بطولة العالم لسباقات إندي كار 2011 IZOD

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

الولايات المتحدةبطولة العالم IZOD IndyCar لعام 2011 مقدمة من هوندا
تفاصيل السباق
الجولة الثامنة عشر من موسم سلسلة إندي كار 2011
مخطط حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي، حيث أقيم السباق
تاريخ16 أكتوبر 2011
الاسم الرسميبطولة ايزود اندي كار العالمية
موقعحلبة سباق السيارات لاس فيغاس
مقاطعة كلارك، نيفادا ، الولايات المتحدة
دورةبيضاوي
1.544 ميل / 2.485 كم
مسافة12 لفة
18.528 ميل / 29.817 كم
المسافة المجدولة200 لفة
308.800 ميل / 496.965 كم
طقسدرجات حرارة تصل إلى 93.9 درجة فهرنهايت (34.4 درجة مئوية)؛ سرعة الرياح تصل إلى 17.1 ميلاً في الساعة (27.5 كم / ساعة) [1]
موقع القطب
سائقطوني كنعان  ( KV Racing Technology )
وقت50.0582، 222.078 ميل في الساعة (357.400 كم/ساعة)
المنصة
أولاًلا يوجد، تم إلغاء السباق بعد 12 لفة
ثانيةغير متاح
ثالثغير متاح

كانت بطولة العالم لسباقات IZOD IndyCar لعام 2011 هي السباق النهائي المقرر لسلسلة سباقات IZOD IndyCar لعام 2011. وكان من المقرر أن تقام البطولة على مضمار لاس فيجاس موتور سبيدواي في لاس فيجاس ، نيفادا ، الولايات المتحدة الأمريكية في 16 أكتوبر 2011، وكان من المقرر أن تقام على مدار 200 لفة حول المضمار البيضاوي الذي يبلغ طوله 1.544 ميل.

غلاف برنامج بطولة العالم لسباقات إندي كار IZOD 2011

ومع ذلك، تم إلغاء السباق بعد 12 لفة فقط. تسبب الاحتكاك بين السائقين ويد كانينجهام وجيمس هينتشكليف في وقوع حادث ضخم متسلسل شمل خمسة عشر من أصل أربعة وثلاثين مشاركًا في الحدث وأسفر عن وفاة بطل سلسلة إندي كار السابق دان ويلدون ، بعد أقل من خمسة أشهر من فوزه الثاني في إنديانابوليس 500. [2] [3] لن تعود سباقات العجلات المفتوحة إلى منطقة لاس فيجاس حتى بعد 12 عامًا، عندما أقيم سباق جائزة لاس فيجاس الكبرى للفورمولا 1 لعام 2023.

تقرير

خلفية

تمت إضافة سباق لاس فيغاس إلى جدول موسم 2011، [4] ليحل محل الحدث في مضمار هومستيد-ميامي سبيدواي باعتباره السباق الأخير لموسم إندي كار. تمت إزالة السباقات في مضمار هومستيد ومسارات شركة إنترناشيونال سبيدواي من الجدول بعد موسم العام السابق . عاد مضمار لاس فيغاس موتور سبيدواي إلى جدول إندي كار لأول مرة منذ عام 2000، [4] وكان الحدث بمثابة أول سباق بعجلات مفتوحة في الحلبة منذ حدث Hurricane Relief 400 Champ Car في عام 2005. [ 4] تمت إعادة تكوين الحلبة منذ ذلك الحين في عام 2006، والذي شهد درجة أكبر من الانحدار المضافة إلى الحلبة لتشجيع السباق جنبًا إلى جنب. [4] [5] كان من المقرر أن يقام السباق على مدار 200 لفة حول المضمار البيضاوي الذي يبلغ طوله 1.544 ميل (2.485 كم)، بإجمالي 308.800 ميل (496.965 كم).

نظرًا لكونه السباق الأخير لموسم 2011، فقد كان هذا أيضًا السباق الأخير لهيكل Dallara IR05 ، والذي سيتم استبداله بتصميم جديد تمامًا في العام التالي. شجع هذا الموقف، جنبًا إلى جنب مع قدر كبير من الدعاية والتوقعات المحيطة بالسباق، العديد من الفرق على تقديم إدخالات إضافية لهذا السباق. تضمنت قائمة المشاركين ما مجموعه 34 سائقًا، أي خمسة أكثر من الحدث السابق في كنتاكي . كان لديه أكبر عدد من السائقين المشاركين في حدث سباق أمريكي مفتوح العجلات خارج إنديانابوليس 500 منذ جائزة تويوتا الكبرى في مونتيري عام 1993 في حلبة لاجونا سيكا ريسواي ، وأعلى عدد من البادئين منذ إنديانابوليس 500 عام 1997 الذي شارك فيه 35 سائقًا، والأعلى خارج إندي 500 منذ بوكونو 500 عام 1983 .

من بين 25 سيارة تنافست في الموسم الكامل، عاد سيباستيان سافيدرا إلى السيارة رقم 34 لفريق كونكويست ريسينغ بعد غيابه عن سباقي موتيجي وكنتاكي بسبب نقص الرعاية، وظل تاونسند بيل في السيارة رقم 22 لفريق دراير آند رينبولد ، بعد أن أصبح رابع بديل للإصابة لجوستين ويلسون في كنتاكي. أضاف دراير آند رينبولد سيارة ثالثة في السيارة رقم 11 للمخضرم ديفي هاميلتون ، وقد تم السباق بمجموعة في إنديانابوليس وتكساس، وانضم بادي رايس إلى فريق بانثر ريسينغ في سيارة ثانية رقم 44 بعد القيام بذلك في إنديانابوليس، والتي كانت تتسابق أيضًا في كنتاكي كجزء من الصفقة.

كما تنافست الفرق بدوام جزئي في السلسلة، حيث كان فريق Sarah Fisher Racing يرسل المتخصص البيضاوي المعتاد Ed Carpenter في السيارة رقم 67 بعد فوزه المفاجئ في كنتاكي. وانضم إليه في سيارة لمرة واحدة، السيارة رقم 57، توماس شيكتر ، الذي خاض ثلاثة سباقات في ذلك الموسم لصالح فرق أخرى. دخل فريق AFS Racing ، الذي غاب عن عدد من السباقات قبل أن يتحالف مع Sam Schmidt Motorsports، السيارة رقم 17 لصالح Wade Cunningham ، بعد احتلاله المركز السابع في كنتاكي في انطلاقته الثالثة في IndyCar.

خاض فريق Dragon Racing الحدث السابع له هذا الموسم مع بول تريسي ، الذي كان يشارك للمرة الخامسة في السيارة رقم 8 في عام 2011. كما شارك فريق Rahal Letterman Lanigan Racing بسيارة Pippa Mann في السيارة رقم 30 لصالح كنتاكي ولاس فيجاس، بعد أن شاركت أيضًا في نيو هامبشاير سابقًا، وانضم إليها في السيارة رقم 15 جاي هوارد ، الذي شارك آخر مرة في إنديانابوليس وسباق تكساس التوأم لصالح سام شميدت. وأخيرًا، كان هناك مشاركة فريق Bryan Herta Autosport ، والتي تضمنت تبديل السائقين بين دان ويلدون وأليكس تاجلياني (انظر تحدي الخمسة ملايين دولار أدناه).

تم الترويج لهذا السباق أيضًا في الأسابيع التي سبقت الحدث باعتباره الإدخال النهائي المحتمل لدانيكا باتريك في سباقات إندي كار، بعد أن أعلنت عن انتقالها بدوام كامل إلى سلسلة ناسكار ناشونويد في عام 2012. لن تتسابق باتريك في إندي كار مرة أخرى حتى عام 2018 ، حيث ستشارك في إنديانابوليس 500 لاختتام مسيرتها في السباق.

تحدي الخمسة ملايين دولار

في 22 فبراير 2011، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة إندي كار راندي برنارد أنه سيتم منح جائزة قدرها 5,000,000 دولار أمريكي لأي سائق ليس على حلبة إندي كار لدخول السباق في لاس فيجاس والفوز أثناء الانطلاق من مؤخرة الميدان. [6] [7] كان عرض برنارد الأصلي حصريًا لـ "أي سائق سيارة سباق في العالم خارج سلسلة IZOD IndyCar،" [4] على أمل جذب اهتمام الفورمولا 1 أو ناسكار . [8] [7] تلقى برنارد عروضًا اعتبرها قابلة للتطبيق من متسابق موتوكروس ترافيس باسترانا ، وبطل إندي كار السابق أليكس زاناردي ، وكيسي كاهن من ناسكار ، لكن العروض الثلاثة لم تكن خالية من المشاكل. [9]

كان باسترانا، الذي قاد أيضًا سيارات الرالي وكان سيشارك في النهاية في سباقات ناسكار، قد شارك في حدث Best Trick في X Games XVII في لوس أنجلوس في يوليو 2011. أثناء محاولته القيام بحركة rodeo 720، تحطم باسترانا عند الهبوط وكسر قدمه وكاحله. كان لا يزال يعمل على إعادة تأهيل الإصابة، ومن المرجح أنه كان سيحتاج إلى وضع أدوات تحكم خاصة في السيارة إذا كان سيحاول القيام بهذا الإنجاز.

كانت مشكلة زاناردي مزدوجة. لم يتنافس في حدث إندي كار منذ سباق أمريكان ميموريال 2001 في يوروسبيدواي لاوزيتز ، حيث بُترت كلتا ساقيه عند الاصطدام بعد أن ضرب أليكس تاجلياني سيارته بعد زاناردي، الذي كان يخرج من طريق الحفرة وفقد السيطرة على سيارته. كما طلب زاناردي القيادة لفريقه السابق، شيب جاناسي ريسينغ ، ولم يتمكنوا من تلبية طلبه بسبب نقص الموارد المتاحة. واجه كاهن أيضًا هذه المشكلة، حيث رغب في القيادة لفريق بينسك . [9] في حالته، من شأن السفر عبر البلاد أن يتسبب في مشكلة لوجستية؛ حيث ستدير ناسكار سباق بنك أوف أمريكا 500 في لويز موتور سبيدواي في الليلة السابقة لحدث إندي كار.

قام برنارد لاحقًا بمراجعة التحدي ليشمل سائقًا لم يتنافس إلا في إندي كار بدوام جزئي خلال موسم 2011؛ ​​في 11 سبتمبر 2011، تم قبول التحدي رسميًا من قبل الفائز بسباق إنديانابوليس 500 لعام 2011 دان ويلدون ، والذي وافق على تقاسم الجائزة مع أحد المعجبين إذا فاز. [9] للتنافس في الحدث، توصل ويلدون إلى اتفاق مع سام شميدت موتورسبورتس لقيادة السيارة رقم 77، التي قادها أليكس تاجلياني خلال الموسم، في جهد مشترك مع بريان هيرتا أوتوسبورت .

كان ويلدون قد فاز بسباق إنديانابوليس 500 بسيارة رقم 98 التي يقودها هيرتا، والتي تم إعارتها وإعدادها من قبل فريق سام شميدت، ولكن تلك السيارة تعرضت لحادث في الحدث التالي في تكساس من قبل ويد كانينجهام، أثناء قيادته برقم 99. لذلك، سمحت الصفقة لويلدون بقيادة السيارة التي حقق بها تاجلياني مركز الانطلاق الأول في إنديانابوليس وتكساس، وهما المضماران البيضاويان عاليا السرعة اللذان كانا يتسابقان حتى تلك النقطة. في المقابل، سيتمكن تاجلياني من قيادة السيارة رقم 98 لصالح برايان هيرتا أوتوسبورت في لاس فيجاس.

حتى تلك النقطة، كان ويلدون قد شارك في سباق إنديانابوليس فقط، لكنه توصل لاحقًا إلى اتفاق لسباق السيارة رقم 77 في كنتاكي إندي 300 ، الجولة قبل الأخيرة من الموسم، كإحماء لسباق لاس فيجاس. [10] كما بدأ من مؤخرة الميدان بعد فشله في اجتياز فحص فني قبل التأهيل، وانتقل ويلدون من المركز 28 إلى المركز 14 في كنتاكي. [9]

معركة البطولة

عند دخول السباق، كان السائقان الوحيدان اللذان ما زالا في المنافسة على بطولة إندي كار هما فرانشيتي من جاناسي وباور من بينسكي، للعام الثاني على التوالي. كان فرانشيتي متقدمًا بفارق 18 نقطة على باور، واستعاد صدارة نقاط البطولة منه بإنهائه المركز الثاني في كنتاكي إندي 300 2011 قبل أسبوعين. كان باور لا يزال رياضيًا في سباق النقاط على الرغم من النهاية المروعة في كنتاكي، لكنه كان بحاجة إلى إنهاء السباق متقدمًا كثيرًا على فرانشيتي من أجل الفوز بالبطولة. كان على باور إنهاء السباق في المراكز الستة الأولى ليكون لديه أي فرصة للفوز باللقب، وكان إنهاء فرانشيتي في المراكز العشرة الأولى سيجبر باور على إنهاء السباق في المركز الأول أو الثاني، وهما مركزان لم يحققهما بعد في سباق بيضاوي كامل المسافة. [11]

كان المشرف الفخري للسباق هو المتزلج توني هوك ، الذي أعطى الأمر ببدء تشغيل المحركات. [12]

التأهل

فاز توني كنعان بالمركز الأول بمتوسط ​​سرعة 222.078 ميل في الساعة

تأهلت جميع السيارات الأربع والثلاثين المشاركة للسباق. تأهل توني كنعان ، الذي يقود سيارة دالارا رقم 82 لفريق KV Racing Technology ، من المركز الأول، محرزًا المركز الأول الخامس عشر والأخير في مسيرته، والأول له منذ سباق SunTrust Indy Challenge لعام 2008 في مضمار ريتشموند ريسواي . بدأ كنعان من المركز الأول في السباق الثاني من السباقين في تكساس في وقت سابق من العام، لكن ذلك لم يُحتسب في إجماليه لأنه تحقق من خلال التعادل. تقاسم كنعان الصف الأمامي مع أوريول سيرفيا ، الذي فشل في تحقيق المركز الأول الثاني في مسيرته بفارق 0.017 ميل في الساعة وهو يقود سيارة دالارا رقم 2 لفريق نيومان/هاس ريسينغ .

تأهل إد كاربنتر، الفائز في كنتاكي قبل أسبوعين، في المركز الثالث بسيارة دالارا رقم 67 لصالح سارة فيشر ريسينغ أمام صاحب المركز الأول في إنديانابوليس 500 أليكس تاجلياني ، الذي قاد سيارة دالارا رقم 98 لصالح برايان هيرتا أوتوسبورت والتي قادها دان ويلدون للفوز في إنديانابوليس. بدأت دانيكا باتريك ، التي تقود سيارة دالارا رقم 7 لصالح أندريتي أوتوسبورت ، في المركز التاسع في ما كان آخر انطلاق لها في إندي كار قبل الانضمام إلى ناسكار . [13]

عانى فريق Penske و Chip Ganassi Racing بشكل غير متوقع في التصفيات، حيث لم يتمكنا من الوصول إلى المراكز العشرة الأولى إلا مع Ryan Briscoe ، الذي احتل المركز الخامس في Dallara رقم 6، و Graham Rahal ، الذي تأهل في المركز الثامن في Dallara رقم 38، ليتقاسما بذلك سيارات Andretti Autosport الأربع. تأهل المتنافسان على البطولة في الصف التاسع، مع Power في المركز 17 في Dallara رقم 12 وFranchitti في المركز 18 في Dallara رقم 10. [14]

سجل ويلدون، الذي أبدى استياءه علنًا من أداء سيارة دالارا رقم 77 في التدريبات، أسرع وقت في التصفيات في المركز التاسع والعشرين، ليتراجع إلى المركز الرابع والثلاثين في السباق الذي تبلغ قيمته 5 ملايين دولار. كما اضطر بادي رايس ، الذي تأهل في المركز التاسع عشر، إلى الانطلاق من مؤخرة السباق بسبب قيادة سيارة دالارا رقم 44 أسفل الخط الأبيض للمضمار. [7]

التغطية الاعلامية

بثت قناة ABC السباق على التلفزيون الأمريكي. وكان مارتي ريد هو المعلق الرئيسي مع سكوت جوديير وإيدي تشيفر كمحللين. وكان فينس ويلش وجيمي ليتل وريك دي برول مراسلي الحفرة. [15]

قدمت شبكة راديو IMS التغطية الإذاعية مع مايك كينج في المقدمة. كان جوزيف نيوغاردن ، الذي أدار حدث سلسلة إندي لايتس في وقت سابق من اليوم وتوج بطلاً لتلك السلسلة لعام 2011، محلل المقصورة؛ دخل ديفي هاميلتون ، الذي يشغل هذا الدور عادةً، الحدث في سيارة يقودها فريق Dreyer & Reinbold Racing . قدم مارك جاينز التقرير من المنعطف الثالث، وعمل جيك كويري وكيفن لي كمراسلين للحفر.

بداية السباق

بدأ السباق في وقت العلم الأخضر المقرر الساعة 12:45 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ (3:45 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة ) أمام حشد يقدر بنحو 50000 متفرج، إما اشتروا تذكرة للسباق أو حصلوا عليها لحضور حدث آخر من أحداث إندي كار خلال العام. [16] تم اختيار ويلدون كـ "مراسل السباق" لبث قناة ABC، وتحدث لفترة وجيزة مع كشك التلفزيون أثناء لفات السرعة. وكما توقع السائقون والفرق على حد سواء منذ التدريب، تميزت اللفات الأولى بكثافة عالية وسمة ثابتة لسباقات الحزمة ، على غرار تلك التي شهدها مكان سابق مثل شيكاغولاند سبيدواي ، ولكن في سطح أضيق ومع عدد أكبر من السيارات. قاد توني كنعان الميدان من القطب، وخسر أوريول سيرفيا المركز الثاني أمام إد كاربنتر في نهاية اللفة الأولى، وتراجع في النهاية إلى المركز الخامس خلف رايان بريسكوي وماركو أندريتي .

"عند الخروج من المنعطف الرابع، اصطدمت عجلات جراهام (رحال) و(ريان) هانتر-راي، واضطررت أنا وهيليو (كاسترونيفز) إلى رفع السيارة. سمح ذلك لوايد (كانينجهام) بالتقدم علينا ودخلنا المنعطف الأول بثلاثة إطارات. اصطدم وايد بجناحه الأمامي بإطاري الخلفي الأيمن، وهذا ما تسبب في انحراف سيارته وانحرفت أمام الجميع".

وصف جيمس هينتشكليف للقتال على المسار الذي أدى إلى وقوع حادث تصادم بين 15 سيارة في اللفة 11. [17]

خلال اللفات العشر من سباق العلم الأخضر، كانت هناك حالات متعددة من سباقات الثلاثة أو الأربعة في نقاط مختلفة، حيث حاول بعض السائقين التقدم عبر الميدان. والجدير بالذكر أن أليكس تاجلياني وريان بريسكوي لمسا العجلات في اللفة السادسة أثناء القتال على المركز الخامس، قبل أن يستقر السائقون الستة الأوائل في النهاية في تشكيل خط سيارة واحدة. وبحلول الوقت الذي بدأت فيه اللفة الحادية عشرة، كانت السيارات الثلاثة عشر الأولى تعمل في غضون ثانية واحدة من بعضها البعض، وكانت جميع السيارات البالغ عددها 34 سيارة منفصلة بمقدار 4.2 ثانية فقط، مع عدم وجود مجموعات صغيرة تقسم الميدان حتى الآن. كان جاي هوارد هو المحرك الأكبر، حيث صعد من المركز 27 إلى المركز 15، وكان دان ويلدون قد اكتسب بالفعل 10 مراكز خلال هذه الفترة، واحتل المركز 24 في نهاية اللفة العاشرة. صرح سام شميدت في منشور عام 2016 أن ويلدون كان "يصرخ ويصيح" عبر الراديو بسبب الأداء الجيد لسيارته، بعد إجراء تغييرات متعددة بين عشية وضحاها. [18]

كما تمكن سائقون آخرون مثل تاونسند بيل وتوماس شيكتر وفيتور ميرا وإي جيه فيسو من تعويض ما بين 6 و8 مراكز خلال مسيرتهم المبكرة. واشتكى العديد من السائقين عبر أجهزة الراديو الخاصة بهم وبعد ذلك من السباق العدواني من بعض السائقين في مثل هذه المرحلة المبكرة من السباق. وتوجه متصدر البطولة داريو فرانشيتي إلى الحارة السفلية لتجنب الوقوع في أي حادث وتراجع من المركز الثامن عشر إلى الحادي والعشرين. وكان منافسه على لقب إندي كار، ويل باور ، أكثر تحفظًا وخسر 10 مراكز، ليحتل المركز السابع والعشرين. واتبع سائقون مثل دانيكا باتريك وسكوت ديكسون ومايك كونواي نهجًا مشابهًا ، حيث اختاروا جميعًا اللعب بأمان في الحارة السفلية أثناء التراجع في الترتيب.

حادث في اللفة 11 – وفاة دان ويلدون

مشهد الحادث بعد وقت قصير من بدايته. سيارة دان ويلدون، التي تظهر في أسفل الصورة (مخروط الأنف الأبيض، الجناح الأمامي التالف)، غادرت للتو سطح السباق.

بدأ الحادث على الخط المستقيم الأمامي بينما كان الميدان يتجه إلى المنعطف الأول. حاول ويد كانينجهام ، زميل ويلدون في الفريق رقم 17، والذي كان يحتل المركز الثاني عشر في ذلك الوقت، تجاوز من الخارج في موقف ثلاثي العرض مع جيمس هينتشكليف ، الذي يقود رقم 06، وكان هيليو كاسترونيفيس في السيارة رقم 3 من الداخل. [19] مع اقتراب السائقين من المنعطف، لامس الإطار الأمامي الأيسر لكانينجهام الإطار الخلفي الأيمن لهينتشكليف. انحرف كانينجهام إلى داخل المضمار نتيجة لذلك، وقاد جيه آر هيلدبراند في رقم 4 فوق الجزء الخلفي من سيارته، مما تسبب في طيرانه في الهواء. جمع كانينجهام جاي هوارد في رقم 15 من الداخل ثم تاونسند بيل في رقم 22 من الخارج قبل الاصطدام بالحائط الاحتياطي.

في محاولة لتجنب الاصطدام أمامه، فقد فيتور ميرا السيطرة على سيارته رقم 14 وانحرفت إلى الداخل، مما أدى إلى اصطدامها بسيارتي تشارلي كيمبال رقم 83 وإي جيه فيسو رقم 59. كما حاول توماس شيكتر ، في السيارة رقم 57، تجنب الاصطدام من خلال التباطؤ بسرعة من الخارج. بعد ذلك، اصطدم بول تريسي بسيارته رقم 8 من الخلف، وبيبا مان ، التي اقتربت بسرعة في السيارة رقم 30 واندفعت إلى الخارج لتجنب الاصطدام بأليكس لويد في السيارة رقم 19، مرت فوق تريسي، مما تسبب في انحراف سيارتها بسرعة عالية نحو حاجز SAFER. [20]

وبينما استمرت السيارات في القيادة عبر مكان الحادث، غادرت السيارة رقم 77 التي يقودها ويلدون والسيارة رقم 12 التي يقودها باور سطح السباق. كان ويلدون يتسابق بسرعة 220 ميلاً في الساعة (350 كم / ساعة) عندما وصل إلى مكان الحادث، محاولًا بشكل محموم تجنب الاصطدام. وعلى الرغم من أنه كان قادرًا على إبطائها بشكل كبير، إلا أن سيارة ويلدون طارت في الهواء على ارتفاع حوالي 325 قدمًا (99 مترًا) بعد اصطدامها بالجزء الخلفي من سيارة كيمبال وانقلبت إلى قمرة القيادة أولاً، مما تسبب في اصطدام الجانب الأيمن السفلي من رأسه بأحد الأعمدة. هبطت السيارة رقم 77 مرة أخرى على سطح السباق بعد أن قطعها السياج. [21] وفي الوقت نفسه، طارت باور في الهواء عندما دهس الجزء الخلفي من سيارة لويد واصطدم بحاجز SAFER. هبطت السيارة جانبيًا على المسار وانقلبت، مما تسبب في كسر مجموعة العجلة الأمامية؛ طارت إحدى الإطارات الأمامية فوق رأس باور وبالكاد كادت تصطدم به. توقفت سيارة ويلدون بالقرب من سيارة باور، على طول الممر عند مخرج المنعطف الثاني. [22]

قام السائقون السبعة الذين كانوا خلف باور وقت وقوع الحادث باتخاذ إجراءات مراوغة في المئزر، لكن سيارة بادي رايس رقم 44 تعرضت لأضرار بسبب الحطام المتطاير واصطدمت بسرعة منخفضة بسيارة ميرا المتوقفة. كان جيمس جيكس في السيارة رقم 18 خلف رايس مباشرة وكان له اتصال بسيط بسيارته. أوقف جيكس سيارته في مكان أبعد في المضمار، ولكن تم إعادة إشعالها في النهاية وتمكن من العودة إلى الحفر. تم إعادة إشعال سيارة ميرا أيضًا وأكملت اللفة 11، لكنها خرجت رسميًا من الحفر بسبب الأضرار.

"كانت الحطام الذي اضطررنا إلى قيادته جميعًا عبر اللفة اللاحقة، يشبه مشهد حرب من فيلم [The] Terminator أو شيء من هذا القبيل. أعني، كانت هناك قطع معدنية وسيارة مشتعلة في منتصف المسار دون وجود سيارة متصلة بها وكان هناك حطام في كل مكان."

رد فعل رايان بريسكوي عند القيادة عبر مكان الحادث، بعد لفة واحدة من الاصطدام. [23]

شارك في الحادث 15 سيارة، وكانت الإصابات الأكثر خطورة هي التي لحقت بويلدون وباور وهيلدبراند ومان. [24] تم إخراج ويلدون من سيارته ونقله جواً إلى المركز الطبي الجامعي في جنوب نيفادا . تم إعلان وفاته رسميًا عند وصوله بعد ساعتين في الساعة 1:54 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ . أعطى الطبيب الشرعي لمقاطعة كلارك السبب الرسمي لوفاة ويلدون على أنه صدمة قوية في رأسه بسبب الحادث. [25] تم نقل مان وهيلدبراند لاحقًا إلى المستشفى للمراقبة طوال الليل، بينما تم تقييم باور وإطلاق سراحه في ذلك اليوم. [24]

أوقف مسؤولو إندي كار الإجراءات بعد لفة واحدة ووضعوا السباق تحت العلم الأحمر. تم استدعاء السيارات التسع عشرة التي كانت لا تزال تعمل إلى صناديق الحفر الخاصة بها، وبدأ العمل على التنظيف. كان الضرر الناجم عن الحادث كبيرًا. لقد تضرر سياج الحماية حيث اتصلت السيارة رقم 77 به وسيحتاج إلى إصلاح قبل استئناف السباق. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن بعض السائقين قادوا عبر مكان الحادث خلال فترة الحذر القصيرة، فقد أبلغوا عن كميات هائلة من الحطام لم يتمكنوا من تجنب القيادة فوقها وأن سطح الأسفلت قد تلقى عدة جروح فيه ستحتاج إلى الترقيع. مع كل العمل الذي يجب القيام به، سيكون هناك تأخير كبير في استئناف السباق. الشيء الوحيد المتبقي لتحديده هو معرفة من سيفوز بالسباق. أدى تورط باور في الحادث إلى فوز فرانشيتي ببطولة النقاط، ومع خروج ويلدون أيضًا من السباق، نظرًا لعدم قيام أي سائق آخر بتحدي 5000000 دولار، فلن يتم منح جائزة. [22]

ومع ذلك، اختار مسؤولو إندي كار إبقاء السباق تحت ظروف العلم الأحمر أثناء عملهم على إيجاد حل. امتد التأخير لمدة ثلاث ساعات تقريبًا، وبدأ التوتر يتصاعد بشأن حالة السباق وحالة ويلدون، حيث لم تكن هناك تحديثات منذ الحادث. خلال التأخير الطويل، أجرت ESPN مقابلات مع العديد من السائقين، الذين أعربوا عن قلقهم المتزايد بشأن زميلهم المنافس، بالإضافة إلى مالك الفريق مايكل أندريتي ، الذي تولى على عاتقه التوجه إلى المقطورة على طريق الحفرة حيث كان المسؤولون موجودين. لكن المسؤولين رفضوه وعاد دون مزيد من المعلومات. كشف أندريتي لاحقًا أنه تمكن أخيرًا من الوصول إلى المقطورة، إلى جانب مدير السباق براين بارنهارت والسائقين داريو فرانشيتي وتوني كنعان، حيث أُبلغوا أن ويلدون "مات على متن المروحية" في طريقه إلى المستشفى. [22]

في حوالي الساعة 3:00 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ، دعا مدير سلسلة إندي كار براين بارنهارت جميع أفراد فريق السباق إلى الحضور إلى مركز وسائل الإعلام الداخلي لحضور اجتماع مغلق للصحفيين. تمكن بث ABC من التقاط فيديو للسائقين وأفراد الفريق وهم يغادرون مركز وسائل الإعلام بتعبيرات قاتمة. ظهر توني كنعان، الذي كان زميلًا لويلدون في الفريق منذ أيام قيادتهما لفريق أندريتي جرين ريسينج، وهو يبكي أثناء عودته إلى صندوق الصيانة الخاص به. أفاد فينس ويلش من ABC أن كنعان وفرانشيتي كشفا خبر وفاة ويلدون للسائقين الآخرين، قبل مناقشة الخطوات التي سيتم اتخاذها بعد ذلك. كان هناك خلاف بين السائقين الحاضرين حول ما إذا كان يجب الاستمرار في السباق بطريقة ما، كما دعا ماريو أندريتي ، أو إلغاء السباق. [26]

"يشعر فريق إندي كار بالحزن الشديد لإعلان وفاة دان ويلدون متأثرًا بإصابات لا يمكن التعافي منها. أفكارنا وصلواتنا مع عائلته اليوم. قرر فريق إندي كار وسائقوه ومالكو الفريق إنهاء السباق. وتكريمًا لدان ويلدون، قرر السائقون أداء تحية بطول خمس لفات تكريمًا له. وسوف يتم ذلك بعد حوالي 10 دقائق. شكرًا لكم."

راندي برنارد ، يعلن تأكيد وفاة ويلدون لوسائل الإعلام. [27]

مع انتهاء الاجتماع، دعا راندي برنارد إلى مؤتمر صحفي. هناك، أدلى ببيان موجز أبلغ فيه وسائل الإعلام أن ويلدون توفي متأثرًا بإصاباته التي تعرض لها في الحادث. ثم أعلن أن بقية السباق قد تم إلغاؤه وأن السائقين سيعودون إلى المضمار لما أشار إليه بـ "تحية الخمس لفات" لتكريم منافسهم الذي سقط، ثم غادر دون الرد على أي أسئلة. قطعت قناة ABC المؤتمر الصحفي في وقت متأخر وفوتت بيان برنارد الأولي، مما ترك مارتي ريد ليخبر الجمهور بالخبر. [22] اقترح برنارد نفسه "تحية الخمس لفات"، وقد لاقت موافقة إجماعية من جميع السائقين.

وفي الوقت نفسه، تم إخفاء برج التسجيل باستثناء الرقم 77، الذي تم عرضه في المركز الأول. مع تقدم كنعان وإد كاربنتر وريان بريسكوي ، اصطفت ثمانية عشر سيارة من أصل تسعة عشر سيارة كانت لا تزال تعمل عندما وقع الحادث على طريق الحفرة في ستة صفوف من ثلاثة، على غرار تشكيل البداية لسباق إنديانابوليس 500. كانت السيارة الوحيدة التي لم تشارك في التحية هي سيارة بريان هيرتا أوتوسبورت ، والتي قادها ويلدون إلى النصر في إنديانابوليس في وقت سابق من عام 2011 ولكن قادها في ذلك اليوم أليكس تاجلياني . [22] بدلاً من ذلك، شارك جيمس جيكس في التحية خلف الصفوف الستة المكونة من ثلاثة، حيث تم إصلاح الأضرار الطفيفة في سيارته في النهاية.

ثم قادت سيارة الأمان السيارات إلى المضمار بينما انتقل كل فرد من أفراد الطاقم والشخص خلف الجدار إلى العشب الذي يفصل طريق الحفرة عن المضمار للمشاهدة. [28] [29] لعبت مكبرات الصوت في المضمار نسخًا من مزمار القربة لأغنية " Danny Boy " و " Amazing Grace " بينما كانت السيارات تدور حول المضمار بسرعة اللفة، وفي كل مرة تمر فيها السيارات بخط البداية / النهاية، قدم المشجعون المتبقون في المدرجات الأمامية تصفيقًا. في نهاية اللفات الخمس التكريمية، لوح البادئ بعلمين متقلبين للإشارة إلى النهاية بينما استمرت السيارات حول المضمار مرة أخرى قبل الخروج إلى الحفر في المنعطف الرابع. [24] [28]

كانت وفاة ويلدون هي الأولى التي يعاني منها سائق إندي كار منذ مقتل بول دانا في حادث تدريب صباح السباق في هومستيد-ميامي في عام 2006، والأولى خلال سباق منذ وفاة جريج مور في حادث في أوتو كلوب سبيدواي في عام 1999، أيضًا في السباق الأخير من الموسم. [27] في الفترة التي سبقت السباق، ذكرت SPEED أن ويلدون كان من المقرر أن يحل محل دانيكا باتريك في أندريتي أوتوسبورت لعام 2012 في السيارة التي ترعاها جودادي ، حيث رعت الشركة أيضًا تحدي 5 ملايين دولار. [30] أكد مايكل أندريتي لاحقًا أنه تم توقيع عقد متعدد السنوات صباح يوم الأحد، قبل ساعات فقط من السباق. [31] تم التوقيع مع جيمس هينتشكليف في النهاية في أوائل يناير ليحل محل ويلدون، وكرمت جودادي عامين من صفقة الرعاية الخاصة بهم. [32]

قرار البطولة

كما ذكرنا سابقًا، أنهى الحادث الذي وقع في اللفة الحادية عشرة معركة النقاط في البطولة وكان ليحسم بطولة الموسم لصالح فرانشيتي بغض النظر عن نتائج السباق. ونظرًا لأن الحدث لم يصل إلى معايير إندي كار للسباق الرسمي، مما يعني أنه لم يتجاوز علامة منتصف الطريق قبل إلغائه، لم يتم منح أي من السائقين المشاركين نقاطًا، وظل إجمالي نقاط السائقين الذين دخلوا السباق هو الإجمالي النهائي للموسم.

كانت هذه هي بطولة فرانشيتي الثالثة على التوالي [28] والرابعة بشكل عام، والرابعة على التوالي لبطولة شيب جاناسي ريسينغ (تعادل إنجازًا تم تحقيقه في CART من 1996 إلى 1999). [21] أرجأت رابطة إندي ريسينغ، إل إل سي، جميع حفلات توزيع الجوائز الرسمية، واختارت بدلاً من ذلك إجراؤها خلال خطاب حالة إندي كار السنوي في فبراير 2012؛ كما أرجأ فرانشيتي احتفاله بفوزه بالبطولة.

ردود الفعل

بعد انتهاء السباق، عادت السيارات الـ19 التي لم تكن متورطة في الحادث إلى الحلبة بسرعة اللفة الواحدة لمدة خمس لفات كعلامة على الاحترام لدان ويلدون. في أقصى يمين هذه الصورة يوجد برج التسجيل الذي يظهر سيارة ويلدون رقم 77 في الأعلى.

في وقت وفاته، كان ويلدون يعمل مع مسؤولي إندي كار لتطوير هيكل ICONIC بهدف تحسين السلامة في هذه الرياضة. [33] تشمل التغييرات المخطط لها على الهيكل مقصورات قيادة أكبر لحماية السائق وهيكل فوق العجلات الخلفية لمنع السيارات من الانطلاق من بعضها البعض في حالة الاصطدام، وهي مشكلة طويلة الأمد في سباقات العجلات المفتوحة، بغض النظر عن المسار البيضاوي أو الطريق، ولكنها مزعجة على الطرق البيضاوية عالية السرعة ودوائر الشوارع الضيقة ذات الخط المستقيم الطويل والمنعطف الضيق، على غرار أسلوب العديد من مسارات الطرق الحديثة. [34]

أعربت شخصيات بارزة داخل مجتمع إندي كار ومجتمع رياضة السيارات الدولي الأوسع عن تعازيهم لويلدون وعائلته. [35] كان من المقرر أن يشارك ويلدون في جولد كوست 600 ، وهي جولة من بطولة V8 Supercars ، في 22 أكتوبر، في السباق إلى جانب صديقه جيمس كورتني . عند سماعه بوفاة ويلدون، وصف كورتني الحادث بأنه تذكير صارخ بالمخاطر التي يواجهها سائقو السباق. [36] بصفته أول حدث دولي كبير في رياضة السيارات بعد وفاة ويلدون، خطط منظمو سلسلة V8 Supercars لسلسلة من التكريمات له في جولد كوست 600. [37] تم أخذ مكان ويلدون من قبل سائق بريطاني آخر، دارين تورنر ، أحد المتنافسين في بطولة العالم FIA GT1 . تم ترك اسم ويلدون على السيارة كعلامة على الاحترام، [38] بينما أشاد به السائقون البريطانيون في الحدث بملصقات الخوذة، وخطط العديد من السائقين الآخرين لتكريم ويلدون بشكل فردي. [39]

كان كانان، الذي كان من المقرر أيضًا أن يتسابق في أستراليا، أعلن انسحابه من الحدث احترامًا لويلدون. ومع ذلك، فقد شارك بريسكوي وتاجلياني وهيليو كاسترونيفيس ، الذين سبق لهم جميعًا التسابق في لاس فيجاس، إلى جانب سائقي إندي كار بدوام جزئي سيباستيان بورديه وسيمون باجينود ، الذين لم يكونوا في لاس فيجاس، في السباق. [40] حصل بورديه، أفضل سائق "دولي" أداءً، على كأس دان ويلدون التذكاري. اعترف سام شميدت ، الذي كان ويلدون يتسابق من أجله وقت وقوع حادثه، بأن الأحداث في حلبة لاس فيجاس موتور سبيدواي دفعته إلى إعادة تقييم مشاركته في رياضة السيارات. [41]

"لقد لاحظت بعد خمس لفات أن الناس بدأوا في القيام بأشياء مجنونة. أنا أحب السباقات الصعبة، ولكن هذا ليس ما أهتم به حقًا. خطأ صغير من شخص ما [...] الآن أشعر بالخدر والعجز عن الكلام. في لحظة ما، تمزح في مقدمة السائقين وفي اللحظة التالية يختفي. كان عمره ست سنوات عندما قابلته لأول مرة. أخبرت ابنه مساء الخميس في العرض على ذا ستريب أنني أعرف والده منذ أن كان بحجمك تقريبًا. ثم تحدثت إلى صديقي، جيسي سبنس، الذي اعتدت أن أتسابق معه في سيارات الكارتينج وأننا نعرفه منذ أن كان طفلًا صغيرًا. كان فمه جيدًا جدًا، لكنه كان مجرد طفل صغير والشيء التالي الذي تعرفه أنه زميلي في فريق إندي كارز. نضع الكثير من الضغوط على أنفسنا للفوز بالسباقات والبطولات، هذا ما نحب القيام به، هذا ما نعيش من أجله، ثم في أيام مثل اليوم لا يهم حقًا. كان الجميع في سلسلة إندي كار أصدقاء دان".

داريو فرانشيتي يصف مشاعره في أعقاب الحادث. [28]

في سلسلة كأس سبرينت ناسكار ، وضع العديد من السائقين في سباق Good Sam Club 500 لعام 2011 في تالاديجا في عطلة نهاية الأسبوع بعد وفاة ويلدون تكريمات خاصة على سياراتهم، مثل إصدار ناسكار لملصق "Lionheart Knight" الذي ارتداه ويلدون على خوذته، [42] والذي تم وضعه على أعمدة B للسيارات ، [43] جنبًا إلى جنب مع وضع TJ Bell لاسم ويلدون على شريط الاسم. [44]

في الفورمولا واحد ، أقيم دقيقة صمت في سباق جائزة الهند الكبرى حداداً على ويلدون ومتسابق موتو جي بي ماركو سيمونشيلي ، الذي توفي في نهاية الأسبوع بعد ويلدون في حادث في سباق جائزة ماليزيا الكبرى للدراجات النارية ، مع تخصيص جينسون باتون المركز الثاني في السباق لكليهما.

انسحب السائق ماركو أندريتي من برنامج The Celebrity Apprentice ، الذي بدأ تسجيله بعد أيام من الحادث، وتم استبداله بوالده مايكل ، مدير فريق أندريتي أوتوسبورت . [45]

في 9 ديسمبر 2011، قررت إندي كار أنها لن تعود إلى لاس فيجاس لموسم 2012. [ 46] أعرب راندي برنارد عن عدم رغبته في العودة إلى حلبة سباق السيارات بعد وفاة ويلدون، على الرغم من إصرار رئيس شركة سبيدواي موتورسبورتس، بروتون سميث (الذي يملك الحلبة في لاس فيجاس بالإضافة إلى ثلاثة حلبات أخرى تستخدمها سلسلة إندي كار) على أن تحترم السلسلة عقدها لمدة ثلاث سنوات مع الحلبة. حتى ذلك التاريخ، كان التحقيق في الحادث لا يزال جاريًا. كانت إندي كار تحجم عن إصدار جدولها لعام 2012 حتى انتهاء التحقيق. أجرت سلسلة إندي كار أيضًا تحقيقًا حول ما إذا كان ينبغي للسلسلة الاستمرار في السباق على الحلبات البيضاوية ذات المنحدرات العالية مثل لاس فيجاس وتكساس موتور سبيدواي في دنتون، تكساس . كانت تكساس واحدة من أهم سباقات إندي كار منذ عام 1997 ولم يتم تأكيدها بعد لعام 2012 قبل سباق لاس فيجاس في عام 2011. كان مستقبل إندي كار في المضامير البيضاوية ذات المنحدرات العالية في خطر في انتظار نتائج التحقيق. [47] تم وضع تكساس في النهاية على جدول عام 2012. [45]

قررت السلسلة فرض قيود جديدة على إعادة التشغيل. أعلنت إندي كار أن إعادة التشغيل ستكون بصف واحد فقط في عام 2012، بدلاً من صفين كما كانت في الموسم السابق. [48]

باستثناء دان ويلدون، أصبح هذا آخر سباق إندي كار لعدة سائقين، وإن كان بشكل غير رسمي، حيث تم محو السباق من كتب الأرقام القياسية. وكان جميعهم متورطين في الحادث؛ حيث اختار بطل كارت لعام 2003 بول تريسي وتوماس شيكتر التقاعد، حيث ذكر كلا السائقين الحادث كعامل رئيسي في قرارهما. انتقل ديفي هاميلتون إلى ملكية الفريق لعام 2012، وبينما نفى في البداية اعتزاله ، فلن يبدأ مرة أخرى في إندي كار. كما بدأ الفائز بسباق إنديانابوليس 500 لعام 2004 بادي رايس وفيتور ميرا وأليكس لويد آخر سباق لهم في فيجاس، بعد أن فشل الثلاثة في جهودهم للعثور على مقعد في السنوات التالية.

بعد خسارة سباق إندي كار لعام 2012 في اللحظة الأخيرة، لم يبدأ جاي هوارد سباق إندي كار آخر لمدة ست سنوات حتى سباق إنديانابوليس 500 لعام 2017 ، قبل عام واحد من عودة دانيكا باتريك إلى السباق في آخر مسابقة رياضية احترافية لها. بعد عام واحد من الحادث، انسحب مايك كونواي من الحدث النهائي لموسم 2012 في مضمار أوتو كلوب سبيدواي عالي السرعة وتخلى عن السباق البيضاوي، مشيرًا إلى وفاة دان ويلدون، بالإضافة إلى حادثين كبيرين في إنديانابوليس، كأسباب رئيسية وراء قراره. [49]

نقد

"إنهم يأملون ألا يحدث الكثير مما حدث في هذا السباق مع هذه التغييرات. ربما انقلبت الأمور إلى النقيض تمامًا بحيث لا يصبح السباق أكثر تسلية. وسوف يخدمون أنفسهم بشكل جيد إذا استمعوا إلى السائقين بشكل أكبر... والمخاوف التي عبروا عنها".

أثارت انتقادات المعلق الرياضي السابق والسائق في شبكة ABC إيدي تشيفر لمسؤولي السلسلة تركيزًا متجددًا على الترفيه. [34]

في الفترة التي سبقت الحدث، أعرب العديد من السائقين عن عدم ارتياحهم للسباق - وكان فرانشيتي وأوريول سيرفيا وأليكس لويد هم المعارضين الأكثر صراحة - خاصة بالنظر إلى الدرجة العالية من الانحدار حول الحلبة، [34] مع ما بين 18 و20 درجة من الانحدار في الزوايا. ونُقل عن فرانشيتي قوله إن الحلبة "غير مناسبة" لسباقات إندي كار، [50] بينما وصف منافس البطولة ويل باور السباق بأنه "حادث ينتظر أن يحدث". [51]

كان عدد السائقين المشاركين 34 هو الأكبر في سباق سلسلة إندي كار منذ عام 1997. يحتوي سباق المضمار البيضاوي النموذجي على ستة إلى ثمانية سائقين أقل، باستثناء سباق إنديانابوليس 500 ، الذي يضم عادةً 33 سيارة، ولكنه يُقام في مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي ، الذي يبلغ طوله ميلين ونصف الميل مع ميل أقصى يبلغ 9.2 درجة، على عكس لاس فيجاس التي يبلغ طولها ميل ونصف الميل ويصل ميلها إلى 20 درجة. [52] كتب تيري بلونت، كاتب رياضة السيارات الكبير في ESPN.com : "من الواضح أن المزيد من السيارات يمثل خطرًا أكبر. لقد أرادوا الكثير من السيارات لأن هذا هو نهائي موسمهم بوضوح وأرادوا أن يكون حدثًا كبيرًا. لم يكن لدى بعض الأشخاص الذين كانوا يقودون في هذا الحدث بالأمس أي عمل في ذلك. لم يسبق لبعضهم القيادة على مضمار مثل هذا من قبل. كان ذلك خطأ ". [50] دافع كريس باول، رئيس حلبة لاس فيجاس موتور سبيدواي، عن السباق، قائلاً إن الحلبة اجتازت جميع إجراءات اعتماد سلسلة إندي كار، واعتبرت مناسبة للسباق. كما صرح علنًا أنه على الرغم من تقارير وسائل الإعلام عن مخاوف العديد من السائقين بشأن سلامة الحدث، إلا أنه لم يتم إثارة أي من هذه المخاوف معه. [53]

كان بطل العالم للفورمولا 1 لعام 1979 جودي شيكتر ، الذي كان ابنه توماس متورطًا في الحادث، ينتقد بشدة منظمي السلسلة، مشيرًا إلى أن وقوع حادث خطير كان "لا مفر منه" حيث "كانوا يلمسون العجلات بسرعة 220 ميلاً في الساعة (350 كم / ساعة). لقد تجمعوا جميعًا معًا بحيث يوجد أربع وثلاثون سيارة في مساحة صغيرة من المسار. يرتكب شخص واحد خطأ ويحدث هذا. [لا ينبغي] أن تُقتل إذا ارتكبت خطأ. لقد كان جنونًا ". [54] وافق سائق الفورمولا وان وإندي كار السابق مارك بلونديل ، مدعيًا أن حلبة لاس فيجاس غير مناسبة لسباقات إندي كار - كان هذا هو السباق الأخير لسيارة دالارا IR05 - بينما دعا بطل سلسلة NASCAR Sprint Cup جيمي جونسون السلسلة إلى ترك السباق البيضاوي تمامًا، [55] على الرغم من أنه أوضح بيانه بقوله إن سيارات العجلات المفتوحة على مسار أعيد تعبيده بطول 1.5 ميل (2.4 كم) تم بناؤه لسيارات Sprint Cup وNationwide Series الأثقل كانت فكرة سيئة؛ بعد عشر سنوات، أخذ جونسون برنامج التوجيه للمبتدئين لسباق إنديانابوليس 500 لعام 2022 وتسابق في مضمار تكساس موتور سبيدواي، وهو مسار بيضاوي بطول 1.5 ميل، مع الحماية الإضافية لشاشة Aeroscreen. [56]

قال البطل السابق ماريو أندريتي إن الحادث كان حادثًا "غريبًا" لمرة واحدة وأن المرافق في الحلبة كانت كافية للسباق. [57] وبينما اعترف بالدهشة من عدم إصابة المزيد من السائقين بجروح خطيرة، حذر أيضًا مما أسماه "ردود الفعل الانفعالية" للحادث، داعيًا إلى دراسة أي تغييرات في الرياضة بعناية قبل تقديمها، بدلاً من التسرع في العمل. وافق رئيس الاتحاد الدولي للسيارات السابق ماكس موزلي ، وهو مناصر منذ فترة طويلة لزيادة السلامة في رياضة السيارات، على رأي أندريتي، وحث على اتباع نهج "هادئ وعلمي" تجاه أي تغييرات مقترحة، [58] خاصة عندما سئل عن التقديم المقترح للمظلات المغلقة لسيارات السباق ذات العجلات المفتوحة. [59]

كانت جائزة الخمسة ملايين دولار أيضًا موضوعًا للنقد لأن السائق عديم الخبرة في قيادة سيارات إندي كار سيكون أكثر عرضة لخطر التسبب في حادث، [5] على الرغم من أن سائق الفورمولا 1 أنتوني ديفيدسون قلل من تأثير الجائزة في التسبب في الحادث، مشيرًا إلى أن سائقي السباق بطبيعتهم يحاولون الفوز في كل سباق، سواء بدأوا من المركز الأول أو الأخير. [54]

في الأيام التي أعقبت الحادث، علم أنه تم الاتصال بثلاثة سائقين إضافيين على الأقل لمحاولة الفوز بجائزة التحدي البالغة 5 ملايين دولار. كان أحدهم سكوت سبيد ، الذي سبق له قيادة سيارات فورمولا 1 ذات العجلات المفتوحة لصالح سكوديريا تورو روسو والذي سبق له السباق على مسار LVMS المعاد تكوينه في سلسلة شاحنات كرافتسمان لصالح مورجان دولار موتورسبورتس في عام 2008 ولصالح فريق ريد بول في سلسلة كأس سبرينت ناسكار في عامي 2009 و2010. قال سبيد، في مقابلة أجراها مع Inside Edition في 18 أكتوبر 2011، إنه رفض قبول العرض قائلاً إن ظروف المسار كانت خطيرة للغاية بالنسبة لسيارات من نوع إندي. [60] وبالمثل، أعرب AJ Allmendinger ، الذي كان لديه أيضًا خبرة سابقة في العجلات المفتوحة، عن اهتمامه المبكر، [61] على الرغم من أنه رفض لاحقًا، متذكرًا، "[عندما] تسابقنا في سباقات CART في لاس فيجاس ... لقد أخافتني بشدة." [62] ذكرت وسائل الإعلام الفنلندية أن بطل العالم للفورمولا 1 لعام 2007 كيمي رايكونن ، الذي كان يقسم وقته بين بطولة العالم للراليات وسباقات ناسكار في عام 2011، قد تم الاتصال به أيضًا للمشاركة في السباق، لكن رايكونن رفض العرض لأنه لم يكن واثقًا من امتلاك سيارة تنافسية، بدلاً من وجود مخاوف بشأن السلامة. [63]

تحقيق

"ارتطم هيكل السيارة رقم 77 الخاصة بـ [ويلدون] بعمود على طول الجانب الأيمن من الحوض وأحدث عيبًا عميقًا في الحوض يمتد من حاجز الدواسة، على طول الحافة العلوية للحوض، ومن خلال قمرة القيادة. وبينما مرت سيارة السباق، توغل العمود في قمرة القيادة واتصل بخوذة السائقين ورأسهم. كانت إصابة دان مقتصرة على إصابته في الرأس. ويبدو أن دان عانى من قوتين مختلفتين في الرأس. خلقت القوة الأولى للرأس مستوى من معيار إصابة الرأس، والمعروف أيضًا باسم رقم HIC، والذي لا ينتج عنه عادةً أي إصابة. أثناء تسلسل الاصطدام الأولي، قام مسجل بيانات الحادث بقياس 12 أو 13 اصطدامًا. وخلال ذلك الإطار الزمني، قام أحد هذه الاصطدامات بقياس رقم HIC قابل للقياس لدان - وهو الرقم الذي لا يسبب عادةً إصابة. كان الرقم منخفضًا بما يكفي. كانت القوة الثانية عبارة عن تأثير مادي، وكانت القوة الثانية هي التي تسببت في إصابة رأس دان بقوة حادة غير قابلة للبقاء."

بريان بارنهارت ، يوضح بالتفصيل تسلسل الأحداث المحيطة بالحادث في التقرير الرسمي حول وفاة ويلدون. [64]

بعد ثلاثة أيام من الحادث، أعلن منظمو السلسلة أن السباق سيكون موضوع تحقيق كامل. قام الأعضاء الآخرون في لجنة المنافسة على السيارات في الولايات المتحدة (ACCUS)، الهيئة الحاكمة الوطنية لسباقات السيارات في الولايات المتحدة، وعضو في الاتحاد الدولي للسيارات، بتوفير مواردهم للتحقيق، والذي توقع مسؤولو إندي كار أن يستغرق عدة أسابيع. [65] نظرًا لأن جميع أعضاء ACCUS/FIA شاركوا في التحقيق، فإن إندي كار ستستفيد بشكل كامل من مركز البحث والتطوير التابع لناسكار في كونكورد، نورث كارولينا . في غضون ذلك، تم إلغاء جميع الاختبارات في حلبة لاس فيجاس موتور سبيدواي إلى أجل غير مسمى؛ كان فرانشيتي وتشيب جاناسي ريسينغ يخططان لاختبار هيكل دالارا بمواصفات 2012 في الحلبة في الأسبوع التالي للسباق. [65]

نتائج

صدرت نتائج التحقيق في وفاة ويلدون في 15 ديسمبر 2011. وفي تقرير أعده محققو الحوادث، وجد أن وفاة ويلدون كانت بسبب اصطدام بسياج الحماية حول الحلبة. [64] كما رفض بريان بارنهارت الادعاءات بأن الانحدار ساهم أيضًا في الحادث، [66] مشيرًا إلى أنه خلق خطين مثاليين للسباق، وأن هذه الخطوط جعلت موقع السيارات أكثر قابلية للتنبؤ للسائقين الآخرين؛ في وقت وقوع الحادث، كانت جميع السيارات البالغ عددها 34 تتصرف كما هو متوقع.

كشف التقرير أيضًا أن قضيب السحب الأمامي الأيمن لتجميع التعليق اخترق خلية بقاء ويلدون، على الرغم من أنه لم يسبب له أي إصابة. أوصى التقرير بمزيد من التحقيق في هذه الظاهرة، حيث كانت أول حادثة مسجلة من نوعها في تسع سنوات من استخدام هيكل طراز IR03 ولاحقًا IR05، والذي تم إيقافه عن العمل في نهاية السباق. لا يتم استخدام هيكل التعليق بقضيب السحب في DW12، [67] ومع ذلك، فإن اختراقًا مشابهًا في DW12 من شأنه أن يتسبب لاحقًا في إصابة كبيرة لجيمس هينتشكليف أثناء التدريب على سباق إنديانابوليس 500 لعام 2015. [ 68]

إرث

منذ وفاة ويلدون في مضمار لاس فيجاس البيضاوي، تم التركيز بشكل كبير على القضاء على "سباقات الحزم" من خلال التغييرات التي طرأت على الإطارات ومستويات القوة السفلية على المضامير البيضاوية ذات المنحدرات العالية (خاصة في مضمار تكساس موتور سبيدواي ، لحدث إندي كار السنوي ). وقد شوهدت مثل هذه السباقات في بعض الأحيان منذ سباق فيجاس، وأبرزها في سباق MAVTV 500 لعام 2015 في مضمار أوتو كلوب سبيدواي (الذي انتهى بالتلامس عند دخول اللفة الأخيرة مما أدى إلى إرسال رايان بريسكوي، الذي حل بديلاً لهينتشكليف، في الهواء)، [69] وسباق Rainguard Water Sealers 600 لعام 2017 في تكساس، حيث ظهر "سباقات الحزم" مرة أخرى (تضمن الحدث الأخير أيضًا ظاهرة ناسكار المعروفة باسم " The Big One ") ولم يكمل السباق سوى عدد قليل من السائقين، على الرغم من عدم إصابة أي منهم بجروح خطيرة. [70] ومع ذلك، فقد تجنب الدوري في الغالب سباقات الحزم في السنوات التي تلت نهائي عام 2011.

تسارع الحديث عن مظلة أو هالة لحماية السائق بسبب حادث الفورمولا وان المميت الذي أودى بحياة جول بيانكي في أكتوبر 2014 وحادث حيث أصيب جاستن ويلسون بضربة قاتلة في الرأس بسبب الحطام في أغسطس 2015 ABC Supply 500 في Pocono Raceway. [71] على وجه الخصوص، بعد وفاة ويلسون، صرح ألميندينجر أنه "لن يدير سيارات ذات عجلات مفتوحة مرة أخرى أبدًا"، مضيفًا "الطريقة الوحيدة التي سأفعل بها ذلك هي إذا وضعوا قمرة قيادة مغلقة فوق السيارة واختبروها واعتقدوا أن هذا اتجاه جيد للسلامة، فقد أفكر في القيام بذلك مرة أخرى." [72] ونتيجة لذلك، نفذت العديد من سلاسل العجلات المفتوحة الرئيسية أنظمة حماية قمرة القيادة، مع تقديم الفورمولا وان، [73] والفورمولا 2 ، [74] والفورمولا 3 [75] والفورمولا إي [76] جميعها الهالة في عام 2018، وأنشأت إندي كار شاشة هوائية في عام 2020. [77]

أثبتت حاويات العجلات الخلفية التي تم تقديمها إلى إندي كار في عام 2012 بهدف منع السيارات من التحليق في الهواء عند اصطدامها بأخرى في الخلف أنها غير فعالة حيث كانت هناك حوادث كبيرة ناتجة عن مثل هذا التلامس، بما في ذلك حادث داريو فرانشيتي الذي أنهى مسيرته المهنية خلال سباق 2013 في هيوستن ، [78] بالإضافة إلى سباق إنديانابوليس 500 لعام 2017 الذي شارك فيه سكوت ديكسون . [79] بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما كانت حاويات العجلات تنفصل عن السيارات بسبب التلامس الخفيف، مما يضع حطامًا خطيرًا على المسار. ونتيجة لذلك، تم التخلص من حاويات العجلات الخلفية لعام 2018. [80] [81]

في مارس 2016، خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق كوبالت 400 ناسكار ، قام مراسل قناة فوكس سبورتس جيمي ليتل ، الذي كان في بث قناة إي إس بي إن وقاد سيارته إلى المركز الطبي الجامعي كجزء من تغطية ما بعد الحادث، وصديق ويلدون المقرب برنت بروش بوضع لوحة تذكارية في الموقع الذي اصطدمت فيه سيارة ويلدون بعمود سياج الإمساك. [82] بالنسبة لعطلة نهاية الأسبوع لسباق ناسكار في أكتوبر 2022 في لاس فيجاس، عمل نيك ييومان، مذيع راديو إندي كار، في بث PRN في المنعطف 2 بالقرب من لوحة ويلدون. نشر ييومان على تويتر، "إليكم تذكر الأساطير وخلق ذكريات أفضل في 16 أكتوبر"، بينما أظهر نصب ويلدون التذكاري وموقعه في البث. [83]

عادت INDYCAR إلى حلبة لاس فيجاس للسيارات بعد أكثر من عقد بقليل في يناير 2022 مع تحدي Indy Autonomous ، الذي أقيم كجزء من معرض الإلكترونيات الاستهلاكية ، باستخدام هيكل Indy NXT Dallara المعدل للتحدي. فاز فريق PoliMOVE من Politecnico di Milano وجامعة ألاباما بالحدثين الأولين. [84] وصلت السرعات إلى 180 ميلاً في الساعة في تحدي 2023 في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية. [85]

تغلبت جامعة ميونيخ التقنية على جامعة فرجينيا في نهائيات جولة لاس فيغاس 2024.

تصنيف

التأهل

التصنيف التأهيلي النهائي
موقف لا. سائق فريق سرعة
1 82 البرازيل توني كنعان KV Racing Technology – لوتس 222.078
2 2 إسبانيا أوريول سيرفيا نيومان/هاس ريسينغ 222.061
3 67 الولايات المتحدة إد كاربنتر سارة فيشر ريسينغ 221.509
4 98 كندا اليكس تاجلياني بريان هيرتا أوتوسبورت 221.330
5 6 أستراليا ريان بريسكوي فريق بنسكي 221.130
6 26 الولايات المتحدة ماركو أندريتي أندريتي أوتوسبورت 221.129
7 28 الولايات المتحدة ريان هنتر-راي أندريتي أوتوسبورت 221.040
8 38 الولايات المتحدة جراهام رحال تشيب جاناسي ريسينغ 220.958
9 7 الولايات المتحدة دانيكا باتريك أندريتي أوتوسبورت 220.925
10 27 المملكة المتحدة مايك كونواي أندريتي أوتوسبورت 220.922
11 3 البرازيل هيليو كاسترونيفيس فريق بنسكي 220.907
12 17 نيوزيلندا ويد كانينغهام (ر) AFS Racing / سام شميدت موتورسبورتس 220.790
13 9 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ 220.715
14 06 كندا جيمس هينتشكليف (ر) نيومان/هاس ريسينغ 220.701
15 4 الولايات المتحدة جيه آر هيلدبراند (ر) سباقات النمر 220.639
16 5 اليابان تاكوما ساتو KV Racing Technology – لوتس 220.627
17 12 أستراليا قوة الإرادة فريق بنسكي 220.524
18 10 المملكة المتحدة داريو فرانشيتي تشيب جاناسي ريسينغ 220.489
19 44 الولايات المتحدة بادي رايس سباقات النمر 220.392 1
20 34 كولومبيا سيباستيان سافيدرا (يمين) سباق الفتح 220.335
21 19 المملكة المتحدة اليكس لويد ديل كوين ريسينغ 220.314
22 83 الولايات المتحدة تشارلي كيمبال (ر) تشيب جاناسي ريسينغ 219.982
23 22 الولايات المتحدة تاونسند بيل دراير ورينبولد ريسينغ 219.942
24 57 جنوب أفريقيا توماس شيكتر سارة فيشر ريسينغ 219.816
25 11 الولايات المتحدة دافي هاميلتون دراير ورينبولد ريسينغ 219.493
26 14 البرازيل فيتور ميرا مؤسسة أيه جيه فويت 219.273
27 8 كندا بول تريسي سباق التنين 218.661
28 15 المملكة المتحدة جاي هوارد رحال ليترمان لانيجان ريسينغ 218.577
29 77 المملكة المتحدة دان ويلدون سام شميت موتورسبورتس 218.410 2
30 30 المملكة المتحدة بيبا مان (R) رحال ليترمان لانيجان ريسينغ 218.157
31 24 البرازيل آنا بياتريس (ر) دراير ورينبولد ريسينغ 218.153
32 78 سويسرا سيمونا دي سيلفسترو سباقات HVM 218.132
33 59 فنزويلا إي جيه فيسو KV Racing Technology – لوتس لم يتم تحديد الوقت
34 18 المملكة المتحدة جيمس جيكس (ر) ديل كوين ريسينغ لم يتم تحديد الوقت
المصدر: [13] [86]

ملحوظات:

  1. ^ – تم نقل رايس إلى مؤخرة الشبكة بعد تلقيه عقوبة بسبب الجري أسفل الخط الأبيض. [13] [87]
  2. ^ – وافق ويلدون على بدء السباق من المركز الرابع والثلاثين والأخير على الشبكة كجزء من تحدي المنظمين الذي تبلغ قيمته خمسة ملايين دولار. [7]

التسجيل عند التخلي عنه

تسجيل النقاط عند إلغاء السباق. على عكس قانون الاتحاد الدولي للسيارات، الذي يتطلب ثلاث لفات للسباق الرسمي، تتطلب إندي كار تجاوز نصف المسافة المقررة (101 لفة) ليكون السباق رسميًا. نظرًا لأنه لم يتم إكمال سوى 12 لفة، فقد تم إعلان السباق ملغى (حدث غير معترف به).
موقف لا. سائق فريق لفات الوقت/متقاعد شبكة لفات بقيادة
1 82 البرازيلتوني كنعان KV Racing Technology – لوتس 12 جري 1 12
2 67 الولايات المتحدةإد كاربنتر سارة فيشر ريسينغ 12 جري 3 0
3 6 أستراليا ريان بريسكوي فريق بنسكي 12 جري 5 0
4 26 الولايات المتحدةماركو أندريتي أندريتي أوتوسبورت 12 جري 6 0
5 2 إسبانياأوريول سيرفيا نيومان/هاس ريسينغ 12 جري 2 0
6 98 كندااليكس تاجلياني بريان هيرتا أوتوسبورت 12 جري 4 0
7 38 الولايات المتحدةجراهام رحال تشيب جاناسي ريسينغ 12 جري 8 0
8 28 الولايات المتحدة ريان هنتر-راي أندريتي أوتوسبورت 12 جري 7 0
9 3 البرازيل هيليو كاسترونيفيس فريق بنسكي 12 جري 11 0
10 06 كندا جيمس هينتشكليف (ر) نيومان/هاس ريسينغ 12 جري 14 0
11 5 اليابان تاكوما ساتو KV Racing Technology – لوتس 12 جري 16 0
12 7 الولايات المتحدةدانيكا باتريك أندريتي أوتوسبورت 12 جري 9 0
13 9 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ 12 جري 13 0
14 10 المملكة المتحدةداريو فرانشيتي تشيب جاناسي ريسينغ 12 جري 18 0
15 34 كولومبياسيباستيان سافيدرا (يمين) سباق الفتح 12 جري 19 0
16 27 المملكة المتحدة مايك كونواي أندريتي أوتوسبورت 12 جري 10 0
17 78 سويسرا سيمونا دي سيلفسترو سباقات HVM 12 جري 30 0
18 24 البرازيلآنا بياتريس (ر) دراير ورينبولد ريسينغ 12 جري 29 0
19 11 الولايات المتحدةدافي هاميلتون دراير ورينبولد ريسينغ 12 جري 24 0
20 18 المملكة المتحدةجيمس جيكس (ر) ديل كوين ريسينغ 11 جري 32 0
21 14 البرازيلفيتور ميرا مؤسسة أيه جيه فويت 11 اتصال 25 0
22 17 نيوزيلنداويد كانينغهام (ر) AFS Racing/سام شميدت موتورسبورتس 10 اتصال 12 0
23 4 الولايات المتحدةجيه آر هيلدبراند (ر) سباقات النمر 10 اتصال 15 0
24 22 الولايات المتحدة تاونسند بيل دراير ورينبولد ريسينغ 10 اتصال 22 0
25 15 المملكة المتحدةجاي هوارد رحال ليترمان لانيجان ريسينغ 10 اتصال 27 0
26 57 جنوب أفريقيا توماس شيكتر سارة فيشر ريسينغ 10 اتصال 23 0
27 83 الولايات المتحدةتشارلي كيمبال (ر) تشيب جاناسي ريسينغ 10 اتصال 21 0
28 8 كندابول تريسي سباق التنين 10 اتصال 26 0
29 59 فنزويلا إي جيه فيسو KV Racing Technology – لوتس 10 اتصال 31 0
30 77 المملكة المتحدة دان ويلدون سام شميت موتورسبورتس 10 اتصال (مميت) 34 0
31 19 المملكة المتحدة اليكس لويد ديل كوين ريسينغ 10 اتصال 20 0
32 30 المملكة المتحدة بيبا مان (R) رحال ليترمان لانيجان ريسينغ 10 اتصال 28 0
33 12 أستراليا قوة الإرادة فريق بنسكي 10 اتصال 17 0
34 44 الولايات المتحدة بادي رايس سباقات النمر 10 اتصال 33 0
المصدر: [20]

الترتيب بعد السباق

وبعد توقف السباق بعد الحادث، دافع داريو فرانشيتي عن بطولة السلسلة، حيث أنهى السباق برصيد 573 نقطة.
ترتيب بطولة السائقين
موقف سائق نقاط
1 المملكة المتحدة داريو فرانشيتي 573
2 أسترالياقوة الإرادة 555
3 نيوزيلنداسكوت ديكسون 518
4 إسبانياأوريول سيرفيا 425
5 البرازيلتوني كنعان 366
المصدر: [88]
  • ملحوظة: يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "معلومات عن الطقس لبطولة العالم لسباقات إندي كار 2011 IZOD". The Old Farmers' Almanac . Yankee Publishing. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2014 .
  2. ^ "تذكر حادثة دان ويلدون المميتة في LVMS بعد 10 سنوات". 16 أكتوبر 2021.
  3. ^ جاريت، جيري (18 أكتوبر/تشرين الأول 2011). "المخاوف تخيم على حلبة لاس فيغاس قبل وقوع حادث تصادم". نيويورك تايمز .
  4. ^ abcde "INDYCAR to cap 2011 season at Las Vegas Motor Speedway". Las Vegas Motor Speedway (Press release). Speedway Motorsports, Inc. 22 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  5. ^ ab Fryer, Jenna (18 أكتوبر 2011). "العوامل المتقاربة في الحادث الذي أودى بحياة دان ويلدون". Yahoo! News . Yahoo Inc. Associated Press . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  6. ^ "المرشحون من خارج السباق مؤهلون لنيل لقب إندي كار". ESPN . 22 فبراير 2011.
  7. ^ abcd Allen, James (16 أكتوبر 2011). "Dan Wheldon". James Allen on F1 . James Allen. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  8. ^ كالدويل، ديف (24 فبراير 2011). "تحدي لاس فيجاس بقيمة 5 ملايين دولار من إندي كار هو متعة حقيقية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  9. ^ abcd Sturbin, John (14 سبتمبر 2011). "Bernard Revises INDYCAR Vegas Challenge". Racintoday.com . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2012 .
  10. ^ "دان ويلدون يقود سيارة SSM رقم 77 في كنتاكي". us.motorsport.com . 26 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2023 .
  11. ^ بيلتز، جيم (3 أكتوبر 2011). "سباقات إندي كار تشتعل بكامل طاقتها في حدث كنتاكي". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011.
  12. ^ "هوك سيصبح رئيسًا عامًا في لاس فيجاس". PaddockTalk . 12 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2015 .
  13. ^ abc Levin, Andrew (15 أكتوبر 2011). "Las Vegas – Qualifying times". Crash . Crash Media Group . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2021 .
  14. ^ “توني كنعان يأخذ المركز الأول في نهاية الموسم في لاس فيغاس”. أوتو ويك . كرين للاتصالات . 14 أكتوبر 2011. مؤرشفة من الأصلي في 17 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع 17 أكتوبر، 2011 .
  15. ^ هال، آندي (10 أكتوبر 2011). "رياضة السيارات هذا الأسبوع على ESPN وABC". غرفة أخبار ESPN. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2021 .
  16. ^ "إندي كار تختار عدم إنهاء السباق بعد وفاة ويلدون؛ هل كان LVMS آمنًا بما يكفي للسيارات؟". www.sportsbusinessjournal.com . 17 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2023 .
  17. ^ تاتل، تيم (17 أكتوبر 2011). "دان ويلدون: النصر والمأساة". RoadAndTrack.com . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2023 .
  18. ^ "لا يوجد سبب أو قافية: تم اختيار ويلدون مبكرًا جدًا". IndyCar.com . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2023 .
  19. ^ برادلي، تشارلز (16 أكتوبر 2011). "نهاية سباق إندي كار تم رفع العلم الأحمر بعد حادث تصادم 13 سيارة". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  20. ^ "بطولة العالم لسباقات إندي كار 2011 IZOD". Racing-Reference . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
  21. ^ ab Oreovicz, John (17 أكتوبر 2011). "وفاة دان ويلدون تذهل عالم السباقات". ESPN . ESPN Internet Ventures. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  22. ^ abcde Cheever, Eddie (16 أكتوبر 2011). بطولة IZOD IndyCar العالمية (إنتاج تلفزيوني). لاس فيغاس، نيفادا، الولايات المتحدة: شركة البث الأمريكية.
  23. ^ كلارك، لين (17 أكتوبر 2011). "سائقو إندي كار يريدون التغيير بعد الوفاة". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . فيرفاكس ميديا . وكالة الأنباء الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  24. ^ abc "وفاة دان ويلدون في حادث تصادم ضخم في نهائي إندي كار". USA Today . David Hunke; Gannett Company . Associated Press . 16 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  25. ^ ريتر، كين (17 أكتوبر 2011). "توفي ويلدون متأثرًا بإصابات في الرأس". ياهو! سبورتس . ياهو ! أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  26. ^ مودي، ديف (18 أكتوبر 2011). "مدونة العراب: تريسي مولينج التقاعد: "رأيته يموت أمام عيني"، مدونة العراب . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  27. ^ ab "وفاة دان ويلدون في أعقاب حادث سيارة إندي كار في لاس فيغاس". ESPN . ESPN Internet Ventures. 17 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  28. ^ abcd Lewandowski, Dave (16 أكتوبر 2011). "Wheldon succumbs to injury in crash". سلسلة إندي كار . إندي كار . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  29. ^ "وفاة البريطاني دان ويلدون في سباق إندي كار في لاس فيجاس". بي بي سي سبورت . بي بي سي. 17 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  30. ^ "AUTO RACING - INDYCAR: Wheldon Set For Andretti Return In 2012". 15 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع 30 ديسمبر 2023 .
  31. ^ أندرسون، لارس. "دان ويلدون 1978--2011". مجلة Sports Illustrated | SI.com . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  32. ^ "Andretti Autosport sign Hinchcliffe for 2012". us.motorsport.com . 12 يناير 2012 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  33. ^ كافين، كيرت (17 أكتوبر 2011). "دان ويلدون كان يساعد إندي كار في إجراءات السلامة لعام 2012". يو إس إيه توداي . ديفيد هونك؛ شركة جانيت. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  34. ^ abc "وفاة دان ويلدون تشعل جدلاً جديدًا حول مخاطر سباقات إندي كار". PerthNow . News Limited . Agence France-Presse . 18 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  35. ^ "رياضة السيارات تكرم دان ويلدون". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . 16 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  36. ^ "كورتني: مصير ويلدون اختبار للواقع". Speedcafe.com . SpeedCafe. 17 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  37. ^ "V8s and teams plan tributes to Wheldon". Speedcafe.com . SpeedCafe. 18 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  38. ^ "اسم ويلدون سيظهر في نافذة العلاج الهرموني رقم 1". Speedcafe.com . SpeedCafe. 20 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  39. ^ "أعضاء BRDC يقدمون تحية إلى دان ويلدون". Speedcafe.com . SpeedCafe. 20 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  40. ^ نوبل، جوناثان (17 أكتوبر 2011). "توني كانان وويل باور ينسحبان من سباق راكبي الأمواج النجوم". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  41. ^ O'Leary, Jamie; Strang, Simon (18 أكتوبر 2011). "سام شميت قد يغلق الفريق بعد وفاة دان ويلدون". Autosport . Haymarket Publications . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  42. ^ نيوتن، ديفيد (20 أكتوبر 2011). "تكريم ويلدون في أعمال تالاديجا". ESPN . ESPN Internet Ventures. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 12 يناير 2014 .
  43. ^ "IndyCar: NASCAR drivers to display Dan Wheldon tribute stickers at Talladega". Autoweek . 20 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 12 يناير 2014 .
  44. ^ The Racer's Group (21 أكتوبر 2011). "TRG Motorsports to field two cars at Talladega II". رياضة السيارات. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2014. تم الاسترجاع في 12 يناير 2014 .
  45. ^ ab Cavin, Curt (6 يناير 2012). "قد ينتهي موسم إندي كار في فورت لودرديل". The Indianapolis Star . Karen Crotchfelt; Gannett Company . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2012 . تم الاسترجاع في 9 يناير 2012 .
  46. ^ "إندي كار لن تتسابق في لاس فيغاس في عام 2012 بعد حادث دان ويلدون المميت". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . 9 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2011 .
  47. ^ "إندي كار لن تتسابق في لاس فيغاس في 2012". إي إس بي إن . إي إس بي إن إنترنت فنتشرز. أسوشيتد برس . 8 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2011 .
  48. ^ "إندي كار: استئناف السباق بصف واحد؛ هل يبدأ السباق بالوقوف بعد ذلك؟". أوتو ويك . كرين كوميونيكيشنز . 13 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2015 .
  49. ^ "مايك كونواي: "لقد مررت ببعض الأحداث الكبرى وأنا محظوظ لوجودي هنا اليوم". صحيفة الإندبندنت . 23 مارس 2013. تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2023 .
  50. ^ ab Francis, Enjoli (17 أكتوبر 2011). "Crowded Track, Young Drivers Factor in Fatal Indy Crash, Expert Says". ABC News . American Broadcasting Company . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2011 .
  51. ^ "ويل باور يقول إن سباق لاس فيغاس كان "وصفة لكارثة"". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . 19 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2011 .
  52. ^ مارتن، بروس (17 أكتوبر 2011). "يجب إجراء تغييرات على سباق إندي كار بعد وفاة ويلدون". مجلة سي إن إن سبورتس إلوستريتيد . تايم إنك. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2011 .
  53. ^ Strang, Simon (18 أكتوبر 2011). "رئيس لاس فيغاس يدافع عن المكان في أعقاب حادث ويلدون". Autosport . Haymarket Publications . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2011 .
  54. ^ "جودي شيكتر يريد من ابنه أن يترك إندي كار بعد وفاة دان ويلدون". بي بي سي سبورت . بي بي سي. 17 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  55. ^ ميخيا، دييغو (17 أكتوبر 2011). "جيمي جونسون يعتقد أن إندي كار يجب أن تتوقف عن السباق على الحلبات البيضاوية". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  56. ^ ميلر، روبن (19 أكتوبر 2011). "جيمي جونسون يوضح تصريحاته حول سباقات المضمار البيضاوي". SPEEDTV.com . Speed . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  57. ^ برادلي، تشارلز (18 أكتوبر 2011). "ماريو أندريتي يقول إن حادث دان ويلدون المميت في إندي كار كان حادثًا "غريبًا" لمرة واحدة". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  58. ^ نوبل، جوناثان (20 أكتوبر 2011). "يقول موزلي إن إندي كار يجب أن تتبنى نهجًا هادئًا تجاه تحقيق ويلدون". أوتوسبورت . هايماركت للنشر . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  59. ^ ريتشاردز، جايلز (18 أكتوبر 2011). "وفاة دان ويلدون تعيد قمرة القيادة إلى جدول الأعمال في الفورمولا 1". الجارديان . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  60. ^ "سائق سيارة سباق يقول إن مضمار لاس فيجاس خطير للغاية". Inside Edition . CBS Television Distribution . 18 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2011 .
  61. ^ مارتن، بروس (3 مارس 2011). "بيرنارد يأمل أن يجدد تحدي الخمسة ملايين دولار الاهتمام بسباق إندي كار". مجلة سبورتس إلوستريتيد . تايم إنك. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017. السائق الوحيد في سباق ناسكار حتى الآن الذي أبدى اهتمامه هو سائق سلسلة تشامب كار السابق أيه جيه ألميندينجر .
  62. ^ "سائقون رأوا مخاطر في نهائي إندي كار". فوكس سبورتس . 16 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  63. ^ "Kimi Räikköstä houkuteltiin kohtalokkaaseen kisaan" [تم استدراج كيمي رايكونن إلى مسابقة مصيرية]. إيلتا سانومات (بالفنلندية). سانوما . 18 أكتوبر 2011. أرشفة من الإصدار الأصلي في 23 تشرين الأول 2014 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر، 2014 .
  64. ^ ab Glendenning, Mark (15 ديسمبر 2011). "Indycar confirms contact with sword pole causing Dan Wheldon's death at Las Vegas". Autosport . Haymarket Publications . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2011 .
  65. ^ ab Strang, Simon (19 أكتوبر 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يساعد سلسلة إندي كار في تحقيقاتها في وفاة دان ويلدون". Autosport . Haymarket Publications . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2011 .
  66. ^ Glendenning, Mark (15 ديسمبر 2011). "Barnhart's IndyCar says Las Vegas banking not to blame for Wheldon's accident". Autosport . Haymarket Publications . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2011 .
  67. ^ "التحقيق في حادث لاس فيغاس 2011" (PDF) . CNN Sports Illustrated . Brickyard.com ؛ IMS LLC. 15 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 1 يناير 2012 .
  68. ^ موراليس، روبرت (6 أبريل 2017). "جيمس هينتشكليف يتذكر حادثًا كاد أن يودي بحياته في إندي 500". لوس أنجلوس ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2021 .
  69. ^ DiZinno, Tony (28 يونيو 2015). "DiZinno: IndyCar's Double-Edged Sword in Fontana". NBC Sports. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2018 .
  70. ^ DeZinno, Tony (11 يونيو 2017). "IndyCar field brings 'pack race' term back to vernacular at Texas". NBC Sports. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2017 .
  71. ^ نوبل، جوناثان (27 يوليو 2017). "رفض هالو سيكون "جاهلاً وغبيًا" - فيتيل". Motorsport.com . شبكة موتورسبورت. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  72. ^ تاكر، هيذر (16 فبراير 2016). "AJ Allmendinger: لن أتسابق في قمرة القيادة المفتوحة مرة أخرى". USA Today . Gannett Company . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  73. ^ FIA (19 يوليو 2017). "نظام حماية الهالو سيُطرح في عام 2018". Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا واحد المحدودة. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  74. ^ Kalinauckas, Alex (31 أغسطس 2017). "Formula 2 تكشف عن سيارة 2018 بهالو". Motorsport.com . Motorsport Network. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  75. ^ Errington, Tom (19 أكتوبر 2017). "انطلاق سلسلة الفورمولا 3 في الولايات المتحدة، الكشف عن سيارة 2018 بها هالة". Autosport . Haymarket Publications. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  76. ^ إدموندسون، لورانس (30 يناير 2018). "فورمولا إي تكشف عن سيارة الجيل القادم مع هالو". ESPN.com . ESPN Internet Ventures. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2018 .
  77. ^ The Aeroscreen [ رابط ميت دائم ] الموقع الرسمي لـ Indycar. تم الاسترجاع في 2020-08-01.
  78. ^ "فيديو: داريو فرانشيتي متورط في حادث مروع في سباق إندي كار في هيوستن". أوتوويك . كرين كوميونيكيشنز. 5 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
  79. ^ "إطار تلو الآخر: حادث سكوت ديكسون المجنون في سباق إندي 500". Motorsport.com . Motorsport Network. 30 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
  80. ^ روبنسون، مارك (2 أغسطس 2017). "سائقو الاختبار يحبون الإطارات الخلفية المكشوفة في مجموعة Universal Aero Kit". IndyCar.com . Brickyard Trademarks, Inc. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
  81. ^ مالشار، ديفيد (20 سبتمبر 2017). ""Awesome" 2018 IndyCar aerokit will improve racing, says Servia"". Motorsport.com . Motorsport Network. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018 . تم الاسترجاع 16 فبراير 2018 .
  82. ^ كانتوفسكي، رون (16 أكتوبر 2021). "تذكر حادث دان ويلدون المميت في LVMS بعد 10 سنوات". مجلة لاس فيجاس ريفيو . LaVRJ . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2021 .
  83. ^ @NYeoman (16 أكتوبر 2022). "هنا نتذكر الأساطير ونخلق ذكريات أفضل في 16 أكتوبر" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  84. ^ "Polimove يفوز بتحدي السيارات ذاتية القيادة في معرض CES®، ويصنع التاريخ كأول بطل في منافسة السيارات ذاتية القيادة وجهاً لوجه". Indy Autonomous Challenge . تم الاسترجاع في 1 مارس 2023 .
  85. ^ "فوز بوليموف بتحدي السيارات ذاتية القيادة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2023، وتحقيق رقم قياسي عالمي جديد لسرعة السيارات ذاتية القيادة في مضمار السباق". تحدي إندي للسيارات ذاتية القيادة . IMS . تم الاسترجاع في 1 مارس 2023 .
  86. ^ "نتائج تصفيات بطولة العالم لـ IZOD IndyCar 2011". Racing-Reference . Fox Sports Digital. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2014 .
  87. ^ Strang, Simon (15 أكتوبر 2011). "Buddy Rice sent to back of Vegas grid after penalty". Autosport . Haymarket Publications . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2011 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2011 .
  88. ^ "ترتيب سلسلة IZOD IndyCar لعام 2011". Racing-Reference . Fox Sports Digital. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2015 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ بطولة العالم لسباقات IZOD IndyCar لعام 2011 المقدمة من هوندا في لاس فيغاس .


السباق السابق:
كنتاكي إندي 300 2011 		سلسلة إندي كار
موسم 2011 		السباق القادم:
جائزة هوندا الكبرى لعام 2012 في سانت بطرسبرغ
السباق السابق:
2010 Cafés do Brasil Indy 300
Homestead-Miami Speedway 		بطولة إندي كار العالمية
تشير إلى السباق الأخير للموسم، وقد تم اعتماد اتفاقية التسمية في عام 2011 		السباق القادم:
بطولة العالم MAVTV 500 IndyCar لعام 2012 على مضمار
Auto Club Speedway
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بطولة_إندي_كار_العالمية_2011_IZOD&oldid=1246176227"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate