جاسبر موتورسبورتس

كان فريق جاسبر موتورسبورتس فريقًا مشاركًا في سلسلة ناسكار كاب . وكان مملوكًا لمجموعة متنوعة من الملاك، من بينهم دي كيه أولريش ودوغ باويل.

بدأت السيارة مسيرتها عام 1971 في سباق كأس وينستون الوحيد الذي أقيم على حلبة سموكي ماونتن ، حيث حملت الرقم 41 من فورد ، وكانت ملكًا لأولريش الذي قادها بنفسه، واحتل المركز 29 من أصل 30 سيارة بسبب مشاكل في نظام التدفئة في اللفة الرابعة. استمر أولريش في المشاركة بدوام كامل لعدة سنوات، لكنه كان عادةً ما يتنحى جانبًا ليترك المجال لسائقين آخرين للتسابق نيابةً عنه. خلال فترة امتلاكه للسيارة، وظّف العديد من السائقين الشباب، ومن بينهم ستيرلينغ مارلين ، وتيم ريتشموند ، ومورغان شيبرد ، ومارك مارتن، الذين حققوا جميعًا مسيرة مهنية ناجحة بعد قيادة سيارة أولريش.

في عام ١٩٨٧، لفت انتباه أولريش سائق شاب من كاليفورنيا يُدعى إرني إيرفان ، تأهل في المركز العشرين بسيارة برعاية ديل إيرنهاردت في سباق لم يشارك فيه أولريش. أشرك أولريش الشاب الطموح إيرفان في سيارته لثلاثة سباقات في ذلك العام، وكان شريك إيرفان، مارك رينو، رئيسًا لفريق الصيانة . عندما تمكن أولريش من الحصول على رعاية كروجر كراعٍ دائم للفريق، شارك بالسيارة بشكل كامل في عام ١٩٨٨، حيث تنافس إيرفان على لقب أفضل سائق مبتدئ في سلسلة ناسكار وينستون كاب بسيارة شيفروليه / بونتياك رقم ٢ ، واحتل المركز الثاني بفارق ٥٩ نقطة عن كين بوشارد المتصدر. في عام ١٩٨٩، حقق إيرفان أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، منهيًا الموسم في المركز الثاني والعشرين في الترتيب العام، متقدمًا بثلاث نقاط عن العام السابق. لسوء الحظ، قررت كروجر عدم تجديد عقدها، ولم يكن أمام إيرفان خيار سوى مغادرة الفريق. تمكن أولريش من الحصول على العديد من الرعايات المختلفة لعام 1990 ، وقام الفريق بخوض معظم السباقات.

عادت السيارة للمشاركة بدوام كامل في عام 1991 برقم 55 من طراز بونتياك ، برعاية شركة جاسبر إنجنز، ومقرها جاسبر، إنديانا. كانت الخطة الأصلية للفريق هي المشاركة في سباق كأس وينستون لأول مرة مع سائق USAC المخضرم الشهير، ريتش فوغلر ، الذي شارك في سباق إنديانابوليس 500 ، لكنه لقي حتفه أثناء قيادته لسباق USAC على حلبة سالم سبيدواي في إنديانا في يوليو 1990. وكان خيارهم التالي هو تيد موسغريف من ولاية ويسكونسن ، الذي خسر لقب أفضل سائق مبتدئ بفارق ضئيل أمام بوبي هاميلتون . خلال موسمي 1992 و 1993 من سباقات ناسكار، شكّل أولريش شراكة مع راي ديويت لتأسيس فريق راديوس موتورسبورتس، الذي استمر بقيادة موسغريف. خلال موسم 1992، استخدم الفريق سيارات من ماركات مختلفة تابعة لشركة جنرال موتورز قبل أن يتحول إلى فورد في منتصف العام. في عام 1994، انتقل موسغريف إلى فريق روش ريسينغ ، وانتهت شراكة أولريش وديويت. شكّل ديويت فريقًا جديدًا باسم "راديوس" ورقم 55، بينما احتفظ أولريش برعاية جاسبر على الرقم 77 بعد إعادة ترقيمه. انضم دوغ باويل، المدير التنفيذي لشركة جاسبر للمحركات وناقلات الحركة، كشريك تجاري لأولريش، وأُعيد تسمية الفريق إلى "جاسبر موتورسبورتس"، وتولى السائق المخضرم غريغ ساكس مهام القيادة، بالإضافة إلى رعاية مشتركة رئيسية من شركة يو إس إير . ^{[ 1 ]} شاركت شركة جاسبر للمحركات وناقلات الحركة في رعاية الفريق لموسم 1995 ، حيث قاد السيارة في البداية السائق المبتدئ ديفي جونز ، ثم بوبي هيلين جونيور. بعد انتهاء الموسم، اشترى باويل الفريق بالكامل من أولريش، وبدأ شراكة مع مندوبي مبيعات جاسبر، مارك والاس ومارك هارا. استمر هيلين في قيادة السيارة في عام 1996 ، والجزء الأول من عام 1997 ، قبل أن يحل محله روبرت بريسلي ومورغان شيبرد .

شارك بريسلي بدوام كامل في موسم 1998 ، والذي حقق خلاله أفضل نتيجة له ​​آنذاك باحتلاله المركز الثالث في تكساس . كان عام 1999 عامًا مضطربًا للفريق، حيث عانى من صعوبات في التصفيات واحتل المركز 39 في الترتيب العام. في موسم 2000 ، بدأ الفريق باستخدام محركات بنسكي وعيّن رايان بيمبرتون رئيسًا للطاقم. أحدث هذا التغيير فرقًا كبيرًا، حيث أنهى بريسلي الموسمين التاليين في المركز 25 في الترتيب العام، وحقق المركز الثاني في سباق تروبيكانا 400 عام 2001 على حلبة شيكاغولاند سبيدواي.

على الرغم من أن بريسلي حقق بعض المراكز العشرة الأولى خلال فترة عمله مع جاسبر، إلا أنه عانى من عدم الاستقرار في الأداء، حتى مع نجاحه مع بيمبرتون. لذلك، انفصل بريسلي وجاسبر بعد انتهاء الموسم، وتم اختيار بطل سباقات السيارات السريعة السابق ديف بلاني ليحل محله. ^{[ 2 ]} لكن بلاني، على الرغم من تنافسيته في بعض السباقات، عانى أيضًا من عدم الاستقرار في الأداء، ورحل في نهاية عام 2003. ^{[ 3 ]}

قاد بوريس سعيد السيارة رقم 67 على حلبات السباق وكان زميلاً لبلاني في عام 2002، وحقق أفضل مركز له وهو الثامن في واتكينز غلين. وتظهر هذه السيارة في لعبة الفيديو الشهيرة "NASCAR Racing 2003 Season" .

في نهاية العام، باع والاس حصته في الفريق، وتولى روجر بنسكي ، الذي كان يُزوّد ​​فريق جاسبر بالمحركات والدعم، مكانه. ^{[ 4 ]} حصل الفريق على راعٍ جديد هو كوداك ، بالإضافة إلى سائق جديد هو المبتدئ بريندان غوغان ، وشركة تصنيع جديدة هي دودج (كان الفريق قد استخدم سيارات دودج بدلاً من فورد المعتادة في سباق EA Sports 500 لعام 2003 ، مما دفع فورد إلى سحب دعمها الرسمي). ^{[ 5 ]} على الرغم من حصول غوغان على 4 مراكز ضمن العشرة الأوائل، إلا أنه تم استبداله، في صدمة للجماهير، بسائق مبتدئ آخر هو ترافيس كفابيل . في عامه الأول في سباقات كأس ناسكار، أنهى الموسم في المركز 32 في الترتيب العام برصيد مركزين ضمن العشرة الأوائل. عند انتهاء الموسم، أُعلن أن السيارة رقم 77 لن تشارك في موسم 2006، حيث سيعود بنسكي إلى استخدام سيارتين في فريقه الخاص . ^{[ 6 ]}

بعد فترة وجيزة من الإعلان، أعلن الفريق عن شراكة ملكية مع مايكل والتريب لعام 2006، وتغيير السيارة إلى الرقم 55 لصالح مايكل والتريب، ليُشكّل فريق والتريب-جاسبر للسباقات، مع قيام فريق بيل ديفيس للسباقات بتزويد الفريق بالسيارات والطاقم الفني في الحلبة. ^{[ 7 ]} بعد عام 2006، اشترى والتريب الفريق رقم 55 بالكامل، وأصبح فريق مايكل والتريب للسباقات فريقًا متفرغًا في سباقات كأس ناسكار، منهيًا بذلك مشاركة فريق جاسبر للسباقات في ناسكار.

تم تمييز السائقين البارزين (أبطال كأس وينستون، وأفضل السائقين الجدد لهذا العام، والفائزين بسباق الكأس) بخط عريض .

• دي كيه أولريش (1971-1975، 1978-1987، 1990)
• روي ماين (1971)
• ديك ماي (1971، 1980-1982)
• فرانك وارين (1973)
• هاري شيلينغ (1974)
• إد نيغر (1974)
• توني بيتينهاوزن الابن (1974)
• راندي بيثيا (1975)
• آل إلمور (1979، 1983)
• بيل ويتينغتون (1980)
• جو بوهر (1980–1982، 1986)
• ريكي رود (1980)
• ديك سكيلين (1980)
• مايك ألكسندر (1980)
• جيه دي ماكدوفي (1980)
• تومي غيل (1980، 1981، 1983)
• ليني بوند (1980)
• ستيرلينغ مارلين (1980، 1981)
• تيم ريتشموند (1980-1981)
• هاري دينويدي (1980)
• ستان باريت (1980، 1982)
• تشاك براون (1981)
• ريك بالدوين (1981)
• كيفن هاوسبي (1981)
• آل لوكواستو (1981، 1982)
• تيري هيرمان (1981، 1982)
• ريك كنوب (1981، 1986، 1987)
• سيسيل جوردون (1981)
• إليوت فوربس روبنسون (1981)
• سليك جونسون (1981-1982)
• بوب ماكيلي (1981)
• روني توماس (1981)
• دون هيوم (1981)
• تومي هيوستن (1982)
• جيمي هينسلي (1982)
• فيريل هاريس (1982)
• راندي بيكر (1982)
• بوب جارفيس (1982)
• جيم سوتر (1983، 1984، 1990)
• مارك مارتن (1983)
• كوني سايلور (1983، 1984، 1987)
• مورغان شيبرد (1984، 1997)
• جيمي إنجلز (1984)
• كلارك دوير (1984)
• دوغ هيفرون (1984)
• إيدي بيرشوال (1985، 1990)
• تريفور بويز (1986–1987)
• ريتشارد بيتي (سباق واحد في عام 1986)
• بوبي بيكر (1987)
• رون إيساو (1987)
• إرني إيرفان (1987–1989)
• ريك ماست (1990)
• جيم باون (1990)
• تروي بيبي (1990)
• تشارلي غلوتزباخ (1990)
• ريك وير (1990)
• جيري أونيل (1990)
• تيد موسغريف (1990–1993، 1998)
• جريج ساكس (1994)
• بي جيه جونز (1994)
• ديفي جونز (1995)
• بوبي هيلين جونيور (1995-1997)
• روبرت بريسلي (1997–2001)
• هت ستريكلين (1998)
• بوريس سعيد (2001-2002؛ سباقات الطرق فقط)
• ديف بلاني (2002-2003)
• بريندان غوغان (2004)
• ترافيس كفابيل (2005)

( مفتاح )

• إحصائيات دوغ باويل مالك كأس وينستون/كأس نيكستل
• إحصائيات مالك كأس وينستون دي كيه أولريش