بليموث (سيارة)

تم تقديم سيارة بليموث في ماديسون سكوير جاردن في 7 يوليو 1928. ^{[ 1 ]} وكانت أول سيارة تدخلها شركة كرايسلر في سوق السيارات منخفضة السعر الذي كانت تهيمن عليه سابقًا شيفروليه وفورد. ^{[ 2 ]} في البداية، كانت أسعار سيارات بليموث أعلى من منافسيها، لكنها قدمت ميزات قياسية مثل المكابح الهيدروليكية الداخلية القابلة للتمدد ، والتي لم توفرها فورد وشيفروليه. ^{[ 3 ]} في البداية، بيعت سيارات بليموث حصريًا من خلال وكالات كرايسلر ، ^{[ 3 ]} حيث قدمت بديلاً منخفض التكلفة لسيارات كرايسلر الفاخرة، وكان سعر سيارة السيدان السياحية ذات الأربعة أبواب والخمسة مقاعد 695 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 4 ]} تضمن الشعار صورة لمقدمة سفينة مايفلاور التي رست في صخرة بليموث في مدينة بليموث بولاية ماساتشوستس . ومع ذلك، فإن الإلهام وراء اسم علامة بليموث التجارية جاء من خيوط ربط بليموث، التي أنتجتها شركة بليموث كوردج ، وهي أيضًا من مدينة بليموث. تم اختيار هذا الاسم من قبل جو فريزر نظراً لشعبية الخيط بين المزارعين. ^{[ 5 ]}

تعود أصول شركة بليموث إلى سيارة ماكسويل . عندما تولى والتر بي. كرايسلر إدارة شركة ماكسويل- تشالمرز المتعثرة في أوائل عشرينيات القرن الماضي، ورث سيارة ماكسويل كجزء من الصفقة. بعد أن استخدم مرافق الشركة للمساعدة في تصميم وإطلاق سيارة كرايسلر ذات الست أسطوانات عام 1924، قرر تصميم سيارة مكملة لها بسعر أقل، مستفيدًا من الدروس التي تعلمها خلال إدارته لشركة بويك تحت إشراف ويليام سي. دورانت في جنرال موتورز . لذا، في عام 1926، أُعيد تصميم ماكسويل وأُطلق عليها اسم كرايسلر موديل 52 ذات الأربع أسطوانات منخفضة التكلفة. وفي عام 1928، أُعيد تصميم موديل 52 مرة أخرى ليصبح كرايسلر-بليموث موديل Q، على الرغم من أن الإعلانات المطبوعة أطلقت عليها اسم بليموث ولم تذكر حجم المحرك أو اسم الموديل. ^{[ 6 ]} تم إسقاط جزء "Chrysler" من لوحة الاسم مع طرح طراز Plymouth U في عام 1929.

بينما كان الهدف الأصلي من سيارة بليموث هو خدمة الشريحة الدنيا من سوق السيارات المزدهر، إلا أنه خلال فترة الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين، ساهم هذا القسم بشكل كبير في ضمان بقاء شركة كرايسلر عندما انهارت العديد من شركات السيارات الأخرى. ابتداءً من عام 1930، تم بيع سيارات بليموث من قبل جميع أقسام كرايسلر الثلاثة ( كرايسلر ، وديسوتو ، ودودج ). ^{[ 7 ]} كانت مبيعات بليموث بمثابة بصيص أمل خلال هذه الفترة العصيبة في صناعة السيارات، وبحلول عام 1931، ارتقت بليموث إلى المرتبة الثالثة في المبيعات بين جميع السيارات. ^{[ 4 ]} في عام 1931، مع طراز PA، قدمت الشركة نظام الدفع الرباعي المتطور ، وتفاخرت قائلة: "سلاسة محرك ثماني الأسطوانات - واقتصاد محرك أربع أسطوانات". ^{[ 8 ]}

في عام 1933، قررت كرايسلر اللحاق بركب فورد وشيفروليه وبونتياك في عدد أسطوانات المحرك. تم تجهيز نسخة كرايسلر ذات الست أسطوانات المسطحة سعة 190 بوصة مكعبة (3.1 لتر) بمكربن ​​ذي سحب سفلي ، وتم تركيبها في سيارة بليموث PC الجديدة لعام 1933، التي طُرحت في 17 نوفمبر 1932. إلا أن كرايسلر قلّصت قاعدة عجلات PC من 112 إلى 107 بوصة (من 284.5 إلى 271.8 سم) ، مما أدى إلى ضعف مبيعات السيارة. وبحلول أبريل 1933، تم تركيب هيكل طراز DP التابع لقسم دودج، بقاعدة عجلات 112 بوصة (284.5 سم) ، تحت هيكل PC مع رفارف أمامية وغطاء محرك وغطاء رادياتير من طراز DP. وتم تغيير اسم الطراز إلى PD. أُعيد تصميم PC ليُشابه طراز PD، وأصبح يُعرف باسم "ستاندرد سيكس" (PCXX). كانت تُعرف باسم "بليموث 6" عند طرحها، واستمر بيعها حتى نهاية عام 1933، ولكن بأعداد أقل بكثير. في عام 1937، أضافت بليموث (إلى جانب علامات كرايسلر الأخرى) ميزات أمان مثل لوحات القيادة المسطحة ذات أدوات التحكم المدمجة، ووسائد ظهر المقاعد الأمامية لركاب المقاعد الخلفية. ^{[ 9 ]}      

تم شحن سيارة PC إلى الخارج، إلى السويد والدنمارك والمملكة المتحدة، بالإضافة إلى أستراليا. في المملكة المتحدة، بيعت تحت اسم " كرايسلر كيو "، نسبةً إلى بلدة كيو التي يقع فيها مصنع كرايسلر في منطقة تابعة لبلدية ريتشموند أبون تيمز في لندن . استمر استخدام محرك الست أسطوانات ذي الصمامات الجانبية، الذي بدأ مع طراز PC لعام 1933، في سيارة بليموث حتى طرازات عام 1959.

في عام 1939، أنتجت شركة بليموث 417,528 مركبة، منها 5,967 سيارة كوبيه مكشوفة ببابين ^{[ 10 ]} مزودة بمقاعد خلفية قابلة للطي . وقد برزت سيارة الكوبيه المكشوفة لعام 1939 بشكل لافت في جناح كرايسلر بمعرض نيويورك العالمي عام 1939 ، حيث تم الترويج لها كأول سيارة مكشوفة تُنتج بكميات كبيرة بسقف قابل للطي كهربائياً. وزُودت بمحرك سداسي الأسطوانات ذي رأس مسطح بسعة 3.3 لتر ( 201 بوصة مكعبة ) وقوة 82 حصاناً ( 61 كيلوواط؛ 83 حصاناً مترياً) .      

كانت بليموث، طوال معظم تاريخها، واحدة من أكثر ماركات السيارات الأمريكية مبيعًا؛ وكانت تُعرف ، إلى جانب شيفروليه وفورد ، باسم "الثلاثي منخفض السعر" في السوق الأمريكية. ^{[ 11 ]} كادت بليموث أن تتجاوز فورد في عامي 1940 و1941 لتصبح ثاني أكثر ماركات السيارات شعبية في الولايات المتحدة.

في عام ١٩٥٤، قدمت بليموث محول عزم دوران اختياريًا مقترنًا بناقل حركة قياسي ثلاثي السرعات، تم تسويقه تحت اسم "باور فلايت". وقد مثّل هذا المحول تحسينًا لناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي "هاي درايف" الذي طُرح في العام السابق. ^{[ ١٣ ]} في ٢٥ مارس ١٩٥٤، كشفت كرايسلر رسميًا للجمهور عن أول محاولة لها في إنتاج سيارة تعمل بمحرك توربيني . قامت كرايسلر بتركيب توربين تجريبي، طُوّر خصيصًا لسيارات الطرق، في سيارة بليموث. ^{[ ١٤ ]} كانت السيارة المستخدمة من طراز بيلفيدير القياسي ذي البابين والسقف الصلب لعام ١٩٥٤. كانت هذه بداية محاولة استمرت لعقود، ولكنها لم تُكلل بالنجاح، لتطوير وتسويق سيارة عملية تعمل بمحرك توربيني.

شهد عام 1955 إعادة تصميم جذرية لسيارة بليموث على يد مصمم كرايسلر، فيرجيل إكسنر. أصبحت السيارة أطول وأقل ارتفاعًا وأعرض، ما أثار ضجة كبيرة، وارتفعت مبيعاتها بنسبة 52% مقارنةً بعام 1954. بالإضافة إلى تصميم "المظهر الأمامي"، زُوّدت السيارة الجديدة بأول محرك V8 حديث ذي صمامات علوية بسعة 3.9 لتر (241 بوصة مكعبة ) . كما توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكامل PowerFlite الاختياري مع ذراع اختيار على لوحة العدادات.   

في عام 1956، طرحت بليموث سيارة فيوري ، وهي طراز مميز ضمن سلسلة بيلفيدير، تميزت بمحرك V8 عالي الأداء سعة 5.0 لتر (303 بوصة مكعبة) بقوة 240 حصانًا ، وتطعيمات مطلية بالذهب المؤكسد على هيكل متوفر باللون الأبيض العاجي فقط، ومقتصر على طراز الكوبيه ذي البابين. استمرت فيوري كسيارة فاخرة ومميزة حتى عام 1959، عندما حلت محل بيلفيدير كطراز فاخر، متوفرًا بنماذج الكوبيه، والمكشوفة، والسيدان. طُليت سيارات فيوري لعامي 1957 و1958 باللون البيج الفاتح، ليحل محل الأبيض العاجي كلون خارجي وحيد متاح. شملت التجهيزات الاختيارية مكيف الهواء، وناقل الحركة الأوتوماتيكي، والتوجيه المعزز آليًا، ومكابح معززة آليًا. في عام 1959، توفرت سيارة سبورت فيوري الخاصة كسيارة بليموث رياضية مميزة. أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور فلايت يُتحكم به الآن بواسطة أزرار ضغط ميكانيكية موثوقة على وحدة تحكم على الجانب الأيسر من لوحة القيادة.   

في عام 1957، أطلقت شركة بليموث تصميمها الجديد "فورورد لوك" (Forward Look ) الذي ابتكره فيرجيل إكسنر ، والذي روجت له بشعار "فجأة، أصبحنا في عام 1960" ^{[ 15 ]} ، مما أدى إلى إنتاج سيارات ذات تصميم متطور مقارنةً بسيارات شيفروليه أو فورد. ارتفع إجمالي الإنتاج في عام 1957 إلى 726,009 سيارة، أي بزيادة قدرها 200,000 سيارة تقريبًا عن عام 1956، وهو أعلى إنتاج لشركة بليموث حتى ذلك الحين. مع ذلك، عانت طرازات "فورورد لوك" (Forward Look) لعامي 1957-1958 من رداءة المواد المستخدمة، وتفاوت جودة التصنيع، وعدم كفاية الحماية من التآكل؛ مما جعلها عرضة للصدأ وألحق ضررًا كبيرًا بسمعة كرايسلر. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

على الرغم من تراجع مبيعات بليموث نتيجة لمشاكل مراقبة الجودة والمبالغات في طرازات إكسنر في أوائل الستينيات، إلا أن الإقبال على شراء السيارات كان كافيًا للحفاظ على ربحية القسم. ابتداءً من عام ١٩٦١، أصبحت سيارة فاليانت المدمجة جزءًا من بليموث، مما عزز المبيعات بشكل أكبر. ظنّت كرايسلر أن شيفروليه ستُصغّر حجم طرازاتها لعام ١٩٦٢، فأطلقت سيارة بليموث قياسية أصغر حجمًا بشكل ملحوظ في نفس العام. وكما هو معروف، لم تُصغّر سيارات شيفروليه الكبيرة، مما أدى إلى تراجع مبيعات بليموث في سوقٍ كان فيه الحجم الأكبر هو الأفضل. كانت سيارات فيوري، وبيلفيدير، وسافوي لعام ١٩٦٣ أكبر حجمًا بقليل، وتتميز بتصميم هيكل جديد كليًا، يبرز فيه مصابيح التوقف الأمامية الخارجية البارزة. وفي عام ١٩٦٤، خضعت بليموث لتحديث جذري آخر، حيث تميزت بسقف جديد مائل للخلف لسيارات الكوبيه ذات السقف الصلب، والذي لاقى رواجًا كبيرًا.

في عام 1965، بُنيت طرازات بليموث فيوري على منصة C-body الجديدة. توقف إنتاج خط سافوي، وصُنفت بيلفيدير كطراز متوسط، مع الاحتفاظ بمنصة B-body المستخدمة بدءًا من عام 1962. كانت سلسلة فيوري 1 هي الفئة الاقتصادية، وفيوري 2 هي الفئة المتوسطة، أما فيوري 3 فهي الفئة الفاخرة. جمعت سبورت فيوري، التي تميزت بمقاعد رياضية وناقل حركة مركزي، بين الفخامة والرياضية. كانت فورد وشيفروليه قد طرحتا نسخًا فاخرة من سياراتهما الكبيرة لعام 1965، وردت بليموث بإصدار سبورت فيوري لعام 1966 بمحرك V8 سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة ) ، كما طُرحت نسخة VIP كنسخة أكثر فخامة من فيوري. استمرت مبيعات فيوري وبيلفيدير وفاليانت جيدة خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. بينما كانت سيارتا Fury I و Fury II متوفرتين فقط في الولايات المتحدة كسيارات سيدان، كانت سيارة Fury II متوفرة كسيارة كوبيه ببابين بالإضافة إلى سيارات السيدان ذات الأعمدة في كندا.   

شهد سوق السيارات عالية الأداء توسعًا ملحوظًا خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. وتُعتبر سيارة باراكودا فاستباك موديل 1964 أولى سيارات بليموث الرياضية. استندت هذه السيارة إلى طراز فاليانت، وتوفرت بمحرك سلانت سيكس ، أو محرك V8 صغير الحجم سعة 4.5 لتر (273 بوصة مكعبة ) . وفي عام 1967، قدمت بليموث سيارة بيلفيدير جي تي إكس، وهي سيارة كوبيه مكشوفة ذات سقف صلب ومقاعد منفصلة، ​​ويمكن طلبها بمحركي "سوبر كوماندو" V8 سعة 7.2 لتر (440 بوصة مكعبة ) أو هيمي V8 سعة 7.0 لتر (426 بوصة مكعبة ) . وسعيًا لتحقيق ميزة في سباقات السرعة، قدمت بليموث في عام 1968 سيارة بيلفيدير كوبيه رود رنر، وهي نسخة مُخففة من طراز بيلفيدير، تميزت بمقعد متصل وتصميم داخلي وخارجي بسيط، ولكنها توفرت بمحركات كرايسلر كبيرة الحجم وناقل حركة يدوي رباعي السرعات مثبت على الأرض. أصبحت سيارة باراكودا، التي كانت في الأصل سيارة رياضية صغيرة الحجم، متوفرة بمحركي هيمي 426 و440 كبيري الكتلة في عام 1968. وقد سوّقت شركة بليموث سيارات GTX وباراكودا ورود رنر وسبورت فيوري جي تي وفاليانت داستر 340 تحت اسم "نظام النقل السريع"، وهو نظام مشابه لمفهوم "سكات باك" من دودج. وخلال هذه الفترة، شاركت العلامة التجارية أيضًا في سباقات السيارات الاحترافية. ومن الأمثلة على ذلك مسيرة ريتشارد بيتي مع بليموث في سباقات ناسكار؛ ودان جورني ، الذي قاد سيارة باراكودا ضمن فريق "أول أمريكان ريسرز" في العديد من سباقات ترانس آم؛ وفريق سوكس ومارتن، أحد أشهر فرق سباقات السرعة في تلك الفترة، والذي لم يستخدم سيارات بليموث إلا بعد عام 1964.         

بحلول سبعينيات القرن العشرين، أدت لوائح الانبعاثات والسلامة، إلى جانب ارتفاع أسعار البنزين والركود الاقتصادي، إلى انخفاض الطلب على جميع طرازات السيارات الرياضية القوية. وكما هو الحال مع السيارات الأمريكية الأخرى في ذلك الوقت، شهد أداء سيارة باراكودا انخفاضًا تدريجيًا. ولمواكبة لوائح السلامة وانبعاثات العادم المتزايدة الصرامة ، تم إيقاف خيارات المحركات الكبيرة. وتم تخفيض قوة المحركات المتبقية عامًا بعد عام لتقليل انبعاثات العادم، مما أدى أيضًا إلى انخفاض قدرتها. كما زاد وزن السيارة مع ازدياد حجم المصدات، وبدءًا من عام 1970، تم تجهيز أبواب طراز E-body بعوارض فولاذية ثقيلة للحماية من الصدمات الجانبية. وقد أدى ارتفاع أسعار الوقود ورسوم التأمين الإضافية على السيارات عالية الأداء إلى عزوف العديد من المشترين مع تراجع الاهتمام بهذه السيارات. وبدأت مبيعات سيارات "بوني" في الانخفاض. ^{[ 18 ]} انخفضت المبيعات بشكل كبير بعد عام 1970، وبينما شهد عام 1973 انتعاشًا في المبيعات، توقف إنتاج باراكودا في 1 أبريل 1974، بعد عشر سنوات بالضبط من بدء إنتاجها. أدى إعادة تصميم سيارة باراكودا لعام 1970 إلى إزالة جميع أوجه التشابه السابقة بينها وبين سيارة فاليانت. تم حذف تصميم فاستباك الأصلي من تشكيلة السيارات، وأصبحت باراكودا تتألف من طرازين: كوبيه ومكشوفة. تم بناء الطراز الجديد كليًا، الذي صممه جون إي. هيرليتز ، على نسخة أقصر وأعرض من منصة كرايسلر B الحالية ، والتي تُعرف باسم E-body . ^{[ 19 ]} تشارك هذه المنصة سيارة دودج تشالنجر التي تم إطلاقها حديثًا ؛ ومع ذلك، لم يتم تبادل أي أجزاء خارجية بين السيارتين، وكان طول تشالنجر 110 بوصة (2794 ملم) ، أي أطول ببوصتين (51 ملم) من باراكودا.  

أصبحت سيارة باراكودا من فئة E قادرة الآن على التخلص من وصمة "السيارة الاقتصادية". ^{[ 20 ]} طُرحت ثلاثة إصدارات لعامي 1970 و1971: باراكودا الأساسية (BH)، وجران كوبيه الفاخرة (BP)، وكودا الرياضية (BS). ^{[ 21 ]} ابتداءً من منتصف عام 1970 وحتى عام 1971، طُرحت أيضًا باراكودا كوبيه (A93)، وهي طراز اقتصادي مزود بمحرك Slant Six سعة 3.2 لتر (198 بوصة مكعبة ) كمحرك أساسي، ومقصورة داخلية أقل فخامة، و(مثل سيارات الكوبيه الأخرى التي طرحتها شركة كرايسلر في ذلك العام) زجاج جانبي ثابت بدلاً من نوافذ الركاب الخلفية القابلة للطي. ^{[ 22 ]} أما الطرازات عالية الأداء، فقد سُوِّقت باسم كودا، نسبةً إلى خيار عام 1969. كانت حجرة محرك E-body أكبر من حجرة محرك A-body السابقة، مما سهّل طرح محرك كرايسلر هيمي سعة 426 بوصة مكعبة (7.0 لتر) لسوق التجزئة العادي.      

في عامي 1970 و1971، توفرت سيارتا باراكودا وباراكودا جران كوبيه بمحركين سداسيين الأسطوانات : محرك جديد سعة 3.2 لتر (198 بوصة مكعبة) من طراز Slant-6، ومحرك آخر سعة 225 بوصة مكعبة (225 بوصة مكعبة)، بالإضافة إلى ثلاثة محركات V8 مختلفة: محرك سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) ، ومحرك سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة ) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات وعادم أحادي، ومحرك آخر مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات وعادم مزدوج، بقوة إجمالية تبلغ 330 حصانًا (246 كيلوواط) وفقًا لمعايير SAE. أما سيارة كودا، فكانت مزودة بمحرك سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة) بقوة إجمالية تبلغ 335 حصانًا (250 كيلوواط) وفقًا لمعايير SAE (وهي نفس قوة محرك دودج 383 ماغنوم) كمحرك قياسي. كان محرك سعة 7.2 لتر ( 440 بوصة مكعبة ) مزودًا بمكربن ​​رباعي الفتحات "سوبر كوماندو" أو مكربن ​​سداسي الفتحات "سوبر كوماندو سيكس باك"، بالإضافة إلى محرك هيمي سعة 7.0 لتر (426 بوصة مكعبة )، خيارات إضافية . ^{[ 23 ]} وقد زُوّدت السيارات المزودة بمحركي 7.2 لتر وهيمي بمكونات تعليق مُحسّنة ودعامات هيكلية لتعزيز نقل القوة إلى الطريق.                   

في عام 1970، كانت خيارات محطات توليد الطاقة المقدمة للعميل هي:

1. 275  حصان (200  كيلوواط) إجمالي SAE في 340-4V.
2. 335 حصان (250 كيلوواط) إجمالي SAE في محرك 383-4V عالي الأداء،  
3. 375 حصان (280 كيلوواط) إجمالي SAE في 440-4V،  
4. 390 حصان (290 كيلوواط) إجمالي SAE في 440-6V، و  
5. 425 حصان (317 كيلوواط) إجمالي SAE في 426-8V.  

تضمنت خيارات باراكودا الأخرى مجموعات الملصقات، وتعديلات غطاء المحرك، وألوان "عالية التأثير" غير عادية.

The compact Valiant sold well and built a reputation for attractive styling, durability, economy, and value. Although the Valiant hardtop was discontinued for 1967, it was reintroduced as a virtual clone of the Dodge Dart Swinger for 1971 under the model name "Valiant Scamp". The Scamp was produced along with the Valiant, Dodge Dart, and Swinger until 1976, when it was replaced with the Volaré. Featuring transverse-mounted torsion bars and a slightly larger body, the Volaré (and its Dodge twin, the Aspen) was an instant sales success. Available as coupe, sedan, or station wagon, the Volaré offered a smoother ride and better handling than the Dart/Valiant, but suffered quality control problems and by 1980, was selling poorly.

Realizing that front-wheel drive, four-cylinder engines, and rack-and-pinion steering would become the standards for the 1980s, Chrysler introduced a new compact car for 1978, the Plymouth Horizon/Dodge Omni twins, based on a Simca platform. Horizon sold well, but suffered from a scathing report by Consumer Reports, which found its handling dangerous in certain situations. Plymouth continued to sell the Horizon until 1987, when a variety of front-wheel drive compact cars made up the line. Big Plymouths, including the Fury and Gran Fury, were sold until the early 1980s, but mostly as fleet vehicles. While attempting to compete with Ford and Chevrolet for big-car sales, Plymouth was hurt by Chrysler's financial woes in the late 1970s, when both its competitors downsized their full-size models.

Most Plymouth models, especially those offered from the 1970s onward, such as the Valiant, Volaré, and the Acclaim, were badge-engineered versions of Dodge or Mitsubishi models.

The Plymouth Reliant and Dodge Aries were introduced for the 1981 model year as the first "K-cars" manufactured and marketed by the Chrysler Corporation. The Reliant was available as a 2-door coupe, 4-door sedan, or as a 4-door station wagon, in three different trim lines: base, Custom, and SE ("Special Edition"). Station wagons came only in Custom or SE trim. Unlike many small cars, the K-cars retained the traditional 6-passenger 2-bench seat with a column shifter seating arrangement favored by many Americans. The Reliant was powered by a then-new 2.2 L I4SOHC engine, with a Mitsubishi "Silent Shaft" 2.6 L as an option (curiously this engine also featured hemispherical combustion chambers, and all 1981 models equipped with it featured "HEMI" badges on the front fenders). Initial sales were brisk, with both Reliant and Aries each selling over 150,000 units in 1981. As rebadged variants, the Reliant and Aries were manufactured in Newark, Delaware, Detroit, Michigan, and Toluca, Mexico— in a single generation. After their introduction, the Reliant and Aries were marketed as the "Reliant K" and "Aries K".^[24]

The Reliant replaced the Plymouth Volaré/Road Runner. The Aries replaced the Dodge Aspen. The Reliant and Aries were classified by the EPA as mid-size and were the smallest cars to have 6-passenger seating with a 3-seat per row setup, similar to larger rear-wheel drive cars such as the Dodge Dart and other front-wheel drive cars such as the Chevrolet Celebrity. Chrysler marketed the car as being able to seat "six Americans." The Aries was sold as the Dart in Mexico. The Reliant and Aries were selected together as Motor Trend magazine's Car of the Year for 1981 and sold almost a million Aries and 1.1 million Reliant units over the nine-year run.

في عام 1982، قامت بليموث بتقليص حجم سيارة غران فيوري مرة أخرى، وهذه المرة شاركت منصة M متوسطة الحجم مع كرايسلر فيفث أفينيو (التي سُميت كرايسلر نيويوركر / نيويوركر فيفث أفينيو لعامي 1982 و1983) ودودج ديبلومات . بالإضافة إلى غران فيوري ذات هيكل R، حلت غران فيوري ذات هيكل M محل كرايسلر ليبارون ذات هيكل M ، التي انتقلت إلى منصة K المدمجة في ذلك العام. تُعتبر غران فيوري من هذا الجيل الآن سيارة متوسطة الحجم، وكانت قريبة من الحجم الخارجي لما كان يُعرف سابقًا بسيارتي فاليانت وفولاري المدمجتين ، ولكنها توفر مساحة داخلية أكبر. في الواقع، استند هيكل M بشكل كبير إلى منصة F الخاصة بفولاري . ومثل سابقتها، تم طرح غران فيوري 1982 في وقت لاحق عن شقيقتيها من كرايسلر ودودج. استخدمت سيارتا كرايسلر ليبارون ودودج ديبلومات هيكل M منذ عام 1977. وتشاركت سيارات بليموث جران فيوري من طرازات 1982 إلى 1989 مع دودج ديبلومات في تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية، وكانت متطابقة تقريبًا باستثناء الشعار. ومرة ​​أخرى، توفر الجيل الثالث من جران فيوري بفئتين: الأساسية وفئة "صالون" الفاخرة. وكما في السنوات السابقة، استهدف طراز جران فيوري الأساسي، الأكثر مبيعًا، عملاء أساطيل السيارات، بينما صُممت فئة "صالون" للعملاء الأفراد، وقدمت خيارات إضافية مثل الأسقف الفينيلية الكاملة، والمقاعد المخملية، والعجلات ذات الأضلاع التوربينية، والنوافذ الكهربائية، والأقفال الكهربائية. وعلى الرغم من توفرها للعملاء الأفراد، إلا أن جران فيوري بهيكل M كانت أكثر شيوعًا بين إدارات الشرطة وعملاء أساطيل السيارات الآخرين، ويعود ذلك أساسًا إلى سعرها المعقول ونظام الدفع التقليدي بمكونات مجربة وموثوقة تتحمل الاستخدام الشاق. وحقق هذا الجيل من جران فيوري مبيعات جيدة. مع ذلك، ورغم تشابه أسعارها الأساسية مع غران فيوري (أقل بقليل من 12,000 دولار أمريكي في عامها الأخير)، تفوقت مبيعات ديبلومات عليها دائمًا، عادةً بآلاف الوحدات سنويًا. وكانت مبيعات كرايسلر فيفث أفينيو الإجمالية دائمًا أعلى بكثير من مبيعات غران فيوري وديبلومات، على الرغم من أنها كانت أغلى بنحو 6,000 دولار. كانت هذه آخر سيارة تحمل اسم غران فيوري، لكنها ظلت دون تغيير يُذكر طوال فترة إنتاجها التي امتدت سبع سنوات. وساهم انخفاض المبيعات، وقلة الترويج، والتقادم التقني - إذ يعود تاريخ منصتها إلى بليموث فولاري ودودج أسبن عام 1976 - في توقف إنتاج هذا الطراز في أوائل عام 1989. في ذلك العام، أصبحت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق قياسية؛ وكانت هذه آخر سيارة بليموث ذات دفع خلفي حتى طرح برولر . بينما قدمت دودج موناكو عام 1990 ، ولاحقًا إنتربيد عام 1993.لم تقم شركة كرايسلر باستبدال سيارة غران فيوري بأي سيارة كبيرة أخرى في بقية تشكيلة سيارات بليموث حتى توقف إنتاجها في عام 2001.

في عام 1984، سوّقت كرايسلر سيارة فوياجر، وهي نسخة معاد تسميتها من سيارة بليموث، مستخدمةً منصة S الخاصة بكرايسلر، والمشتقة من منصة K ( بليموث ريلاينت ودودج آريس ). تشاركت فوياجر مكونات مع سيارات K، بما في ذلك أجزاء من المقصورة الداخلية، مثل لوحة العدادات وأزرار التحكم في لوحة القيادة الخاصة بسيارة ريلاينت، بالإضافة إلى نظام الدفع الأمامي والأرضية المنخفضة لمنصة K، مما منح فوياجر سهولة دخول تشبه السيارات السيدان. وقد أُدرجت فوياجر ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لعام 1985 في مجلة Car and Driver. ^{[ 25 ]}

في عام 1987، خضعت سيارة فوياجر لتحديثات تجميلية طفيفة، بالإضافة إلى طرح طراز جراند فوياجر في مايو من العام نفسه، والذي بُني على قاعدة عجلات أطول، مما أتاح مساحة أكبر للأمتعة. وكان متوفرًا بفئتي SE و LE فقط . عُرضت سيارات فوياجر من الجيل الأول بثلاث فئات: فئة أساسية غير مُسماة، وفئة SE متوسطة المواصفات، وفئة LE عالية المواصفات ، والتي تميزت بألواح خشبية مُقلدة . أُضيف طراز LX الرياضي في عام 1989، والذي شارك العديد من مكوناته مع طراز كارافان ES. شملت ميزات السلامة أحزمة أمان ثلاثية النقاط للراكبين الأماميين وأحزمة أمان للخصر للركاب الخلفيين. كانت جميع سيارات فوياجر مزودة بشكل قياسي بتعزيزات الحماية من الصدمات الجانبية الإلزامية قانونًا لجميع المقاعد الأمامية والخلفية الخارجية، ولكن لم تكن الوسائد الهوائية أو نظام منع انغلاق المكابح (ABS) متوفرة. ^{[ 25 ]} ومن الجدير بالذكر أن فوياجر، إلى جانب دودج كارافان ، تُعتبران من أوائل السيارات المنتجة بكميات كبيرة التي تحتوي على حاملات أكواب مدمجة . ^{[ 26 ] [ 27 ]} تضمنت الإعلانات الأصلية لسيارة فوياجر موديل 1984 ظهور الساحر دوغ هينينغ ^{[ 28 ]} كمتحدث رسمي للترويج لتعدد استخدامات "العربة السحرية" فوياجر، ومساحة الشحن، وانخفاض ارتفاع الدخول، وسعة الركاب، وسهولة المناورة. وفي إعلانات لاحقة عام 1989، ظهرت مغنية الروك تينا تيرنر . ^{[ 29 ]} أما الإعلانات الكندية عام 1990 فقد ظهرت فيها مغنية البوب ​​سيلين ديون . ^{[ 30 ]}

في عام 1987، وهو العام الأول لسيارة ساندانس، توفرت بطراز أساسي واحد. وفي عام 1988، أُضيف طراز RS الفاخر. وجاء طراز RS، اختصارًا لـ Rally Sport، بميزات قياسية تشمل طلاءً ثنائي اللون، ومصابيح ضباب، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد. كما توفر بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر، بالإضافة إلى مزايا أخرى مثل نظام صوت Infinity، وزجاج معتم، ومرايا جانبية كهربائية مزدوجة. وفي عام 1991، انقسم الطراز الأساسي إلى طرازين متميزين: America للمبتدئين وHighline متوسطة المواصفات، بالإضافة إلى طراز RS الفاخر. وكان طراز America الأساسي قد عُرض سابقًا في عام 1990، وهو العام الأخير لسيارة بليموث هورايزون.

كانت سيارات فئة AA عبارة عن نسخ ثلاثية مُعاد تصميمها ، كما هو الحال مع معظم منتجات كرايسلر في ذلك الوقت. واختلفت سيارة أكليم عن شقيقاتها بشكل أساسي في خيارات العجلات، وقوالب الهيكل الجانبية، والواجهات الأمامية والخلفية حيث تميزت بمصابيحها الخلفية الفريدة وشبكة بليموث الأمامية المميزة. وكما هو الحال مع سيارات فئتي K وE التي حلت محلها، تم تسويق كل من أكليم ودودج سبيريت كطرازات عادية، بينما تم تسويق كرايسلر ليبارون كطراز فاخر. وعلى الرغم من ذلك، كان هناك تداخل كبير في الفئات والتجهيزات بين كل سيارة. فعلى سبيل المثال، كانت سيارة أكليم كاملة المواصفات تُشبه إلى حد كبير سيارة ليبارون الأساسية من حيث الميزات والسعر. ^{[ 31 ]}

إلى جانب طرازها الأساسي، توفرت سيارة أكليم في البداية بطرازين: LE متوسط ​​المواصفات و LX عالي المواصفات . زُوِّد طرازا LE وLX بميزات مثل مقاعد قماشية فاخرة، ونوافذ وأقفال أبواب كهربائية، وأنظمة صوتية ممتازة، وتطعيمات جانبية، ولمسات خارجية لامعة إضافية، وعجلات ألمنيوم قياس 15 بوصة بتصميم أضلاع متشابكة في طراز LX. ^{[ 32 ]} مع ذلك، استحوذ الطراز الأساسي على ما يقارب 85% من مبيعات أكليم. ^{[ 33 ]} على عكس سيارة سبيريت، لم تُطرح أكليم بطرازات رياضية. ^{[ 34 ]} وُصفت أكليم أيضًا بأنها بديلة لسيارة ريلاينت الأصغر حجمًا ، ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} مع أن سيارة ساندانس التي أُطلقت عام 1987 أقرب إلى ريلاينت من أكليم في معظم الأبعاد.

بحلول تسعينيات القرن الماضي، فقدت بليموث الكثير من هويتها، إذ استمرت طرازاتها في التشابه في الميزات والأسعار مع علامتيها الشقيقتين، دودج وإيجل. ^{[ 33 ]} حاولت كرايسلر معالجة هذا الأمر بإعادة تموضع بليموث في سوقها المستهدف التقليدي كعلامة تجارية اقتصادية. وشمل ذلك منح بليموث شعارًا جديدًا خاصًا بها على شكل قارب شراعي، وإعلانات تركز فقط على القيمة. ^{[ 33 ] [ 38 ]} ومع ذلك، لم يؤدِ ذلك إلا إلى تضييق نطاق منتجات بليموث وجاذبيتها للمشترين، واستمرت المبيعات في الانخفاض. ^{[ 39 ]}

فكرت كرايسلر في منح بليموث نسخة معدلة من منصة LH الجديدة كاملة الحجم والناجحة للغاية لعام 1993 ، ^{[ 40 ]} والتي كان من المقرر تسميتها أكوليد، لكنها عدلت عن ذلك. وبحلول أواخر التسعينيات، لم تُباع سوى أربع سيارات تحت اسم بليموث: سيارات الميني فان فويجر/جراند فويجر ، وسيارة السيدان متوسطة الحجم بريز ، وسيارة نيون المدمجة، وسيارة براولر الرياضية، التي كان من المقرر أن تكون آخر طراز حصري لبليموث، على الرغم من أن كرايسلر بي تي كروزر صُممت كنموذج أولي حصري لبليموث قبل بدء إنتاجها كطراز من كرايسلر.

بعد إيقاف علامة إيجل التجارية عام ١٩٩٨، كانت كرايسلر تخطط لتوسيع خط إنتاج بليموث بإضافة عدد من الطرازات الفريدة قبل اندماجها مع دايملر بنز . كان أول طراز هو بليموث براولر ، وهي سيارة رياضية بتصميم مستوحى من سيارات الهوت رود . وكان من المقرر أن يكون بي تي كروزر الطراز الثاني. تشابه كلا الطرازين في تصميم الواجهة الأمامية، مما يشير إلى أن كرايسلر كانت تنوي اعتماد تصميم كلاسيكي لعلامة بليموث. عند استحواذ دايملر على كرايسلر، لم يكن لدى بليموث أي طرازات أخرى غير براولر، والتي كانت دودج تقدم نسخة مشابهة منها.

بعد أن بلغ إنتاج بليموث ذروته عند 973,000 سيارة في عام 1973، نادرًا ما تجاوز 200,000 سيارة سنويًا بعد عام 1990. حتى مبيعات فوياجر كانت عادةً أقل من 50% من مبيعات دودج كارافان. في كندا، توقف إنتاج بليموث نهائيًا في نهاية عام 1999. ونتيجةً لذلك، قررت دايملر كرايسلر إيقاف إنتاج هذه العلامة التجارية بعد إصدار محدود من طرازات عام 2001. وقد أُعلن عن ذلك في 3 نوفمبر 1999. ^{[ 41 ]}

كان آخر طراز جديد تم بيعه تحت علامة بليموث التجارية هو الجيل الثاني من نيون لعام 2000. أُطلقت سيارة بي تي كروزر لاحقًا تحت علامة كرايسلر، وتم دمج سيارتي برولر وفويجر ضمن هذه العلامة أيضًا. بعد عام 2001، بيعت نيون حصريًا تحت علامة دودج في الولايات المتحدة، بينما ظلت متوفرة تحت علامة كرايسلر في كندا وأسواق أخرى. توقف إنتاج بليموث بريز بعد عام 2000، قبل أن تُقدم كرايسلر سيارتيها المُعاد تصميمهما دودج ستراتوس وكرايسلر سيبرينغ سيدان لعام 2001 .

• بليموث PT50 - 1937 - شاحنة نقل سريعة، شاحنة توصيل مغلقة، كابينة، وهيكل، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واجن
• بليموث PT57 - 1938 - شاحنة نقل سريعة، شاحنة توصيل مغلقة، كابينة، وهيكل
• بليموث PT81 - 1939 - شاحنة نقل سريعة، كابينة، وهيكل
• بليموث PT105 - 1940 - خدمة توصيل سريعة
• بليموث PT125 - 1941 - شاحنة نقل سريعة
• بليموث تريل داستر - 1974-1981 - سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، وهي نفسها دودج رام تشارجر
• بليموث فويجر (فان) - 1974-1983 - فان كامل الحجم، نفس دودج سبورتسمان
• بليموث سكامب - 1983 - شاحنة بيك أب ذات دفع أمامي، وهي نفس شاحنة دودج رامبيج
• بليموث فوياجر (سيارة عائلية صغيرة) - 1984-2000 - سيارة عائلية صغيرة، وهي نفس دودج كارافان وكرايسلر تاون آند كانتري ؛ كما بيعت أيضًا باسم كرايسلر فوياجر من عام 1999 إلى عام 2003
• شاحنة بليموث آرو - 1979-1982 - شاحنة صغيرة الحجم من إنتاج شركة ميتسوبيشي