أنتونوف أن-24

طائرة أنتونوف أن-24 ( بالروسية / الأوكرانية : Антонов Ан-24 ؛ اسم تعريف الناتو : كوك ) هي طائرة ركاب إقليمية بمحركين توربينيين، تتسع لخمسين راكبًا، صُممت عام 1957 في الاتحاد السوفيتي من قِبل مكتب تصميم أنتونوف . ^[¹^] استُخدمت نسخ لاحقة منها في أغراض أخرى، مثل النقل العسكري ورسم الخرائط الجوية . صُنعت الطائرة في مصانع كييف وإيركوتسك وأولان-أودي للطيران. ولا تزال تُنتج بترخيص في الصين تحت اسم شيان واي-7 .

كانت طائرة أنتونوف An-24 أولى طائرات عائلة أنتونوف من الطائرات التوربينية المروحية. أما النسخة الأولى فكانت An-30 ، التي زُوّدت بتكوين خرائطي. تلتها An-26 ، وهي نسخة عسكرية أكثر تطوراً من الطائرة المدنية. وكانت النسخة الأخيرة An-32 ، التي زُوّدت بمعدات أكثر حداثة ومحركات أقوى. أما An-132 فكانت ثمرة مشروع مشترك بين أنتونوف وشركة تقنية السعودية لتطوير نسخة مُحدّثة من عائلة An-24، إلا أن تقنية انسحبت من المشروع، ودُمر النموذج الأولي الوحيد ، مما أدى إلى إلغاء المشروع.

التصميم والتطوير

حلّقت طائرة أنتونوف-24 لأول مرة عام 1959، وهي مزودة بمحركين توربينيين من طراز إيفشينكو AI-24 ، وقد تم إنتاج حوالي 1000 وحدة منها بإصدارات مختلفة؛ وفي عام 2023، كان لا يزال 93 منها في الخدمة في جميع أنحاء العالم، معظمها في رابطة الدول المستقلة وأفريقيا. ^{[ 2 ]}

صُممت هذه الطائرة لتحل محل طائرة النقل إليوشن Il-14 ذات المحرك المكبسي القديمة في الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وهي مُحسّنة للعمل من مدارج وعرة ومطارات غير مُجهزة في مواقع نائية. ^{[ 3 ]} يحمي تصميم الجناح العلوي المحركات والشفرات من الحطام، كما أن نسبة القوة إلى الوزن فيها أعلى من العديد من الطائرات المماثلة، وهي طائرة متينة لا تتطلب سوى الحد الأدنى من معدات الدعم الأرضي.

بفضل هيكلها المتين وأدائها المتميز، تم تعديل طائرة أنتونوف An-24 لتنفيذ العديد من المهام الثانوية، مثل استطلاع الجليد واختبار المحركات والمراوح، بالإضافة إلى تطويرها لإنتاج طائرات النقل التكتيكي An-26، وطائرات المسح الجوي An-30، وطائرات النقل التكتيكي An-32 المزودة بمحركات أكثر قوة. كما تم التخطيط لمشاريع متنوعة، منها طائرة ركاب رباعية المحركات، قصيرة ومتوسطة المدى، بالإضافة إلى نماذج مختلفة من المحركات.

كان خط الإنتاج الرئيسي في مصنع كييف-سفياتوشينو (الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى " أفيانت ") لإنتاج الطائرات، حيث تم بناء 985 طائرة، بالإضافة إلى 180 طائرة تم بناؤها في أولان أودي ، و197 طائرة أخرى من طراز An-24T للنقل التكتيكي/الشحن في إيركوتسك . توقف الإنتاج في الاتحاد السوفيتي بحلول عام 1978.

استمر الإنتاج في شركة شيآن لصناعة الطائرات الصينية ، التي أنتجت طائرات مرخصة، مُعاد هندستها، ومُعاد تصميمها تحت اسم شيآن واي-7 ومشتقاتها. وقد استُبدل تصنيع طائرة واي-7 المدنية الآن بطائرة إم إيه 60 المُشتقة منها، والمزودة بمحركات وإلكترونيات طيران غربية، وذلك لتحسين الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود، وتوسيع نطاق جاذبيتها التصديرية.

الإنتاج الكلي

إجمالي الإنتاج (باستثناء Y-7 الصيني)	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959
1367	1	2	10	20	40	80	71	80	90	130	100	150	160	110	60	40	191	26	1	4	1

المتغيرات

النموذج الأولي

أن-24: كانت هذه أولى الطائرات المنتجة، حيث تم بناء ست طائرات منها بين عامي 1959 و1961. وقد استخدمت في المقام الأول لاختبار أجهزة الطائرة وعجلات الهبوط، وكذلك لإجراء الاختبارات الأرضية واختبارات إزالة الجليد. ^{[ 4 ]}

الطائرات المنتجة

أن-24: تم بناء سبعة عشر نموذجًا. كان هذا أول نموذج إنتاجي، منفصلًا عن النماذج الأولية التي بُنيت بين عامي 1959 و1961. تمت الموافقة على إنتاجه في 19 أغسطس 1961، وأُجريت رحلات تجريبية هندسية مع ركاب في سبتمبر 1962. دخل الخدمة بين كييف وخيرسون في 31 أكتوبر 1962. لاحقًا، تقرر استبدالها بنماذج مُحسّنة، وصُدّرت جميعها إلى كوبا واستُخدمت كطائرات نقل عسكرية من قِبل القوات الجوية الكوبية. بعد استخدامها كطائرات نقل بديلة لطائرة أنتونوف An-2، سُلّمت اثنتان منها لشركات طيران مدنية.
أن-24أ: تم بناء 200 طائرة (9 طائرات عام 1962، و191 طائرة عام 1963) من هذا الطراز المُحسّن، وتم تسليمها مباشرةً من مصنع كييف. كانت تتسع لـ 44 راكبًا، وتميزت بمساحة داخلية أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل مخرج عادم وحدة الطاقة المساعدة (APU) إلى طرف غطاء المحرك الأيمن. وكانت هذه هي المرة الثانية التي يُستخدم فيها هذا الاسم. ^{[ 5 ]}
أن-24ب: تم بناء 400 طائرة في النسخة الإنتاجية الثانية. وهي نسخة ركاب تتسع لما يصل إلى 52 راكبًا. زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 21 طنًا، وأُضيفت نافذة على كل جانب، واستُبدلت اللوحات ذات الفتحتين بلوحات ذات فتحة واحدة، ومُدّد الوتر المركزي لتعويض ضعف أداء اللوحات. سُلّمت بعض الطائرات بأربع خزانات وقود إضافية في الجناح المركزي. بدأ الإنتاج في عام 1964. ^{[ 6 ]}

An-24T ( النقل – النقل): هذه هي المرة الثانية التي يُستخدم فيها هذا الاسم لطائرة نقل تكتيكية. وهي مُجهزة بفتحة تحميل بطنية، ورافعة شحن، وفتحة هروب خلف جهاز الهبوط الأمامي، ومهمتها نقل القوات المحمولة جواً والمشاة إلى قواعد الخطوط الأمامية. ^{[ 7 ]}
An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – النقل المعزز): وهي مشابهة للطائرة AN-24T، ومجهزة بمحرك توربيني نفاث مساعد. ^{[ 8 ]}
An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – النقل المعزز SAR): كانت طائرة أنتونوف An-24RT أساسًا لطائرات البحث والإنقاذ، التي صُنع منها 11 طائرة، وزُودت بمعدات إنقاذ وأجهزة استكشاف في المقصورة. واعتُبرت كلتاهما مهمتين لقدرتهما على البقاء في الجو. ^{[ 9 ]}
An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel'] V – معزز V): نسخة تصديرية معززة بمحرك توربيني نفاث، مشابهة للطائرة An-24V ولكنها مزودة بمحرك توربيني نفاث مساعد بقوة دفع 1985 رطلاً (8830 نيوتن) في حجرة المحرك اليمنى. ^{[ 10 ]}
An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy – نقل الموظفين/المقر الرئيسي): مركز قيادة محمول جواً تكتيكي لاستخدامه من قبل القادة، وهو قادر أيضاً على تشكيل اتصالات أرضية ومقر قيادة. ^{[ 11 ]}

An-24TV ( Transportnyy V – النقل V): النسخة المخصصة لتصدير الشحنات من طائرة An-24T. ^{[ 12 ]}

An-24V: نسخة تصديرية من طائرة أنتونوف An-24B، مزودة بمحرك توربيني مروحي من طراز AI-24T (SrsII)، متوفرة بنموذجين: مبكر ومتأخر. يتميز النموذج المبكر بأجنحة ضيقة ذات وتر داخلي، ورفارف مزدوجة الفتحات، وزعنفة بطنية واحدة. أما النموذج المتأخر فيتميز برفارف واحد ذي فتحة، وزعنفتين بطنيتين، وتصميم داخلي مُعدّل يسمح بنقل البضائع بالإضافة إلى الركاب. بدأ إنتاجها عام 1964. ^{[ 13 ]}

An-24VSR: طائرة تدريب على الملاحة تم تشغيلها في عام 1965 عن طريق تعديل طائرة An-24V واحدة وكان الهدف منها تدريب الطيارين على الاتصالات اللاسلكية.

طائرة المهام الخاصة

An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – نظام فحص الطيران التلقائي): تم تحويل طائرة ركاب واحدة من طراز An-24A متقاعدة إلى طائرة مراقبة بالأقمار الصناعية لاستخدامها في مهام معايرة أقمار الملاحة. أُعيد تسميتها إلى An-24LR "Toros" لأغراض المراقبة الجوية، ولكن تم تعديلها لاحقًا وإعادة تسميتها إلى An-24ALK. زُوّدت الطائرة بجهاز قياس الزوايا الضوئي ومصدر ضوء قوي لأجهزة الاستشعار البصرية. ^{[ 14 ]}

An-24LL ( مختبر Letyushchaya – مختبر الطيران): تم تحويل طائرة واحدة من طراز An-24A، أُخرجت من الخدمة في نقل الركاب، إلى طائرة تجريبية محمولة جواً. يمكن استخدام اللاحقة العامة LL لأي طائرة اختبار، ولكن في حالة An-24، فهي ترمز إلى علم القياس (المترولوجيا)، الذي يُستخدم لاختبار صلاحية الطائرات الإنتاجية للطيران. ^{[ 14 ]}

An-24LP ( LesoPozharnyy – مكافحة حرائق الغابات): تم تحويل ثلاث طائرات من طراز An-24RV إلى طائرات إطفاء حريق/بذر سحابي عن طريق تركيب خزان في المقصورة، وأجهزة كشف الدخان واللهب البصرية، وتوفير مكان لجهاز تصوير حراري، ورفوف لحمل موزعات الشعلات، والقدرة على حمل رجال الإطفاء للإنزال بالمظلات. ^{[ 15 ]}

An-24LR-1 'Toros' (الأرجوحة الجليدية) ( ليدوفي رازفيدتشيك – استطلاع الجليد): تم تعديل طائرتين على الأقل من طراز An-24B لحمل رادار "توروس" SLAR (رادار جوي جانبي) على جانبي الجزء السفلي من جسم الطائرة، وذلك لأغراض الاستطلاع الجليدي، وتوجيه كاسحات الجليد، والقوافل، وغيرها من السفن. ^{[ 16 ]}^{[ ملاحظة 1 ]}

An-24LR-2 'Nit' (خيط): طائرة استطلاع من نوع An-24B تم تعديلها من طائرة واحدة في عام 1978. مزودة بحاضنة رادار كبيرة من نوع "Nit" مثبتة على جانب الجزء السفلي من جسم الطائرة. ^{[ 17 ]}

An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR): تم رفض طائرة واحدة من طراز An-24B تم تحويلها لمهام البحث والإنقاذ بعد تجارب القبول لصالح نسخة مشتقة من طائرة An-24RT. ^{[ 18 ]}

An-24PRT: طائرة بحث وإنقاذ مبنية من 12 طائرة من طراز An-24A معدلة. تم حذف بعض المعدات لتقليل تكاليف الإنتاج، لكن ذلك لم يعيق عمليات الإنقاذ.

An-24R: كانت طائرة استطلاع تصويرية نموذجية تم إنشاؤها عن طريق تعديل طائرة An-24A واحدة، ولكن نظرًا لأن طائرة An-30 كانت متفوقة بشكل عام، فقد انتهى بها الأمر إلى العمل كطائرة اختبار وتم استخدامها لاختبار الكاميرات الفوتوغرافية التي سيتم تركيبها على طائرة An-30.

An-24RR ( [ساموليوت] Radiotsionnyy Razvedchik – استطلاع إشعاعي [طائرة]): أربع طائرات تم تحويلها إلى نسخ استطلاع للحرب النووية والبيولوجية والكيميائية من طراز An-24B، تحمل كبسولات أخذ عينات الهواء RR8311-100 أسفل الجزء الأمامي من جسم الطائرة وكبسولة استشعار على دعامة على جانب جسم الطائرة الأيسر. ^{[ 19 ]}

An-24RT ( جهاز إعادة الإرسال - تركيب المرحل): تم تحويل عدد قليل من طائرات An-24T و An-24RT إلى طائرات ترحيل اتصالات. ويُشار إليها أحيانًا باسم An-24Rt للتمييز بينها وبين An-24RT. ^{[ 11 ]}

An-24T 'Troyanda' (الأوكرانية – الوردية): طائرة تجريبية صُممت عام 1968 بإزالة الرافعة ومعدات القياس من طائرة أنتونوف An-24T. منذ ستينيات القرن العشرين، واجه الاتحاد السوفيتي تهديدات الغواصات النووية التي كانت شبه مستحيلة الكشف بالتقنيات المتاحة آنذاك. وللمساعدة في تطوير أنظمة كشف متقدمة بصرية وكيميائية وصوتية وأشعة تحت الحمراء وكهرومغناطيسية، بُنيت أو عُدّلت عدة طائرات كمنصات اختبار. ومن أهم هذه الطائرات طائرة أنتونوف An-24T "تروياندا" التي بُنيت خصيصًا لتطوير أنظمة الكشف عن العوامات الصوتية والأشعة تحت الحمراء. فضلًا عن المعدات الموجودة داخل المقصورة، كان بالإمكان تركيب أجهزة استشعار في غطاءات كبيرة على شكل دمعة على جانبي الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة، كما كان بالإمكان حمل معدات إضافية في غطاءات ممتدة في القسم المركزي للجناح. ^{[ 14 ]}

An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) – طائرة تدريب ملاحية): تم تحويل سبع طائرات من طراز An-24B إلى طائرات تدريب للملاحين/مراقبي الحركة الجوية من طراز An-24USh، مزودة بخمس محطات تدريب وأربعة صفوف قياسية من المقاعد للمتدربين المنتظرين. ويمكن تمييز طراز USh ظاهريًا من خلال النوافذ البارزة في كل محطة تدريب. ^{[ 14 ]}

An-24AEW: في أوائل التسعينيات، قامت كوريا الشمالية بتركيب رادارات N-019 Topaz النبضية دوبلر على طائرة واحدة على الأقل من طراز An-24A في محاولة لتحقيق قدرة بدائية للإنذار المبكر المحمول جواً . ^{[ 20 ]}

انتهى الأمر كخطة فقط

أن-24أ: كان من المقرر في الأصل إنتاج الطائرة باستخدام محرك كوزنتسوف NK-4 التوربيني ، ولكن توقف الإنتاج عندما تم إلغاء مشروع NK-4. ثم أعيد استخدام الاسم لاحقًا لإصدار إنتاجي يستخدم محركًا مختلفًا. ^{[ 4 ]}

أن-24 دي: نسخة متوقعة من طائرة An-24B ذات مدى طيران طويل، مزودة بمحرك نفاث معزز واحد من طراز RU-19 في حجرة المحرك اليمنى، وهيكل ممتد يتسع لـ 60 راكباً، وهيكل مقوى، وسعة وقود أكبر. ^{[ 21 ]}

An-24K: طائرة نقل مدنية تتسع لـ 18 راكباً، كان من المفترض أن يتم تشغيلها بواسطة قسم التصميم الإداري لشركة خاصة، لكنها لم تصل أبداً إلى مرحلة التصميم المبدئي.

أن-24AT: مشروع عام 1962 لمركبة نقل تكتيكية مزودة بمنحدر تحميل خلفي وتعمل بمحركات توربينية مروحية من طراز Isotov TV2-117DS. ^{[ 22 ]}

An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – المحركات النفاثة): مشروع النقل التكتيكي An-24AT مزود بمحركين نفاثين توربينيين مثبتين في حاويات أسفل الأجنحة الخارجية ومنحدر تحميل أوسع. ^{[ 22 ]}

An-24AT-U ( Uskoriteli – التعزيزات): مركبة نقل تكتيكية متوقعة من عام 1966 مزودة بثلاث أو خمس صواريخ PRD-63 ( محرك صاروخي يعمل بالبارود)، ومنحدر شحن أوسع، وإمكانية تركيب ما يصل إلى ثلاث مظلات كبح. ^{[ 22 ]}

An-24T ( النقل – النقل): (الاستخدام الأول) نسخة النقل التكتيكي، تم رفضها بسبب ضعف الأداء الميداني والمدى، بالإضافة إلى عدم القدرة على تحميل المركبات أو إسقاطها جواً أثناء اختبارات القبول. ^{[ 23 ]}

متقدم

أن-26: ناقلة تكتيكية مزودة بمنحدر شحن.
أن-30: طائرات المسح/التصوير الجوي.
أن-32: صُممت لتتحمل الظروف الجوية القاسية بشكل أفضل من طائرة An-26 القياسية.
أن-34: التسمية الأولية لطائرة النقل التكتيكية An-24T المنتجة. ^{[ 7 ]}
أن-44: تم تطوير طائرة شحن متوقعة من طائرة An-24. كما تم التخطيط لإصدارات استطلاع ونقل الجليد.
أن-50: مشروع منتصف الستينيات لطائرة أنتونوف An-24 نفاثة، مزودة بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز إيفشينكو AI-25 في أزواج داخل حاضنات، مثبتة على دعامة أمام الأجنحة. لم يُستكمل المشروع بسبب منافسة طائرة ياك-40. ^{[ 24 ]}
شيان واي-7: الطائرة Y-7 هي نسخة صينية الصنع من عائلة An-24/An-26. ^{[ 25 ]}
MA60: تم تحديث وتطوير طراز Y-7 ليصبح عصرياً.

المشغلون

عناصر العمليات العسكرية

كمبوديا: القوات الجوية الملكية الكمبودية – 2
كوريا الشمالية: القوات الجوية لجيش الشعب الكوري – 1 (تم تحويلها إلى طائرة إنذار مبكر محمولة جواً بدائية)
روسيا

أوكرانيا

القوات الجوية الأوكرانية ^{[ 27 ]}

عناصر عسكرية سابقة

أفغانستان: استلمت القوات الجوية الأفغانية ست طائرات من طراز An-24TV منذ عام 1975.
الجزائر: القوات الجوية الجزائرية (ست طائرات من طراز An-24V)
أنغولا: القوات الجوية والدفاع الجوي الشعبية في أنغولا (ست طائرات من طراز An-24V)
أرمينيا: القوات الجوية الأرمينية (طائرة واحدة من طراز An-24V)
أذربيجان: القوات الجوية الأذربيجانية (طائرة واحدة من طراز An-24V)
بنغلاديش: القوات الجوية البنغلاديشية (طائرة واحدة من طراز An-24V)
بيلاروسيا: القوات الجوية البيلاروسية (طائرتان من طراز An-24B)
بلغاريا: القوات الجوية البلغارية (طائرة واحدة من طراز An-24V)
جمهورية الصين الشعبية

جمهورية الكونغو: القوات الجوية الكونغولية
كوبنهاغن: القوات الجوية الكوبية – تم طلب عشرين طائرة من طراز An-24RV في عام 1962 وتم إدخالها تدريجياً لأغراض النقل، ولكن في الوقت الحالي لا يتم نشر سوى ثلاث طائرات.
الجمهورية التشيكية: القوات الجوية التشيكية (قبل عام 2005)
تشيكوسلوفاكيا: القوات الجوية التشيكوسلوفاكية – لم تعد في الخدمة
جمهورية ألمانيا الديمقراطية: القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني
مصر: القوات الجوية المصرية
جورجيا: القوات الجوية الجورجية
غينيا: جيش غينيا
غينيا بيساو: جيش غينيا بيساو
غينيا الاستوائية: القوات الجوية لغينيا الاستوائية
هنغاريا: القوات الجوية المجرية ، لا يوجد أي منها في الخدمة، جميعها تقاعدت في عام 1992
إيران: القوات الجوية الإيرانية
العراق: القوات الجوية العراقية
كازاخستان: جيش كازاخستان
لاوس

ليتوانيا

القوات الجوية الليتوانية

مالي: القوات الجوية المالية - اثنان ^{[ 28 ]}
مولدوفا: القوات الجوية المولدوفية
موزمبيق: جيش موزمبيق
نيكاراغوا: القوات الجوية النيكاراغوية
شمال اليمن: القوات الجوية للجمهورية العربية اليمنية : ثلاث طائرات تم شراؤها في عام 1979 ^{[ 29 ]}
بولندا: القوات الجوية البولندية – 6 طائرات عملت من عام 1966 إلى عام 1977؛ تم استبدالها بطائرات أنتونوف An-26
رومانيا: القوات الجوية الرومانية - تم إخراج آخر طائرة من طراز An-24 تابعة للقوات الجوية الرومانية من الخدمة في عام 2007. ^{[ 30 ]}
سلوفاكيا: القوات الجوية السلوفاكية – تم إخراج آخر طائرة من طراز An-24 تابعة للقوات الجوية السلوفاكية من الخدمة في عام 2006.
الصومال: سلاح الجو الصومالي
الاتحاد السوفياتي

السودان: القوات الجوية السودانية – خمس طائرات على الأقل من طراز An-24TV تم شراؤها من الاتحاد السوفيتي في أواخر الستينيات. تم إخراجها من الخدمة في أواخر التسعينيات. ^{[ 31 ]}
سوريا: القوات الجوية العربية السورية – طائرة واحدة اعتبارًا من عام 2023. ^{[ 32 ]} سقطت حكومة الأسد في يد المعارضة أواخر عام 2024، وتم حلّ القوات الجوية العربية السورية. أُعيد تأسيسها لاحقًا باسم القوات الجوية السورية ، إلا أن الثورة، والغارات الجوية الإسرائيلية التي أعقبتها، ألحقت أضرارًا بالغة بمخزون القوات الجوية. في أواخر عام 2025، حذفت مجلة "القوات الجوية العالمية" الصادرة عن " فلايت غلوبال" ، والتي تُعنى بتتبع مخزونات الطائرات في القوات الجوية العالمية ونشر إحصاءاتها سنويًا، جميع طائرات القوات الجوية السورية من تقريرها "القوات الجوية العالمية 2026". وبالتالي، يبقى التساؤل قائمًا حول ما إذا كانت القوات الجوية السورية تمتلك أي طائرات عاملة في مخزونها، ولا سيما طائرات من طراز أنتونوف-24، اعتبارًا من ديسمبر 2025. ^{[ 33 ]}
تركمانستان: جيش تركمانستان
أوزبكستان: جيش أوزبكستان
فيتنام: القوات الجوية الشعبية الفيتنامية
اليمن: القوات الجوية اليمنية

مشغلو الخدمات المدنية

اعتبارًا من يوليو 2018، كانت 86 طائرة من طراز An-24 في الخدمة لدى شركات الطيران. ^{[ 34 ]}

في أعقاب الحوادث المميتة التي وقعت في يوليو 2011، اقترح الرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف تسريع عملية إخراج طائرات أنتونوف-24 من الخدمة، ^{[ 35 ]} مما أدى إلى حظر هذا النوع من الطائرات من الرحلات الجوية المنتظمة داخل روسيا . ^{[ 36 ]} ومع ذلك، تم إلغاء الحظر لاحقًا، وحتى عام 2023، لا تزال طائرات أنتونوف-24 تعمل في خدمة تجارية محدودة في روسيا.

كازاخستان

خطوط سكات الجوية (7)

مولدوفا

الخطوط الجوية المولدوفية (6) تُستخدم في الرحلات الجوية إلى دول رابطة الدول المستقلة وكطائرات مستأجرة

روسيا

خطوط أنغارا الجوية (5)
كوميافياترانس (2)
ألروسا (شركة طيران) (3)
إيرايرو (11)
كراسافيا (3)
خطوط خاباروفسك الجوية (4)
شركة بولار إيرلاينز (13) أكبر مشغل لطائرات أنتونوف An-24 لنقل الركاب
خطوط ياقوتيا الجوية (4)

تايلاند

خطوط فيتشابون الجوية (1)

أوكرانيا

الخطوط الجوية موتور سيش (3)

مشغلو الخدمات المدنية السابقون

وشملت الشركات العاملة في مجال الإنشاءات المدنية ما يلي:

أفريقيا

خدمات الطيران الأفريقية

أفغانستان

بيلاروسيا

بيلافيا

بلغاريا

الخطوط الجوية البلقانية

كمبوديا

جمهورية الصين الشعبية

الكونغو

لينا كونغو

كوبنهاغن

شركة إيرو كاريبين – قامت بتشغيل طائرة واحدة من طراز An-24B.
كوبانا – كانت تشغل طائرات An-24B و An-24V و An-24RV. اعتبارًا من يناير 2025، فقدت خمس طائرات بالكامل في حوادث تحطم (CU-T875 (An-24V)، CU-T1262 (AN-24RV)، CU-T1295 (An-24RV)، CU-T876 (An-24V)، CU-T879 (An-24B)).

جمهورية ألمانيا الديمقراطية

إنترفلوغ

مصر

غينيا

الخطوط الجوية الغينية
اتحاد النقل الأفريقي (خطوط الساحل الغربي)

العراق

الخطوط الجوية العراقية – طائرات An-24B، An-24V، An-24RV، An-24TV

كازاخستان

الخطوط الجوية الكازاخستانية

قيرغيزستان

شركة طيران قيرغيزستان

لاوس

الطيران اللاوسي

ليتوانيا

الخطوط الجوية الليتوانية ، 1991-1996

لبنان

النقل الجوي اللبناني

مالي

الخطوط الجوية المالية (1960-1989)

منغوليا

كوريا الشمالية

طيران كوريو

باكستان

طيران عسكري

فيلبيني

موسفيل أيرو

بولندا

الخطوط الجوية البولندية لوت

رومانيا

تاروم

روسيا

الصومال

طيران جوبا

الاتحاد السوفياتي

إيروفلوت

سريلانكا

ليون إير

السودان

مارسلاند للطيران ^{[ 37 ]}

تركمانستان

الخطوط الجوية التركمانية (22)

أوكرانيا

أيروسفيت

الإمارات العربية المتحدة

خطوط دالو الجوية

أوزبكستان

الخطوط الجوية الأوزبكية

**مشغلو طائرات An-24 داخل شركة إيروفلوت ودول ما بعد الاتحاد السوفيتي** ^{[ 1 ]}
UGA - ( Oopravleniye Grazhdahnskoy Aviahtsii - مديرية الطيران المدني)	OAO – ( Otdel'nyy Aviaotryad – مفرزة طيران مستقلة)	LO – ( Lyotnyy Otryad – فرقة الطيران) / ( Aviaeskadril’ya – أسراب)	القاعدة الرئيسية	شركة طيران رابطة الدول المستقلة
أرخانجيلسك	أرخانجيلسك الثانية	الفرقة 392	أرخانجيلسك-فاسكوفو	خطوط طيران أرخانجيلسك الجوية (AVL)
أذربيجان	باكو	السرب 360 / السرب الأول والثالث	باكو بينا	أزال (بدون طائرات أن-24)
بيلاروسي	جوميل	السرب 105 / السرب الأول	جوميل	غوميلافيا
	مينسك الأولى	الكتيبة 353	مينسك-لوشيتسا (مينسك-1)	بيلافيا ؛ مينسك-أفيا
	موغيليوف		موغيليف	موغيليف-أفيا
المناطق الوسطى	بيلغورود		بيلغورود	شركة بيلغورود الجوية (بدون طائرات أنتونوف 24)
	بريانسك		بريانسك	برافيا ( بريانسك-أفيا )
	بايكوفو	المركز 61	موسكو-بيكوفو	بايكوفو أفيا
	إيفانوفو		إيفانوفو-يوزني (جوكوفكا)	IGAP ( مؤسسة طيران ولاية إيفانوفو )
	كوستروما		كوستروما	شركة كوستروما للطيران
	كورسك		كورسك	كورسكافيا
	ريازان		ريازان	ريازان أفياترانس
	تامبوف	الكتيبة 169	تامبوف-دونسكوي	أفياتا ( أفاليني تامبوفا )
	تولا	294	تولا	شركة طيران تولا
	فورونيج	الفرقة 243	فورونيج	فورونيزهافيا
	فلاديمير		فلاديمير	مؤسسة فلاديمير الجوية / Avialeso'okhrana
شرق سيبيريا	بوبايدو		بوبايدو	شركة بوبايدو للطيران
	شيتا	السرب 136 / السرب الأول	شيتا	شيتا أفيا
	إيركوتسك	الـ 134	إيركوتسك-1	خطوط بايكال الجوية
	أوست-إيليمسك		أوست-إيليمسك	شركة أوست-إيليمسك للطيران
	أوست-كوت		أوست-كوت	شركة طيران أوست-كوت
	أولان أودي	الـ 138	أولان-أودي / موخينو	خطوط بورياتيا الجوية
الشرق الأقصى	سخالين كابا / يوجنو ساخالينسك UAD	السرب 147 / السرب الأول	يوجنو - ساخالينسك / خوموتفو	ساخالينسكي أفياتراسّي
	خاباروفسك الأولى	289	خاباروفسك	خطوط دالافيا الجوية للشرق الأقصى، خاباروفسك
الكازاخستاني	شيمكنت	الكتيبة 158	شيمكنت	الخطوط الجوية الكازاخستانية ; شيمكنت-أفيا
	غورييف	الكتيبة 156	غورييف	الخطوط الجوية الكازاخستانية؛ خطوط أتيراو الجوية
	كاراغاندا	الرابع عشر	كاراغاندا	الخطوط الجوية الكازاخستانية
	كوستاناي	الـ 155	كوستاناي	الخطوط الجوية الكازاخستانية
	تسيلينوغراد	239	تسيلينوغراد	الخطوط الجوية الكازاخستانية؛ طيران أستانا
قيرغيزستان	(تم حلها بحلول عام 1987)
كومي	سيكتيفكار	الكتيبة 366	سيكتيفكار	كوميافيا؛ كومينترفيا
كراسنويارسك	أباكان	الذكرى المئوية والثلاثون	أباكان	خطوط خاكاسيا الجوية (أباكان AE)
اللاتفية	ريغا	السرب 106 / السرب الثاني	ريغا-سبيلفي	لاتافيو
لينينغراد	بسكوف	السرب 320 / السرب الثاني	بسكوف
الليتواني	فيلنيوس	السرب 277 / السرب الرابع	فيلنيوس	الخطوط الجوية الليتوانية
ماغادان	أنادير		أنادير-أوغولني	تشوكوتافيا
	تشاونسكوي	السادس	تشاونسكوي	شركة تشاونسكوي للطيران
	ماغادان الأولى	185 / (السرب الأول أو الثالث)	ماغادان-سوكول	كوليما-أفيا
مولدافي	كيشينوف	الكتيبة 407	كيشينوف	الخطوط الجوية المولدوفية
شمال قوقازي	أستراخان	110	أستراخان-ناريمانوفو	خطوط أستراخان الجوية
	كراسنودار	السرب 241/ السرب الثالث	كراسنودار	خطوط طيران ALK كوبان
	ماخاتشكالا	الـ 111	ماخاتشكالا	خطوط داغستان الجوية
	ستافروبول		ستافروبول	شركة ساك (شركة ستافروبول المساهمة المحدودة)
	تاغانروغ		تاغانروغ	تافيا
طاجيك	لينين آباد	السرب 292 / السرب الثاني	لينين آباد	الخطوط الجوية الطاجيكية
مديرية مؤسسات التدريب	KVLUGA (مدرسة كيروفوغراد العليا للطيران المدني)		كيروفوغراد	أكاديمية الطيران الحكومية الأوكرانية
التركمان	عشق آباد	السرب 165 / السرب الأول	عشق آباد	الخطوط الجوية التركمانية / أخال
	كراسنوفودسك	السرب 360 / السرب الأول	كراسنوفودسك	الخطوط الجوية التركمانية / خزر
	سرب ماري الجوي المستقل المركب		ماري
	تاشوز		تاشوز
تيومين	سالخارد		سالخارد	تيومين أفيا ترانس
	سورغوت	الكتيبة 358	سورغوت	سورغوت أفيا
الأوكرانية	دونيتسك		دونيتسك	دونباس - الخطوط الجوية الأوكرانية الشرقية
	كييف	السرب 86 / السرب الثاني	كييف-جولياني	طيران أوكرانيا / أفياليني أوكرانيا
	كيروفوغراد		كيروفوغراد-خميليوفوي	إير أورغا
	لفيف	الثامن والثمانون	لفيف	خطوط طيران لفيف
	سيمفيروبول	الفرقة 84	سيمفيروبول	أفياكومبانيا كريم / شبه جزيرة القرم آل
	فوروشيلوفغراد		فوروشيلوفغراد
جبال الأورال	إيجيفسك		إيجيفسك	إيزهافيا
	كيروف		كيروف	شركة كيروف للطيران (بدون طائرات أنتونوف-24)
	ماغنيتوغورسك		ماغنيتوغورسك	شركة ماغنيتوغورسك الجوية
	1st Perm'		بيرم-بولشوي سافينو	خطوط طيران بيرم
	سفيردلوفسك الأولى		سفيردلوفسك-كولتسوفو	خطوط أورال الجوية [يكاترينبورغ]
أوزبكي	سمرقند	الكتيبة 163	سمرقند	الخطوط الجوية الأوزبكية
	طشقند	الذكرى المئوية الـ 160	طشقند-يوزني	الخطوط الجوية الأوزبكية
نهر الفولغا	تشيسكاري		تشيسكاري	شركة تشيسكاري للطيران
	تشيسكاري	سرب نيجنيكامسك الجوي المستقل	نيجنيكامسك	شركة نيجنيكامسك الجوية
	غوركي		غوركي-ستريغينو	خطوط نيجني غوردون الجوية (كذا)
	تاتاركابا / قازان الأولى	الكتيبة 408	كازان	خطوط طيران تتارستان
	أورينبورغ	السرب 195 / السرب الثاني	أورينبورغ-تسنترالني	خطوط أورينبورغ الجوية
	بينزا	الكتيبة 396	بينزا	شركة بنزا للطيران
	سارانسك		سارانسك
	ساراتوف		ساراتوف
	أوفا	415	أوفا	الخطوط الجوية الباشكيرية (BAL)
	يوشكار-أولا		يوشكار-أولا
غرب سيبيريا	كيميروفو	الـ 196	كيميروفو
	كولباشيفو		كولباشيفو
	نوفوسيبيرسك	السادس (؟)	نوفوسيبيرسك-سيفيرني	شركة نوفوسيبيرسك الجوية الثانية
	تولماتشيفو	الكتيبة 448	نوفوسيبيرسك-تولماتشيفو	سيبير
	نوفوكوزنتسك	الكتيبة 184	نوفوكوزنتسك	أيروكوزنيتسك
	أومسك	السرب 365 / السرب الثاني	أومسك	أومسك-أفيا
	تومسك	119 ^trh	تومسك	تومسك أفيا
ياكوتيان	ياكوتسك	271	ياكوتسك	ساخا أفيا
	ميرني		ميرني	ألمازي روسي – سخا (الروسا)
معهد غوسني جي في إف ("معهد الدولة للاختبارات العلمية لأسطول الطيران المدني")			موسكو - شيريميتيفو-1

الحوادث

المواصفات (AN-24V)

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1976-1977" ^{[ 38 ]}

الخصائص العامة

الطاقم: 3
السعة: 50 راكباً
الطول: 23.53 متر (77 قدم 2 بوصة)
طول الجناح: 29.20 متر (95 قدم 10 بوصات)
الارتفاع: 8.32 متر (27 قدم 4 بوصة)
مساحة الجناح: 74.98 متر ^مربع (807.1 قدم مربع )
نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.7:1
الوزن الفارغ: 13300 كجم (29321 رطل)
أقصى وزن للإقلاع: 21000 كجم (46297 رطل)
سعة الوقود: 5550 لترًا (1470 جالونًا أمريكيًا ؛ 1220 جالونًا إمبراطوريًا )
محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Ivchenko AI-24 A ، كل منهما بقوة 1900 كيلوواط (2550 حصانًا) (حصانًا كهربائيًا).
المراوح: مراوح AV-72 رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة ، قطرها 3.90 متر (12 قدمًا و10 بوصات)

أداء

السرعة القصوى: 485 كم/ساعة (301 ميل/ساعة، 262 عقدة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم)
سرعة الطيران: 450 كم/ساعة (280 ميل/ساعة، 240 عقدة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم)
المدى: ٢٤٠٠ كم (١٥٠٠ ميل، ١٣٠٠ ميل بحري) مع أقصى كمية وقود؛ ٥٥٠ كم (٣٤٠ ميل؛ ٣٠٠ ميل بحري) مع أقصى حمولة
سقف الخدمة: 8400 متر (27600 قدم)
الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: ^{[ 39 ]}
- 17.5 دقيقة للوصول إلى ارتفاع 6000 متر (20000 قدم)
- 45.2 دقيقة إلى 8100 متر (26600 قدم)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

↑ وقع حادث An -24 في غامبل، ألاسكا في 27 فبراير 1974، عندما هبطت طائرة استطلاع الجليد السوفيتية Antonov An-24LR "Toros" (CCCP-47195)، التي كانت تعاني من نقص في الوقود، وعلى متنها ثلاثة من أفراد الطاقم واثني عشر عالماً، في مطار غامبل.

مراجع

الاقتباسات

1 2 3 4 جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003
^ "بنك بيانات النقل الجوي" .
↑ ستراود 1968 ، الصفحات 78-79
1 2 جوردون، كوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 16
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 16 ، 18
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 20-22
1 2 جوردون، كوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 26-27
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 30
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 32
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 30-31
1 2 جوردون، كوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 34
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 29-30
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 22-23
1 2 3 4 جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 36
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 32-33
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 34-35
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 35
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 31-32
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 33-34
^ بيرموديز ، جوزيف س. جونيور (أبريل 2011). "ميغ 29 في خدمة KPAF" . مجلة KPA . 2 (4): 2.
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 23 ، 25
1 2 3 جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 20
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 25-26
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 37-38
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 37 ، 40
↑ هويل 2015 ، ص 46
↑ هويل 2015 ، ص 51
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 41
↑ كوبر 2017 ، ص 40
^ مارنيكس ساب، كارلو برومر: Fortele Aeriene Romane في: Lotnictwo Nr. 4/2010 (بالبولندية)
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 238
↑ التوازن العسكري. 2023. جيمس هاكيت، المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية. لندن. 2023. ISBN 978-1-003-40022-6. OCLC 1372013483 . {{cite book}}: صيانة CS1: موقع الناشر مفقود ( رابط ) صيانة CS1: أخرى ( رابط )
↑ هويل، كريغ (2025). القوات الجوية العالمية 2026 (تقرير). فلايت غلوبال . ص 4. تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2025 .
↑ "إحصاء شركات الطيران العالمية 2018" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2018 .
↑ أودينوفا، ألكسندرا (15 يوليو 2011). "حظر ميدفيديف المستحيل على الطائرات" . صحيفة موسكو تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
↑ "من خلال الحصول على رئيس الاتحاد الروسي، Mintransom Rossii ساهم في تعزيز القدرة على قيادة الطائرات المقاتلة An-24 من استثناءات خطوط الطيران العادية" . بيان صحفي . وزارة النقل في الاتحاد الروسي. 11 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 12 فبراير 2013 .
^ كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 244
↑ تايلور 1976 ، الصفحات 406-408
^ جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 65

فهرس

كوبر، توم (2017). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 1: الحرب الجوية فوق جنوب شبه الجزيرة العربية، 1962-1994 . سوليهول، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912174-23-2.
كوبر، توم؛ واينرت، بيتر؛ هينز، فابيان؛ ليبكو، مارك (2011). طائرات ميغ الأفريقية، المجلد 2: من مدغشقر إلى زيمبابوي . هيوستن: دار هاربيا للنشر. ISBN 978-0-9825539-8-5.
جوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري؛ كوميساروف، سيرجي (2003). توأم أنتونوف ذات المحرك التوربيني . هينكلي: ميدلاند. رقم ISBN 1-85780-153-9. OCLC 52325420 .
هويل، كريج (8-14 ديسمبر 2015). "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 188 (5517): 26-53 .
ستراود، جون (1968). طائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945. لندن: بوتنام. ISBN 0-370-00126-5. OCLC 68589 . .
تايلور، جون دبليو آر ، محرر. (1976). جينز: جميع طائرات العالم 1976-1977 . لندن: جينز ييربوكس. ISBN 0-354-00538-3. OCLC 85999217 .
ثيسديل، دان؛ فافارد، أنطوان (9-15 أغسطس 2016). "إحصاء شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال . 190 (5550): 20-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 .

روابط خارجية

الوسائط المتعلقة بطائرة أنتونوف أن-24 على ويكيميديا كومنز

[17] وقع حادث An -24 في غامبل، ألاسكا في 27 فبراير 1974، عندما هبطت طائرة استطلاع الجليد السوفيتية Antonov An-24LR "Toros" (CCCP-47195)، التي كانت تعاني من نقص في الوقود، وعلى متنها ثلاثة من أفراد الطاقم واثني عشر عالماً، في مطار غامبل.

[An-24-1] 1 2 3 4 جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003

[2] "بنك بيانات النقل الجوي" .

[stroud_p78-9-3] ستراود 1968 ، الصفحات 78-79

[An-24p16-4] 1 2 جوردون، كوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 16

[An-24p16,8-5] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 16 ، 18

[An-24p20-2-6] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 20-22

[An-24p267-7] 1 2 جوردون، كوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 26-27

[An-24p30-8] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 30

[An-24p32-9] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 32

[An-24p301-10] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 30-31

[An-24p34-11] 1 2 جوردون، كوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 34

[An-24p290-12] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 29-30

[An-24p223-13] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 22-23

[An-24p36-14] 1 2 3 4 جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 36

[An-24p323-15] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 32-33

[An-24p345-16] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 34-35

[An-24p35-18] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 35

[An-24p312-19] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 31-32

[An-24p334-20] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 33-34

[21] بيرموديز ، جوزيف س. جونيور (أبريل 2011). "ميغ 29 في خدمة KPAF" . مجلة KPA . 2 (4): 2.

[An-24p23,5-22] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 23 ، 25

[An-24p20-23] 1 2 3 جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 20

[An-24p256-24] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 25-26

[An-24p378-25] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 37-38

[An-24p38,0-26] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص 37 ، 40

[fiwaf15_p46-27] هويل 2015 ، ص 46

[fiwaf15_p51-28] هويل 2015 ، ص 51

[29] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 41

[30] كوبر 2017 ، ص 40

[31] مارنيكس ساب، كارلو برومر: Fortele Aeriene Romane في: Lotnictwo Nr. 4/2010 (بالبولندية)

[32] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 238

[33] التوازن العسكري. 2023. جيمس هاكيت، المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية. لندن. 2023. ISBN 978-1-003-40022-6. OCLC 1372013483 . {{cite book}}: صيانة CS1: موقع الناشر مفقود ( رابط ) صيانة CS1: أخرى ( رابط )

[World_Air_Forces_2026-34] هويل، كريغ (2025). القوات الجوية العالمية 2026 (تقرير). فلايت غلوبال . ص 4. تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2025 .

[35] "إحصاء شركات الطيران العالمية 2018" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2018 .

[36] أودينوفا، ألكسندرا (15 يوليو 2011). "حظر ميدفيديف المستحيل على الطائرات" . صحيفة موسكو تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .

[37] "من خلال الحصول على رئيس الاتحاد الروسي، Mintransom Rossii ساهم في تعزيز القدرة على قيادة الطائرات المقاتلة An-24 من استثناءات خطوط الطيران العادية" . بيان صحفي . وزارة النقل في الاتحاد الروسي. 11 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 12 فبراير 2013 .

[38] كوبر وآخرون. 2011 ، ص. 244

[jawa76p406-8-39] تايلور 1976 ، الصفحات 406-408

[An-24p65-40] جوردون وكوميساروف وكوميساروف 2003 ، ص. 65

[

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ ملاحظة 1 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]