كهربة السكك الحديدية في اليابان
هذه قائمة بأنظمة كهربة السكك الحديدية في اليابان.
تستخدم جميع الخطوط مصدر طاقة علوي ما لم يُذكر خلاف ذلك. اعتبارًا من عام 2005يتكون نظام السكك الحديدية مما يلي: [ 1 ]
- 20264 كيلومترًا (12591 ميلًا) من السكة الحديدية الضيقة 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ، منها 13280 كيلومترًا (8250 ميلًا) مكهربة.
- 3204 كيلومترات (1991 ميل) من المقياس القياسي 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) ، وكلها مكهربة.
- 117 كيلومترًا (73 ميلًا) من مقياس سكوتش 1372 ملم ( 4 أقدام و6 بوصات ) ، وكلها مكهربة.
- 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من السكة الضيقة بعرض 762 ملم ( 2 قدم 6 بوصات ) ، وكلها مكهربة.
تستخدم مجموعة سكك حديد اليابان ، المشغلة السابقة للسكك الحديدية المملوكة للدولة، أنظمة كهربائية بجهد 1500 فولت تيار مستمر و20 كيلو فولت تيار متردد للخطوط التقليدية وقطارات شينكانسن المصغرة، و25 كيلو فولت تيار متردد لقطارات شينكانسن . كما تُستخدم أنظمة كهربائية بجهد 600 فولت تيار مستمر و750 فولت تيار مستمر في الخطوط الخاصة وأنظمة النقل غير القائمة على السكك الحديدية.
يبلغ تردد التيار المتردد 50 هرتز في شرق اليابان و60 هرتز في غرب اليابان.
التيار المستمر الكهربائي
200 فولت
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خط كابل إيكوما | سكة حديد كينتيتسو | 1067 ملم | سكة حديدية معلقة |
| خط كابل نيشي-شيغي |
440 فولت
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خط سكاي ريل ميدوريزاكا | خدمة سكاي ريل | قطار أحادي معلق | مغلق في 30 أبريل 2024 |
600 فولت
مقياس 1067 مم
مقياس 1435 مم
| اسم | المشغل | ملحوظات |
|---|---|---|
| خط سكة حديد تشيكوهو الكهربائي | سكة حديد تشيكوهو الكهربائية | |
| خط إيزان الرئيسي | سكة حديد إيزان الكهربائية | |
| خط كوراما | ||
| خط هانكاي | خط ترام هانكاي | |
| خط أوماتشي | ||
| خط إيبا | سكة حديد هيروشيما الكهربائية | |
| خط هاكوشيما | ||
| خط هيجياما | ||
| الخط الرئيسي | ||
| خط مياجيما | ||
| خط أوجينا | ||
| خط يوكوجاوا | ||
| ترام مدينة كاجوشيما | مكتب النقل بمدينة كاجوشيما | |
| خط أراشيياما | سكة حديد كيفوكو الكهربائية | |
| خط كيتانو | ||
| ترام مدينة كوماموتو | مكتب النقل بمدينة كوماموتو | |
| خط الترام الكهربائي في ناغازاكي | ||
| خط جينزا | مترو طوكيو | السكة الثالثة |
| خط مارونوتشي | ||
| خط هيغاشياما لمترو أنفاق ناغويا | مكتب النقل بمدينة ناغويا | |
| خط ميجو لمترو أنفاق ناغويا البلدي | ||
| خط ميكو لمترو أنفاق ناغويا البلدي | ||
مقاييس أخرى
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| ترام مدينة هاكوداته | إدارة الترام بمدينة هاكوداته | 1372 ملم | |
| جزء من الخط الرئيسي لطريق تاتاياما كوروبي الألبي | سكة حديد وادي كوروبي | 762 مم | |
| حافلة تاتِياما نفقية، جزء من طريق تاتِياما كوروبي الجبلي | تاتياما كوروبي كانكو | حافلة كهربائية | |
| قطار حديقة حيوان أوينو الأحادي | مكتب النقل في طوكيو | قطار أحادي معلق | خدمة الاتصال عبر الهاتف معلقة منذ عام 2019 |
| خط تودن أراكاوا | 1372 ملم | طوكيو تودين الناجي الوحيد | |
| خط سيتاجايا | سكك حديد طوكيو |
750 فولت
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خط سكة حديد إينشو | سكة حديد إينشو | 1067 ملم | |
| خط هاكوني توزان ( هاكوني-يوموتو – جورا ) | سكة حديد هاكوني توزان | 1435 ملم | يستخدم قسم قياس 1067 مم ( أوداوارا - هاكوني - يوموتو) جهد 1500 فولت، وهو قسم غير نشط داخل هاكوني - يوموتو |
| خط أسترام | هيروشيما للنقل السريع | نظام نقل الركاب ( مسار بعرض 1700 مم) | السكة الثالثة، التلامس الجانبي |
| خط غونشو | إيوتيتسو | 1067 ملم | |
| خط يوكوجاوارا | |||
| خط كيهانا | سكة حديد كينتيتسو | 1435 ملم | السكة الثالثة |
| خط نامبوكو | سكة حديد كيتا-أوساكا كيوكو | ||
| خط تشو | مترو أوساكا | ||
| خط ميدوسوجي | |||
| خط سينيشيماي | |||
| خط تانيماتشي | |||
| خط يوتسوباشي | |||
| خط هوكوسي | سكة حديد سانجي | 762 مم | كانت شركة كينتيتسو تشغلها حتى عام 2003 |
| مترو أنفاق بلدية سابورو خط نامبوكو | هيئة النقل في مدينة سابورو | مترو ذو إطارات مطاطية | السكة الثالثة |
| خط ياماغوتشي | سكة حديد سيبو | نظام نقل الركاب | |
| خط مطار هانيدا | قطار طوكيو الأحادي | سكة أحادية ذات عارضة متقاطعة | اتصال جانبي |
| خط سكة حديد أوتسونوميا الخفيف | قطار أوتسونوميا الخفيف | 1067 ملم | |
| خط يوكاريغاوكا | يامان | نظام نقل الركاب | اتصال تحت الأرضية |
| خط كينتيتسو هاتشيوجي | سكة حديد يوكايتشي أسونارو | 762 مم | كانت شركة كينتيتسو تديرها حتى عام 2015 |
| خط أوتسوبي | |||
| خط مترو أنفاق يوكوهاما البلدي الأزرق | مكتب النقل في مدينة يوكوهاما | 1435 ملم | السكة الثالثة |
| خط كانازاوا الساحلي | خط يوكوهاما الساحلي | نظام نقل الركاب ( مسار بعرض 1700 مم) |
1500 فولت
مقياس 1067 مم
| اسم | المشغل | ملحوظات |
|---|---|---|
| خط أجاتسوما | جيه آر إيست | |
| خط إيتشيغو | ||
| خط هاتشيكو ( هاتشيوجي – كوماجاوا ، كيتا-فوجيوكا – كوراجانو ) | قسم كوماغاوا – كيتا-فوجيوكا غير مُكهرب، أما قسم كيتا-فوجيوكا – كوراغانو، فيُسمح فقط لقطارات خط تاكاساكي باستخدامه للتحويل العكسي، بينما تبقى قطارات خط هاتشيكو تستخدم وحدات الديزل المتعددة (DMU). | |
| خط هاكوشين | ||
| خط إيتو | ||
| خط إتسوكايتشي | ||
| خط جوبان ( نيبوري - توريد ) يتكون من خدمة جوبان المحلية وخدمة جوبان السريعة | القسم الميت بين توريد - فوجيشيرو ، 20 كيلو فولت، 50 هرتز، مُكهرب شمال القسم الميت | |
| خط جويتسو | باستثناء إيتشيغو-يوزاوا - غالا-يوزاوا ( قسم شينكانسن الفعلي ، 25 كيلو فولت، 50 هرتز مكهرب) | |
| خط كاراسوياما (داخل محطة كاراسوياما لأغراض الشحن) | على الرغم من أنها لا تُعتبر خطاً كهربائياً بحكم القانون ، إلا أن جميع القطارات باستثناء قطارات الرحلات البحرية المحجوزة تستخدم وحدات كهربائية تعمل بالبطارية. | |
| خط كاشيما | ||
| خط كاواغوي | ||
| خط كيو | ||
| خط ميتو (بالقرب من محطة أوياما ) | القسم الميت بين أوياما - أوتاباياشي ، 20 كيلو فولت، 50 هرتز، مُكهرب شرق القسم الميت | |
| خط موساشينو | ||
| خط نامبو | ||
| خط ناريتا | ||
| خط نيجيشي | ||
| خط نيكو | ||
| خط أويتو ( ماتسوموتو – مينامي-أوتاري ) | قسم JR الغربي (مينامي-أوتاري - إيتويغاوا ) غير مكهرب | |
| خط أومي | ||
| خط ريومو | ||
| خط ساغامي | ||
| خط سايكيو | ||
| خط سينسكي | باستثناء اتصال خط ريكوزين-ياماشيتا -إيشينوماكيكو وسينسيكي-توهوكو للشحن فقط ( ماتسوشيما - تاكاجيماشي )، حيث لا يكون كلاهما مكهربًا | |
| خط شينيتسو الرئيسي | باستثناء محطة إشارات كامي-نوتاري المخصصة للشحن فقط – هيغاشي-نييغاتاكو (غير مكهربة) | |
| خط شينونوي | ||
| يتكون خط سوبو الرئيسي من خط تشوو-سوبو للخدمة المحلية وخط يوكوسوكا-سوبو للخدمة السريعة | باستثناء خط سكة حديد شينكويوا شينغوجو المخصص لنقل البضائع فقط – إيتشوجيما كاموتسو (غير مكهرب) | |
| خط سوتوبو | ||
| خط تاكاساكي | ||
| خط توغاني | ||
| خط توهوكو الرئيسي ( طوكيو – كورويسو ) المعروف أيضًا باسم خط أوتسونوميا . يتكون من خط أوينو-طوكيو ، وخط كيهين-توهوكو ، وخط شونان-شينجوكو | القسم الميت بين كورويسو - تاكاكو ، 20 كيلو فولت، 50 هرتز، مُكهرب شمال القسم الميت | |
| خط تسورومي | ||
| خط أوتشيبو | ||
| خط أويتسو الرئيسي ( نيتسو – موراكامي ) | الجزء الميت بين موراكامي وماجيما ، 20 كيلو فولت، 50 هرتز، مُكهرب شمال شرق الجزء الميت | |
| خط ياهيكو | ||
| خط يامانوت | ||
| خط يوكوهاما | ||
| خط يوكوسوكا | ||
| يتكون خط تشو الرئيسي من خط تشو-سوبو للخدمة المحلية، وخط تشو للخدمة السريعة ، وخط تشو ناغويا. | خط سكة حديد جيه آر إيست، خط سكة حديد جيه آر سنترال | |
| يتألف خط توكايدو الرئيسي من خط شونان-شينجوكو ، وخط يوكوسوكا-سوبو للخدمة السريعة، وخط سوتيتسو-جيه آر المباشر ، وخط كيهين-توهوكو ، وخط بيواكو ، وخط جيه آر كيوتو ، وخط جيه آر كوبي ، وخط توكايدو للشحن. | خطوط السكك الحديدية JR الشرقية، وJR المركزية، و JR الغربية | باستثناء قاعدة إشارات سانّو المخصصة للشحن فقط – ناغويا ميناتو |
| خط جوتيمبا | محطة جيه آر المركزية | |
| خط إيدا | ||
| خط مينوبو | ||
| خط تاكيتويو | باستثناء مسارات الشحن فقط بالقرب من محطة أوبو | |
| خط كانساي الرئيسي ( ناغويا – كامياما ، كامو – جي آر نامبا ) يتكون من خط كانساي ناغويا وخط ياماتوجي | خط سكة حديد JR المركزي، خط سكة حديد JR الغربي | كامياما - قسم كامو غير مكهرب |
| خط أكو | جيه آر ويست | |
| خط بانتان ( هيميجي – تيراماي ) | قسم تيرامي – واداياما غير مكهرب | |
| خط فوكوتشياما | ||
| خط فوكوين ( فوكوياما - فوتشو ) | تم تزويد قسم فوتشو – شيمو-كاوابي بالكهرباء خلال الفترة 1954-1962، ثم هُدم، بينما لم يتم تزويد قسم شيمو-كاوابي – شيوماتشي بالكهرباء مطلقًا. | |
| خط هاكوبي | ||
| خط هانوا | ||
| خط هوكوريكو الرئيسي ( مايبارا – تسوروغا ) | تم تزويد المنطقة الميتة بين تسوروغا ومينامي-إيماجو بالكهرباء بجهد 20 كيلوفولت وتردد 60 هرتز شمال شرق المنطقة الميتة | |
| خط جيه آر توزاي | ||
| خط كاكوغاوا | ||
| خط مطار كانساي | بالتزامن مع خط مطار نانكاي داخل جسر سكاي جيت R | |
| خط كاتاماتشي المعروف أيضًا باسم خط جاكينتوشي | ||
| خط كيسي الرئيسي ( واكاياماشي – شينغو ) | قسم JR المركزي (شينغو - كامياما ) غير مكهرب | |
| خط كابي | ||
| خط كوسي | ||
| خط كوري | ||
| خط كوساتسو | ||
| خط مايزورو | ||
| خط ناناو ( ناكا-تسوباتا – واكورونسن ) | قسم معطل بين تسوباتا - ناكا-تسوباتا، 20 كيلو فولت، 60 هرتز مكهرب بالقرب من محطة تسوباتا، متزامن جزئيًا مع خط آخر يحمل نفس الاسم من سكة حديد نوتو (انظر أدناه). | |
| خط نارا | ||
| خط أوباما | ||
| خط أونودا | ||
| خط أوساكا هيغاشي | ||
| خط أوساكا الدائري | ||
| خط ساكاي ( يوناغو – مستودع غوتو ) | لأغراض حساب المسافة المقطوعة فقط لقطارات خط سانين الرئيسي في مستودع غوتو، تستخدم جميع قطارات خط ساكاي وحدات ديزل متعددة، ولا يُعتبر الخط كهربائياً بحكم القانون ، أما باقي خط ساكاي فهو غير كهربائي. | |
| خط ساكوراي | ||
| خط ساكوراجيما | ||
| خط سانين الرئيسي ( كيوتو - كينوساكي أونسن ، هوكي-دايسن - نيشي-إيزومو ) المعروف أيضًا باسم خط ساغانو (كيوتو- سونوبي ) | كينوساكي أونسن – هوكي-دايسن، ونيشي-إيزومو – أقسام هاتابو غير مكهربة | |
| خط أوبي | ||
| خط أونو | ||
| خط واكاياما | ||
| خط هونشي-بيسان | جيه آر ويست، جيه آر شيكوكو | |
| خط دوسان ( تادوتسو – كوتوهيرا ) | جي آر شيكوكو | قسم كوتوهيرا - كوبوكاوا غير مكهرب |
| خط يوسان ( تاكاماتسو – إيوشي ) | قسم إيوشي - أواجيما غير مكهرب | |
| خط سانيو الرئيسي ( كوبي – شيمونوسيكي ) يتألف من خط JR كوبي ، وخط واداميزاكي ، وخط سانيو هيروشيما | جيه آر ويست، جيه آر كيوشو | القسم غير المكهرب بين شيمونوسيكي - موجي (عند بوابة كيوشو لنفق سكة حديد كانمون )، 20 كيلو فولت، 60 هرتز داخل محطة موجي (باستثناء مسار الشحن فقط، والذي يقع قسمه غير المكهرب غرب محطة موجي). |
| خط تشيكوهي ( مينوهاما – كاراتسو ) | جيه آر كيوشو | قسم كاراتسو – إيماري غير مكهرب |
| خط كاراتسو (كاراتسو - نيشي-كاراتسو ) | قسم كوبوتا – كاراتسو غير مكهرب | |
| خط آيتشي الدائري | سكة حديد آيتشي الدائرية | |
| خط أيزو ( أيزو - تاجيما - أيزوكوجين - أوزيغوتشي ) | سكة حديد أيزو | اعتبارًا من عام 2022، أصبحت جميع قطارات خط سكة حديد آيزو تعمل بنظام الوحدات المتعددة بالديزل، بينما تستخدم قطارات خط سكة حديد توبو الكهرباء، أما باقي خط آيزو فهو غير مكهرب. |
| خط كاميكوتشي | ألبكو كوتسو | |
| خط تشيتشيبو الرئيسي | سكة حديد تشيتشيبو | |
| خط ميكاجيري | خط الشحن | |
| خط ميوكو هانوما | سكة حديد إيتشيغو توكيميكي | كان جزءًا من خط شين إيتسو الرئيسي حتى عام 2015 |
| خط نيهونكاي هيسوي ( كاجياشيكي – ناويتسو ) | كان الجزء الميت بين إيتشيغو أوشياغي هيسوي كايغان - كاجياشيكي، بجهد 20 كيلو فولت وتردد 60 هرتز، والذي تم تزويده بالكهرباء غرب الجزء الميت، جزءًا من خط هوكوريكو الرئيسي حتى عام 2015. | |
| خط فوجيكيوكو | فوجي كيوكو | |
| خط هاكوزاكي لمترو مدينة فوكوكا | هيئة النقل بمدينة فوكوكا | |
| خط مطار مترو مدينة فوكوكا | ||
| خط إيزاكا | النقل في فوكوشيما | |
| خط سكة حديد جاكونان | قطار جاكونان الكهربائي | |
| خط هاكوني توزان ( أوداوارا – هاكوني-يوموتو ) | سكة حديد هاكوني توزان | يشمل قسم القياس المزدوج (انظر أدناه) يستخدم الجزء المتبقي من خط هاكوني-يوموتو – غورا ، ذو المقياس 1435 مم، جهد 750 فولت، وهو جزء غير موصول بالتيار الكهربائي داخل خط هاكوني-يوموتو. |
| خط هوكوهوكو | هوكيتسو اكسبرس | |
| خط أسانوغاوا | سكة حديد هوكوريكو | |
| خط إيبارا ( سوجا – كييوني ) | سكة حديد إيبارا | جميع قطارات سكة حديد إيبارا تعمل بنظام الوحدات المتعددة بالديزل، بينما تستخدم شركة JR West نظام الكهرباء. |
| خط كيتا-ماتسو | سكة حديد إيشيباتا الكهربائية | |
| خط تايشا | ||
| خط إيغا | سكة حديد إيغا | كانت شركة كينتيتسو تشغلها حتى عام 2007 |
| خط دايوزان | سكة حديد إيزوهاكوني | |
| خط سونزو | ||
| خط إيزو كيوكو | إيزوكيو | |
| خط جومو | سكة حديد جومو الكهربائية | |
| خط جوشين | سكة حديد جوشين الكهربائية | |
| خط إينوكاشيرا | شركة كيو | |
| خط دوميوجي | سكة حديد كينتيتسو | |
| خط غوس | ||
| خط مينامي أوساكا | ||
| خط ناغانو | ||
| خط يوشينو | ||
| خط أو | سكة حديد كوبي الكهربائية | |
| خط أريما | ||
| خط كوبي كوسوكو | ||
| خط كوين توشي | ||
| خط ساندا | ||
| خط كونان | سكة حديد كونان | |
| خط أواني | ||
| خط المطار | ميتيتسو | |
| خط بيساي | ||
| خط تشيكو | ||
| خط تشيتا الجديد | ||
| خط غاماغوري | ||
| خط هاشيما | ||
| خط هيرومي | ||
| خط إينوياما | ||
| خط كاكاميغاهارا | ||
| خط كوماكي | ||
| خط كوا | ||
| خط ميكاوا | ||
| خط ناغويا الرئيسي | ||
| خط نيشيو | ||
| خط سيتو | ||
| خط تاكيهانا | ||
| خط تويوكاوا | ||
| خط توكونامي | ||
| خط تويوتا | ||
| خط تسوشيما | ||
| تسوكوبا إكسبريس ( أكيهابارا – موريا ) | شركة متروبوليتان للسكك الحديدية بين المدن | القسم الميت بين موريا - ميرايديرا ، 20 كيلو فولت، 50 هرتز، مُكهرب شمال القسم الميت |
| خط ميزوما | سكة حديد ميزوما | |
| خط ناغانو | سكة حديد ناغانو الكهربائية | |
| خط أونامي | نظام النقل السريع في ناغويا رينكاي | |
| خط المطار | سكة حديد نانكاي الكهربائية | بالتزامن مع خط مطار كانساي التابع لشركة JR داخل جسر سكاي جيت R |
| خط كادا | ||
| خط كويا | ||
| خط نانكاى الرئيسي | ||
| خط تاكاشينوهاما | ||
| خط تاناجاوا | ||
| خط واكاياماكو | ||
| خط كيزوكا | سكة حديد نيشي-نيبون | |
| خط ناناو ( ناناو – واكورونسن ) | سكة حديد نوتو | بقية خط ناناو التابع لسكك حديد نوتو غير مكهربة، والجزء المكهرب الوحيد يتقاطع مع خط آخر يحمل نفس الاسم تابع لشركة JR West في الأعلى |
| خط إينوشيما | سكة حديد أوداكيو الكهربائية | |
| خط أوداوارا | ||
| خط تاما | ||
| الخط الرئيسي | سكة حديد أومي | |
| خط تاجا | ||
| خط يوكايتشي | ||
| خط إيكاوا ( أبت إشيشيرو – سد ناغاشيما ) | سكة حديد أويغاوا | القسم المكهرب هو قسم سكة حديدية ، أما باقي أقسام خط إيكاوا فهي غير مكهربة. |
| خط أويغاوا الرئيسي | ||
| خط ناغارياما | ريوتيتسو | |
| خط أتسوجي | سكة حديد ساغامي | خط الشحن |
| خط إيزومينو | ||
| خط شين-يوكوهاما | ||
| خط سوتيتسو الرئيسي | ||
| خط سكة حديد سايتاما السريع | شركة سكة حديد سايتاما | |
| خط سانجي | سكة حديد سانجي | |
| خط تشيتشيبو | سكة حديد سيبو | |
| خط هيجيما | ||
| خط اكيبوكورو | ||
| خط كوكوبونجي | ||
| خط ساياما | ||
| خط سيبوين | ||
| خط شينجوكو | ||
| خط تاماجاوا | ||
| خط تاماكو | ||
| خط توشيما | ||
| خط يوراكوتشو | ||
| مترو أنفاق سينداي خط نامبوكو | مكتب النقل بمدينة سنداي | |
| خط كيتا شينانو | سكة حديد شينانو | كان جزءًا من خط شين إيتسو الرئيسي حتى عام 2015 |
| خط سكة حديد شينانو | كان جزءًا من خط شين إيتسو الرئيسي حتى عام 1997 | |
| خط دايشي | سكة حديد توبو | |
| خط إيسيساكي، المعروف أيضاً باسم خط سكاي تري | ||
| خط كاميدو | ||
| خط كينوجاوا | ||
| خط كيريو | ||
| خط كويزومي | ||
| خط نيكو | ||
| خط أوغوز | ||
| خط سانو | ||
| خط توجو | ||
| خط حديقة المدينة | ||
| خط أوتسونوميا | ||
| خط تشيودا | مترو طوكيو | |
| خط فوكوتوشين | ||
| خط هانزومون | ||
| خط هيبيا | ||
| خط نامبوكو | ||
| خط توزاي | ||
| خط يوراكوتشو | ||
| خط توي ميتا | مكتب النقل في طوكيو | |
| خط رينكاي | نظام النقل السريع في منطقة الواجهة البحرية في طوكيو | |
| خط دين-إن-توشي | سكة حديد طوكيو | |
| خط إيكيجامي | ||
| خط كودومونوكوني | ||
| خط ميغورو | ||
| خط أويماشي | ||
| خط تاماجاوا | ||
| خط تويوكو | ||
| خط فوجيكوشي | سكة حديد توياما تشيهو | |
| خط كاميداكي | ||
| الخط الرئيسي | ||
| خط تاتياما | ||
| خط سكة حديد تويو السريع | سكة حديد تويو السريعة | |
| خط أتسومي | سكة حديد تويوهاشي | |
| خط كاميدا | مكتب النقل بمدينة ناغويا | |
| مترو أنفاق بلدية ناغويا خط ساكورا دوري | ||
| خط تسورومائي لمترو أنفاق ناغويا | ||
| خط بيشو | يودادينتيتسو | |
| خط كيشيغاوا | سكة حديد واكاياما الكهربائية | |
| خط ميافوكو | قطارات ويلر | جميع قطارات شركة ويلر تعمل بنظام الوحدات المتعددة بالديزل (DMU)، بينما تشغل شركة جيه آر ويست قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) على كلا الخطين. |
| خط ميازو ( ميازو - أمانوهاشيداتي ) | ||
| خط أيزو كينوجاوا | سكة حديد ياغان | |
| خط ميناتوميراي | سكة حديد يوكوهاما ميناتوميراي | |
| خط يورو | سكة حديد يورو | كانت شركة كينتيتسو تشغلها حتى عام 2007 |
مقياس 1435 مم
مقاييس أخرى
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| لينيمو | نظام النقل السريع في آيتشي | قطار ماجليف فائق السرعة | السكة الثالثة |
| السطر 1 | قطار تشيبا الحضري الأحادي | قطار أحادي معلق | السكة الثالثة، اتصال جانبي |
| السطر 2 | |||
| خط دوبوتسوين | شركة كيو | 1372 ملم | |
| خط كيباجو | |||
| خط كيو | |||
| خط كيو الجديد | |||
| خط ساغاميهارا | |||
| خط تاكاو | |||
| خط كوكورا | كيتاكيوشو مونوريل | سكة أحادية ذات عارضة متقاطعة | اتصال جانبي |
| خط منتجعات ديزني | خط منتجعات مايهاما | ||
| خط قطار أوكيناوا الحضري الأحادي | قطار أوكيناوا الحضري الأحادي | ||
| الخط الرئيسي | قطار أوساكا الأحادي | ||
| خط سايتو | |||
| خط توهو لمترو أنفاق سابورو البلدي | هيئة النقل في مدينة سابورو | مترو ذو إطارات مطاطية | |
| خط مترو أنفاق بلدية سابورو توزاي | |||
| خط إينوشيما | شونان مونوريل | قطار أحادي معلق | اتصال جانبي |
| خط قطار تاما توشي الأحادي | تاما توشي مونوريل | سكة أحادية ذات عارضة متقاطعة | |
| خط توي شينجوكو | مكتب النقل في طوكيو | 1372 ملم |
التيار المتردد
600 فولت 50 هرتز
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خدمة نقل جديدة | نظام النقل الحضري الجديد في سايتاما | نظام نقل الركاب | ثلاثي الأطوار، تلامس جانبي |
| بطانة نيبوري-تونيري | مكتب النقل في طوكيو | ||
| خط النقل الجديد على الواجهة البحرية لواجهة طوكيو البحرية | يوريكامومي |
600 فولت 60 هرتز
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خط مدينة ميناء نانكو | مترو أوساكا | نظام نقل الركاب | ثلاثي الأطوار، تلامس جانبي |
| خط بورت آيلاند | مواصلات كوبي الجديدة | نظام نقل الركاب ( مسار بعرض 2430 مم) | |
| خط جزيرة روكو | نظام نقل الركاب |
20 كيلو فولت، 50 هرتز
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خط شيتوز | جيه آر هوكايدو | 1067 ملم | يشمل فرع مطار تشيتوزي |
| خط هاكوداته الرئيسي ( هاكوداته – شين-هاكوداته-هوكوتو ، أوتارو – أساهيكاوا ) | شين-هاكوداته-هوكوتو – قسم أوتارو غير مكهرب | ||
| خط كايكيو ( قاعدة إشارة Naka-Oguni – Shin-nakaoguni) | القسم الميت داخل قاعدة إشارات شين-ناكاوغوني، مكهرب بجهد 25 كيلو فولت شمال القسم الميت، ولا يُسمح بتشغيل سوى قطارات الشحن وقطار الرحلات البحرية " ترين سويت شيكيشيما" بعد عام 2016 | ||
| خط موروران الرئيسي ( موروران – هيجاشي-موروران – نومانوهاتا ) | قسم أوشامامبي – هيغاشي-موروران، وقسم نومانوهاتا – إيواميزاوا غير مكهرب. | ||
| خط ساشو | تم إغلاق جميع الأقسام غير المكهربة في عام 2020 | ||
| خط سويا الرئيسي (أساهيكاوا – محطة الشحن كيتا-أساهيكاوا ) | تستخدم قطارات الركاب على خط سويا الرئيسي وحدات ديزل متعددة (DMUs) فقط لأغراض تقليل المسافة غير المستخدمة لقطارات خط هاكوداته الرئيسي، ولقطارات الشحن، لأن باقي الخط غير مكهرب. | ||
| اكيتا شينكانسن | جيه آر إيست | 1435 ملم | قطار شينكانسن المصغر، بالتزامن مع خط تازاواكو (تقريبًا كل الخط) وخط أو الرئيسي ( أوماغاري - أكيتا ) |
| خط بانيتسو الغربي ( كورياما – كيتاكاتا ) | 1067 ملم | اعتبارًا من عام 2022، لم تكن هناك قطارات كهربائية متعددة الوحدات تعمل غرب خط أيزو-واكاماتسو ، ولذلك من المخطط التخلي عن مشروع كهربة خط أيزو-واكاماتسو - كيتاكاتا، [ 2 ] أما بقية الخط فهي غير مكهربة. | |
| خط جوبان ( فوجيشيرو - إيوانوما ) | الجزء الميت بين توريدي وفوجيشيرو، مكهرب بجهد 1500 فولت جنوب الجزء الميت | ||
| خط ميتو ( أوتاباياشي – توموبي ) | قسم معطل بين أوياما وأوتاباياشي، مكهرب بجهد 1500 فولت بالقرب من محطة أوياما | ||
| خط أوجا (داخل محطة أوجا ، لأغراض الشحن) | على الرغم من أنها لا تعتبر خطاً كهربائياً بحكم القانون ، إلا أن جميع القطارات تستخدم وحدات كهربائية تعمل بالبطارية | ||
| خط أو الرئيسي | تم خلط 1067 مم و 1435 مم في أقسام مختلفة (انظر مقال الخط). | باستثناء قسم تسوتشيزاكي - ميناء أكيتا المخصص بشكل رئيسي لنقل البضائع ، وهو غير مكهرب. بالتزامن مع ياماغاتا شينكانسن ( فوكوشيما – شينجو ) وأكيتا شينكانسن (أوماغاري – أكيتا) | |
| خط سينزان | 1067 ملم | ||
| خط تازاواكو | 1435 ملم | بالتزامن مع قطار أكيتا شينكانسن (جميع الخطوط تقريبًا) | |
| خط توهوكو الرئيسي ( تاكاكو – موريوكا ) | 1067 ملم | باستثناء وصلة خط سينسيكي-توهوكو ( ماتسوشيما - تاكاغيماتشي ) غير المكهربة، والجزء غير المكهرب بين كورويسو - تاكاكو، يتم تزويد الجزء غير المكهرب بجهد 1500 فولت جنوب هذا الجزء. | |
| خط تسوغارو ( أوموري – قاعدة إشارة شين-ناكاوغوني) | تستخدم قطارات خط تسوجارو شمال كانيتا وحدات ديزل متعددة، أما الكهرباء شمال كانيتا فهي لقطارات خط كايكيو (انظر أعلاه). | ||
| خط أويتسو الرئيسي ( ماجيما - أكيتا ) | 1435 ملم | باستثناء خط سكة حديد ساكاتا - ساكاتاكو المخصص للشحن فقط، والجزء غير المكهرب بين موراكامي - ماجيما، والذي تم تزويده بالكهرباء بجهد 1500 فولت جنوب غرب الجزء غير المكهرب. | |
| ياماغاتا شينكانسن | قطار شينكانسن المصغر، بالتزامن مع خط أو الرئيسي (فوكوشيما - شينجو) | ||
| خط أبوكوما السريع | أبوكوما إكسبريس | 1067 ملم | |
| خط سكة حديد أويموري | سكة حديد أويموري | كانت سابقاً جزءاً من خط توهوكو الرئيسي حتى عام 2010 | |
| خط سكة حديد إيوات جالاكسي | سكة حديد إيوات جالاكسي (IGR) | كانت سابقاً جزءاً من خط توهوكو الرئيسي حتى عام 2002 | |
| تسوكوبا إكسبرس ( ميرايديرا – تسوكوبا ) | شركة متروبوليتان للسكك الحديدية بين المدن | الجزء الميت بين موريا - ميرايديرا، مكهرب بجهد 1500 فولت جنوب الجزء الميت | |
| خط مطار سنداي | مواصلات مطار سنداي | ||
| خط سكة حديد جنوب هوكايدو ( ساتسوكاري - غوريوكاكو ) | سكة حديد جنوب هوكايدو | القسم الميت بين كيكوناي - ساتسوكاري، تم تزويده بالكهرباء بجهد 25 كيلو فولت غرب القسم الميت، وتستخدم قطارات الركاب (باستثناء قطار الرحلات البحرية Train Suite Shikishima) وحدات ديزل متعددة، بينما يتم جر قطارات الشحن بواسطة قاطرات كهربائية. كانت سابقاً جزءاً من خط إيشي حتى عام 2016 |
20 كيلو فولت، 60 هرتز
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| خط هوكوريكو الرئيسي ( مينامي-إيماجو – كانازاوا ) | جيه آر ويست | 1067 ملم | الجزء الميت بين تسوروغا ومينامي-إيماجو، مكهرب بجهد 1500 فولت جنوب غرب الجزء الميت |
| خط ناناو (داخل تسوباتا ) | الجزء الميت بين تسوباتا - ناكا-تسوباتا ، مُكهرب بجهد 1500 فولت شمال الجزء الميت | ||
| خط تشيكوهو الرئيسي ( أوريو – كيسين ) جزء من خط فوكوهوكو يوتاكا في القسم المكهرب | جيه آر كيوشو | أقسام واكاماتسو - أوريو، وكيسن - هارودا غير مكهربة، ولكن بالنسبة للقسم الأول غير المكهرب، تستخدم جميع القطارات وحدات كهربائية تعمل بالبطاريات منذ عام 2016 | |
| خط هوهي الرئيسي ( كوماموتو – هيغو أوزو ، قاعدة إشارة شيموجوري – أويتا ) | القسم الثاني المكهرب هو قسم مخصص لقطارات خط نيبو الرئيسي، أما قطارات خط هوهي الرئيسي شرق هيغو-أوزو فهي قطارات تعمل بالديزل متعددة الوحدات، لأن خط هيغو-أوزو - شيموغوري غير مكهرب. | ||
| خط كاجوشيما الرئيسي | |||
| خط كاشي (داخل محطة كاشي ، لأغراض الشحن) | على الرغم من أنها لا تعتبر خطاً كهربائياً بحكم القانون ، إلا أن جميع القطارات تستخدم وحدات كهربائية تعمل بالبطارية | ||
| خط ميازاكي كوكو | |||
| خط ناغاساكي الرئيسي ( توسو - هيزن - حماة ) | جنوب هيزن-هاما، تم تزويد المسار الرئيسي بالكهرباء خلال الفترة من 1976 إلى 2022، ثم تم التخلي عنه بسبب افتتاح خط نيشي كيوشو شينكانسن، ويجري هدمه الآن، أما المسار القديم ( فرع ناغايو ) فلم يتم تزويده بالكهرباء مطلقاً. | ||
| خط نيتشينان ( مينامي-ميازاكي - تايوشي ) | بقية خط نيتشينان غير مكهربة | ||
| خط نيبو الرئيسي | |||
| خط أومورا ( هايكي – هويس تن بوش ) | الخط الواقع جنوب هويس تين بوش غير مكهرب | ||
| خط سان يو الرئيسي (داخل محطة موجي ) | القسم الميت بين شيمونوسيكي - موجي (عند بوابة كيوشو لنفق سكة حديد كانمون )، 1500 فولت مكهربة شمال القسم الميت (انظر أعلاه) | ||
| خط ساساجوري جزء من خط فوكوهوكو يوتاكا | |||
| خط ساسيبو | |||
| خط سكة حديد أينوكازي توياما | سكة حديد أينوكازي توياما | كان جزءًا من خط هوكوريكو الرئيسي حتى عام 2015 | |
| خط نيهونكاي هيسوي ( إيشيبوري – إيتشيغو أوشياجي هيسوي كايغان ) | سكة حديد إيتشيغو توكيميكي | كان الجزء الميت بين إيتشيغو أوشياغي هيسوي كايغان - كاجيياشيكي ، الذي تم تزويده بالكهرباء بجهد 1500 فولت شرق الجزء الميت، جزءًا من خط هوكوريكو الرئيسي حتى عام 2015. | |
| خط سكة حديد هيساتسو أورانج | سكة حديد هيساتسو أورانج | كان جزءًا من خط كاجوشيما الرئيسي حتى عام 2004، باستثناء قطارات الشحن والقطارات السريعة المحدودة 36plus3 ، وتستخدم جميع قطارات الركاب الأخرى وحدات ديزل متعددة. | |
| خط سكة حديد إيشيكاوا التابع للسكك الحديدية الهندية | سكة حديد إيشيكاوا التابعة للسكك الحديدية الهندية | كان جزءًا من خط هوكوريكو الرئيسي حتى عام 2015 |
25 كيلو فولت، 50 هرتز
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| هوكايدو شينكانسن | جيه آر هوكايدو | 1435 ملم | بالتزامن مع خط كايكيو بين قاعدة إشارات شين-ناكاوغوني وقاعدة إشارات يونوساتو-شيريوتشي |
| خط كايكيو (محطة إشارات شين-ناكاوغوني - كيكوناي ) | 1067 ملم | القسم الميت داخل قاعدة إشارات شين-ناكاوغوني، مكهرب بجهد 20 كيلو فولت جنوب القسم الميت، ولا يُسمح بتشغيل سوى قطارات الشحن وقطار الرحلات البحرية " ترين سويت شيكيشيما" بعد عام 2016 بالتزامن مع هوكايدو شينكانسن بين قاعدة إشارة شين-ناكاوجوني – قاعدة إشارة يونوساتو-شيريوتشي | |
| جويتسو شينكانسن | جيه آر إيست | 1435 ملم | |
| توهوكو شينكانسن | يوجد اتصال مع قطارين من طراز ميني شينكانسن أعلاه، وبالتالي توجد أقسام معطلة عند نقطتي الاتصال. | ||
| هوكوريكو شينكانسن (طوكيو – كارويزاوا ، جويتسوميوكو – إيتويغاوا) | خط سكة حديد جيه آر الشرقي، خط سكة حديد جيه آر الغربي | ||
| خط سكة حديد جنوب هوكايدو (بالقرب من محطة كيكوناي ) | سكة حديد جنوب هوكايدو | 1067 ملم | القسم الميت بين كيكوناي - ساتسوكاري ، تم تزويده بالكهرباء بجهد 20 كيلو فولت شرق القسم الميت، وتستخدم قطارات الركاب (باستثناء قطار الرحلات البحرية Train Suite Shikishima ) وحدات ديزل متعددة، بينما يتم جر قطارات الشحن بواسطة قاطرات كهربائية. كانت سابقاً جزءاً من خط إيشي حتى عام 2016 |
25 كيلو فولت، 60 هرتز
| اسم | المشغل | كَيّل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| هوكوريكو شينكانسن (كارويزاوا – جويتسوميوكو، إيتويغاوا – تسوروغا) | خط سكة حديد جيه آر الشرقي، خط سكة حديد جيه آر الغربي | 1435 ملم | |
| توكايدو شينكانسن | محطة جيه آر المركزية | ||
| سانيو شينكانسن | جيه آر ويست | ||
| كيوشو شينكانسن | جيه آر كيوشو | ||
| نيشي كيوشو شينكانسن |
مراجع
فئات :
- خطوط السكك الحديدية في اليابان
- قوائم متعلقة بالسكك الحديدية اليابانية
- كهربة السكك الحديدية حسب البلد