سلسلة كاديلاك دي فيل

كاديلاك ديفيل
كاديلاك ديفيل DHS موديل 2004
ملخص
الشركة المصنعة	كاديلاك
إنتاج	1958–2005
سنوات النموذج	1959–2005
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة فاخرة كاملة الحجم
تَخطِيط	تصميم FR (1959–1984) محرك أمامي عرضي ودفع أمامي (1985–2005)
التسلسل الزمني
السلف	كاديلاك السلسلة 62
خليفة	كاديلاك DTS

كاديلاك ديفيل هو اسم طراز استخدمته كاديلاك على مدى ثمانية أجيال، واستخدم في الأصل للإشارة إلى مستوى تقليم كاديلاك سيريز 62 لعام 1949 ثم للإشارة لاحقًا إلى طراز مستقل في نطاق العلامة التجارية. كان آخر طراز تم تسويقه خصيصًا باسم ديفيل هو سيارة السيدان كاملة الحجم لعام 2005، والتي كانت في ذلك الوقت أكبر طراز لكاديلاك.

بالنسبة لعام 2006، تم إيقاف اسم Deville ، عندما تم نقل خط الطراز إلى الأمام (مع تعديلات طفيفة) باسم Cadillac DTS ، باستخدام التسمية المعتمدة من قبل Cadillac STS و CTS .

اسم "DeVille" مشتق من الكلمة الفرنسية de la ville أو de ville والتي تعني "المدينة". ^[1] في لغة صناعة العربات الفرنسية، كانت coupé de ville، المشتقة من couper الفرنسية (لقطع) أي تقصير أو تقليل، عبارة عن عربة مغلقة قصيرة بأربع عجلات مع مقعد داخلي لشخصين ومقعد خارجي للسائق وكانت هذه المركبة الأصغر مخصصة للاستخدام في المدينة (de ville). تحتوي سيارة الليموزين (غير المختصرة) أو (في الولايات المتحدة) سيارة المدينة على قسم بين مقصورة الركاب ومقصورة السائق وإذا كان مقعد السائق بالخارج فقد يطلق عليها sedanca de ville أو سيارة المدينة. ^[1]

تم عرض أول سيارة كاديلاك "كوبيه دي فيل" خلال معرض موتوراما عام 1949. وقد تم بناؤها على هيكل كاديلاك سيكستي سبيشال وتميزت بفتحة هواء وهمية وزخارف من الكروم حول فتحات العجلات الأمامية وزجاج أمامي وخلفي من قطعة واحدة. كان الجزء الداخلي أسود ومزين بجلد رمادي، بما في ذلك بطانة السقف، ليتناسب مع لون السقف. وقد تم تجهيزها بهاتف في حجرة القفازات وحقيبة أدوات تجميل ووسادة سكرتارية في مسند الذراع الخلفي ونوافذ كهربائية وزخارف داخلية من الكروم عالية الزخرفة. استخدم رئيس شركة جنرال موتورز تشارلز إي ويلسون النموذج الأولي "كوبيه دي فيل" حتى عام 1957 عندما قدمه إلى سكرتيرته. في وقت ما خلال هذه الفترة، حصل على سقف فيكوديك داكن . [ ^2] تم العثور على النموذج الأولي "كوبيه دي فيل" وتم ترميمه في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ كان في مجموعة خاصة في لندن، أونتاريو، كندا اعتبارًا من عام 2017. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تقديم سيارة كاديلاك سيريز 62 كوبيه دي فيل في أواخر عام 1949. جنبًا إلى جنب مع بويك رودماستر ريفييرا وأولدزموبيل 98 هوليداي، كانت من بين أول سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب بدون أعمدة التي تم إنتاجها على الإطلاق. بسعر 3496 دولارًا أمريكيًا (44768 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[3] ) كانت أقل بدولار واحد فقط من سيارة سيريز 62 المكشوفة، ومثلها كمثل السيارة المكشوفة، جاءت مع نوافذ كهربائية قياسية. كانت مزينة بشكل فاخر، مع تنجيد جلدي و"أقواس" كروم في السقف لمحاكاة أضلاع السقف المكشوف. في عامها الأول، باعت سيريز 62 كوبيه دي فيل 2150 وحدة فقط. لكن مبيعات عام 1950 تضاعفت إلى أكثر من الضعف إلى 4507، وفي عام 1951 تضاعفت المبيعات مرة أخرى إلى 10241 متجاوزة مبيعات سيريز 62 كلوب كوبيه في ذلك العام. في عام 1951 أيضًا، ظهر شعار Coupe de Ville الكرومي على عمود السقف الخلفي لأول مرة، لتمييزه بشكل أكبر عن سيارة Club Coupe من السلسلة 62. ^{[4] [5]}

في عام 1956، انضمت سيارة سيدان دي فيل من الفئة 62 إلى سلسلة كوبيه دي فيل، وهي أول سيارة إنتاجية قياسية بسقف صلب بأربعة أبواب من كاديلاك. وعلى غرار كوبيه دي فيل، كانت أيضًا أكثر تكلفة وأكثر فخامة من سلسلة 62 القياسية بأربعة أبواب. مع بيع 41732 سيارة، تفوقت أيضًا بسهولة على سيدان الفئة 62 في عامها الأول. ونظرًا لنجاح مبيعاتهما، كان من الطبيعي أن يتم نقل كوبيه دي فيل وسيدان دي فيل إلى سلسلتهما المنفصلة في عام 1959، وانضمت إلى سلسلة 6300 سيارة دي فيل المكشوفة في عام 1964. ^{[4] [5]}

الجيل الأول
كاديلاك كوبيه دي فيل 1959
ملخص
سنوات النموذج	1959–1960
حَشد	جمعية ديترويت ، ديترويت، ميشيغان ، الولايات المتحدة
مصمم	بيل ميتشل
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	4 أبواب و6 نوافذ ذات سقف صلب 4 أبواب و4 نوافذ ذات سقف صلب بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	الجسم C
متعلق ب	كاديلاك إلدورادو كاديلاك سيكستي سبيشال كاديلاك سيريس 62 بيوك إليكترا أولدزموبيل 98
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك V8 سعة 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) OHV
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic رباعي السرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	130.0 بوصة (3,302 ملم) [5]
طول	225.0 بوصة (5715 ملم) [5]
عرض	1959: 80.2 بوصة (2037 ملم) [5] 1960: 79.9 بوصة (2029 ملم) [5]
ارتفاع	56.2 بوصة (1,427 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,900–5,100 رطل (2,200–2,300 كجم)

تشتهر كاديلاك 1959 بزعانفها الخلفية الحادة الضخمة مع مصابيح خلفية مزدوجة، وخطي سقف مميزين وتكوينات أعمدة سقف، وأنماط شبكية جديدة تشبه الجوهرة وألواح جمال غطاء سطح السفينة المطابقة. ^[6] في عام 1959، تم نقل السلسلة 62 من السلسلة 62 إلى سلسلتها الخاصة، السلسلة 6200. أصبحت دي فيليس وإلدورادو ذات البابين السلسلة 6300 والسلسلة 6400 على التوالي، على الرغم من أنها جميعًا، بما في ذلك إلدورادو بروجهام ذات الأبواب الأربعة (والتي تم نقلها من السلسلة 70 إلى السلسلة 6900 )، شاركت في نفس قاعدة العجلات 130 بوصة (3302 مم). كان خرج المحرك 325 حصانًا (242 كيلو واط) من محرك 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر). كان لسلسلة دي فيل لوحات اسم مكتوبة على الرفارف الخلفية. تضمنت المعدات القياسية فرامل كهربائية مع عجلات مقاس 15 بوصة، ^[7] وتوجيه كهربائي، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح احتياطية، ومساحات زجاج أمامي، ومساحات ذات سرعتين، وأقراص عجلات، ومرآة خارجية للرؤية الخلفية، ومرآة زينة، وفلتر زيت، ونوافذ كهربائية ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه. غطت تنانير الرفارف العادية العجلات الخلفية وكانت الأبواب الأربعة متوفرة إما في تكوينات ذات أربعة نوافذ أو ستة نوافذ. تم بيع أكثر من 53000 سيارة من طراز DeVilles في عامها الأول كسلسلة منفصلة، ​​وهو ما يمثل حوالي 37٪ من جميع سيارات كاديلاك المباعة.

كانت سيارات كاديلاك 1960 أكثر سلاسة وضبطًا في التصميم. تضمنت التغييرات العامة شبكة أمامية بعرض كامل، وإزالة واقيات الصدام الأمامية المدببة، وزيادة ضبط النفس في تطبيق الزخارف الكرومية، وزعانف ذيل منخفضة مع هياكل بيضاوية الشكل ومصابيح مؤشر اتجاه مثبتة على الرفارف الأمامية. تميزت دي فيل بلوحات اسمية خاصة على الرفارف الخلفية. تم تقديم سيارات سيدان ذات سقف صلب بأربعة نوافذ وستة نوافذ مرة أخرى. تميزت الأولى بإضاءة خلفية ملفوفة من قطعة واحدة وسقف مسطح، بينما كان لدى الثانية نافذة خلفية مائلة وخط سقف. تضمنت المعدات القياسية فرامل كهربائية، وتوجيه كهربائي، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح احتياطية مزدوجة، ومساحات زجاج أمامي، ومساحات ثنائية السرعة، وأقراص عجلات، ومرآة خلفية خارجية، ومرآة زينة، وفلتر زيت، ونوافذ كهربائية ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه. كانت أبرز الميزات الفنية هي أسطوانات خلفية ذات زعانف وهيكل على شكل X. تم عمل التصميمات الداخلية من قماش تشادويك أو مزيج اختياري من قماش كامبراي والجلد.

الجيل الثاني
كاديلاك سيدان دي فيل 1961
ملخص
سنوات النموذج	1961–1964
حَشد	جمعية ديترويت ، ديترويت، ميشيغان ، الولايات المتحدة
مصمم	بيل ميتشل
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة ذات سقف صلب بأربعة أبواب وستة نوافذ سيارة ذات سقف صلب بأربعة أبواب سيارة سيدان تاون بأربعة أبواب وستة نوافذ سيارة ذات سقف صلب بأربعة أبواب سيارة بارك أفينيو ذات أربعة أبواب وأربعة نوافذ سيارة ذات سقف صلب ببابين سيارة ذات سقف صلب قابلة للتحويل ببابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
متعلق ب	كاديلاك إلدورادو كاديلاك سيكستي سبيشال كاديلاك سيريس 62 بيوك إليكترا أولدزموبيل 98
مجموعة نقل الحركة
محرك	390 قدم مكعب في (6.4 لتر) OHV V8 429 قدم مكعب في (7.0 لتر) OHV V8
الانتقال	4 سرعات Hydra-Matic أوتوماتيكية 3 سرعات TH-400 ، أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	129.5 بوصة (3289 ملم) [5]
طول	1961–62 (باستثناء تاون سيدان أو بارك أفينيو): 222.0 بوصة (5,639 ملم) [5] تاون سيدان 1961: 215.0 بوصة (5,461 ملم) [5] بارك أفينيو 1962–63: 215.0 بوصة (5,461 ملم) [5] 1963 (باستثناء بارك أفينيو): 223.0 بوصة (5,664 ملم) [5] 1964: 223.5 بوصة (5,677 ملم) [5]
عرض	1961: 79.8 بوصة (2027 ملم) [5] 1962: 79.9 بوصة (2029 ملم) [5] 1963: 79.7 بوصة (2024 ملم) [5] 1964: 79.5 بوصة (2019 ملم) [5]
ارتفاع	1961–62: 56.3 بوصة (1430 ملم) 1963–64: 56.6 بوصة (1438 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,700–4,900 رطل (2,100–2,200 كجم)

تم إعادة تصميم كاديلاك وإعادة هندستها لعام 1961. انحدرت الشبكة الجديدة للخلف باتجاه كل من المصد وشفة غطاء المحرك، على طول المستوى الأفقي، وجلست بين المصابيح الأمامية المزدوجة. شوهدت أعمدة أمامية مائلة للأمام جديدة مع زجاج أمامي غير ملفوف. كان علاج الإضاءة الخلفية المنقح يحتوي على خطوط زاوية واضحة مع أعمدة رفيعة في بعض الموديلات وأعمدة سقف ربعية أثقل شبه عمياء في موديلات أخرى. تميزت موديلات De Ville بنصوص تسمية السلسلة الأمامية و "زعانف سفلية" للجسم السفلي مزينة بقالب رمح رفيع بطول ثلاثة أرباع يمتد من خلف فتحة العجلة الأمامية إلى الجزء الخلفي من السيارة. تضمنت المعدات القياسية فرامل كهربائية، وتوجيه كهربائي، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح احتياطية مزدوجة، وغسالة زجاج أمامي، ومساحات ذات سرعة مزدوجة، وأقراص عجلات، وتنانير رفارف عادية، ومرآة الرؤية الخلفية الخارجية، ومرآة الزينة، وفلتر الزيت، ونوافذ كهربائية ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه. حلت نوابض لولبية أمامية وخلفية مطاطية محل نظام التعليق الهوائي المعرض للمشاكل. أصبحت أنظمة الحث رباعية الأسطوانات هي الخيار الوحيد للطاقة ولم تعد أنظمة العادم المزدوجة متاحة. ظهرت سيارة سيدان تاون سيدان ذات أربعة أبواب ذات سقف صلب أقصر بمقدار 7 بوصات (18 سم) في منتصف الموسم.

تميزت اتجاهات تصميم كاديلاك لعام 1962 بتعديل بسيط في المظهر. ظهرت شبكة أكثر تسطحًا مع شريط مركزي أفقي أكثر سمكًا وحشوة متقاطعة أكثر دقة. تم استبدال لوحة الزخرفة المضلعة بالكروم، التي شوهدت أمام أغطية العجلات الأمامية في عام 1961، بمصابيح الانعطاف وتم التخلص من شارات تعريف طراز وسلسلة الرفارف الأمامية. ظهرت قطع نهاية المصد الأمامي الأكثر ضخامة وتضمنت مصابيح وقوف مستطيلة. في الخلف، تم وضع مصابيح الذيل الآن في هياكل رأسية مصممة بذروة مائلة في المنتصف. ظهرت لوحة جمالية خلفية مضلعة رأسياً على لوحة مزلاج غطاء السطح. ظهر أيضًا نص كاديلاك على الجانب الأيسر السفلي من شبكة المبرد. تم نقل سيارة Town Sedan ذات السطح الصلب القصير من سلسلة De Ville إلى Series 6200، واستبدالها بسيارة Park Avenue ذات السطح القصير. ^[8] بالإضافة إلى ذلك، انتقلت جميع طرازات كاديلاك ذات السطح القصير من كونها سيارات سيدان بستة نوافذ في عام 1961 إلى سيارات سيدان بأربعة نوافذ في عامي 1962 و1963. تضمنت المعدات القياسية جميع معدات العام السابق بالإضافة إلى مرآة الرؤية الخلفية الخارجية التي يتم التحكم فيها عن بعد وخمسة إطارات سوداء بدون أنابيب وسخان ومزيل الصقيع ومصابيح الانعطاف الأمامية. قامت كاديلاك بتحسين الركوب والهدوء، مع المزيد من العزل في الأرضية وخلف جدار الحماية. ^[9] تجاوزت مبيعات ديفيل كسلسلة منفصلة مستوى مبيعاتها كمستوى تقليم لأول مرة على الإطلاق عند 71883 وحدة، أو ما يقرب من 45٪ من إجمالي مبيعات كاديلاك.

تم إعادة تصميم كاديلاك مرة أخرى لعام 1963. أعطت التغييرات الخارجية مظهرًا أكثر جرأة وأطول. تمت إعادة تصميم أغطية المحرك وأغطية السطح. بزغت الرفارف الأمامية بمقدار 4.625 بوصة (117.5 ملم) للأمام أكثر من عام 1962 بينما تم تقليص زعانف الذيل إلى حد ما لتوفير مظهر أقل. تم التخلص من النحت على جانب الهيكل. كانت شبكة المبرد ذات الشكل V قليلاً أطول وتضمنت الآن امتدادات خارجية تنجرف أسفل المصابيح الأمامية المزدوجة ذات الرفارف المسطحة. تم تركيب مصابيح ركن أمامية دائرية أصغر في تلك الامتدادات. تم دمج نص DeVille المميز فوق قالب خط الحزام السفلي بالقرب من الجزء الخلفي من الهيكل. ما مجموعه 143 خيارًا بما في ذلك المقاعد الدلوية مع أقمشة تنجيد من الصوف أو الجلد أو النايلون وواجهات من الخشب على لوحة القيادة والأبواب ومساند المقاعد، مما سجل رقمًا قياسيًا في اختيارات التعيينات الداخلية. كانت المعدات القياسية هي نفسها كما كانت في العام السابق. ظلت سعة المحرك والإنتاج كما هما، 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) و325 حصانًا (242 كيلو واط). ^[10]

تبع ذلك عملية تجميل بسيطة في عام 1964. كان الجزء الأمامي الجديد عبارة عن شبكة ثنائية الزاوية تشكل شكل حرف V على طول كل من المستويين الرأسي والأفقي. تم حمل شريط الشبكة الأفقي الرئيسي الآن حول جوانب الهيكل. تحتوي ألواح تمديد الشبكة الخارجية مرة أخرى على مصابيح وقوف السيارات والانعطاف. كانت هذه هي السنة السابعة عشرة على التوالي لزعانف ذيل كاديلاك بتصميم جديد ذو شفرة دقيقة يحمل التقليد. تم إيقاف إنتاج طرازات السطح القصير. كانت تحسينات الأداء بما في ذلك محرك V-8 الأكبر هي التغييرات السائدة في تشغيل الطراز. كانت ميزات المعدات هي نفسها في عام 1963 في الغالب. تم تقديم نظام التحكم في الراحة، وهو نظام تدفئة وتكييف هواء أوتوماتيكي بالكامل يتم التحكم فيه بواسطة منظم حرارة قرصي على لوحة العدادات، كأول نظام في الصناعة. تمت زيادة المحرك إلى 429 بوصة مكعبة (7 لتر)، مع توفر 340 حصانًا (253.5 كيلو وات). أظهرت مكاسب الأداء من المحرك الجديد أفضل ما في النطاق الأدنى، بسرعات قيادة مرورية تتراوح من 20 إلى 50 ميلاً في الساعة. كانت إحدى الميزات التقنية الجديدة هي ناقل الحركة Turbo-Hydramatic، والذي تم استخدامه أيضًا في Eldorado وSixty Special. واستمر كتابة De Ville أعلى قالب الحزام السفلي كعلامة تعريف. كان هذا هو العام الأول لسيارة De Ville المكشوفة. وصلت مبيعات De Ville إلى 110,379 وحدة، وهو ما يمثل ما يقرب من ثلثي جميع سيارات كاديلاك المباعة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الجيل الثالث
كاديلاك سيدان دي فيل 1965
ملخص
سنوات النموذج	1965–1970
حَشد	جمعية ديترويت ، ديترويت، ميشيغان ، الولايات المتحدة
مصمم	بيل ميتشل
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات 4 أبواب ذات سقف صلب سيارة سيدان ذات 4 أبواب ذات سقف صلب سيارة قابلة للتحويل ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	الجسم C
متعلق ب	كاديلاك إلدورادو كاديلاك كاليه بيوك إليكترا أولدزموبيل 98
مجموعة نقل الحركة
محرك	429 بوصة مكعبة (7.0 لتر) أوهف V8 472 بوصة مكعبة (7.7 لتر) أوهف V8
الانتقال	3 سرعات TH-400 ، أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	129.5 بوصة (3289 ملم) [5] [11]
طول	1965–67: 224.0 بوصة (5,690 ملم) 1968: 224.7 بوصة (5,707 ملم) [5] 1969–70: 225.0 بوصة (5,715 ملم) [5]
عرض	1965–68: 79.9 بوصة (2029 ملم) 1969–70: 79.8 بوصة (2027 ملم)
ارتفاع	1965–68: 55.6 بوصة (1412 ملم) 1969–70: 56.2 بوصة (1427 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,600–4,900 رطل (2,100–2,200 كجم)

كما كان الحال منذ أن أصبحت De Ville سلسلة منفصلة، ​​أشارت De Ville إلى طراز كاديلاك الرئيسي، والذي يقع بين Calais (الذي حل محل Series 62 ) و Sixty Special و Eldorado . أعيد تصميم De Ville لعام 1965 ولكنها كانت تسير على نفس قاعدة العجلات 129.5 بوصة (3290 مم). كانت زعانف الذيل مائلة للأسفل قليلاً، واستبدلت خطوط الجسم الحادة والمميزة المظهر الدائري. كما كان هناك مصد خلفي مستقيم ومجموعات مصابيح رأسية جديدة. تحولت أزواج المصابيح الأمامية من أفقية إلى رأسية، مما يسمح بشبكة أوسع. ظهرت نوافذ جانبية منحنية بدون إطار، واكتسبت السيارات المكشوفة مصابيح خلفية من الزجاج المقسّى. تضمنت الميزات القياسية الجديدة مصابيح للأمتعة والقفازات وحجرات الركاب الخلفية وأحزمة الأمان الأمامية والخلفية. كانت القوة لا تزال تُزوَّد بمحرك V8 سعة 429 بوصة مكعبة (7030 سم مكعب) بقوة 340 حصانًا، والذي سيتم استبداله بمحرك سعة 472 بوصة مكعبة (7730 سم مكعب) لعام 1968. تخلت كاديلاك عن إطار X واستخدمت إطارًا محيطيًا جديدًا. ^[12] ظهرت سيارات السيدان ذات الأعمدة في سلسلة De Ville لأول مرة، بينما تم التخلي عن سيارات السيدان ذات السقف الصلب بستة نوافذ. كان السقف المبطن من الفينيل خيارًا إضافيًا بتكلفة 121 دولارًا في طراز السقف الصلب. كانت جميع طرازات DeVille الأربعة تحتوي على لوحات اسم صغيرة " تشبه تيفاني " على أطراف المصد الخلفي أعلى قالب الجانب المصنوع من الكروم مباشرةً .

في عام 1966، تضمنت التغييرات شبكة أكثر خشونة إلى حد ما لشبكة المبرد، والتي تم تقسيمها الآن بواسطة شريط مركزي أفقي معدني سميك ولامع يضم مصابيح وقوف مستطيلة عند الأطراف الخارجية. حلت مصابيح الزوايا المستطيلة المنفصلة محل تصميمات تمديد الشبكة المتكاملة. كان هناك عمومًا كمية أقل من الكروم في جميع طرازات كاديلاك هذا العام. لا تزال نصوص دي فيل أعلى الطرف الخلفي لقوالب الاحتكاك الأفقية للجسم. كانت شعارات كاديلاك والقوالب على شكل حرف V، الأمامية والخلفية، بمثابة علامات تعريف. تضمنت "أولى" كاديلاك هذا الموسم توجيهًا بنسب متغيرة ومقاعد أمامية اختيارية مع وسائد تدفئة من القماش الكربوني مدمجة في الوسائد ومساند المقاعد. كانت ابتكارات الراحة والرفاهية هي مساند الرأس والمقاعد المتكئة ونظام ستيريو AM / FM. كان التحكم التلقائي في المستوى متاحًا. أدت التحسينات الهندسية التي تم إجراؤها على إطار المحيط إلى زيادة سهولة الركوب والتعامل. تم استخدام حلقات مكبس وزيت مصممة حديثًا ونظام تثبيت محرك جديد وعادم هادئ حاصل على براءة اختراع.

تم إعادة تصميم سيارة دي فيلز 1967 على نطاق واسع. تم إعطاء ميزات التصميم البارزة مظهرًا أماميًا قويًا مع مقدمة مائلة للأمام وخطوط جسم طويلة منحوتة ومصدات خلفية أعيد تعريفها تحتوي على أكثر من مجرد تلميح من زعانف الذيل فيها. كانت الشبك الأمامي "eggrate" بعرض كامل وبروز للأمام محاطًا بمصابيح أمامية مزدوجة مكدسة للعام الثالث على التوالي. كان للشبك الأمامي المربع الزوايا شفرات بدت وكأنها تؤكد على أعضائه الرأسية وظهرت فوق المصد ومن خلال فتحة أفقية مقطوعة فيه. تم بناء مصابيح وقوف السيارات المستطيلة في الحواف الخارجية للشبك. تم تسليط الضوء على تعديلات تصميم الجزء الخلفي من خلال مصابيح الذيل المقسمة المعدنية وقسم المصد السفلي المطلي. حصلت كوبيه دي فيلز على خط سقف جديد مستوحى من سيارة العرض الفلورنسية التي تم إنشاؤها لمعرض نيويورك العالمي عام 1964، مما أعطى ركاب المقاعد الخلفية مزيدًا من الخصوصية. كما هو الحال في سيارة العرض تلك، تراجع زجاج النافذة الربعية للخلف في لوحة شراعية. كانت الاختلافات الطفيفة في التشطيبات والتصميمات الداخلية الأكثر ثراءً هي التي فصلت دي فيل عن كاليه . تم العثور مرة أخرى على نصوص توقيع الكروم على طراز تيفاني فوق قوالب جانب الهيكل على الرفارف الخلفية. تضمنت ميزات دي فيل القياسية الجديدة مرآة الرؤية الخلفية غير اللامعة والساعة الكهربائية وعناصر التحكم الأوتوماتيكية في المناخ ولوحة القيادة المبطنة ونظام تحذير المخاطر ومشدات حزام الأمان الخارجية والولاعات الخلفية للسجائر في جميع الأنماط. كان صندوق المصاهر المنزلق وقفل المقعد الأمامي الخلفي الآمن للطرازات ذات البابين من التطورات الإضافية التي قدمتها كاديلاك لعام 1967. تضمنت التحسينات الفنية سلسلة صمامات المحرك المنقحة ومكربن ​​مختلف ولوحة أدوات الدائرة المطبوعة Mylar وحوامل الهيكل المعاد ضبطها ومروحة محرك جديدة مع قابض لتشغيل أكثر هدوءًا. أصبح عمود التوجيه الممتص للطاقة وعجلة الأمان من تصميم GM قياسيًا لجميع الطرازات.

في عام 1968، كانت الشبك مزودة بشبكة أدق وقسم خارجي متدرج يحمل مصابيح وقوف السيارات المستطيلة أعلى قليلاً من ذي قبل. تم تغيير تصميم الجزء الخلفي بشكل متواضع مع غطاء سطح السفينة أكثر ميلاً. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو غطاء محرك أطول بمقدار 8.5 بوصة (220 مم) مصمم لاستيعاب غسالات مساحات الزجاج الأمامي الغائرة، والذي يأتي الآن بثلاث سرعات قياسية. من بين 20 مجموعة ألوان طلاء خارجية، كان 14 منها جديدة تمامًا. في الداخل، تضمنت التعيينات المخصبة ألواح أبواب داخلية مصبوبة مع عاكسات مضيئة ومجموعة مختارة من 147 مجموعة تنجيد، 76 من القماش، و67 من الجلد وأربعة من الفينيل. تضمنت الميزات القياسية الجديدة مجموعة إضاءة ومجموعة مرايا وعداد مسافة الرحلة وجرس تحذير مفتاح الإشعال. حصلت DeVille أيضًا على محرك V8 جديد سعة 472 بوصة مكعبة (7730 سم مكعب) بقوة 375 حصانًا (SAE إجمالي). كان عام 1968 أيضًا هو العام الأخير للمصابيح الأمامية المزدوجة "المتراصة"، والتي تم استبدالها بمصابيح أمامية مزدوجة جنبًا إلى جنب في عام 1969. وكان هذا أيضًا هو العام الأخير لنوافذ التهوية. تمت إضافة مصابيح تحديد جانبية في المصد الخلفي بالإضافة إلى الرفارف الأمامية. تم تغيير شكل المرآة الجانبية من شكل دائري إلى شكل مستطيل. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن فرامل القرص الأمامية كانت متوفرة بدءًا من عام 1968. حصلت السيارات المصنعة بعد 1 يناير 1968 على أحزمة كتف أمامية وفقًا لمعايير السلامة الفيدرالية.

في عام 1969، أعيد تصميم ديفيل على هيئة إلدورادو. وتطورت معالجة الرفارف الأمامية الشبيهة بإلدورادو وساعدت في التأكيد على خط تصميم أفقي أقوى. وتم تمديد الأرباع الخلفية لإضفاء مظهر أطول على السيارة. وكان هناك شبكة أمامية جديدة تمامًا مع مصابيح أمامية مزدوجة أفقية موضوعة في مناطق التدحرج الخارجية للشبكة. وتم تمديد غطاء المحرك مرة أخرى، بإجمالي 2.5 بوصة (64 مم) لإضافة انطباع بالطول الإضافي. وكان خط السقف أكثر مربعًا وكان السطح الخلفي والمصد أكثر نحتًا. وألغى نظام التهوية الجديد الحاجة إلى نوافذ التهوية، مما وفر مظهرًا أطول وأكثر أناقة ورؤية محسنة. وشملت الميزات القياسية الجديدة مساند أذرع للمقاعد المركزية الأمامية والخلفية (باستثناء السيارات المكشوفة). وتم نقل مفتاح الإشعال من لوحة العدادات إلى عمود التوجيه، وشمل عجلة قيادة وقفل ناقل الحركة، قبل عام واحد من المعيار الفيدرالي الإلزامي.

في عام 1970، تضمنت عملية شد الوجه شبكًا به 13 شفرة رأسية مثبتة على فتحة مستطيلة متقاطعة بدقة. تم تحديد محيط المصابيح الأمامية المعدنية اللامعة بلون الهيكل لإضفاء مظهر أكثر أناقة. شوهدت المصابيح الخلفية الضيقة العمودية "Ve" مرة أخرى، ولكنها الآن تحتوي على عدسات سفلية أصغر على شكل V تشير إلى الأسفل أسفل المصد. كانت أقراص العجلات وشعارات أطراف الرفارف المجنحة جديدة. جاءت التمييزات الخارجية من نص De Ville أعلى الطرف الخلفي من قالب الحزام ومن استخدام عدسات إضاءة احتياطية مستطيلة طويلة مثبتة في المصد السفلي بدلاً من العدسة المربعة الأصغر المستخدمة في Calais. كانت الميزة الجديدة هي حدود بلون الهيكل حول حافة الغطاء العلوي المصنوع من الفينيل، عندما تم طلب هذا الخيار. كان طراز عام 1970 هو العام الأخير الذي عرضت فيه شركة De Ville هيكلًا قابلًا للتحويل وسيارات سيدان ذات أعمدة حتى تم التخلي عن السقف الصلب بشكل دائم في عام 1977. تم بيع ما مجموعه 181,719 سيارة De Ville في ذلك العام، وهو ما يمثل 76% من جميع سيارات كاديلاك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الجيل الرابع
كاديلاك سيدان دي فيل 1973
ملخص
سنوات النموذج	1971–1976
حَشد	جمعية ديترويت ، ديترويت، ميشيغان ، الولايات المتحدة جمعية ليندن ، ليندن، نيوجيرسي ، الولايات المتحدة
مصمم	بيل ميتشل
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سقف صلب بأربعة أبواب [13] سقف صلب ببابين وكوبيه ببابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	الجسم C
متعلق ب	كاديلاك كاليه بيوك إليكترا أولدزموبيل 98 بيوك إستيت أولدزموبيل كروزر مخصص بونتياك جراند سفاري بونتياك سفاري شيفروليه كينجسوود شيفروليه تاونسمان
مجموعة نقل الحركة
محرك	472 قدم مكعب في (7.7 لتر) OHV V8 500 قدم مكعب في (8.2 لتر) OHV V8
الانتقال	3 سرعات أوتوماتيكية TH-400
أبعاد
قاعدة العجلات	130.0 بوصة (3,302 ملم)
طول	1971: 225.8 بوصة (5735 ملم) 1972: 227.4 بوصة (5776 ملم) 1973: 227.8 بوصة (5786 ملم) 1974-1976: 230.7 بوصة (5860 ملم)
عرض	79.8 بوصة (2,027 ملم)
ارتفاع	1971–73: 54.5 بوصة (1,384 ملم) 1974: 54.6 بوصة (1,387 ملم) 1975–76: 54.3 بوصة (1,379 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,900–5,400 رطل (2,200–2,400 كجم)

كما هو الحال مع جميع خطوط جنرال موتورز كاملة الحجم، تم إعادة تصميم De Ville بالكامل لعام 1971. سجلت هياكل جنرال موتورز كاملة الحجم الجديدة، بمساحة كتف أمامية تبلغ 64.3 بوصة (1630 ملم) (62.1 بوصة [1580 ملم] في كاديلاك) ومساحة كتف خلفية تبلغ 63.4 بوصة (1610 ملم) (64.0 بوصة [1630 ملم] في كاديلاك) رقمًا قياسيًا لعرض المقصورة الداخلية لن تضاهيها أي سيارة حتى طرازات جنرال موتورز كاملة الحجم ذات الدفع الخلفي في أوائل إلى منتصف التسعينيات.

تم وضع أزواج من المصابيح الأمامية المربعة بشكل فردي على مسافة أكبر. كان للشبكة على شكل حرف V حشوة على شكل علبة بيض وكانت محمية بحراس عموديين ضخمين يؤطرون انبعاجًا مستطيلًا للوحة الترخيص. شوهد غطاء محرك عريض مع أقواس رياح بطول كامل وطية مركزية بارزة ومساحات زجاج أمامي مخفية. زين شعار كاديلاك الأنف وظهرت مصابيح مؤشر جديدة أعلى كل رفرف أمامي. امتد قالب حزام أفقي من خلف غطاء العجلة الأمامية، تقريبًا إلى الخلف، متوقفًا حيث وصل الانتفاخ البيضاوي في الجسم إلى نقطة وحيث تم وضع علامات جانبية مستطيلة رفيعة أعلى وأسفل الشريط الكروم. تم وضع فتحات العجلات الخلفية مرة أخرى في تنانير الرفارف. كانت المصابيح الخلفية من نفس النوع كما كانت من قبل ولكنها لم تعد مقسمة بقضيب من الكروم. تم وضع مصابيح احتياطية أفقية طويلة في المصد، على جانبي غطاء لوحة الترخيص الغائر بعمق. تميزت سيارات DeVilles بصريًا بخطوات لوحة هزازة معدنية لامعة رفيعة وكتابة توقيع على الرفارف الأمامية تحمل اسم السلسلة. تم تزيين قاع الرفارف الخلفية بلوحة جمالية معدنية لامعة كانت أعرض من شرائط لوحة الهزاز وممتزجة مع القالب الممتد على طول الجزء السفلي من تنورة الرفارف.

ظل المحرك القياسي هو 472 ، ومع ذلك، تماشياً مع مرسوم جنرال موتورز لتشغيل جميع المحركات بالوقود الخالي من الرصاص، تم تخفيض نسبة الانضغاط من 10:1 إلى 8.5:1، مما أدى إلى تقليل القدرة الحصانية الإجمالية SAE من 375 إلى 345. انخفض عزم الدوران من 525 رطل قدم (712 نيوتن متر) إلى 500 رطل قدم (680 نيوتن متر). ^[14] تمت إعادة تصميم التصميمات الداخلية، مع لوحة عدادات منحنية جديدة وتكوينات مقاعد جديدة. كان "مراقب المصباح الخلفي"، وهو نظام من الألياف الضوئية يراقب المصابيح الخلفية وإشارات الانعطاف وأضواء الفرامل، جديدًا وتم وضعه على الرف خلف المقعد الخلفي.

في نوفمبر 1971، حصلت سيارة كوبيه دي فيل 1971 على المركز الثالث في سباق كانونبول ران السنوي من الساحل إلى الساحل، حيث سجلت أعلى سرعة متوسطة في الحدث، 84.6 ميل في الساعة (136.2 كم / ساعة) (باستثناء التوقفات) ومتوسط ​​8.9 ميل _{في الغالون} (26 لتر / 100 كم؛ 10.7 ميل _{في الغالون إمبراطوري} ).

في عام 1972، تم إجراء تعديل متواضع على الواجهة الأمامية، مما ركز بشكل أكبر على شفرات الشبك الأفقية. وتم نقل مصابيح وقوف السيارات من المصد إلى ما بين المصابيح الأمامية ذات الحواف المربعة، والتي أصبحت الآن متباعدة بشكل أكبر. وعادت الشعارات على شكل حرف V إلى غطاء المحرك وغطاء الصندوق. وتضمنت الميزات القياسية الجديدة نظام صدمات المصد، وإطلاق فرامل الانتظار التلقائي، وأشرطة مساعدة الركاب ونظام التهوية المتدفق. وتم لصق شعار De Ville الجديد على جانبي ألواح السقف الخلفية. ووصلت المبيعات إلى رقم قياسي بلغ 194,811.

في عام 1973، ظهرت مصدات جديدة لامتصاص الطاقة في جميع سيارات جنرال موتورز، وقد جلبت تحسينات في التصميم إلى دي فيل. تم توسيع الشبك الأمامي وكان له تصميم معقد على شكل علبة بيض. كانت المستطيلات الرأسية الأكبر حجمًا تحتوي على مصابيح وقوف السيارات بين المصابيح الأمامية ذات المسافات الواسعة والتي كانت لها حواف مربعة ولكن عدسات مستديرة. كانت المصدات تمتد عبر المقدمة بالكامل وتلتف حول كل طرف. كانت الحواجز الرأسية متباعدة بشكل أكبر عند نقطة خارج الشبك الأمامي. كان الطرف الخلفي به مصد بقسم علوي مسطح يحتوي على تجويف بزاوية للوحة الترخيص. كانت قوالب الخطوط العريضة للحدود "على شكل حرف V" موازية لشكل حافة الرفارف على جانبي الهيكل الخلفي. تم وضع مصابيح جانبية خلفية مستطيلة واحدة مثبتة أفقيًا فوق وتحت الطرف الخلفي لزخرفة خط الحزام الرقيق. شوهدت نصوص كاديلاك على جوانب الرفارف الأمامية أسفل قالب الحزام خلف فتحة العجلة. في الداخل، كانت ألواح الأبواب "الناعمة" ذات الأشرطة الأكبر والأكثر قوة جديدة. تم نقل "شاشة المصباح" الخلفية من رف المقعد الخلفي إلى بطانة السقف أعلى النافذة الخلفية مباشرةً. وكانت مرآة الزينة المضيئة خيارًا متاحًا. كان هذا هو العام الأخير لسيارة كوبيه دي فيلز ذات السقف الصلب. سجلت المبيعات رقمًا قياسيًا جديدًا عند 216.243. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1974، تم استخدام شبكة أمامية عريضة. تم تركيب مصابيح أمامية مزدوجة دائرية قريبة من بعضها البعض في إطارات مربعة. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب مصابيح ركن السيارة ذات الطابقين. ظهرت واقيات الشبكة الرأسية الأقصر في نفس الوضع تقريبًا كما كانت من قبل. كانت جوانب الرفارف الخلفية أكثر تسطحًا بدون انتفاخ بيضاوي الشكل. تم وضع قالب حزام السيارة الرقيق في وضع أقل بعدة بوصات. كان للطرف الخلفي نهايات عمودية للمصد مع مصابيح جانبية مدمجة. تم وضع المصابيح الخلفية الجديدة أفقيًا أسفل غطاء صندوق السيارة. كان كلا المصدات، وخاصة الخلفية، بارزة بشكل أكبر من الهيكل. على عكس سيارات الكوبيه الأخرى من طراز "C" من إنتاج جنرال موتورز، لم تعد Coupe de Ville ذات سقف صلب حقيقي، بل كانت تتميز بدلاً من ذلك بنوافذ "عربة" عريضة كبيرة تعطي مظهر عمود مركزي سميك. ومع ذلك، احتفظت بزجاج الباب بدون إطار. استمرت Sedan de Ville كسقف صلب حقيقي، وظلت كذلك حتى طراز عام 1977. تحتوي لوحة العدادات المنحنية الجديدة ذات المستويين على ساعة رقمية جديدة يتم التحكم فيها بواسطة الكوارتز. تتضمن الميزات القياسية الجديدة حاوية قمامة متكاملة. وكان الإطار الاحتياطي Space Saver قياسيًا عند طلب DeVilles مع إطارات شعاعية اختيارية بيضاء جانبية بحزام فولاذي.

شهد عام 1974 أيضًا تقديم " نظام تقييد الوسادة الهوائية " الاختياري. كان هذا الخيار أحد الأمثلة الأولى للإنتاج لما يُطلق عليه الآن بشكل أكثر شيوعًا الوسائد الهوائية، وقد وفر الحماية لركاب المقعد الأمامي في حالة الاصطدام الأمامي. كانت إحدى الأكياس موجودة في عجلة القيادة، والأخرى في لوحة القيادة أمام الراكب في المقعد الأمامي. تم استبدال صندوق القفازات بحجرة تخزين قابلة للقفل أسفل لوحة القيادة. كان الخيار مكلفًا وبالتالي غير مرغوب فيه لدى العملاء وتم إيقافه بعد طراز عام 1976. لن تقدم كاديلاك الوسائد الهوائية مرة أخرى حتى طراز عام 1990.

كانت حزمة الخيارات الجديدة عبارة عن معالجة سقف Cabriolet مبطنة بالكامل . وقد تضمنت سقفًا على طراز Landau مع شريط فاصل أمامي معدني لامع. كانت حزمة الخيارات الجديدة الأخرى عبارة عن حزمة d'Elegance . على غرار حزمة Sixty Special Brougham التي تحمل نفس الاسم، فقد تميزت بتنجيد مخملي وأبواب مبطنة فاخرة وجيوب تخزين في ظهر المقعد الأمامي وسجاد عميق وسجاد أرضي وزينة غطاء محرك السيارة الشفافة وخطوط مميزة من شريط الفينيل. ظل اسم "d'Elegance" مع سلسلة De Ville كحزمة حتى عام 1984. وفي عام 1997، أصبح تسمية طراز منفصلة للسيارة السيدان.

جلبت تغييرات التصميم لعام 1975 مصابيح أمامية مستطيلة مزدوجة محاطة بمصابيح زاوية مستطيلة ملفوفة حول أجنحة أمامية مربعة الشكل. ظهرت أيضًا شبكة جديدة متقاطعة، مع كتابة كاديلاك على المقدمة. تتميز سيارات السيدان الآن بنوافذ أوبرا رفيعة مثبتة داخل أعمدة D. تضمنت المعدات القياسية الجديدة شاشات مصابيح الجناح الأمامية، وأقفال أبواب كهربائية، وإشعال عالي الطاقة، وإطارات شعاعية بيضاء بحزام فولاذي. حل محرك V8 بقوة 210 أحصنة 500 المستخدم حصريًا في Eldorado منذ عام 1970 محل محرك 472 كمحرك قياسي. أصبح حقن الوقود الإلكتروني اختياريًا في مارس 1975. كان الخيار الآخر هو Astroroof مع مظلة شمسية منزلقة تسمح باستخدامها كسقف يعمل بالكهرباء أو فتحة سقف مغلقة شفافة. كما كانت لوحة سقف مطلية عادية متوفرة. في الداخل، حلت مقابض سحب الأبواب المفصلية الجديدة محل أحزمة سحب الأبواب السابقة.

في عام 1976، شهدت الشبك نمطًا جديدًا وأكثر دقة للتظليل المتقاطع. تلقت مصابيح المنعطفات تشطيبًا أفقيًا فضيًا جديدًا؛ كما حصلت حواف المصابيح الخلفية على تشطيب فضي جديد. تم توفير ثمانية خطوط مميزة بألوان مختلفة. أصبحت أسطح الفينيل الآن مادة مبطنة متكاملة من جلد الأيل. تضمنت التشطيبات الجديدة نقوشًا رياضية ومخملية فاخرة وأقمشة محبوكة و11 جلدًا أصليًا مميزًا. كان لدى Coupe de Villes سقف فينيل جديد كان قالبه العلوي بمثابة استمرار لقالب "حزام" الباب. استمر الترس التفاضلي المتحكم فيه (الانزلاق المحدود) كخيار لمزيد من الجر. كان نظام الدخول المضاء الاختياري ونظام ردع السرقة اختياريًا. بطارية Delco Freedom الجديدة ، لم تحتاج أبدًا إلى إضافة الماء. ^[15] تم تقديم أغطية عجلات جديدة ذات ريش توربينية وسلكية. خيار جديد يقفل الأبواب عند تحويل ذراع ناقل الحركة إلى "قيادة". كما قدمت كاديلاك Track Master، وهو نظام منع انزلاق محوسب يضخ الفرامل الخلفية تلقائيًا في حالة الطوارئ لتقصير مسافة التوقف. تتضمن الخيارات الجديدة شريط طقس يعمل بالضغط على زر مدمج في راديو AM/FM الباحث عن الإشارة الاستريو، ومقاعد على شكل وسادة فضفاضة لحزم d'Elegance، بالإضافة إلى مساند ظهر مقعد الراكب والسائق القابلة للإمالة يدويًا للمقاعد الأمامية بنسبة 50/50. من بين 15 لونًا قياسيًا وستة ألوان اختيارية لهيكل Firemist، كان هناك 13 لونًا جديدًا هذا العام. تتضمن الميزات القياسية الجديدة زجاجًا ملونًا من Soft-Ray ، وغطاء للإطار الاحتياطي، وسجادة صندوق الأمتعة، ومؤشر مستوى سائل الغسيل، وإطارات بيضاء شعاعية بحزام فولاذي.

خلال الفترة 1975-1976، تم تحويل عدد صغير من سيارات كوبيه دي فيلز إلى سيارة كوبيه متعددة الاستخدامات ، تشبه شيفروليه إل كامينو ، ولكنها أكثر فخامة. قامت شركة تصنيع هياكل السيارات التقليدية بتصنيع 204 من هذه السيارات، والتي تسمى كاديلاك ميراج ، وفقًا لمعايير كاديلاك، بحيث يمكن طلب واحدة من خلال وكيل كاديلاك المشارك. ^[16] يمكن أن يحمل سرير الأرضية ألواحًا خشبية مسطحة مقاس 4 أقدام × 8 أقدام مع إغلاق الباب الخلفي، بينما توفر المقصورة الأمامية ذات المقعدين للسائق والركاب رحلة مريحة. تم استخدام منطقة تخزين خلف المقاعد لمضارب الجولف أو الأشياء الصغيرة ذات القيمة، بعيدًا عن الأنظار. كان الغطاء المعدني بقفل متاحًا للسرير الخلفي، تمامًا كما سيكون الحال مع صندوق السيارة أيضًا. ^{[17] [18] [19]}

الجيل الخامس
كاديلاك كوبيه دي فيل 1977
ملخص
إنتاج	1977–1984
حَشد	جمعية ديترويت ، ديترويت ، ميشيغان (1977–1984) جمعية ليندن ، ليندن، نيوجيرسي (1977–1978) جمعية ساوث جيت ، ساوث جيت، كاليفورنيا (1979–1980)
مصمم	بيل ميتشل
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب وكوبيه ببابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	الجسم C
متعلق ب	كاديلاك فليتوود بروجهام بيوك الكترا اولدزموبيل 98
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) HT-4100 V8 252 بوصة مكعبة (4.1 لتر) LC4 V6 368 بوصة مكعبة (6.0 لتر) محرك V8 سعة 62 لتر 425 بوصة مكعبة (7.0 لتر) محرك V8 L33/L35 ديزل : محرك LF9 V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)
الانتقال	3 سرعات أوتوماتيكية TH-400 3 سرعات أوتوماتيكية TH -350C 4 سرعات أوتوماتيكية TH-200-4R
أبعاد
قاعدة العجلات	1977–79: 121.5 بوصة (3086 ملم) 1980–82: 121.4 بوصة (3084 ملم) 1983–84: 121.5 بوصة (3086 ملم)
طول	1977–79: 221.2 بوصة (5,618 ملم) 1980–84: 221.0 بوصة (5,613 ملم)
عرض	76.4 بوصة (1,941 ملم)
ارتفاع	1977: 57.2 بوصة (1,453 ملم) 1978–84 4 أبواب: 56.7 بوصة (1,440 ملم) 2 باب: 54.6 بوصة (1,387 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4000–4400 رطل (1800–2000 كجم)

كان عام 1977 هو الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة كاديلاك، وشهد تقديم سيارات الكوبيه والسيدان DeVille ذات الحجم المصغر. تميزت هذه السيارات الجديدة بخط سقف أعلى، مما أدى إلى سيارة أقصر بمقدار 9 بوصات (230 مم) وأضيق بمقدار 4 بوصات (100 مم) وأخف وزنًا بمقدار نصف طن عن العام السابق، ولكن مع صندوق خلفي أكبر ومساحة أكبر للرأس والساقين. كانت هذه أيضًا أول سيارات DeVille يتم تسويقها على الإطلاق بدون تنانير الرفارف فوق العجلات الخلفية. عادت أحزمة سحب الباب القديمة لعامي 1977 و1980. تم استبدال 500 في ^{3 V8 (التي أنتجت 190 حصانًا) لعام 1977 بمتغير 425 في 3} V8 بقوة 180 حصانًا بتصميم مماثل. تم تنفيذ تقليل الحجم والوزن لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات نتيجة لإقرار الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة للوائح متوسط ​​​​اقتصاد الوقود للشركات .

بالنسبة لعام 1977، تضمنت التشكيلة سيارة كوبيه دي فيل ذات البابين مقابل 9654 دولارًا أمريكيًا (48540 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[3] ) وسيارة سيدان دي فيل ذات الأبواب الأربعة مقابل 9864 دولارًا أمريكيًا (49596 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[3] ). استمرت حزمة الأناقة بقيمة 650 دولارًا أمريكيًا، وهي خيار تزيين داخلي تم نقله من الجيل السابق من دي فيل، لكلا الطرازين. كانت المصابيح الخلفية ثلاثية الجوانب والملفوفة ميزة عام 1977 فقط. تضمن خيار "كابريوليه" الشهير في كوبيه دي فيل، بسعر 348 دولارًا، غطاء سقف من الفينيل المبطن في النصف الخلفي ومصابيح أوبرا. كان إصدار اختياري بحقن الوقود إلكترونيًا من محرك 7.0 لتر القياسي، يضيف 15 حصانًا (11 كيلو واط)، متاحًا مقابل 647 دولارًا إضافيًا. بلغت أرقام المبيعات 138.750 سيارة كوبيه دي فيل و95.421 سيارة سيدان دي فيل، وهو رقم قياسي للمبيعات على الإطلاق بلغ 234.171 سيارة دي فيل المباعة.

بالإضافة إلى شبكة التهوية وغطاء المحرك المعاد تصميمهما، شهد عام 1978 مصابيح خلفية عمودية رفيعة مدمجة في أغطية نهاية المصد الكرومية مع مصابيح جانبية مدمجة (احتفظت كاديلاك بميزة تصميم "مصباح الذيل العمودي المدمج" في De Ville حتى عام 1984، ومرة ​​أخرى من عام 1989 حتى عام 1999). جديد لعام 1978، كانت حزمة "Phaeton" اختيارية لـ De Ville. تتوفر حزمة Phaeton بقيمة 1929 دولارًا أمريكيًا في كل من الكوبيه والسيدان، وتتميز بسقف قابل للتحويل، وخطوط دبوس خاصة، وأقراص عجلات سلكية، ونص "Phaeton" بدلاً من نص "Coupe de Ville" أو "Sedan de Ville" المعتاد على الرفارف الخلفية. كانت المقاعد الداخلية مبطنة بالجلد وعجلة قيادة ملفوفة بالجلد تتناسب مع اللون الخارجي. كانت الحزمة متوفرة باللون "Cotillion White" (مع سقف أزرق داكن)، أو "Platinum Silver" (مع سقف أسود)، أو "Arizona Beige" (مع سقف بني داكن). كان سعر حزمة سقف Cabriolet الشهيرة في Coupe de Ville هو 369 دولارًا، بينما كانت حزمة d'Elegance (للكوبيه أو السيدان) متوفرة بسعر 689 دولارًا. كان حقن الوقود الإلكتروني، الذي أضاف 15 حصانًا (11 كيلو واط)، متاحًا بسعر 744 دولارًا. كان التحكم الإلكتروني في المستوى - الذي يستخدم أجهزة استشعار مثبتة على التعليق وممتصات صدمات خلفية مملوءة بالهواء - يحافظ على مستوى ارتفاع السيارة بغض النظر عن وزن الركاب والبضائع، متاحًا مقابل 140 دولارًا. انخفضت المبيعات قليلاً من عام 1977 إلى 117750 دولارًا لسيارة Coupe de Ville التي يبلغ سعرها 10444 دولارًا، و88951 دولارًا لسيارة Sedan de Ville، بسعر 10668 دولارًا (53639 دولارًا في عام 2023 ^[3] ).

مع التغييرات الأكبر القادمة لعام 1980، تلقت طرازات 1979 القليل من التعديلات، والتي تضمنت تصميمًا جديدًا للشبكة مع كتابة "Cadillac" على الرأس فوق الشبكة وغطاء جديد خفيف الوزن من الألومنيوم. كانت حزمة "Phaeton"، التي يبلغ سعرها الآن 2029 دولارًا، لا تزال متوفرة بثلاثة ألوان، ولكن مع لونين بديلين جديدين: "Western Saddle Firemist" (مع مقصورة جلدية في "Antique Saddle") لتحل محل "Arizona Beige"، و"Slate Firemist" (مع مقصورة جلدية في "Antique Gray") لتحل محل "Platinum Silver". عادت حزمة d'Elegance بسعر 725 دولارًا، والتي تضمنت تنجيدًا من القطيفة الفينيسي (بأربعة ألوان) مع مقعد أمامي منقسم بنسبة 50/50، ومقابض مساعدة علوية، وسجاد Tangier، ومقابض سحب الأبواب، وشعارات "d'Elegance" من بين أشياء لطيفة أخرى. بالإضافة إلى خيار "حقن الوقود" الذي يبلغ سعره 783 دولارًا، كان هناك أيضًا خيار محرك ديزل V8 سعة 350 ^بوصة مكعبة LF9 (من إنتاج شركة Oldsmobile ) بسعر 849 دولارًا. كانت حزمة الكابريوليه الخاصة بسيارة Coupe de Ville، بسعر 384 دولارًا، متوفرة بـ 17 لونًا. ارتفع الإنتاج قليلاً إلى 121,890 لسيارة Coupe de Ville (11,728 دولارًا)، و93,211 لسيارة Sedan de Ville (12,093 دولارًا).

شهد عام 1980 إيقاف إنتاج محرك V8 سعة 7 لترات، والذي كان يولد قوة 145 كيلو واط (194 حصان) ويتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 10.9 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 187 كم/ساعة (116 ميل في الساعة) ^[20] مع محرك V8 سعة 368 بوصة مكعبة (6.0 لتر) جديد من عصر Malaise ، يولد قوة 112 كيلو واط (150 حصان) ويتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 13.6 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 171 كم/ساعة (106 ميل في الساعة). ^[21]

في أواخر عام 1980، تم تقديم محرك V6 (على شكل محرك 252 CID رباعي الأسطوانات من إنتاج شركة Buick ) كخيار ائتماني. لم تقدم كاديلاك محركًا يحتوي على أقل من 8 أسطوانات منذ عام 1914 مع طراز كاديلاك 30 .

عانت صناعة السيارات بأكملها من مبيعات بائسة خلال طراز عام 1980؛ وعلى الرغم من الصفائح المعدنية الجديدة والعديد من التحسينات والتعديلات الأخرى، انخفضت مبيعات كوبيه دي فيل إلى 55490 سيارة (أقل من نصف أرقام عام 1979)، في حين انخفضت مبيعات سيدان دي فيل بنحو النصف مع بيع 49188 سيارة.

حصلت كاديلاك كوبيه وسيدان دي فيل لعام 1980 على عملية تجميل رئيسية، مع أنف أكثر ديناميكية هوائية، ونافذة خلفية عمودية تقريبًا، وغطاء صندوق جديد ورفارف خلفية أعلى وأكثر استقامة تعلوها حواف أوسع من الكروم للمصابيح الخلفية. اتخذت السيارات صورة ظلية أكثر استقامة ورسمية وبدا أنها أثقل وأطول إلى حد ما، على الرغم من أنها في الواقع كانت أقصر قليلاً من طرازات 1977-1979. تم إيقاف خيار فايتون، ولكن بقيت حزمة d'Elegance بقيمة 1005 دولارات. ترتدي كوبيه دي فيل الآن قوالب محيطة كاملة ومشرقة للنوافذ الجانبية، في حين أن السيدان كانت لها إطارات أبواب بلون الهيكل مع حبة كروم رقيقة حول فتحة النافذة (كما استخدمت في 1977-1979). حملت الشبك البلاستيكي المطلي بالكروم تصميمًا دبلوماسيًا للغاية مستوحى من رولز رويس ، مع قضبان عمودية سميكة، تتميز بخط "كاديلاك" على رأس الشبك الجانبي للسائق. تم استخدام مصبوب الشبك لعام 1980 مرة أخرى في سيارات كاديلاك بروجهام من عام 1989 إلى عام 1992. على عكس طرازات ما قبل عام 1980، أصبح زجاج النافذة الخلفية لكل من طرازي الكوبيه والسيدان هو نفسه الآن، حيث تخلصت الكوبيه من النافذة الخلفية المائلة الرياضية واعتمدت المظهر الرسمي شبه الرأسي المشترك مع سيارات السيدان. كان سعر ديفيل 12899 دولارًا للكوبيه؛ و13282 دولارًا للسيدان. كان محرك الديزل V8 سعة 5.7 لتر من أولدزموبيل لا يزال خيارًا متاحًا بسعر 924 دولارًا، كما كان خيار سقف الكابريوليه الشهير لسيارة كوبيه دي فيل بسعر 350 دولارًا.

كان الخبر الأعظم في عام 1981 هو تقديم محرك كاديلاك 368 ذو الإزاحة المعدلة والذي يتألف من ³ أسطوانات على شكل V و6 أسطوانات على شكل V و4 أسطوانات. وقد سمح هذا المحرك الذي طورته شركة إيتون - بعناصر تصميم تم اختبارها لأكثر من 500000 ميل (800000 كم) - لأجهزة كمبيوتر المحرك المختلفة بتحديد عدد الأسطوانات اللازمة لتشغيل السيارة لتحقيق الاقتصاد الأمثل في استهلاك الوقود. وكانت النظرية هي 8 أسطوانات من التوقف الكامل، و6 أسطوانات أثناء القيادة العادية، و4 أسطوانات فقط عند سرعة الانطلاق. وكانت التغييرات في تشغيل الأسطوانات طفيفة، ولم يكتشف معظم السائقين أي فرق في التشغيل. ومع ذلك، في بعض الحالات، أدت الموثوقية وفشل المكونات إلى شكاوى العملاء. دافعت كاديلاك عن محركها الذي يتم التحكم فيه بواسطة معالج دقيق، بل وعرضت حتى ضمانات ممتدة خاصة للعملاء. وقد وصفت هيمينجز موتور نيوز تشغيل هذا المحرك عمليًا - "الكارثة لا تغطي نطاق ما حدث تمامًا". ^[22]

كما كان متاحًا محرك الديزل V-8 سعة 5.7 لتر من Oldsmobile . عاد محرك Buick V6 بقوة 125 حصانًا (93 كيلو وات)، مع ناقل حركة أوتوماتيكي، لعام 1981 بعد عرض أولي قصير في ربيع عام 1980. كان سعر Coupe de Ville 13450 دولارًا، بينما كان سعر Sedan de Ville 13847 دولارًا، وكان لديه الآن خيار فريد من نوعه لنظام حزام الأمان الأوتوماتيكي المتوفر - وهو الأول الذي يتم تقديمه في سيارة GM. مع نظام حزام الكتف / اللفة الأوتوماتيكي (فقط لركاب المقعد الأمامي الخارجي)، تم نقل نقطة الكتف من العمود B العلوي إلى إطار زجاج الباب العلوي، وتم نقل بكرة الحزام من الأرضية إلى الباب نفسه، مثبتًا في الزاوية السفلية. وبهذا، يمكنك نظريًا ترك حزام الأمان مغلقًا في جميع الأوقات، والدخول والخروج من السيارة ببساطة دون الحاجة إلى فك الحزام. كان الخيار الذي يبلغ سعره 150 دولارًا (والذي سيعود مرة أخرى كمعدات قياسية في طراز Brougham 1990 - 1992) متاحًا فقط في سيارات Sedan de Villes التي تعمل بمحرك V6. كان خيار V6 نفسه عبارة عن رصيد بقيمة 165 دولارًا على V8 القياسي في De Ville. كان تصميم الشبك الجديد يتكون من مربعات صغيرة، على غرار النمط من عام 1979، بينما استمر نفس محيط الشبك المطلي بالكروم من عام 1980. تم استخدام الشبك المصبوب على شكل صندوق بيض عام 1981 مرة أخرى في طرازي كاديلاك Brougham لعامي 1987 و1988 . ألغت لوحة التحكم الإلكتروني الجديدة في المناخ ذراع الانزلاق وعجلة الإبهام لصالح شاشة رقمية تسمح للسائق بضبط درجة الحرارة الداخلية على درجة واحدة - من 65 إلى 85 (أو إعدادات "الحد الأقصى" عند 60 و90 درجة). وتضمنت مجموعات الخيارات باقة d'Elegance التي تبلغ قيمتها 1005 دولارات (متوفرة في كلا الطرازين)، وحزمة Cabriolet (لطراز Coupe de Ville) بسعر 363 دولارًا. وارتفعت المبيعات بشكل طفيف عن عام 1980: 89,991 سيارة سيدان مقابل 62,724 سيارة كوبيه (تشمل الأرقام طرازي DeVille وFleetwood).

كانت التغييرات الخارجية لعام 1982 ضئيلة، بما في ذلك تصميم شبك أمامي جديد بقضيب عمودي رفيع (تم استخدامه حتى عام 1986) مع نفس محيط الشبك من العامين الماضيين، وتصميم جديد لغطاء العجلة القياسي. قدمت كاديلاك محرك V8 جديد من سلسلة HT بسعة 249 بوصة مكعبة من الألومنيوم ليحل محل محرك V8-6-4، والذي كان متاحًا الآن فقط في سيارة ليموزين فليتوود حتى عام 1984. تميزت محطة الطاقة الجديدة هذه بنظام حقن وقود رقمي مغلق الحلقة، وأسطوانات من الحديد الزهر قائمة بذاتها داخل كتلة من الألومنيوم المصبوب، وتم ربطها بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. تضمنت خيارات المحرك الأخرى محرك Buick V6 أو محرك V8 الديزل من Oldsmobile. في الداخل، كان للتحكم الإلكتروني في المناخ واجهة محدثة تتضمن الآن زر "درجة الحرارة الخارجية". في السابق، كانت درجة الحرارة الخارجية متاحة من خلال مقياس حرارة مضاء مثبت على المرآة الخارجية للسائق. مع تولي كاديلاك سيمارون المدمجة الجديدة ذات الدفع الأمامي منصب الطراز الأساسي لكاديلاك، أصبحت سيارة كوبيه دي فيل التي يبلغ سعرها 15249 دولارًا الآن بمثابة ترقية. وكان سعر سيارة سيدان دي فيل 15699 دولارًا. وتضمنت إجمالي المبيعات لعام 1982 50130 سيارة كوبيه و86020 سيارة سيدان (تشمل الأرقام طرازي دي فيل وفليتوود مجتمعين).

بالنسبة لعام 1983، أضافت عمليات إعادة العمل الطفيفة تحت غطاء المحرك 10 أحصنة (مقدرة الآن بـ 135) إلى محرك السيارة القياسي سعة 4.1 لتر. وفي الوقت نفسه، تم إسقاط خيار الائتمان لـ Buick V6. كانت هناك بعض التغييرات الخارجية الطفيفة لعام 1983. في حين كان تصميم الشبك عبارة عن انتقال من العام السابق (وسيكون حتى عام 1986)، فقد انتقل نص كاديلاك من رأس الكروم إلى ما يقرب من الجزء السفلي من الشبك نفسه. تحتوي مصابيح وقوف السيارات العريضة أسفل المصابيح الأمامية الرباعية الآن على عدسات شفافة مصقولة (كانت في السنوات السابقة باللون الكهرماني)، مع شعارات كاديلاك المجنحة ذات اللون الذهبي اللامع في وسط كل عدسة. كان التغيير الطفيف للغاية في الجزء الخلفي هو حذف أطراف الكروم على جانبي غطاء السطح السفلي. كانت قطع الزوايا الصغيرة المصنوعة من الكروم، المثبتة على ألواح الحشو، عرضة للتآكل لأنها مصنوعة من مادة مختلفة عن زخرفة صندوق الأمتعة المصنوعة من الألومنيوم اللامع ومحيط الترخيص العلوي. أضافت حزمة السقف Cabriolet الشهيرة لسيارة Coupe de Ville مبلغ 415 دولارًا إلى سعرها الملصق البالغ 15,970 دولارًا. بينما يمكن طلب كلا الطرازين، بما في ذلك Sedan de Ville بقيمة 16,441 دولارًا، مع حزمة d'Elegance بقيمة 1,150 دولارًا. بدت أرقام المبيعات جيدة، بإجمالي 109,004 طرازات De Ville وFleetwood.

بسبب التأخير في إنتاج طراز De Villes الجديد ذي الدفع الأمامي المصغر، تم تأجيل ظهوره لأول مرة من عام 1984 إلى عام 1985. ونتيجة لذلك، كانت طرازات De Villes لعام 1984 عبارة عن إعادة تشغيل لطرازات عام 1983. سيكون عام 1984 أيضًا آخر مرة تستخدم فيها De Ville شعار "V" أسفل شعار كاديلاك، حيث ستستخدم جميع طرازات كاديلاك (باستثناء Cimarron) من عام 1985 فصاعدًا شعار الإكليل والشعار - والذي كان في السابق حصريًا لـ Fleetwood. تضمنت التغييرات الطفيفة قوالب جانبية جديدة بلون الهيكل ونظام عادم منقح مع محول حفاز مُجدد. أصبح محرك الديزل V8 متاحًا الآن بدون تكلفة إضافية. بينما ظلت حزمة d'Elegance الاختيارية عند 1150 دولارًا، ارتفع خيار Cabriolet لطراز Coupe de Ville إلى 420 دولارًا. بالنسبة لعام 1984، تظهر أرقام المبيعات إنتاجًا إجماليًا لأربعة أبواب بلغ 107.920 وحدة، و50.840 وحدة إضافية ببابين (تشمل الأرقام طرازي دي فيل وفليتوود). وصلت طرازات كوبيه دي فيل وسيدان دي فيل الجديدة ذات الدفع الأمامي لعام 1985 إلى صالات عرض كاديلاك خلال ربيع عام 1984، أي قبل ستة أشهر تقريبًا من معظم عمليات طرح السيارات الجديدة، لذلك تم إنتاج طرازي الدفع الخلفي لعام 1984 والدفع الأمامي المعاد تصميمه بالكامل لعام 1985 (في مصانع تجميع منفصلة) وبيعهما في وقت واحد لمدة نصف عام تقريبًا.

مقارنة الحجم بين كاديلاك سيدان دي فيل 1974 و 1977

	كاديلاك سيدان دي فيل 1974	كاديلاك سيدان دي فيل 1977
قاعدة العجلات	130.0 بوصة (3,302 ملم)	121.5 بوصة (3,086 ملم)
الطول الإجمالي	230.7 بوصة (5,860 ملم)	221.2 بوصة (5,618 ملم)
عرض	79.8 بوصة (2,027 ملم)	76.4 بوصة (1,941 ملم)
ارتفاع	54.3 بوصة (1,379 ملم)	57.2 بوصة (1,453 ملم)
مساحة الرأس الأمامية	39.2 بوصة (996 ملم)	39.0 بوصة (991 ملم)
مساحة الأرجل الأمامية	41.9 بوصة (1,064 ملم)	42.0 بوصة (1,067 ملم)
مساحة الورك الأمامية	57.8 بوصة (1,468 ملم)	55.0 بوصة (1,397 ملم)
مساحة الكتف الأمامية	62.1 بوصة (1,577 ملم)	59.4 بوصة (1,509 ملم)
حيز الرأس الخلفي	38.2 بوصة (970 ملم)	38.1 بوصة (968 ملم)
مساحة الأرجل الخلفية - بوصة.	40.1 بوصة (1,019 ملم)	41.2 بوصة (1,046 ملم)
مساحة الورك الخلفية	58.0 بوصة (1,473 ملم)	55.7 بوصة (1,415 ملم)
مساحة الكتف الخلفية	64.0 بوصة (1,626 ملم)	59.4 بوصة (1,509 ملم)
سعة الأمتعة	15.9 قدم مكعب (450 لتر)	19.5 قدم مكعب (552 لتر)

أرقام الإنتاج: (يعتبر المصدر أن Fleetwood Brougham عبارة عن حزمة اختيارية لـ DeVille، وليس نموذجًا منفصلاً)

أرقام إنتاج كاديلاك ديفيل ^[23]

	كوبيه دي فيل	سيدان دي فيل	المجموع السنوي
1977	138,750	123,421	262,171
1978	117,750	125,751	243,501
1979	121,890	135,411	257,301
1980	57,790	78,847	136,637
1981	62,724	86,991	149,715
1982	50,130	86,020	136,150
1983	65,670	109,004	174,674
1984	50,840	107,920	158,760
المجموع	665,544	853,365	1,518,909

المحركات:

سنين	النزوح	قوة	عزم الدوران
1981–1982	محرك بويك V6 سعة 252 بوصة مكعبة (4.1 لتر)	125 حصان (93 كيلو واط)	205 رطل قدم (278 نيوتن متر)
1982–1984	250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) HT-4100 V8	135 حصان (101 كيلو واط)	190 رطل قدم (260 نيوتن متر)
1980–1984	350 قدم مكعب في (5.7 لتر) LF9 ديزل V8	105 حصان (78 كيلو واط)	205 رطل قدم (278 نيوتن متر)
1980–1981	368 متر مكعب في (6.0 لتر) L62 V8-6-4 V8	145 حصان (108 كيلو واط)	270 رطل قدم (370 نيوتن متر)
1977–1979	425 بوصة مكعبة (7.0 لتر) محرك V8 سعة 33 لتر	180 حصان (130 كيلو واط)	320 رطل قدم (430 نيوتن متر)
1977–1979	425 بوصة مكعبة (7.0 لتر) محرك V8 سعة 35 لتر	195 حصان (145 كيلو واط)	320 رطل قدم (430 نيوتن متر)

الجيل السادس
كاديلاك كوبيه دي فيل 1988
ملخص
سنوات النموذج	1985–1993
حَشد	جمعية أوريون ، بحيرة أوريون، ميشيغان ، الولايات المتحدة
مصمم	ايرف ريبيكي
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب وكوبيه ببابين
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي، دفع أمامي
منصة	الجسم C
متعلق ب	كاديلاك سيكستي سبيشال كاديلاك فليتوود بيوك إليكترا بيوك بارك أفينيو أولدزموبيل 98 كاديلاك سيريز 75
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : محرك HT-4100 V8 سعة 4.1 لتر محرك HT-4500 V8 سعة 4.5 لتر محرك HT-4900 V8 سعة 4.9 لتر ديزل : محرك LS2 V6 سعة 4.3 لتر
الانتقال	4 سرعات TH-440-T4 أوتوماتيكي 4 سرعات 4T60 أوتوماتيكي 4 سرعات 4T60E أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	1985–88: 110.8 بوصة (2,810 ملم) 1989–93 ذات البابين: 110.8 بوصة (2,810 ملم) 1989–93 ذات الأربعة أبواب: 113.8 بوصة (2,890 ملم)
طول	1985–86: 195.0 بوصة (4,950 ملم) 1987–88: 196.5 بوصة (4,990 ملم) 1989 ذات البابين: 202.3 بوصة (5,140 ملم) 1989 ذات الأربعة أبواب: 205.3 بوصة (5,210 ملم) 1990 ذات البابين: 202.7 بوصة (5,150 ملم) 1991–93 ذات البابين: 202.6 بوصة (5,150 ملم) 1990–93 ذات الأربعة أبواب: 205.6 بوصة (5,220 ملم)
عرض	1985–88: 71.7 بوصة (1820 ملم) 1989: 72.5 بوصة (1840 ملم) 1990: 71.7 بوصة (1820 ملم) 1991–93: 73.4 بوصة (1860 ملم)
ارتفاع	1985–89: 55.0 بوصة (1,400 ملم) 1990–93 ذات البابين: 54.9 بوصة (1,390 ملم) 1990–93 ذات الأربعة أبواب: 55.2 بوصة (1,400 ملم)
وزن السيارة الفارغة	3,500–3,900 رطل (1,600–1,800 كجم)

كان الجيل السادس من طراز Deville بمثابة تغيير جذري لشركتي جنرال موتورز وكاديلاك. وتحت إشراف إيرف ريبيكي ، أعادت جنرال موتورز تصميم طراز DeVille بالكامل، وقلصت حجم الطراز مرة أخرى، وتخليت عن نظام الدفع الخلفي، وقدمت منصة دفع أمامي جديدة، وهي منصة C (C-Body) - باستخدام أول محرك V8 مثبت بشكل عرضي في الإنتاج التسلسلي.

كانت طرازات C-Body الجديدة (إلى جانب نظيراتها من Oldsmobile و Buick ) أقصر وأضيق وأخف وزنًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ من المنصة التي حلت محلها، كما اشتهرت بأبعاد داخلية رئيسية متطابقة تقريبًا مع سابقاتها وأرضية مقصورة ركاب أكثر تسطحًا ^[24] - وإن كانت بمقاعد أنحف وانحدار أقل بشكل كبير في الجزء العلوي، مما يجعل الزجاج الأمامي وكذلك الزجاج الجانبي أقرب إلى الركاب. ^[24]

بدأ إنتاج هيكل C الجديد في ديسمبر 1983 في مصنع أوريون للتجميع في بلدة أوريون بولاية ميشيغان ؛ وتم تقديم النماذج المعاد تصميمها في 5 أبريل 1984؛ ^[25] وبدأ التسويق في أوائل عام 1984 لطراز عام 1985 - مع الغلاف الأمامي لكتيب ديفيل لعام 1985 الذي أطلق على الجيل السادس اسم "كاديلاك الغد".

ظل محرك كاديلاك HT-4100 V8 هو المحرك القياسي، مثبتًا بشكل عرضي ومقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي 440-T4 . كان محرك الديزل V6 سعة 4.3 لتر من أولدزموبيل اختياريًا لعام 1985، ولكن تم إسقاطه في العام التالي. من بين طرازات C-Body ذات الدفع الأمامي من جنرال موتورز، كانت كاديلاك هي الخط الوحيد الذي قدم محرك V8؛ تم تجهيز الآخرين بمحرك V6 سعة 3.0 أو 3.8 مشتق من بيوك، أو لعام 1985 فقط، محرك ديزل V6 سعة 4.3 لتر من أولدزموبيل. ستستخدم سنوات طراز Deville اللاحقة متغيرات أكبر من محرك كاديلاك HT V8. استخدمت جميع هياكل C نظام تعليق مستقل بأربع عجلات.

كان الجيل السادس من DeVille متاحًا كسيارة سيدان أو كوبيه . عند التقديم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى سنة طراز ممتدة (بدأت في أبريل 1984)، وصلت مبيعات طرازي DeVille وFleetwood الجديدين المصغرين لعام 1985 إلى ما يقرب من 200000 وحدة. بعد التطوير الأولي للجيل السادس وإطلاقه، أعادت جنرال موتورز النظر في السوق وقدمت عملية تجميل واسعة النطاق لعام 1989 أضافت طولًا كبيرًا - ووزنًا مرتبطًا.

تغييرات سنة النموذج:

1986: أصبح نظام منع انغلاق المكابح الذي طوره تيفز متاحًا. استخدمت مرآة الرؤية الخلفية الأوتوماتيكية ذات الوضعين "عينين" إلكترونيتين ومحركًا صغيرًا للتعتيم عندما تظهر المصابيح الأمامية من الخلف. وانضم الهاتف الخلوي المثبت في المصنع إلى قائمة الخيارات بسعر مذهل يبلغ 2850 دولارًا. أصبح الإطار الاحتياطي القياسي الموفر للمساحة الآن أفقيًا في صندوق السيارة، مما يلغي حجرة التخزين الصغيرة المغطاة في حوض الإطار الاحتياطي من العام الماضي. كانت العجلات الاختيارية المصنوعة من الألومنيوم مزودة بأغطية مركزية جديدة ملائمة (كان تصميم العام الماضي يتميز بعروات مغطاة مكشوفة)، وتم تغيير شرائط الاحتكاك الخاصة بالمصد من الأسود إلى الرمادي. تم استبدال القالب الضيق للجانب السفلي من الجسم من طراز DeVille لعام 1985، والذي تم استعارته من خط Fleetwood للدفع بالعجلات الأمامية، بآخر أعرض بكثير (يمتد إلى الرفارف الخلفية فقط في Fleetwood)، وأعطى محيط الزخرفة من النافذة الخلفية المظهر الرسمي لفتحة نافذة أصغر. في الداخل، تم تطبيق مظهر أكثر تخصيصًا على زخارف المقاعد. تم تسعير خيار الكوبيه الشهير في Coupe de Ville، والذي يتميز بغطاء من الفينيل المبطن فوق النصف الخلفي من السقف، بمبلغ 698 دولارًا. كان سعر Coupe de Ville 19,669 دولارًا، وSedan de Ville بسعر 19,990 دولارًا. استمر محرك كاديلاك V-8 سعة 4.1 لتر المثبت بشكل عرضي من العام السابق، ولكن بقوة 5 أحصنة إضافية.

استخدمت كاديلاك 1986 محرك V-8 بصمام علوي بزاوية 90 درجة مع كتلة من الألومنيوم ورؤوس من الحديد الزهر بسعة 249 بوصة مكعبة (4.1 لتر) مع قطر وشوط: 3.47 × 3.31 بوصة، ونسبة ضغط: 8.5:1 مما ينتج 135 حصانًا (101 كيلو وات) عند 4200 دورة في الدقيقة و: 200 رطل قدم (270 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 2200 دورة في الدقيقة. كان للمحرك خمسة محامل رئيسية، واستخدم رافعات صمامات هيدروليكية.

كما تم طرح طرازي Deville Touring Sedan و Deville Touring Coupe في عام 1986 ، والتي تضمنت جناحًا خلفيًا، وإطارات مصابيح خلفية بلون الهيكل، وسد هواء أمامي مع مصابيح ضباب، ومساند رأس للمقاعد الخلفية، وتنجيد جلدي، وحزمة تحسين الأداء من بين ميزات أخرى. كانت الحزمة متاحة مقابل 2880 دولارًا. بالإضافة إلى ذلك، تتميز Touring Coupe بفتحات تهوية رأسية قابلة للإزالة على الحافة الخلفية للنوافذ الجانبية.

1987: شهد عام 1987 تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية بما في ذلك مصابيح الانعطاف المعدلة في المقدمة ومصابيح أمامية مركبة من قطعة واحدة تحيط بشبكة على شكل شبه منحرف بملمس جريء يشبه صندوق البيض. كانت أغطية الرفارف الطويلة في الخلف - مما زاد الطول الإجمالي بمقدار 1.5 بوصة (38 مم)، ولكنها أكثر دراماتيكية في المظهر مع مصابيح الذيل الجديدة الملفوفة. كان نمط مصباح الذيل ثلاثي الجوانب الجديد هذا مشابهًا لتصميم مصباح الذيل المستخدم في DeVille 1977. على عكس المصابيح الأمامية الجديدة المكونة من قطعة واحدة، لم يكن للتغييرات التي طرأت على الجزء الخلفي في عام 1987 علاقة كبيرة بالهندسة، بل كانت بالأحرى ردود الفعل من قاعدة عملاء كاديلاك الذين شعروا أن سيارة 1985-1986 تبدو قصيرة جدًا. على الرغم من أن تجديد عام 1987 كان لا يزال مشابهًا إلى حد كبير لطراز عام 1986 (إلى درجة أنه لا يزال يستخدم غطاء سطح العام السابق)، إلا أن التصميم كان أكثر انسجامًا مع المظهر الذي اعتاد عليه مشتري كاديلاك التقليديون.

كان سعر موديل 1987 يشمل كوبيه دي فيل بسعر 21,316 دولار، وسيدان دي فيل بسعر 21,659 دولار. وسعر فليتوود ديليجانس 26,104 دولار، وكان موديل فليتوود سيكستي سبيشال الجديد متاحًا بسعر 34,850 دولار. كما تضمن خيار تورينج، الذي يزيد سعره عن سعر دي فيل الأساسي بـ 2,880 دولار، عجلات ألمنيوم مثبتة على إطارات جوديير إيجل جي تي مقاس 15 بوصة. وفي نهاية طراز عام 1988، أوقفت كاديلاك إنتاج موديلي تورينج كوبيه وسيدان المستندين إلى دي فيل، اللذين كانا بطيئين في البيع؛ وعاد الطراز ذو الأبواب الأربعة في عام 1992.

1988: لتخفيف الزيادة في السعر التي بلغت 2000 دولار تقريبًا (~4446 دولارًا في عام 2023)، تم جعل العديد من العناصر الاختيارية سابقًا قياسية، بما في ذلك عمود التوجيه المائل، وعجلة القيادة التلسكوبية، وفتح صندوق الأمتعة بالطاقة، والمقاعد الأمامية المنقسمة، ونظام تثبيت السرعة، ومساحات الزجاج الأمامي ذات التأخير المتغير. تحت الغطاء كان هناك محرك V8 جديد سعة 4.5 لتر بقوة 155 حصانًا وبطارية شديدة التحمل. ارتفع السعر إلى 23049 دولارًا لسيارة كوبيه دي فيل، و23404 دولارًا لسيارة سيدان دي فيل.

ظلت لينكولن هي المنافس الرئيسي لكاديلاك في هذا الإطار الزمني، والتي كانت، إلى جانب سيارة تاون كار الناجحة، تطرح الآن سيارة كونتيننتال جديدة بالكامل بنظام دفع أمامي (استنادًا إلى فورد توروس ). دخلت كونتيننتال مرحلة الإنتاج بمحرك سداسي الأسطوانات حتى يتم اعتبارها بديلاً أكبر بنظام دفع أمامي لسيارة أكيورا ليجند التي ظهرت في عام 1986، بمنصة دفع أمامي ومحرك V6.

1989 Facelift: بالنسبة لطراز عام 1989، قدمت كاديلاك سيارة Deville منقحة بشكل كبير، أعيد تصميمها تحت إشراف إيرف ريبيكي بقاعدة عجلات 113.8 بوصة (2890 ملم) لسيارة Sedan de Ville، والتي زادت من 110.8 بوصة (2810 ملم) - جنبًا إلى جنب مع سقف خلفي وإضاءة خلفية منقحة بشكل كبير؛ رف خلفي مع حجرة تخزين في الموديلات ذات الأربعة أبواب (احتفظت الموديلات ذات البابين برف ضيق مفروش بالسجاد)؛ مصدات أمامية مركبة مقاومة للخدوش (بلاستيكية) وحجرة أمتعة أكبر بمقدار 2 قدم مكعب (0.057 م ³ ) عن طراز العام السابق. تم نقل محرك سعة 4.5 لتر بقوة 155 حصانًا (116 كيلو وات) (تم تقديمه لعام 1988)، ولوحة القيادة، والأبواب الأمامية (في كل من الكوبيه والسيدان). تتميز جميع سيارات Devilles بشبكة أمامية أضيق قليلاً في الأعلى منها في الأسفل. احتفظت كوبيه دي فيل وكوبيه فليتوود بالتصميم الداخلي وقاعدة العجلات والأبواب من العام السابق - وكلها مخفية بين التصميم الأمامي والخلفي الجديد. تضمنت المعدات الاختيارية السابقة، والتي تم إضافتها إلى المعيار لعام 1989، مرايا خارجية تعمل بالكهرباء ومشغل راديو AM/FM/كاسيت. تضمنت الخيارات الجديدة وسادة هوائية جانبية للسائق ومشغل أقراص مضغوطة من Bose وزجاج أمامي مدفأ كهربائيًا وسجادات أرضية قابلة للعكس بالكامل.

1990: بالنسبة لعام 1990، فقدت DeVille وFleetwood عمود التوجيه التلسكوبي، لكنهما احتفظتا بميزة الإمالة في مقابل وسادة هوائية مثبتة على عجلة القيادة الجديدة القياسية المزينة بالجلد. زاد خرج المحرك بمقدار 25 حصانًا إضافيًا (19 كيلو واط) من حقن الوقود متعدد المنافذ المتسلسل. تلقت طرازات 1990 أيضًا نظام منع السرقة PASS Key من GM والذي استخدم حبيبات إلكترونية مشفرة مدمجة في مفتاح الإشعال. تضمنت الميزات الجديدة الأخرى لعام 1990 مرآة زينة غير مضاءة على حاجب السائق (كانت مرآة حاجب جانب الراكب من المعدات القياسية لعقود من الزمان الآن)، وحراس حافة الباب (اختياري سابقًا)، ومسند ذراع أمامي مركزي "صدفي" مع مساحة تخزين، ومساند ظهر مقعد يدوية للسائق والركاب. بالإضافة إلى المنافسة المستمرة من لينكولن، جاءت منافسة جديدة من الظهور الأول لسيارة تويوتا لكزس LS400 وإنفينيتي Q45 من نيسان في عام 1990. كما اكتسبت سيارة Acura Legend زخمًا كبيرًا في سوق السيارات الفاخرة منذ طرحها في عام 1986.

1991: لهذا العام النموذجي، قدمت كاديلاك نسخة سعة 4.9 لتر بقوة 200 حصان (150 كيلو وات) من سلسلة محركات V8 HT (التكنولوجيا العالية) ، جنبًا إلى جنب مع مصد منقح وقوالب جانبية للجسم - وشكل شبك منقح، أصبح الآن أضيق قليلاً في الجزء السفلي منه في الجزء العلوي، وهو عكس شكل التكرار السابق. حملت الشبكة المنقحة شعار كاديلاك وتم ربطها الآن بالحافة الأمامية للغطاء، وترتفع مع الغطاء عند رفعه. كان مزلاج تحرير الغطاء الثانوي في أسفل الشبكة بدلاً من موقعه السابق فوق المصباح الأمامي على جانب الراكب. بالإضافة إلى المحرك الجديد وإعادة تصميم الواجهة الأمامية الطفيفة، أصبحت العديد من الميزات الاختيارية سابقًا قياسية هذا العام، بما في ذلك نظام منع انغلاق المكابح، والخطوط المميزة، وأقفال الأبواب الأوتوماتيكية، والتحكم في المصابيح الأمامية Twilight Sentinel، ومرآة الرؤية الخلفية الداخلية الكهروميكية، ومزيل الضباب الكهربائي للنافذة الخلفية والمرآة الجانبية. وتضمنت الميزات القياسية الجديدة فتحات تكييف الهواء في المقاعد الخلفية، وفتح الأبواب المركزية من باب السائق وحجرة الأمتعة، وواقيات الشمس مع ملحقات منزلقة مظللة، ومفتاح قفل النافذة الخلفية، ومفتاح أمان قفل الفرامل/ناقل الحركة، ومؤشر عمر الزيت من خلال مركز بيانات الوقود. وتضمنت الميزات الجديدة الأخرى نظام الدخول بدون مفتاح عن بعد المتوفر، والمرايا المضيئة الاختيارية التي تتميز الآن بمفتاح منزلق يوفر إضاءة متغيرة الكثافة.

كما قدمت كاديلاك طراز DeVille Touring Sedan لعام 1991 ، مما جعل 1500 سيارة متوفرة بدءًا من أبريل 1991. ^[26] تم تقديم Touring Sedan بخمسة مخططات طلاء أحادية اللون: أحمر كارمين؛ أبيض كوتيلون؛ أسود؛ رمادي داكن معدني؛ وأسود ياقوت معدني؛ وشملت عجلات ألمنيوم مطروقة أكبر مقاس 16 × 6.5 بوصة مع أغطية مركزية على شكل إكليل وشعار، وإطارات Goodyear GA شعاعية لجميع المواسم P215/60R16؛ ونسبة توجيه أسرع 17:1؛ ومقصورة داخلية بلون بني غامق خاص بالطراز - يتم تسويقها باسم Beechwood، مع مناطق جلوس جلدية ومحيط مقعد منقح مع دعم قطني متكامل؛ ومقاعد كهربائية بستة اتجاهات ومساند للظهر للسائق والركاب؛ بالإضافة إلى لمسات من خشب الجوز الأمريكي الأصلي على الأبواب ولوحة العدادات. وشملت المعدات الإضافية إكليلًا وشعارًا مثبتين على الشبك ليحل محل زخرفة غطاء المحرك القائم؛ قوالب الأبواب الجانبية مع أحرف "TOURING SEDAN"؛ مرايا الرؤية الخلفية الخارجية القابلة للفصل بلون الهيكل؛ مقابض الأبواب بلون الهيكل؛ وغطاء قفل غطاء سطح السفينة منقوش. ^[27]

في الفترة من 1991 إلى 1993، عرضت كاديلاك حزمة "إصدار الربيع" لسيارتي سيدان دي فيل وكوبيه دي فيل في الولايات المتحدة. تضمنت هذه الحزمة سقف "Phaeton" المكشوف بالكامل (تم تركيبه بواسطة ASC)، ومقابض أبواب بلون الهيكل، وحزمة تشطيب ذهبية، ومقاعد جلدية مثقبة، ومجموعة عدادات رقمية، ونظام أمان وعجلات "دانتيل" من الألومنيوم.

1992: بالنسبة لعام 1992، استمرت سيارة سيدان تورينج كخيار إصدار محدود. بالإضافة إلى الميزات الخاصة المضمنة في الطرازات الأولية البالغ عددها 1500 طراز من عام 1991، فقد ظهرت في سيارات سيدان تورينج، مثل طرازات ديفيل الأخرى، وكان نظام الاستريو "Symphony Sound" مع الكاسيت قياسيًا، بينما كان نظام الموسيقى Delco / Bose الاختياري متاحًا مع الكاسيت أو مشغل الأقراص المضغوطة أحادي الفتحة. تم تقديم نظام التعليق الحساس للسرعة ونظام التحكم في الجر (كلاهما قياسي في سيارة سيدان تورينج عند تقديمها في عام 1991) بتكلفة إضافية في ديفيل. تم إنتاج ما يقرب من 5300 سيارة سيدان تورينج لعام 1992. ^[28]

1993: أصبح نظام التعليق الحساس للسرعة الاختياري سابقًا، Computer Command Ride ، من المعدات القياسية، وشمل الآن نظام توجيه جديد حساس للسرعة. تضمنت التغييرات الطفيفة في الزخرفة تقليمًا معتمًا في الشبك الأمامي (استخدم في سيارة سيدان تورينج 1992)، وحذف الشريط الكروم من الفاصل الزجاجي على الأبواب الخلفية للسيارة.

كان نمط الهيكل ذو البابين يشهد انخفاضًا في المبيعات لعدة سنوات، ونتيجة لذلك، تم إنتاج إعادة التصميم لعام 1994 فقط كسيارة ذات أربعة أبواب. انتهى إنتاج الكوبيه في يوليو 1993.

1990-1993 تفاصيل إنتاج كوبيه دي فيل:

أدى انخفاض الشعبية إلى إيقاف إنتاج آخر سيارة كاملة الحجم ذات بابين وتتسع لستة ركاب من إنتاج شركة جنرال موتورز في طراز عام 1993.

1990: صنعت كاديلاك 17,507 سيارة كوبيه. تم تضمين السقف المصنوع بالكامل من الفينيل في حزمة إصدار الربيع (تم تصنيع 4,413 سيارة)، والتي تضمنت أيضًا حشوات مقاعد جلدية مثقبة. كان اللون الأكثر شيوعًا هو الأبيض (تم تصنيع 5,292 سيارة) وكان الأقل شيوعًا هو الرمادي الداكن المتوسط ​​(تم تصنيع 193 سيارة). تميزت جميع السيارات ذات البابين بإطارات ميشلان ذات الجدار الأبيض، وكان هذا هو العام الأخير لأغطية العجلات العادية (تم تصنيع 2,788 سيارة). تم تصدير 479 سيارة ذات بابين: كندا (383)، واليابان (81)، والمملكة العربية السعودية (15). تم تسعير سيارة كوبيه دي فيل 1990 بمبلغ 26,960 دولارًا. ^[29]

1991: صنعت كاديلاك 10057 نسخة. ومن بين هذه النسخ، تميزت 9799 نسخة بجلد اختياري (باللون العنابي الداكن، تم تصنيع 19 نسخة، و11 نسخة من الجلد و2 نسخة من المخمل). وكان اللون الخارجي الأكثر شعبية هو الأبيض (تم تصنيع 2967 نسخة)؛ وكان اللون الأقل شعبية هو الرمادي الداكن المتوسط ​​(تم تصنيع 58 نسخة). وتم تصنيع 3397 نسخة من إصدار الربيع . وتميزت 1122 نسخة بنظام الصوت الاختياري من شركة Bose (752 نسخة مع كاسيت، و370 نسخة مع قرص مضغوط). وأنتجت كاديلاك 164 نسخة للتصدير: كندا (126)، واليابان (23)، ودول الخليج العربي (5)، وبورتوريكو والولايات المتحدة> جزر فيرجن (3)، وأوروبا (7). وكان السعر 30205 دولارًا لسيارة كوبيه دي فيل. ^[29]

1992: صنعت كاديلاك 6980 نسخة؛ وكان اللون الأكثر شعبية هو الأبيض (صنع 1879 نسخة) وكان الأقل هو ماري كاي بينك (صنع نسخة واحدة) بسعر 30205 دولارات (~58902 دولار في عام 2023). وكان 2635 نسخة من طراز Spring Edition . وتميز 89 نسخة بالسقف المطلي القياسي. وتم تصنيع 144 نسخة للتصدير، و129 نسخة لكندا و15 نسخة لليابان. وكان السعر الأساسي 31740 دولارًا. ^[29]

1993: تم تصنيع 4711 سيارة، جميعها تتميز بتغييرات طفيفة في التشطيب بما في ذلك تشطيب الشبك الأسود. تضمنت المعدات القياسية السقف المصنوع بالكامل من الفينيل، حيث تم تصنيع 3606 سيارة؛ وتم تصنيع 1105 سيارة بسقف جزئي اختياري من الفينيل (170 دولارًا)؛ ولم يتم تصنيع أي نماذج بسقف مطلي. كان اللون الأكثر شيوعًا هو الأبيض (تم تصنيع 1147 سيارة) وكان اللون الأقل تصنيعًا هو العنابي الداكن (تم تصنيع 24 سيارة). تضمنت خيارات العجلات الأربع عجلات من الألومنيوم المصبوب بتصميم قياسي (2012 سيارة)؛ وعجلة ألومنيوم اختيارية بتصميم دانتيل بقيمة 235 دولارًا (1766 سيارة)، وقرص عجلة سلكي اختياري بقيمة 235 دولارًا (749 سيارة)، وعجلة ألومنيوم مطلية بالكروم بقيمة 1195 دولارًا (184 سيارة). تميز 18 نموذجًا بإطارات ميشلان الشعاعية ذات الجدار الأسود المجانية وتميز 4693 طرازًا بجدران بيضاء. كان 3036 طرازًا مطليًا بلون واحد، وكان لدى البعض الآخر لون مميز للجسم السفلي: فضي، 1130؛ الأحمر الداكن، 275؛ الرمادي المتوسط، 177؛ والبيج، 93. كان لدى 4168 نظام الصوت السيمفوني القياسي، وتميز 543 بنظام الاستريو الاختياري Bose (310 مع كاسيت، 233 مع قرص مضغوط). كانت جميع الأمثلة تقريبًا بها تنجيد جلدي (الأكثر شيوعًا: محايد، مع 1236 نسخة مصنوعة)، وتميز 239 بتصميمات داخلية مخملية (الأقل صنعًا: بني رمادي، 24 نسخة مصنوعة). لم يتم تصنيع أي نماذج للتصدير، وشمل 523 من أصل 4711 جهازًا يتضمن معدات انبعاثات كاليفورنيا. كان السعر الأساسي لسيارة كوبيه دي فيل 1993 33915 دولارًا. ^[29]

الإنتاج الإجمالي للجيل السادس: ^[23]

	كوبيه دي فيل	سيدان دي فيل	المجموع السنوي
1985	37,485	151,763	189,248
1986	36,350	129,857	166,207
1987	32,700	غير متاح
1988	26,420	غير متاح
1989	4,108	122,693	126,801
1990	2,438	131,717	134,155
1991	12,134	135,776	147,910
1992	8,423	133,808	142,231
1993	4,711	125,963	130,674
المجموع	105,649	931,577	1,037,226

الجيل السابع
كاديلاك سيدان ديفيل 1994–1996
ملخص
ويسمى أيضا	معرض كاديلاك للسيارات (آسيا)
سنوات النموذج	1994–1999
حَشد	جمعية ديترويت/هامترماك ، هامترامك، ميشيغان ، الولايات المتحدة
مصمم	تشاك جوردان
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي، دفع أمامي
منصة	الجسم K
متعلق ب	كاديلاك اشبيلية
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 4.9 لتر L26 V8 محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر LD8 محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر L37
الانتقال	4 سرعات 4T80-E أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	113.8 بوصة (2,890 ملم)
طول	1994–96: 209.7 بوصة (5,326 ملم) 1997–99: 209.8 بوصة (5,329 ملم)
عرض	76.5 بوصة (1,943 ملم)
ارتفاع	1994–96: 56.4 بوصة (1433 ملم) 1997–99: 56.0 بوصة (1422 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4000–4300 رطل (1800–2000 كجم)

في عام 1994، أعادت كاديلاك تصميم سيارة سيدان ديفيل ، باستخدام نسخة مطولة من منصة K ذات الدفع الأمامي من جنرال موتورز المشتركة مع سيفيل - بدلاً من هيكل C المستخدم في الجيل السابق من ديفيل وأولدزموبيل ناينتي إيت وبيوك بارك أفينيو.

تم تصميم سيارة سيدان ديفيلي المعاد تصميمها بواسطة تشاك جوردان تحت إشراف واين شيري ، وتم تسويقها لاحقًا ببساطة باسم ديفيلي ، واستخدمت قاعدة عجلات 113.8 بوصة (2890 مم) وتميزت بصندوق خلفي سعة 20 قدمًا مكعبًا (570 لترًا) وحجم ركاب 117.5 قدمًا مكعبًا (3.33 مترًا ^مكعبًا ). ^[30] انتقل الإنتاج إلى هامترامك، ميشيغان .

تم تقديمها في مستويين من القطع، احتفظت Deville بمحرك V8 L26 سعة 4.9 لتر حتى عام 1996، عندما تم جعل محرك Northstar الأقل إنتاجًا قياسيًا. حل مستوى قطع DeVille Concours محل سيارة DeVille Touring Sedan من الجيل السابق وكان متاحًا بمحرك V8 Northstar LD8 الجديد بقوة 270 حصانًا (201 كيلو وات) ، وفي وقت لاحق، محرك Northstar L37 عالي الإنتاج بقوة 300 حصان (220 كيلو وات). تميزت Concours بنظام تعليق استشعار الطريق المتكيف والمتغير باستمرار والذي تم تسويقه في البداية باسم CVRSS ولاحقًا باسم MagneRide ، وهو الأول في سلسلة DeVille. كان عام 1996 هو آخر عام طراز تسوق فيه كاديلاك هذه السيارة باسم "Sedan deVille"، بما في ذلك شعارات السيارة.

في عام 1994، تضمنت جميع طرازات DeVille وسادة هوائية أمامية بجانب الراكب (بالإضافة إلى الوسادة الهوائية القياسية بجانب السائق)؛ ولوحة عدادات رقمية مع مركز رسائل متكامل؛ ونظام تدفئة وتكييف هواء أمامي ثنائي المنطقة مع عناصر تحكم تقع على يمين مجموعة العدادات وعلى لوحة باب الراكب الأمامي؛ وإضاءة أوتوماتيكية، تم تسويقها باسم Twilight Sentinel ؛ وعجلة قيادة قابلة للتعديل ومغلفة بالجلد مع أزرار للتحكم في الراديو وتكييف الهواء؛ ونظام صوتي بستة مكبرات صوت مع ستيريو AM/FM/Cassette. كانت المقاعد القماشية، التي تم تسويقها باسم Saratoga Cloth ، قياسية - وكذلك المقاعد الأمامية والخلفية لستة ركاب.

تتضمن الخيارات نظام ستيريو AM/FM/Cassette/CD؛ ونظام صوتي ممتاز مكون من 11 مكبر صوت؛ ومقاعد مغطاة بالجلد؛ وإمكانية تعديل الطاقة الكاملة، ومقاعد أمامية دلوية.

حصلت موديلات DeVille على عملية تجميل في عام 1997 وتم إضافة خط تقليم d'Elegance ليحل محل Cadillac Fleetwood . تم اختصار الاسم من Sedan DeVille إلى DeVille ببساطة. تمت مراجعة المصابيح الأمامية والشبكة، وتم حذف تنانير العجلات الخلفية، وتم تعديل الجزء الداخلي، وتم استبدال الزخرفة السوداء / الكروم بزخرفة كروم مزدوجة في DeVille الأساسية، وزخرفة كروم وذهبية وزخرفة غطاء محرك السيارة الذهبية في d'Elegance، وزخرفة كروم ولون الهيكل لـ Concours. تشمل الميزات الأخرى المتوفرة مع حزمة D'Elegance عجلات خاصة ومرايا زينة خلفية مضاءة. تلقت Concours التخميد في الوقت الحقيقي والتحكم الإلكتروني في الثبات كمعيار. تلقى الجزء الداخلي تصميم لوحة قيادة منقح يخفي طبقات الوسادة الهوائية للركاب؛ وألواح أبواب منقحة مع وسائد هوائية جانبية أمامية قياسية مثبتة على الباب؛ وتوافر اختياري لنظام OnStar . توقف الإنتاج في يوليو 1999.

إنتاج الجيل السابع من ديفيلي: ^[23]

	المجموع السنوي
1994	120,352
1995	109,066
1996	100,251
1997	99,601
1998	111,030
1999	*

*لم يتم تقديم أرقام الإنتاج لعام 1999

محركات ديفيلي الجيل السابع:

نموذج	سنة	محرك	قوة	عزم الدوران
قاعدة	1994–1995	4.9 لتر L26 V8	200 حصان (149 كيلو واط) عند 4100  دورة في الدقيقة	275  رطل قدم (373 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة
	1996–1999	محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر LD8	275 حصان (205  كيلو واط ) عند 5750 دورة في الدقيقة	300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
مسابقة	1994	محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر LD8	270 حصان (201 كيلو واط)	300 رطل قدم (407 نيوتن متر)
	1995		275 حصان (205 كيلو واط) عند 5750 دورة في الدقيقة	275 رطل قدم (373 نيوتن متر) عند 4750 دورة في الدقيقة
	1996–1999	محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر L37	300 حصان (224 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة	295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة

الجيل الثامن
كاديلاك ديفيل 2000–2005
ملخص
إنتاج	أغسطس 1999–يونيو 2005
سنوات النموذج	2000–2005
حَشد	جمعية ديترويت/هامترماك ، هامترامك، ميشيغان ، الولايات المتحدة
مصمم	واين شيري
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي، دفع أمامي
منصة	منصة G [31] /GMX270
متعلق ب	كاديلاك سيفيل بويك ريفييرا بويك ليسابري بويك بارك أفينيو أولدزموبيل أورورا بونتياك بونيفيل
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر LD8 محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر L37
الانتقال	4 سرعات 4T80 أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	115.3 بوصة (2,929 ملم)
طول	207.2 بوصة (5,263 ملم)
عرض	74.5 بوصة (1,892 ملم)
ارتفاع	56.7 بوصة (1,440 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4000 رطل (1800 كجم)

كان طراز عام 2000 هو أول إعادة تصميم كبيرة منذ عام 1994، مما يمثل انتقال Deville إلى منصة G المنقحة . ^[32] بدأ الإنتاج في أغسطس 1999. تمت إعادة تصميم الجزء الخارجي، مما أدى إلى تحقيق معامل سحب أكثر ديناميكية هوائية يبلغ 0.30، وتميز التصميم الداخلي المنقح بألواح أبواب ومقاعد جديدة، مع وسائد هوائية جانبية أمامية قياسية مثبتة على المقعد، إلى جانب تعديلات طفيفة على لوحة القيادة وواجهة الراديو.

حل اسم DeVille DHS محل مستوى تقليم d'Elegance وأضاف مظلة شمسية اختيارية للنافذة الخلفية الكهربائية ومقاعد خلفية مدفأة/مدلكة. تمت إعادة تسمية DeVille Concours عالية الأداء إلى Deville DTS (DeVille Touring Sedan)، تحسبًا لإعادة تسمية الخط بالكامل. كانت Deville DTS متوفرة حديثًا مع التحكم في الثبات ونظام تعليق استشعار الطريق المتغير باستمرار ( CVRSS ) مع مخمدات مغناطيسية (يتم تسويقها باسم MagneRide ) ونظام ملاحة على متن السيارة.

قدمت كاديلاك الرؤية الليلية للسيارات ، والتي تم تسويقها باسم الرؤية الليلية على ديفيل، كأول إنتاج عالمي في سلسلة الإنتاج، ^[33] ثم توقف إنتاجها لاحقًا في عام 2004. ^[34] تم تطوير النظام مع رايثيون واستخدم كاميرا مستشعر الأشعة تحت الحمراء السلبية المثبتة خلف شبكة السيارة. تم التقاط الأشعة تحت الحمراء بواسطة المستشعر ومعالجتها بواسطة الكمبيوتر ثم عرضها على الزجاج الأمامي باستخدام شاشة عرض أمامية للسيارات . تم عرض المعلومات كصورة بالأبيض والأسود مع ظهور الأشياء الأكثر دفئًا باللون الأبيض، بينما تظهر الأشياء الأكثر برودة باللون الأسود. ^{[35] [36] [37]} نظرًا لأن النظام ينتج إشارة فيديو مركبة NTSC قياسية والأجزاء المستخدمة سهلة وغير مكلفة إلى حد ما، فقد أصبح خيارًا شائعًا لتركيب الرؤية الليلية الحرارية للمركبات الأخرى. ^[38]

في أواخر عام 2000، صمم الممثل الكوميدي تيم ألين نسخة عالية الأداء من طراز Deville. تتميز سيارة TAD Deville DTSi (TAD هي اختصار لـ "Tim Allen Design") بنظام تعليق أكثر صلابة وعجلات Konig مقاس 18 بوصة مع إطارات Goodyear Eagle F1 ودوارات فرامل مثقوبة عرضيًا مقاس 14 بوصة مع ملاقط Brembo . تم ​​ضبط محرك Northstar V8 لتوليد 398 حصانًا عند 6400 دورة في الدقيقة. ^[39]

في عام 2002، بالنسبة لطراز عام 2003، حصلت سيارة Deville على عملية تجميل معتدلة في منتصف الدورة.

تم تجميع آخر طراز يحمل اسم DeVille في مصنع Detroit/Hamtramck Assembly في يونيو 2005، وتم استبداله في عام 2006 بطراز DTS الذي تمت إعادة تسميته وتعديله قليلاً ، وهو في الواقع الجيل التاسع من Deville.

نموذج	سنة	محرك	قوة	عزم الدوران
القاعدة / وزارة الأمن الداخلي	2000–2001	محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر LD8	275 حصان (205 كيلو واط) عند 5750 دورة في الدقيقة	300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 4750 دورة في الدقيقة
	2002–2005		275 حصان (205 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	300 رطل قدم (407 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
دي تي اس	2000–2004	محرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر L37	300 حصان (224 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة	295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
	2005		290 حصان (216 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	285 رطل قدم (386 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة

• الموقع الرسمي لسيارة كاديلاك ديفيل على موقع واي باك مشين (تم أرشفته في 1 أغسطس 2003)