سلسلة إندي كار

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة إندي كار ، المعروفة رسميًا باسم سلسلة إن تي تي إندي كار لأسباب تتعلق بالرعاية، هي أعلى فئة في سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة في الولايات المتحدة، والتي تُقام تحت إشراف هيئات تنظيمية مختلفة منذ عام 1920. تُشرف على السلسلة شركتها الأم، إندي كار، ذ.م.م ، التي بدأت عام 1996 باسم دوري إندي للسباقات (IRL)، وأسسها توني جورج، مالك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي آنذاك ، كمنافسة لبطولة فرق سباقات السيارات (CART). في عام 2008، اندمجت سلسلة إندي كار مع سلسلة تشامب كار العالمية ، خليفة CART ، لتوحيد تاريخ وإحصائيات السلسلتين (بالإضافة إلى إحصائيات السلسلتين السابقتين).

الحدث الأبرز في هذه السلسلة هو سباق إنديانابوليس 500 ، الذي أقيم لأول مرة عام 1911 (ومن هنا جاء اسم السلسلة " إندي كار"). تاريخياً، كانت سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة من أكثر أنواع رياضة السيارات الأمريكية شعبية.

أدى انقسام حاد (يُشار إليه غالبًا باسم "الانقسام") عام 1994 بين سلسلة سباقات CART الرئيسية وتوني جورج إلى تشكيل دوري إندي للسباقات المنافس عام 1996، والذي أطلق سلسلة إندي كار الحالية. ومنذ ذلك الحين، تراجعت شعبية سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة في الولايات المتحدة بشكل كبير. [ 2 ] تم تسوية الخلاف عام 2008 باتفاقية دمج السلسلتين تحت راية إندي كار، لكن الضرر كان قد لحق بالرياضة بالفعل. [ 3 ] لم تشهد إندي كار أي زيادة في المشاهدة والاهتمام مجددًا إلا بعد شراء السلسلة وإعادة تنظيمها عام 2020 تحت إدارة روجر بنسكي، بالإضافة إلى شراكة البث مع فوكس سبورتس عام 2025.

ملخص

اسم السلسلة

في الفترة من 1996 إلى 1997، عُرفت السلسلة ببساطة باسم " دوري إندي للسباقات". وفي الفترة من 1998 إلى 1999، حصلت السلسلة على أول راعٍ رئيسي لها، وتم الإعلان عنها باسم " دوري بيب بويز إندي للسباقات" . وفي عام 2000، باعت السلسلة حقوق اسمها لمحرك البحث على الإنترنت "نورثرن لايت" ، وأصبحت تُعرف باسم " سلسلة إندي للسباقات نورثرن لايت" . [ 4 ]

تم اعتماد اسم " سلسلة إندي كار" رسميًا بدءًا من عام 2003، حيث أصبح من حق السلسلة استخدامه قانونيًا بعد انتهاء اتفاقية تسوية قانونية أبرمت عام 1996 مع بطولة فرق سباقات السيارات (CART). وبدأت السلسلة تدريجيًا بالتقليل من استخدام اسم "سلسلة إندي كار" السابق، فاستبدلته باسم "إندي كار" فقط لموسم 2008. وتم تغيير اسم الشركة بالمثل عام 2011.

وقّعت شركة إيزود عقدًا لمدة ست سنوات لتصبح الراعي الرئيسي للسلسلة بدءًا من 5 نوفمبر 2009 وحتى عام 2014، [ 5 ] إلا أن الرعاية انتهت بنهاية موسم 2013. [ 6 ] وفي عام 2014، أصبحت شركة فيريزون للاتصالات الراعي الرئيسي للسلسلة حتى عام 2018. [ 7 ] وفي يناير 2019، أُعلن أن شركة الاتصالات اليابانية NTT ستصبح الراعي الرئيسي والشريك التقني الرسمي لسلسلة إندي كار. [ 8 ] وفي عام 2023، أعلنت إندي كار أن NTT مددت رعايتها الرئيسية لفترة لم يُفصح عنها. [ 9 ]

الجدول الزمني لمنح التراخيص لسباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة (إندي كار)
الجهة المانحة للتراخيص1905–عشرينيات القرن العشرينعشرينيات القرن العشرينثلاثينيات القرن العشرينأربعينيات القرن العشرينخمسينيات القرن العشرينالستينياتسبعينيات القرن العشرينثمانينيات القرن العشرينالتسعينياتالعقد الأول من القرن الحادي والعشرينعقد 2010عقد 2020
AAA غير رسمي الحرب العالمية الأولى الحرب العالمية الثانية         
قوات التحالف الأمريكي       *        
سلة التسوق         *سلة التسوقإندي كارسلة التسوق سيارة البطولة   
في الواقع          في الواقعإندي كار 
يشير الشريط الذهبي إلى الجهة التي أشرفت على سباق إندي 500 كل عام. يشير النص الأبيض إلى اسم سلسلة السباقات (عند الاقتضاء).

المواصفات الفنية

تتيح سلسلة سباقات إندي كار للمصنعين تطوير أنواع مختلفة من المحركات، بينما يستخدم كل فريق نفس الهيكل. حاليًا، توفر دالارا هيكلًا موحدًا لجميع الفرق، بينما توفر هوندا وشيفروليه محركات مختلفة للفرق. [ 10 ]

الهيكل

1996–2011

في الموسم الأول من المسلسل ( 1996 )، استُخدمت هياكل سيارات CART من طرازات 1992 إلى 1995 التي صنعتها شركتا لولا ورينارد . ظهرت أول سيارة إندي كار جديدة في عام 1997. وضع توني جورج قواعد فنية جديدة للسيارات الأقل تكلفة والمحركات المُعتمدة على الإنتاج التجاري. وقد أدى هذا الإجراء فعليًا إلى حظر هياكل سيارات CART والمحركات التوربينية التي كانت تُشكّل الركيزة الأساسية لسباق إنديانابوليس 500 منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي.

سيارة G-Force GF05 IRL التي فاز بها خوان بابلو مونتويا بسباق إنديانابوليس 500 عام 2000 .

ابتداءً من موسم 2003، تم تعديل قواعد السلسلة لتشترط حصول مصنعي هياكل السيارات على موافقة الرابطة قبل السماح لهم بتصنيعها. قبل ذلك، كان بإمكان أي جهة مهتمة تصنيع سيارة، شريطة استيفائها للشروط وتوفيرها للعملاء بالسعر الذي تحدده الرابطة. وقد قام أربعة مصنعين بتصنيع هياكل سيارات إندي كار.

بدأت دالارا إنتاج سيارات إندي كار لموسم 1997. كان أداء هيكلي دالارا وجي فورس متقاربًا نسبيًا خلال المواسم الأولى، ولكن مع مرور الوقت، بدأت دالارا بالفوز بمزيد من السباقات. دفع هذا المزيد من الفرق إلى التحول إلى دالارا، مما زاد من نجاحها. حتى عام 2017، استخدم 17 فائزًا بسباق إندي 500 هيكل دالارا، على الرغم من عدم وجود أي مصنعين منافسين منذ عام 2008. كما تم اختيار دالارا لبناء سيارات فايرستون إندي لايتس . بعد سحب بانوز أوتو ديفيلوبمنت دعمها المصنعي ، أصبحت دالارا المورد الوحيد للهياكل الجديدة.

طُرح هيكل G Force في عام 1997 وفاز بسباقي إندي 500 عامي 1997 و2000. في عام 2002، استحوذت شركة Élan Motorsport Technologies على G Force، وأُعيد تسمية الهيكل إلى "Panoz G Force"، ثم اختُصر الاسم إلى "Panoz" في عام 2005. في عام 2003، طُرح طراز جديد، وفاز بسباق إندي 500 في عامي 2003 و2004، وحلّ ثانياً في عام 2005. بدأ تراجع شعبيته في عام 2006، وبحلول ذلك الوقت، لم يُحرز سوى سائق واحد مركزاً ضمن العشرة الأوائل في إندي. بعد ذلك، قلّ الدعم الذي قدمته Panoz لفرق إندي كار، حيث ركزت على هيكل DP01 الخاص بها لسلسلة سباقات تشامب كار العالمية المنافسة. بحلول عام 2008، لم يُشارك سوى سائق واحد من Panoz في سباقات إندي، وكانت مشاركته في عطلة نهاية الأسبوع الثانية من السباق قد أُجهضت، وأسفرت عن إصابة فيل جيبلر في حادث أثناء التدريب.

هيكل سيارة Panoz GF09 من سلسلة Indycar يقوده جاك لازير خلال التدريبات لسباق إنديانابوليس 500 لعام 2007 .

أنتجت شركة رايلي آند سكوت هياكل سيارات إندي كار من عام 1997 إلى عام 2000. وكان أول إنتاج لها، وهو طراز مارك 5، قد طُرح في أواخر موسم 1997، مما حدّ بشكل كبير من سوقه المحتمل. كما أثبت عدم قدرته على المنافسة. بعد استحواذ رينارد على رايلي آند سكوت، طُرح طراز جديد كليًا، وهو مارك 7، لموسم 2000. حقق هذا الطراز الفوز في فينيكس، في السباق الثاني من الموسم (بقيادة بادي لازير)، لكنه لم يكن بالمستوى المطلوب في إندي، وسرعان ما تخلت عنه فرقه.

تأسست شركة فالكون كارز على يد مايكل كرانيفوس وكين أندرسون عام ٢٠٠٢ كمورد ثالث معتمد لهياكل السيارات لموسم ٢٠٠٣. تم إنجاز هيكل واحد وعرضه، لكنه لم يُجهز بمحرك عامل ولم يُجرّب قط. ولم تُلبَّ أي طلبات شراء. ظاهريًا، تشبه سيارات إندي كار سيارات سباق الفورمولا الأخرى ذات العجلات المكشوفة، بأجنحة أمامية وخلفية وصناديق هواء بارزة . في الأصل، كانت السيارات فريدة من نوعها، إذ صُممت خصيصًا لسباقات الحلبات البيضاوية؛ فعلى سبيل المثال، كانت أنظمة الزيت والتبريد غير متماثلة لمراعاة سحب السوائل إلى الجانب الأيمن من السيارات. صُممت السيارات اللاحقة لتلبية المتطلبات الإضافية لسباقات الطرق.

هيكل سيارة دالارا IR05 إندي كار الذي قاده سكوت شارب في سباق بومباردييه ليرجيت 550 عام 2007 في حلبة تكساس موتور سبيدواي .

بسبب تعارض في الجدول الزمني، تم تشغيل سيارة Panoz DP01 ذات المواصفات الخاصة بسلسلة Champ Car World Series ، والمزودة بمحرك Cosworth ، في حدث نقاط سلسلة IndyCar في سباق الجائزة الكبرى لتويوتا في لونغ بيتش عام 2008 .

2012–2014

هيكل سيارة DW12 موديل 2012 بتكوين سباقات السرعة، قاده جيه آر هيلدبراند خلال التجارب التأهيلية لسباق إنديانابوليس 500 لعام 2012. وقد استُخدم هذا الإصدار الأولي من سيارة DW12 خلال مواسم 2012-2014.

في عام 2010، أعلنت إندي كار أنها ستتبنى رسميًا صيغة هيكل موحد، بدءًا من عام 2012، وذلك من بين مجموعة من المقترحات المقدمة من جهات مهتمة، وشكلت اللجنة الاستشارية ICONIC (المبتكرة، التنافسية، ذات العجلات المكشوفة، الجديدة، ذات الصلة بالصناعة، الفعالة من حيث التكلفة) لتقديم توصية نهائية. [ 11 ] وقدّمت مقترحات وأعلنت عنها كل من BAT Engineering، وDallara ، وLola ، وSwift ، بالإضافة إلى تصميم DeltaWing الجذري الذي ابتكره بن بولبي وموّله تشيب غاناسي .

في يوليو 2010، أعلنت سلسلة سباقات إندي كار فوز شركة دالارا بعقد توريد هياكل السيارات فقط. [ 12 ] وفي عام 2012، اعتمدت السلسلة هيكل دالارا IR-12 [ 13 ] كآلية لخفض التكاليف، وتفاوضت إندي كار على سعر 349,000 دولار أمريكي للهيكل الواحد. [ 14 ] كما حسّنت المواصفات الجديدة من مستوى السلامة، وأبرز ميزاتها الغطاء الجزئي حول العجلات الخلفية، الذي يمنع السيارات من الاصطدام بمؤخرة سيارة أخرى. كان من المفترض أن يدعم هذا الهيكل العديد من مجموعات الديناميكا الهوائية، ولكن تم تأجيل إدخالها حتى عام 2015، حيث عزت الفرق ذلك إلى التكاليف. [ 15 ]

بعد أحداث بطولة العالم لسباقات إندي كار لعام 2011، أطلق على الهيكل لقب DW12 تكريماً لدان ويلدون . [ 16 ]

هيكل سيارة DW12 موديل 2017 الذي قاده ميخائيل أليشين خلال يوم كارب قبل سباق إنديانابوليس 500 لعام 2017. وقد تم استخدام نسخة هوندا من مجموعات الديناميكا الهوائية المصنعة بشكل منفصل والتي تم استخدامها في مواسم 2015-2017.

2015–2017

في عام 2015، بدأت الفرق باستخدام مجموعات الديناميكا الهوائية التي طورتها شركات تصنيع محركاتها، وذلك كأول عملية تحديث لسيارة دالارا DW12 . ورغم أن هذه المجموعات زادت من سرعة السيارة وميّزت بوضوح بين الشركتين المصنعتين، إلا أنها أدت إلى ارتفاع كبير في التكاليف. علاوة على ذلك، كانت مجموعة الديناميكا الهوائية من شيفروليه هي الأكثر تفوقًا، حيث لم تتمكن هوندا من المنافسة بقوة على الحلبات البيضاوية إلا بفضل قوة محركها الأفضل قليلًا. وبينما حققت هوندا مكاسب في عام 2016، تم تجميد استخدام هذه المجموعات بعد عامين من التطوير لعام 2017، وبدءًا من عام 2018، عادت جميع السيارات لاستخدام نفس مجموعة الديناميكا الهوائية. وللمساعدة في خفض التكاليف، سمحت سلسلة إندي كار للفرق بالبحث عن قطع غيار غير متعلقة بالسلامة بأسعار تنافسية، مثل المكابح، بدلًا من إلزامها باستخدام قطع غيار من موردين محددين. [ 17 ]

كانت سلسلة سباقات إندي كار تأمل في تسجيل رقم قياسي جديد للسرعة على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي بحلول عام 2016، وذلك من خلال إدخال مجموعات الديناميكا الهوائية وتطويرها. إلا أنه بعد سلسلة من المخاوف المتعلقة بالسلامة خلال التجارب التأهيلية لسباق إنديانابوليس 500 لعام 2015 باستخدام حزمة الديناميكا الهوائية من شيفروليه، لم يتحقق هذا الهدف. [ 18 ]

2018–حتى الآن

كان موسم 2017 هو العام الثالث والأخير الذي استُخدمت فيه أطقم الديناميكا الهوائية من شيفروليه وهوندا على هيكل دالارا DW12 . ابتداءً من عام 2018، زُوّدت جميع هياكل DW12 ذات خلايا الأمان بطقم هيكل موحد. نُشرت صور رقمية لهذا الطقم، الذي يُشار إليه باسم سيارة "IR18"، في أوائل مايو 2017 كتحديث ثانٍ لسيارة دالارا DW12 . كُشف النقاب رسميًا عن السيارة في أواخر يوليو، وأصبح طقم الديناميكا الهوائية الموحد يُعرف باسم هيكل UAK18.

هيكل سيارة IR18 في تكوينها الخاص بحلبة السباق، بقيادة سيباستيان بوردي خلال سباق كولر جراند بريكس لعام 2018 في رود أمريكا .

استُلهم تصميم هيكل السيارة من تصاميم CART في التسعينيات والألفية الجديدة، مع مظهر أكثر انسيابية. تعمل مجموعة الديناميكا الهوائية المُعاد تصميمها على تقليل كلٍ من قوة الدفع السفلية الديناميكية الهوائية وتكاليف تطوير التصميم للفرق والشركات المصنعة. صُممت مجموعة الديناميكا الهوائية الشاملة بدون واقيات العجلات الموجودة في هيكل DW12، والتي اعتُبرت غير فعالة وعرضة للكسر. كما تفتقر سيارة IR-18 إلى مدخل هواء فوق قمرة القيادة، وهي سابقة في هياكل سيارات سلسلة إندي كار (حيث صُممت معظم هياكل سيارات تشامب كار بهذه الطريقة). تحتوي مجموعة الديناميكا الهوائية الجديدة أيضًا على عدد أقل من القطع الديناميكية الهوائية الصغيرة التي قد تنكسر أو تنفصل، بهدف تقليل كمية الحطام الذي ينتهي به المطاف على الحلبة وتكاليف الإصلاح. أُضيفت حماية قمرة القيادة "الشاشة الهوائية" في الوقت المناسب لموسم 2020، وأُجريت بعض التعديلات الطفيفة لاحقًا لتقليل الحرارة الشديدة الناتجة عن الهواء الراكد على السائقين. [ 19 ]

الاستبدال المخطط له

بدأ التخطيط لاستبدال هيكل دالارا DW12 علنًا لأول مرة في 5 مارس 2024، مع الإشارة إلى قدمه وتوجه سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة نحو استبدال السيارات كل خمس سنوات تقريبًا، علمًا بأن آخر تعديل على هيكل DW12 كان في عام 2018. وستبقى دالارا المُصنِّع الرسمي للهياكل والشريك والمورد الرسمي للسلسلة خلال حقبة IR-27. [ 20 ] [ 21 ]

أعلنت سلسلة سباقات إندي كار في 16 ديسمبر 2024 أنها ستبدأ اختبارات نفق الرياح لهيكل سيارة دالارا IR-27 الجديد كلياً، والذي من المتوقع أن يظهر لأول مرة في موسم 2027. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

في 12 يونيو 2025، تم الإعلان عن تأجيل الهيكل الجديد المخطط له بالكامل إلى عام 2028 وإعادة تسميته باسم Dallara IR-28 . [ 25 ]

ناقل الحركة والقابض

بالنسبة لناقل الحركة، تستخدم جميع سيارات سلسلة إندي كار حاليًا ناقل حركة تسلسلي شبه أوتوماتيكي بست سرعات من نوع AGS ( نظام تغيير التروس المساعد ) يعمل إلكترونيًا ، مع نظام تبديل تروس يعمل بنظام التبديل الكهروهوائي وقابض هوائي بتفعيل شبه أوتوماتيكي، من إنتاج شركة Xtrac Limited منذ موسم 2008. [ 26 ] تستخدم جميع نواقل الحركة الحالية في سيارات إندي كار نظامًا هوائيًا للتبديل والقابض، لذا فإن القابض مطلوب فقط لانطلاق السيارة من وضع السكون، وليس لتغيير التروس. من عام 1996 إلى عام 2007، استخدمت جميع سيارات سلسلة إندي كار ناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات مع ذراع تغيير السرعات، والذي كانت شركة إكستراك تُورّده أيضًا من عام 2000 حتى عام 2007. جميع قابضات سيارات إندي كار مصنوعة من الكربون مع غلاف فولاذي، وهي قابض ثلاثي الأقراص يُشغّل بدواسة قدم في الفترة من 1996 إلى 2011، ثم بقابض يدوي يُشغّل بدواسة على عجلة القيادة في الفترة من 2012 وحتى الآن، وتُورّده شركة إيه بي ريسينغ . يُسمح باستخدام تروس تفاضلية ميكانيكية محدودة الانزلاق، وتُستخدم أعمدة إدارة بوصلات ثابتة السرعة. جميع أنظمة نقل الحركة في سيارات سلسلة إندي كار حاليًا ذات محرك وسطي خلفي ونظام دفع خلفي .

الفرامل

منذ تأسيس سلسلة سباقات إندي كار عام 1996، اعتمدت سباقات الحلبات البيضاوية على أقراص فرامل كربونية أنحف مع ملاقط بأربعة مكابس ووسادات فرامل كربونية حتى عام 2011. وفي عام 2005، تم تقديم أقراص فرامل فولاذية أكثر سمكًا مع ملاقط بستة مكابس ووسادات فرامل كربونية لسباقات الطرق والشوارع، وذلك لتوفير قوة كبح أكبر عند الاقتراب من المنعطفات الحادة. ومنذ عام 2012، استغنت سلسلة إندي كار عن أقراص الفرامل الفولاذية لصالح أقراص الفرامل الكربونية في جميع أنواع الحلبات، مع الإبقاء على تصميم الملاقط كما هو بين عامي 1996 و2011.

تُزوّد ​​شركة PFC جميع سيارات سلسلة إندي كار بأنظمة المكابح منذ موسم 2017، حيث اقتصرت في البداية على توريد الأقراص فقط، ثم زادت مشاركتها بدءًا من موسم 2018 لتشمل توريد المكابح وبقية مكونات نظام المكابح. وكانت شركة بريمبو تُزوّد ​​أنظمة المكابح سابقًا في الفترة من 2012 إلى 2016 (نظام المكابح الكامل)، وفي عام 2017 (المكابح فقط)، بينما كانت شركة ألكون تُزوّدها في الفترة من 2003 إلى 2011.

عجلات

تُزوّد ​​شركتا BBS و OZ Racing سيارات سلسلة إندي كار بعجلات مصنّعة بتقنية التشكيل منذ عام 1996. وتُصنع عجلات جميع سيارات السلسلة من سبائك الألومنيوم. ويبلغ مقاس عجلات سلسلة إندي كار منذ عام 1996، 10 بوصات × 15 بوصة (254 مم × 381 مم) في الأمام و 14 بوصة × 15 بوصة (356 مم × 381 مم) في الخلف؛ وسيستمر استخدام هذا المقاس حتى موسم 2022 على الأقل. وسيتم اعتماد عجلات مقاس 18 بوصة إذا تم طرح الجيل الجديد من سيارة دالارا DW12 ابتداءً من موسم 2023.            

الإطارات

تُعدّ فايرستون مُورّدًا للإطارات لسلسلة سباقات إندي كار منذ موسم 1996، والمُورّد الحصري منذ عام 2000. وقد زوّدت جوديير العديد من الفرق بالإطارات من عام 1996 إلى 1999 قبل أن تسحب دعمها. تستخدم سلسلة إندي كار مركبات إطارات مُصممة خصيصًا منذ عام 1996، والتي أُعيد تصميمها في عام 2003. يبلغ مقاس الإطارات الأمامية 305/45-R15 (10.0/25.8-R15)، بينما يبلغ مقاس الإطارات الخلفية 415/40-R15 (14.5/28.0-R15). تختلف مركبات وبنية إطارات سلسلة إندي كار باختلاف موضع تركيبها على السيارة. بالنسبة لسباقات الطرق، توجد مواصفات أساسية وبديلة خاصة بالظروف الجافة، بالإضافة إلى إطارات مطرية كاملة مُصممة خصيصًا لجميع ظروف المطر؛ ومع ذلك، على عكس سباقات الفورمولا 1 التي تستخدم إطارات مطرية متوسطة للأمطار الخفيفة، لا توجد إطارات مطرية متوسطة في سلسلة إندي كار نظرًا لتكلفتها. بالنسبة لسباقات الحلبات البيضاوية، يتم استخدام مجموعة واحدة من المواصفات بناءً على تكوين وسرعة المسار، بالإضافة إلى أن تكون الإطارات الخلفية اليمنى أكبر قليلاً من الإطارات الخلفية اليسرى (المعروفة باسم التداخل) للمساعدة في الانعطاف بسرعة عالية.

تعليق

نظام التعليق في جميع سيارات سلسلة إندي كار هو نظام متعدد الوصلات ذو ذراع مزدوج على شكل حرف A، وقضيب دفع، مع زنبرك ثالث وقضيب مانع للانقلاب.

مكونات قمرة القيادة والسلامة

عجلة قيادة Cosworth CCW Mk2 في مقصورة قيادة سيارة Sage Karam .
واقي هوائي على سيارة خوان بابلو مونتويا .

تستخدم جميع سيارات سلسلة إندي كار من إن تي تي مقاعد للسائقين مصنوعة من ألياف الكربون مع أحزمة أمان سداسية النقاط. صُممت عجلات القيادة من قبل شركة كوزوورث بنظام أزرار يسمح للسائقين بإجراء تعديلات على سياراتهم أثناء السباق. من عام 2001 إلى عام 2017، زُودت سيارات سلسلة إندي كار بعجلة سيجما من شركة باي ريسيرش لعرض البيانات، إلى أن استُبدلت بشاشة كوزوورث القابلة للتخصيص 4.3 بدءًا من عام 2018 (مع العلم أن بعض فرق سلسلة إندي كار الصغيرة ذات الميزانية المحدودة استخدمت في عام 2018 عجلات سيجما القديمة من باي ريسيرش بدلاً من شاشة كوزوورث الجديدة القابلة للتخصيص 4.3 لأسباب تتعلق بالتكلفة).

تتميز جميع سيارات سلسلة إندي كار بقمرة قيادة مفتوحة ولكنها محمية بمادة الزيلون، وحاجز لحماية القدمين، وحشوة لقمرة القيادة.

ابتداءً من موسم 2020، طبّقت سلسلة سباقات إندي كار نظام حماية لقمرة القيادة. يتألف هذا النظام من مزيج من نظام " هالو " الإلزامي في سباقات الفورمولا 1، وزجاج أمامي مُقوّى يُطلق عليه اسم "إيروسكرين"، مُقدّم من شركة ريد بول للتقنيات المتقدمة، وذلك للحدّ من احتمالية الإصابات الخطيرة في الرأس الناتجة عن تطاير الحطام. [ 27 ]

مكونات أخرى

جميع سيارات سلسلة إندي كار مزودة بوحدة تحكم إلكترونية. تُستخدم بيانات القياس عن بُعد المباشرة فقط للبث التلفزيوني، ولكن يمكن تسجيل البيانات من وحدة التحكم الإلكترونية إلى جهاز كمبيوتر إذا كانت السيارة في المرآب وليست على الحلبة. منذ عام 2007، زودت ماكلارين بعض فرق سلسلة إندي كار بنظام وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU)، وأصبح هذا النظام لاحقًا وحدة التحكم الإلكترونية القياسية بدءًا من موسم 2010. سابقًا، زودت موتورولا سيارات إندي كار المزودة بمحركات هوندا بوحدات التحكم الإلكترونية في الفترة من 2003 إلى 2009 ، وزودت دينسو سيارات تويوتا بوحدات التحكم الإلكترونية في الفترة من 2003 إلى 2005. أما زايتك، فقد زودت سيارات شيفروليه بوحدات التحكم الإلكترونية في الفترة من 2002 إلى 2005 .

مرايا الرؤية الخلفية إلزامية بالكامل لجميع سيارات سلسلة إندي كار.

وقود

الميثانول

في بداياتها، استخدمت سلسلة سباقات إنديانابوليس (IRL) وقود الميثانول ، الذي كان المعيار السائد في سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة منذ حادثة إيدي ساكس وديف ماكدونالد في سباق إنديانابوليس 500 عام 1964. يوفر الميثانول بديلاً أكثر أمانًا للبنزين، فهو يتميز بنقطة اشتعال أعلى، ويمكن إطفاؤه بسهولة بالماء، ولكنه يحترق بشكل غير مرئي. مع بدء سباقات الليل في سلسلة IRL عام 1997، أصبح احتراق وقود الميثانول مرئيًا لأول مرة، حيث كان يظهر على شكل هالة زرقاء خفيفة. ولزيادة وضوحه في حال نشوب حريق خلال ساعات النهار، أُضيفت إليه مواد أخرى. وكإجراء وقائي، كان الميثانول يحترق بلون مميز.

الإيثانول

في عام ٢٠٠٥، جلب السائق بول دانا رعاية مجلس الترويج والمعلومات عن الإيثانول (EPIC) إلى فريقه في سباقات إندي كار. EPIC هو اتحاد لمنتجي الإيثانول يدعو إلى زيادة استخدامه . كان المجلس حريصًا على معالجة المخاوف العامة آنذاك من أن استخدام الإيثانول يؤدي إلى تلف المحركات وضعف الأداء في السيارات العادية. وكجزء من جهود التسويق، كان يُعتقد أن رعاية سباقات إندي كار يمكن أن تُستخدم كأداة لتعزيز التوعية والتثقيف بشأن استخدام الإيثانول والحد من انتشار المعلومات المغلوطة.

قُتل دانا في حادث تحطم عام 2006، لكنّ بطولة إندي كار كانت قد بدأت بالفعل بالتحول إلى وقود الإيثانول . في موسم 2006، كان الوقود عبارة عن مزيج بنسبة 90% من الميثانول و 10% من الإيثانول . ابتداءً من عام 2007، روّجت البطولة لـ" إيثانول نقي 100% "، لتكون بذلك أول سلسلة سباقات تنافسية تستخدم وقودًا متجددًا. كان المزيج في الواقع 98% إيثانول و2% بنزين، مُقدّم من شركة لايف لاين فودز في سانت جوزيف، ميزوري . تُلبي هذه الإضافات متطلبات الحكومة الأمريكية التي تنص على أن الكحول غير صالح للاستهلاك البشري، كما تُضفي لونًا مرئيًا في حالة نشوب حريق. مع ذلك، استخدم سباق إندي 300 في ساو باولو عام 2010 ، الذي أُقيم في البرازيل -خارج نطاق اللوائح الأمريكية- مزيجًا كاملًا من الإيثانول بنسبة 100% ، وهي المرة الأولى في تاريخ هذه الرياضة.

لتعويض انخفاض الطاقة الناتج عن استخدام الإيثانول، زادت سعة المحرك إلى 3.5 لتر. ولأن الإيثانول يوفر استهلاكًا أفضل للوقود مقارنةً بالميثانول، فقد تم تقليل سعة خزان الوقود.

بالمقارنة مع الميثانول، فإنّ ملامسة الإنسان لوقود الاحتراق الداخلي الحالي أقلّ قسوةً بكثير، وأبخرته أقلّ تهيجاً. غالباً ما تُشبه رائحة هذه الأبخرة رائحة عصير التفاح أو فطيرة التفاح. على عكس الميثانول، فإنّ الإيثانول ليس كاوياً ولا يُسبّب حروقاً كيميائية عند ملامسته للجلد. كما أنّه أقلّ تلويثاً عند انسكابه مقارنةً بالميثانول.

في مايو 2010، أصبحت شركة سونيكو المورد الرسمي للوقود للسلسلة بدءًا من منتصف عام 2010 وحتى عام 2018. [ 28 ] وفي موسم 2012، تم تخفيض نسبة مزيج وقود الإيثانول إلى 85%، وذلك لمراعاة متطلبات سيارات الطرق. وتولت شركة سبيدواي المحدودة مهمة التوريد الرسمي للوقود للسلسلة بدءًا من موسم 2019، مع الإبقاء على تركيبة E85 حتى عام 2022.

ابتداءً من عام 2023، ستقوم شركة شل يو إس إيه (القسم الأمريكي الشمالي لشركة شل بي إل سي ) بتوريد وقود مصنوع من الإيثانول بنسبة 100% لأول مرة منذ عام 2011.

خلية الوقود

خلايا الوقود في جميع سيارات سلسلة إندي كار الحالية مصنوعة من المطاط ومغطاة بغطاء من الكيفلار لمزيد من الحماية في حالة الاصطدامات الجانبية. ومنذ عام 2012، تبلغ سعتها 70 لترًا (18.5 جالونًا أمريكيًا ) . وكانت السعات السابقة 83 لترًا (22 جالونًا أمريكيًا ) في الفترة من 2007 إلى 2011، و 114 لترًا (30 جالونًا أمريكيًا ) في الفترة من 2004 إلى 2006، و 132 لترًا (35 جالونًا أمريكيًا ) في الفترة من 1997 إلى 2003.

المحركات

الجيل الأول (1996)

عصر منافسة المحركات (1996)

شهد موسم 1996 الأول من بطولة إنديانابوليس للسيارات (IRL)، بالإضافة إلى أول سباقين من موسم 1996-1997، استخدام محركات بمواصفات متبقية من منافسات سلسلة CART. وخضعت هذه المحركات/الشاسيهات لنفس القواعد التي استخدمتها الفرق المشاركة في سباق إنديانابوليس 500 عام 1995 ، والذي كان تحت إشراف USAC. وسُمح باستخدام محركات V-8 بضغط تعزيز يبلغ 45 بوصة زئبقية (1.5 بار؛ 22.1 رطل لكل بوصة مربعة) . أما محرك مينارد-بويك V6 المستخدم في عام 1996، فكان نسخة مُحدثة من محرك عام 1995. بالإضافة إلى ذلك، سُمح لمحركات V-6 القياسية (بويك-مينارد) بضغط تعزيز يبلغ 55 بوصة زئبقية (1.9 بار؛ 27.0 رطل لكل بوصة مربعة) في جميع السباقات، بدلاً من سباق إنديانابوليس فقط. خلال حقبة CART، لم يُسمح لمحركات V-6 القياسية إلا بضغط 45 بوصة زئبقية (1.5 بار؛ 22.1 رطل لكل بوصة مربعة) في جميع السباقات خارج إندي، وهو ما كان عيبًا واضحًا وجعل المحرك غير مرغوب فيه.         

قدمت شركة فورد-كوزوورث، على مضض، الدعم للفرق الراغبة في استخدام محركاتها القديمة في سباقات إندي كار، وهو ما شكل نقطة خلاف رئيسية لإدارة سلسلة سباقات كارت، التي كانت فورد-كوزوورث موردًا رسميًا للمحركات لها. وقد سُمح باستخدام محرك إلمور مرسيدس V-8، وهو أيضًا محرك أساسي في سلسلة كارت، ولكن استخدامه اقتصر على سباق إندي 500 عام 1996 فقط من قبل فريق غاليس ريسينغ .

الجيل الثاني (1997-2011)

محركات ذات سحب طبيعي، عصر المنافسة 1997-2005
محرك هوندا إندي V8 في السيارة

ابتداءً من عام 1997، زُوّدت سيارات سباق إندي كار بمحركات V8 سعة 4.0 لتر ، رباعية الأشواط، تعمل بنظام أوتو ، وتحرق الميثانول ، وهي محركات احتراق داخلي ذات سحب طبيعي، مُستوحاة من نماذج الإنتاج الأولية، مع نظام حقن وقود إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط، من إنتاج جنرال موتورز (تحت علامة أولدزموبيل أورورا ) ونيسان (تحت علامة إنفينيتي). ووفقًا لقواعد إندي كار، لم يتجاوز سعر المحرك 80,000 دولار أمريكي (باستثناء فرق سلسلة إندي كار الكاملة التي كانت تحصل عادةً على محركات مجانية نظرًا لشراكتها المباشرة مع مُصنّعي المحركات)، وكانت سرعة دوران المحرك محدودة بـ 10,000 دورة في الدقيقة، ويصل وزنه إلى 127 كيلوغرامًا ( باستثناء مشعب العادم ، والقابض، ووحدة التحكم الإلكترونية، وصندوق الإشعال، والفلاتر). [ 29 ] وكانت تُنتج قوة تتراوح بين 600 و700 حصان (450-520 كيلوواط) . [ 29 ] استخدمت هذه المحركات أعمدة مرفقية بزاوية 90 درجة ، وعلى الرغم من أن كتل المحرك كانت مصممة لتكون مبنية على الإنتاج، إلا أنها لم تكن "كتل قياسية" مثل محركات بويك أو مينارد في الثمانينيات والتسعينيات. لقد كانت محركات سباق مصممة خصيصًا لهذا الغرض.    

تم تغيير مواصفات المحرك في الفترة من 2000 إلى 2004. انخفضت سعة المحرك من 4.0 إلى 3.5 لتر (من 244 إلى 214 بوصة مكعبة ) ، وتم إلغاء شرط أن يكون المحرك مُصمماً وفقاً لمعايير الإنتاج، وبذلك نُقلت لوائح محركات V8 سعة 4.0 لتر ذات السحب الطبيعي المستخدمة سابقاً في سباقات إندي إلى بطولة دويتشه تورينفاجن ماسترز التي أُعيد إحياؤها حديثاً من عام 2000 إلى 2018. كما تم استبدال أعمدة الكرنك في المحركات بأخرى بزاوية 180 درجة ، وتم تعديل حدود دوران المحرك من حين لآخر. كانت هذه المحركات تُنتج 675 حصاناً (503 كيلوواط) ، وتعمل بوقود الميثانول عالي الأوكتان (109) ، وتصل سرعة دورانها إلى 10300 دورة في الدقيقة، كل ذلك بوزن لا يتجاوز 130 كيلوغراماً (280 رطلاً) . [ 30 ] تم استخدام هذه الصيغة حتى عام 2003. [ 31 ] في عام 2004، في أعقاب العديد من الحوادث بما في ذلك الحادث المميت لتوني رينا والحادث الشديد لكيني براك ، تم تقليل الإزاحة إلى 3.0 لترات باستخدام كتل المحرك الحالية للحد من السرعات القصوى (بدأ من سباق إنديانابوليس 500 لعام 2004 ).    

على الرغم من موثوقية محركات إنفينيتي، إلا أنها كانت أقل قوة بشكل ملحوظ مقارنةً بمحركات أورورا في عام 1997، مما دفع العديد من الفرق التي اختارت إنفينيتي في البداية إلى التحول إليها. وبحلول نهاية موسم 1998، لم يكن يستخدم محركات إنفينيتي سوى عدد قليل من الفرق ذات الميزانيات المحدودة. ومع ذلك، في بداية موسم 1999، انضم فريق تشيفر ريسينغ ، وهو فريق ممول تمويلاً جيداً، لتطوير المحرك، حيث قام مالك الفريق إيدي تشيفر بتوسيع الفريق إلى سيارتين، وانضم إليه شقيقه روس تشيفر كسائق اختبار. وبحلول عام 2000، تحسن أداء المحرك بشكل ملحوظ، وحقق فريق تشيفر أول فوز للعلامة التجارية في حلبة بايكس بيك الدولية . وعلى الرغم من هذا النجاح، لم تتحول سوى فرق قليلة إلى استخدام محركات إنفينيتي، وانسحبت الشركة من السلسلة بعد موسم 2002 للتركيز على تزويد سيارات سلسلة إنفينيتي برو الجديدة (التي تُعرف الآن باسم فايرستون إندي لايتس) بالطاقة.

كجزء من قرار جنرال موتورز بوقف علامة أولدزموبيل، أُعيد تسمية محرك أولدزموبيل ليصبح شيفروليه بدءًا من موسم 2002. [ 32 ] إلا أن هذا الجهد لم يكن تنافسيًا أمام تويوتا وهوندا، اللتين انضمتا إلى بطولة إندي كار (IRL) عام 2003 قادمتين من سلسلة كارت المنافسة. في أغسطس 2003، أعلنت شيفروليه للجمهور عن محركها "الجيل الرابع"، وهو محرك كوزوورث مُعاد تسميته ، للمشاركة في المنافسات. في ذلك الوقت، كانت كوزوورث مملوكة لشركة فورد. في 4 نوفمبر 2004، صرّحت شيفروليه أنها ستنهي برنامج محركاتها لبطولة إندي كار (IRL) اعتبارًا من نهاية موسم 2005، مُشيرةً إلى أن التكاليف تجاوزت القيمة المرجوة، وفقًا لما ذكره مدير سباقات جنرال موتورز آنذاك ، دوغ دوشاردت، "لم يُحقق الاستثمار أهدافنا".

فازت تويوتا بأول سباق لها في ميامي، بالإضافة إلى سباق إنديانابوليس 500 ولقب السلسلة. مع ذلك، لم تصعد تويوتا إلى منصة التتويج سوى مرة واحدة في آخر سبعة سباقات من عام 2004، ولم يشارك في عام 2005 سوى فريق بنسكي ريسينغ بسيارات تويوتا المنافسة، بينما أصبحت هوندا الشركة المصنعة المهيمنة للمحركات في السلسلة. في نوفمبر 2005، أعلن مسؤولو شركة تويوتا انسحاب الشركة من سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة الأمريكية، والتوقف الفوري لبرنامجها في سلسلة إندي كار، بالتزامن مع دخولها سلسلة كرافتسمان للشاحنات التابعة لـ NASCAR في عام 2004، وتوقفها عن المشاركة في سلسلة IMSA .

حقبة محركات المواصفات الخاصة بشركة مصنعة واحدة (2006-2011)

بعد أن قررت شيفروليه وتويوتا إنهاء مشاركتهما في سلسلة سباقات إندي كار (IRL) بعد موسم 2005 ( توقفت شيفروليه مؤقتًا عن المشاركة في سلسلة إندي كار لمدة ست سنوات، بينما فضّلت تويوتا الولايات المتحدة التركيز على المشاركة في سباقات ناسكار )، أصبحت هوندا المُصنِّع الوحيد لمحركات المواصفات القياسية في سلسلة إندي كار بدءًا من عام 2006 واستمرت في هذا الدور حتى عام 2011، كما أعلن ذلك رئيس رابطة سباقات إندي ومديرها التنفيذي للعمليات، برايان بارنهارت، ورئيس قسم تطوير الأداء في هوندا، روبرت كلارك، في 15 ديسمبر 2005. [ 33 ] [ 34 ] استمرت سلسلة إندي كار بمُصنِّع محركات واحد فقط، على الرغم من أن اتفاقية البث التلفزيوني كانت تشترط مشاركة مُصنِّعين أو ثلاثة على الأقل لضمان استمرارية السلسلة. وقد تعاونت شركة إيلمور ، المملوكة جزئيًا لروجر بنسكي، في تطوير محرك هوندا إندي V8 ، حيث تولت إيلمور عمليات الضبط والصيانة والدعم الفني على حلبة السباق. تم تعديل سعة المحرك من 3.0 إلى 3.5 لتر (183 إلى 214 بوصة مكعبة ) بدءًا من موسم 2007.

خلال تلك الفترة، ولأن سلسلة سباقات إندي كار كانت تعتمد على مُصنِّع محركات واحد فقط، ركزت هوندا على تقليل أعطال المحركات وخفض التكاليف بدلاً من التفوق على المنافسين. ولذلك، تم تعديل المحركات بشكل طفيف لتقليل قوتها. وقد أثبتت هذه المحركات متانتها العالية، إذ لم تُسجَّل أي أعطال في محركات إندي كار بين عامي 2006 و2010، مما ساهم أيضاً في خفض عدد الحوادث. معظم هذه المحركات، بما فيها تلك المستخدمة في سباق إندي 500، تُستخدم في عدة سباقات، وكان من المُفترض أن تدوم لمسافة 1931 كيلومتراً (1200 ميل ) بين عمليات الصيانة. [ 35 ] كانت محركات هوندا متاحة فقط عن طريق التأجير من هوندا، والذي بلغت تكلفته 935 ألف دولار أمريكي لكل سيارة في الموسم الواحد لموسم 2010. [ 36 ]

كانت محركات سلسلة إندي كار محددة السرعة القصوى عند 10300 دورة في الدقيقة، وتنتج حوالي 650  حصانًا. ومنذ منتصف موسم 2009، تم اعتماد نظام "الدفع للتجاوز" بشكل متقطع، مما رفع السرعة القصوى إلى 10500 دورة في الدقيقة، وزاد القوة إلى 690  حصانًا عند استخدامه. يتكون نظام الصمامات من عمود كامات علوي مزدوج، بأربعة صمامات لكل أسطوانة. ويعتمد محرك هوندا إندي V8 على نظام حقن وقود إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط. صُنع عمود المرفق من الفولاذ السبائكي، مع خمسة أغطية للمحامل الرئيسية. المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم المطروقة، بينما أذرع التوصيل مصنوعة من الفولاذ السبائكي المشغول آليًا. يتم توفير نظام إدارة المحرك الإلكتروني من قبل شركة موتورولا، ويعمل بنظام إشعال حثي رقمي CDI. نظام تزييت المحرك من النوع الجاف، ويتم تبريده بواسطة مضخة مياه واحدة. في عام 2009، جمدت شركة هوندا تطوير محرك إندي V8 لمواسم 2009-2011 بسبب تركيز هوندا على محرك V6 توربو جديد من الجيل الثالث لموسم 2012.

الجيل الثالث (2012–حتى الآن)

تم تقديم الجيل الثالث الحالي من سيارات إندي كار في عام 2012، بمشاركة مصنّعين جديدين، مما مثّل عودة المنافسة الشرسة بين مصنّعي محركات سلسلة إندي كار منذ موسم 2005. تتميز المحركات الحالية بكفاءة عالية في استهلاك الوقود، وهي من نوع DOHC سعة 2.2 لتر، ثنائية التوربو ، بست أسطوانات على شكل V، تعمل بدورة أوتو رباعية الأشواط، وتولد قوة تتراوح بين 550 و750 حصانًا تقريبًا، اعتمادًا على مستوى ضغط التوربو المستخدم، دون الحاجة إلى أنظمة تبريد داخلي. وتقتصر سرعة دورانها على 12000 دورة في الدقيقة، ويبلغ الحد الأدنى لوزنها 112 كيلوغرامًا . وتُزوّد ​​شيفروليه وهوندا المحركات حاليًا . [ 37 ] ومنذ موسم 2012، تُزوّد ​​ماكلارين السيارات بوحدة التحكم الإلكترونية TAG-400i . ويجمع نظام حقن الوقود الحالي بين الحقن المباشر والحقن الإلكتروني غير المباشر، مما ينتج عنه ضغط وقود يبلغ حوالي 4351 رطلًا لكل بوصة مربعة . ولا توجد قيود على تدفق الوقود في تصميم محركات سلسلة إندي كار. عادت شيفروليه إلى سلسلة سباقات إندي كار في عام 2012 لتزويدها بمحركات V6 ثنائية التوربو جديدة كليًا، من تطوير وهندسة شركة إلمور، وذلك بعد انقطاع دام ست سنوات. في الوقت نفسه، حافظت هوندا على التزامها بالسلسلة، حيث زودتها بمحركات V6 أحادية التوربو جديدة كليًا في العام نفسه. وقدّمت لوتس كارز محركًا من تطوير جود في عام 2012، لكنها انسحبت من السلسلة في عام 2013 لعدم اهتمام الفرق الأخرى باستخدام محرك لوتس غير المتطور وغير التنافسي. [ 38 ] أُعيد تقديم نظام التجاوز الكهربائي بالضغط خلال سباق هوندا إندي تورنتو عام 2012 ، ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. يُنتج هذا النظام حوالي 60 حصانًا (45 كيلوواط ) لمدة تتراوح بين 6 و200 ثانية. هذا النظام قابل لإعادة الشحن، وتختلف مدة استخدامه تبعًا لأبعاد الحلبة. أبدت بورش اهتمامها بالانضمام إلى السلسلة كمورد ثالث للمحركات في عام 2019، لكنها تراجعت في النهاية عندما رفضت إندي كار السماح لها باستخدام نظام دفع هجين. بالمصادفة، أعلنت إندي كار عن خططها لنظام توليد طاقة هجين بعد شهر واحد. كانت شيفروليه أول شركة مصنعة للمحركات تستخدم نظام الشاحن التوربيني المزدوج إلى جانب لوتس في عام 2012، بينما استخدمت هوندا نظام الشاحن التوربيني الأحادي في الفترة 2012-2013. تخلت هوندا عن نظام الشاحن التوربيني الأحادي بعد عام 2013 لصالح نظام الشاحن التوربيني المزدوج من عام 2014 وحتى الآن. ابتداءً من موسم 2024، ستُستخدم الأنظمة الهجينة.      سيتم طرح نظام يتكون من محرك متعدد الأطوار، وعاكس، وبطارية، والذي سيوفر استعادة الطاقة من نظام فرامل السيارة بالإضافة إلى سعة المحرك الحالية. [ 39 ]

الشاحن التوربيني

بعد غيابها منذ عام 1997، أُعيد استخدام الشواحن التوربينية مع بداية موسم 2012. ومنذ عام 2014، أصبح تصميم الشاحن التوربيني المزدوج هو التصميم الإلزامي، حيث يتراوح نطاق الضغط بين 1.3 و1.6 بار (19-23 رطل لكل بوصة مربعة ) حسب شكل الحلبة. وتُعد شركة بورغ وارنر الأمريكية للشواحن التوربينية المورد الحصري لمجموعات الشواحن التوربينية، حيث تستخدم جميع السيارات منذ موسم 2014 طراز EFR7163 لتوفير التكاليف. في السابق، كان شاحن بورغ وارنر EFR9180 الأحادي يُستخدم حصريًا في سيارات هوندا، بينما استُخدم شاحن بورغ وارنر EFR6758 المزدوج في سيارات شيفروليه ولوتس (2012). عادةً ما تتضمن سيارات البنزين المزودة بمحركات توربينية مبردات داخلية ، لكن سيارات سلسلة إندي كار لا تستخدمها لتجنب زيادة الوزن؛ إذ يحترق وقود الإيثانول في درجات حرارة منخفضة مما يُساعد على تبريد المحرك.  

شمعات الإشعال

تُزوّد ​​شركتا بوش ( شيفروليه ) وإن جي كي ( هوندا ) جميع سيارات سلسلة إندي كار بشمعات الإشعال منذ عام ٢٠١٢. وكانت إن جي كي المورد الحصري لشمعات الإشعال في الفترة من ٢٠٠٦ إلى ٢٠١١ عندما كانت هوندا المورد القياسي لمحركات سلسلة إندي كار. كما كانت دينسو موردًا لشمعات الإشعال في الفترة من ٢٠٠٣ إلى ٢٠٠٥ لسيارات تويوتا .

أداء

تبلغ السرعة القصوى الحالية لسيارات سلسلة إندي كار حوالي 235-240 ميلاً في الساعة (378-386 كم/ساعة ) على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي البيضاوية فقط. أما على الحلبات البيضاوية المتوسطة والطويلة، فتبلغ السرعة القصوى حوالي 215-220 ميلاً في الساعة (346-354 كم/ساعة ) ، بينما على حلبات الطرق/الشوارع والحلبات البيضاوية القصيرة، تبلغ حوالي 200-210 ميلاً في الساعة (322-338 كم/ساعة ) اعتمادًا على إعدادات قوة الدفع السفلية. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]      

حلبات السباق

سباقات سلسلة إندي كار اعتبارًا من موسم 2026. تمثل النقاط الحمراء الحلبات البيضاوية ، والنقاط الزرقاء تمثل حلبات الطرق ، والنقاط السوداء تمثل حلبات الشوارع . تستضيف إنديانابوليس سباقًا على حلبة طرق وآخر على حلبة بيضاوية؛ بينما تستضيف ميلووكي سباقين على حلبة بيضاوية.

بعد انفصالها عن سلسلة إندي كار العالمية، انطلقت رابطة سباقات إندي كسلسلة سباقات بيضاوية خالصة . وإلى جانب سباق إندي 500 المرموق، أُضيفت حلبات فينيكس ولودون البيضاوية التي يبلغ طولها ميلاً واحداً إلى جدول السباقات. إضافةً إلى ذلك، أشرفت عائلة هولمان على تخطيط بناء حلبة جديدة في عالم والت ديزني في فلوريدا. وعلى حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي الجديدة، أُقيم أول سباق لرابطة سباقات إندي في يناير 1996.

بعد تأسيس السلسلة، أُقيمت السباقات على الحلبات البيضاوية التي كانت تُستخدم بشكل أساسي من قِبل ناسكار. وشملت هذه الحلبات حلبات السباق المُنشأة حديثًا في لاس فيغاس وفورت وورث، بالإضافة إلى حلبات السرعة القائمة في شارلوت وأتلانتا. ولكن بعد سلسلة من الحوادث الكبيرة في شارلوت وأتلانتا، وانخفاض إقبال الجماهير، تم استبعاد الحلبات البيضاوية في أتلانتا وشارلوت ولاس فيغاس من روزنامة السباقات. وفي موسم 2001، بدأت سلسلة إندي كار أيضًا في إقامة السباقات على الحلبات البيضاوية التي كانت تُستخدم من قِبل سلسلة كارت. وانتقلت حلبات هومستيد وغيتواي من روزنامة كارت إلى روزنامة إندي كار، مع إلغاء سباق عالم والت ديزني لصالح هومستيد. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت الحلبات البيضاوية الجديدة التي يبلغ طولها 1.5 ميل في كانساس وكنتاكي وشيكاغولاند. شكّلت هذه الحلبات العمود الفقري لبطولة إنديانا ريل كار (IRL) حتى عام 2011. بعد أن باع روجر بنسكي حلبات السباق الخاصة به (فونتانا، وميشيغان، ونازاريث) إلى شركة إنترناشونال سبيدواي كوربوريشن ( ISC) ، بدأت بطولة IRL السباق على هذه الحلبات في موسم 2002. لم تستضف حلبة نازاريث سوى ثلاثة سباقات قبل أن تغلقها ISC في عام 2004. واستمرت السباقات على حلبة ميشيغان حتى موسم 2007، وعلى حلبة أوتو كلوب سبيدواي، التي كانت تُعرف سابقًا باسم حلبة كاليفورنيا سبيدواي، حتى موسم 2015.

حدث التغيير الرئيسي الأول في موسم 2005. ولأول مرة في تاريخ سلسلة سباقات إندي كار، أُقيمت السباقات على حلبات الطرق والشوارع. أُضيف سباق على حلبة شوارع في سانت بطرسبرغ إلى جدول السباقات. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت سباقات في سونوما وواتكينز غلين، وهما حلبتان مخصصتان لسباقات الطرق في ناسكار. وفي عام 2007، أُضيفت حلبة ميد-أوهايو للسيارات الرياضية . بعد حلّ سلسلة تشامب كار العالمية في عام 2008، تولّت سلسلة إندي كار تنظيم بعض سباقاتها. وتشمل هذه السباقات سباقات الشوارع في لونغ بيتش وديترويت وتورنتو، وابتداءً من عام 2016، سباقات رود أمريكا. كما تمّ تنظيم سباق على حلبة باربر موتورسبورتس بارك في برمنغهام وسباق على حلبة بيضاوية في آيوا سبيدواي .

حدث التغيير الكبير الثاني في موسم 2012. في عام 2011، عادت السلسلة إلى حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي لأول مرة منذ عام 2000. ومع ذلك، أُعيد بناء الحلبة خصيصًا لسباقات ناسكار، حيث زادت زاوية ميلانها من 12 درجة إلى 20 درجة تدريجيًا. أدى هذا التكوين الجديد إلى سباقات متقاربة للغاية . بالإضافة إلى ذلك، عُرضت مكافأة قدرها 5 ملايين دولار أمريكي في حال فوز سائق من سلسلة أو فئة سباقات أخرى، نظرًا لكونه السباق الأخير للهيكل الحالي، وقد شارك في هذا السباق رقم قياسي بلغ 34 سيارة (بالمقارنة، يقتصر عدد السيارات المشاركة في سباق إندي 500 على 33 سيارة). نتيجةً للسباقات المتقاربة، بالإضافة إلى كثرة السيارات وقلة خبرة السائقين، وقع حادث تصادم كبير في اللفة 11، مما أسفر عن إصابة العديد من السائقين ووفاة دان ويلدون ، حامل لقب إندي 500. أدى هذا الحادث إلى انتقادات إعلامية واسعة النطاق لسباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة على الحلبات البيضاوية. نتيجةً لذلك، وبسبب التراجع التدريجي في أعداد المتفرجين خلال المواسم السابقة، تم استبعاد جميع سباقات الحلبات البيضاوية التي يبلغ طولها 1.5 ميل من جدول السباقات، باستثناء حلبة تكساس موتور سبيدواي. واقتصرت السباقات على حلبات إنديانابوليس، وميلووكي، وأيوا، وتكساس، وفونتانا خلال المواسم الثلاثة التالية. وبدلاً من ذلك، أُقيمت سباقات إضافية في مدن أخرى، منها هيوستن، وبالتيمور، وساو باولو. وفي السنوات اللاحقة، استقر جدول السباقات مع عودة السباقات في فينيكس، وبوكونو، وغيتواي، على الرغم من استبعاد سباقات فونتانا، وبوكونو، وفينيكس، وميلووكي لاحقًا من الجدول بسبب قلة الحضور الجماهيري أو وقوع حوادث خطيرة، بما في ذلك حادث جاستن ويلسون المميت في بوكونو عام 2015.

منذ موسم 2012، يتألف جدول السباقات تقريبًا من ثلث سباقات على حلبات بيضاوية، وثلث سباقات على حلبات طرق دائمة، وثلث سباقات على حلبات شوارع مؤقتة في المدن الكبرى. وفي عام 2019، أُقيم سباق إندي كار لأول مرة على حلبة سباق فورمولا 1 حالية، وهو سباق "إندي كار كلاسيك" على حلبة الأمريكتين في أوستن، تكساس .

بسبب القيود الحكومية المفروضة على الفعاليات الكبرى في عام 2020 نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، تأثرت العديد من السباقات المقررة لموسم 2020. ولأول مرة منذ عام 1911، لم يُقم سباق إنديانابوليس 500 في يوم الأحد التقليدي الذي يسبق يوم الذكرى. إضافةً إلى ذلك، أُلغيت سباقات الشوارع التقليدية في لونغ بيتش وديترويت وتورنتو. وكتعويض، أُقيمت سباقات مزدوجة في رود أمريكا وأيوا وميد-أوهايو وغيتواي.

تم استبعاد حلبة تكساس موتور سبيدواي من جدول موسم 2024 بعد فشل منظمي السلسلة والحلبة في الاتفاق على موعد. [ 43 ] في أكتوبر 2024، أُعلن رسميًا عن عودة سلسلة إندي كار إلى شمال تكساس لسباق جائزة أرلينغتون الكبرى المقرر إقامته في مارس 2026. أُقيمت الحلبة التي يبلغ طولها 2.73 ميل في منطقة أرلينغتون الرياضية حول ملعب AT&T وملعب غلوب لايف فيلد . [ 44 ]

الفرق

فريقمحركقاعدةسنة التأسيس
مؤسسة إيه جيه فويتشيفروليهسبيدواي، إنديانا1965
أندريتي جلوبالهونداإنديانابوليس، إنديانا1993
آرو ماكلارينشيفروليهإنديانابوليس، إنديانا2001
فريق تشيب غاناسي للسباقاتهونداإنديانابوليس، إنديانا1990
فريق ديل كوين للسباقاتهوندابلينفيلد، إلينوي1984
فريق إد كاربنتر للسباقاتشيفروليهإنديانابوليس، إنديانا2012
فريق جونكوس هولينجر للسباقاتشيفروليهإنديانابوليس، إنديانا1997
فريق ماير شانك للسباقاتهونداباتاسكالا، أوهايو1989
بريما ريسينغشيفروليهغريسيجنانو دي زوكو، فينيتو، إيطاليا2025
سباق رحال ليترمان لانيجانهوندازيونزفيل، إنديانا1991
فريق بنسكيشيفروليهموريسفيل، كارولاينا الشمالية1968

نظام نقاط البطولة

على غرار الهيئات الإدارية الأخرى، تمنح إندي كار نقاطًا بناءً على مركز السائق في السباق. يحصل الفائز على 50 نقطة. يفصل بين السائقين الأربعة الأوائل عشر نقاط، وخمس نقاط، وثلاث نقاط على التوالي. يفصل بين أصحاب المراكز من الرابع إلى العاشر نقطتان لكل منهم. يفصل بين أصحاب المراكز من الحادي عشر إلى الخامس والعشرين نقطة واحدة لكل منهم. يحصل جميع السائقين الآخرين الذين يبدأون السباق على خمس نقاط. تُمنح النقاط الإضافية على النحو التالي: نقطة واحدة للسائق الذي ينطلق من المركز الأول في كل سباق (باستثناء سباق إنديانابوليس)، ونقطة واحدة لأي سائق يتصدر لفة واحدة على الأقل في السباق، ونقطتان إضافيتان للسائق الذي يتصدر أكبر عدد من اللفات في كل سباق.

بالنسبة لسباق إنديانابوليس 500، يتم منح نقاط التأهل لجميع السيارات الـ 33 المشاركة في سباق إنديانابوليس 500. ويتغير مقياس النقاط بناءً على الفرق التي تتأهل لأفضل تسعة فرق، ثم يتناقص حسب السرعة والمركز.

من عام 2014 إلى عام 2022، كان سباق إنديانابوليس 500 يمنح نقاطًا مضاعفة لجميع المراكز النهائية. وابتداءً من عام 2023، أُلغيت النقاط المضاعفة وأصبح السائقون يحصلون على نفس النقاط التي يحصل عليها أي سائق في أي سباق آخر.

في حال التعادل، تُحدد سلسلة إندي كار البطل بناءً على عدد مرات الفوز بالمركز الأول. وإذا استمر التعادل، تُحدد سلسلة إندي كار البطل بناءً على عدد مرات الفوز بالمركز الثاني، ثم عدد مرات الفوز بالمركز الثالث، وهكذا، حتى يتم تحديد البطل. وتُطبق سلسلة إندي كار النظام نفسه على حالات التعادل الأخرى في الترتيب عند نهاية الموسم وفي أي وقت آخر خلاله.

المواسم

الجدول التالي عبارة عن قائمة بالبطولات التي تعود إلى تاريخ تأسيس الهيئة المنظمة الأخيرة فقط. مع ذلك، تُحتسب البطولات التي أُقيمت قبل ذلك التاريخ (تحت إشراف هيئات تنظيمية سابقة) ضمن بطولة واحدة متصلة بعد اندماج CART / Champ Car في دوري إندي للسباقات عام 2008. في ذلك العام، استحوذ دوري إندي للسباقات على جميع حقوق الملكية الفكرية والسجلات التاريخية، والتي يعود تاريخها إلى عام 1909.

موسمبطل السائقينبطل مصنعي المحركاتأفضل لاعب مبتدئ في العامالسائق الأكثر شعبية
السائقفريقالهيكلمحرك
1996 [ أ ]الولايات المتحدةسكوت شاربمؤسسة إيه جيه فويتلولافورد-كوزوورثلم يتم منحهالم يتم منحهالم يتم منحها
الولايات المتحدةباز كالكنزبرادلي موتورسبورتسريناردفورد-كوزوورث
1996–97الولايات المتحدةتوني ستيوارتفريق ميناردلولا جي فورسمينارد أولدزموبيلأولدزموبيلالولايات المتحدةجيم جوثريهولنداآري لويينديك
1998السويدكيني براكمؤسسة إيه جيه فويتدالاراأولدزموبيلأولدزموبيلالولايات المتحدةروبي أونزرهولنداآري لويينديك
1999الولايات المتحدةجريج رايفريق مينارددالاراأولدزموبيلأولدزموبيلالولايات المتحدةسكوت هارينغتونكنداسكوت جوديير
2000الولايات المتحدةبادي ليزيرفريق هيميلجارن للسباقاترايلي وسكوت دالاراأولدزموبيلأولدزموبيلالبرازيلأيرتون داريالولايات المتحدةآل أونزر الابن
2001الولايات المتحدةسام هورنيش الابنبانثر ريسينغدالاراأولدزموبيلأولدزموبيلالبرازيلفيليبي جيافونيالولايات المتحدةسارة فيشر
2002الولايات المتحدةسام هورنيش جونيور (2)بانثر ريسينغدالاراشيفروليهشيفروليهفرنسالوران ريدونالولايات المتحدةسارة فيشر
2003نيوزيلنداسكوت ديكسونفريق تشيب غاناسي للسباقاتقوة الجاذبيةتويوتاتويوتاالمملكة المتحدةدان ويلدون [ ب ]الولايات المتحدةسارة فيشر
2004البرازيلتوني كنعانفريق أندريتي غرين للسباقاتدالاراهونداهوندااليابانكوسوكي ماتسوراالولايات المتحدةسام هورنيش الابن
2005المملكة المتحدةدان ويلدونفريق أندريتي غرين للسباقاتدالاراهونداهونداالولايات المتحدةدانيكا باتريكالولايات المتحدةدانيكا باتريك
2006 [ ج ]الولايات المتحدةسام هورنيش جونيور (3)فريق بنسكي للسباقاتدالاراهوندا [ د ]لم يتم منحها [ د ]الولايات المتحدةماركو أندريتيالولايات المتحدةدانيكا باتريك
2007اسكتلنداداريو فرانشيتيفريق أندريتي غرين للسباقاتدالاراالولايات المتحدةريان هانتر-ريالولايات المتحدةدانيكا باتريك
2008نيوزيلنداسكوت ديكسون (2)فريق تشيب غاناسي للسباقاتدالارااليابانهيديكي موتوالولايات المتحدةدانيكا باتريك [ هـ ]
2009اسكتلنداداريو فرانشيتي (2)فريق تشيب غاناسي للسباقاتدالارا [ أنثى ]البرازيلرافائيل ماتوسالولايات المتحدةدانيكا باتريك
2010اسكتلنداداريو فرانشيتي (3)فريق تشيب غاناسي للسباقاتالمملكة المتحدةأليكس لويدالولايات المتحدةدانيكا باتريك
2011 [ ز ]اسكتلنداداريو فرانشيتي (4)فريق تشيب غاناسي للسباقاتكنداجيمس هينشكليفالمملكة المتحدةدان ويلدون [ h ]
2012الولايات المتحدةريان هانتر-ريأندريتي أوتوسبورتدالارا [ أنثى ]شيفروليهشيفروليهفرنساسيمون باجينوكنداجيمس هينشكليف
2013نيوزيلنداسكوت ديكسون (3)فريق تشيب غاناسي للسباقاتهونداشيفروليهفرنساتريستان فوتييهالبرازيلتوني كنعان
2014أسترالياقوة الإرادةفريق بنسكيشيفروليهشيفروليهكولومبياكارلوس مونوزكولومبياخوان بابلو مونتويا
2015 [ i ]نيوزيلنداسكوت ديكسون (4)فريق تشيب غاناسي للسباقاتدالارا [ أنثى ]شيفروليهشيفروليهكولومبياغابي تشافيزالمملكة المتحدةجاستن ويلسون [ j ]
2016فرنساسيمون باجينوفريق بنسكيشيفروليهشيفروليهالولايات المتحدةألكسندر روسيالولايات المتحدةبرايان كلاوسون [ ك ]
2017الولايات المتحدةجوزيف نيوجاردنفريق بنسكيشيفروليهشيفروليهالإمارات العربية المتحدةإد جونزالولايات المتحدةكونور دالي
2018نيوزيلنداسكوت ديكسون (5)فريق تشيب غاناسي للسباقاتدالارا [ أنثى ]هونداهونداكنداروبرت ويكنزكنداجيمس هينشكليف
2019الولايات المتحدةجوزيف نيوجاردن (2)فريق بنسكيشيفروليههونداالسويدفيليكس روزنكفيستلم يتم منحها
2020نيوزيلنداسكوت ديكسون (6)فريق تشيب غاناسي للسباقاتهونداهونداهولندارينوس فيكايالولايات المتحدةألكسندر روسي
2021إسبانياأليكس بالوفريق تشيب غاناسي للسباقاتهونداهوندانيوزيلنداسكوت ماكلولينفرنسارومان غروجان [ 47 ]
2022أسترالياقوة الإرادة (2)فريق بنسكيشيفروليهشيفروليهالدنمارككريستيان لوندجاردلم يتم منحها
2023إسبانياأليكس بالو (2)فريق تشيب غاناسي للسباقاتهونداشيفروليهنيوزيلنداماركوس أرمسترونغ
2024إسبانياأليكس بالو (3)فريق تشيب غاناسي للسباقاتهونداشيفروليهالسويدلينوس لوندكفيست
2025إسبانياأليكس بالو (4)فريق تشيب غاناسي للسباقاتهونداهونداالمملكة المتحدةلويس فوستر
  1. في عام 1996 ، تعادل سكوت شارب وباز كالكنز في الترتيب النهائي، وأُعلنا بطلين مشاركين. حقق كالكنز فوزًا واحدًا، بينما لم يحقق شارب أي فوز، ولكن لم تكن هناك قواعد لكسر التعادل.
  2. ↑ على الرغم من أن هذا كان العام الأول لسكوت ديكسون في سلسلة سباقات إندي كار IRL وفاز بالبطولة، إلا أنه لم يعتبر مبتدئًا بسبب خبرته السابقة في سباقات CART.
  3. في عام 2006 ، تعادل سام هورنيش جونيور ودان ويلدون في الترتيب النهائي للمركز الأول. هذه المرة، اعتمدت إندي كار على قواعد كسر التعادل، وحسم هورنيش البطولة بفوزه بعدد انتصارات أكثر من ويلدون خلال الموسم.
  4. 1 2 بين عامي 2006 و2011، كانت هوندا هي الشركة المصنعة الوحيدة للمحركات في هذه السلسلة، وبالتالي لم تُمنح أي بطولات لمصنعي المحركات خلال هذه الفترة. [ 45 ]
  5. ↑ على الرغم من عدم صدور أي تقرير رسمي بهذا الشأن في عام 2008، أكد موقع IndyCar.com في عام 2009 أن فوز دانيكا باتريك بلقب السائقة الأكثر شعبية كان فوزها "الخامس على التوالي" بهذه الجائزة. [ 46 ]
  6. 1 2 3 4 منذ عام 2009، أصبحت دالارا الشركة المصنعة الوحيدة لهياكل هذه السلسلة.
  7. كان من المفترض أن ينتهي موسم 2011 في لاس فيغاس ، لكن وفاة دان ويلدون في حادث مبكر دفعت إندي كار إلى إلغاء السباق. أُعيدت النقاط إلى ترتيبها الأصلي كما كان عليه الحال في السباق قبل الأخير المقرر في كنتاكي، حيث فاز فرانشيتي بالبطولة .
  8. ↑ مُنحت الجائزة بعد وفاته لدان ويلدون بتصويت من الأعضاء على الموقع الرسمي لـ IndyCar Nation. وكانت هذه المرة الأولى التي يفوز فيها سائق بدوام جزئي بهذه الجائزة.
  9. ↑ في عام 2015، تعادلديكسون وخوان بابلو مونتويا في النقاط، وفاز ديكسون باللقب بناءً على عدد مرات الفوز (3 إلى 2).
  10. ↑ مُنحت الجائزة بعد وفاته لجاستن ويلسون بتصويت الأعضاء على الموقع الرسمي لـ IndyCar Nation. وهذه هي المرة الثانية التي يفوز فيها سائق بدوام جزئي بهذه الجائزة.
  11. ↑ مُنحت الجائزة بعد وفاته لبريان كلاوسون بتصويت من الأعضاء على الموقع الرسمي لـ IndyCar Nation. وهذه هي المرة الثالثة التي يفوز فيها سائق بدوام جزئي بهذه الجائزة.

إحصائيات

البطولات حسب السائق

السائقالمجموعالمواسم
نيوزيلنداسكوت ديكسون62003 ، 2008 ، 2013 ، 2015 ، 2018 ، 2020
المملكة المتحدةداريو فرانشيتي42007 ، 2009 ، 2010 ، 2011
إسبانياأليكس بالو2021 ، 2023 ، 2024 ، 2025
الولايات المتحدةسام هورنيش الابن32001 ، 2002 ، 2006
الولايات المتحدةجوزيف نيوجاردن22017 ، 2019
أسترالياقوة الإرادة2014 ، 2022
الولايات المتحدةسكوت شارب11996
الولايات المتحدةباز كالكنز1996
الولايات المتحدةتوني ستيوارت1997
السويدكيني براك1998
الولايات المتحدةجريج راي1999
الولايات المتحدةبادي ليزير2000
البرازيلتوني كنعان2004
المملكة المتحدةدان ويلدون2005
الولايات المتحدةريان هانتر-ري2012
فرنساسيمون باجينو2016

البطولات حسب الفريق

فريقالمجموعالمواسم
فريق تشيب غاناسي للسباقات132003 ، 2008 ، 2009 ، 2010 ، 2011 ، 2013 ، 2015 ، 2018 ، 2020 ، 2021 ، 2023 ، 2024 ، 2025
فريق بنسكي62006 ، 2014 ، 2016 ، 2017 ، 2019 ، 2022
أندريتي أوتوسبورت42004 ، 2005 ، 2007 ، 2012
مؤسسة إيه جيه فويت21996 ، 1998
فريق مينارد1997 ، 1999
بانثر ريسينغ2001 ، 2002
برادلي موتورسبورتس11996
فريق هيميلجارن للسباقات2000

البطولات حسب الشركة المصنعة للمحركات

الشركة المصنعةالمجموعألقاب السائقينعناوين الشركات المصنعة
هوندا2215 ( 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2018 , 2020 , 2021 , 2023 , 2024 , 2025 )7 ( 2004 ، 2005 ، 2018 ، 2019 ، 2020 ، 2021 ، 2025 )
شيفروليه188 ( 2002 ، 2012 ، 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2019 ، 2022 )10 ( 2002 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2022 , 2023 , 2024 )
أولدزموبيل105 ( 1996–97 ، 1998 ، 1999 ، 2000 ، 2001 )5 ( 1996–97 ، 1998 ، 1999 ، 2000 ، 2001 )
تويوتا21 ( 2003 )1 ( 2003 )
فورد-كوزوورث11 ( 1996 )0

البث

تم بثّ الموسم الافتتاحي الذي تضمن ثلاث سباقات على قناة ABC . أما موسم 1996-1997، فقد بُثّ على قنوات ABC و CBS و ESPN . وفي عام 1998، انضمت قناة TNN إلى قائمة القنوات الناقلة. [ 48 ] [ 49 ] وفي عام 1999، بثّت قناة Fox Sports Net معظم السباقات، بينما بُثّت السباقات المتبقية على قنوات Fox وABC و ESPN2 . [ 50 ] ومن عام 2000 إلى عام 2008، كانت ABC وESPN الشريكتين التلفزيونيتين الحصريتين لرابطة سباقات إندي. [ 51 ]

في عام ٢٠٠٩، أبرمت شبكتا Versus (التي أصبحت لاحقًا NBCSN ) وABC اتفاقية لمدة عشر سنوات مع سباقات إندي كار، حيث بثت NBCSN ١٣ سباقًا من سباقات إندي كار في الموسم الواحد، بينما بقيت السباقات المتبقية، بما فيها سباق إنديانابوليس ٥٠٠، على قناة ABC. [ ٥٢ ] واعتبارًا من موسم ٢٠١٨، بثت ABC خمسة سباقات في الموسم الواحد (بالإضافة إلى يومين من التصفيات المؤهلة لسباق إنديانابوليس ٥٠٠)، بينما تولت NBCSN أو شبكات NBCUniversal الأخرى (في حال وجود تعارض في المواعيد) بث بقية السباقات. [ ٥٣ ]

في 21 مارس 2018، أعلنت شبكة NBC Sports عن اتفاقية لتصبح صاحبة الحقوق الحصرية لبث سباقات إندي كار في الولايات المتحدة بموجب عقد جديد مدته ثلاث سنوات يبدأ في عام 2019. واستمرت NBCSN كقناة البث الرئيسية لمعظم السباقات، مع توفير محتوى إضافي عبر خدمة "IndyCar Pass" على منصة البث المدفوعة NBC Sports Gold . وكان من المقرر أن تبث NBC ما بين 8 إلى 13 سباقًا في الموسم الواحد ، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500، مسجلةً بذلك المرة الأولى منذ 54 عامًا التي لا تبث فيها ABC هذا السباق. [ 54 ] [ 55 ] وفي عام 2021، تم تجديد العقد حتى موسم 2024؛ ومع إغلاق NBCSN وNBC Sports Gold، انتقلت تغطيتهما إلى USA Network و Peacock على التوالي. وستحتفظ Peacock أيضًا بالحقوق الحصرية لسباق واحد على الأقل في الموسم. [ 56 ] [ 57 ]

في 13 يونيو 2024، أعلنت إندي كار أن حقوقها الإعلامية ستنتقل إلى فوكس سبورتس ابتداءً من موسم 2025 بموجب اتفاقية متعددة السنوات؛ وستُبث جميع سباقات سلسلة إندي كار على فوكس ، بينما ستُبث فعاليات أخرى مثل التصفيات (باستثناء سباق إنديانابوليس 500، الذي ستُبث جلسات التصفيات الخاصة به في عطلة نهاية الأسبوع على فوكس) وفعاليات إندي إن إكس تي على قناتي FS1 و FS2 . [ 58 ]

دولي

في المملكة المتحدة وجمهورية أيرلندا، ومنذ إطلاق قناة BT Sport في أغسطس 2013، تُعرض السباقات على إحدى قنوات BT أو قناة ESPN. قبل أغسطس 2013، كانت سباقات سلسلة إندي كار تُبث على شبكات سكاي سبورتس ، حيث تجاوزت نسب مشاهدة سباقات إندي كار في المملكة المتحدة وجمهورية أيرلندا نسب مشاهدة سباقات ناسكار. كانت سلسلة سباقات إندي كار تعرض أيضًا ملخصات لجميع السباقات على قناة Five البريطانية الأرضية وقناة Five الأمريكية ، ولكن تم إيقاف البث منذ موسم 2009، بينما كانت قناة Sentana، التي أصبحت Eir Sports في عام 2016، هي القناة التي تعرض جميع الملخصات في جمهورية أيرلندا حتى بداية عام 2013، عندما أصبحت المزود الوحيد لتغطية سباقات إندي كار الأيرلندية حتى نهاية شراكة BT في نهاية عام 2018. [ 59 ] في موسم 2019 ، عادت بثوث إندي كار إلى Sky Sports في كلا البلدين، حيث تم عرض السلسلة على قناة Sky Sports F1 التابعة لها .

في البرتغال، يتم بث جميع سباقات سلسلة إندي كار على قناة سبورت تي في .

في فبراير 2013، أعلنت شبكة سبورتس نت أنها ستصبح الناقل الكندي الرسمي لسلسلة سباقات إندي كار بدءًا من موسم 2013، وذلك بموجب اتفاقية مدتها خمس سنوات مع السلسلة. يشمل العقد الجديد بث السباقات على شبكات سبورتس نت الإقليمية، وسبورتس نت وان، وسيتي، بالإضافة إلى تغطية عبر الهاتف المحمول وحقوق البث باللغة الفرنسية المرخصة من الباطن لشبكة TVA Sports . كما ستتولى سبورتس نت بث سباقات جائزة فايرستون الكبرى في سانت بطرسبرغ ، وإنديانابوليس 500 ، وهوندا إندي تورنتو، بمشاركة بيل آدم ، وتود لويس ، وروب فولز . وانضم السائق الكندي بول تريسي أيضًا إلى سبورتس نت كمحلل. [ 60 ] وفي عام 2023، أُعلن أن شبكة TSN ستبث سباقات إندي كار لأول مرة منذ عام 2012. [ 61 ]

في أستراليا، تعد Stan Sport شريك البث لسباقات IndyCar، كما يتم بث أبرز اللقطات على شبكة Nine Network . [ 62 ]

في البرازيل، تُعدّ DAZN الشريك الإعلامي لسباقات إندي كار منذ عام 2019، حيث تبث جميع السباقات والتصفيات وجلسات التدريب مباشرةً. سابقًا، كانت SBT تبث أول سباقين من سلسلة إندي كار، ولكن بعد شكاوى من توني جورج بشأن جدول البث (التقارير المصورة في الساعة 1:30 صباحًا)، ولأنها كانت تبث أيضًا سلسلة CART ، سحب حقوق البث من إيمرسون فيتيبالدي ومنحها لشبكة Rede Bandeirantes لبث موسم ذلك العام بدءًا من سباق إندي 500. بثت Band السلسلة من عام 1996 إلى 2001 ومن 2004 حتى 2020 (بالاشتراك مع BandSports في الفترة الأخيرة ). كما بثت SporTV السباقات من 2001 إلى 2004. في عام 2021، بثت TV Cultura الحدث . [ 63 ] سيتم بث موسم 2022 أيضًا بواسطة ESPN (عبر الكابل والبث المباشر على Star+ ). [ 64 ] [ 62 ]

تُعد ESPN الشريك الدولي للبث لسلسلة سباقات إندي كار في بقية أمريكا اللاتينية حتى عام 2018، ومرة ​​أخرى منذ موسم 2022.

كانت يوروسبورت الشريك الدولي للبث لسباقات إندي كار في معظم أنحاء أوروبا (باستثناء البوسنة والهرسك وروسيا والمملكة المتحدة).

في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، كان الموقع الرسمي يبث جميع السباقات والتصفيات وجلسات التدريب مباشرةً عبر الإنترنت دون قيود. أما الآن، فقد اقتصرت هذه الخدمة في الولايات المتحدة على مشتركي خدمة البث المباشر التابعة لشريك البث ( فوكس ون حاليًا ). وفي عام ٢٠٢٢، أطلقت إندي كار خدمة البث المباشر الخاصة بها (تحت اسم إندي كار لايف ) للمشاهدين في بعض المناطق الدولية التي لا يوجد بها شريك بث محلي. [ ٦٥ ]

تاريخ الشعار

ملحوظات

  1. 1 2 يشمل هذا الرقم السائقين/الفرق بدوام جزئي الذين يشاركون فقط في سباق إنديانابوليس 500 وسباقات مختارة أخرى.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ أقيمأول موسم لبطولة السيارات الأمريكية في عام 1905 .
  2. ↑ أوريوفيتش، جون (6 يناير 2008). "سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة رهينة: السنة 13" . إي إس بي إن . تم الاسترجاع في 6 يناير 2008 .
  3. ↑ "بعد 12 عامًا من الصراع، اندمجت بطولتا IRL وChamp Car" . إي إس بي إن. أسوشيتد برس. 22 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2008 .
  4. ↑ «إندي ريسينغ ونورثرن لايت ينهيان الشراكة» . Motorsport.com. 7 يناير 2002. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .
  5. ↑ "إيزود هي الراعي الرئيسي لسلسلة إندي كار" . autoweek.com. 6 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2010 .
  6. ↑ "إيزود يتخلى عن رعاية سلسلة إندي كار" . صحيفة إنديانابوليس بيزنس جورنال . 27 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  7. ↑ "تشارك شبكة NBC Sports في البحث عن راعٍ رئيسي لسباقات إندي كار" . أدفرتايزينج إيدج . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2018 .
  8. ↑ "إندي كار تُعلن عن شركة NTT كراعٍ رئيسي لسلسلة سباقات إندي كار وشريكها التقني الرسمي" . مجموعة سبورتس فيديو . ١٨ يناير ٢٠١٩. تاريخ الاطلاع: ١٩ يناير ٢٠١٩ .
  9. ↑ "NTT وNTT DATA وINDYCAR تمدد شراكة حقوقها" . IndyCar.com . 27 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2023 .
  10. ↑ "مقدمة في سباقات إندي كار" . IndyCar.com . ص. تشريح سيارة إندي كار. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2023 . 
  11. ↑ هندسة سيارات السباق (23 مارس 2010). "إندي كار تعلن عن مجلس استشاري لتطوير منصات جديدة | إندي كار" . هندسة سيارات السباق . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2022 .
  12. ^ أوتو ويك (13 يوليو 2010). "قامت شركة Dallara بتسمية مورد هيكل IndyCar لعام 2012" . أوتو ويك . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2022 .
  13. ↑ "هيكل سيارات إندي كار لعام 2012: دروس مستفادة من سيارة المستقبل" . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2015 .
  14. ↑ "دالارا تُختار كمورد لهياكل سيارات إندي كار لعام 2012" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2013 .
  15. ↑ "مناقشات وقرارات مجموعة الديناميكا الهوائية لا تزال تتطور" . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .
  16. ↑ "سيارة دالارا DW12، التي سُميت تيمناً بالراحل دان ويلدون، أحدثت ثورة في سباقات إندي كار" . مؤرشفة من الأصل في 3 مارس 2013. تم الاطلاع عليها في 20 يناير 2013 .
  17. ↑ "تجميد تطوير مجموعة الديناميكا الهوائية لعام 2017؛ وخطط السلسلة لسيارة عالمية في عام 2018" . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2017 .
  18. ↑ غليندينينغ، مارك. "إندي كار تسعى لتحطيم الرقم القياسي للسرعة في إنديانابوليس بحلول عام 2016" . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2017 .
  19. ↑ "نظرة معمقة: التقدم المحرز - والتغييرات القادمة - في نظام الحماية الهوائية لسيارات إندي كار" . مجلة ريسر . 1 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2022 .
  20. ↑ "إندي كار: إلى متى ستستمر السلسلة في استخدام دراجتها القديمة التي يبلغ عمرها 13 عامًا؟" . AutoRacing1.com . 3 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2023 .
  21. ↑ "أخبار إندي كار: تأمل السلسلة في استبدال سيارتها القديمة التي يبلغ عمرها 15 عامًا في عام 2027" . AutoRacing1.com . 5 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2024 .
  22. ↑ برويت، مارشال (10 ديسمبر 2024). "مالكو فرق إندي كار يطلعون لأول مرة على التصميم المقترح لعام 2027" . RACER.com . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2024 .
  23. ↑ برويت، مارشال (16 ديسمبر 2024). "إندي كار تبدأ اختبارات نفق الرياح بسيارة 2027" . RACER.com . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .
  24. ↑ «مارك مايلز، الرئيس التنفيذي لسباقات إندي كار، يتحدث عن صفقة حقوق البث التلفزيوني مع فوكس، والتوسع في أسواق جديدة، وخطط إطلاق سلسلة سباقات دولية» . BlackBookMotorsport.com . ١ يوليو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٤ يوليو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠٢٤ .
  25. ↑ برويت، مارشال (12 يونيو 2025). "إندي كار تؤجل طرح السيارة الجديدة إلى عام 2028" . RACER.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2025 .
  26. ↑ "نظام تغيير التروس المساعد" . xtrac.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2021 .
  27. ↑ "إندي كار تعلن عن خطة لابتكار حماية قمرة القيادة" . IndyCar.com . سلسلة إندي كار. 24 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2021 .
  28. ↑ «شركة سونيكو تُعلن كمزود رسمي للوقود لحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، وتُمدد دورها كمزود رسمي للوقود لسلسلة سباقات إندي كار بموجب اتفاقية جديدة متعددة السنوات» . سلسلة إندي كار . speedwaydigest.com. 3 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2010 .
  29. 1 2 "سيارة أورورا V8 في الواقع" . Autoworld.com. 29 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .
  30. ↑ رايف، توم (20 مايو 2003). "حقائق ممتعة عن سباقات إندي كار" . إي إس بي إن . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2022 .
  31. ↑ «الإعلان عن مواصفات محركات سباقات إنتل كريديت لعامي 2000-2004» . Motorsport.com. 17 نوفمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .
  32. ↑ "شيفروليه تستعد لموسم 2002 في سباقات IRL" . SAE Intl. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .
  33. ↑ "هوندا ستكون المورد الوحيد لمحركات سيارات إندي كار في عام 2006" . HondaNews.com . 15 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2005 .
  34. ↑ "سباقات IRL: السلسلة تُعلن عن هوندا كمورد حصري للمحركات" . Motorsport.com . 15 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2005 .
  35. ↑ ريتز، فيكتوريا (25 مايو 2006). "تكافؤ الفرص" . MachineDesign.com. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2003 .
  36. ↑ «إندي كار تؤكد تغييرات في القواعد وتوفير التكاليف» . Racer.com. ١٢ يناير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أغسطس ٢٠١٠ .
  37. ↑ "معلومات للجماهير - إندي كار 101 - سيارة دالارا - مواصفات هيكل سلسلة إندي كار" . indycar.com. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2014 .
  38. ↑ تاتل، تيم (14 مايو 2012). "صراع لوتس - من على حلبة إندي 2012" . رود آند تراك . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2019 .
  39. ↑ "جديد في سباقات إندي كار 2022: نظام هجين من مصدر واحد" . IndyCar.com . 1 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2019 .
  40. ↑ فورمولا 1 وسيارات إندي، مؤرشفة بتاريخ 14 ديسمبر 2017 في موقع Wayback Machine ، sports.stackexchange.com، 7 يونيو 2015
  41. ↑ مقارنات سيارات سلسلة إندي كار، مؤرشفة بتاريخ 14 ديسمبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، indycar.com
  42. ↑ إندي 500: ما هي سرعة السيارات؟ كم مدة السباق؟ كل ما تحتاج لمعرفته ، express.co.uk، 28 مايو 2017
  43. ↑ بريتل، سيان (11 يناير 2024). "إندي كار: عودة حلبة تكساس موتور سبيدواي غير مضمونة في عام 2025" . بلاك بوك موتورسبورت . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2024 .
  44. ↑ "شراكة فريدة تقدم سباق إندي كار جراند بريكس في أرلينغتون" . IndyCar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2024 .
  45. ↑ "بطولة مصنعي المحركات" . indycar.com . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2023 .
  46. ↑ فريق عمل موقع indycar.com (19 أكتوبر 2009). "ليلة للجماهير" . IndyCar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2010 .
  47. ↑ "إندي كار وشبكة رياضة السيارات تكشفان عن استطلاع رأي عالمي واسع النطاق للجماهير" . IndyCar.com. 25 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2022 .
  48. ↑ «أضافت بطولة العالم للسباقات (IRL) قناة TNN إلى شبكة قنواتها لبث جميع سباقات عام 1998 على التلفزيون» . صحيفة سبورتس بيزنس ديلي. 4 ديسمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .
  49. ↑ سيتم تغطية سباقات IRL لعام 1998 على أربع شبكات تلفزيونية رئيسية – قناة السيارات، 4 ديسمبر 1997
  50. ↑ ستبث قناتا ABC وESPN2 السباقين الأخيرين من موسم 1999 لسباقات بيب بويز في أيرلندا - قناة السيارات، 16 يوليو 1999
  51. ↑ بقاء ABC وESPN في حلبة إندي - برودكاستينغ كيبل، 1 سبتمبر 2001
  52. ↑ "إندي كار تعلن عن صفقة تلفزيونية جديدة" . insideindianabusiness.com. 7 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2010 .
  53. ↑ "جدول 2016" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2016 .
  54. ↑ أييلو، جيم (21 مارس 2018). "سيحظى سباق إندي 500 بشبكة تلفزيونية جديدة قريبًا" . صحيفة إنديانابوليس ستار . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2018 .
  55. ↑ ستاينبرغ، برايان (21 مارس 2018). "شبكة إن بي سي الرياضية تستحوذ على حقوق بث سباق إنديانابوليس 500 من شبكة إيه بي سي بعد 54 عامًا" . مجلة فارايتي . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2018 .
  56. ↑ "إندي كار وشبكة إن بي سي تؤكدان تمديد العقد لعدة سنوات" . ريسر . 20 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2024 .
  57. ↑ "إندي كار تُجدد عقدها مع إن بي سي لعدة سنوات" . www.sportsbusinessjournal.com . 20 يوليو 2021. تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2024 .
  58. ↑ «سباقات إندي كار تجد قناة تلفزيونية جديدة مع فوكس سبورتس في عام 2025 وسط الكشف عن الجدول الزمني» . ​​مجلة موتورسبورت ويك . 13 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2024 .
  59. ↑ "بث تلفزيوني" . حول فايف. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  60. ↑ "تغطية شاملة لسلسلة سباقات إندي كار في كندا" . IndyCar.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2013 .
  61. ↑ "من لفة الإحماء إلى خط النهاية: جدول سباقات السيارات الشامل على قناة TSN يضم جميع سباقات الفورمولا 1®، وناسكار، وسلسلة إندي كار NTT - بيل ميديا " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2023 .
  62. 1 2 "يستمر نطاق البث الدولي لسباقات إندي كار في النمو" . IndyCar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2022 .
  63. ^ "Depois de fechar com Fórmula E، TV Cultura anuncia Fórmula Indy" . ناتلينها (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 30 مايو 2021 .
  64. ^ ""TV Cultura fecha com Fórmula Indy no Brasil؛ ESPN e Star+ asseguram os direitos para TV fechada" . حربة! (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2022 .
  65. ↑ "إندي كار لايف تُطلق لأول مرة في تكساس" . سلسلة إندي كار (بيان صحفي). 19 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2022 .