هؤلاء الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

هؤلاء الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة - أو كيف سافرت من لندن إلى باريس في 25 ساعة و11 دقيقة
ملصق العرض المسرحي
إخراجكين اناكين
كتبهكين آنكين
جاك ديفيز
تم إنتاجه بواسطةستان مارغوليس
بطولة
تصوير سينمائيكريستوفر تشاليس
تم التعديل بواسطةجوردون ستون
آن في كوتس
موسيقى بواسطةرون جودوين

شركة انتاج
موزعة بواسطةشركة فوكس للقرن العشرين
تاريخ الافراج عنه
  • 16 يونيو 1965 ( 1965-06-16 )
وقت التشغيل
138 دقيقة
دولةالمملكة المتحدة [1]
اللغاتالإنجليزيةالإيطاليةالألمانيةالفرنسية
​
​
​
ميزانية6.5 مليون دولار [2]
شباك التذاكر31 مليون دولار [3]

أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة أو كيف طرت من لندن إلى باريس في 25 ساعة و11 دقيقة هو فيلم كوميدي ملحمي بريطاني عام 1965 يسخر من السنوات الأولى للطيران. أخرجالفيلم وشارك في كتابته كين أناكين ، ويشارك في بطولته طاقم دولي من الممثلين ، بما في ذلك ستيوارت ويتمان وسارة مايلز وروبرت مورلي وتيريتوماس وجيمس فوكس وريد سكيلتون وبيني هيل وجان بيير كاسل وجيرت فروب وألبرتو سوردي . [4]

تدور أحداث الفيلم في عام 1910 ، ويتبع سباقًا جويًا خياليًا من لندن إلى باريس، بجائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1.300.000 جنيه إسترليني في عام 2023 [5] )، بهدف إثبات أن بريطانيا "الأولى في الهواء". [6] يُعرف الفيلم بمشاهد الطيران المذهلة، والتي تضم عشرات الطائرات العاملة الدقيقة بالحجم الطبيعي. [7] تم تصويره بكاميرا تود-أو مقاس 65 مم بواسطة المصور السينمائي كريستوفر تشاليس ، ويتميز بموسيقى تصويرية من تأليف رون جودوين .

تم إصدار الفيلم في المملكة المتحدة بواسطة شركة 20th Century Fox في 16 يونيو 1965، وحقق نجاحًا نقديًا وتجاريًا واسع النطاق. تم ترشيحه لثلاث جوائز BAFTA ، وفاز بجائزة أفضل تصميم أزياء بريطاني - ملون ، بالإضافة إلى ترشيح لجائزة الأوسكار لأفضل سيناريو أصلي . تلقى الفيلم أيضًا ثلاثة ترشيحات لجوائز جولدن جلوب ، بما في ذلك أفضل فيلم موسيقي أو كوميدي .

حبكة

قصة قصيرة تروي أولى محاولات الإنسان للطيران منذ العصر الحجري ، مستوحاة من طيران الطيور، كما تظهر في لقطات من عصر الأفلام الصامتة ، ويمثل الإنسان "طيار اختبار" يواجه مصيبة دورية في محاولاته.

في عام 1910، منع قطب الصحافة البريطاني المتغطرس اللورد رونزلي ابنته التي كانت تطمح إلى أن تصبح طيارة ، باتريشيا، المناصرة المتحمسة لحق المرأة في التصويت، من الطيران. فخطرت على بال الطيار ريتشارد مايس، وهو ضابط شاب في الجيش وخطيب باتريشيا، فكرة سباق جوي من لندن إلى باريس لدعم قضية الطيران البريطاني ومسيرته المهنية. وبدعم من باتريشيا، أقنع اللورد رونزلي برعاية السباق كنوع من الدعاية لصحيفته.

يعلن رونزلي، الذي ينسب الفضل الكامل إلى الفكرة، الحدث للصحافة، ويتم إرسال الدعوات إلى الطيارين الرائدين في جميع أنحاء العالم. يصل العشرات من المشاركين إلى مطار "بروكلي" لسباق السيارات، حيث يقوم الطيارون برحلات تدريبية في الأيام التي تسبق السباق. خلال هذا الوقت، يبدأ تجمع دولي مختلط من الطيارين في الاحتكاك ببعضهم البعض، ومعظمهم يتوافقون مع الصور النمطية الوطنية: الضابط البروسي العقيد مانفريد فون هولشتاين، الذي يصبح ضحية لمقالب الفرنسي بيير دوبوا المختلفة؛ الكونت الإيطالي المتهور إميليو بونتيتشيلي، الذي يشتري طائرات مختلفة من المصمم هاري بوبرويل ويدمرها في رحلات تجريبية؛ البارون البريطاني عديم الضمير السير بيرسي وير أرميتاج، بمساعدة خادمه المتنمر كورتني؛ وراعي البقر الأمريكي الخشن أورفيل نيوتن.

بينما كانت الفرق تختبر طائراتها في الأيام التي سبقت السباق، وقع نيوتن في فخ طائرة السير بيرسي، التي تحطمت في مزرعة الصرف الصحي القريبة. أوقف نيوتن الطائرة الألمانية لاحقًا بعد أن انكسر ذيلها وخرجت عن السيطرة. أدى هذا إلى وقوع باتريشيا في حبه أكثر وأصبح مايس أكثر غيرة، مما أدى إلى إنشاء مثلث حب بين نيوتن ومايس. في احتفال في برايتون، واجه مايس نيوتن، مما أشعل شرارة تنافس شرس بينهما على يد باتريشيا، قبل وصول المتسابق الرسمي الياباني ، الضابط البحري ياماموتو، إلى المطار.

تقنع باتريشيا نيوتن بأخذها في رحلة طيران ويعودان مسرعين إلى المطار، ويتبعهما مايس ووالدها، اللذان يعتزمان إيقافهما. بعد وقت قصير من الإقلاع، تنكسر إحدى الدعامات في طائرة نيوتن، ويتعين على باتريشيا قيادة الطائرة بينما يصلحها نيوتن بحزامه. عندما يهبط نيوتن، يطرده اللورد راونسلي من السباق. تعتذر باتريشيا لنيوتن، ويستسلم راونسلي بعد أن هددت ببدء حادث دولي. في هذه الأثناء، يتحدى هولشتاين دوبوا في مبارزة، بعد أن أهانه سخرية الفريق الفرنسي. يوافق دوبوا ويختار البالونات الغازية والبنادق الصغيرة كأسلحة مفضلة له. ينتهي الأمر بالمنطاد وطياريهما في المياه القذرة لمزرعة الصرف الصحي المجاورة.

في الحفلة التي أقيمت في الليلة السابقة للسباق، قام السير بيرسي بتخريب طائرات ياماموتو ونيوتن، وأصبح رومبلستروس، الطيار الألماني، عاجزًا عن الحركة بسبب ملين كان مخصصًا لياماموتو. وبعد إقلاع المنافسين في اليوم التالي، ومع حلول هولشتاين محل رومبلستروس، أعاقت أعمال التخريب التي قام بها السير بيرسي وانسدادات الوقود وغيرها من المشاكل الفنية الطيارين حتى وصل معظمهم بأمان إلى دوفر ، نقطة التفتيش الخاصة بهم قبل الرحلة الأخيرة عبر القناة الإنجليزية .

يغش السير بيرسي من خلال نقل طائرته عبر القارب ليلاً، ولكن السكان المحليين المتحمسين يؤخرونه عند وصوله. يطير المتسابقون الآخرون عبر القناة في الصباح، لكن معظمهم، بما في ذلك هولشتاين، يسقطون في البحر. ينال السير بيرسي جزاءه عندما يفقد اتجاهه بسبب الدخان المنبعث من قاطرة بين كاليه وباريس، مما يتسبب في تعطل عجلات الهبوط بين عربتين من عربات القطار. بينما يركض على طول القمة محاولًا جذب انتباه السائق، يمر القطار عبر نفق، مما يؤدي إلى تدمير طائرته.

عند وصولهما إلى باريس، اشتعلت النيران في طائرة بونتشيلي، وغيّر نيوتن مساره لإنقاذه بينما كان مايس يهبط، ففاز لبريطانيا. أدرك مايس بطولة نيوتن وتقاسم معه المجد والجائزة، بينما وافق بونتشيلي على التوقف عن الطيران من أجل عائلته. كان دوبوا هو الطيار الوحيد الناجح الآخر، الذي أكمل سباقه إلى فرنسا. أخيرًا، اختارت باتريشيا نيوتن، فكسرت مثلث الحب. قاطع قبلتهما ضوضاء غريبة: نظر الاثنان والآخرون في الميدان إلى الأعلى ليروا تحليقًا لست طائرات مقاتلة نفاثة من طراز إنجليش إليكتريك لايتنينج ، حيث قفزت الفترة إلى الأمام إلى "الحاضر" (1965).

تم توضيح المخاطر التي لا تزال قائمة في عالم الطيران الحديث على الرغم من التكنولوجيا المتقدمة التي نمتلكها اليوم، حيث تم إلغاء رحلة مدنية ليلية عبر القناة الإنجليزية بسبب الضباب الكثيف. وخطر ببال أحد الركاب المتأخرين أن يتعلم الطيران بقوته الذاتية، مما أدى إلى استمرار روح الريادة لدى الإنسان.

يقذف

إنتاج

الأصول

كان المخرج كين أنكين مهتمًا بالطيران منذ سنواته الأولى عندما أخذه الطيار الرائد السير آلان كوبهام في رحلة بطائرة ثنائية السطح . في وقت لاحق من الحرب العالمية الثانية ، خدم أنكين في سلاح الجو الملكي عندما بدأ حياته المهنية في الأفلام الوثائقية. في عام 1963، كان أنكين يعمل مع الكاتب المشارك جاك ديفيز على فيلم مغامرات حول الرحلات الجوية عبر الأطلسي عندما أجهض إفلاس المنتج الإنتاج. بعد انتهاء دوره كمخرج للأجزاء الخارجية البريطانية في The Longest Day (1962)، اقترح أنكين حدثًا من الطيران المبكر على داريل إف زانوك ، منتجه في The Longest Day . [8] [ملاحظة 1]

قام زانوك بتمويل ملحمة مخلصة لتلك الحقبة، بحصة قدرها 100 ألف جنيه إسترليني، واختار اسم " أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة" بعد أن أخبره إلمو ويليامز ، المدير الإداري لشركة 20th Century Fox في أوروبا، أن زوجته لورين ويليامز كتبت افتتاحية لأغنية اشتكى أناكين من أنها "ستحدد مصير الفيلم":

أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة،
يصعدون، تيدي إلى الأعلى، إلى الأعلى،
يهبطون، تيدي إلى الأسفل، إلى الأسفل. [10]

بعد أن تم تلحين أغنية "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة" بواسطة رون جودوين ، تم إصدارها كأغنية فردية في عام 1965 على علامة Stateside (SS 422)، جنبًا إلى جنب مع ألبوم الموسيقى التصويرية المصاحب (SL 10136). [11]

يلعب طاقم دولي دور مجموعة من المتسابقين مع افتتاح الفيلم بمقدمة قصيرة كوميدية عن تاريخ الطيران، يرويها جيمس روبرتسون جاستيس ويشارك فيها الممثل الكوميدي الأمريكي ريد سكيلتون . [12] في سلسلة من المشاهد القصيرة الصامتة التي تتضمن لقطات مخزنة لمحاولات فاشلة لصنع طائرات مبكرة، صور سكيلتون شخصية متكررة تمتد مغامراتها عبر القرون. يتبع تسلسل تاريخ الطيران المبكر الذي يبدأ الفيلم تسلسل افتتاحي متحرك غريب الأطوار رسمه رسام الكاريكاتير رونالد سيرل ، مصحوبًا بأغنية العنوان. [13]

تنتهي أحداث فيلم "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة ..." بخاتمة في مطار لندن الضبابي في ستينيات القرن العشرين عندما تم الإعلان عن إلغاء الرحلات الجوية إلى باريس. ويشير الراوي إلى أن الطائرة النفاثة اليوم تقطع الرحلة في سبع دقائق، لكن "يمكن أن تستغرق وقتًا أطول". يبدأ أحد الركاب المحبطين (سكيلتون، مرة أخرى) في حركات رفرفة الأجنحة بذراعيه، ويتحول المشهد إلى الرسوم المتحركة من تسلسل العنوان لشارة النهاية . كان هذا هو ظهور سكيلتون الأخير في فيلم روائي طويل؛ كان في أوروبا يصور موسم 1964-1965 من مسلسله التلفزيوني، The Red Skelton Show . [13]

تلعب موسيقى رون جودوين دورًا لا يتجزأ في الفيلم

كانت إحدى ميزات الفيلم هي وجود ممثلين بريطانيين ودوليين قاموا بإحياء نقاط ضعف جنسية كل متسابق. يأتي الترفيه من الحوار وخصائص الشخصيات والحركات الجوية، مع البطولة والسلوك النبيل. قدم ممثلو الكوميديا ​​البريطانيون في ذلك الوقت، بيني هيل وإريك سايكس وتيري توماس وتوني هانكوك ، من بين آخرين، مغامرات مجنونة. [14] بينما كان لدى تيري توماس دورًا رئيسيًا كبيرًا كـ "مقيد"، لعب هيل وسايكس وهانكوك أدوارًا ثانوية أقل. [15] على الرغم من أن هانكوك كسر ساقه خارج التصوير، إلا أنه بعد يومين من التصوير، كتب أناكين مرضه في القصة، وظهرت ساقه المقيدة في فريق التمثيل في عدد من المشاهد. [9]

في مزحة متكررة اقترحها زانوك، تلعب إيرينا ديميك دور سلسلة من المغازلات اللواتي يلاحقهن الطيار الفرنسي. أولاً، هي بريجيت (فرنسية)، ثم إنغريد (سويدية)، ومارلين (ألمانية)، وفرانسواز (بلجيكية)، وإيفيت (بلغارية)، وأخيرًا بيتي (بريطانية). [13]

كان هناك جانب آخر وهو الكتابة السلسة والإخراج مع أناكين وديفيز اللذين يغذيان بعضهما البعض. لقد عملا معًا في Very Important Person (شخص مهم جدًا ) (1961)، و The Fast Lady (السيدة السريعة) (1962) و Crooks Anonymous (المحتالون المجهولون) (1962). واصل أناكين وديفيز تطوير السيناريو بتفسيرات غريبة. عندما يفكر الشخصية الألمانية التي يلعبها جيرت فروب في قيادة دخول بلاده، يصعد إلى قمرة القيادة ويأخذ دليلًا. ابتكر أناكين وديفيز نكتة على الفور، وطلبا منه قراءتها: "رقم 1. اجلس." [16] على الرغم من كونه فيلمًا كوميديًا، إلا أن عناصر الخلفية الوثائقية لأناكين كانت واضحة مع مجموعات ودعائم وأزياء أصلية. كان هناك أكثر من 2000 كومبارس يرتدون أزياء أصلية في سباق الإطلاق المثير الذي تم دمجه مع المشاركين في سباق السيارات المخضرمة من لندن إلى برايتون الذين تمت دعوتهم إلى المجموعة كجزء من مسيرتهم السنوية عام 1964، وهي ضربة غير متوقعة في الحصول على العديد من المركبات التاريخية لتزيين المجموعة. [9]

حدث تشتيت مزعج في موقع التصوير عندما تشاجر الممثلان الرئيسيان، ستيوارت ويتمان وسارة مايلز، في وقت مبكر من الإنتاج. [17] علق المخرج كين أناكين على أن الأمر بدأ بتجاوز غير مناسب من قبل ويتمان. (كان ويتمان متزوجًا في ذلك الوقت، على الرغم من أنه سيطلق في عام 1966.) كان مايلز "يكره أحشائه" ونادرًا ما كان يتفضل بالتحدث إليه بعد ذلك ما لم يكن التفاعل مطلوبًا من قبل السيناريو. [8] استخدم أناكين مجموعة متنوعة من التلاعبات لضمان استمرار الإنتاج بسلاسة. تصالح النجوم مع بعضهم البعض بعد انتهاء التصوير في الموقع؛ كانت تفاعلاتهم مهذبة أثناء إعادة التصوير النهائية للمشاهد والتعليقات الصوتية. [9]

عُرض الفيلم في دور السينما في الوقت الذي بلغ فيه سباق الفضاء بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي مرحلة جديدة . وبالنسبة لجمهوره الأول، قدم تصوير الفيلم لمسابقة طيران دولية تجري في عصر سابق أقل تكنولوجياً انعكاسًا ممتعًا للمغامرات المعاصرة التي خاضها رواد عصر الفضاء.

صب

تم اختيار ستيوارت ويتمان ، الممثل الأمريكي الرئيسي، بدلاً من ديك فان دايك ، الذي لم يتصل به وكلاؤه بشأن العرض. [8] أشيع أن إيرينا ديميك كانت على علاقة عاطفية مع داريل إف زانوك، الذي قام بحملة من أجل اختيارها. [18]

تم اختيار جان بيير كاسل للعب دور الطيار الفرنسي بيير دوبوا، وكان هذا أول دور له في فيلم باللغة الإنجليزية.

خدم الممثلان مايكل تروبشو وديفيد نيفن معًا في فرقة المشاة الخفيفة هايلاند لايت أثناء الحرب العالمية الثانية؛ وكانا يحرصان على الإشارة إلى الشخصيات غير المذكورة في أفلامهما باسم "تروبشو" أو "نيفن" كمزحة داخلية. [9]

تم دبلجة الممثل الياباني يوجيرو إيشيهارا بواسطة جيمس فيليرز بسبب لهجته. [1]

المواقع

استخدم الفيلم نماذج ونسخ طبق الأصل لطائرات عاملة بالحجم الطبيعي ودقيقة من تلك الفترة لإنشاء مطار في أوائل القرن العشرين، وهو "مسار سباق السيارات في بروكلي" (على غرار بروكلاندز حيث تقاسمت سباقات السيارات المبكرة والطيارون المرافق للاختبار). [7] كانت جميع مصائد الهياكل والطائرات والمركبات المرتبطة ببروكلي (بما في ذلك سيارة رولز رويس سيلفر جوست النادرة عام 1907 ، والتي قُدِّرت قيمتها لاحقًا بنحو 50 مليون دولار) [9] جزءًا من المجموعة الخارجية في مطار بوكر ، هاي ويكومب ، باكينجهامشير، إنجلترا. [8]

تضمنت المجموعة المكتملة طاحونة هوائية كبرج مراقبة بالإضافة إلى استخدامها كمطعم ("مقهى الطاحونة القديمة"). كما تم بناء مسار دائري مائل وظهر في تسلسل دراجات نارية هاربة في الفيلم. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام الحقل المجاور لطاحونة الهواء كموقع لعدد من اللقطات الجوية القريبة للطيارين. تم بناء الحظائر في صفوف، تحمل أسماء الشركات المصنعة الحقيقية والخيالية: AV Roe & Co.، Bristol : The British and Colonial Aeroplane Company، Humber ، وثلاث حظائر سوبويث ، Vickers and Ware-Armitage Manufacturing Co (نكتة بريطانية داخلية، حيث كانت Armitage Ware أكبر شركة مصنعة للمراحيض والمباول في المملكة المتحدة). تمت إضافة مدرج للمتفرجين. [19]

عندما لم يتمكن الإنتاج من الحصول على حقوق تصوير المشاهد الرئيسية فوق باريس، لعبت نماذج الطائرة ومجموعة مصغرة من باريس دورًا بارزًا في المشاهد التي تصور باريس. كما تم إنشاء نموذج مجسم لكاليه . [18] تم استخدام الديكورات الداخلية والاستوديو في استوديوهات باينوود للشاشة الزرقاء والمؤثرات الخاصة بينما تم تصوير اللقطات الخارجية والداخلية لقصر راونسلي في استوديوهات باينوود في إيفر هيث ، باكينجهامشير . استخدمت التصوير الفوتوغرافي الرئيسي الآخر موقع التصوير في كينت في قلعة دوفر ، إلى جانب المنحدرات البيضاء في دوفر وشاطئ دوفر. [20] في المشهد الذي تبدأ فيه الطائرة بالقرب من دوفر لملاحقة السباق، كانت العبارات الحديثة مرئية في أحد الموانئ.

الموقع الذي تهبط فيه طائرة السير بيرسي على متن قطار هو الخط المغلق الآن من بيدفورد إلى هيتشين . النفق الذي يطيرون فيه هو نفق أولد واردن بالقرب من قرية تحمل نفس الاسم في بيدفوردشاير ؛ تم إغلاق النفق مؤخرًا، وفي لقطة البانوراما عبر قطع السكك الحديدية، يمكن رؤية أبراج التبريد لمحطة الطاقة جولدينجتون التي تم هدمها الآن. القاطرة هي سابقًا من طراز جونز بضائع كلاس رقم 103 لشركة هايلاند ريلواي. حوالي عام 1910، قامت السكك الحديدية الفرنسية ببناء نسخ مكررة من فئة هايلاند ريلواي "ذا كاسلز" والتي كانت نسخة ركاب من جونز بضائع. [21]

كانت قاعدة سلاح الجو الملكي في قرية هنلو، RAF Henlow ، موقعًا آخر في بيدفوردشاير استُخدم للتصوير. [22] اللقطة الافتتاحية للفيلم هي The Long Walk المؤدية إلى قلعة وندسور التي تم تصويرها في وندسور، بيركشاير، إنجلترا. قام دون شارب بتصوير الوحدة الثانية بالطيران والأعمال المثيرة. [23] [24]

التصوير الرئيسي

تم تصوير الفيلم بكاميرا Todd-AO مقاس 65 مم (والتي تنتج نسخة مطبوعة مقاس 70 مم بمجرد إضافة المسارات الصوتية) بواسطة كريستوفر تشاليس . وكان المستشار الفني الرئيسي أثناء التخطيط هو العميد الجوي ألين إتش ويلر من سلاح الجو الملكي . وقد قام ويلر سابقًا بترميم طائرة Blériot من عصر 1910 مع ابنه، وقد قدم مساعدة لا تقدر بثمن في ترميم وإعادة إنشاء الطائرات من تلك الفترة للفيلم.

تضمنت منصات الكاميرا سيارة سيتروين معدلة وشاحنات تصوير وطائرات هليكوبتر ومنصة طيران بناها ديك باركر. بناها باركر لتسلسلات النماذج في القيادة الجوية الاستراتيجية (1955). تتكون المنصة من رافعتين للبناء وجهاز يعمل هيدروليكيًا لإمالة النموذج وتحديد موضعه، إلى جانب 200 قدم (61 مترًا) من الكابلات. سمحت منصة باركر للممثلين بالجلوس داخل نماذج بالحجم الكامل معلقة على ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) فوق سطح الأرض، مع توفير الأمان والواقعية لتسلسلات الطيران المدروسة، مع وجود السماء بشكل واقعي في الخلفية. تخلصت منصة هيدروليكية أخرى من اللقطات غير اللامعة للطائرات أثناء الطيران. كانت المنصة كبيرة بما يكفي لتركيب طائرة ويمكن لباركر أو طياري الأعمال المثيرة التلاعب بعناصر التحكم الخاصة بها للحصول على تسلسلات شاشة زرقاء واقعية. تم استخدام التصوير الفوتوغرافي المركب عندما كانت المشاهد تتطلب لقطات صعبة؛ تم إكمالها في استوديوهات باينوود . تم إنشاء بعض اللقطات باستخدام قمرة القيادة البدائية والأنوف المطعمة بطائرة هليكوبتر ألويت . تم تنفيذ أحد المشاهد فوق باريس باستخدام نماذج صغيرة عندما رفضت باريس التحليق فوقها. ومع ذلك، بالنسبة لغالبية مشاهد الطيران، تم استخدام طائرات طائرة بالحجم الكامل. [9]

عنوان

بما أن عدد أحرفه 85، كان فيلم أولئك الرجال الرائعون ... هو أطول فيلم يحمل عنوانًا يتم ترشيحه لجائزة الأوسكار حتى ترشيحات عام 2021 لفيلم بوريت اللاحق: تسليم رشوة هائلة للنظام الأمريكي من أجل تحقيق منفعة أمة كازاخستان المجيدة ذات يوم . [25] اختصرت معظم دور السينما العنوان الكامل، وأعيد إصداره في النهاية بالعنوان الأقصر.

الطائرات

يتضمن الفيلم نسخًا طبق الأصل من طائرات تعود إلى حقبة 1910، بما في ذلك طائرة ثلاثية الأجنحة ، وطائرات أحادية الأجنحة ، وطائرات ثنائية الأجنحة ، وأيضًا طائرة هوراشيو فيليبس متعددة الأجنحة ذات العشرين جناحًا من عام 1904. [26] أصر ويلر على استخدام مواد أصلية ولكنه سمح باستخدام المحركات الحديثة والتعديلات اللازمة لضمان السلامة. من بين 20 نوعًا تم بناؤها في عام 1964 بسعر 5000 جنيه إسترليني لكل منها، يمكن لستة منها الطيران، ويقودها ستة طيارين حركات بهلوانية ويحافظ عليها 14 ميكانيكيًا. [8] تضمن مشهد إقلاع السباق حيث كانت سبع طائرات في الهواء في وقت واحد إضافة مركبة لطائرة واحدة. تمت مراقبة ظروف الطيران بعناية، مع تصوير المشاهد الجوية قبل الساعة 10 صباحًا أو في وقت مبكر من المساء عندما كان الهواء أقل اضطرابًا، حيث كانت النسخ المتماثلة، والتي تتوافق مع الأصل، واهية، وكان التحكم، خاصة في المستوى الجانبي، يميل إلى أن يكون هامشيًا. عندما كانت الظروف الجوية سيئة، تم تصوير المشاهد الداخلية أو غيرها من التسلسلات العرضية بدلاً من ذلك. في النهاية، لم يعمل ويلر كمستشار فني فحسب، بل عمل أيضًا كمشرف جوي طوال فترة الإنتاج، وكتب لاحقًا تقريرًا شاملاً عن خلفية الفيلم والنسخ المقلدة التي تم إنشاؤها لتصوير الطائرات في تلك الفترة. [27]

تم إدراج المتنافسين التاليين (كما هو موضح في القائمة على الشاشة بعد ساعة و 31 دقيقة):

  1. ريتشارد مايس: أنطوانيت الرابعة (الطائرة رقم 8: نسخة طائرة)
  2. السير بيرسي وير أرميتاج: أفرو تريبلين الرابع (الطائرة رقم 12: نسخة طائرة)
  3. أورفيل نيوتن: طائرة بريستول بوكسكايت ، الملقبة بـ "طائرة الفينيق" والتي يشار إليها بشكل غير دقيق باسم كيرتس (الطائرة رقم 7: نسخة طائرة)
  4. الملازم بارسونز: بيكات دوبريويل الملقب بـ "إتش إم إس فيكتوري" (الطائرة رقم 4)
  5. هاري بوبرويل: ديكسون نيبر "الكمان الصغير" (الطائرة رقم 5)
  6. العقيد مانفريد فون هولشتاين والكابتن رومبيلستروس: طائرة تراكتور ثنائية الأجنحة من طراز إيرلي بيلينج (الطائرة رقم 11: نسخة طبق الأصل)
  7. السيد والاس: إدواردز رومبويدال (الطائرة رقم 14)
  8. تشارلز ويد: (رقم الطائرة غير معروف)
  9. السيد ياماموتو: طائرة يابانية ثنائية الأجنحة من طراز Eardley Billing Tractor (الطائرة رقم 1: نسخة طبق الأصل من الطائرة)
  10. الكونت إيميليو بونتيتشيلي: فيليبس متعددة الأجنحة، وباسات أورنيثوبتر، وطائرة لي ريتشاردز الحلقية ثنائية الأجنحة ، وطائرة فيكرز 22 أحادية الأجنحة (الطائرة رقم 2: نسخة طبق الأصل)
  11. هنري مونتيوكس: (رقم الطائرة غير معروف)
  12. بيير دوبوا: سانتوس دومون ديموازيل (الطائرة رقم 9: نسخة طائرة)
  13. السيد ماك دوجال: طائرة بلاكبيرن أحادية السطح الملقبة بـ "استيقظي يا اسكتلندا" (الطائرة رقم 6: طائرة أصلية قديمة)
  14. هاري والتون (لم يتم تحديد رقم).
نسخة طبق الأصل من طائرة بريستول بوكسكايت عام 1963 ، وهي الآن معلقة في متحف مدينة بريستول ومعرض الفنون

بينما كانت كل طائرة عبارة عن نسخة طبق الأصل دقيقة، فإن بعضها "قلد" أنواعًا أخرى. على سبيل المثال، كانت طائرة Phoenix Flyer عبارة عن طائرة Bristol Boxkite التي بناها FG Miles Engineering Co. في فورد، ساسكس، تمثل طائرة Curtiss ثنائية الأجنحة من طراز 1910. يبدو أن أنكين قد أعرب عن رغبته في وجود طائرة Wright Flyer في الفيلم. [18] تم اختيار طائرة Bristol (مشتقة بريطانية من طائرة Farman ثنائية الأجنحة الفرنسية عام 1909) بدلاً من ذلك، لأنها شاركت في تصميم عام مشترك مع طائرة Wright أو Curtiss ثنائية الأجنحة الدافعة في ذلك العصر، وكانت تتمتع بسمعة ممتازة في سهولة التعامل. [28] بالنسبة للتقليد، تم رسم "طائرة Phoenix Flyer" على أسطح الدفة الخارجية للنسخة المقلدة وتم تسميتها أيضًا "Gruber-Newton Flyer" بإضافة اسم داعمها الأساسي إلى التسمية؛ على الرغم من أن شخصية الطيار الأمريكي، أورفيل نيوتن، وصف طائرته بشكل غير دقيق لباتريشيا راونسلي بأنها "Curtiss بمحرك أنزاني ". [9]

كانت شركة إف جي مايلز ، المسؤولة بشكل أساسي عن تصميمها وتصنيعها، مسؤولة عن بناء نسخة طبق الأصل من طائرة بريستول بوكسكايت مع تركيب الدفة المزدوجة القياسية الأصلية وتشغيل النسخة بإصدار من طراز Continental A65 بقوة 65 حصانًا من إنتاج شركة رولز رويس . أثناء الاختبار، قام ويلر بإدخال دفة ثالثة بين الدفتين الأخريين (كانت بعض طائرات بوكسكايت الأصلية مزودة بهذا التركيب أيضًا) لتحسين التحكم في الاتجاه، واستبدلت طائرة رولز رويس C90 الأقوى بقوة 90 حصانًا والتي لا تزال بالكاد تقدم قوة المحرك الدوار الأصلي Gnome بقوة 50 حصانًا عند إعدادات الطاقة المستخدمة في بوكسكايت. حققت النسخة سرعة قصوى تبلغ 45 ميلاً في الساعة. [29] ومع ذلك، كانت بوكسكايت سهلة التحكم، وتم تكرار المشهد في الفيلم عندما تفقد الطائرة زوجًا من العجلات الرئيسية بعد الإقلاع مباشرة ولكنها تهبط بسلاسة، 20 مرة للكاميرات. في المشهد قبل الأخير، تم حمل أحد الممثلين المجازفين في هيكل الطائرة الورقية وقام بالسقوط والتدحرج (كان لابد من تكرار المشهد ليتناسب مع تدحرج الممثل الرئيسي وإحيائه). كانت المشاهد البهلوانية على الأرض وفي الهواء عنصرًا رئيسيًا وغالبًا ما طلب المخرجون تكرار المشاهد البهلوانية؛ وكان الممثلون المجازفون أكثر من متعاونين؛ وكان هذا يعني المزيد من الأجر. [18]

ظهرت نسخة طائرة الجرار ثنائية الأجنحة من طراز Eardley Billing التي طار بها ديفيد واتسون في هيئتين، بشكل أصلي إلى حد ما، محاكية لطائرة جرار ثنائية الأجنحة ألمانية مبكرة، وأيضًا كمركبة للطيار الياباني، معدلة بستائر جانبية تشبه الطائرات الورقية فوق الدعامات بين الأجنحة ، وجسم مغطى، وزخارف "شرقية" ملونة. [30]

سانتوس دومون يطير بطائرته ديموازيل في باريس، 1907

بالإضافة إلى الطائرات الطائرة، تم تمثيل العديد من الطائرات غير الناجحة في تلك الفترة بنسخ غير طائرة، بما في ذلك أدوات مثل طائرة الأورنيثوبتر (باسات أورنيثوبتر) التي طار بها المنافس الإيطالي، والتون إدواردز رومبويدال، وبيكات دوبريويل، وفيليبس مولتيبلان، وليتل فيدلر (كانارد، أو تصميم الذيل أولاً). طارت العديد من الأنواع "غير الطائرة" بمساعدة "سحر الفيلم". تم "طيران طائرة لي ريتشاردز الحلقية ثنائية الأجنحة ذات الأجنحة الدائرية (التي بناها دنتون بارتنرز في مطار وودلي بالقرب من ريدنج) "على الأسلاك" أثناء التصوير. [31]

تم اختيار النسخ المتماثلة الطائرة خصيصًا لتكون مختلفة بما يكفي بحيث يمكن لعضو الجمهور العادي التمييز بينها. كانت جميعها من الأنواع المشهورة بأنها طارت بشكل جيد، في عام 1910 أو حوالي ذلك الوقت. في معظم الحالات، نجح هذا الأمر جيدًا، ولكن كانت هناك بعض المفاجآت، مما أضاف إلى إعادة التقييم التاريخي الدقيق للطائرة المعنية. على سبيل المثال، في شكلها المبكر، لم تتمكن نسخة طبق الأصل من طائرة سانتوس دومون ديموازيل ، وهي رائدة الطائرات الخفيفة اليوم ، من مغادرة الأرض إلا في قفزات قصيرة. أدى توسيع جناحيها وتركيب محرك أرديم أقوى بقوة 50 حصانًا إلى تحسن طفيف فقط. عندما استشار دوج بيانكي وطاقم إنتاج الطائرات الشخصية الذين قاموا ببناء النسخة المتماثلة مع ألين ويلر، تذكر أن مصمم ديموازيل والطيار الأول، ألبرتو سانتوس دومون، كان رجلاً قصير القامة ونحيف البنية. تم تعيين طيار صغير مناسب، جوان هيوز ، وهو عضو في زمن الحرب في هيئة النقل الجوي المساعدة وكان كبير مدربي نادي الطيران الجوي. بفضل الحمولة المنخفضة، طارت الطائرة الصغيرة ديموزيل بشكل جيد للغاية، وأثبت هيوز أنه طيار ماهر في أداء الحركات البهلوانية، وقادر على القيام بمناورات دقيقة. [8]

نسخة طبق الأصل من طائرة AV Roe IV ثلاثية الأجنحة من مجموعة Shuttleworth

في عام 1960، ابتكر بيانكي طائرة أحادية السطح من طراز فيكرز 22 (من نوع بليريو)، باستخدام رسومات شركة فيكرز المخصصة لنادي فيكرز للطيران في عام 1910. اشترت شركة 20th Century Fox النسخة المكتملة، على الرغم من أنها تطلبت محركًا جديدًا وتعديلات، بما في ذلك استبدال هيكل جسم الطائرة الخشبي بأنابيب فولاذية ملحومة بالإضافة إلى دمج الجنيحات بدلاً من تشوه الجناح. أصبحت فيكرز 22 النوع الأخير الذي استخدمه المتسابق الإيطالي. [32] بعد فترة من انتهاء الفيلم، بيعت فيكرز إلى مشترٍ في نيوزيلندا. يُعتقد أنها طارت مرة واحدة، في مطار ويلينغتون على يد كيث تريلو، طيار اختبار شارك في عدد من برامج اعتماد الطائرات، وهي الآن في متحف ساوثوارد كار ، أوتايهانجا، نيوزيلندا. [33]

قام بيتر هيلوود من نادي هامبشاير للطيران ببناء طائرة أفرو ثلاثية الأجنحة Mk IV ، باستخدام الرسومات التي قدمها جيفري فيردون رو، نجل إيه في رو ، المصمم. اتبع بناء الطائرة ثلاثية الأجنحة مواصفات إيه في رو وكانت النسخة الوحيدة التي استخدمت انحناء الجناح بنجاح. مع استبدال محرك سيروس 2 الأقوى بقوة 90 حصانًا بمحرك جرين بقوة 35 حصانًا والذي كان في التصميم الأصلي، أثبتت طائرة أفرو ثلاثية الأجنحة أنها ذات أداء حيوي، حتى مع وجود رجل أعمال يتدلى من جسم الطائرة. [18]

صورة داجيرية أصلية لطائرة أنطوانيت الرابعة تعود إلى عام 1910 تقريبًا. لاحظ الجنيحات المثلثية المعلقة على الحافة الخلفية للجناح

كان نموذج فيلم أنطوانيت الرابع مشابهًا بشكل وثيق للطائرة أحادية السطح النحيفة والرشيقة التي كانت تقريبًا أول طائرة تحلق فوق القناة الإنجليزية ، في أيدي هيوبرت لاثام ، وفازت بالعديد من الجوائز في المسابقات المبكرة. عندما قامت شركة هامبشاير للطيران من مطار بورتسموث ببنائها، اتبعت الشركة المواصفات الهيكلية الأصلية بعناية، على الرغم من استخدام محرك دي هافيلاند جيبسي 1 خارج الفترة . ومع ذلك، أثبت هيكل جناح أنطوانيت أنه مرن بشكل خطير، وكان التحكم الجانبي ضعيفًا للغاية، حتى بعد تعزيز دعامات الجناح بأسلاك إضافية، واستبدال انحناء الجناح الأصلي بجنيحات (مفصلة على السارية الخلفية بدلاً من الحافة الخلفية، كما هو الحال في أنطوانيت الأصلية). ومع ذلك، حتى في تكوينها النهائي، كانت أنطوانيت هامشية من حيث الاستقرار والتحكم الجانبي وكان لا بد من توخي عناية كبيرة أثناء تسلسل طيرانها، حيث كانت معظم الرحلات عبارة عن "قفزات" مستقيمة. [34]

الواقعية والاهتمام بالتفاصيل في نسخ الآلات القديمة هي مساهم رئيسي في الاستمتاع بالفيلم، وعلى الرغم من أن بعض الأعمال المثيرة "الطائرة" تم تحقيقها من خلال استخدام النماذج والأسلاك المقنعة بذكاء، فإن معظم المشاهد الجوية تضمنت طائرات طيران حقيقية. تضمنت الطائرات القديمة الأصلية القليلة المستخدمة طائرة ديبيردوسين المستخدمة كديكور للديكور، وطائرة بلاكبيرن أحادية الأجنحة "دي" الصالحة للطيران عام 1912 (أقدم طائرة بريطانية أصلية لا تزال تحلق [35] )، والتي كانت مملوكة لـ Shuttleworth Trust ومقرها في Old Warden، Bedfordshire. عند اكتمال التصوير، تم الاحتفاظ بـ "Bristol Boxkite عام 1910" و"Roe IV Triplane عام 1911" في مجموعة Shuttleworth، [36] ولا تزال كلتا النسختين في حالة صالحة للطيران، وإن كانت تحلق بمحركات مختلفة. [37] لدوره في الترويج للفيلم، تم التبرع بطائرة "باسات أورنيثوبتر" غير الطائرة إلى مرمم الطائرات والمحافظ عليها، كول بالين ، الذي عرضها في مطار راينبيك القديم ، نيويورك، حيث لا تزال معروضة هناك. [38]

وعلى الرغم من الاعتماد على الحركات البهلوانية الطائرة وخطورتها الكامنة، فقد حدثت المأساة الوحيدة على الأرض عندما حدث خطأ في إحدى الحركات البهلوانية. فقد قام الممثل كين باكل عن غير قصد بتشغيل دواسة الوقود إلى أقصى حد على دراجة نارية وعربة جانبية هاربة، فانطلق عبر الجدار الاحتياطي على مضمار سباق بروكلي المنحدر واصطدم ببالوعة مجاورة، خارج الكاميرا. وبتفكير سريع، رأى رجل المؤثرات الخاصة على الجانب الآخر من الجدار الدراجة النارية تندفع نحوه وأثار الانفجار المصاحب، مما أدى إلى إنشاء عمود مائي واقعي. وكان باكل محظوظًا بالنجاة بكدمات في وجهه فقط وترقوة مخلوعة، بينما كان يكافح للوقوف على قدميه، واعتذر عن إفساده، لكن اللقطة "كانت في العلبة". [9]

خلال الجولات الترويجية التي رافقت الفيلم في عام 1965، تم استخدام عدد من الطائرات القديمة ونسخ الفيلم في الإنتاج في كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة. وافق الطيارون الذين كانوا جزءًا من الفريق الجوي على الفور على مرافقة الجولة الترويجية للحصول على فرصة للطيران بهذه الطائرات مرة أخرى. [18]

استقبال

شديد الأهمية

عُرض فيلم "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة ..." لأول مرة على مستوى العالم في 3 يونيو 1965 في مسرح أستوريا في ويست إند بلندن بحضور الأمير فيليب دوق إدنبرة . وحكمت المراجعات المعاصرة على فيلم " أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة ... " بأنه "فيلم ممتع". وفي صحيفة نيويورك تايمز ، اعتبره بوسلي كروثر "فيلمًا مضحكًا، وملونًا للغاية، ومؤثرًا". [39] وشعرت مجلة فارايتي بالمثل: "بقدر ما يعتبر هذا الفيلم خياليًا وحنينًا إلى الماضي، فإن هذه النظرة إلى الوراء إلى أيام الطيران الرائدة، عندما كانت معظم الطائرات تُبنى بالبصاق والأسلاك الشائكة، هي تجربة ترفيهية دافئة". [40] عندما ظهر الفيلم على شاشة التلفزيون لأول مرة في عام 1969، لخص دليل التلفاز معظم المراجعات النقدية: "متعة جيدة ونظيفة، مع حركة سريعة ومثيرة، وتصوير سينمائي جيد، وحوار واضح، وطائرات رائعة، ومجموعة من أكثر الأشخاص المضحكين في الأفلام في فريق التمثيل." [41]

شباك التذاكر

في أكثر من ساعتين، تم التعامل مع أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة ... باعتباره إنتاجًا رئيسيًا، وهو أحد ثلاثة إصدارات كاملة الطول 70 مم من إنتاج تود-أيه أو فوكس في عام 1965 مع جزء من الاستراحة والفاصل الموسيقي من العروض الأصلية. [9] كان الفيلم في البداية عرضًا حصريًا على الطريق حيث احتاج العملاء إلى مقاعد محجوزة تم شراؤها مسبقًا. لقد حقق نجاحًا فوريًا في شباك التذاكر، حيث تجاوز إيرادات الكوميديا ​​المماثلة لسباق السيارات The Great Race (1965). لقد صمد بشكل جيد ضد الفيلم الأقدم قليلاً It's a Mad, Mad, Mad, Mad World (1963). [16]

وفقًا لسجلات فوكس، احتاج الفيلم إلى كسب 15.300.000 دولار أمريكي من الإيجارات العالمية لتحقيق التعادل وحقق 29.950.000 دولار أمريكي. [42] في الولايات المتحدة، حقق الفيلم 14.000.000 دولار أمريكي من الإيجارات، [43] ليصبح رابع أعلى فيلم ربحًا في عام 1965. وبحلول سبتمبر 1970، حقق الفيلم لشركة فوكس ربحًا يقدر بنحو 10.683.000 دولار أمريكي. [44]

الجوائز والترشيحات

جائزة فئة المرشح(ون) نتيجة المرجع
جوائز الاوسكار أفضل قصة وسيناريو – مكتوب مباشرة للشاشة جاك ديفيز وكين أنكين مُرشح [45]
جوائز الأكاديمية البريطانية للأفلام أفضل اتجاه فني بريطاني – اللون توماس ن. موراهان مُرشح [46]
أفضل تصوير سينمائي بريطاني – ملون كريستوفر تشاليس مُرشح
أفضل تصميم للأزياء البريطانية – اللون أوسبيرت لانكستر ودينا جريت فاز
جوائز الغولدن غلوب أفضل فيلم موسيقي أو كوميدي مُرشح [47]
أفضل ممثل في فيلم موسيقي أو كوميدي ألبرتو سوردي مُرشح
الوافد الجديد الأكثر واعدًا – ذكر جيمس فوكس مُرشح
جوائز لوريل أفضل الكوميديا المركز الرابع
جوائز دائرة نقاد السينما في نيويورك افضل فيلم مُرشح [48]

تكملة زائفة

دفع نجاح الفيلم أنكين إلى كتابة وإخراج فيلم سباق آخر (مرة أخرى مع جاك ديفيز)، وهو فيلم Monte Carlo or Bust! (1969)، وهذه المرة يتضمن سيارات قديمة، وتدور أحداث القصة حول رالي مونتي كارلو . [ملاحظة 2] قام رون جودوين بتأليف الموسيقى لكلا الفيلمين.

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ وُلِد أنكين في عام 1914، في الوقت الذي كان فيه عصر الطيران الذي تم تصويره في هذا الفيلم ينتهي، وعلى الرغم من أن الفيلم عبارة عن مهزلة، فإن سلوك الطيارين المختلفين يصور التوترات بين الدول الأوروبية قبل الحرب العالمية الأولى . يُذكر هذا الشعور باللياقة بين الجنسيات الأوروبية باسم " الوفاق الودي" . [9]
  2. ^ تم إصدار فيلم Monte Carlo or Bust في الولايات المتحدة تحت اسم Those Daring Young Men in their Jaunty Jalopies للاستفادة من شعبية الفيلم السابق. [49]

الاستشهادات

  1. ^ abc "هؤلاء الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة أو كيف طرت من لندن إلى باريس في 25 ساعة و11 دقيقة (1965)". BFI Film Forever . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2018 .
  2. ^ سليمان (1989)، ص 254.
  3. ^ "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة، معلومات شباك التذاكر". الأرقام . تم استرجاعه في 7 فبراير 2013 .
  4. ^ "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة". البحث في مجموعات معهد الفيلم البريطاني . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2024 .
  5. ^ تستند أرقام التضخم في مؤشر أسعار التجزئة في المملكة المتحدة إلى بيانات من كلارك، جريجوري (2017). "مؤشر أسعار التجزئة السنوي ومتوسط ​​الأرباح لبريطانيا، من عام 1209 حتى الآن (سلسلة جديدة)". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 7 مايو 2024 .
  6. ^ "مراجعة: "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة". Britmovie.co.uk . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2013 .
  7. ^ ab "الطيران في بروكلاندز". Flight . 1 (45): 705–706. 6 نوفمبر 1909.
  8. ^ abcdef "محادثات مع كين أنكين". أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة، DVD، 2003.
  9. ^ abcdefghij "تعليق صوتي للمخرج". أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة على قرص DVD، 2004.
  10. ^ كوفمان، ريتشارد (6 مايو 2010). "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة: كلمات أغنية رون جودوين". Lyricszoo . تم الاسترجاع في 11 مايو 2013 .
  11. ^ ليزي، كريج (24 مارس 2011). "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة – رون جودوين". موسيقى الأفلام في المملكة المتحدة . تم الاسترجاع في 8 مايو 2013 .[ فشل التحقق ]
  12. ^ لي (1974)، ص 490.
  13. ^ abc Carr, Jay. "Those Magnificent Men in their Flying Machines". Turner Classic Movies . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2022 .
  14. ^ نوفيك (2002)، ص 75.
  15. ^ ماكان (2009)، ص 190.
  16. ^ ab Munn (1983)، ص 161.
  17. ^ مايلز (1994)، ص 124.
  18. ^ abcdef "خلف الكواليس"، فيلم قصير، أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة (قرص DVD إضافي)، شركة 20th Century Fox، 2004.
  19. ^ "محادثات مع كين أنكين". قرص DVD بعنوان "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة " ، 2003.
  20. ^ "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة (1965)". مكتب أفلام كنت . 10 أكتوبر 1965. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2015 .
  21. ^ "المواقع: هؤلاء الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة". IMDb . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2010 .
  22. ^ "RAF Henlow – The Film Set". مجلس أبرشية هينلو . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2022 .
  23. ^ فاج، ستيفن (27 يوليو 2019). "مخرجون أستراليون مجهولون: دون شارب – أفضل 25". فيلمينك .
  24. ^ Sharp, Don (2 November 1993). "Don Sharp Side 4" (مقابلة). أجرى المقابلة تيدي دارفاس وآلان لوسون. لندن: مشروع التاريخ . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2021 .
  25. ^ هارينج، بروس (27 مارس 2021). "فيلم بوريت اللاحق يحقق رقمًا قياسيًا عالميًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية لفيلم مرشح لجائزة الأوسكار بأطول عنوان". الموعد النهائي . تم الاسترجاع في 28 مارس 2021 .
  26. ^ "هوراشيو فيليبس وتصميم الجناح المقوس". لجنة الطيران الأمريكية بمناسبة الذكرى المئوية للطائرات . 2003. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاسترجاع في 25 مارس 2010 .
  27. ^ ويلر (1965).
  28. ^ ويلر (1965)، ص 44-49.
  29. ^ كارلسون (2012)، ص 325.
  30. ^ كارلسون (2012)، ص 328.
  31. ^ ويلر (1965)، ص 92-93
  32. ^ ويلر (1965)، ص 62
  33. ^ "مجموعة". متحف ساوثوارد للسيارات . تم الاسترجاع في 8 مايو 2013 .
  34. ^ ويلر (1965)، ص 27-35
  35. ^ إليس (2005)، ص 38.
  36. ^ بولز، روبرت (2006). "Avro Triplane". Airsceneuk.org.uk . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2010 .
  37. ^ إليس (2005)، ص 39.
  38. ^ Dowsett, Barry (2012). "James Henry 'Cole' Palen, (1925–1993)". مطار راينبيك القديم . تم الاسترجاع في 8 مايو 2013 .
  39. ^ كروثر، بوسلي (17 يونيو 1965). "مراجعة الفيلم: أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة (1965)". نيويورك تايمز .
  40. ^ "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة - أو كيف طرت من لندن إلى باريس في 25 ساعة و11 دقيقة (المملكة المتحدة)". فارايتي . 1 يناير 1965. تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2022 .
  41. ^ "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة - أو كيف طرت من لندن إلى باريس في 25 ساعة و11 دقيقة: مراجعة دليل التلفاز". TV Guide.com . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2010 .
  42. ^ سيلفرمان، ستيفن م (1988). الثعلب الذي هرب: الأيام الأخيرة لسلالة زانوك في شركة فوكس للقرن العشرين . ل. ستيوارت. ص. 324. رقم ISBN 9780818404856.
  43. ^ أوبري سولومون، توينتيث سينتشري فوكس: تاريخ الشركات والمال، رومان آند ليتل فيلد، 2002، ص 229
  44. ^ سيلفرمان ص 258
  45. ^ "المرشحون والفائزون بجوائز الأوسكار الثامنة والثلاثون (1966)". oscars.org . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2011 .
  46. ^ "جوائز البافتا: فيلم في عام 1966". BAFTA . 1966 . تم استرجاعه في 16 سبتمبر 2016 .
  47. ^ "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة – جوائز الغولدن غلوب". HFPA . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2021 .
  48. ^ "جوائز دائرة نقاد السينما في نيويورك لعام 1965". دائرة نقاد السينما في نيويورك . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2021 .
  49. ^ هيديك، إي دبليو (1969). مونت كارلو أو الفشل! . لندن: سفير. ISBN 978-0-7221-4550-0.

فهرس

  • أنكين، كين. هل تريد أن تصبح مخرجًا؟ شيفيلد، المملكة المتحدة: مطبعة توماهوك، 2001. ISBN 978-0-9531926-5-6 . 
  • بيرك، جون. أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة أو كيف طرت من لندن إلى باريس في 25 ساعة و11 دقيقة . نيويورك: بوكيت كاردينال، بوكيت بوكس، 1965.
  • كارلسون، مارك. الطيران في الأفلام: قرن من الطيران في الأفلام، 1912-2012. دنكان، أوكلاهوما: بيرمانور ميديا، 2012. ISBN 978-1-59393-219-0 . 
  • إدجيرتون، ديفيد. "إنجلترا والطائرة: العسكرية والحداثة والآلات". هارموندسوورث: بنغوين، 2013، رقم ISBN 978-0141975160 
  • إليس، كين. "مساء الخير للجميع". Flypast رقم 284، أبريل 2005.
  • هاليون، ريتشارد ب. التحليق: اختراع العصر الجوي من العصور القديمة وحتى الحرب العالمية الأولى . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد، 2003. ISBN 0-19-516035-5 . 
  • هاردويك، جاك وإد شنيبف. "دليل المشاهد لأفلام الطيران". صناعة أفلام الطيران العظيمة ، سلسلة الطيران العام، المجلد 2، 1989.
  • هودجنز، ر.م. "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة أو كيف طرت من لندن إلى باريس في خمس وعشرين ساعة وإحدى عشرة دقيقة". مجلة فيلم كوارترلي ، أكتوبر 1965، المجلد 19، العدد 1، ص 63.
  • لي، والت. دليل مرجعي للأفلام الرائعة: الخيال العلمي والفانتازيا والرعب . لوس أنجلوس، كاليفورنيا: كتب تشيلسي لي، 1974. ISBN 0-913974-03-X . 
  • ماكان، جراهام. باوندر!: سيرة تيري توماس. لندن: أروم برس، 2009. ISBN 978-1-84513-441-9 . 
  • مايلز، سارة. كتاب يستحق القراءة. لندن: ماكميلان، 1994. ISBN 978-0-333-60141-9 . 
  • مون، مايك. أفلام ملحمية عظيمة: القصص وراء الكواليس . نيويورك: فريدريك أونجار، 1983. ISBN 0-85242-729-8 . 
  • نوفيك، جيريمي. بيني هيل: الملك لير. لندن، كارلتون بوكس، 2002. ISBN 978-1-84222-214-0 . 
  • أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة (1965) DVD (بما في ذلك ميزات إضافية حول خلفية الفيلم.) 20th Century Fox، 2004.
  • شريط فيديو لفيلم "أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة" (1965) . إنتاج شركة 20th Century Fox Home Entertainment، 1969.
  • سيرل، رونالد، بيل ريتشاردسون وألين أندروز. أولئك الرجال الرائعون في آلاتهم الطائرة: أو كيف طرت من لندن إلى باريس في 25 ساعة و11 دقيقة . نيويورك: دينيس دوبسون/ دبليو دبليو نورتون، 1965.
  • سولومون، أوبري. شركة فوكس للقرن العشرين: تاريخ الشركات والمال (سلسلة صناع أفلام الفزاعة). لانهام، ماريلاند: دار نشر سكاركرو، 1989. رقم ISBN 978-0-8108-4244-1 . 
  • تيمبل، جوليان سي. أجنحة فوق وودلي - قصة طائرات مايلز ومجموعة أدويست . بورن إند، باكس، المملكة المتحدة: منشورات أستون، 1987. ISBN 0-946627-12-6 . 
  • ويلر، ألين هـ. بناء طائرات لـ"أولئك الرجال الرائعين" . لندن: جي تي فاولس، 1965.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=هؤلاء_الرجال_العظماء_في_آلاتهم_الطائرة&oldid=1248232719"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate