلبريدج المعروف في الأصل باسم حوض هورسفول، موطن متحف قناة لندن . وتستمر شرقًا بعد نفق إيسلينجتون وتشكل الطرف الجنوبي لسوق برودواي وتلتقي بقناة هيرتفورد يونيون في فيكتوريا بارك، شرق لندن . ثم تتجه جنوبًا نحو حوض لايمهاوس ، حيث تلتقي بقطع لايمهاوس ، وتنتهي عند انضمامها إلى نهر التايمز . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يبلغ الحد الأقصى لطول قناة ريجنتس 21.95 مترًا (72.0 قدمًا)، مع عرض 4.27 مترًا (14.0 قدمًا) وارتفاع 2.79 مترًا (9 أقدام و2 بوصة). يبلغ متوسط ​​عمق الملاحة 1.15 مترًا (3 أقدام و6 بوصات). ^[13]

في عام 2012، حصل الكاتب المسرحي روب إنجليس على منحة قدرها 16000 جنيه إسترليني من مجلس الفنون لكتابة Regent's Canal، وهي أوبرا شعبية ، وهي مسرحية موسيقية تحتفل بالذكرى المئوية الثانية لحفر القناة. ^[14] وقد عُرضت في عدد من المواقع حول لندن في عام 2012. ^[15]

• نادي سانت بانكراس للرحلات البحرية
• مؤسسة القناة والنهر
• متحف قناة لندن
• قفل كامدن
• حوض طريق المدينة
• حوض باتلبريدج
• قائمة أحواض القنوات في بريطانيا العظمى
• قائمة قنوات المياه في بريطانيا العظمى
• قائمة أقفال القنوات في بريطانيا العظمى
• قائمة أنفاق القنوات في بريطانيا العظمى

• آلان فوكنر – قناة ريجنت: الممر المائي المخفي في لندن (2005) ISBN 1-870002-59-8 
• آلان فوكنر - جورج وماري: تاريخ موجز لشركة جراند يونيون كانال لنقل البضائع المحدودة (1973)

• الوسائط المتعلقة بقناة ريجنت على ويكيميديا ​​كومنز
• دليل Canalplan AC: قناة جراند يونيون (قناة ريجنتس)
• مخطط قناة جراند يونيون (قناة ريجنتس) مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2011 على موقع واي باك مشين مع روابط لأماكن مثيرة للاهتمام بالقرب من كل قفل وحوض وجسر.
• صور لقناة ريجنتس
• خريطة تفاعلية لقناة ريجنتس
• مزيد من المعلومات الخلفية وتاريخ Regent's Arm محفوظ في 28 أكتوبر 2017 على موقع Wayback Machine
• قناة ريجنتس، أسواق كامدن، التاريخ والصور أرشيف 3 مارس 2015 على موقع واي باك مشين
• جولة على طول قناة ريجنتس: من ليتل فينيس إلى حوض لايمهاوس (دليل المشي)

التقاء النهر القادم في اتجاه المنبع	نهر التايمز	التقاء النهر القادم في اتجاه مجرى النهر
نهر نيكينجر (الجنوب)	قناة ريجنتس	نهر رافينسبورن (الجنوب) (خور ديبفورد)