تاريخ البث الإذاعي والتلفزيوني في أستراليا

أثار إعلان هيرتز عام 1888 عن نجاح تجاربه في إثبات وجود الموجات الكهرومغناطيسية الحرة ضجةً واسعةً في الأوساط العلمية. وقد أُعيدت تجارب هيرتز في مختبر الفيزياء بجامعة سيدني في العام نفسه.

في العاشر من أغسطس عام ١٨٩٩، دُعي مدير عام البريد، ومسؤول أو اثنان من الوزارة، وممثلون عن الصحافة، إلى عرض توضيحي للراديو اللاسلكي تحت إشراف فيليب بيلينغسلي ووكر ، كبير مهندسي التلغراف. عُلّقت أسلاك هوائيات الإرسال والاستقبال على زوايا سطح مبنى مكتب البريد، بينما وُضعت المعدات في المختبر بالأسفل. حقق العرض نجاحًا باهرًا، على الرغم من وجود تداخل من خطوط الترام المجاورة. صرّح ووكر بأنه يرى أن التطبيق التجاري محدود حاليًا، ولكنه مع ذلك أوصى بإجراء المزيد من التجارب، على أن تُقرر التجارب البحرية لاحقًا. ^{[ ٧ ]} تولى ووكر عملية الإرسال، بينما تولى واتكين وين عملية الاستقبال. صُنعت جميع المعدات من قِبل موظفي كهربائي الحكومة، وعلى رأسهم جون نيلسون . استُخدم ملف حثي بطول ١٢ بوصة للإرسال، ومُجمّع بقطر بوصتين للاستقبال. ذُكر أنه تم تخصيص مبلغ 150 جنيهًا إسترلينيًا لشراء معدات من شركة ماركوني للتلغراف، على أن تُجرى المزيد من التجارب فور استلامها. ^{[ 8 ]} إلا أن ووكر توفي في أغسطس 1900، ويبدو أن التلغراف اللاسلكي قد توقف عن العمل لسنوات عديدة بوفاته. ^{[ 9 ]}

ورد أن جوزيف باتريك سلاتري قام منذ عام 1900 بتجربة التلغراف اللاسلكي في كلية سانت ستانيسلاوس، باثورست باستخدام معدات صنعها بنفسه، ولكن التجارب امتدت بشكل كبير منذ أواخر عام 1903 عندما وصلت معدات ماركوني الاحترافية من لندن وتم نشرها على الفور.

بدأ ويليام هنري براغ العمل على التلغراف اللاسلكي منذ عام 1895، على الرغم من أن المحاضرات العامة والعروض التوضيحية ركزت على أبحاثه في مجال الأشعة السينية التي أدت لاحقًا إلى حصوله على جائزة نوبل. وخلال زيارة سريعة قام بها إرنست رذرفورد ، أفيد بأنه كان يعمل على مذبذب هرتزي. كانت هناك العديد من أوجه التشابه العملية بين التقنيتين، وقد تلقى براغ مساعدة قيّمة في المختبر من آرثر ليونيل روجرز الذي صنع معظم المعدات. في 21 سبتمبر 1897، قدم براغ أول عرض توضيحي موثق لعمل التلغراف اللاسلكي في أستراليا خلال محاضرة في جامعة أديلايد ضمن فعاليات مؤتمر اتحاد المعلمين الحكوميين. ^{[ 10 ] [ 11 ]} غادر براغ أديلايد في ديسمبر 1897، ^{[ 12 ]} وقضى عام 1898 بأكمله في إجازة لمدة 12 شهرًا، جال خلالها في بريطانيا العظمى وأوروبا، وزار ماركوني وتفقد منشآته اللاسلكية. ^{[ 12 ] [ 13 ]} عاد إلى أديلايد في أوائل مارس 1899، ^{[ 14 ]} وبحلول 13 مايو 1899، كان براغ وحماه السير تشارلز تود يجريان اختبارات أولية للتلغراف اللاسلكي باستخدام جهاز إرسال في المرصد وجهاز استقبال على الطريق الجنوبي (على بُعد حوالي 200 متر). ^{[ 15 ]} استمرت التجارب طوال شتاء عام 1899 في نصف الكرة الجنوبي، وتم توسيع نطاقها تدريجيًا إلى شاطئ هينلي. في سبتمبر، تم توسيع العمل ليشمل الإرسال ثنائي الاتجاه بإضافة ملف حث ثانٍ مُعار من جيمس أودي من بالارات . ^{[ 16 ]} كانت الرغبة قائمة في توسيع التجارب عبر ممر بحري، وكان تود مهتمًا بربط رأس سبنسر بجزيرة ألثورب، لكن التكاليف المحلية كانت باهظة، بينما كانت رسوم المعدات الحاصلة على براءة اختراع من شركة ماركوني مُبالغًا فيها. في الوقت نفسه، كانت اهتمامات براغ تميل نحو الأشعة السينية، وكان العمل العملي في مجال الاتصالات اللاسلكية في جنوب أستراليا خاملاً إلى حد كبير خلال العقد التالي.

أبدى جورج ويليام سيلبي اهتمامًا كبيرًا بجميع جوانب علم الكهرباء الناشئ، سواءً من خلال التجارب العملية أو التوعية العامة. ففي عام 1878، كان يُجري تجارب على ملف الحث (وهو عنصر أساسي في التلغراف اللاسلكي المستقبلي) وأنبوب غايسلر . ^{[ 17 ]} وفي يوليو 1897، ردًا على تقارير نجاح ماركوني ، أعلن أنه حقق نجاحًا مماثلًا في تجاربه التي بدأها قبل ذلك بثلاث سنوات تقريبًا (أي في عام 1894). ^{[ 18 ]} ورغم أنه لم يقطع شوطًا كبيرًا، إلا أن تجاربه تُعد من بين أقدم التجارب في أستراليا. في ذلك الوقت، كان الاهتمام العام باللاسلكي في ذروته، وكان سيلبي يُوازن بين وقته ومصالحه التجارية في المحاسبة، مما أدى إلى بطء تقدم تجاربه. وفي يونيو 1899، تقدم سيلبي بطلب إلى وزارة الدفاع في ولاية فيكتوريا للحصول على موافقة لإجراء تجارب بين الساحل وسفينة حربية. تمت الموافقة على التجربة وأُجريت اختبارات ناجحة بين سفينة HMVS Cerberus ، الراسية في خليج هوبسونز ، ومستودع البحرية في ويليامزتاون . ويُذكر أن الجهاز المستخدم كان من صنع سيلبي عام 1897. ^{[ 19 ]} في فبراير 1900، أفيد أن سيلبي أصبح قادرًا على التواصل بنجاح بين مالفيرن وبرايتون ، على مسافة خمسة أميال، ولكنه لا يزال متأخرًا كثيرًا عن جينفي. ^{[ 20 ]} في فبراير 1901، باع سيلبي جزءًا كبيرًا من معداته في مزاد علني، وبعد ذلك لم يُسجل سوى القليل من التجارب الأخرى. ^{[ 21 ]} ومع ذلك ، استمرت أنشطته في التوعية العامة وتعليقاته، بما في ذلك تقديمه في ديسمبر 1908 ورقة بحثية هامة حول التلغراف اللاسلكي إلى معهد المهندسين الفيكتوريين. ^{[ 22 ]}

جمع جيمس أودي ثروة طائلة خلال فترة حمى الذهب في بالارات، وكرّس جزءًا كبيرًا منها للأعمال الخيرية. كان له دور بارز في مدرسة بالارات للمناجم، حيث درّس فيها لفترة من الزمن. وفي أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، شارك في تجارب التلغراف اللاسلكي، إلا أن السجلات التفصيلية المتوفرة عنه محدودة. ^{[ 23 ]} ومن المعروف أنه أثناء زيارته لبراج وتود في أديلايد، علم بحاجتهما إلى ملف حث كبير ثانٍ، فسارع إلى ترتيب إرسال وحدته الخاصة، مما ساهم بشكل كبير في تطوير تجاربهما. ^{[ 24 ]}

كان فريدريك جون كليندين طبيباً مرموقاً يمارس الطب في ملبورن. وكان من أوائل من استخدموا تقنية الأشعة السينية، وفي يونيو 1896 نشر مجموعة واسعة من الصور الفوتوغرافية التي تُظهر فنه. ^{[ 25 ]} وإلى جانب عمله في مجال الأشعة السينية، كان أيضاً مخترعاً في المجالات الكهربائية. في سبتمبر 1897، تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لهاتف عمومي مُحسَّن يعمل بقطع النقود. ^{[ 26 ]} وفي سبتمبر 1897 أيضاً، تضمنت محاضرة وعرض توضيحي قدمهما كليندين عن الأشعة السينية شرحاً موجزاً لـ"تجارب تسلا" التي يُفترض أنها لاسلكية. ^{[ 27 ]} وقُدِّمت محاضرة وعرض توضيحي مماثلان في كيو في ديسمبر 1897. ^{[ 28 ]} وفي فبراير 1899، عرض كليندين معدات التلغراف اللاسلكي التي ابتكرها على نائب مدير عام البريد في فيكتوريا وعدد من المسؤولين الآخرين. ^{[ 23 ]} انحرفت تجاربه عن المألوف إلى تفجير الفتائل عن بُعد لاسلكيًا، كما ورد في ديسمبر 1899. ^{[ 29 ]} يبدو أن تفجير الفتائل لاسلكيًا قد لفت انتباه العامة، وقد أُدرجت هذه الميزة مرة أخرى في محاضرة ألقاها في مدرسة بينديجو للمناجم في أغسطس 1900، والتي تناولت بشكل أساسي الأشعة السينية. وقد لوحظ في المحاضرة أن ملف الحث قد صُنع بواسطة إدوارد هوب كيركبي من ويليامزتاون. ^{[ 30 ]} بعد ذلك، أصبح عمل كليندينين المهني في مجال الأشعة السينية المزدهر شغفه. للأسف، وكما هو الحال مع العديد من الرواد الأوائل في هذا المجال، فقد أثر التعرض المتكرر للأشعة السينية على جسده سلبًا على صحته. توفي في لندن في نوفمبر 1913، عن عمر يناهز 55 عامًا فقط، أثناء حضوره المؤتمر الطبي العالمي. ^{[ 31 ]}

في أواخر عام 1896، عندما شرح هنري والتر جينفي للصحافة مفهوم "التلغراف اللاسلكي"، اقتصر على الإشارة إلى طريقتي التسرب والحث. ^{[ 32 ]} ولكن سرعان ما انخرط هو نفسه في الطريقة الكهرومغناطيسية. وفي عام 1899، وُسِّعت محاضراته لتشمل نظام ماركوني. ^{[ 33 ]} دفعت التجارب الناجحة التي أجراها ووكر في سيدني في أغسطس 1899 جينفي إلى الكشف عن أنه كان يتبادل الرسائل لعدة أسابيع بين مكتب البريد العام ومقسم الهاتف في شارع ويليس، على مسافة نصف ميل. وكانت أول رسالة بُثَّت عبر أثير ملبورن هي "لونغ رين دافي "، في إشارة إلى مدير عام البريد في فيكتوريا. ^{[ 34 ]} وبحلول عام 1900، كان قد أفاد بإنشاء شبكة تجريبية من محطات لاسلكية في المرصد ، وقاعة ويلسون في الجامعة، ومكتب البريد العام . ^{[ 35 ]} في إطار مؤتمر جمعية النهوض بالعلوم، ألقى جينفي محاضرةً في قاعة ويلسون بجامعة ملبورن في 12 يناير 1900، تناول فيها الوضع الراهن للتلغراف اللاسلكي في العالم . وفي ختام المحاضرة، أرسل طلبًا من محطته المقامة في القاعة، وتلقى ردًا بكلمة "ملبورن" من محطته في برج مكتب البريد العام . ^{[ 36 ]} واصل جينفي تجاربه طوال عام 1900، حيث أنشأ محطات منتظمة في هايدلبرغ ودونكاستر. ومنذ أبريل 1901، تركزت الجهود على بوينت أورموند في خليج بورت فيليب ، حيث أُنشئت محطة  بعمود طوله 155 قدمًا بالقرب من الشاطئ، للاستفادة من انتشار الإشارة الأفضل فوق المياه المالحة. ^{[ 37 ]} ومن بوينت أورموند، سُرعان ما أُقيم اتصال مع بوينت كوك ، على بُعد 10 أميال، باستخدام هوائي محمول على طائرة ورقية في الموقع الأخير. ^{[ 38 ]} كان توقيت توسيع نطاق إرسال جهاز جينفي مثالياً. إذ كان من المقرر أن يزور دوق ودوقة كورنوال ويورك أستراليا للمشاركة في احتفالات الاتحاد. وقد سعى جينفي وحصل على إذن من السيناتور دريك ، مدير عام البريد، لإنشاء منشأة في كوينزكليف لإرسال تحيات إلى الوفد الملكي عند اقترابهم من خليج بورت فيليب. ^{[ 39 ]} في الأسبوع الأول من شهر مايو، نُصبت خيمة كبيرة في المحمية الترفيهية بالقرب من الحصن، وتم تركيب المعدات.^{[ 40 ]} مساء يوم الأحد 5 مايو 1901، وردت أنباء إلىكوينزكليفتفيد بأن السفينةالحربية الملكيةأوفيركانت قبالةسبلت بوينت، وتم إرسال رسالة تحية. ^{[ 41 ]} لم يرد أي رد، ولكن تم التأكد لاحقًا من استلام السفن المرافقة للرسالة، إلا أن عدم وجود شفرة بحرية حال دون الرد. ^{[ 42 ]} أثناء وجود القافلة في الميناء، تواصلت جينفي مع الملازم تروسديل، من البحرية الملكية، على متن السفينة الحربيةإتش إم إسسانت جورج، ومنذ ذلك الحين تم تبادل الرسائل بانتظام مع محطة بوينت أورموند. عندما غادرت معظم القافلة في 18 مايو، تبادلت جينفي الرسائل معسانت جورجفي الجزء الأول من رحلتها. كانت آخر رسالة تم استلامها منسانت جورجعلى مسافة 37 ميلاً، وهو رقم قياسي لأستراليا ظل قائمًا لعدة سنوات. ^{[ 43 ]} واصل تجاربه طوال القرن العشرين، لكنه أعطى الأولوية للعمل الأساسي المتمثل في تطوير ودمج شبكات التلغراف والهاتف في الكومنولث الناشئ. ^{[ 44 ]}

هنري لورد 1899 هنري لورد، كهربائي في قسم البريد والتلغراف، ألقى في 12 سبتمبر 1899 محاضرة وعرضًا توضيحيًا للتلغراف اللاسلكي في مزاد بروس ومعرض السلع المستعملة. ورد في التقرير ما يلي: "ألقى السيد هنري لورد، فني كهرباء في فرع الهاتف بملبورن، محاضرةً عن التلغراف اللاسلكي. وقد زُيّنت القاعة بهذه المناسبة بالأعلام، وكان الحضور مُرضيًا للغاية. وترأس المحاضرة القس كانون واتسون. بدأ البرنامج بعزف مقطوعة موسيقية على جهاز الغرامافون، ثم شرع المحاضر في حديثه. قال إن التلغراف اللاسلكي ليس الاسم المناسب لهذا الاكتشاف الرائع الذي تحقق في السنوات الأخيرة، بل ينبغي تسميته بتلغراف موجات هرتز، أو التلغراف الفضائي، لأنه كان من الضروري وجود أسلاك لنقل واستقبال الرسائل... ثم شرع المحاضر في تقديم أمثلة عملية على آلية عمل هذا الاكتشاف باستخدام أجهزة وُضعت على المنصة. فقد انتقلت شرارات كهربائية من جهاز إلى آخر دون أي أسلاك فاصلة، ودُقّ جرس على أحد الأجهزة عن طريق إرسال موجات كهربائية من الجهاز الآخر، وهو عرض قوبل بتصفيق حار. وتلا ذلك عزف مقطوعات موسيقية على جهاز الغرامافون، وعرض للضوء الكهربائي في كرات زجاجية ملونة، وبعد ذلك تم استكمال الجزء الموسيقي من البرنامج .... وفي ختام البرنامج، اقترح السيد إتش إي كالديكوت توجيه شكر شامل للسيد لورد، وللفنانين، ولكل من ساهم في إنجاح مزاد بروس. ^{[ 45 ]}

كان جيه دبليو والاس، في عام 1899، شخصية أخرى في إدارة البريد ذات اهتمام عملي بالتلغراف اللاسلكي. وذكرت صحيفة "أرغوس" في الأول من مايو/أيار 1899: "ألقى السيد جيه دبليو والاس، من إدارة البريد، محاضرة شيقة حول موضوع التلغراف اللاسلكي في كلية سانت باتريك مساء يوم الجمعة (28 أبريل/نيسان 1899). وتناول المحاضر تاريخ التلغراف منذ بداياته الأولى وحتى آخر إنجازات ماركوني، وفي ختام حديثه، شرح، ردًا على الاستفسارات، عددًا من الجوانب الثانوية ذات الأهمية. ويعمل السيد والاس حاليًا على إجراء بعض التجارب الخاصة في مجال التلغراف اللاسلكي." ^{[ 46 ]} ويُظهر تقرير مفصل للغاية عن المحاضرة، نُشر في صحيفة "أدفيكيت" بتاريخ 6 مايو/أيار، مدى إلمام والاس العميق بهذا الموضوع. ^{[ 47 ]}

كان إدوارد هوب كيركبي صائغ ساعات في ويليامزتاون، ثم أصبح كهربائيًا متخصصًا في تصنيع أنظمة الحماية من الحرائق. في عام 1908، اخترع أول جهاز إنذار رشاشات مياه أوتوماتيكي وحصل على براءة اختراعه. ^{[ 48 ]} أول تجربة مسجلة له على الأشعة السينية كانت في سبتمبر 1896. ^{[ 49 ]} وتشير التقارير إلى أنه أجرى تجارب مع الطاقم الطبي في مستشفى ويليامزتاون في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 50 ]} في عام 1900، شارك الدكتور كليندينين في عرض توضيحي للأشعة السينية في مدرسة بينديجو للمناجم باستخدام ملف أشعة سينية من صنع كيركبي، ووصفه بأنه ممتاز. ^{[ 51 ]} انتقل كيركبي في نهاية المطاف إلى سيدني عام 1907، حيث أسس شركة لتصنيع أجهزة الأشعة السينية وتقديم الاستشارات للأطباء. ^{[ 52 ]} سُجِّلَ لأول مرة قيامه بتجربة عملية للتلغراف اللاسلكي إلى جانب الأشعة السينية عام 1899. ^{[ 53 ]} كان يُجري تجارب في الأشعة السينية واللاسلكية في المعرض الفيدرالي وقصر الترفيه عام 1903. ^{[ 54 ]} في عام 1905، عند إقرار قانون التلغراف اللاسلكي، أُجريت معه مقابلة بصفته خبيرًا في هذا المجال، إذ لم تثق الصحيفة في قدرة إدارة البريد والإعلام على فهم تداعياته بشكل كافٍ. ^{[ 55 ]} كان الأخوان وورمالدز، مُصنِّعا معدات الحماية من الحرائق، يثرون على حسابه، فقام بفسخ شراكته معهم. كان يبحث عن مكان لتصنيع أجهزته. كان صديقًا لكاهن كاثوليكي، الأب أرشيبالد شو . قام هو ورئيسه، الأب غيس، ببناء مصنع لكيركبي على أرضهما في منطقة المستودع، حيث بدأ كيركبي بتصنيع أنظمة الحماية من الحرائق. كان المستودع يعاني دائمًا من ضائقة مالية، فطلب شو من كيركبي تصنيع أجهزة لاسلكية له. وقد فعل ذلك، وحققا نجاحًا كبيرًا بتأسيس شركة "ماريتيم وايرلس كومباني أوف أسترالاسيا". ^{[ 56 ]}

كان فرانسيس ويست تشامبرز زميلًا مهنيًا لجينفي (كهربائي حكومي، قسم الأشغال العامة)، وأجرى تجارب في التلغراف اللاسلكي خلال عام 1900، بشكل مستقل وبالتعاون معه. في اجتماع لرابطة السكان الأصليين الأستراليين في 16 مايو 1901، ألقى محاضرة عن التلغراف اللاسلكي أعلن فيها أنه كان يجري تجارب في هذا المجال العلمي لبعض الوقت. وأضاف أنه نجح بانتظام في التواصل بين مقر إقامته في ماونت إيجل، هايدلبرغ، وبرج دونكاستر، على مسافة 4.75 ميل. ^{[ 57 ]} أرسل جينفي برقية إلى تشامبرز في 17 نوفمبر 1900، يُخبره فيها بتطور هام في تجاربه، ومن اللافت للنظر أن تلك البرقية نجت وما زالت موجودة. متاحف فيكتوريا

كان ويليام تشارلز كيرنوت أستاذًا للهندسة في جامعة ملبورن، كما ورد أنه أجرى تجارب في مجال الاتصالات اللاسلكية حوالي عام 1900. ^{[ 58 ]}

ألقى إي إف جيه لوف ^{[ 59 ]} محاضرة قصيرة حول موضوع "اللاسلكي، أو بالأحرى التلغراف الفضائي" في 24 مارس 1899 في جامعة ملبورن كجزء من سلسلة محاضرات الجامعة . ^{[ 60 ]}

في مايو 1898، أفاد تقرير وحيد بأن العقيد هاول غونتر ، قائد قوات الدفاع في كوينزلاند، أصدر تعليمات بإجراء تجارب التلغراف اللاسلكي في ليتون، للتأكد من إمكانية استخدام هذه التقنية لأغراض الإشارة في معسكر عيد الفصح السنوي القادم. وقد اختبرت التجارب كلاً من طريقتي التوصيل وموجات هيرتز، وأُفيد بنجاحها في كلتا الحالتين، إلا أن طريقة التوصيل اعتُبرت أكثر ملاءمة للاستخدام الميداني نظرًا لاستخدامها رجالًا أقل مهارة. ^{[ 61 ]} ويبدو من المرجح أن جون هيسكث كان المشرف المباشر على التجارب ، إذ أشرف بالفعل على تجارب تلغراف فونوبور في يونيو 1898، ولكن هذا الأمر لا يزال بحاجة إلى تأكيد. ^{[ 62 ]}

جون هيسكث 1898

كان إدوارد غوستافوس كامبل بارتون شخصية بارزة في كوينزلاند في مشاريع الإضاءة الكهربائية المبكرة، بما في ذلك أول إضاءة كهربائية لمبنى جمعية كوينزلاند. ^{[ 63 ]} عُيّن مهندسًا كهربائيًا لحكومة كوينزلاند عام 1886. ^{[ 64 ]} ولكن بحلول مارس 1888، ترك الخدمة العامة وأسس شراكة مع السيد سي إف وايت تحت اسم "بارتون، وايت وشركاه". ^{[ 65 ]} كانت لبارتون علاقة وثيقة بالكلية التقنية، وكان يدير، بصفته الخاصة، دورات ومحاضرات واكبت التطورات السريعة في جميع الأمور الكهربائية في ذلك الوقت. ^{[ 66 ]} في يوليو 1891، ألقى محاضرة في كلية الفنون حول موضوع ملفات الحث، وهو عنصر أساسي في تكنولوجيا الاتصالات اللاسلكية والأشعة السينية. ^{[ 67 ]} في أبريل 1899، ألقى محاضرة شاملة حول التلغراف اللاسلكي في الكلية التقنية، واختتمها بعرض توضيحي لجهاز ماركوني، الذي يضم ملف حث وكاشف برانلي . ^{[ 68 ]} في منتصف عام 1901، ألقى بارتون سلسلة كاملة من المحاضرات في الكلية التقنية حول موضوع التلغراف، وفي مايو من العام نفسه، خُصصت محاضرة للتلغراف اللاسلكي، واختُتمت بعرض توضيحي لمعداته. وذُكر أن النظام كان مستوردًا ويتألف من مذبذب رايغي ، وملف حث، ومُجمِّع برانلي . ^{[ 69 ]} أُلقيت سلسلة أخرى من المحاضرات في عام 1902، بما في ذلك محاضرة في مارس من العام نفسه حول موضوع "التلغراف اللاسلكي وموقعه بالنسبة للكابلات البحرية". وتشير أوصاف العرض التوضيحي إلى أن الجهاز اللاسلكي لم يُطوَّر بعد ذلك. ^{[ 70 ]} في الواقع، على الرغم من استمرار صعود مسيرة بارتون المهنية، إلا أنه لا يوجد سوى القليل من الإشارات إلى أنشطته في مجال الاتصالات اللاسلكية. ومع ذلك، كان من بين طلابه الشباب جون غرايم بالسيلي الذي أصبح فيما بعد مخترع نظام بالسيلي للتلغراف اللاسلكي الذي تم استخدامه لنشر غالبية شبكة الراديو الساحلية الأسترالية في أوائل العقد الثاني من القرن العشرين.

ويليام روك كريسويل 1901

في الاجتماع الشهري للجمعية الملكية في تسمانيا، مساء يوم 11 يوليو 1898، في معرض الفنون بشارع أرجيل في هوبارت ، قرأ توماس إدوارد سيلف ورقة بحثية بعنوان "التلغراف اللاسلكي"، وأجرى بعض التجارب الشيقة أمام الحضور. كان هناك جهازا إرسال، أحدهما أمام المحاضر والآخر خارج القاعة تمامًا. وقد أظهر رنين الجرس المستمر في الجهاز الموجود أمام المحاضر وجود اتصال مستمر بين الجهازين، على الرغم من أن هذا الاتصال كان غير مرئي. ^{[ 71 ]} وفي محاضرة ألقاها في المدرسة التقنية مساء يوم 8 أغسطس 1898، قدم توماس سيلف (المدرس في المدرسة) مرة أخرى بحثه حول الكهرباء، وعرض الموضوع عمليًا مع التركيز بشكل خاص على "التلغراف اللاسلكي". ^{[ 72 ]}

الزيارة الملكية لهوبارت عام 1901. شارك كل من ويليام فيلبوت هالام ، وفريدريك ويليام ميدهرست، وفرانك بروسر بودن في تجربة ناجحة للتلغراف اللاسلكي للتواصل مع سفن الوفد الملكي عند وصولها إلى هوبارت. لم يكن لدى أي من أفراد المجموعة خبرة سابقة في مجال الاتصالات اللاسلكية، ويبدو أن هالام، قائد المجموعة، قد تم اختياره للمشاركة في هذه التجربة. ^{[ 73 ]} في تقرير صحفي بتاريخ 2 يوليو 1901؛ بدأت موجة الحماس الأولى للزيارة الملكية تتصاعد فجر يوم الثلاثاء، عندما أطلقت مدفعيتان من بطارية الملكة نبأً سارًا مفاده رصد اليخت الملكي "أوفير" في خليج ستورم الساعة 7:30 صباحًا، برفقة سفينتي "سانت جورج" و" جونو " . وأثناء إبحار السفن الثلاث في النهر، تم التواصل بنجاح عبر التلغراف اللاسلكي بين "ون تري بوينت" و" سانت جورج" ، بالتزامن مع دوران الأخيرة حول رأس فوق نهر براونز. تم تثبيت جهاز تلغراف لاسلكي على عمود طوله 80 قدمًا بالقرب من منارة "ون تري بوينت"، وبينما كانت " سانت جورج" تبحر على بعد حوالي ثلاثة أميال، بدأ الملازم تروسديل، من على متن السفينة، المحادثة بكلمة "صباح الخير"، ثم أرسل رسالة إلى " سانت جورج " ، التي بدورها اتصلت هاتفيًا بالسيد هالام، كبير المشغلين (الذي قام بإعداد الجهاز وتثبيته)، ليُبلغه: "تحيا تسمانيا لليخت الملكي أوفير وسفنه المرافقة"، وقد تم الرد على الرسالة فورًا . وتبع ذلك رسائل أخرى، وفي وقت لاحق من اليوم تم إنشاء اتصال لاسلكي بين سفينة سانت جورج ، الراسية في الميناء، ومكتب البريد، عن طريق جهاز تم وضعه على عمود في ساحة مكتب البريد. ^{[ 74 ]}

كان جورج فيليب ستيفنز، من غرب أستراليا، بطيئًا في الانخراط في تجارب التلغراف اللاسلكي، لكنّ غضبًا شعبيًا عارمًا ثار ردًا على عدد من الكوارث البحرية التي ضربت سواحل غرب أستراليا عام 1898. وقد تبيّنت الحاجة إلى التواصل بين منارة جزيرة روتنيست وميناء فريمانتل (16 ميلًا). في يناير 1899، اقترح دبليو جيه هانكوك (كهربائي حكومي) إمكانية استخدام التلغراف اللاسلكي لهذه المهمة بتكلفة أقل بكثير من الكابلات البحرية، مشيرًا إلى أنه قد تم تحقيق مسافات أطول بالفعل في إنجلترا. ^{[ 75 ]} في مايو 1899، أعلن جورج فيليب ستيفنز (مدير وكهربائي مكتب البريد العام) عن اكتمال الاختبارات الأولية في ورشة عمل، وقدّم وصفًا شاملًا للمعدات التي وُصفت بأنها بسيطة. ^{[ 76 ]} أجبرت كارثتان بحريتان أخريان على سواحل غرب أستراليا في يوليو 1899 الحكومة على التحرك فورًا، وتمّ طلب كابلات بحرية. ^{[ 77 ]}

مع ذلك، استمرت التجارب اللاسلكية. وواجهت التجارب صعوباتٍ عديدة في زيادة مسافة الإرسال، ولكن في سبتمبر 1899، أعلن ستيفنز عن تحقيق إرسال موثوق عبر خمس غرف في قبو مكتب البريد. كما أُعلن عن إجراء محاولات بين مكتب البريد العام في بيرث وفندق وندسور في جنوب بيرث (على بُعد ميل واحد تقريبًا). ^{[ 78 ]} وفي أكتوبر 1899، أُجريت اختبارات ناجحة بين نادي بيرث لليخوت وقارب شرطة، لمسافة ثلاثة أرباع ميل. إلا أن إمكانيات ورشة العمل المحلية حدّت من قدرة ستيفنز، ولم يكن بالإمكان إخلاء جهازه، مما أدى إلى فقدان حساسيته. أوصى ستيفنز باقتناء جهاز ماركوني، لكن ذلك أدى بدوره إلى تكاليف باهظة، فتوقفت التجارب عند هذه النقطة. ^{[ 79 ] [ 80 ]} افتُتح الكابل البحري بين جزيرة روتنيست والبر الرئيسي رسميًا في مارس 1900. ^{[ 81 ]} وواصل ستيفنز الترويج للتلغراف اللاسلكي من خلال أنشطة التوعية العامة، بما في ذلك العروض العملية. ^{[ 82 ]} كجزء من مقترحات الحكومة الفيدرالية في عام 1906، استفسر ستيفنز من مجلس إدارة ميناء فريمانتل عن موقفهم من إنشاء محطة في جزيرة روتنيست، وهو ما حظي بالتأييد. ^{[ 83 ]}

يوجد تقرير وحيد عن تجارب محدودة للتلغراف اللاسلكي في كولجاردي في يونيو 1899. يذكر التقرير أن التجارب واجهت في البداية بعض التشويش بسبب الحث الكهرومغناطيسي الناتج عن أسلاك المبنى، ولكن تم التغلب على هذه المشكلة الآن، وأصبح بالإمكان استقبال موجات هرتزية على مسافة بضعة أقدام. وقد عمل ماكورميك في تجاربه مع السيدين ديفي وغريفيث. ^{[ 84 ]}

كان جوزيف باتريك سلاتري، من كلية سانت ستانيسلاوس في باثورست، مهتمًا بشدة بالتلغراف اللاسلكي، وكان يجري تجارب في الكلية منذ عام 1900، واستمرت هذه التجارب لأكثر من عقد. وقد حظي بدعم كبير في هذه التجارب من قبل العديد من موظفي الكلية، وكان رئيس الكلية، موريس جوزيف أورايلي، يتمتع بمهارة فائقة في هذا المجال.

ورد أن جون ب. كينج ، من إدارة البريد العامة في نيو ساوث ويلز، ساعد سلاتري في كلية سانت ستانيسلاوس في تجاربه في عام 1904 بالإضافة إلى إجراء تجاربه الخاصة.

كان جورج أوغسطين تايلور مُجربًا غزير الإنتاج. في أكتوبر 1909، كان القوة الدافعة وراء المعرض الكبير للبناء والهندسة، الذي أقيم في حديقة الأمير ألفريد، سيدني. تضمن المعرض عروضًا وتوضيحات للتلغراف اللاسلكي. ^{[ 91 ]}

حصل تشارلز دانسي ماكلوركان وسيريل لين، من شركة ماكلوركان ولين للهندسة الكهربائية في سيدني، على ترخيص تجريبي عام 1909، وسرعان ما بدآ بثّ التلغراف اللاسلكي من سطح فندق وينتورث (الذي تملكه والدة ماكلوركان). ^{[ 92 ]} واشتهر ماكلوركان في عالم البث الإذاعي في عشرينيات القرن الماضي عندما بثّ برامج إذاعية من محطته التجريبية التي تحمل رمز النداء 2CM.

ورد ذكر إي جيه سي رايث في سن مبكرة، في نوفمبر 1896، لعرضه أجهزة كهربائية في معرض بينديغو الصناعي للشباب، حيث حصل على ميدالية ذهبية وأخرى فضية. ^{[ 93 ]} من عام 1898 إلى عام 1903، كان طالبًا في مدرسة بينديغو للمناجم ، وعمل سائق قطار لدى إدارة السكك الحديدية الفيكتورية . ^{[ 94 ] [ 95 ]} أبدى اهتمامًا بالعلوم الكهربائية، وشجعه طاقم المدرسة على ذلك، وفي النهاية قام بتصميم وبناء جهاز تلغراف لاسلكي خاص به، وكان أول من فعل ذلك في منطقة بينديغو. في يناير 1902، ورد أنه أجرى تجارب ناجحة باستخدام جهازه المصنوع ذاتيًا من نوع ماركوني، والذي تم تركيبه في قاعة مدينة بينديغو. تم إرسال الرسائل من أحد طرفي القاعة إلى الطرف الآخر، بحضور جي في ألين، سكرتير معرض بينديغو اليوبيلي. ^{[ 96 ]} أُقيم عرضٌ عامٌّ للأجهزة اللاسلكية في المعرض الذي أُقيم في مارس 1902، بمساعدة مسجل المدرسة، الكابتن جي. أليك. طومسون. ^{[ 97 ]} في يونيو 1902، انعكست الأدوار، حيث ألقى طومسون محاضرةً، بينما قدّم رايث عرضًا توضيحيًا لتقنيتيّ الاتصالات اللاسلكية والأشعة السينية. ^{[ 98 ]} لم يُسمع الكثير عن رايث بعد ذلك، ولم يظهر اسمه في القوائم المبكرة للمُجرِّبين المرخصين في مجال الاتصالات اللاسلكية. في عام 1916، قدّم طلبًا للحصول على براءة اختراع لتحسيناتٍ تتعلق بأجهزةٍ لإحداث تياراتٍ هوائيةٍ أو انفجارات. ^{[ 99 ]}

أقام هوراس غريلي روبنسون، المعروف أيضًا باسم هايمان رابينوفيتز، محاضرةً ومعرضًا عن التلغراف اللاسلكي في قاعة غلينز للحفلات الموسيقية، شارع كولينز، ملبورن، خلال شهري أغسطس وسبتمبر من عام 1906. ^{[ 100 ]} وبصفته ممثلًا لشركة ماركوني في أستراليا، كان يُقدّم، بناءً على طلب، عروضًا توضيحية لمعدات التلغراف اللاسلكي الخاصة بماركوني في مقر شركة مونرو ومونرو، الكائن في 318 شارع كولينز، ملبورن، خلال شهري أغسطس وسبتمبر من عام 1906. كما أُقيمت محاضرات وعروض توضيحية مماثلة في قاعة سينتيناري، شارع يورك، سيدني. ^{[ 101 ]} إلا أنه تبيّن لاحقًا أن هذه العروض كانت تهدف إلى استدراج المستثمرين لشراء أسهم في شركة ماركوني. دُفعت مبالغ طائلة، لكن قلةً من المستثمرين حصلوا على أسهمهم. أُلقي القبض على روبنسون/رابينوفيتز في نيويورك ووُجّهت إليه تهمة السرقة عن طريق الاحتيال فيما يتعلق بالأسهم. ^{[ 102 ] [ 103 ]} على الرغم من أن الأمر لم يُعلن عنه كثيرًا في ذلك الوقت، إلا أن روبنسون/رابينوفيتز كان أول من حصل على ترخيص تجريبي صادر عن الوزارة، ولا شك أنه استغله لإضفاء طابع من الشرعية على عملية الاحتيال التي قام بها. ^{[ 104 ]}

مقترحات شركة تيليفونكن لربط فيكتوريا وسيدني ونيوزيلندا وجزيرة لورد هاو وجزيرة نورفولك – مايو 1905

منشأة ماركوني المؤقتة في كوينزكليف وديفونبورت عبر مضيق باس – 1905–1906

كان هنري ساتون مخترعًا يُحتمل أن يكون مسؤولًا عن اختراع الهاتف والمصباح الكهربائي والسيارات ذات الدفع الأمامي. ومنذ عام 1906، وسّع نطاق أبحاثه ليشمل مجال التلغراف اللاسلكي، بل وحتى الاتصالات الهاتفية اللاسلكية. وعندما أشارت إدارة البريد إلى ضرورة الحصول على ترخيص لهذه الأنشطة، تجاوز ساتون المشكلة بإشراك وزارة الدفاع.

ورد أن "تشارلز هيوز" ألقى محاضرة مصحوبة بعروض توضيحية حول موضوع التلغراف اللاسلكي في فرع جيلونج التابع لجمعية مانشستر يونيتي أودفيلوز في أغسطس 1909. وقد ساعده تي جي مادن. ويُفترض أن هيوز هو نفسه سي إس سي هيوز من شرق ملبورن، والذي ورد اسمه في قائمة معهد فيكتوريا اللاسلكي لعام 1914 للتراخيص التجريبية السارية، برمز النداء XJDU. ^{[ 105 ]}

كان فيكتور تشارلز جون نايتنغال عالمًا ومخترعًا غزير الإنتاج. كان من أوائل رواد الأشعة السينية في فيكتوريا، وأجرى تجارب على تشعيع البذور والتربة، واخترع مغناطيسات كهربائية قوية. في رسالة إلى رئيس تحرير صحيفة "ذا إيج" بتاريخ 12 أغسطس 1909، ردًا على احتمال فقدان سفينة "واراتاه"، ذكر أنه كان يجري تجارب على نظام جديد للتلغراف اللاسلكي، يقترب من الاكتمال، يعتمد على إدخال البيانات بواسطة الآلة الكاتبة بدلًا من مفتاح مورس. وأوضح أن هذا النظام سيغني عن الحاجة إلى مشغل لاسلكي ماهر، مما سيوفر مبالغ طائلة. ^{[ 106 ]} لم يُلقَ هذا الإعلان اهتمامًا يُذكر، ولكن في فبراير 1910، انتشر خبرٌ على مستوى البلاد مفاده أن نايتنغال كان يستخدم مادة الكارنوتيت ، وهي خام مشع من منجم راديوم هيل، بفعالية كبيرة (يُفترض أنها شكل جديد من أشكال كاشف التلامس). ^{[ 107 ]} أدت هذه التجارب إلى دراسة تفصيلية للعقبات التي تعترض سبيل ترخيص مُجري التجارب اللاسلكية، وفي نهاية المطاف إلى فتح المجال واسعًا للتجارب الخاصة. ^{[ 108 ]} وُصِف نظام التلغراف اللاسلكي الخاص بنايتنغال وصفًا كاملًا ورُسِمَ برسوم توضيحية رائعة في صحيفة "ذا ليدر" بتاريخ 12 مارس 1910. ^{[ 109 ]} سُجِّلَ نايتنغال كحاصل على ترخيص برمز النداء XKK في قائمة مُجري التجارب الصادرة عن معهد فيكتوريا اللاسلكي عام 1914. وانعكست مكانته في صناعة اللاسلكي في انتخابه كأول رئيس لمعهد فيكتوريا اللاسلكي المُصلَح عام 1919. ^{[ 110 ]}

اختبارات هيسكث / بي إم جي بين جنوب بريسبان (مخازن البحرية) وجزيرة مورتون (تانغالوما) 1903

في نوفمبر 1903، شغل جون هيسكث منصب مهندس الكهرباء الحكومي في كوينزلاند ورئيس جمعية كوينزلاند للكهرباء (بعد أن شغل إدوارد بارتون كلا المنصبين سابقًا ). وكجزء من برنامج محاضرات التوسع الجامعي، ألقى هيسكث محاضرة حول موضوعي "التلغراف اللاسلكي" و"الهاتف". وفي ختام المحاضرة، قُدِّم عرض توضيحي لجهاز ماركوني اللاسلكي باستخدام معدات تابعة لقوات الدفاع البحري، والتي تفضل الكابتن كريسويل بإعارتها. ^{[ 111 ]}

مقترحات ماركوني لجزر مضيق توريس – أبريل 1904

ورد في أغسطس 1907 أن إدوارد هوب كيركبي قام بعرض جهاز تلغراف لاسلكي كامل على صحفي من صحيفة "أديلايد أدفرتايزر" في مستودع الولايات المتحدة في غاولر بليس، أديلايد. وقيل إن الجهاز من النوع الذي تستخدمه سفن البريد الكبيرة بين ليفربول وأمريكا . ^{[ 112 ]} كما كان كيركبي نشطًا في تجاربه اللاسلكية في فيكتوريا في تسعينيات القرن التاسع عشر وفي نيو ساوث ويلز في مطلع القرن العشرين.

اقتراح لويد لجزيرة روتنيست عام 1903

أُعلن في أبريل 1904 عن تعيين فريدريك سودي من قبل لجنة التوسع الجامعي ( جامعة أديلايد ) لإلقاء سلسلة من المحاضرات الشعبية حول موضوع النشاط الإشعاعي والأشعة السينية والتلغراف اللاسلكي. ^{[ 113 ]} كان سودي قد نال شهرة واسعة لاكتشافه المشترك (مع رذرفورد) لتحول العناصر، على الرغم من أن اكتشافاته الأخرى العديدة وحصوله على جائزة نوبل كانا في المستقبل. أدركت اللجنة أنها محظوظة بوجود عالم بارز كهذا بين صفوفها، فنظمت برنامجًا شاملًا لكل من بيرث والعديد من المراكز الريفية المحيطة بها. كان سودي قد أنهى فترة عمله في كلية لندن الجامعية، وكان على وشك تولي منصبه الجديد كمحاضر في الكيمياء الفيزيائية والنشاط الإشعاعي في جامعة غلاسكو. ^{[ 114 ]} وصل سودي إلى فريمانتل في 14 يونيو 1904 على متن السفينة آر إم إس أستراليا  . في تطور مثير للاهتمام، تحطمت هذه السفينة في بوينت نيبيان بعد أقل من أسبوع (لحسن الحظ دون وقوع خسائر في الأرواح). ^{[ 115 ]} حملت المحاضرات عنوان "الراديوم والآراء الحديثة حول الكهرباء والمادة". تغير عدد المحاضرات وتوقيتها خلال الجولة، لكنها شملت في النهاية 7 محاضرات في بيرث (إحداها محاضرة مكررة)، و3 في فريمانتل، ومحاضرتين في كالغورلي، ومحاضرة واحدة في كل من كولغاردي، ونورثام، ويورك، وألباني، وبانبري.

أُلقيت محاضرته الأولى في بيرث بتاريخ 20 يونيو 1904 في قاعة سانت جورج، وحضرها 800 شخص، اضطرّ نحو 300 منهم إلى المغادرة. ^{[ 116 ]} تضمنت تلك المحاضرة الأولى عرضًا توضيحيًا لملف حثّي كبير لإنتاج "تيارات عالية التردد"، ولكن لم يُشر إلى كاشف ملف هرتزي أو جهاز برانلي للتماسك، لذا لا يمكن الجزم بتغطية موضوع الاتصالات اللاسلكية. ^{[ 117 ]} أُعيدت المحاضرة في 23 يونيو في قاعة كوينز، بيرث (التي كانت آنذاك أكبر قاعة في الولاية) في محاولة لاستيعاب العدد الكبير من الذين لم يتمكنوا من الدخول سابقًا. استُخدمت هذه القاعة أيضًا لجميع محاضرات بيرث المتبقية. ^{[ 118 ]} أُلقيت المحاضرة "الثانية" في 25 يونيو، وتناولت بشكل أساسي أساسيات الكيمياء الفيزيائية والكهرباء، لكنها اختُتمت بمعالجة موجزة للاتصالات اللاسلكية: "اختتم السيد سودي حديثه بمعالجة مماثلة للتلغراف اللاسلكي. وقدّم عدة أمثلة على الرنين الكهربائي، بالإضافة إلى تجربة شيقة باستخدام جهاز تلغراف لاسلكي مصغر." ^{[ 119 ]} أما محاضرته الثالثة، فكانت الأكثر أهمية في تاريخ الاتصالات اللاسلكية، إذ خُصصت بالكامل لموضوع "التلغراف اللاسلكي". وقدّم فيها عرضًا شاملًا للدراسات النظرية لماكسويل، والتجارب العملية لهيرتز، وتطبيق ماركوني لهذه التقنية. وصف صحفي واحد مُلِمٌّ بالتكنولوجيا العروض التوضيحية بالتفصيل: "أصدر المُشعّ الذي كان على المنصة موجةً طولها مئة قدم، وكان طول القاعة يُقارب طول الموجة... ثم عُرضت تجربةٌ رنّت فيها موجةٌ من المُشعّ على المنصة جرسًا في الرواق الخلفي للقاعة... كان لديه على الطاولة مجموعةٌ من أجهزة الاستقبال المُستخدمة في نظام لودج-مويرهيد للتلغراف اللاسلكي، وبواسطتها شاهد رسائل تُرسل على مسافة 45 ميلًا. يُمكن تكييف أجهزة التلغراف العادية مع هذا النظام. كان المُجمِّع من نوعٍ خاص. يدور قرصٌ فولاذي في حوضٍ من الزئبق مُغطى بطبقةٍ رقيقةٍ من الزيت. في الظروف العادية، يعزل الزيت القرص عن الزئبق. تُؤدي الموجة القادمة إلى كسر العازل، ويتماسك المعدنان، وتمر إشارةٌ عبر الجهاز إلى المُسجِّل". ^{[ 120 ]} عُقدت المحاضرة الرابعة في 19 يوليو، وتناولت تفريغ الكهرباء عبر الغازات المُخلخلة (إعادة لمحاضرةٍ من فريمانتل). ^{[ 121 ]} أُلقيت المحاضرة الخامسة في 22 يوليو، وتميزت بسرقة أحد أجهزة سبينثاريسكوب التي كانت تُتداول بين الحضور. ^{[ 122 ]}تناولت المحاضرة السادسة والأخيرة التي ألقيت في 23 يوليو بشكل أساسي مسائل جيوفيزيائية وفلكية. ^{[ 123 ]}

أُلقيت المحاضرة الأولى في فريمانتل في 21 يونيو في قاعة فيكتوريا، والتي استُخدمت أيضًا للمحاضرات اللاحقة. ^{[ 124 ]} وأُلقيت محاضرة ثانية في 27 يونيو. ^{[ 125 ]} واختُتمت سلسلة المحاضرات في فريمانتل بالمحاضرة الثالثة في 30 يونيو. ^{[ 126 ]} كما أُقيمت محاضرات أخرى في كل من كالغورلي (مسرح صاحبة الجلالة، 5 يوليو، ^{[ 127 ]} 8 يوليو ^{[ 128 ]} )، وكولغاردي (المدرسة التقنية، 7 يوليو ^{[ 129 ]} )، ونورثام (قاعة المدينة، 12 يوليو ^{[ 130 ]} )، ويورك (معهد الميكانيكا، 13 يوليو ^{[ 131 ]} )، وألباني (قاعة المدينة، 15 يوليو ^{[ 132 ]} )، وبانبري (قاعة الماسونية، 20 يوليو ^{[ 133 ]} ). ليس من الواضح ما إذا كانت المحاضرات القصيرة في المناطق الريفية قد تناولت التلغراف اللاسلكي بشكلٍ كافٍ، إذ كان التركيز منصباً على الراديوم والنشاط الإشعاعي، وربما اقتصر الأمر على عرض الأجهزة فقط. وقد أدت زيارة سودي إلى غرب أستراليا إلى زيادة ملحوظة في الاهتمام بالتعليم العلمي في الولاية، وربما كانت حافزاً لإنشاء أول جامعة فيها، وهي جامعة غرب أستراليا، عام ١٩١١. وتشير السجلات إلى أنه كان من أشد المؤيدين لإنشاء جامعة في ختام جولته. ^{[ ١٣٤ ]} غادر سودي في ٢٧ يوليو على متن السفينة آر إم إس مولدافيا  متوجهاً إلى سيدني، ومنها إلى أمريكا الشمالية وبريطانيا العظمى. ^{[ ١٣٥ ]}

تضمنت مذكرة المدرسة التقنية في عرضها السنوي بتاريخ 9 ديسمبر 1904 ما يلي: "كانت قاعات الكهرباء وجهةً مفضلةً للزوار، حيث قُدّمت فيها عروضٌ توضيحيةٌ شيّقة. وتضمنت الأجهزة بعض الأدوات التي استخدمها السيد سودي في محاضراته الأخيرة حول "الراديوم"، ولا سيما جهازٌ لعرض التيارات عالية التردد." ^{[ 136 ]} ويكشف التقرير السنوي للمدرسة لعام 1904، بشكلٍ عرضي، تفاصيل إضافية عن أجهزة سودي: "قسم الرياضيات والفيزياء. خلال هذا العام، ازداد عمل هذا القسم بشكلٍ كبيرٍ مع تدفق الطلاب، لكن السيد ألين ومساعده، السيد كلوكاس، أثبتا كفاءتهما في تلبية المتطلبات الموكلة إليهما. وسيُمكّن تعيين مساعدٍ ثانٍ من تحقيق تطوراتٍ مهمة. وقد أُرسلت طلبات شراءٍ لأجهزةٍ قيّمةٍ إضافية، وسرعان ما ستكون هذه المدرسة مُجهزةً بالكامل لتدريب مهندسي الكهرباء وغيرهم من المهندسين. ومن أهم المكاسب التي حققها هذا القسم في العام الماضي، اقتناء معظم الأجهزة التي استخدمها السيد سودي في دورته الجامعية المُوسّعة حول الراديوم." ^{[ 137 ]} يبدو من غير المرجح أن تكون معدات لودج-مويرهيد قد تم تضمينها في عملية الاستحواذ، بالنظر إلى أن تلك المجموعة كانت تحمي براءات اختراعها بشدة، ولكن في الوقت نفسه كان من الممكن بسهولة تحويل المعدات الأساسية إلى معدات لاسلكية من قبل المحاضرين وطلاب المدرسة.

ألقى الأستاذان أ. فارانت وستيوارت بوتس محاضرة "مبتكرة وممتعة" بعنوان "ظواهر كهربائية عملية" في يونيو 1906 في قاعة سانت بارناباس، ليدرفيل، بحضور جمهور غفير. وقد قام المحاضران، اللذان كانا قد تخرجا حديثًا من المدرسة، بتوضيح محاضرتهما باستخدام أجهزة صنعاها بأنفسهما. كما قُدّمت عروضٌ عن التلغراف اللاسلكي والأشعة السينية وغيرها من عجائب الكهرباء. ^{[ 138 ]}

اقتراح لويد لمضيق باس عام 1901

اقتراح هيئة المياه الأسترالية لمضيق باس 1901-1903

كانت زيارة سرب التدريب الياباني إلى هوبارت عام ١٩٠٣ حدثًا مرتقبًا بشدة من قبل العامة. فقد أعلنت صحيفة ميركوري في ٢٩ مايو ١٩٠٣ أن ويليام فيلبوت هالام سيجري المزيد من التجارب على التلغراف اللاسلكي، محاولًا التواصل مع السفن الحربية قبالة رأس بيلار باستخدام معدات نُصبت في برج شوت. ^{[ ١٣٩ ]} إلا أن السفن الحربية وصلت قبل الموعد المتوقع بقليل، ولم تُستقبل الرسائل إلا لفترة وجيزة قبل أن يؤدي تقدم السفن في النهر إلى وجود تلال على طول مسار انتشار الإشارة، مما تسبب في ضعفها. ^{[ ١٤٠ ]}

حوار هوبارت 1904 ^{[ 141 ]} عُقد حوار علمي في هوبارت في سبتمبر 1904. وشملت المعروضات معدات التلغراف اللاسلكي تحت إشراف دبليو بي هالام . ^{[ 142 ] [ 143 ]} ذكرت صحيفة ميركوري في 19 سبتمبر: "ستكون قاعة اللجنة تحت إشراف السادة روبرت هنري، ودبليو بي هالام ، والسيد تود. وستُجهز هذه القاعة بأجهزة كهربائية، بما في ذلك التلغراف اللاسلكي، الذي سيتم شرحه وتشغيله كل مساء." ^{[ 144 ]} ويوضح تقرير لاحق أن معدات التلغراف اللاسلكي كان يُشغلها دبليو بي هالام ، وفريدريك ويليام ميدهرست، وسي. هاميلتون. ^{[ 145 ]} وكُشف لاحقًا أن المعدات المعروضة هي نفسها التي استُخدمت خلال الزيارة الملكية لهوبارت عام 1901. ^{[ 146 ]} مُنح دبليو بي هالام لاحقًا رخصة مُجرِّب لاسلكي، وظهر اسمه في قائمة WIV لعام 1914 برمز النداء XZH. كما ظهر اسم ميدهرست في تلك القائمة برمز النداء XZD، وبعد الحرب العالمية الثانية، رُخِّص له برمز النداء 7AH. لم يُطلب من ميدهرست قط اجتياز امتحان AOCP، ولا شك أن ذلك يعود إلى عمله وانخراطه في هذا المجال.

من جبل نيلسون إلى جزيرة تسمان 1906. في 3/4 فبراير 1906، أجرى ويليام فيلبوت هالام عددًا من التجارب الناجحة باستخدام معدات محلية الصنع وبمساعدة فريقه من زملائه في مكتب التلغراف التابع لمكتب البريد العام في هوبارت. جاء في التقرير ما يلي: "أجرى السيد دبليو بي هالام، من قسم التلغراف في مكتب بريد هوبارت، يومي السبت والأحد، بعض التجارب الشيقة في مجال التلغراف اللاسلكي، بين محطة إشارات جبل نيلسون وجزيرة تسمان، وكذلك بين تلك المحطة وسفينة بخارية كانت تبحر في النهر. غادرت السفينة إس إس موناه هوبارت بعد ظهر يوم السبت وهي مجهزة بجهاز استقبال لاسلكي، وتم إرسال إشارات من جبل نيلسون، واستُقبلت على متنها حتى خروجها من النهر. في اليوم التالي، نزل مساعد السيد هالام من السفينة إس إس موناه إلى جزيرة تسمان، وقام بتركيب دائرة استقبال هناك، واستقبل إشارات أرسلها السيد هالام من جبل نيلسون، من الساعة التاسعة صباحًا حتى الحادية عشرة وخمسين دقيقة مساءً؛ ولكن لعدم امتلاكه جهاز إرسال، لم يتمكن المساعد من الرد. كان مؤشر الاستقبال من تصميم السيد هالام نفسه. ويذكر أن التجربة كانت مُرضية للغاية في حدودها، ولم يتبق سوى بعض التفاصيل لوضع التلغراف اللاسلكي قيد الاستخدام المنتظم بين هذين المكانين." كان الهدف الرئيسي من الاختبار مرتبطًا برغبة مجلس الملاحة البحرية في إنشاء تلغراف لاسلكي بين جبل نيلسون والمنارات، ومن الواضح أنه يمكن القيام بذلك دون صعوبة، حيث إنها مسألة تكلفة فقط. ^{[ 147 ]}

تم بناء سفينة RMS Mantua (رمز النداء: MME ^{[ 148 ]} ) خصيصًا لعقد البريد وتم إطلاقها في أبريل 1909. وكانت السفينة الثامنة من فئة M لشركة Caird & Co، وشملت التجهيزات الأولية جهاز لاسلكي من ماركوني. ^{[ 149 ]} كان ميناء فريمانتل أول ميناء أسترالي ترسو فيه السفينة، حيث وصلت في 6 يوليو 1909، وقدّم مراسل محلي من صحيفة بيرث ديلي نيوز معلومات شاملة عن معدات اللاسلكي: "الرسائل عبر الفضاء؛ حقق تركيب جهاز ماركوني اللاسلكي على متن سفينة آر إم إس مانتوا نجاحًا باهرًا؛ وصلت سفينة البريد البريطانية آر إم إس مانتوا ، أول سفينة بريد إنجليزية تسافر إلى أستراليا حاملةً جهاز ماركوني اللاسلكي، إلى فريمانتل هذا الصباح، وقد أبدى الجمهور اهتمامًا كبيرًا بالجهاز الذي يشبه الهيكل العظمي والمثبت على رأسي الصاريين. يبلغ مدى الجهاز الذي تحمله مانتوا 250 ميلًا، ويختلف في هذا الصدد اختلافًا كبيرًا عن السفن الضخمة التي تعبر المحيط الأطلسي، ولكن يُعتقد أن هذا المدى سيكون أكثر من كافٍ في حالة حدوث أي طارئ أثناء إبحار السفينة عبر المحيطين الهادئ والهندي. عادةً ما تحمل سفن المحيط الأطلسي مشغلين اثنين، ولكن حتى الآن لم تجد مانتوا عملًا كافيًا لمشغل تلغراف واحد. خلال الرحلة، كان مشغل مانتوا ، وهو أحد... كان رجال ماركوني المهرة يرسلون الرسائل يوميًا على أمل التواصل مع أي جهاز آخر عبر هذه المساحة الشاسعة من المياه. عندما خرجت سفينة مانتوا من البحر الأحمر، كانت أولى السفن التي استقبلتها على طريقة ماركوني سفينتين تجاريتين يابانيتين، واللتان، رغم بعدهما عشرات الأميال عن الأنظار، ردتا التحية البريطانية بحفاوة. ثم أرسلت سفينة حربية إنجليزية تجوب المياه الضحلة لجزر سيشل رسالة سريعة وجادة. طوال الرحلة من تيلبوري إلى بورسعيد، كان الناس يرسلون الرسائل إلى أصدقائهم على الشاطئ. كان هذا الأمر جديدًا، ورغم أن تكلفة إرسال الكلمة الواحدة كانت حوالي شلن واحد، مع حد أدنى للرسوم قدره 6 شلنات و6 بنسات، إلا أن هذه الخدمة كانت شائعة الاستخدام. كما أن سفينتي موريا ومالوا ، الشقيقتين لسفينة مانتوا ، مجهزتان أيضًا بأجهزة تلغراف لاسلكية. ^{[ 150 ]} وصلت السفينة إلى خليج هوبسون ، ملبورن، في 12 يوليو 1909، وأُفيد بأن "السفينة البخارية مُجهزة بنظام ماركوني للتلغراف اللاسلكي، وخلال الرحلة تم التواصل بحرية مع السفن الأخرى والأشخاص على الشاطئ. ويتولى قيادة السفينة مانتوا الكابتن إف دبليو فيبرت، وهو زائر معروف لخليج هوبسون ." ^{[ 151 ]}فور وصوله إلى سيدني، أُجريت مقابلة مع ضابط اللاسلكي إيه إف غودليف، الذي أفاد بوجود صعوبات في الحصول على تأكيد استلام الاتصالات مع العديد من السفن البحرية بسبب البروتوكولات المتبعة. لكنه أشار إلى أنه عند اقتراب السفينة من سيدني، تم التواصل مع سفينة إتش إم إس بيراموس . ^{[ 152 ]}

آر إم إس مالوا 1909 (رمز النداء: MMD ^{[ 148 ]} )

على الرغم من أن سفينة آر إم إس موريا (رمز النداء: MMF ^{[ 148 ]} ) أُطلقت بدون جهاز تلغراف لاسلكي، إلا أنها جُهزت لاحقًا بالمعدات اللازمة. عند وصولها إلى فريمانتل في 18 أغسطس 1909، أفيد أنها أصبحت مزودة بجهاز لاسلكي، كما أفيد أنها كانت تتواصل بالقرب من جزيرة كوكوس مع سفينة آر إم إس مانتوا . ^{[ 153 ]}

السفينة آر إم إس تشاينا  (رمز النداء: MMU ^{[ 148 ]} )، في 27 أبريل 1910، ورد في التقرير: "وصلت السفينة آر إم إس تشاينا التابعة لشركة البريد والمحيطات ، القادمة من لندن، إلى فريمانتل صباح أمس. وقد خضعت السفينة تشاينا مؤخرًا لتعديلات واسعة النطاق، وهي مزودة بنظام لاسلكي." ^{[ 154 ]}

تقاسمت شركة أورينت لاين عقد الحكومة الأسترالية لنقل البريد بين بريطانيا العظمى وأستراليا مع شركة بي آند أو لاين . وكانت لكل شركة سفينة تبحر من إنجلترا إلى أستراليا كل أسبوعين، مما أدى إلى خدمة أسبوعية لسفن البريد السريع. تم تدشين خمس سفن في أوائل عام 1909، وبدأت رحلاتها الأولى في منتصف العام نفسه. وكانت هذه السفن هي: آر إم إس أورسوفا ، آر إم إس أوسترلي ، آر إم إس أوتواي ، ...

كانت السفينة آر إم إس أورسوفا (رمز النداء: MOF ^{[ 148 ]} ) سفينة ركاب عابرة للمحيطات مملوكة لشركة أورينت للملاحة البخارية . بُنيت السفينة في أحواض جون براون وشركاه في كلايدبانك ، اسكتلندا ، عام 1909 لتشغيل خدمة نقل الركاب والبريد بين لندن وأستراليا (عبر قناة السويس ). تقاسمت شركتا أورينت لاين وبي آند أو لاين عقد البريد بين بريطانيا وأستراليا. انطلقت السفينة في رحلتها الأولى في 25 يونيو 1909. وأُفيد في يناير 1909 أن السفينة ستُجهز بأجهزة التلغراف اللاسلكي، وبجميع الأجهزة الحديثة لضمان سلامة وراحة الركاب. ^{[ 155 ]} قبل وصولها الأول إلى فريمانتل في 29 يوليو 1909 مباشرة، وُصفت مرافق اللاسلكي على النحو التالي: "يوجد أعلى غرفة الخرائط البوصلة القياسية ومنصة المراقبة. وخلف غلاف المدخنة الأمامية، تقع غرفة ماركوني، حيث تم تركيب جهاز التلغراف اللاسلكي، كما تم توفير أماكن إقامة للمشغلين." ^{[ 156 ]}

كانت السفينة آر إم إس أوسترلي (رمز النداء: MOY ^{[ 148 ]} ) سفينة ركاب عابرة للمحيطات مملوكة لشركة أورينت للملاحة البخارية . بُنيت السفينة في أحواض بناء السفن بلندن وغلاسكو ، ودُشّنت في 27 يناير 1909. ^{[ 157 ]} على الرغم من التقارير التي أفادت بأنها زُوّدت في البداية بنظام التلغراف اللاسلكي، إلا أن هذا لم يكن صحيحًا، إذ صرّح المالكون بأنهم كانوا ينتظرون إنشاء محطات ساحلية أسترالية. ^{[ 158 ]} أخيرًا، عند وصولها إلى فريمانتل في 6 سبتمبر 1910، ورد في التقرير: "منذ الزيارة الأخيرة لسفينة أورينت أوسترلي إلى أستراليا، تم تزويدها بنظام ماركوني للتلغراف اللاسلكي. في رحلتها الحالية من إنجلترا، كانت السفينة على اتصال مع بولدو (كورنوال) حتى 24 ساعة من وصولها إلى بورسعيد، حيث كانت تُستقبل أحدث البرقيات العالمية يوميًا، وتُرسل نسخة منها إلى جميع الدرجات لإطلاع الركاب." ^{[ 159 ]}

السفينة آر إم إس أوتواي (رمز النداء: MOH ^{[ 148 ]} )، عند إطلاقها، ذُكر أنها ستُجهز بمعدات التلغراف اللاسلكي. وكانت سفينتها الشقيقة آر إم إس أوترانتو قد جُهزت بالفعل بهذه المعدات عند بدء تشغيلها، وكان من المتوقع أن تُجهز أوتواي بها أيضاً. لكن عندما وصلت السفينة "أوتواي" إلى ملبورن في الأول من أغسطس عام ١٩٠٩، ورد في التقرير: "يبدو أن شركة أورينت إس إن ليست في عجلة من أمرها لتجهيز جميع سفنها بنظام "لاسلكي" حتى يسمح إنشاء محطات ساحلية أسترالية بالاستخدام العملي لهذا النظام بين البحر والبر. ومع ذلك، ونظرًا لأن السفينة " أوترانتو " كانت مزودة بنظام "لاسلكي" قبل مغادرتها لندن في زيارتها الحالية إلى الكومنولث، فقد كان من المتوقع عمومًا أن يتم تجهيز سفن الأسطول الأخرى بالمثل قبل مغادرتها إلى أستراليا. إلا أن هذا التوقع لم يتحقق، حيث أن السفينة " أوتواي "، التي وصلت إلى ميناء ملبورن صباح أمس، بعد أن غادرت لندن بعد أسبوعين من مغادرة "أوترانتو" ، لا تزال بدون جهاز "لاسلكي". لذلك، حتى الآن، تُعد "أوترانتو " السفينة الوحيدة التابعة لخط "أورينت" المزودة بهذا النظام القيّم. رست السفينة "أوتواي " بجانب رصيف سكة حديد ميناء ملبورن في وقت مبكر من صباح أمس، بعد أن حظيت برحلة هادئة وممتعة من لندن عبر المسار المعتاد مراحل الرحلة. كان عدد الركاب حوالي 90 في الصالون و480 في الدرجة الثالثة، وكان جميعهم راضين تمامًا عن إقامتهم على متن السفينة الفاخرة. تغادر السفينة إلى سيدني اليوم. ^{[ 160 ]}

السفينة آر إم إس أوترانتو (رمز النداء: MOD ^{[ 148 ]} )، على عكس سفن أخرى تابعة لخط أورينت، زُوّدت السفينة آر إم إس أوترانتو بمعدات التلغراف اللاسلكي عند تدشينها في 27 مارس 1909. استخدمت أوترانتو تقنية اللاسلكي بحرية خلال رحلتها إلى أستراليا، وأقامت اتصالات مع المحطات الساحلية والسفن الأخرى على طول الطريق. خلال رحلتها الأولى، تبادلت أوترانتو الاتصالات اللاسلكية بين السفينة ومحطة بولدو في كورنوال، إنجلترا ، إلى أن انقطع الاتصال بعد مسافة 1500 ميل. وقد لوحظ أن ركاب أوترانتو كانوا يُقدّرون بشدة الأخبار الواردة من البر عبر اللاسلكي . ^{[ 160 ]}

آر إم إس أورفيتو 1910 (رمز النداء: MOJ ^{[ 148 ]} )

كانت سفينة آر إم إس ماكورا (رمز النداء: MKU ^{[ 148 ]} ) تابعة لشركة يونيون ستيم شيب النيوزيلندية، التي كانت تتولى عقد نقل البريد بين أستراليا وكندا. وقد شكّل تزويدها بمعدات التلغراف اللاسلكي ميزة تسويقية كبيرة. في ديسمبر 1909، عند وصولها إلى سيدني، ورد في التقرير: "منذ زيارتها الأخيرة لسيدني، زُوّدت سفينة آر إم إس ماكورا ، التابعة لخط البريد الكندي الأسترالي، بجهاز تلغراف لاسلكي قوي. وخلال رحلتها من فانكوفر إلى سيدني، التي انتهت أمس، أُجريت العديد من التجارب الناجحة للغاية. تم تركيب الجهاز في فانكوفر، ويمتد من الصاري الرئيسي إلى الصاري الأمامي. وقد سُجّل أفضل رقم قياسي خلال النهار بلغ 800 ميل، بينما استمرت الاتصالات ليلاً لمسافات أطول بكثير، تصل إلى ما يقرب من 2000 ميل. ويُزعم أنه في ظل ظروف مواتية استثنائية، سيكون من الممكن لماكورا إرسال رسائل لمسافة تقارب 3000 ميل. ويُقال إن نظام ماكورا اللاسلكي هو الأكثر اكتمالاً حتى الآن في أي سفينة تجارية تعمل في المحيط الهادئ. لم تنقطع ماكورا عن الاتصال باليابسة طوال رحلتها من فانكوفر إلى هونولولو، وكانت محطة "اللاسلكي" في كانت تُنقل الرسائل من نوم في ألاسكا على بُعد 1100 ميل. في المتوسط، كان يتم إرسال حوالي 20 رسالة للركاب ليلًا على متن السفينة المتجهة من فانكوفر إلى هونولولو، وكانت تُستقبل رسائل "الصحافة" على بُعد 1500 ميل من هونولولو، حاملةً أخبار العالم. بعد يومين من إبحارها من فانكوفر، التقطت سفينة ماكورا رسالة من سفينة لورلاين ، التي كانت آنذاك راسية غرب هونولولو، على بُعد 1900 ميل، وبعد خمسة أيام التقت السفينتان عند مدخل هونولولو. بعد مغادرة هونولولو، ظلت ماكورا على اتصال مع ذلك الميناء لمدة خمسة أيام، ثم انقطع اتصالها باليابسة حتى ليلة الثلاثاء الماضي. طوال رحلتها من سوفا في فيجي، بذلت ماكورا محاولات متكررة كل ليلة لالتقاط رسالة من سفن على الساحل الأسترالي، ولكن لم تتلقَّ ردًا إلا مساء الثلاثاء، عندما كانت تبحر على طول هذا الساحل، وكان ذلك الرد من سفينة آر إم إس موريا التابعة لشركة بي آند أو في خليج نيوترال. ^{[ 161 ]}

كانت سفينة RMS Marama (رمز النداء: MKM ^{[ 148 ]} ) سفينة تابعة لشركة Union Steam Ship Co في نيوزيلندا. في أغسطس 1910، ورد في سيدني ما يلي: "وصلت السفينة الكندية الأسترالية آر إم إس ماراما من فانكوفر، مروراً بفيكتوريا وهونولولو وجزيرة فانينغ وسوفا وبريسبان، في تمام الساعة 3:40 من عصر يوم أمس (9 أغسطس). غادرت فانكوفر ظهر يوم 15 يوليو، وفيكتوريا صباح اليوم التالي. ساد طقس جميل وبحر هادئ حتى هونولولو، حيث وصلت إلى الميناء صباح يوم 23 يوليو. غادرت مرة أخرى بعد ظهر اليوم نفسه، ورست في جزيرة فانينغ في 26 يوليو، ووصلت إلى سوفا ظهر يوم 2 يوليو. بين هونولولو وفانينغ، هبت رياح قوية وعواصف رعدية؛ ومن هناك ساد طقس جميل حتى سوفا. غادرت سوفا في تمام الساعة 2:30 صباحاً يوم 3 يوليو، وساد طقس جميل حتى بريسبان، حيث وصلت إلى الميناء في تمام الساعة 3:30 عصراً يوم 7 يوليو. غادرت مرة أخرى في تمام الساعة 4 صباحاً يوم 8 يوليو، وواجهت بحراً متوسطاً مع عواصف مطرية متقطعة في طريقها إلى سيدني. في فانكوفر، تم تركيب نظام التلغراف اللاسلكي على متن سفينة ماراما بواسطة شركة التلغراف اللاسلكي المتحدة، وتم الحصول على بعض النتائج المرضية للغاية خلال الرحلة. ^{[ 162 ]}

كانت السفينة إس إس بريمن  (رمز النداء: DBR ^{[ 148 ]} )، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى قسطنطينية ثم الملك ألكسندر ، سفينة ركاب ألمانية من فئة بارباروسا، تم تدشينها عام 1897 من قبل شركة نورد دويتشه لويد . بُنيت السفينة إس إس بريمن بواسطة إف. شيخاو من دانزيغ لصالح شركة نورد دويتشه لويد. بدأت رحلتها الأولى في 5 يونيو 1897، واشتهرت للأسف بمرورها عبر حقل الحطام في 20 أبريل 1912، والذي خلفه غرق السفينة آر إم إس تيتانيك . في 21 نوفمبر 1907، ورد في التقرير: "تجلّت مزايا التلغراف اللاسلكي مجدداً أمس، عندما تواصلت باخرة " بريمن " التابعة لشركة "نورد دويتشه لويد "، القادمة من الساحل، مع سفينة " إنكاونتر " التابعة للبحرية الملكية البريطانية في جزيرة غاردن عبر "اللاسلكي"، طالبةً من قائدها إبلاغ وكلاء شركة "نورد دويتشه لويد"، شركة "لومان وشركاه"، بأن باخرة البريد الألمانية ستصل إلى ميناء سيدني حوالي الساعة الخامسة. وقد تم تسليم الرسالة على الفور، مما سهّل بشكل ملحوظ ترتيبات إنزال الركاب. وتُعدّ هذه الحالة الأولى المسجلة لاستخدام التلغراف اللاسلكي من قِبل باخرة بريد على هذا الساحل." ^{[ 163 ]} 

كانت السفينة إس إس كونيجين لويز  (رمز النداء: DKL ^{[ 148 ]} ) سفينة ركاب عابرة للمحيطات من فئة بارباروسا، بُنيت عام 1896 من قِبل شركة فولكان لبناء السفن في شتيتين ، ألمانيا ، لصالح خط لويد الشمالي الألماني في بريمن . وقد ذُكرت في تقرير صدر في نوفمبر 1909: "بعد غيابها عن الخدمة الأسترالية لبضع سنوات، من المقرر أن تصل سفينة الركاب كونيجين لويز التابعة لخط لويد الشمالي الألماني إلى فريمانتل يوم الأحد المقبل قادمة من بريمرهافن. ومنذ آخر مرة كانت فيها هنا، تم تركيب جهاز تلغراف لاسلكي عليها، ويتولى السيد دبليو كاتسنباي مسؤولية تشغيله." ^{[ 164 ]}

تم تجهيز السفن الحربية البحرية الأسترالية (وبشكل أدق سفن البحرية البريطانية المتمركزة في أستراليا ) بشكل متزايد بأجهزة ماركوني، والتي يصل مدى الاتصال بها في كثير من الأحيان إلى مئات الأميال.

أُنشئت محطة بحرية ساحلية في جزيرة جاردن دون ضجة كبيرة قبل نوفمبر 1907. وفي نوفمبر من العام نفسه، بلغ حجم الرسائل المتبادلة بين المحطة والسفن البحرية مستوىً عالياً جداً، ما دفع السلطات المختصة إلى مناقشة غير رسمية حول إمكانية تنظيم التقارير الجوية للسفن ونشرها للعموم. ^{[ 165 ]} وفي يوليو 1909، أُعلن عن التواصل مع السفينة "آر إم إس مانتوا" على بُعد أكثر من 200 ميل من مصب النهر قبل وصولها في رحلتها الأولى. ^{[ 166 ]}

 كانت السفينة الحربية البريطانية " يوريالوس" طرادًا مدرعًا من فئة "كريسي" بُني للبحرية الملكية حوالي عام 1900. تعرضت لأضرار بالغة جراء حوادث متعددة أثناء تجهيزها، ولم يكتمل بناؤها حتى عام 1904. أصبحت السفينة الرئيسية لمحطة أستراليا في ذلك العام، وتم تحويلها إلى الاحتياط عند عودتها عام 1905. وبعد تزويدها بأجهزة التلغراف اللاسلكي، تشير السجلات إلى أنها حاولت الاتصال بالسفينة الحربية البريطانية " باورفول"  أثناء وجودها في ميناء فريمانتل، قبيل عودتها مباشرة إلى بريطانيا العظمى. ^{[ 167 ]}

 كانت السفينة الحربية البريطانية "باورفول" (HMS Powerful) من فئة الطرادات المحمية "باورفول" التابعة للبحرية الملكية . بُنيت في أحواض شركة فيكرز المحدودة في بارو إن فورنيس ، ودُشّنت في 24 يوليو 1895. زُوّدت "باورفول" بأجهزة تلغراف لاسلكي، وبدأت رحلاتها في المياه الأسترالية منذ ديسمبر 1905. ويبدو أن أجهزة التلغراف اللاسلكي كانت تُطوّر وتُحدّث باستمرار، حيث ازدادت المسافة التي يتم الوصول إليها باطراد. في سبتمبر 1906، ورد في التقرير أن "باورفول" غادرت ملبورن متجهةً مباشرةً إلى سيدني يوم الأربعاء الماضي، وتبعتها السفن الحربية البريطانية " كامبريان" و" سايكي" و" إنكاونتر ". أُجريت سلسلة من التجارب على التلغراف اللاسلكي خلال الرحلة على طول الساحل، وحققت نجاحًا كبيرًا. جرت اتصالات بين السفن الحربية الأربع على مسافات تصل إلى 50 ميلًا، وأرسلت " باورفول "، عندما كانت جنوب خليج جيرفيس، على بُعد 90 ميلًا من سيدني، صباح أمس، رسالةً إلى جزيرة جاردن، استُلمت دون أي تشويه. ^{[ 168 ]} في مارس 1907، وردت الرسالة التالية بعد ظهر اليوم في مستودع غاردن آيلاند البحري عبر التلغراف اللاسلكي من سفينة إتش إم إس باورفول - على بعد 150 ميلاً جنوباً. ستصل في الساعة 6:30 صباح الغد. البحر معتدل. نسيم جنوبي قوي،" وهو رقم قياسي جديد للمسافة. ^{[ 169 ]} بحلول سبتمبر 1909، جرى تحديث المعدات وتطويرها إلى درجةٍ مكّنت من قطع مسافاتٍ تزيد عشرة أضعاف تقريبًا: "عودة الأدميرال، رحلة بحرية على متن السفينة القوية؛ وصلت السفينة القوية ، وعلى متنها سعادة نائب الأدميرال السير ريتشارد بور وطاقمه، إلى سيدني منتصف ليل السبت بعد رحلتها البحرية في الجزر. في ميناء فيلا، في جزر نيو هبريدس، نقل الأدميرال علمه مؤقتًا إلى السفينة بروميثيوس، وشرع في رحلة تفتيشية إلى جميع الجزر الرئيسية في المجموعة. بعد ذلك، زارت السفينة القوية سوفا. وفي طريقها من فيجي إلى سيدني، واجهت السفينة طقسًا عاصفًا، مما أدى إلى تأخيرها لعدة ساعات. وتم التواصل مع سيدني عن طريق التلغراف اللاسلكي، على مسافة 1100 ميل." ^{[ 170 ]}

كانت السفينة الحربية تشالنجر  طرادًا محميًا من الدرجة الثانية من فئة تشالنجر التابعة للبحرية الملكية . وجاء في تقرير صدر في فبراير 1907: "وصلت السفينة إلى فريمانتل صباح أمس قادمة من سنغافورة. وأفاد القائد تيلبيتس بأن سنغافورة غادرت في 22 يناير، أي قبل يوم من مغادرة السفينة الرئيسية والسفينة إنكاونتر. وتم التواصل لاسلكيًا في جافا هيدز مع السفينة الحربية بيغاسوس، التي كانت تستقبل طاقمًا جديدًا في كولومبو قادمًا من السفينة الحربية فينديكتيف. وكانت بيغاسوس متجهة إلى سيدني عبر الساحل الشرقي لأستراليا وباتافيا. وبعد عبور مضيق سوندا، تم التواصل لاسلكيًا مع السفينة الرئيسية، واستمر التواصل حتى يوم الأربعاء، حين افترق السفينتان. وستبحر تشالنجر هذا الصباح متجهة إلى ألباني." ^{[ 171 ]} وفي مايو 1909، انصب التركيز على إنشاء جسر لاسلكي كامل عبر بحر تسمان بين الموانئ البحرية في سيدني وويلينغتون، إلا أن مسار الإشارة المحجوب في مضيق كوك وميناء ويلينغتون كان يمثل تحديًا. جاء في تقرير صحفي: "اتصال لاسلكي عبر بحر تسمان؛ تم تقديم عرض آخر للاتصال اللاسلكي بين سفن الأسطول الأسترالي خلال رحلة السفينة إتش إم إس تشالنجر من سيدني إلى ويلينغتون. تمكنت تشالنجر من التواصل مع السفينة الرئيسية باورفول، الراسية في ميناء سيدني، على بعد أكثر من 1200 ميل، منذ لحظة مغادرتها سيدني وحتى دخولها مضيق كوك. واجهت السفينة صعوبة واحدة فقط، عندما تسببت الرياح العاتية التي كانت ترفرف بالأشرعة في تشويش الرسائل. وفي إحدى الليالي، تواصلت تشالنجر مع بروميثيوس في طريقها إلى جزيرة نورفولك. قال أحد ضباط الطراد، الذي أُجريت معه مقابلة في ويلينغتون: "كان لدى تشالنجر سلكان فقط في السابق، أما الآن فلديها ثمانية. وقد تم عزل جميع الحبال، مما قطع الاتصال غير المباشر مع الأرض، وألغى ما يسميه فنيو اللاسلكي "حجب" الرسائل. أُجريت هذه التعديلات أثناء وجود السفينة في سيدني، ولذلك كانت هذه الرسائل بمثابة اختبار حقيقي." تم اكتشاف وسائل أخرى للتحسين، وسيتم تطوير النظام ليصبح أكثر كفاءة. وشكّلت المراسلات الرسمية إلى القائد العام في سيدني جزءًا كبيرًا من الرسائل المرسلة. كما تم إبلاغنا بأخبار حالات الحمى على متن السفن، وتلقينا أخبارًا من خارج أستراليا - حول معيار القوتين، والأسطول الأمريكي، ومواضيع السباقات، وما إلى ذلك. ^{[ 172 ]}

 كانت السفينة الحربية البريطانية " بيراموس" طرادًا محميًا من فئة "بيلوروس" تابعًا للبحرية الملكية . وُضع حجر أساسها في شركة "بالمرز" لبناء السفن والحديد في جارو في مايو 1896 ، ودُشّنت في 15 مايو 1897. خدمت في مواقع استعمارية مختلفة، بما في ذلك البحرية الملكية في المحطة الأسترالية منذ عام 1905. خلال رحلتها إلى أستراليا في أواخر عام 1905، واجهت العديد من أعطال الغلايات، واستمرت هذه الأعطال طوال الفترة الأولى من انتشارها في أستراليا. كانت مُجهزة بتلغراف لاسلكي من ماركوني، وفي مارس 1906، ورد أنها اتصلت بالسفينة الحربية البريطانية " إنكاونتر " من جزيرة جاردن لإبلاغها بالمشاكل. ^{[ 173 ]} كما كانت أول سفينة حربية تتواصل مع السفينة الحربية الملكية " مانتوا" أثناء إبحارها على طول الساحل الأسترالي باتجاه سيدني في رحلتها الأولى إلى أستراليا. ^{[ 152 ]}

كانت سفينة إتش إم إس بيغاسوس  واحدة من 11 طرادًا محميًا من فئة بيلوروس ، طُلبت للبحرية الملكية عام 1893 ضمن برنامج سبنسر، وهي مبنية على فئة بيرل السابقة . ومثل جميع طرادات فئة بيلوروس ، عانت من مشاكل عديدة في الغلايات، لكنها خدمت لفترة وجيزة في الخدمة الأسترالية حوالي عام 1905. وقد زُودت بمعدات التلغراف اللاسلكي.

كانت السفينة الحربية "إتش إم إس سايكي" طرادًا خفيفًا من فئة "بيلوروس" بُني للبحرية الملكية في نهاية القرن التاسع عشر. كانت تعمل في البداية في محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية ، ثم نُقلت إلى الأسطول الأسترالي في عام 1903، وبقيت هناك حتى تولت البحرية الملكية الأسترالية المسؤولية في عام 1913.

كانت سفينة إتش إم إس إنكاونتر طرادًا محميًا من الدرجة الثانية من فئة تشالنجر ، تشغلها البحرية الملكية البريطانية ولاحقًا البحرية الملكية الأسترالية . تم بناؤها في حوض بناء السفن الملكي البريطاني في ديفونبورت، واكتمل بناؤها في نهاية عام 1905.

كانت السفينة الحربية البريطانية " كامبريان"  طرادًا محميًا من الدرجة الثانية تابعًا للبحرية الملكية ، بُنيت في حوض بناء السفن في بيمبروك ، ودُشّنت في 30 يناير 1893. ^{[ 174 ]} وكانت آخر سفينة قيادة تابعة لمحطة أستراليا . في مايو 1910، شاركت في رسالة سجّلت رقمًا قياسيًا في الاتصالات اللاسلكية للأسطول. "خلال رحلة سفينة القيادة البريطانية " باورفول " إلى فريمانتل، سجّلت السفينة رقمًا قياسيًا في الاتصالات اللاسلكية في المياه الأسترالية. عند اقترابها من فريمانتل، تمكّنت من استقبال رسالة من " كامبريان" الراسية في ميناء هوبارت، على بُعد أكثر من 1500 ميل. سألت "كامبريان" عما إذا كانت " باورفول" تحمل أي تعليمات لها، فأجابت "باورفول" بالنفي." ^{[ 175 ]}

كانت سفينة إتش إم إس بايونير طرادًا خفيفًا من فئة بيلوروس ، بُنيت للبحرية الملكية في نهاية القرن التاسع عشر. وذكر تقرير موجز في نوفمبر 1909: " التقطت سفينة بايونير ، الراسية في ليتلتون، إشارات لاسلكية من سفينة إتش إم إس باورفول في ميناء سيدني . وهذه هي المرة الأولى التي تُبث فيها مثل هذه الإشارات عبر بحر تسمان دون إعادة إرسال." ^{[ 176 ]}

زيارة الأسطول التدريبي البحري الياباني لأستراليا عام ١٩٠٣. في مارس ١٩٠٣ ، أُعلن أن الأسطول التدريبي البحري الياباني، المؤلف من ماتسوشيما وإيتسوكوشيما وهاشيداتي ، سيزور أستراليا. ^{[ ١٧٧ ]} كان الأدميرال كاميمورا قائدًا للأسطول. تجدر الإشارة إلى أن من ممارسات الأسطول أن يقوم القائد بتناوب السفن بانتظام لضمان أقصى قدر من فعالية التدريب لجميع أفراد الطاقم، ولذلك كانت السفينة الرئيسية تُنقل بانتظام أيضًا. زُوّدت الطرادات الثلاث بأجهزة التلغراف اللاسلكي من ماركوني. غادر السرب يوكوسوكا، اليابان في 15 فبراير ^{[ 177 ]} وشملت الجولة هونغ كونغ، وسنغافورة، وباتافيا، وبيرث ( إيتسوكوشيما ، في انتظار أخبار عن الطرادين الآخرين، من 4 أبريل إلى X أبريل)، ^{[ 178 ]} وأونسلو ( ماتسوشيما وهاشيداتي ، غير مجدولة بسبب الأضرار التي لحقت بماتسوشيما خلال الإعصار، من X أبريل إلى X أبريل)، وكارنارفون (غير مجدولة بسبب أضرار الإعصار والحاجة الناتجة لإعادة التزود بالفحم، من 19 أبريل إلى 21 أبريل)، وبيرث (من 22 أبريل إلى 30 أبريل)، ^{[ 179 ]} وأديلايد (من 7 مايو إلى 13 مايو)، ^{[ 180 ]} وملبورن (من 16 مايو إلى 30 مايو)، ^{[ 181 ]} وهوبارت (من 1 يونيو إلى 2 يونيو)، ^{[ 182 ]} وسيدني (من 5 يونيو إلى 14 يونيو)، ^{[ 183 ]} ​​وتاونزفيل (؟؟؟؟)، وجزيرة الخميس (1 يوليو)، ^{[ 184 ]} مانيلا، أموي، فوسان، فورموزا، العودة إلى يوكوسوكا. ^{[ 185 ]}

زيارة الأسطول التدريبي البحري الياباني لأستراليا عام ١٩٠٦. في مارس ١٩٠٦ ، أُعلن أن الأسطول التدريبي البحري الياباني، الذي يتألف مجددًا من ماتسوشيما وإيتسوكوشيما وهاشيداتي ، سيزور أستراليا مرة أخرى. ^{[ ١٨٦ ]} كان الأدميرال شيمامورا قائدًا للأسطول. زُوّدت الطرادات الثلاث بأجهزة ماركوني للتلغراف اللاسلكي. غادر الأسطول يوكوسوكا، اليابان، في ١٥ فبراير، وشمل برنامج الرحلة موانئ كورية وصينية، ومانيلا، وجزيرة الخميس (من ١٨ إلى ٢٠ أبريل)، [ ^{١٨٧ ] وتاونزفيل} ، وملبورن (من ٩ إلى ١٧ مايو)، ^{[ ١٨٨ ]} وسيدني (من ٢١ إلى ٢٨ مايو)، ^{[ ١٨٩ ]} وجزيرة غود (جزيرة الخميس) (١٠ يونيو)، ^{[ ١٩٠ ]} وباتافيا، وسنغافورة، وفورموزا، ثم العودة إلى يوكوسوكا. ^{[ ١٩١ ]}

زيارة الأسطول التدريبي البحري الياباني لأستراليا عام ١٩٠٧. في مارس ١٩٠٧ ، أُعلن أن الأسطول التدريبي البحري الياباني، الذي يتألف مجددًا من ماتسوشيما وإيتسوكوشيما وهاشيداتي ، سيزور أستراليا مرة أخرى، وإن كانت زيارة قصيرة. ^{[ ١٩٢ ]} كان الأدميرال توميوكا قائدًا للأسطول. زُوّدت الطرادات الثلاث بأجهزة ماركوني للتلغراف اللاسلكي. غادر الأسطول يوكوسوكا، اليابان ، في العاشر من فبراير، وشمل برنامج الرحلة هونولولو (هاواي)، وسوفا (فيجي) (من ١٩ إلى ٢٥ مارس)، وويلينغتون (نيوزيلندا) (من ٣١ مارس إلى ٧ أبريل)، وبريسبان (١٣ أبريل)، ^{[ ١٩٣ ]} وجزيرة الخميس، وباتافيا، وسنغافورة، ثم العودة إلى يوكوسوكا.

زيارة الأسطول التدريبي البحري الياباني لأستراليا عام ١٩١٠. في فبراير ١٩١٠، أُعلن أن الأسطول التدريبي البحري الياباني، المؤلف من الطرادين "آسو" و" سويا" ، سيزور أستراليا. ^{[ ١٩٤ ]} وكان الأدميرال هيكوجيرو قائدًا للأسطول. وقد زُوِّد كلا الطرادين بأجهزة التلغراف اللاسلكي من شركة "تليفونكن". وشملت الجولة جزيرة الخميس (3 مارس)، ^{[ 195 ]} تاونزفيل (من 7 مارس إلى 13 مارس)، ^{[ 196 ]} بريسبان (من 13 مارس إلى 17 مارس)، ^{[ 197 ]} سيدني (من 19 مارس إلى 27 مارس)، ^{[ 198 ]} هوبارت (من 30 مارس إلى 4 أبريل)، ^{[ 199 ]} ملبورن (من 7 أبريل إلى 16 أبريل)، ^{[ 200 ]} أديلايد (من 19 أبريل إلى 23 أبريل)، ^{[ 201 ]} ألباني (من 29 أبريل إلى 2 مايو)، ^{[ 202 ]} فريمانتل (من 4 مايو إلى 11 مايو)، ^{[ 203 ]} باتافيا، سوراي بايا، سنغافورة، هونغ كونغ، فورموزا، شنغهاي، والعودة إلى يوكوسوكا.

كانت ماتسوشيما (松島) (الاسم الرمزي ؟) طرادًا محميًا من فئة ماتسوشيما تابعًا للبحرية الإمبراطورية اليابانية . كانت جزءًا من الأسطول الياباني المكون من ثلاثة طرادات (كانت في البداية السفينة الرئيسية) الذي زار أستراليا عام 1903، وكانت جميعها مجهزة بأجهزة التلغراف اللاسلكي من ماركوني. ولعلها أول حالة موثقة لاستخدام التلغراف اللاسلكي عمليًا (بدلًا من مجرد وسيلة اتصال) بالقرب من المياه الأسترالية، عندما انفصلت الطرادات الثلاث التابعة للسرب أثناء إعصار وتضررت غلايات ماتسوشيما ، أعلنت عن محنتها عبر التلغراف اللاسلكي، فجاءت هاشيداتي لنجدتها. ثم أبحرت الطرادتان معًا إلى مياه خليج إكسموث الأكثر هدوءًا، حيث أُجريت الإصلاحات. ^{[ 204 ]} في هذه المرحلة، انتقل الأدميرال إلى هاشيداتي ، التي أصبحت السفينة الرئيسية لبقية الرحلة.السفينة ماتسوشيما في عام 1908 في حادث مروع أسفر عن فقدان أكثر من 200 شخص.

كانت إيتسوكوشيما (厳島) (رمز النداء JUN) السفينة الرائدة في فئة ماتسوشيما من الطرادات المحمية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية . انفصلت الطرادة اليابانية عن سربها خلال عاصفة إعصارية في أبريل 1903، وكانت أول من وصل إلى ميناء فريمانتل، لتصبح بذلك أول سفينة من السرب ترسو في أستراليا. كانت السفينة مجهزة بأجهزة تلغراف لاسلكية. ^{[ 205 ]}

كانت هاشيداتي (橋立) (رمز النداء JUO) السفينة الثالثة (والأخيرة) من فئة ماتسوشيما للطرادات المحمية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية . وكانت جزءًا من الأسطول الياباني الذي زار أستراليا عام 1903، والذي كان مجهزًا بالكامل بأجهزة التلغراف اللاسلكي من ماركوني. وقد قدم أحد الصحفيين المتميزين تقريرًا شاملًا عن هاشيداتي أثناء وجودها في ميناء سيدني. ^{[ 206 ]}

كانت السفينة "آسو" (رمز النداء JRL) في الأصل الطراد "بايان" ، وهوعلى أربع طرادات مدرعة من فئة "بايان" بُنيت للبحرية الإمبراطورية الروسية في العقد الأول من القرن العشرين. اصطدمت بلغم وغرقت خلال الحرب الروسية اليابانية (1904-1905). تم انتشالها وإصلاحها على نطاق واسع من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية ، ثم أُعيد تسميتها إلى "آسو" . خدمت في البداية كسفينة تدريب . زُوّدت بأجهزة تلغراف لاسلكية من شركة "تليفونكن" وزارت أستراليا عام 1910 كجزء من زيارة سرب التدريب. ^{[ 207 ]} في 6 مايو 1910، كانت السفينتان "إنكاونتر" و "إتش إم إس تشالنجر" راسيتين أيضًا في ميناء فريمانتل، وأرسلت "إنكاونتر" دعوة لاسلكية إلى الأدميرال إيجيشي لحضور عشاء مع نائب الأدميرال بور على متن السفينة "إتش إم إس باورفول" في 7 مايو 1910، وكانت الأخيرة على وشك دخول الميناء أيضًا. ^{[ 208 ]}  

كانت السفينة "سويا" (رمز النداء JLD) في الأصل الطراد الروسي "فارياغ" . تعرضت السفينة لأضرار بالغة خلال الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) وتم إغراقها. بعد الحرب، أنقذتها البحرية الإمبراطورية اليابانية وأجرت عليها إصلاحات واسعة النطاق. أُعيد تسميتها إلى " سويا" وخدمت في البداية كسفينة تدريب . زُوّدت السفينة بأجهزة تلغراف لاسلكية من شركة "تليفونكن" وزارت أستراليا عام 1910 ضمن زيارة سرب التدريب. ^{[ 207 ]}

زار " الأسطول الأبيض العظيم " التابع للولايات المتحدة أستراليا (سيدني، ملبورن، ألباني) في أغسطس وسبتمبر 1908. ويمكن قياس مدى عمق المشاعر الودية تجاه الولايات المتحدة من خلال ما يلي:

الأسطول القادم إلى سيدني؛ أفادت برقية رسمية من واشنطن أن الأدميرال روبلي د. إيفانز، قائد الجزء الأكبر من الأسطول الحربي الأمريكي، سيغادر سان فرانسيسكو في السادس من يوليو. وسيزور الأسطول هاواي وساموا وملبورن وسيدني. ثم سيتوجه إلى الفلبين لإجراء تدريبات المدفعية الخريفية، ويعود إلى المحيط الأطلسي عبر قناة السويس. وقد أيّد معالي جيمس برايس، السفير البريطاني في واشنطن، دعوة الكومنولث للأسطول لزيارة أستراليا. مساء السبت، في قاعة المئوية بسيدني، عندما اختتم رئيس الوزراء خطابه حول الدفاع الوطني، أشار إلى أنه تلقى للتو برقية تفيد بأن الأسطول الأمريكي سيزور ملبورن وسيدني. وفي لحظة، دوّت القاعة بهتافات صاخبة. السيد ديكين، الذي كان ينتظر بفارغ الصبر لحظة هدوء، صاح قائلاً: "أقل ما يمكننا فعله هو أن نهتف ثلاث مرات للولايات المتحدة". نهض الجمهور الغفير دفعة واحدة، وتعالت الهتافات مع التلويح بالقبعات والعصي والمحارم. قال رئيس الوزراء: أجرؤ على القول إن هذا الأسطول سيحظى باستقبال لم يشهد مثله من قبل، خارج بلاده على الأقل. (هتافات مدوية). ^{[ 209 ]}

دخل الأسطول ميناء سيدني في 20 أغسطس 1908 وسط استقبال حافل وهدير هائل، في مشهد مهيب لا مثيل له، شاهده أكثر من نصف مليون شخص. ^{[ 210 ]} بعد أسبوع من الاحتفالات، غادر الأسطول متوجهًا إلى ملبورن في 28 أغسطس 1908. ^{[ 211 ]} وبعد أقل من يومين من الإبحار، وصل الأسطول إلى ميناء فيليب في ملبورن، حيث استُقبل في 29 أغسطس 1908 باستقبال أقل صخبًا بقليل من ذلك الذي حظي به في سيدني. ^{[ 212 ]} وبعد الأسبوع المقرر في ملبورن، غادر الأسطول في 5 سبتمبر 1908، ونشرت صحف ذلك اليوم قصائد وطنية احتفاءً بالزيارة. ^{[ 213 ]} أما وصول الأسطول قبل الموعد المحدد ببضع ساعات في 11 سبتمبر 1908 إلى ألباني، غرب أستراليا (المدينة الصغيرة آنذاك ذات الميناء الكبير)، فقد فاجأ السكان والعديد من زوار الريف الذين كانوا نائمين. عندما انتشر الخبر، توافد الناس بكثافة إلى المواقع المرتفعة على رؤوس الموانئ وغيرها. ^{[ 214 ]} سمح أسبوع إضافي في ألباني بعمليات التزويد بالفحم والاحتفالات، حيث غادرت غالبية الأسطول في 18 سبتمبر 1908. ^{[ 215 ]} وبينما لم يزر الأسطول أي موانئ أسترالية أخرى، فقد سار بمحاذاة ساحل غرب أستراليا في طريقه إلى مانيلا، وحققت شركات الشحن المحلية أرباحًا جيدة من خلال اصطحاب السياح لمشاهدة الأسطول وهو يعمل بالبخار. ^{[ 216 ]}

بالنسبة لأستراليا، حيث لم تكن معدات التلغراف اللاسلكي مُستخدمة إلا في عدد قليل من السفن البحرية البريطانية المتمركزة في أستراليا آنذاك، فقد مثّل الوجود المؤقت للأسطول الأبيض العظيم زيادةً في أنظمتها اللاسلكية بأكثر من 200%. وكانت الغالبية العظمى من سفن الأسطول الأمريكي مُجهزة بأنظمة التلغراف اللاسلكي. ومن المثير للاهتمام أن الأسطول الأمريكي كان يستخدم مجموعة واسعة من الأنظمة اللاسلكية المختلفة، دون وجود أي مشاكل معروفة في التوافق بينها. ومع ذلك، وبعد بضع سنوات، ظلت أستراليا قلقة بشأن قدرة كل نظام على العمل مع الأنظمة الأخرى. وكانت السفن ومعداتها اللاسلكية كما يلي: ^{[ 217 ]}

• يو إس إس أجاكس  (بديلة، رمز النداء BD)
• يو إس إس كونيتيكت  (السفينة الرئيسية، رمز النداء DC، نظام شومايكر ، طول الموجة 425 متراً، القدرة 3  كيلوواط)
• يو إس إس كولجوا  (مساعدة، نداء DG، نظام مركب، طول الموجة 425 متر، طاقة 3  كيلو واط)
• يو إس إس جورجيا  (رمز النداء EM، نظام ستون ، طول الموجة 425 متر، القدرة 2  كيلو واط)
• يو إس إس جلاسير  (مساعدة، نداء EN، نظام مركب، طول الموجة 425 متر، طاقة 2  كيلو واط)
• يو إس إس إلينوي  (رمز النداء FL، نظام فيسيندين ، طول الموجة 425 متر، القدرة 1  كيلو واط)
• يو إس إس كانساس  (رمز النداء GF، نظام ستون ، طول الموجة 425 متر، القدرة 5  كيلوواط)
• يو إس إس كيرسارج  (رمز النداء GI، نظام مركب، طول الموجة 425 متر، القدرة 2  كيلو واط)
• يو إس إس كنتاكي  (رمز النداء GK، نظام مركب، طول الموجة 425 متر، القدرة 2  كيلو واط)
• يو إس إس لويزيانا  (رمز النداء GT، نظام شومايكر ، طول الموجة 425 متراً، القدرة 3  كيلوواط)
• يو إس إس مينيسوتا  (رمز النداء HO، نظام ستون ، طول الموجة 425 متر، القدرة 3  كيلو واط)
• يو إس إس ميسوري  (رمز النداء HQ، نظام مركب، طول الموجة 425 متر، القدرة 2  كيلو واط)
• يو إس إس نبراسكا  (رمز النداء IE، نظام تيليفونكن ، طول الموجة 425 متر، القدرة 3  كيلو واط)
• يو إس إس نيو جيرسي  (رمز النداء IK، نظام شومايكر ، طول الموجة 425 متراً، الطاقة 3  كيلوواط)
• يو إس إس أوهايو  (رمز النداء IW، نظام شومايكر ، طول الموجة 425 متراً، القدرة 2  كيلوواط)
• يو إس إس بانثر  (مساعدة، (رمز النداء JG، نظام مركب، طول الموجة 425 مترًا، الطاقة 2.5 كيلو واط))
• يو إس إس رود آيلاند  (رمز النداء KA، نظام شومايكر ، طول الموجة 425 متر، الطاقة 1.5 كيلو واط)
• يو إس إس فيرمونت  (إشارة النداء LO، نظام Telefunken ، الطول الموجي 425 متر، الطاقة 3  كيلوواط)
• يو إس إس فيرجينيا  (رمز النداء LQ، نظام شومايكر ، طول الموجة 425 متر، القدرة 3  كيلو واط)
• يو إس إس ويسكونسن  (رمز النداء MB، نظام شومايكر ، طول الموجة 425 متر، الطاقة 3  كيلو واط)
• يو إس إس يانكتون  (رمز الإغاثة، نداء MK، نظام تيليفونكن ، طول الموجة 425 متر، القدرة 1  كيلو واط)

بينما كان الأسطول يبحر غربًا من بيرل هاربر، انتشرت تقارير إعلامية واسعة النطاق عن تحركاته تحت مسمى "رسائل لاسلكية" و"رسائل ماركوني". إلا أن هذه المباشرة الضمنية لم تكن دقيقة، إذ كان على الرسائل أن تدور حول العالم تقريبًا بسبب نقص مرافق الاستقبال في أستراليا ونيوزيلندا، بالإضافة إلى رفض الأميرالية البريطانية التواصل مع الأنظمة غير التابعة لماركوني.

كيف تم الحصول على الرسائل اللاسلكية. كتب إلينا السيد هنري إم. كولينز (المدير العام لشركة رويترز للتلغراف المحدودة في أستراليا ونيوزيلندا) بتاريخ 6 أغسطس/آب في ملبورن: "نظراً للفضول الكبير الذي أثارته البرقيات اللاسلكية التي تلقتها شركتنا من الأسطول الأمريكي خلال الأيام القليلة الماضية، فقد يكون من المفيد للجمهور معرفة كيفية الحصول على هذه المعلومات. وقد بُذلت جهودٌ حثيثةٌ منذ فترة للتواصل مع البوارج قبل وصولها إلى أوكلاند، الميناء الذي أبحرت إليه مباشرةً من هونولولو. في البداية، جرت محاولةٌ لإقامة اتصالٍ عبر مساعي الأميرال البريطاني، ولكن تبيّن بعد الاستفسار أن سفينة صاحبة الجلالة "باورفول " لا تستطيع تبادل الرسائل اللاسلكية مع السفن الأمريكية، على الأرجح بسبب اختلاف الأنظمة المستخدمة. خلال الأسبوع الماضي، وصلت سفينة الإمداد الأمريكية " غلاسير" إلى سوفا، وعلمنا يوم الجمعة من مراسلنا هناك أنه سيتم بذل الجهود للتحدث مع ممثلنا على متن إحدى البوارج يوم الثلاثاء الموافق 4 من الشهر الجاري، على مسافة... ١٢٠٠ ميل. وفي الوقت نفسه، كان من المقرر إنشاء سلسلة اتصالات نيابةً عنا عبر السفينة الأمريكية يانكتون ، الراسية آنذاك في تونغا، وسفينة بانثر ، في محطة التزويد بالفحم باجو باجو، في جزر ساموا. وقد تحقق هذا النجاح، مما مكننا من وضع المعلومات التي تم الحصول عليها تحت تصرف قرائكم على مدى خمسة أيام متتالية. ومع مغادرة سفينة جلاسير سوفا اليوم، انقطعت "سلسلة" الاتصالات الجوية - في الوقت الراهن على الأقل. ^{[ ٢١٨ ]}

قبل وصول الأسطول إلى أستراليا، لم يُنشر سوى تقرير موجز يفيد بتركيب معدات الاتصالات اللاسلكية التي صممها لي دي فورست على متن سفن الأسطول الأبيض العظيم. ^{[ 219 ]} ومع ذلك، أثناء وجود الأسطول الأبيض العظيم في الموانئ الأسترالية، لم يُذكر شيء يُذكر عن معدات التلغراف اللاسلكي على متن السفن. ولكن بعد شهر من مغادرة الأسطول، نُشر تقرير مفصل يُفيد بأن جميع السفن الحربية لم تكن مُجهزة بمعدات التلغراف اللاسلكي فحسب، بل أيضًا بمعدات الاتصالات اللاسلكية. ويُعد هذا من أوائل الاستخدامات المُسجلة لهذه التقنية في دول الكومنولث.

جميع سفن الأسطول الأمريكي التي غادرت المياه الأسترالية مؤخرًا مزودة بهاتف لاسلكي، بالإضافة إلى معدات التلغراف اللاسلكي المعتادة. وقد أثبت هذا النظام، الذي اخترعه الدكتور دي فورست، نجاحه الباهر، ما مكّن من إقامة اتصالات لمسافات تصل إلى 25 ميلًا. مع ذلك، يبلغ متوسط ​​مدى التشغيل حوالي خمسة إلى عشرة أميال. يُعدّ هذا النظام حديثًا نسبيًا، إذ لم يُقدّم عرض ناجح له إلا في منتصف العام الماضي. وإدراكًا لأهمية هذه الإضافة القيّمة للتلغراف اللاسلكي، أمرت سلطات البحرية الأمريكية على الفور بتركيب مجموعات تجريبية من هذه الأجهزة على متن البارجتين كونيتيكت وفرجينيا، بالتزامن مع محطة ساحلية. وقد أثبت النظام جدواه الكبيرة خلال جنوح البارجة كنتاكي في هامبتون رودز، ما دفع إلى اتخاذ قرار بتجهيز جميع سفن أسطول الأدميرال إيفانز به قبل انطلاق رحلتها حول العالم. وقد تم ذلك بأقصى سرعة، وبعد شهر أو شهرين اكتمل كل شيء. ^{[ 220 ]}

يُفصّل المقال وصف الهوائي، ومعدات الإرسال، ومعدات الاستقبال. ويمكن تفسير نقص التغطية التفصيلية لهذا التطور المهم بأن البحرية الأمريكية وجدت أن المعدات غير موثوقة بما يكفي لتلبية احتياجاتها، ولذلك أُزيلت جميعها عند عودة الأسطول إلى هامبتون رودز، فيرجينيا . ^{[ 221 ]}

أدى تأخر أستراليا لأكثر من عقد من الزمن في إنشاء شبكة من المحطات الساحلية إلى تخلفها عن مواكبة انتشار تجهيزات الاتصالات اللاسلكية على متن السفن. وأصرت العديد من خطوط الشحن على عدم تحمل تكاليف رأس المال والنفقات الجارية لمعدات الاتصالات اللاسلكية إلا بعد إنشاء المحطات عالية الطاقة على الأقل في شبكة الراديو الساحلية. ولكن نظرًا لأن هذه السفن كانت تعمل غالبًا في مناطق أخرى تتوفر فيها محطات ساحلية، فقد شرعت العديد منها في استخدام الاتصالات اللاسلكية بغض النظر عن ذلك. ونتيجة لذلك، فإن العدد الكبير من السفن المجهزة بأجهزة لاسلكية والتي كانت تبحر قبالة السواحل الأسترالية في أي وقت خلال أوائل العقد الثاني من القرن العشرين، مكّن السفن البعيدة عن الموانئ من إعادة توجيه الرسائل عبر سفن أخرى أقرب إلى الميناء، مما أتاح إمكانية التواصل فور وصولها.

أنشأت شركة أسترالاسيان وايرلس محطة تجريبية منخفضة الطاقة في فندق أستراليا ، شارع كاسلري، سيدني. كان فندق أستراليا آنذاك أفخم فنادق أستراليا، والوجهة المفضلة للأثرياء والمشاهير. استضاف الفندق الاجتماع الأول لتأسيس معهد أستراليا اللاسلكي في مارس 1910. كانت هذه المحطة مفيدة للشركة، لا سيما لاختبار المعدات في محطتها الرئيسية في شارع أندروود، سيدني (المقر الرئيسي لصحيفة ذا بوليتين، الشريك في ملكية الشركة). نُشر الخبر لأول مرة في الصحافة في نوفمبر 1910، ولكن يبدو أنه كان تحديثًا رئيسيًا وليس استخدامًا أوليًا. نُقلت معدات متوسطة الطاقة في ذلك الوقت من شارع أندروود، ووُضع هوائي كبير على سطح الفندق، على ارتفاع 80  قدمًا (170 قدمًا فوق سطح الأرض  ). وُضع جهاز اللاسلكي في غرفة أسفل السطح مباشرة. ^{[ 238 ]} كان الجهاز من نظام تيليفونكن ، الذي تمتلك الشركة حقوقه في أستراليا. ^{[ 239 ]} خصصت هيئة إدارة الموانئ الأسترالية (PMG) رمز النداء AAA. ^{[ 240 ]} على الرغم من قصر عمرها، تركت المحطة بصمتها في التاريخ. ففي 5 ديسمبر 1910، أجرى صحفي من صحيفة سيدني صن "مقابلة" مع بطل العالم في التجديف ديك أرنست ، عبر محطة فندق أستراليا وسفينة آر إم إس أوليماروا المجهزة للاتصالات اللاسلكية . واعتُبر هذا إنجازًا أستراليًا غير مسبوق. ^{[ 241 ] [ 242 ]} وفي خبر جانبي، قدم الصحفي وصفًا بليغًا لغرفة اللاسلكي. ^{[ 243 ]} وفي إنجاز آخر، لعبت محطة فندق أستراليا دورًا محوريًا في طمأنة سفينة التدريب ميرسي عندما سادت المخاوف على سلامتها في البحر. ^{[ 244 ]}

نظراً للتأخيرات في إنشاء محطة بنانت هيلز الساحلية عالية الطاقة، سعت شركة أسترالاسيان وايرلس (المقاولون المسؤولون عن بناء محطة بنانت هيلز) وحصلت على ترخيص تجاري لإنشاء منشأة مؤقتة في فندق أستراليا على نفقتها الخاصة. وقد تم تفعيل هذا الترخيص الجديد دون أي تغيير جوهري في المعدات التقنية المثبتة هناك. وبذلك، أصبح بإمكان الشركة الإعلان عن موافقتها الرسمية على طلب الاتصالات مع السفن التجارية القريبة، وفرض رسوم على هذه الخدمة. وبدأت المحطة عملها رسمياً في 3 يونيو 1911. ^{[ 245 ]} ويبدو أن الخدمة حققت نجاحاً تجارياً فورياً، حيث نُشرت إعلانات يومية في الصحف المحلية تعرض خدمات الاتصالات، إلى جانب قائمة بالسفن المتوقع وجودها ضمن نطاق التغطية اللاسلكية في ذلك اليوم. ^{[ 246 ] [ 247 ]} ومن اللافت للنظر أن وزارة البريد تدخلت لدى شركة أسترالاسيان وايرلس لزيادة أسعار إرسال الرسائل، وذلك لضمان تكافؤها مع الرسوم المستقبلية لمحطة بنانت هيلز. ^{[ 248 ]}

أثير جدلٌ واسعٌ حول المحطة في الأول من يناير عام ١٩١٢، عندما أبلغ فارمر، مُشغّل المحطة، عن اتصال لاسلكي قصير مع محطة جزيرة ماكواري التابعة للبعثة الأسترالية القطبية الجنوبية، وذلك مباشرةً بعد تواصل الجزيرة مع سفينة إتش إم إس إنكاونتر. لاحقًا، نفت سفينة إنكاونتر حدوث أي اتصال من هذا القبيل، وأصدرت هيئة إدارة المحطة بياناتٍ قاطعةً بهذا الشأن. ساد الاعتقاد في الصحافة بأن فارمر كان ضحية خدعة. لكن فارمر تمسّك بتصريحاته. كان فندق أستراليا يستخدم معدات تيليفونكن مطابقة لتلك المستخدمة في جزيرة ماكواري، والتي تميّزت بأسلوبها الخاص. كما أن مُشغّلي اللاسلكي في جزيرة ماكواري كانا تشارلز ألبرت ساندل وآرثر جون سوير. كان ساندل مُجرّبًا سابقًا في سيدني، بينما كان سوير، قبل البعثة مباشرةً، المُشغّل الرئيسي في محطة فندق أستراليا. كان فارمر على دراية بأسلوب تشغيل كلٍّ من المُشغّلين، وبناءً على الأدلة المُتاحة، يبدو أن الاتصال قد حدث بالفعل، على الرغم من أنه كان في ذروة فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي. ^{[ 249 ] [ 250 ]} مع ذلك، استجاب فارمر على الفور لجزيرة ماكواري عندما نُقلت رسالة من سفينة آر إم إس أوليماروا إلى فندق أستراليا، وكانت رسالة من سوير إلى والدته. أقام فارمر اتصالاً مباشراً سريعاً مع جزيرة ماكواري، التي أفادت بأنها كانت تتلقى اتصالات من فندق أستراليا منذ فترة. قدّم فارمر كمية كبيرة من الأخبار الأسترالية لطاقم الجزيرة، وتعهد بتقديم تحديثات يومية من الآن فصاعداً. ^{[ 251 ]}

كان هذا عصرًا من إعادة التموضع السريع في تنظيم الاتصالات اللاسلكية. عُيّن بالسيلي خبيرًا في مجال الاتصالات اللاسلكية لدى الكومنولث، وعرض نظامه "اللاسلكي الأسترالي" مجانًا على الكومنولث. قيّم خبير مستقل النظام، ووجد أنه أكثر كفاءة من نظامي ماركوني وتليفونكن. سارع الكومنولث إلى دعم النظام. تعاقدت شركة أسترالاسيان وايرلس على أول محطتين ساحليتين، لكن الكومنولث شرع سريعًا في إنشاء محطات جديدة، بدءًا من ملبورن (رمز النداء VIM) وهوبارت (VIH). كانت محطة بينانت هيلز (رمز النداء VIS) شبه مكتملة، لكن الكومنولث لم يوافق على "الاكتمال العملي". لم تبدُ شركة أسترالاسيان وايرلس غير راضية تمامًا عن هذا النظام، إذ سمح باستمرار العمليات التجارية في فندق أستراليا لفترة أطول مما كان متوقعًا. أخيرًا، في 3 يونيو 1912، أبلغت الإدارة عن إلغاء الترخيص التجاري قبل ثلاثة أشهر، موضحةً أنه في حال عدم اكتمال مشروع بنانت هيلز بحلول ذلك الوقت، فسيتم اتخاذ ترتيبات بديلة. ^{[ 252 ] [ 253 ]} في حوالي 3 سبتمبر 1912، نُقلت معدات AAA إلى شارع أندروود (وأصبحت تحمل الرمز ATY). ^{[ 240 ]} وقد تم توضيح "الترتيبات البديلة" التي أشار إليها مدير عام الاتصالات في 10 سبتمبر 1912 عندما تعطلت المعدات في بنانت هيلز، بعد أيام قليلة فقط من إلغاء الترخيص، وتم تغطية الانقطاع بأجهزة لاسلكية من مصنع الأب شو للأجهزة اللاسلكية في راندويك، بينما تم تفكيك المنشأة في فندق أستراليا. ^{[ 254 ]}

وافق مدير عام البريد على منح ترخيص تجاري آخر لشركة AWCL في فندق مينزيس بمدينة ملبورن. وقد خصصت إدارة مدير عام البريد رمز النداء AAM ( قائمة محطات التلغراف اللاسلكي في العالم، 1912) ، إلا أنه لا توجد تقارير عن تشغيل فعلي للمحطة، لذا يُرجح أن الاقتراح لم يُنفذ.

(بدأ في 8 فبراير 1912)

(بدأ في 30 أبريل 1912)

(بدأ في 2 سبتمبر 1912)

(بدأ العمل في 1 أكتوبر 1912) وصل بالسيلي إلى أديلايد في 3 يوليو لإجراء الأعمال التمهيدية لبناء المحطة. وكان قد أجرى سابقًا في هوبارت اختبارات لأنواع مختلفة من أنظمة التأريض، لكنه ذكر أن نظام أديلايد سيكون تقليديًا. وحدد موقع جهاز الإرسال في روزووتر بالقرب من ميناء أديلايد. وفي 5 يوليو 1912، توجه إلى بريسبان وكان من المقرر أن يعود إلى أديلايد لاحقًا مع معدات الرفع. ^{[ 256 ]}

(بدأ في 26 فبراير 1913)

(بدأ في 26 فبراير 1913)

(بدأ في 1 مارس 1913)

(بدأ في 12 مايو 1913)

(بدأ في 24 مايو 1913)

(بدأ في 12 يونيو 1913) كان من المقرر في الأصل بناء محطة فيكتوريا الدولية (VIC) بعد محطة تاونزفيل التابعة لمعهد فيكتوريا للتكنولوجيا (VIT)، ولكن واجهت عملية الحصول على الموقع في تاونزفيل صعوبات، فتم تقديم موعد بناء محطة فيكتوريا الدولية. عندما وصل المهندس المشرف، أ. س. ماكدونالد، إلى تاونزفيل في نوفمبر 1912 لترتيب نقل جهاز اللاسلكي إلى كوكتاون، ساد قلق في المدينة من احتمال استبعاد تاونزفيل من برنامج النشر. وقدّمت غرفة التجارة المحلية احتجاجًا رسميًا. ^{[ 257 ]} في أواخر نوفمبر 1912، ورد في تقرير: "خلال الأسبوع الماضي، تم توظيف أكثر من 20 رجلاً في شق طريق سالك إلى بالد هيل، موقع محطة اللاسلكي (كما ذكرت صحيفة كوكتاون إندبندنت في 26 نوفمبر)، وفي يوم الجمعة، بدأ السيد ت. إ. توماس، برفقة فريق من خمسة خيول، بنقل المواد. وفي ظهيرة يوم الأحد، شوهد عدد كبير من الناس يتسلقون التل بدافع الفضول لرؤية الموقع الذي ستقام عليه المحطة." ^{[ 258 ]} تم سحب الصاري الخشبي إلى مكانه في 8 يناير 1913. ^{[ 259 ]} بدأ تشغيل المحطة في 12 يونيو 1913. وفي أوائل يوليو 1913، ورد في التقرير: "ترسل محطة اللاسلكي المحلية وتستقبل الرسائل منذ ثلاثة أسابيع. وكانت أطول محطة تم التواصل معها حتى الآن هي نيوزيلندا، على مسافة حوالي 2800 ميل." ^{[ 260 ]}

في سبتمبر 1912، كان جون غرايم بالسيلي في محطة بيرث الساحلية لتأكيد أداء نظام VIP، وصرح بأن إسبيرانس ستُضم إلى الشبكة الساحلية وسيتم تشغيلها قبل يونيو 1913. ^{[ 261 ]} كانت غرفة تجارة ألباني تسعى لإنشاء محطة ساحلية في ألباني، ولكن في يناير 1913، أفادت إدارة البريد والتلغراف بأن إسبيرانس هي الموقع المختار، وبما أن مدى تلك المحطة سيبلغ 350 ميلاً، فلن تكون هناك حاجة لمحطة في ألباني. ^{[ 262 ]} وكان من المقرر أن يتولى السيد كوكس الإشراف الكامل على بناء المحطة. ^{[ 263 ]} ذكرت صحيفة ويسترن ميل في 24 يناير 1913: "بدأ العمل في محطة اللاسلكي. السيد كوكس هو المسؤول والسيد ماسون هو المشغل. يقع الموقع المختار في رأس دمبستر، على ارتفاع حوالي 300 قدم، ويطل على المحيط الجنوبي دون انقطاع، باستثناء بعض الجزر." ^{[ 264 ]} مع ذلك، في نهاية يناير 1913، أُعفي كوكس من منصبه ليتوجه إلى ويندهام ويختار موقعًا هناك، وليتغلب على الصعوبات الأخرى المتعلقة بتلك المحطة. ^{[ 265 ]} كما يُلقي تقرير مفصل عن سير العمل في نهاية مارس 1913 الضوء على عملية نصب الصاري النموذجي لمحطات الطاقة المتوسطة.

أفاد مراسلنا بأن العمل جارٍ على قدم وساق في محطة اللاسلكي والتلغراف في إسبيرانس، حيث يجري تشييد الصاري، وهو أحد العناصر الرئيسية للمحطة، لتمكين تعليق الأسلاك الهوائية على ارتفاع مناسب، بحيث لا تعيق العوائق وصول الرسائل. بُني الصاري في موقع المحطة، ويبلغ طوله 160 قدمًا، ويتكون من حوالي 5880 قدمًا مربعة من خشب الأوريغون، مثبتة بمسامير وبراغي، ويبلغ طول ضلعه 21 بوصة، ويزن حوالي 25 طنًا. استُخدم ثلاثة آلاف مسمار في تجميع الصاري. تم تخطيط وبناء الصاري تحت إشراف السيد ماسون من ملبورن، ويُضاهي هذا العمل أيًا من الصواري المماثلة التي شُيدت على الساحل الأسترالي. إن رفع هذا الصاري الطويل والثقيل عمل يتطلب مهارة وخبرة. أُسند هذا الجزء من العمل إلى السيد ج. جونسون من ملبورن، وهو خبير فيه. أُقيمت رافعة بارتفاع 40 قدمًا، وبواسطتها رُفع صاري هيئة المحلفين، الذي بُني فوق الصاري الرئيسي وهو على الأرض، إلى وضع رأسي. بُني صاري هيئة المحلفين هذا، الذي يبلغ ارتفاعه 75 قدمًا، من ألواح خشبية من خشب الأوريغون، بعرض 21 بوصة مربعة، ويزن حوالي 10 أطنان. ثُبّت كعب صاري هيئة المحلفين بألواح حديدية متينة، ورُبطت بمسامير في أعلى الصاري، ووُصلت خمسة دعامات من أعلى صاري هيئة المحلفين بالصاري الرئيسي على مسافة 25 قدمًا بين كل دعامة وأخرى. تُثبّت هذه الدعامات الصاري على طوله بالكامل وتمنع انبعاجها. وُصل حبل مانيلا بقطر 8 بوصات، عبر بكرات، بأعلى صاري هيئة المحلفين، وبرافعة قوية. تم تجهيز الرافعة بنسبة تروس 32 إلى 1، وبفضلها تمكن ثمانية رجال من رفع الصاري من الأرض، وهي عملية رفع تُقدر قوتها بحمولة 90 طنًا. وعند إنزال الصاري، ارتفع ببطء وثبات إلى ارتفاعه البالغ 160 قدمًا. استغرقت عملية رفع الصاري خمس ساعات ونصف، وهو الآن في مكانه الصحيح ويُعدّ معلمًا بارزًا، ويمكن رؤيته من على بُعد أميال. أُقيم الصاري على سطح خرساني، ويقع على ارتفاع 250 قدمًا تقريبًا فوق مستوى سطح البحر. يُثبّت الصاري بواسطة 12 سلكًا داعمًا في زواياه الأربع. يعلو الصاري ذراع بطول 20 قدمًا، تُعلّق منه أسلاك الهوائي، ويُستخدم أيضًا لاستقبال الرسائل وإرسالها. أُسندت الأجزاء الكهربائية لمحطة اللاسلكي إلى السيد إم إل لويد، الذي يمتلك خبرة في مجال التلغراف اللاسلكي. المباني التي ستضمّ المحركات ومحطات الاستقبال قيد الإنشاء حاليًا. الجدران خرسانية، ويتم تنفيذ هذا الجزء من العمل تحت إشراف السيد جي. رايلي، وسيُنهي هو وفريقه العملي بناء المباني قريبًا. ستُضاء المحطة بالكهرباء عند تشغيلها.سيتم بثها على المحطة. ستكون محطة راديو إسبيرانس بلا شك إحدى معالم إسبيرانس.^{[ 266 ]}

بدأت شركة VIE عملياتها رسميًا في 21 يوليو 1913. ^{[ 267 ]} بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، أُرسلت فرقة من 20 رجلًا إلى إسبيرانس لحراسة محطة اللاسلكي. وذكرت صحيفة ألباني أدفرتايزر: "صباح الأربعاء، وصل 20 رجلًا من اللواء 88 مشاة إلى ألباني بالقطار، في طريقهم إلى إسبيرانس. عند وصولهم، قام الملازم موريس، المسؤول عن الفرقة، بتنظيمهم خارج المحطة. وبعد تفتيشهم من قبل الرائد ميكس، ساروا إلى الباخرة يوكلا الراسية في رصيف المدينة. ستتوجه الفرقة إلى إسبيرانس لحراسة محطة اللاسلكي." ^{[ 268 ]} في أوائل عام 1916، كان تشارلز ألبرت سانديل، أحد مشغلي اللاسلكي في محطة جزيرة ماكواري التابعة للبعثة الأسترالية القطبية الجنوبية، متمركزًا في إسبيرانس، وألقى هناك محاضرة عن تجاربه في القطب الجنوبي. ^{[ 269 ]}

(بدأ في 7 أغسطس 1913)

(بدأ في 18 أغسطس 1913)

(بدأ في 25 سبتمبر 1913)

(بدأ في 8 أكتوبر 1913)

(بدأ في 26 يناير 1914)

(بدأ في 18 مايو 1914)

(بدأ في يناير 1916)