جورجيو بانتانو

وُلد بانتانو في كونسيلفي ، ^{[ 1 ]} بالقرب من بادوا ، وهو صاحب أحد أفضل الأرقام القياسية في تاريخ سباقات الكارتينج ، حيث بدأ مسيرته فيها في سن التاسعة. نشأ نيكو روزبرغ وفي غرفته ملصق لبانتانو، ووصفه لاحقًا بأنه "ربما الأفضل على الإطلاق في سباقات الكارتينج". ^{[ 2 ]} وصفه فرناندو ألونسو ذات مرة بأنه "لا يُقهر"، وأنه كان يعتبره في سباقات الكارتينج "موهبةً استثنائية". ^{[ 2 ]}

في عامه الأول في سباقات الكارتينج للناشئين، حقق بانتانو لقبي إيطاليا وأوروبا . وفي عام 1994، فاز بلقبي إيطاليا والعالم في سباقات الكارتينج للصغار، وفي عامي 1995 و1996 فاز بلقب بطولة الفورمولا أ الأوروبية . في عام 1996، انضم إلى فريق AMG-Mercedes ، ومن هناك مرّ بفترة صعبة قبل دخوله سباقات الفورمولا 1. شارك في سلسلة سباقات بالمر أودي الشتوية عام 1999، وخضع لاختبارات مع فريق أستروميكا للفورمولا 3000 قبل أن ينضم إلى فريق KMS الذي أتاح له فرصة المشاركة في سباقات الفورمولا 3 في عامه الأول في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد. فاز بأول سباق له، ثم توّج باللقب.

كانت أولى تجارب بانتانو في الفورمولا 1 عام 2000، عندما خضع لاختبارات مع فريق بينيتون. لكنه انضم إلى أستروميجيا في الفورمولا 3000 عام 2001 وفاز في مونزا. في العام نفسه، خضع لاختبارات مع ماكلارين . وفي عام 2002، خضع لاختبارات مع ويليامز وميناردي ، لكنه لم يتمكن من الانضمام إلى الفورمولا 1، فانضم إلى فريق دورانجو وفاز بسباقين في سلسلة الفورمولا 3000 الدولية عام 2003، مما أهّله للمركز الثالث في البطولة. كاد أن يقضي عام 2003 في بطولة تشامب كار ، لكن فريق بي سي موتورسبورتس الذي كان يعتقد أنه مرتبط معه بعقد تبيّن أنه فريق وهمي.

كان بانتانو على أهبة الاستعداد لخوض أولى مشاركاته في سباقات الفورمولا 1 مع فريق جاكوار ، إلا أنه قبل يومين من موعد توقيعه مع الفريق، أبرموا صفقة مع كريستيان كلاين ، الذي تمكن من جلب تمويل بقيمة 10 ملايين دولار من ريد بول . ^{[ 2 ]} بدلاً من ذلك، انضم بانتانو إلى فريق جوردان للفورمولا 1 في أوائل عام 2004، وبعد تجارب قليلة، كان موسمه مليئاً بالمشاكل. فقد أنهى سباقه الأول في أستراليا في المركز الأخير ، بينما انسحب زميله الأكثر خبرة، نيك هايدفيلد، بسبب مشكلة في ناقل الحركة. استمر بانتانو في السباقات، لكنه لم يتمكن من التأهل أو إنهاء أي سباق في مركز أعلى من مؤخرة الترتيب، وانسحب عدة مرات، ولم يلفت الأنظار إليه. تم استبداله لمرة واحدة فقط بالسائق الألماني تيمو غلوك (لأسباب مالية) في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، والذي حصد نقطتين باحتلاله المركز السابع، متقدماً على زميله نيك هايدفيلد الذي حلّ ثامناً. عاد بانتانو إلى مقعده في الفريق في السباق التالي في الولايات المتحدة ، لكنه خرج من السباق عند المنعطف الأول بعد اصطدامه بسائقين آخرين. استمرت نتائجه المخيبة للآمال حتى سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، وبعدها استُبدل بـ غلوك في السباقات الثلاثة المتبقية من الموسم. وكشف بانتانو لاحقًا أن قراره بالتوقف عن السباق مع فريق جوردان كان قراره الشخصي نظرًا للعبء المالي الذي أثقل كاهل عائلته، وشعوره بأن الفريق يُفضّل زميله هايدفيلد عليه. ^{[ 2 ]} ارتبط اسم بانتانو بالعودة إلى الفورمولا 1 في عام 2010 مع فريق كامبوس ميتا، لكن الفريق أكد انضمام برونو سينا ​​وكارون تشاندوك إليه.

بعد موسمه غير الموفق في الفورمولا 1، غادر بانتانو السلسلة. في عام 2005، شارك في الموسم الافتتاحي لسلسلة GP2 مع فريق سوبرنوفا، إلى جانب آدم كارول من أيرلندا الشمالية ، الذي فاجأ الجميع بتفوقه على بانتانو. كما شارك في سباقات إندي ريسينغ ليغ مع فريق تشيب غاناسي ريسينغ في سباقي الحلبات الطرقية في موسم 2005. قلّص الفريق عدد سياراته إلى سيارتين في عام 2006، وتعاقد مع البطل دان ويلدون إلى جانب سكوت ديكسون . خضع بانتانو لعدة اختبارات في بطولة تشامب كار خلال فترة ما قبل الموسم مع فريقي بي كي في ريسينغ ومي -جاك كونكويست ريسينغ ، لكنها لم تُثمر عن مقعد في الفريق طوال الموسم، فغاب عن معظم بداية الموسم الجديد قبل أن يجد فرصة جديدة مع فريق جيانكارلو فيسيكيلا في GP2، فريق إف إم إس. بعد حادث في أول عودة له، أبهر بانتانو الجميع بأدائه، حيث ساعدته خبرته على تحقيق نتائج جيدة في النصف الثاني من الموسم، بما في ذلك ثلاثة انتصارات. شارك في سباقات فريق سائق الفورمولا 1 السابق أدريان كامبوس في عام 2007. وفي 30 يونيو، حقق أول فوز للفريق في السلسلة، بفوزه في سباق رئيسي فوضوي في ماغني كور .

في موسم 2008 ، انضم بانتانو إلى فريق ريسينغ إنجينيرينغ ليشارك الإسباني خافيير فيلا . بدأ بانتانو الموسم بدايةً موفقة، حيث حقق المركزين الرابع والثالث في سباقي كاتالونيا الرئيسي والسريع على التوالي. وتحسنت الأمور أكثر في سباق إسطنبول بارك الرئيسي، حيث انطلق من المركز الأول وفاز بالسباق. بعد أداءٍ متقنٍ أوصله إلى المركز الرابع في السباق السريع، تصدر بانتانو البطولة، لكنه فقد الصدارة لصالح برونو سينا ​​بعد انسحابين في موناكو . ومع ذلك، استعاد الصدارة بعد فوزه في سباق ماغني كور الرئيسي، الذي انسحب منه سينا. ورغم انسحابه في السباق السريع، غادر بانتانو ماغني كور متصدرًا البطولة. وبعد فوزه بسباقين رئيسيين آخرين في كلٍ من سيلفرستون وهوكنهايمرينغ ، عزز بانتانو تقدمه في البطولة على سينا .

أثرت نهاية أسبوع سيئة في حلبة هنغارورينغ على تقدم بانتانو، لكنه استعاد توازنه بحصوله على مركز الانطلاق الأول في السباق الرئيسي على حلبة فالنسيا الجديدة . بعد أن تصدر السباق بأكمله بأسلوب مهيمن، واجه بانتانو خيبة أمل كبيرة بنفاد الوقود في اللفة الأخيرة، مما منح الفوز لفيتالي بيتروف . ومع ذلك، نفد وقود سينا ​​أيضًا، وبالتالي لم يتأثر تقدم بانتانو. ومع انسحاب سينا ​​مرة أخرى في سباق السرعة، حيث أنهى بانتانو السباق في المركز الثالث، حافظ الإيطالي على تقدمه بفارق 13 نقطة في السلسلة مع تبقي جولتين. في سبا فرانكورشان ، تأهل رابعًا، قبل أن يتسبب عطل ميكانيكي تحت سيارة الأمان في تراجعه في الترتيب. وفي محاولته للعودة، انزلق عند منعطف لا سورس قبل لفتين من النهاية، قبل أن يصطدم بلوكاس دي غراسي عند نفس المنعطف في اللفة الأخيرة، مما أدى إلى استبعاده. في مونزا ، توّج بلقب GP2، على الرغم من احتلاله المركز العاشر. أما أقرب منافسيه، برونو سينا، فقد أنهى السباق في المركز الخامس فقط، مما منح بانتانو التاج.

في سباق سيلفرستون، أصبح بانتانو أنجح سائق على الإطلاق في بطولات الفورمولا 1 الفرعية (فورمولا 2 / فورمولا 3000 / جي بي 2). منحه فوزه في سباق السبت رصيدًا تراكميًا من الانتصارات في بطولتي فورمولا 3000 وجي بي 2 بلغ 14 فوزًا، متجاوزًا بذلك الرقم القياسي لمايك ثاكول (13 فوزًا) ويوشين ريندت ( 12 فوزًا) في بطولة أوروبا للفورمولا 2. (إذا أُضيفت الانتصارات في البطولات الأخرى، يتجاوز ريندت وسائقون آخرون هذا المجموع). كان فوز بانتانو في سيلفرستون هو فوزه الثامن في سلسلة جي بي 2، مما يجعله أيضًا أنجح سائق في تاريخ هذه السلسلة. ^{[ 3 ]}

بعد أن تعذر عليه إيجاد مقعد في سباقات الفورمولا 1، وعدم تمكنه من العودة إلى سباقات GP2 لعدم السماح للأبطال السابقين بذلك، انضم بانتانو إلى دوري السوبر فورمولا ليقود سيارة فريق إيه سي ميلان . ^{[ 4 ]} فاز بانتانو بسباق واحد لصالح إيه سي ميلان في جولة ماغني كور . ^{[ 5 ]}

ارتبط اسم بانتانو بالعودة إلى سلسلة إندي كار في عام 2010، ليقود سيارة فريق بانثر ريسينغ . ^{[ 6 ]} لكنه بدلاً من ذلك وقّع عقداً للقيادة في سباقات أوتو جي بي لصالح فريق سوبر نوفا ريسينغ ، واحتل المركز الثالث عشر في البطولة. ^{[ 7 ]}

عاد بانتانو إلى سلسلة إندي كار في عام 2011 كبديل لجاستن ويلسون المصاب في سباقات سونوما وبالتيمور، ^{[ 8 ]} ولم يفكر في المشاركة في سباقات أخرى في أوروبا في المستقبل القريب. ^{[ 9 ]}

عاد بانتانو لفترة وجيزة إلى سباقات إندي كار في عام 2012، حيث شارك في سباق هوندا إندي 200 في ميد-أوهايو لصالح فريق تشيب غاناسي للسباقات . أنهى السباق في المركز الرابع عشر بعد أن تأهل في المركز الرابع والعشرين. ^{[ 10 ]} في عام 2013، تنافس بانتانو في فئة جي تي الدولية المفتوحة جي تي إس وفاز بالبطولة بثلاثة انتصارات وخمسة مراكز على منصة التتويج في ثلاثة عشر سباقًا. ^{[ 7 ]} انتقل لاحقًا إلى سلسلة بلانكبان سبرينت لعام 2014، حيث شارك في قيادة سيارة ماكلارين إم بي 4-12 سي التي يديرها فريق بهايتك مع فابيو أونيدي ، بهدف احتراف سباقات السيارات الرياضية. ^{[ 11 ]} كما حصل على فرصة المشاركة في سباق سبا 24 ساعة لعام 2014 لصالح فريق بوتسن جينيون بقيادة تيري بوتسن ، حيث شارك في قيادة سيارة ماكلارين مع فريدريك فيرفيش وأوليفييه غروتز وكريم عجة . ^{[ 12 ]}

( مفتاح )

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)