شركة رح موك

كانت شركة Rahmoc Enterprises فريقًا سابقًا في سباقات ناسكار وينستون كاب، وقد عملت من عام 1978 إلى عام 1993. كان الفريق مملوكًا لصانع المحركات المخضرم بوب راهيلي وبوتش موك. انفصل راهيلي وموك في عام 1992، وأصبح فريق السباق يُعرف باسم Butch Mock Motorsports في عام 1993. ولا تزال شركة Rahmoc Enterprises تعمل حتى اليوم، حيث يواصل ديك وبوب راهيلي بناء وصيانة وتوريد المحركات للعديد من فرق ناسكار. كما يمتلكون أيضًا سيارات سباق ويديرون العديد من فرق السباق الأصغر. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

كانت بداية راموك في سباقات ناسكار عام 1978 ، حيث شارك في سباقين، بدءًا بسباق نابا الوطني 500. قاد راموك سيارة شيفروليه رقم 75 وحقق المركز السادس والعشرين. كما شارك في سباق ديكسي 500 في أتلانتا، وحلّ في المركز الرابع والعشرين. وفي العام التالي، شارك راموك في سباق دايتونا 500 عام 1979 ، لكنه أنهى السباق في المركز الخامس والثلاثين بعد تعرضه لحادث لم يكن له يد فيه في بداية السباق. بعد حادث دايتونا، توقف راموك عن القيادة، وتناوب على قيادة الفريق عدة سائقين. من بينهم ليني بوند في أتلانتا ودايتونا، وبوبي براك في شارلوت، وبيل إلسويك في العديد من السباقات، وكان أفضل مركز له هو السادس عشر في ريتشموند . وفي عام 1980، قاد هاري غانت لصالح الفريق في حلبة ريفرسايد الدولية ، وحقق المركز السابع، وفي حلبة تكساس العالمية، وحقق المركز الثامن. عاد إلسويك للمشاركة في السباقات الإحدى عشرة التالية، وحصل الفريق أيضًا على رعاية من شركته "بيرفورمر بوتس". أنهى جون أندرسون، وتشاك باون ، وجو ميليكان ، وإلسويك الموسم. عاد ميليكان في عام 1981، لكن تم استبداله بعد سباق غابرييل 400 بتيم ريتشموند. حقق ريتشموند أول مركز له ضمن المراكز العشرة الأولى في ذلك السباق على حلبة ناشفيل فيرغراوندز سبيدواي. قاد غاري بالوغ بقية موسم 1981.

عاد بالوغ في عام 1982، محققًا مركزًا ضمن العشرة الأوائل في سباق كوكاكولا 500 ، لكن تم الاستغناء عنه بعد مشاكله القانونية بعد خمسة سباقات فقط من بداية الموسم. تولى جو روتمان القيادة لبقية الموسم، باستثناء سباق ريفرسايد، محققًا أربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، والعديد من المراكز ضمن العشرة الأوائل. حلّ جيمي إنسولو محل الفريق في ريفرسايد.

في عام 1983 ، وقّعت شركة Rahmoc اتفاقية رعاية لمدة عام واحد مع نيل بونيت ليقود سيارته لفريقها، وكانت هذه أول سيارة شيفروليه برعاية كاملة من Hodgdon . حقق بونيت انتصارات في سباقات Busch Clash وUNO 125 في دايتونا، و World 600 في شارلوت، و Atlanta Journal 500. واحتل المركز الرابع في الترتيب العام في ذلك العام. في موسم 1984، ودون أي رعاية، تم اختيار السائق المستقل ديف ماركيس ، الذي حقق تسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام. تولى ليك سبيد قيادة الفريق في عام 1985 ، وحقق المركز الثاني في سباق دايتونا 500 في أول مشاركة له مع الفريق. هذه النتيجة جلبت لهم الراعي الدائم Nationwize Auto Parts، واحتلوا المركز العاشر في الترتيب العام. حقق سبيد مركزين عاشرين في عام 1986، لكن الراعي فسخ عقده بعد أربعة سباقات. تولى جودي ريدلي القيادة مؤقتاً وحقق مركزاً ضمن العشرة الأوائل مرة واحدة قبل أن يغادر بعد عشرة سباقات. شارك جيم سوتر في أربعة سباقات، قبل أن يتولى مورغان شيبرد القيادة لبقية الموسم، محققاً مركزين ضمن العشرة الأوائل.

في عام 1987 ، عاد بونيت برعاية فالڤولين لسيارات بونتياك التابعة لفريق راموك . حقق بونيت خمسة عشر مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وكان في طريقه لتحقيق سلسلة من النقاط ضمن المراكز العشرة الأولى، عندما تعرض لكسر في الورك إثر حادث تحطم في سباق أوكوود هومز 500. عاد مورغان شيبرد إلى الفريق ليكمل الموسم، وكاد أن يفوز بسباق روكينغهام.

عاد بونيت في عام 1988، وحلّ رابعًا في سباق دايتونا 500، وفاز في ريتشموند وروكينغهام، وفي سباق خاص أُقيم في كالدير بارك بأستراليا في الأسبوع الفاصل بين سباقي ريتشموند وروكينغهام. ولكن بحلول منتصف الموسم، بدأت تظهر على بونيت مشاكل صحية مرتبطة بحادث شارلوت عام 1987، فتراجع مستواه وغاب عن عدة سباقات. ونظرًا لحالة نيل الصحية، طلبت شركة فالڤولين الراعية سائقًا جديدًا لموسم 1989. وفي السباق الأخير من الموسم، عاد الفريق إلى كالدير بارك مجددًا، للمشاركة في سباق كريستمان 500 في نهاية عام 1988. وكان الفريق يضم بوب راهيلي، وسيارتي بونتياك، وطاقمًا أساسيًا محدودًا، وطاقمًا تطوعيًا من الأستراليين المحليين. وساعد هؤلاء الزملاء في تجهيز السيارتين وتأهيلهما، بما في ذلك القيام بمهام طاقم الصيانة، بعضهم لأول مرة، يوم السباق. وحقق بونيت مركز الانطلاق الأول في التصفيات، ثم سيطر على السباق محتلًا المركزين الأول والثاني طوال معظم فترات السباق. تعرض ريك ويلسون، سائق السيارة الثانية رقم 57، لبعض الأضرار بعد اصطدامه بالحائط عند المنعطف الثاني في اللفات الأخيرة، مما أدى إلى تراجعه للمركز الرابع. واصل مورغان شيبارد أداءه المتميز، محققًا المركز الأول بسيارته رقم 75. حقق فريق راهموك ورفاقه فوزًا متتاليًا في أستراليا. شيبارد، الذي حلّ محل بونيت مرتين عام 1988، عُيّن سائقًا أساسيًا للفريق عام 1989، مع استمرار فالڤولين كراعٍ، في آخر عقد من عقدها الممتد لثلاث سنوات مع راهموك. حقق شيبارد مركز انطلاق أول واحد وثلاثة عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل. أشارت فالڤولين إلى أنها ستعود كراعٍ عام 1990 إذا توفر سائق أصغر سنًا. وهكذا ، انضم ريك ويلسون إلى الفريق عام 1990 ، الذي تحول إلى استخدام سيارات أولدزموبيل ، مع رعاية جزئية محدودة من فود لايون / دينر بيل فودز، نظرًا لقرار فالڤولين النهائي بالانسحاب من موسم 1990. عانى ويلسون بشدة خلال فترة توليه المنصب، واتفق بالتراضي على الانفصال عن الفريق في نهاية الموسم. في عام 1991 ، انضم جو روتمان، برعاية كاملة من شركة دينر بيل، إلى فريق راموك للمرة الثانية في مسيرته. حقق المركز الثالث في سباق دايتونا 500، وأربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز العشرين في الترتيب العام.

في عام ١٩٩٢ ، وبدون راعٍ ، قاد ديك تريكل سيارة فريق راهوموك في سباق دايتونا ٥٠٠ ، وحقق المركز الخامس. بعد ذلك السباق، قرر بوب راهيلي، الشريك المؤسس للفريق، الاعتزال من سباقات كأس وينستون، والعودة إلى جذوره كصانع ومورد للمحركات. ثم أسس موك فريقه الجديد، بوتش موك موتورسبورتس.

بعد سباق دايتونا 500 عام 1992، انفصل بوب راهيلي وبوتش موك، حيث واصل بوب وديك راهيلي بناء المحركات وسيارات السباق تحت اسم "راموك لسباقات المحركات" في موقع راموك الأصلي في كونكورد، بولاية كارولاينا الشمالية. واقتصرت أصول راموك المتعلقة بسيارات السباق على بوتش موك، الذي أسس فريق "بوتش موك لرياضة السيارات". عادت سيارة 75 في عام 1993، حيث قادها ديك تريكل معظم الموسم، بينما تولى تود بودين وفيل بارسونز قيادة ما تبقى من السباقات. استمر بودين في قيادة الفريق حتى عام 1995. عاد مورغان شيبرد إلى سيارة 75 في عام 1996. تولى ريك ماست القيادة في عام 1997 وبقي مع الفريق حتى موسم 1998 قبل أن يحل محله تيد موسغريف في عام 1999. في النهاية، باع موك الفريق إلى داروين أوردت، الذي أدار سيارة 75 تحت اسم "غالاكسي لرياضة السيارات" بقيادة والي دالينباخ جونيور . لم تدم ملكية أوردت طويلاً، وتم إغلاق فريق 75 في عام 2001 بعد أن عجز الفريق عن إيجاد راعٍ.

لا يزال بوب وديك راهيلي يواصلان بناء محركات وسيارات السباق في منشأة راهموك الأصلية على طريق فلاوز ستور في كونكورد، كارولاينا الشمالية، اعتبارًا من عام 2026..

النتائج باسم بوتش موك موتورسبورتس/جالاكسي موتورسبورتس

شركة رح موك

• بوتش موك (1978-1979)
• بيل إلسويك (1979-1981)
• بوبي براك (1979)
• هاري غانت (1980)
• ليني بوند (1980)
• جون أندرسون (1980)
• تشاك براون (1980)
• كايل بيتي (1980)
• جيم سوتر (1980، 1986)
• جو ميليكان (1980-1981)
• ديك ماي (1981)
• تيم ريتشموند (1981)
• غاري بالوغ (1981-1982)
• جو روتمان (1982، 1987، 1991)
• جيمي إنسولو (1982)
• نيل بونيت (1983، 1987–88)
• ديف ماركيس (1984)
• سرعة البحيرة (1985-1986)
• جودي ريدلي (1986)
• مورغان شيبرد (1986، 1988-1989، 1996)
• ريك ويلسون (1990)
• ديك تريكل ( سباق دايتونا 500 عام 1992 ، توقف عن العمل؛ عاد في عام 1993 مع فريق بوتش موك موتورسبورتس)
• تود بودين (1993-1995)
• ريك ماست (1997-1998)
• تيد موسغريف (1999)
• والي دالينباخ (2000، لصالح فريق جالاكسي موتورسبورتس)

• إحصائيات مالكي سيارات كأس وينستون من شركة RahMoc Enterprises (1978-1992)