قاذفة قنابل V

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

كانت " قاذفات V " طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، وكانت تشكل قوة الضربة النووية الاستراتيجية للمملكة المتحدة والمعروفة رسميًا باسم قوة V أو قوة قيادة القاذفات الرئيسية . كانت النماذج الثلاثة للقاذفات الاستراتيجية ، والمعروفة بشكل جماعي باسم فئة V ، هي Vickers Valiant ، التي حلقت لأول مرة في عام 1951 ودخلت الخدمة في عام 1955؛ و Avro Vulcan ، التي حلقت لأول مرة في عام 1952 ودخلت الخدمة في عام 1956؛ و Handley Page Victor ، التي حلقت لأول مرة في عام 1952 ودخلت الخدمة في عام 1957. بلغت قوة القاذفات V ذروتها في يونيو 1964 مع 50 طائرة Valiants و70 طائرة Vulcans و39 طائرة Victors في الخدمة.

عندما أصبح من الواضح أن صواريخ أرض-جو التابعة للاتحاد السوفيتي مثل S-75 Dvina يمكنها إسقاط الطائرات التي تحلق على ارتفاعات عالية، تغيرت قوة القاذفات V إلى أساليب الهجوم منخفضة المستوى. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير ملف تعريف صاروخ Blue Steel إلى ملف تعريف اختراق وإطلاق منخفض المستوى. أدى هذا إلى تقليل مداه بشكل كبير. تم التخطيط بعد ذلك للانتقال إلى صاروخ Skybolt الباليستي الذي يطلق من الجو والذي يتمتع بمدى أطول بكثير . عندما ألغت الولايات المتحدة صاروخ Skybolt، كانت قدرة قوة V على البقاء موضع شك كبير. أدى هذا إلى تولي البحرية الملكية دور الرادع النووي منذ عام 1968، باستخدام صواريخ UGM-27 Polaris الباليستية التي تطلقها الغواصات من الغواصات النووية . انتقل الدور التكتيكي إلى طائرات أصغر مثل SEPECAT Jaguar و Panavia Tornado .

كانت قاذفات V قادرة أيضًا على إسقاط أسلحة تقليدية، بدعم من نظام كمبيوتر تناظري معقد يُعرف باسم نظام الملاحة والقصف والذي سمح بالقصف الدقيق حتى على مسافات طويلة جدًا. تم استخدام طائرات Valiants أثناء أزمة السويس كقاذفات تقليدية. تم نشر طائرات Victors وVulcans في أرخبيل الملايو كرادع أثناء المواجهة بين إندونيسيا وماليزيا ولكن لم يتم استخدامها في المهام. تشتهر Vulcan بغارات القصف التقليدية Black Buck خلال حرب فوكلاند عام 1982. لدعم مثل هذه المهام، تم تطوير إصدارات طائرات التزود بالوقود من جميع التصميمات الثلاثة. تم إنتاج إصدارات استطلاعية، كما تم إجراء تعديلات أخرى خلال فترة حياتها.

تم سحب طائرات فاليانت من الخدمة في عام 1964 بعد ظهور مشاكل تتعلق بإجهاد المعدن في أجنحتها؛ ولم يتقدم الطراز المنخفض المستوى المخطط له إلى ما هو أبعد من النموذج الأولي. انتهى استخدام جميع قاذفات فاليانت كمنصات للأسلحة، النووية أو التقليدية، في عام 1982.

خلفية

أنهت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي الحرب العالمية الثانية بسياسة استخدام قاذفات ثقيلة بمحركات رباعية المكابس لشن غارات مكثفة، وظلت ملتزمة بهذه السياسة في فترة ما بعد الحرب مباشرة. تبنى سلاح الجو الملكي طائرة أفرو لينكولن ، وهي نسخة محدثة من طائرة أفرو لانكستر في زمن الحرب ، كقاذفة قياسية لهذا الغرض. استمر إنتاج لينكولن بعد الحرب، وفي النهاية تم بناء 450 طائرة. على الرغم من الترويج لها على أنها قاذفة قوية في عام 1945، إلا أنها كانت تفتقر إلى المدى للوصول إلى الأهداف في الاتحاد السوفيتي ، وستكون عرضة للطائرات المقاتلة النفاثة الجديدة التي كانت قيد التطوير آنذاك. [1]

سعت عناصر داخل سلاح الجو الملكي والحكومة إلى تبني الأسلحة النووية الجديدة والتقدم في تكنولوجيا الطيران لتقديم وسائل أكثر قوة وفعالية لإدارة الحرب. في نوفمبر 1944، طلب رؤساء أركان المملكة المتحدة تقريرًا من السير هنري تيزارد حول وسائل الحرب المستقبلية المحتملة. في تقرير دون معرفة تقدم جهود الحلفاء لإنتاج قنبلة ذرية، حثت لجنة تيزارد في يوليو 1945 على تشجيع أبحاث الطاقة الذرية على نطاق واسع. لقد تنبأت بالآثار المدمرة للأسلحة الذرية وتصورت قاذفات نفاثة عالية التحليق بسرعة 500 ميل في الساعة (800 كم / ساعة) على ارتفاع 40000 قدم (12000 متر). كان يُعتقد أن المعتدين المحتملين قد يردعون بمعرفة أن بريطانيا سترد بالأسلحة الذرية إذا تعرضت للهجوم. [2]

حتى في ذلك الوقت، كان هناك من يستطيع أن يرى أن الصواريخ الموجهة من شأنها في نهاية المطاف أن تجعل مثل هذه الطائرات عُرضة للخطر، لكن تطوير مثل هذه الصواريخ كان صعبًا، ومن المرجح أن تخدم القاذفات النفاثة السريعة والعالية الارتفاع لسنوات قبل أن تكون هناك حاجة إلى شيء أفضل. كانت القاذفات الجماعية غير ضرورية إذا كان بإمكان قاذفة واحدة تدمير مدينة بأكملها أو منشأة عسكرية بسلاح نووي. كان لابد أن تكون قاذفة كبيرة، لأن الجيل الأول من الأسلحة النووية كان كبيرًا وثقيلًا. ستكون مثل هذه القاذفة الكبيرة والمتقدمة باهظة الثمن على أساس الوحدة، حيث سيتم إنتاجها بكميات صغيرة. [3]

خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية، كان لدى بريطانيا مشروع للأسلحة النووية، أطلق عليه اسم سبائك الأنابيب ، [4] والذي اندمج بموجب اتفاقية كيبيك لعام 1943 مع مشروع مانهاتن الأمريكي . كانت الحكومة البريطانية تثق في أن الولايات المتحدة ستستمر في مشاركة التكنولوجيا النووية، والتي اعتبرتها اكتشافًا مشتركًا، بعد الحرب، لكن قانون الطاقة الذرية للولايات المتحدة لعام 1946 (قانون مكماهون) أنهى التعاون التقني. [5] اعتبرت الحكومة البريطانية هذا بمثابة عودة للعزلة الأمريكية ، كما حدث بعد الحرب العالمية الأولى، وخافت من احتمال اضطرار بريطانيا إلى محاربة المعتدي بمفردها. [6] كما خشيت أن تفقد بريطانيا مكانتها كقوة عظمى ونفوذها في الشؤون العالمية. لذلك استأنفت جهود تطوير الأسلحة النووية الخاصة بها، [7] والتي أطلق عليها الآن اسم أبحاث المتفجرات العالية . [8] تم اختبار أول قنبلة ذرية بريطانية في عملية هوريكان في 3 أكتوبر 1952. [9]

تطوير

في نوفمبر 1946، أصدرت وزارة الطيران متطلبًا تشغيليًا (OR230) لقاذفة نفاثة متقدمة قادرة على حمل قنبلة تزن 10000 رطل (4500 كجم) إلى هدف على بعد 2000 ميل بحري (3700 كيلومتر) من قاعدة في أي مكان في العالم بسرعة إبحار 500 عقدة (930 كم / ساعة) وعلى ارتفاع يتراوح بين 35000 و 50000 قدم (11000 و 15000 متر). نشأ وزن القنبلة من متطلب تشغيلي سابق لقنبلة ذرية (OR1001)، والذي حدد وزنًا أقصى يبلغ 10000 رطل (4500 كجم). استندت متطلبات السرعة والارتفاع إلى ما كان يُعتقد أنه ضروري لاختراق الدفاعات الجوية للعدو. كان من المفترض ألا يزيد وزن الطائرة نفسها عن 200000 رطل (91000 كجم). رفضت وزارة التموين في البداية قبول الطائرة OR230. أظهرت الحسابات أن مثل هذه الطائرة تتطلب مدرجًا يبلغ طوله 2000 ياردة (1800 متر). تم بناء مدارج قيادة القاذفات للتعامل مع طائرة لانكستر، وكان توسيعها مهمة مكلفة، ولا تنطوي فقط على بناء إضافي، بل وأيضًا على أعمال استحواذ على الأراضي والهدم. لم يتم تنفيذ الطائرة OR230 أبدًا، وتم إلغاؤها في النهاية في 17 سبتمبر 1952. [10] [11]

اجتمعت لجنة المتطلبات التشغيلية لمناقشة OR230 في 17 ديسمبر 1946. ترأس هذه اللجنة نائب رئيس هيئة الأركان الجوية ، المارشال الجوي السير ويليام ديكسون ، مع ستيوارت سكوت هول، المدير الرئيسي للتطوير الفني (الجوي) ممثلاً لوزارة الإمداد. كانت النتيجة متطلب تشغيلي جديد (OR229) في 7 يناير 1947. كان هذا مشابهًا جدًا لـ OR230، ولكن تم تقليص المدى إلى 1500 ميل بحري (2800 كم)، وتم تقليل الوزن إلى 100000 رطل (45000 كجم). شكل OR229 الأساس لمواصفات وزارة الطيران ، B.35 / 46. ذهب طلب التصاميم إلى معظم مصنعي الطائرات الرئيسيين في المملكة المتحدة: Handley Page و Armstrong Whitworth و Avro و Bristol و Short Brothers و English Electric . [12]

طائرة أفرو 707 أثناء طيرانها عام 1951؛ تم تطوير هذا النوع لاختبار تكوين الجناح المثلث السميك عديم الذيل الذي تم اختياره لطائرة أفرو فولكان

في 30 أبريل 1947، تمت دعوة أرمسترونج وايتورث وأفرو وإنجليش إلكتريك وهاندلي بيج لتقديم عطاءات تصميم رسمية. عُقد مؤتمر تصميم العطاءات في 28 يوليو 1947، وقرر طلب التصميم الذي قدمته أفرو، إلى جانب نموذج طيران صغير لاختبار تصميم جناح دلتا . قرر المؤتمر أيضًا التحقيق في مفهوم الجناح الهلالي كتأمين ضد فشل تصميم جناح دلتا المفضل. تم النظر في تصميمي هاندلي بيج وأرمسترونج وايتورث. منحت وزارة التموين غطاءً ماليًا في شكل أمر نية المضي قدمًا (ITP) لشركة أفرو في نوفمبر 1947. اختارت لجنة استشارية تصميم هاندلي بيج في 23 ديسمبر 1947، وتم منحه أيضًا أمر نية المضي قدمًا. [13]

كما قرر اجتماع 17 ديسمبر 1946 الذي توصل إلى OR230 طلب عروض لتصميم أكثر تحفظًا يمكن وضعه في الخدمة بشكل أسرع، ويمكن أن يعمل كتأمين إضافي ضد فشل كلا التصميمين الأكثر تقدمًا. وقد تم التعبير عن ذلك في متطلب تشغيلي آخر (OR239)، والذي تم من خلاله إنشاء مواصفات وزارة الطيران، B.14 / 46، والتي صدرت في 11 أغسطس 1947. كان لهذا متطلبات ارتفاع وسرعة إبحار أقل من B.35 / 46، ولكنه كان متطابقًا بخلاف ذلك. تم طرح تصميم من قبل Shorts، والذي تم منحه ITP في نوفمبر 1947. [13] وكانت النتيجة تصميمًا محافظًا للغاية بأجنحة مستقيمة، Short Sperrin ، والذي كان في الممارسة العملية أكثر بقليل من لينكولن تعمل بالطاقة النفاثة. [14]

وفي الوقت نفسه، أنتجت شركة فيكرز أرمسترونج تصميمًا لجناح مائل ، وهو فيكرز 660. وقد رُفض هذا التصميم لأنه لم يستوف مواصفات B.35/46؛ لكن الأداء المقدر لسبيرين دفع المسؤولين في وزارة الطيران إلى إعادة النظر في التصميم. وتم وضع مواصفات جديدة، وهي B.9/48، بناءً على تصميم فيكرز أرمسترونج، [15] الذي صدر في 19 يوليو 1948. وتم منح شركة فيكرز أرمسترونج عقدًا لإنتاج طائرة من طراز ITP في أبريل 1948، تلاه عقد لإنتاج نموذجين أوليين في فبراير 1949، بينما مُنحت شركة شورتس عقدًا لإنتاج نموذجين أوليين فقط في فبراير 1949. طار النموذج الأولي الأول من طراز فيكرز 660 في 18 مايو 1951، [14] قبل ثلاثة أشهر من النموذج الأولي الأول من طراز سبيرين، والذي طار لأول مرة في 10 أغسطس 1951. ولم تعد هناك حاجة إلى سبيرين، وتم إلغاء بناء النموذجين الأوليين فقط. [16]

أطلقت شركة فيكرز أرمسترونج على طائرتها اسم فيكرز فاليانت . وحتى الآن، كانت القاذفات تُسمى على اسم مدن بريطانية أو مدن الكومنولث، ولكن في أكتوبر 1952 قررت وزارة الطيران اعتماد أسماء مكررة، حيث أصبحت التصميمات الأخرى هي أفرو فولكان وهاندلي بيج فيكتور . ومن الآن فصاعدًا، عُرفت الثلاثة باسم قاذفات V. [15] [17] وبينما كانت تكلفة هذه القاذفات أعلى من تكلفة بناء تصميم قاذفة واحد لكل فئة، أصر سلاح الجو الملكي على الاختيار. كان المارشال الجوي السير جون سليسور يعتقد أنه لو أُجبر سلاح الجو على الاختيار بين القاذفات البريطانية الثلاث قيد التطوير في أواخر الثلاثينيات - أفرو مانشستر وشورت ستيرلينج وهاندلي بيج هاليفاكس - لكان قد اختار القاذفة الخاطئة. [18]

كحل مؤقت، أعلن البريطانيون في 27 يناير 1950 أنهم وافقوا على الحصول على قاذفات بوينج بي-29 سوبر فورتريس من الولايات المتحدة مجانًا بموجب قانون المساعدة الدفاعية المتبادلة الأمريكي الذي تم إقراره مؤخرًا . سمح هذا لوزارة الطيران بالتخلي عن تطوير سبيرين. خدمت بي-29 في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم واشنطن بي 1. [19] [20] استلم سلاح الجو الملكي البريطاني أول واشنطن في 22 مارس 1950، وتم تسليم السابعة والثمانين في يونيو 1952. [21] مثل لينكولن، كانت طائرة بمحرك مكبس، وبينما كان لديها المدى للوصول إلى الاتحاد السوفيتي من القواعد البريطانية، إلا أنها لم تكن قادرة على حمل أسلحة نووية. [19] [22] خطط سلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامها ضد قواعد القاذفات السوفيتية. عانت واشنطن من مشاكل الصيانة بسبب نقص قطع الغيار، وأعيد معظمها إلى الولايات المتحدة بين يوليو 1953 ويوليو 1954؛ ظلت أربع طائرات في الخدمة حتى عام 1958. [23] وتم استبدالها بقاذفة القنابل الكهربائية الجديدة كانبيرا ذات الدفع النفاث من إنتاج شركة إنجليش إلكتريك . [19]

في الخدمة

الجيل الأول

ثلاث طائرات فولكان أثناء الطيران خلال عام 1957، مرتدية طلاء أبيض مضاد للوميض وعلامات دائرية داكنة

عندما تم تسليم أول قنابل ذرية من نوع الدانوب الأزرق إلى مدرسة تسليح قيادة القاذفات في قاعدة ويتيرنج الجوية الملكية في 7 و11 نوفمبر 1953، [24] لم يكن لدى سلاح الجو الملكي قاذفات قادرة على حملها. [25] [26] لاحظ السير ويليام بيني أن "سلاح الجو الملكي يتعامل مع الطائرات لفترة طويلة ويمكنه التحليق بطائرات فاليانت بمجرد خروجها من خط الإنتاج. لكن سلاح الجو الملكي لم يتعامل بعد مع الأسلحة الذرية، لذلك، يجب أن نرسل بعض القنابل إلى سلاح الجو الملكي في أقرب وقت ممكن، حتى يمكن ممارسة المناولة والخدمة والعمل بشكل كامل". [27] تم منح كانبيرا وفاليانت وضع "الأولوية الفائقة" في 13 مارس 1952، وفي ديسمبر أيضًا حصلت عليها فولكان وفيكتور. [28] [29]

دخلت فاليانت الإنتاج كأول قاذفة قنابل V في عام 1955. [30] دخلت فاليانت الخدمة في فبراير 1955، [31] وفولكان في مايو 1956 وفيكتور في نوفمبر 1957. [32] تم تشكيل وحدة التحويل التشغيلي رقم 232 في قاعدة سلاح الجو الملكي جايدون في يونيو 1955 وبدأ تدريب طاقم الطائرة. [33] تم تشكيل أول سرب فاليانت، السرب رقم 138 ، في قاعدة سلاح الجو الملكي جايدون في يناير 1955، [34] [32] تلاه السرب رقم 543 ، الذي تم تشكيله في قاعدة سلاح الجو الملكي جايدون في 1 يونيو 1955 قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في ويتون . تم إنشاء قاعدتين أخريين لفاليانت في قاعدة مارهام وقاعدة هونينجتون في عام 1956، وتم تشكيل ستة أسراب أخرى في تتابع سريع: السرب رقم 214 في قاعدة مارهام في مارس، والسرب رقم 207 في قاعدة مارهام والسرب رقم 49 في قاعدة ويتيرنج في مايو، والسرب رقم 148 في قاعدة مارهام في يوليو، والسرب رقم 7 في قاعدة هونينجتون في نوفمبر وأخيرًا السرب رقم 90 في قاعدة هونينجتون في يناير 1957. [35]

تم تخصيص Vulcan XA895 لوحدة التحويل التشغيلي رقم 230 في RAF Waddington في يناير 1957، وبدأ تدريب طاقم الطائرة Vulcan. تم تشكيل أول سرب فولكان، السرب رقم 83 ، في قاعدة سلاح الجو الملكي وادينجتون في مايو 1957. وقد استخدم في البداية طائرات مستعارة من وحدة التحويل التشغيلي رقم 230 حتى تلقى أول طائرة فولكان، XA905، في 11 يوليو 1957. وتبعه السرب رقم 101 ، الذي تم تشكيله في قاعدة سلاح الجو الملكي فينينجلي في 15 أكتوبر 1957. [36] تم تشكيل سرب فولكان الثالث، السرب رقم 617 ، في 1 مايو 1958 في قاعدة سلاح الجو الملكي سكامبتون ، نفس القاعدة التي نفذ منها غارات دامبوستر في مايو 1943. [37] استلمت وحدة التحويل التشغيلي رقم 232 أول طائرة فيكتور في 29 نوفمبر 1957. [32] كان أول سرب فيكتور تشغيلي هو السرب رقم 10 التابع لسلاح الجو الملكي ، والذي تلقى أول طائرة فيكتور في 9 أبريل 1958 وتم تشكيله في 15 أبريل. تبع ذلك السرب رقم 15، الذي تم تشكيله في 1 سبتمبر 1958، والسرب رقم 57 ، الذي تم تشكيله في 1 يناير 1959. [38]

أصبحت قوة الضربة النووية في المملكة المتحدة تُعرف رسميًا باسم القوة الخامسة أو القوة الرئيسية. [39] [40] كانت أصول القوة الخامسة في نهاية عام 1958 هي: [41]

الجيل الثاني

كان تطوير الطائرات المقاتلة النفاثة الفعالة وأنظمة الدفاع الصاروخي المضاد للطائرات بمثابة وعد بجعل الردع النووي الذي توفره القاذفات التي تحلق على ارتفاعات عالية غير فعال بشكل متزايد. وفي حين كان جعل القاذفات من طراز V سريعة بما يكفي لتجنبها يمثل مشكلة، فإن المحركات المحسنة قدمت إمكانية السماح لها بالتحليق على ارتفاعات أعلى. وبما أن مقاتلات ميكويان-جوريفيتش ميج-19 التي دخلت الخدمة في الاتحاد السوفييتي كان سقف ارتفاعها 58725 قدمًا (17899 مترًا)، فإن القاذفة V يمكنها تجنبها بالتحليق على ارتفاع يزيد عن 60000 قدم (18000 متر). في 25 فبراير 1956، تم طلب عشرين طائرة من طراز Vulcan الجديد، B.2، بمحركات Bristol Olympus 201 بقوة 17000 رطل (76 كيلو نيوتن)، وباع جناح أكبر قليلاً وأنظمة كهربائية وإلكترونية جديدة. تم تحويل آخر 17 طائرة معلقة من طلب سبتمبر 1954 و8 طائرات من طلب مارس 1955 إلى B.2، مما يجعل المجموع 49 طائرة مطلوبة. تم طلب 40 طائرة أخرى في 22 يناير 1958. طار طراز ما قبل الإنتاج، XH533، لأول مرة في 19 أغسطس 1958، وفي تجربة أجريت في 4 مارس 1959 وصل إلى 61500 قدم (18700 متر). كما زادت الأجنحة والمحركات الجديدة المدى بمقدار 250 إلى 300 ميل (400 إلى 480 كم). تم تسليم الإنتاج الثاني من طراز B.2، XH558 ، إلى وحدة التحويل التشغيلي رقم 230 في 1 يوليو 1960. ومع استلام طائرات Vulcan B.2، تم سحب طائرات B.1 من الخدمة وتم ترقيتها إلى مستوى B.1A من خلال تركيب المزيد من الإلكترونيات. تم تنفيذ معظم هذا العمل بواسطة Armstrong Whitworth. [42] [43]

تم إجراء تعديلات على فيكتور بي.1 في عام 1959. وشملت هذه التعديلات إضافة مسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران، ومعدات جديدة للإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM)، ورادار تحذير الذيل ، وحواف أمامية متدلية وكابينة ضغط معززة. عُرفت هذه النسخة المعدلة باسم فيكتور بي.1إيه. كما تمت برمجة نسخة محسنة من فيكتور بمحرك أرمسترونج سيدلي سافير 9، وهو نسخة محسنة من سافير 7 في فيكتور بي.1. ومع ذلك، ألغت وزارة التموين تطوير طائرة سفير 9 في فبراير 1956، وأدى تحسين طفيف لطائرة سفير 7 في مارس 1956 إلى زيادة دفعها إلى 11000 رطل (49 كيلو نيوتن)، لذلك تقرر شحن 25 من الدفعة الإنتاجية التالية المكونة من 33 طائرة فيكتور تم طلبها في مايو 1955 مع طائرة سفير 7. تم بناء الطائرات الثماني المتبقية، إلى جانب 18 طائرة فيكتور أخرى تم طلبها في يناير 1956، كطائرات فيكتور B.2، مع محركات رولز رويس كونواي RCo.11 التي توفر 17250 رطل (76.7 كيلو نيوتن). تطلبت محركات كونواي الجديدة إعادة تصميم مداخل الهواء الموسعة لتوفير تدفق الهواء الأكبر المطلوب، وتم تمديد باع الجناح من 110 إلى 120 قدمًا (34 إلى 37 مترًا). كما هو الحال في فولكان، تم استبدال النظام الكهربائي بالتيار المستمر بنظام التيار المتردد . [44] طار النموذج الأولي لطائرة فيكتور بي.2، XH668، لأول مرة في 20 فبراير 1959، لكنه فقد فوق البحر الأيرلندي في 20 أغسطس. تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز بي.2، XL188، في 2 نوفمبر 1961، وأصبح السرب رقم 139 أول سرب فيكتور بي.2 في 1 فبراير 1962. [45]

كانت أصول القوة الخامسة في نهاية عام 1962 هي: [46]

بلغت قوة قاذفات V ذروتها في يونيو 1964، عندما كان في الخدمة 50 طائرة من طراز Valiant و70 طائرة من طراز Vulcan و39 طائرة من طراز Victor. [47] في الماضي، كان قرار المضي قدمًا بثلاث قاذفات V موضع شك. كما اتضح، كان من الممكن أن تؤدي Valiant جميع الأدوار، وكان طراز B.2 الخاص بها مصممًا خصيصًا للعمليات منخفضة المستوى التي ستستخدمها قاذفات V في سنواتها اللاحقة. [48] علاوة على ذلك، اختفى الأساس المنطقي لإنتاج كل من Vulcan وVictor في وقت مبكر. كان إنتاج Victor B.2 بدلاً من التركيز على Vulcan B.2 مشكوكًا فيه بشكل خاص، وعزا المارشال الجوي السير هاري برودورست ذلك إلى الضغط الذي مارسه السير فريدريك هاندلي بيج ، والرغبة في الاحتفاظ بالوظائف في صناعة الطيران، ولأن الحكومة أرادت إنتاج محرك رولز رويس كونواي لطائرة الركاب Vickers VC10 . [49]

المهمة النووية

كانت الحكومة البريطانية تدرك جيدًا الدمار الذي ستجلبه الحرب النووية. قدر تقرير صدر عام 1953 أن الهجوم على المملكة المتحدة بـ 132 سلاحًا انشطاريًا من شأنه أن يولد 2 مليون ضحية. قدرت دراسة لاحقة، والتي نظرت في التأثير المحتمل للقنابل الهيدروجينية، أن ما لا يقل عن عشرة قنابل يمكن أن يحول المملكة المتحدة بأكملها إلى خراب مشع. [50] ونظرًا لأن الدفاع كان غير عملي، فقد لجأت المملكة المتحدة إلى سياسة الردع ، من خلال استهداف السكان والمراكز الإدارية للاتحاد السوفيتي. [51] في عام 1957، أعدت وزارة الطيران قائمة تضم 131 مدينة سوفييتية يبلغ عدد سكانها 100000 نسمة أو أكثر. ومن بين هذه المدن، كانت 98 مدينة ضمن 2100 ميل بحري (3900 كيلومتر) من المملكة المتحدة. [52] ومن بين هؤلاء، تم اختيار 44 مدينة. وقد قُدِّر أن تدميرها سيقتل حوالي ثلاثين في المائة من سكان المناطق الحضرية في الاتحاد السوفيتي، أي حوالي 38 مليون شخص. [53]

كان من غير المعقول تقريبًا ألا تتضمن الحرب مع الاتحاد السوفييتي الولايات المتحدة، ومنذ وقت مبكر من عام 1946، [54] تصورت التخطيط الدفاعي الأمريكي استخدام المملكة المتحدة كقاعدة لشن ضربات نووية على الاتحاد السوفييتي، حيث لم تكن القوات الجوية الأمريكية قد طورت بعد قاذفات بعيدة المدى يمكنها مهاجمة أهداف رئيسية في الاتحاد السوفييتي من قواعد في الولايات المتحدة. لكن استراتيجية الولايات المتحدة كانت أن الهجمات على المراكز السكانية لن يكون لها قيمة كبيرة بمجرد بدء الحرب بالفعل، وأعطت الأولوية للأهداف العسكرية، وخاصة تلك التي يمكن إطلاق الأسلحة النووية منها أو نشرها. [55]

كان تنسيق خطط الحرب بين قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وقيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية أمرًا مرغوبًا فيه بوضوح، وتم التفاوض على خطة حرب مشتركة بين عامي 1954 و1958. [56] كانت القوة النووية لسلاح الجو الملكي البريطاني قادرة على تدمير الأهداف الرئيسية قبل دخول الطائرات القاذفة من الولايات المتحدة المجال الجوي السوفييتي، "مع الأخذ في الاعتبار قدرة قيادة القاذفات على الاستهداف في الموجة الأولى قبل عدة ساعات من قوة قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الرئيسية العاملة من قواعد في الولايات المتحدة". [57] بناءً على افتراض أن قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني سيكون لديها حوالي 100 قاذفة V في العمليات بحلول عام 1959، خصصت اتفاقية قيادة القوات الجوية الاستراتيجية/سلاح الجو الملكي البريطاني 106 أهداف للمملكة المتحدة: 69 مدينة و17 قاعدة طيران بعيدة المدى و20 موقعًا للدفاع الجوي. من شأن الهجمات على منشآت الدفاع الجوي أن تمهد الطريق لموجات من قاذفات قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. تم تحديث الخطة سنويًا؛ ومع تحسن القدرات السوفييتية، تم التركيز بشكل أكبر على مهاجمة المطارات وقواعد الصواريخ. [58]

الاختبارات النووية

في 11 أكتوبر 1956، أصبحت طائرة Valiant B.1 WZ366 التابعة للسرب رقم 49 أول طائرة بريطانية تسقط قنبلة ذرية حية أثناء اختبار Buffalo R3/Kite
طائرة Vickers Valiant B1 XD818، التي طار بها كينيث هوبارد أثناء عملية Grapple ، في متحف RAF Cosford في عام 2006

تم تشكيل وحدة فاليانت الخاصة رقم 1321 في قاعدة ويتيرنج الجوية الملكية في 3 أغسطس 1954 [59] والتي أجرت تجارب اختبار باليستية باستخدام قنابل الدانوب الأزرق التدريبية. أصبحت الرحلة C للسرب رقم 138 في مارس 1956، والسرب رقم 49 في 1 مايو 1956.

ثم تم نقل طائرات فاليانت WZ366 وWZ367 جوًا إلى مارالينجا ، جنوب أستراليا لعملية بوفالو . أصبحت طائرة فاليانت B.1 WZ366 من السرب رقم 49 أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تسقط قنبلة ذرية عاملة عندما أجرت إسقاطًا تجريبيًا لقنبلة الدانوب الأزرق ذات القدرة المنخفضة 3 عقد في مارالينجا في 11 أكتوبر 1956. هبطت القنبلة على بعد حوالي 100 ياردة (91 مترًا) إلى اليسار و60 ياردة (55 مترًا) من الهدف. كان الطيار هو قائد السرب إدوين فلافيل ، وكان مُوجه القنبلة هو الملازم أول إريك ستاسي، وكلاهما مُنح وسام الصليب الجوي [60] [61] [62] في تكريمات رأس السنة الجديدة عام 1957 .

في 15 مايو 1957، أسقطت طائرة فاليانت B.1 XD818 التي يقودها قائد الجناح كينيث هوبارد أول قنبلة هيدروجينية بريطانية فوق المحيط الهادئ، "شورت جرانيت"، كجزء من عملية جرابل . [63] تم اختيار السرب رقم 49 لأداء إسقاط السلاح الحي وتم تجهيزه بصواريخ فاليانت معدلة خصيصًا لتتوافق مع المتطلبات العلمية للاختبارات وغيرها من التدابير الاحترازية للحماية من الحرارة والإشعاع. [64] كان الاختبار فاشلاً إلى حد كبير، حيث كان العائد المقاس أقل من ثلث الحد الأقصى المتوقع وفشل الجهاز في تحقيق انفجار نووي حراري كما هو مقصود. كانت أول قنبلة هيدروجينية بريطانية انفجرت كما هو مخطط لها هي جرابل إكس راوند أ، التي ألقيت في 8 نوفمبر 1957. [65] استمرت سلسلة اختبارات جرابل حتى عام 1958، وانفجرت قنبلة جرابل واي في أبريل 1958 بعائد أكبر بعشر مرات من "شورت جرانيت" الأصلية. [66] تم إنهاء الاختبارات أخيرًا في نوفمبر 1958 عندما قررت الحكومة البريطانية وقف الاختبارات الجوية. [67]

المشروع هـ

مع زيادة إنتاج قاذفات V، تجاوز عدد القاذفات عدد الأسلحة النووية البريطانية المتاحة. كان لدى بريطانيا عشر قنابل نووية فقط في عام 1955، و14 فقط في عام 1956. [51] لتعويض الفارق، تم الحصول على الأسلحة النووية الأمريكية من خلال مشروع E. نظرًا لأنها كانت في عهدة أمريكا، لم تكن متاحة لسلاح الجو الملكي لاستخدامها كجزء من الردع النووي الوطني المستقل للمملكة المتحدة؛ يمكن فقط استخدام الأسلحة المملوكة لبريطانيا لهذا الغرض. [68] [69] تم تسليح فولكان وفيكتور بقنابل بريطانية الصنع Blue Danube و Red Beard و Violet Club و Yellow Sun من كلا الإصدارين Mk 1 وMk 2. [70] بدأت تعديلات مشروع E على Valiants في RAE Farnborough في فبراير 1956. تم إجراء تدريب الطاقم مع مدربين أمريكيين في RAF Boscombe Down . [71]

قنبلة نووية بريطانية من طراز Yellow Sun ، تم تصويرها تحت جناح طائرة Valiant XD818 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفورد

تم تقليص قوة القاذفات V المخطط لها إلى 144 طائرة، وكان من المخطط تجهيز نصفها بأسلحة مشروع E. [72] تم تعديل أول 28 طائرة فاليانت بحلول أكتوبر 1957؛ وكانت بقية طائرات فاليانت العشرين، إلى جانب 24 طائرة فولكان، جاهزة بحلول يناير 1959. [71] بموجب مذكرة التفاهم الخاصة بمشروع E، كان لدى أفراد الولايات المتحدة حراسة الأسلحة. وهذا يعني أنهم قاموا بجميع المهام المتعلقة بتخزينها وصيانتها واستعدادها. وبينما كانت القنابل في نفس قواعد القاذفات، تم تخزينها في مناطق تخزين آمنة (SSAs) لم يُسمح للموظفين البريطانيين بدخولها. لذلك كان من المستحيل تخزين القنابل البريطانية والأمريكية معًا في نفس SSA. حددت قيادة القاذفات RAF Marham و RAF Waddington و RAF Honington كقواعد مع SSAs أمريكية. كان لدى ثلاثة مواقع أخرى SSAs بريطانية. [73] خلقت الحراسة الأمريكية مشاكل تشغيلية. أضافت إجراءات تسليم القنابل عشر دقائق إضافية إلى وقت رد فعل القاذفات، [74] وكان الشرط الذي ينص على أن يكون لدى أفراد الولايات المتحدة حراسة على الأسلحة في جميع الأوقات يعني أنه لا يمكن نقلهم ولا القاذفات إلى مطارات التشتت كما ترغب القوات الجوية الملكية. [75]

في البداية، تم توفير 72 قنبلة نووية من طراز مارك 5 لقاذفات V. [76] [77] وكان لديها عائد يصل إلى 100 كيلو طن من مادة تي إن تي (420 تيرا جول). [78] أدى التطوير البريطاني الناجح للقنبلة الهيدروجينية ، ومناخ العلاقات الدولية الملائم الناجم عن أزمة سبوتنيك ، إلى تعديل قانون الطاقة الذرية للولايات المتحدة مرة أخرى في عام 1958، مما أدى إلى استئناف العلاقة النووية الخاصة التي طال انتظارها بين بريطانيا والولايات المتحدة في شكل اتفاقية الدفاع المتبادل بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة لعام 1958. [ 79] وافقت الولايات المتحدة الآن على تزويد قاذفات V بأسلحة ميغا طن بدلاً من مارك 5، [71] في شكل قنابل نووية مارك 15 ومارك 39. [76] استفسرت وزارة الخزانة على الفور عما إذا كان هذا يعني أنه يمكن إنهاء برنامج القنبلة البريطانية ميغا طن. [ 80] كانت الإجابة لا؛ إن القيود التشغيلية التي فرضها مشروع E "منحت الحكومة الأميركية حق النقض على استخدام نصف الردع النووي البريطاني". [81] ومع وجود عدد كاف من القنابل البريطانية في متناول اليد، برزت القضايا التشغيلية ومفهوم الردع النووي المستقل إلى الواجهة. [80]

قرر مجلس الطيران في 7 يوليو 1960 أن أسلحة مشروع E سيتم التخلص منها تدريجيًا بحلول ديسمبر 1962، وبحلول ذلك الوقت كان من المتوقع أن يكون هناك ما يكفي من أسلحة ميجا طن البريطانية لتجهيز قوة القاذفات الاستراتيجية بأكملها . [82] تم استبدال أسلحة مشروع E بقنابل الشمس الصفراء البريطانية في RAF Honington في 1 يوليو 1961 ووادينجتون في 30 مارس 1962. [83] أدت المشاكل التي واجهتها في تطوير قنبلة اللحية الحمراء إلى أن استبدال أسلحة الكيلوطن استغرق وقتًا أطول. [80] تم سحب طائرات فاليانت المتمركزة في المملكة المتحدة في هونينجتون وويتيرينج في أبريل وأكتوبر 1962، [84] وتم تقاعد آخر طائرات فاليانت من قوة القاذفات V في يوليو 1965. [85] كان التحميل التدريبي النهائي في RAF Marham - بـ Mark 43s - في يناير 1965، وغادر آخر أفراد الولايات المتحدة القاعدة في يوليو. [86]

ضربة منخفضة المستوى

تضاءلت احتمالية قدرة القاذفات على تجنب الدفاعات الجوية السوفيتية مع ظهور طائرة ميكويان-جوريفيتش ميج-21 ، التي رآها نايجل بيرش ، وزير الدولة للطيران وكبار ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني في مطار توشينو في 24 يونيو 1956. لم يكن هناك قلق فوري لأن التصاميم السوفيتية غالبًا ما تستغرق عدة سنوات للنشر؛ لكن سقفها البالغ 65610 قدمًا (20000 متر) شكل تهديدًا واضحًا للقاذفات V. وكذلك فعلت صواريخ أرض-جو SA-2 الجديدة ، والتي ظهرت في عام 1957. أسقط أحدها طائرة لوكهيد يو-2 أمريكية يقودها فرانسيس جاري باورز فوق الاتحاد السوفيتي في 1 مايو 1960. في عام 1957، تم إلغاء قاذفة أفرو 730 الأسرع من الصوت . أدى هذا إلى تحرير الأموال لبرنامج صواريخ بلو ستريك ، [87] ولكن تم إلغاؤه أيضًا في 24 فبراير 1960. [88] [89] لتمديد فعالية وعمر تشغيل قاذفات V، تم إصدار متطلب تشغيلي (OR1132) في 3 سبتمبر 1954 لصاروخ بعيد المدى يتم إطلاقه من الجو، يعمل بالدفع الصاروخي بمدى 100 ميل بحري (190 كم) يمكن إطلاقه من قاذفة V. أصبح هذا هو Blue Steel . أبرمت وزارة التموين عقد تطوير مع Avro في مارس 1956، ودخلت الخدمة في ديسمبر 1962. [90]

سيارة فاليانت مموهة خلال الستينيات

بحلول هذا الوقت، كان من المتوقع أنه حتى مع وجود Blue Steel، ستتحسن الدفاعات الجوية للاتحاد السوفييتي قريبًا إلى الحد الذي قد تجد فيه قاذفات V صعوبة في مهاجمة أهدافها، وكانت هناك دعوات لتطوير Blue Steel Mark II بمدى لا يقل عن 600 ميل بحري (1100 كم). [91] على الرغم من الاسم، كان هذا صاروخًا جديدًا تمامًا، وليس تطويرًا لـ Mark I. [92] أصر وزير الطيران ، دنكان ساندي ، على إعطاء الأولوية لإدخال Mark I في الخدمة، [91] وتم إلغاء Mark II في نهاية عام 1959. [92] كان مطلوبًا تعديل كبير لتمكين Victors من حمل Blue Steel. وشمل ذلك التغييرات الهيكلية في حاوية القنابل. تم تركيب محركات Conway RCo.17 الجديدة بقوة 20600 رطل (92 كيلو نيوتن)، جنبًا إلى جنب مع نظام إشعال الاحتراق للسماح ببدء تشغيل جميع المحركات الأربعة في وقت واحد وتقليل وقت الإشعال إلى 1+دقيقة ونصف الدقيقة لكل طائرة. تم ترقية ما مجموعه 23 طائرة فيكتور بي.2 إلى المعيار الجديد، المعروف باسم بي.2 آر (للتحديث)، وتم بناء طائرتين أخريين على هذا النحو. [93]

ثم لجأت الحكومة البريطانية إلى سكاي بولت ، وهو صاروخ أمريكي يجمع بين مدى بلو ستريك والقاعدة المتنقلة للفولاذ الأزرق، وكان صغيرًا بما يكفي لحمل اثنين على قاذفة فولكان. [94] مسلحة برأس حربي بريطاني من نوع ريد سنو ، من شأن هذا أن يحسن قدرة قوة قاذفات المملكة المتحدة من طراز V، ويطيل عمرها المفيد حتى أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. [95] وافقت لجنة الدفاع بمجلس الوزراء على الاستحواذ على سكاي بولت في فبراير 1960. [96] تم تعديل صواريخ فولكان بي.2 لحمل زوج من صواريخ سكاي بولت. تم تزويدها بمحركات بريستول أوليمبوس 301 بقوة 20000 رطل (89 كيلو نيوتن) وأجنحة معززة ونقطتي تثبيت خاصتين. تم تصميم رأس حربي بريطاني ليتناسب مع مخروط أنف سكاي بولت، وتم إجراء اختبارات إطلاق وهمية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويست فروغ بدءًا من 9 ديسمبر 1961. [97] [98] لم يثبت أنه من الممكن تعديل فيكتورز. [97] [99] توقف المشروع فجأة عندما ألغت حكومة الولايات المتحدة سكاي بولت في 31 ديسمبر 1962، [100] ولكن تم استخدام نقاط التثبيت الأثرية لقرون التدابير الإلكترونية المضادة AN / ALQ-101 أثناء حرب فوكلاند . [101] لاستبدال سكاي بولت، تفاوض رئيس الوزراء هارولد ماكميلان على اتفاقية ناسو مع رئيس الولايات المتحدة جون ف. كينيدي في 3 يناير 1963، والتي وافقت الولايات المتحدة بموجبها على تزويد المملكة المتحدة بصواريخ باليستية تطلقها الغواصات من طراز بولاريس بدلاً من ذلك. كان هذا بمثابة بداية نهاية الردع النووي للقاذفات V، ولكن مرت ست سنوات أخرى قبل بناء الغواصات وتمكن البحرية الملكية من تولي المسؤولية. [102]

افرو فولكان XH558

على الرغم من أنها كانت في الأصل جزءًا من القوة الخامسة، فقد تم تعيين ثلاثة أسراب من طائرات فاليانت في SACEUR كجزء من TBF (قوة القاذفات التكتيكية)، بينما ظلت جزءًا من قيادة القاذفات للتدريب والإدارة. مع توفر طائرات فيكتور وفولكان الجديدة، أصبحت طائرات فاليانت زائدة عن القوة الخامسة المخطط لها والتي تضم 144 طائرة. واقترح أن تحل 24 طائرة فاليانت محل 64 قاذفة كانبيرا. ويمثل هذا انخفاضًا عدديًا في القوة المتاحة لـ SACEUR، ولكنه يمثل تحسنًا في القدرة بسبب قدرة طائرات فاليانت على الضرب في جميع الأحوال الجوية. اتخذ مجلس الطيران القرار في 15 مايو 1958. وكان السرب الأول الذي تم تعيينه هو السرب رقم 207، في 1 يناير 1960. وتبعه السرب رقم 49 في 1 يوليو، والسرب رقم 148 في 13 يوليو. انتقل السرب رقم 49 إلى قاعدة مارهام الجوية الملكية بحيث تركزت الأسراب الثلاثة هناك. تم تجهيز كل منهم بقنبلتين نوويتين من طراز مارك 28 قدمهما مشروع إي. [103] أصبحت أسراب TBF الثلاثة في النهاية أسراب القاذفات الوحيدة من طراز Valiant حيث تم تفكيك جميع الأسراب الأخرى أو تحويلها إلى أدوار ناقلات أو استطلاع استراتيجي. [104] لقد تبنوا تنبيه رد الفعل السريع الخاص بـ SACEUR ، والذي تم بموجبه إجراء الترتيبات بحيث تكون ثلاث طائرات مسلحة جاهزة دائمًا للإقلاع في غضون 15 دقيقة. [105] كانوا أيضًا أول قاذفات V تتبنى دور الضربة منخفضة المستوى، مع استبدال طلاءهم الأبيض بالتمويه الأخضر. [104] أثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، احتفظ كل سرب من سرب V بطائرة مسلحة بالكامل وطاقم على أهبة الاستعداد لمدة 15 دقيقة. [106]

بحلول عام 1963، اقتنعت القوات الجوية الملكية البريطانية بأنه من أجل الحصول على أي فرصة للبقاء، يجب على قاذفات V الهجوم على مستوى منخفض. على ارتفاعات أقل من 3000 قدم (910 م)، كان الرادار أقل فعالية بسبب الفوضى الناتجة عن الأرض. صدرت أوامر إلى أسراب Vulcan B.1A الثلاثة في RAF Waddington وأربعة أسراب Victor B.1A في RAF Honington و RAF Cottesmore بالتبديل إلى عمليات منخفضة المستوى في مارس 1963. تبع ذلك أسراب Vulcan B.2 و Victor B.2 في 1 مايو 1964. كانت علامة على العقيدة الجديدة استبدال طلاءها الأبيض بتمويه أخضر على أسطحها العلوية، بدءًا من Vulcan XH505 في 24 مارس 1964. كما تم تجهيزها بأجهزة ECM جديدة ومعدات تحديد المواقع الأرضية ورادار تتبع التضاريس. أظهرت الاختبارات التي أجريت في المملكة المتحدة وفي Woomera أنه يمكن إطلاق Blue Steel من مستوى منخفض. كانت قنبلة السقوط الحر Yellow Sun Mark 2 قصة مختلفة، وكان على القاذفات V المجهزة بها أن تصعد إلى ارتفاع متوسط ​​لإطلاقها. تم تطوير قنبلة جديدة، WE.177 . بدأت عمليات تسليم WE.177B التي تبلغ زنتها 450 كيلو طن من مادة TNT (1900 TJ) في سبتمبر 1966. [107] [108] من خلال مشروع E وإدخال قنبلة Red Beard الأصغر والأخف وزناً، والتي دخلت الخدمة في عام 1960، بحلول منتصف الستينيات، تمكنت طائرات كانبيرا وسلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية من إطلاق أسلحة نووية، [109] لكن قوتها كانت ضئيلة مقارنة بقوة قاذفات Victor وVulcan 109. [110]

فيكتور XH649

تم إعفاء قاذفات V رسميًا من دورها كموصل للرادع النووي الاستراتيجي للمملكة المتحدة، والذي انتقل رسميًا إلى غواصات الصواريخ الباليستية بولاريس التابعة للبحرية الملكية في 1 يوليو 1969. [111] تم تنفيذ آخر مهمة لـ Blue Steel في 21 ديسمبر 1970. واصلت خمسة أسراب من Vulcan الخدمة بسلاح WE.177B في دور تكتيكي في أوروبا مع SACEUR. انتقل السربان رقم 9 و35 إلى RAF Akrotiri في قبرص، حيث حلوا محل قاذفات كانبيرا لدعم CENTO والعمليات على الجناح الجنوبي لحلف شمال الأطلسي. تم سحبهم في عام 1975 في أعقاب الغزو التركي لقبرص . تم تكليف ستة أسراب من Vulcans بهذا الدور مع سلاح WE.177 في عام 1981. كانت الأسراب الأربعة المتبقية على وشك التفكك في عام 1982 عندما تم استدعاؤها للمساعدة في حرب فوكلاند. [112] [113]

مهمة تقليدية

أزمة السويس

كانت أول قاذفة V تستخدم في القتال بالقنابل التقليدية هي Valiant في عملية Musketeer ، الرد العسكري الأنجلو فرنسي في أزمة السويس عام 1956. كانت هذه هي المرة الأولى والوحيدة التي أسقطت فيها طائرات Valiant قنابل في عمليات قتالية. [114] بدأت وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في الانتشار في مالطا في سبتمبر 1956، وعندما هاجمت إسرائيل مصر في 29 أكتوبر 1956، كانت أربعة أسراب من طائرات Valiant - الأسراب رقم 138 و148 و207 و214 - متمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني في لوقا . [115] كان السرب رقم 138 هو السرب الوحيد الذي يضم ثماني طائرات Valiant؛ وكان لكل من السربين رقم 148 و207 ستة طائرات، وكان السرب رقم 214 أربعة طائرات فقط. [114] كان الهدف الأولي هو تحييد القوات الجوية المصرية ، والتي كان يُعتقد أنها تمتلك حوالي 100 طائرة مقاتلة من طراز ميج-15 من طراز ميكويان-جوريفيتش و30 قاذفة نفاثة ثنائية المحرك من طراز إليوشن إيل-28 . كان من المعروف أن نظام الرادار المصري للإنذار المبكر غير صالح للعمل بسبب نقص الصيانة وقطع الغيار، لذلك صدرت أوامر للقاذفات بالعمل ليلاً عندما تكون الدفاعات التي يتم التحكم فيها بصريًا أقل فعالية. [115] وهذا يعني العودة إلى التكتيكات التي استخدمتها قيادة القاذفات في الحرب العالمية الثانية. لم يتم تدريب أو تجهيز طائرات فاليانت لمثل هذه المهمة. لم تكن جميع طائرات فاليانت مجهزة بنظام الملاحة والقصف (NBS) ولم يكن صالحًا للخدمة في جميع الطائرات التي كانت مجهزة. أجبر هذا على العودة إلى مرأى القنابل الأقدم والبصري. تم تجهيز طائرات فاليانت وكانبيرا بنظام الملاحة الراديوية Gee-H ، لكن لم يكن من الممكن استخدامه لأنه لم تكن هناك منارات في الشرق الأوسط. ومع ذلك، تم تجهيز طائرات فاليانت أيضًا برادار Green Satin ، والذي لا يزال من الممكن استخدامه. [116]

تم تنفيذ المهمة الأولى في 31 أكتوبر، بالتعاون مع قاذفات كانبيرا من مالطا وقبرص. كان الهدف خمس قواعد جوية مصرية في منطقة القاهرة ، بما في ذلك قاعدة غرب القاهرة الجوية . في اللحظة الأخيرة، تم اكتشاف وجود خمس عشرة طائرة نقل أمريكية في غرب القاهرة لإجلاء المدنيين، وكان لا بد من تغيير الهدف بينما كانت القاذفات بالفعل في الهواء. أسقطت طائرات فاليانت علامات الهدف، ثم أسقطت الكانبيرا الصواريخ المضيئة لإضاءة منطقة الهدف. سمح هذا لطائرات كانبيرا أخرى بإسقاط القنابل على المدرجات. تكرر هذا النمط في الهجمات على أربعة مطارات في دلتا النيل وثمانية في منطقة قناة السويس على مدى الليلتين التاليتين. تم تنفيذ المهمة النهائية لطائرة فاليانت في 3 نوفمبر ضد جزيرة العجمي، والتي يُعتقد أنها مستودع لإصلاح الغواصات. بحلول وقت انتهاء العمليات، تم إسقاط 450 طنًا طويلًا (460 طنًا) من القنابل، [115] سقط نصفها على بعد 650 ياردة (590 مترًا) من أهدافها. [117] كانت النتائج غير مبهرة. ظلت ثلاث من القواعد الجوية المصرية السبع الرئيسية تعمل بكامل طاقتها، وتم تقصير مدرج إحداها، وكانت هناك ثلاث حفر في إحداها تحتاج إلى ملء. كانت القاعدة الجوية الوحيدة التي خرجت عن الخدمة تمامًا هي قاعدة القاهرة الغربية، وذلك فقط بسبب عمليات الهدم المصرية. [115]

عمليات الشرق الأقصى

في 29 أكتوبر 1957، طارت ثلاث طائرات فاليانت من السرب رقم 214 إلى قاعدة شانغي الجوية الملكية في سنغافورة لمدة أسبوعين لاكتساب الخبرة في العمل في الشرق الأقصى. عُرف هذا باسم تمرين بروفيتير. بعد ذلك، تم نشر مفارز صغيرة من طائرات فاليانت وفولكانز في الشرق الأقصى لمدة أسبوعين كل ثلاثة أشهر حتى يونيو 1960. وعلى الرغم من أن حالة الطوارئ الملايوية كانت مستمرة في هذا الوقت، لم تشارك أي من طائرات تمرين بروفيتير في العمليات القتالية. [118] [119] عندما تم تعيين طائرات فاليانت في SACEUR للعمليات في أوروبا، تم تعيين المهمة التقليدية في الشرق الأوسط على طائرات فولكانز في قاعدة سلاح الجو الملكي في وادينغتون، بينما تم تعيين طائرات فيكتورز المتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي في كوتسمور وقاعدة سلاح الجو الملكي في هونينجتون في الشرق الأقصى. عندما اشتعلت المواجهة الإندونيسية في ديسمبر 1963، تم إرسال ثماني طائرات فيكتور من السربين رقم 10 و15 إلى الشرق الأقصى، حيث تمركزوا في RAF Tengah و RAAF Butterworth . خدم الطاقم عادةً لمدة 3 أشهر ونصف . تم حل السرب رقم 10 في مارس 1964، والسرب رقم 15 في أكتوبر. حل السرب رقم 12 (ب) محلهما في RAAF Butterworth من أكتوبر. تم استدعاء Vulcans إلى المملكة المتحدة في ديسمبر 1964 بينما وقعت مسؤولية الشرق الأقصى على مفارز مؤقتة من Vulcans من الأسراب رقم 9 و12 و35 بما يصل إلى 16 طائرة لفترات قصيرة. انخفضت التوترات بعد مارس 1965، وتم تقليص حجم المفرزة إلى أربع طائرات. مع تحول جناح وادينغتون إلى طائرات Mk2 Vulcan، تم نقل المسؤولية إلى السرب 44 و50 و101. واستمرت عمليات النشر السنوية لدعم منظمة جنوب شرق آسيا العسكرية لعدة سنوات. [120]

حرب الفوكلاند

سفينة Vulcan XM597، تُظهر علامات المهمة من مهمتي Black Buck واحتجازها في البرازيل.

خلال حرب فوكلاند عام 1982، نفذت قاذفات فولكان من السرب 44 و50 و101، بدعم من ناقلات فيكتور من السربين 55 و57، سلسلة من سبع مهام هجومية برية بعيدة المدى للغاية ضد المواقع الأرجنتينية في جزر فوكلاند . أُطلق على العملية الاسم الرمزي بلاك باك . كانت أهداف المهام مهاجمة مطار بورت ستانلي والدفاعات المرتبطة به. [121] في حين كانت فولكان قادرة على حمل ذخائر تقليدية، إلا أن هذا لم يتم لفترة طويلة. لحمل إحدى وعشرين قنبلة تزن 1000 رطل (450 كجم)، احتاجت فولكان إلى ثلاث مجموعات من حاملات القنابل، كل منها تحمل سبع قنابل. تم التحكم في إطلاقها بواسطة لوحة في محطة الملاح تُعرف باسم 90-way والتي تراقب التوصيلات الكهربائية لكل قنبلة، ويقال إنها توفر 90 تسلسلًا مختلفًا لإطلاق القنابل. لم يتم تجهيز أي من طائرات فولكان في قاعدة سلاح الجو الملكي في وادينجتون بحاملات القنابل أو حاملات القنابل ذات التسعين اتجاهًا. وقد أدى البحث في مستودعات الإمدادات في وادينجتون وقاعدة سلاح الجو الملكي في سكامبتون إلى تحديد لوحات القنابل ذات التسعين اتجاهًا، والتي تم تركيبها واختبارها، ولكن العثور على ما يكفي من حاملات القنابل السبعة أثبت صعوبة، وكان مطلوبًا تسعة منها على الأقل. وتذكر أحدهم أن بعضها قد تم بيعه إلى ساحة خردة في نيوارك أون ترينت ، وتم استردادها من هناك. كما ثبت أن تحديد موقع القنابل الكافية أمر صعب، ولم يتم العثور إلا على 167، وكان بعضها يحتوي على أغلفة قنابل مصبوبة بدلاً من تلك المصنعة آليًا. [122] تم تدريب الأطقم على القصف التقليدي والتزود بالوقود أثناء الطيران من 14 إلى 17 أبريل 1982. [123]

كانت الغارات، التي بلغت مسافتها 6800 ميل بحري (12600  كيلومتر ) واستغرقت رحلة العودة 15 ساعة، هي أطول غارات قصف في التاريخ في ذلك الوقت. نُفذت غارات بلاك باك من جزيرة أسينشن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بالقرب من خط الاستواء. كانت طائرات فولكان تفتقر إلى المدى اللازم للطيران إلى جزر فوكلاند دون التزود بالوقود عدة مرات، كما كانت الحال مع ناقلات فيكتور المحولة، لذلك كان لا بد من إعادة تزويدها بالوقود أثناء الطيران. كانت هناك حاجة إلى إحدى عشرة ناقلة لطائرتين فولكان، وهو جهد لوجستي ضخم حيث كان على جميع الطائرات استخدام نفس المدرج. حملت الطائرة إما إحدى وعشرين قنبلة تزن 1000 رطل (450 كجم) داخليًا أو صاروخين أو أربعة صواريخ مضادة للرادار من طراز Shrike خارجيًا. من بين الغارات الخمس التي نفذتها طائرات بلاك باك حتى اكتمالها، كانت ثلاث منها ضد مدرج مطار ستانلي ومنشآته التشغيلية، وكانت الغارتان الأخريان عبارة عن مهمات مضادة للرادار باستخدام صواريخ Shrike ضد رادار Westinghouse AN/TPS-43 ثلاثي الأبعاد بعيد المدى في منطقة بورت ستانلي. أصابت صواريخ Shrike اثنين من رادارات التحكم في النيران الثانوية الأقل قيمة والتي تم استبدالها بسرعة، مما تسبب في أضرار طفيفة. [121] [124]

انسحاب الشجعان

في يوليو 1964، تم العثور على طائرة فاليانت من السرب رقم 543 (WZ394) في مهمة إلى روديسيا بها شقوق في الجناح الخلفي وتم نقلها إلى المملكة المتحدة للإصلاح. في الشهر التالي، عانت طائرة فاليانت من وحدة التحويل التشغيلي رقم 232 (WP217) من فشل في جناحها أثناء تمرين تدريبي فوق ويلز. تم فحص أسطول فاليانت بالكامل، ووجد أن العديد منها بها شقوق كبيرة في أجنحة الجناح. تم السماح للطائرات التي اعتبرت أنها بها أضرار قليلة أو معدومة بالطيران، ولكن مع تقييد مؤقت بسرعة قصوى تبلغ 250 عقدة (460 كم / ساعة)، وحمل أقصى يبلغ 0.5  جي 0 (4.9 م / ث 2 )، وزاوية انحدار قصوى تبلغ 30 درجة. عندما بدأت شركة فيكرز في إصلاح الطائرة، تبين أن الضرر كان أشد مما كان يُعتقد في البداية، وتم إيقاف الأسطول بالكامل عن العمل في 9 ديسمبر 1964، وسحبه من الخدمة. في البداية، كان يُعتقد أن التحول إلى الطيران على ارتفاع منخفض كان السبب، ولكن تم العثور أيضًا على شقوق في طائرات فاليانت التي كانت في الخدمة كطائرات نقل وطائرات استطلاع استراتيجية، ولم يتم تحليقها على ارتفاع منخفض. ثم وقع الشك على سبيكة الألومنيوم التي تم استخدامها، DTD683. بقيت طائرة فاليانت واحدة (XD816) في الخدمة كطائرة اختبار، بعد إعادة تجهيزها. [125]

التدابير المضادة والاستطلاع الإلكترونية

تم تعديل Vulcan XH534 للقيام بمهام الاستطلاع في عام 1977

خدمت طائرات فاليانت في دور الاستطلاع الفوتوغرافي مع السرب رقم 543، بدءًا من النصف الثاني من عام 1955. تم تكوين ما لا يقل عن سبع طائرات فاليانت لدور ECM، وخدمت مع السرب رقم 199 من 30 سبتمبر 1957. [126] تم تجهيز هذه الطائرات في النهاية بأجهزة إرسال تشويش APT-16A وALT-7، وأجهزة تشويش السيجار والسجاد المحمولة جواً ، وأجهزة استقبال "استنشاق" APR-4 وAPR-9، وموزعات القش . [127] بعد توقف طائرات فاليانت عن الطيران، تم تسريع الجدول الزمني لتطوير نسخة استطلاعية فوتوغرافية من فيكتور، والمعروفة باسم SR.2. تم إطلاق نموذج أولي (XL165) لأول مرة في 23 فبراير 1965، وتم تسليم أول طائرة (XL230) إلى السرب رقم 543 في 18 مايو 1965. قامت طائرات فيكتور SR.2 بأعمال مسح فوتوغرافي مكثفة، والتي اكتسبت أهمية متزايدة بعد تحول القاذفات إلى عمليات منخفضة المستوى. [128] تم حل السرب رقم 543 في 31 مايو 1974، ولكن بقيت رحلة مكونة من أربع طائرات حتى 30 مارس 1975 للمشاركة في اختبارات الأسلحة النووية الفرنسية في المحيط الهادئ. انتقلت مسؤولية دور الاستطلاع إلى السرب رقم 27، الذي أعيد تشكيله في نوفمبر 1973، وقام بتشغيل Vulcan SR.2. تم حل السرب رقم 27 في مارس 1982. [129] [130]

التزود بالوقود جواً

بالإضافة إلى الأدوار التي صُممت من أجلها، عملت جميع قاذفات V الثلاث كناقلات للتزود بالوقود جواً في وقت أو آخر. كانت Valiant أول ناقلة كبيرة الحجم تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [126] تم تطوير نظام المسبار والناقلة للتزود بالوقود جواً من قبل السير آلان كوبهام ، [131] لكن وزارة الطيران شككت في قيمته طالما احتفظت بريطانيا بقواعد حول العالم. [126] [132] ومع ذلك، في 8 يناير 1954، قررت هيئة الأركان الجوية أن قاذفات V يجب أن تكون قادرة على التزود بالوقود جواً والعمل كناقل، وتم إصدار متطلب تشغيلي (OR3580) في عام 1956 لنظام تحديد المواقع الإلكتروني لتسهيل التزود بالوقود جواً. [126] في البداية، لم تكن هناك طائرات لأداء الدور، ولكن تم طلب نوعين جديدين من Valiant. تم إنتاج أربعة عشر نسخة B(PR)K.1. كانت هذه نسخة ناقلة من طراز الاستطلاع الضوئي، مع وحدة أسطوانة خرطوم (HDU) في حجرة القنابل. كان نموذج الإنتاج النهائي من فاليانت هو نسخة BK.1، والتي كان بها خزان وقود سعة 4500 رطل (2000 كجم) في مقدمة حجرة القنابل ووحدة أسطوانة خرطوم (HDU) في الخلف. [132] تم بناء حوالي 44. [133] تم اختيار السرب رقم 214 لإجراء تجارب الناقلات، مع الاحتفاظ بدوره في القصف، في فبراير 1958. [126] كانت التجارب ناجحة. في أغسطس 1961، صدر أمر لسرب فاليانت الثاني، السرب رقم 90، بالبدء في التدريب على دور التزود بالوقود جواً. [134] أصبحت السربان 90 و214 أسراب صهريج بدوام كامل في 1 أبريل 1962. [135] في عرض توضيحي في 20/21 يونيو 1962، طارت طائرة فولكان B.1A من السرب رقم 617 بدون توقف من قاعدة سكامبتون الجوية الملكية إلى سيدني في 20 ساعة و5 دقائق، وتم تزويدها بالوقود أربع مرات بواسطة طائرات صهريج من السرب رقم 214. [136] خدموا في هذا الدور حتى تم سحب طائرات فاليانت فجأة من الخدمة. [137]

كان العمل جاريًا بالفعل لاستبدال طائرات فاليانت بطائرات فيكتور. وقد نظر هيئة الأركان الجوية لأول مرة في اقتراح لتحويل طائرات فيكتور بي.1 وبي.1 إيه في 25 مايو 1961، وأقره كبير المستشارين العلميين لوزارة الدفاع ، السير سولي زوكرمان ، ورؤساء الأركان في عام 1963. وقدرت لجنة سياسة أبحاث الدفاع (DRPC) أن تحويل 27 طائرة سيكلف 7 ملايين جنيه إسترليني. وهذا من شأنه أن يوفر طائرات كافية لثلاثة أسراب من طائرات التزود بالوقود. وسرعان ما ارتفع السعر إلى 8 ملايين جنيه إسترليني مقابل 24 طائرة، وكانت وزارة الخزانة مترددة في إنفاق هذا القدر من المال في انتظار مراجعة التزامات بريطانيا الدفاعية الخارجية، والتي من شأنها أن تحدد ما إذا كانت هناك حاجة إلى سرب ثالث. كانت هناك أيضًا شكوك حول الجدوى المالية لـ Handley Page. تمت الموافقة على تحويل اثنتي عشرة طائرة في 12 يونيو، وثلاث طائرات أخرى في 9 يوليو، وتسع طائرات أخرى في 15 سبتمبر. [138] تم تحويل الإنتاج الثاني لطائرة فيكتور بي.1 (XA918) إلى ناقلة نموذجية. وشمل ذلك تركيب حاويات التزود بالوقود من طراز مارك 20 بي على كل جناح لتزويد الطائرات المقاتلة بالوقود، وخزانين للوقود في حجرة القنابل، ووحدة تزويد بالوقود من طراز مارك 17 في حجرة القنابل للقاذفات وطائرات النقل. [139] أدى توقف طائرات فاليانت عن العمل إلى زيادة حدة الموقف، حيث فقدت القوات الجوية الملكية قدرتها على التزود بالوقود. تم تسليم ست طائرات فيكتور كيه.1 إيه إلى السرب رقم 55 في قاعدة مارهام الجوية الملكية في مايو ويونيو 1965، لكن هذه لم تكن تحويلات كاملة، حيث كانت تحتوي فقط على حاويات التزود بالوقود تحت الجناح، واحتفظت بقدرتها على القصف. [139]

ناقلة النفط Victor K.2 XL188 في عام 1990

مع توفر ناقلات فيكتور، تم تشكيل سرب ناقلات ثانٍ، السرب رقم 57، في قاعدة مارهام الجوية الملكية في 14 فبراير 1966، [140] وأضيف سرب ثالث في 1 يوليو 1966 عندما أعيد تشكيل السرب رقم 214. [139] تم تفكيك آخر أسراب قاذفات فيكتور، السربين رقم 100 و139، في 1 أكتوبر و31 ديسمبر 1968 على التوالي. [141] تقرر تحويل طائرات فيكتور بي.2 الخاصة بهم إلى ناقلات. ومع ذلك، في حين أن جناح دلتا الصلب لطائرات فولكان تعامل جيدًا مع الطيران على ارتفاعات منخفضة، إلا أنه أخضع أجنحة فيكتور النحيلة لقدر كبير من الانحناء، وعانت بشدة من شقوق التعب. أصبح إصلاحها تكلفة كبيرة لبرنامج تحويل الناقلات، وقد تم تحديد أن بعض طائرات فيكتور لا يمكن إصلاحها اقتصاديًا. تم سحب طائرات فيكتور SR.2 من الخدمة لتعويض العدد، وتم استبدالها بطائرات فولكان. ونظرًا للتكاليف المتزايدة، لم يتم تعديل أي من طائرات SR.2، وتم تحويل 21 ناقلة فيكتور K.2 فقط. دخلت شركة Handley Page في التصفية في أغسطس 1969، وقامت شركة Hawker Siddeley بالعمل اللاحق . قامت أول ناقلة فيكتور K.2 برحلتها الأولى في 1 مارس 1972. بدأ السرب رقم 55 في إعادة التجهيز بفيكتور K.2 في 1 يوليو 1975، تلاه السرب رقم 57 في 7 يونيو 1976. احتفظ السرب رقم 214 بطائراته K.1As حتى تم حله في 28 فبراير 1977، مما أدى إلى تقليص أسطول ناقلات سلاح الجو الملكي إلى سربين فقط. [140] [129]

خلال حرب فوكلاند، أصبحت التزامات أسطول ناقلات فيكتور ساحقة. تم نشر جميع ناقلات النفط المتاحة لدعم العمليات هناك. فقط أسطول ناقلات النفط فيكتور جعل من الممكن لطائرات النقل الوصول إلى جزيرة أسينشين بالإمدادات الحيوية، وللقاذفات فولكان الوصول إلى جزر فوكلاند لعملية بلاك باك. [142] في غضون ذلك، تم صيانة قوات سلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة بواسطة طائرات بوينج KC-135 ستراتوتانكر التابعة للقوات الجوية الأمريكية . كان العمل جاريًا لتحويل طائرات VC-10 إلى ناقلات نفط ، ولكن كإجراء مؤقت، تقرر تحويل بعض طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز وقاذفات فولكان. تمت إزالة المعدات الموجودة في حجرة ECM وتثبيت وحدة Mark 17 HDU هناك. طارت أول ست طائرات نقل فولكان محولة (XH561 - والطائرات الأخرى هي XH558 وXH560 وXJ825 وXL445 وXM571) في 18 يونيو 1982، بعد سبعة أسابيع فقط من بدء أعمال التحويل، وتم تسليم أول طائرة نقل فولكان K.2 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بعد خمسة أيام. كانت وحدات HDU المستخدمة هي تلك المخصصة لبرنامج تحويل VC-10، لذلك بمجرد اكتمالها، تمت إزالة وحدات HDU من فولكان، بدءًا من Vulcan XJ825 في 4 مايو 1983. [143] [144]

طائرة Vickers Valiant B1 XD818، التي طار بها كينيث هوبارد أثناء عملية Grapple ، محفوظة في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفورد

تم حل السرب رقم 617 في 31 ديسمبر 1981، [112] تبعه السرب رقم 35 في 1 مارس 1982، والسرب رقم 9 في 1 مايو 1982. ولم يتبق سوى الأسراب رقم 44 و50 و101 في قاعدة سلاح الجو الملكي في وادينغتون، والتي كان من المقرر حلها جميعًا بحلول 1 يوليو 1982، مع انتقال مهمتها النووية التكتيكية إلى تورنادو بانافيا . تدخلت حرب فوكلاند، مما وفر مهلة مؤقتة. تم حل السرب رقم 101 في 4 أغسطس 1982، والسرب رقم 44 في 21 ديسمبر 1982. [112] [145] تم حل آخر وحدة فولكان، السرب رقم 50 في سلاح الجو الملكي وادينجتون، في 13 مارس 1984، تاركة وراءها ست طائرات K.2 وثلاث طائرات B.2. قررت وزارة الدفاع الاحتفاظ بطائرة فولكان في الخدمة للعروض الجوية. تم شغل هذا الدور بواسطة XL426 ، ثم بواسطة XH558 . في عام 1992، تم بيع XH558 إلى مالك خاص، وقامت بآخر رحلة لها مع سلاح الجو الملكي في 23 مارس 1993. [143]

شهدت ناقلات فيكتور الخدمة الفعلية مرة أخرى في حرب الخليج ، حيث تم نشر ثمانية منها في المحرق في البحرين بين ديسمبر 1990 ومارس 1991. تم نشر ناقلات فيكتور لاحقًا في أكروتيري لدعم عملية Warden ، والعمليات لحماية المجتمعات الكردية في الجزء الشمالي من العراق، وإلى المحرق لدعم عملية Jural في جنوب العراق. عادت الناقلات إلى RAF Marham في سبتمبر 1993، حيث تم حل السرب رقم 55، آخر وحدة فيكتور، في 15 أكتوبر 1993. [146]

الحفظ

في 8 فبراير 2007، افتتح متحف سلاح الجو الملكي في كوسفورد معرض الحرب الباردة الوطني في قاعدة سلاح الجو الملكي في كوسفورد في شروبشاير لسرد قصة الحرب الباردة. جمع هذا المعرض عروضًا ثابتة لجميع أنواع القاذفات V الثلاثة في مكان واحد لأول مرة. صرح المدير العام للمتحف، الدكتور مايكل أ. فوب ، أن الهدف هو "أن يغادر الناس وهم يشعرون بمعلومات أفضل عما حدث في النصف الثاني من القرن العشرين". [147]

طارت الطائرة فولكان XH558 (الرقم المدني G-VLCN) حتى أكتوبر 2015، بتمويل من التبرعات العامة. وتم عرضها في المعارض الجوية والمناسبات. وسيتم استخدامها كقطعة مركزية للتميز الهندسي، مما يُظهر مدى تقدم تصميمها في تلك الفترة. [148]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ بروكس 1982، ص 14.
  2. ^ وين 1997، ص 1-2.
  3. ^ وين 1997، ص 27-28.
  4. ^ جوينج 1964، ص 108-111.
  5. ^ جونز 2017، ص 1-2.
  6. ^ جوينج 1964، ص 94-95.
  7. ^ جوينج وأرنولد 1974، ص 181-184.
  8. ^ كاثكارت 1995، ص 23-24، 48، 57.
  9. ^ جونز 2017، ص 25.
  10. ^ ماكليلاند 2013، ص 52-53.
  11. ^ وين 1997، ص 44-45.
  12. ^ ماكليلاند 2013، ص 54.
  13. ^ ab Wynn 1997، ص 46-48.
  14. ^ ab McLelland 2013، ص 56-66.
  15. ^ ab McLelland 2013، ص 66-68.
  16. ^ وين 1997، ص 50-53.
  17. ^ وين 1997، ص 56.
  18. ^ بروكس 1982، ص 67.
  19. ^ abc Brookes 1982، ص 32-33.
  20. ^ البدلة 1995، ص 103-104.
  21. ^ دعوى 1995، ص 105-106.
  22. ^ دعوى 1995، ص 103-104، 109-110.
  23. ^ البدلة 1995، ص 108-109.
  24. ^ وين 1997، ص 92.
  25. ^ جوينج وأرنولد 1974، ص 234-235.
  26. ^ بايليس 1995، ص 180.
  27. ^ ماكليلاند 2013، ص 73-74.
  28. ^ وين 1997، ص 101-102.
  29. ^ بروكس 1982، ص 39.
  30. ^ وين 1997، ص 52-54.
  31. ^ وين 1997، ص 115.
  32. ^ abc "تاريخ القوات الجوية الملكية البريطانية 1950-1959". القوات الجوية الملكية البريطانية. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2009.
  33. ^ جاكسون 1981، ص 19.
  34. ^ رولينجز 1985، ص 189-190.
  35. ^ جاكسون 1981، ص 24.
  36. ^ جاكسون 1981، ص 51.
  37. ^ جاكسون 1981، ص 54.
  38. ^ جاكسون 1981، ص 79.
  39. ^ وين 1997، ص ix، 177.
  40. ^ بروكس 1982، ص 102، 132.
  41. ^ رولينجز 1985، ص 191.
  42. ^ بروكس 1982، ص 85-87.
  43. ^ جاكسون 1981، ص 58.
  44. ^ بروكس 1982، ص 87-89.
  45. ^ جاكسون 1981، ص 80-83.
  46. ^ رولينجز 1985، ص 192.
  47. ^ "أوراق مجلس الوزراء - المصطلحات - V". الأرشيف الوطني البريطاني . تم استرجاعه في 22 يوليو 2018 .
  48. ^ ماكليلاند 2013، ص 107.
  49. ^ بروكس 1982، ص 98-99.
  50. ^ يونغ 2007ب، ص 8-9.
  51. ^ ab Young 2007b، ص 11-12.
  52. ^ وين 1997، ص 276.
  53. ^ بايليس 2005، ص 55-56.
  54. ^ يونغ 2007أ، ص 119-120.
  55. ^ يونغ 2007ب، ص 24-25.
  56. ^ وين 1997، ص 270-274.
  57. ^ وين 1997، ص 275.
  58. ^ يونغ 2007ب، ص 24-27.
  59. ^ وين 1997، ص 598.
  60. ^ بروكس 1982، ص 74.
  61. ^ وين 1997، ص 170-173.
  62. ^ "رقم 40960". الجريدة الرسمية اللندنية (الملحق الأول). 28 ديسمبر 1956. ص 36.
  63. ^ "التاريخ الفردي لطائرة Vickers Valiant B (K) Mk.I XD818/7894M رقم الوصول للمتحف 1994/1352/A" (PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2015 .
  64. ^ هوبارد وسيمونز 2008، ص 61، 68.
  65. ^ هوبارد وسيمونز 2008، ص 157.
  66. ^ هوبارد وسيمونز 2008، ص 167.
  67. ^ أرنولد وباين 2001، ص 189-191.
  68. ^ ماكليلاند 2013، ص 158-160.
  69. ^ برونك 2014، ص 977-978.
  70. ^ فين وبيرج 2004، ص 55.
  71. ^ abc Young 2016، ص 212.
  72. ^ برونك 2014، ص 980.
  73. ^ برونك 2014، ص 978-980.
  74. ^ برونك 2014، ص 985.
  75. ^ وين 1997، ص 262-263.
  76. ^ ab Wynn 1997، ص 264-265.
  77. ^ مور 2010، ص 114، 256.
  78. ^ مور 2010، ص 114.
  79. ^ نافياس 1991، ص 193-198.
  80. ^ abc Young 2016، ص 213-214.
  81. ^ يونغ 2007ب، ص 994.
  82. ^ وين 1997، ص 266-267.
  83. ^ مور 2010، ص 114، 210.
  84. ^ مور 2010، ص 214.
  85. ^ وين 1997، ص 494-500.
  86. ^ وين 1997، ص 269.
  87. ^ بروكس 1982، ص 88-90.
  88. ^ وين 1997، ص 397.
  89. ^ مور 2010، ص 48.
  90. ^ وين 1997، ص 186-191.
  91. ^ ab Wynn 1997، ص 197-199.
  92. ^ ab Moore 2010، ص 107.
  93. ^ بروكس 1982، ص 128.
  94. ^ مور 2010، ص 47-48.
  95. ^ هاريسون 1982، ص 27.
  96. ^ يونغ 2002، ص 72.
  97. ^ ab Brookes 1982، ص 117-118.
  98. ^ ماكليلاند 2013، ص 156.
  99. ^ يونغ 2004، ص 626.
  100. ^ رومان 1995، ص 218.
  101. ^ وايت 2012، ص 148-149.
  102. ^ ماكليلاند 2013، ص 170-171.
  103. ^ وين 1997، ص 363-367.
  104. ^ ab Jackson 1981، ص 35.
  105. ^ بروكس 1982، ص 130.
  106. ^ Woolven 2012، ص 117.
  107. ^ ماكليلاند 2013، ص 173-175.
  108. ^ بايليس 1995، ص 350-351.
  109. ^ مور 2010، ص 113-116.
  110. ^ براون 1964، ص 293.
  111. ^ وين 1997، ص 630.
  112. ^ abc Brookes 1982، ص 163-165.
  113. ^ ماكليلاند 2013، ص 175-177.
  114. ^ ab Wynn 1997، ص 129-130.
  115. ^ abcd بروكس 1982، ص 72-73.
  116. ^ وين 1997، ص 131-132.
  117. ^ وين 1997، ص 133.
  118. ^ وين 1997، ص 442-443.
  119. ^ بروكتور 2014، ص 95.
  120. ^ بروكس 1982، ص 138-139.
  121. ^ أب بوردن وآخرون. 1986، ص 363-365.
  122. ^ وايت 2012، ص 126-127.
  123. ^ Burden et al. 1986، ص 363.
  124. ^ "عملية بلاك باك". القوات الجوية الملكية. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2017. اطلع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2013 .
  125. ^ ماكليلاند 2013، ص 101-103.
  126. ^ abcde Wynn 1997، ص 153-154.
  127. ^ بروكس 2012، ص 45-46.
  128. ^ جاكسون 1981، ص 86-88.
  129. ^ ab Jackson 1981، ص 89.
  130. ^ بروكس 2012، ص 163-165.
  131. ^ لاتيمر-نيدهام 1945، ص 556-560.
  132. ^ ab Brookes 1982، ص 141.
  133. ^ "Vickers Valiant – History". thunder-and-lightnings.co.uk . تم الاسترجاع في 19 مايو 2018 .
  134. ^ وين 1997، ص 166.
  135. ^ بروكس 1982، ص 142.
  136. ^ وين 1997، ص 165.
  137. ^ وين 1997، ص 168-169.
  138. ^ وين 1997، ص 474-476.
  139. ^ abc Jackson 1981، ص 85.
  140. ^ ab McLelland 2013، ص 210-211.
  141. ^ جاكسون 1981، ص 86.
  142. ^ ماكليلاند 2013، ص 212.
  143. ^ ab McLelland 2013، ص 178-180.
  144. ^ Burden et al. 1986، ص 367.
  145. ^ دارلينج 2007، ص 128.
  146. ^ ماكليلاند 2013، ص 213.
  147. ^ "افتتاح معرض تاريخ الحرب الباردة". قناة بي بي سي نيوز. 8 يناير 2007. تم استرجاعه في 22 مايو 2018 .
  148. ^ "Vulcan to the Sky Trust". Vulcan to the Sky Trust . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .

مراجع

  • أرنولد، لورنا ؛ باين، كاثرين (2001). بريطانيا والقنبلة الهيدروجينية . هاوندميلز، باسينجستوك، هامبشاير؛ نيويورك: بالجريف. ISBN 978-0-230-59977-2. OCLC  753874620.
  • بايليس، جون (1995). الغموض والردع: الاستراتيجية النووية البريطانية 1945-1964 . أكسفورد: دار نشر كلارندون. رقم ISBN 978-0-19-828012-5. OCLC  861979328.
  • بايليس، جون (ربيع 2005). "العقيدة النووية البريطانية: "معيار موسكو" وبرنامج تحسين بولاريس". التاريخ البريطاني المعاصر . 19 (1): 53-65. doi :10.1080/1361946042000303855. S2CID  143469175.
  • برونك، جوستين (2014). "قوة القاذفات النووية البريطانية المستقلة والأسلحة النووية الأمريكية، 1957-1962". مجلة الدراسات الاستراتيجية . 37 (6-7): 974-997. doi :10.1080/01402390.2013.770736. ISSN  1743-937X. S2CID  153593727.
  • بروكس، أندرو (1982). قوة V: تاريخ الردع الجوي البريطاني . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-0-7106-0238-1. OCLC  765520360.
  • بروكس، أندرو (2012). وحدات شجاعة في الحرب الباردة . طائرات أوسبري المقاتلة. أكسفورد: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84908753-7. OCLC  812064291.
  • براون، ن. (1964). "الأسلحة الاستراتيجية البريطانية: القاذفات المأهولة". العالم اليوم . 20 (7): 293-298. جيستور  40393629.
  • بوردن، رودني أ.؛ درابر، مايكل آي.؛ راف، دوغلاس أ.؛ سميث، كولين آر.؛ ويلتون، ديفيد إل. (1986). فوكلاند: الحرب الجوية . لندن: آرمز آند آرمور برس. رقم ISBN 978-0-85368-842-6. OCLC  159813718.
  • كاثكارت، برايان (1995). اختبار العظمة: كفاح بريطانيا من أجل القنبلة الذرية . لندن: جون موراي. ISBN 978-0-7195-5225-0. OCLC  31241690.
  • دارلينج، كيف (2007). أفرو فولكان، الجزء الأول . جلامورجان، ويلز: بيج بيرد للطيران. رقم ISBN 978-1-84799-237-6.
  • فين، كريستوفر؛ بيرج، بول د. (شتاء 2004). "التعاون الاستراتيجي بين القوات الجوية الأنجلوأميركية في الحرب الباردة وما بعدها". مجلة القوة الجوية والفضائية . 18 (4). ISSN  1554-2505.
  • جوينج، مارجريت (1964). بريطانيا والطاقة الذرية 1939-1945 . لندن: ماكميلان. OCLC  3195209.
  • جوينج، مارغريت؛ أرنولد، لورنا (1974). الاستقلال والردع: بريطانيا والطاقة الذرية، 1945-1952، المجلد 1، صنع السياسات . لندن: ماكميلان. ISBN 978-0-333-15781-7. OCLC  611555258.
  • هاريسون، كيفن (1982). "من الاستقلال إلى الاعتماد: بلو ستريك، سكاي بولت، ناسو وبولاريس". مجلة RUSI . 127 (4): 25-31. doi :10.1080/03071848208523423. ISSN  0307-1847.
  • هوبارد، كينيث ؛ سيمونز، مايكل (2008). إسقاط أول قنبلة هيدروجينية في بريطانيا: قصة عملية جرابل 1957/58 . بارنسلي، ساوث يوركشاير: بين آند سورد للطيران. رقم ISBN 978-1-84415-747-1. OCLC  436867016.
  • جاكسون، روبرت (1981). قاذفات القنابل V . شيبرتون: إيان آلان المحدودة ISBN 978-0-7110-1100-7. OCLC  464218659.
  • جونز، جيفري (2017). المجلد الأول: من عصر القاذفات V إلى وصول بولاريس، 1945-1964 . التاريخ الرسمي للرادع النووي الاستراتيجي للمملكة المتحدة. ميلتون بارك، أبينجدون، أوكسفوردشاير: روتليدج. رقم ISBN 978-1-138-67493-6. OCLC  1005663721.
  • لاتيمر-نيدهام، سي إتش (22 نوفمبر 1945). "التزود بالوقود أثناء الطيران". مجلة الطيران . ص 556-560 . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2018 .
  • ماكليلاند، تيم (2013). قاذفات الحرب الباردة البريطانية . سترود، جلوسيسترشاير: فونثيل. رقم ISBN 978-1-78155-052-6. OCLC  840427009.
  • مور، ريتشارد (2010). الوهم النووي، الواقع النووي: بريطانيا والولايات المتحدة والأسلحة النووية 1958-1964 . الأسلحة النووية والأمن الدولي منذ عام 1945. بازينجستوك، هامبشاير: بالجريف ماكميلان. ISBN 978-0-230-21775-1. OCLC  705646392.
  • نافياس، مارتن س. (1991). الأسلحة البريطانية والتخطيط الاستراتيجي، 1955-1958 . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-827754-5. OCLC  22506593.
  • بروكتور، إيان (2014). سلاح الجو الملكي في الحرب الباردة 1950-1970 . بارنسلي: بين آند سورد للطيران. رقم ISBN 978-1-78383-189-0. OCLC  893163826.
  • رولينجز، جيه دي آر (1985). تاريخ سلاح الجو الملكي . فيلثام، ميدلسكس: تيمبل برس. رقم ISBN 978-0-600-34990-7. OCLC  159847031.
  • رومان، بيتر جيه. (1995). "القاذفات الاستراتيجية فوق أفق الصواريخ، 1957-1963". مجلة الدراسات الاستراتيجية . 18 (1): 198-236. doi :10.1080/01402399508437584. ISSN  0140-2390.
  • سوت، ويليام دبليو. (1995). "نقل طائرات بي-29 إلى سلاح الجو الملكي بموجب برنامج المساعدة الدفاعية العسكرية". في ميلر، روجر جي. (المحرر). مواجهة الدب: التعاون بين القوات الجوية الأنجلو أمريكية أثناء الحرب الباردة . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف سلاح الجو، سلاح الجو الأمريكي. ص 101-116. OCLC  936684331.
  • وايت، رولاند (2012). فولكان 607. لندن: بانتام برس. رقم ISBN 978-0-593-07126-7. OCLC  941503520.
  • وولفين، روبن (2012). "شاهد على التاريخ: تأملات في الذاكرة والأرشيف: قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962". بريطانيا والعالم . 5 (1): 116-126. doi :10.3366/brw.2012.0037. ISSN  2043-8575 . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2018 .
  • وين، همفري (1997). قوات الردع النووية الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، أصولها وأدوارها وانتشارها، 1946-1969. تاريخ وثائقي . لندن: ذا ستاتينيري أوفيس. رقم ISBN 978-0-11-772833-2. OCLC  39225127.
  • يونغ، كين (2002). "لوبي بولاريس التابع للبحرية الملكية: 1955-1962". مجلة الدراسات الاستراتيجية . 25 (3): 56-86. doi :10.1080/01402390412331302775. ISSN  0140-2390. S2CID  154124838.
  • يونغ، كين (2004). "أزمة سكاي بولت عام 1962: هل كانت أهوالاً أم فوضى؟". مجلة الدراسات الاستراتيجية . 27 (4): 614-635. doi :10.1080/1362369042000314538. ISSN  0140-2390. S2CID  154238545.
  • يونغ، كين (يناير 2007أ). "القدرة الذرية الأمريكية والقواعد البريطانية المتقدمة في بداية الحرب الباردة". مجلة التاريخ المعاصر . 42 (1): 117-136. doi :10.1177/0022009407071626. JSTOR  30036432. S2CID  159815831.
  • يونغ، كين (ربيع 2007ب). "علاقة خاصة للغاية: أصول التخطيط للضربات النووية الأنجلو أمريكية". مجلة دراسات الحرب الباردة . 9 (2): 5-31. doi :10.1162/jcws.2007.9.2.5. S2CID  57563082.
  • يونغ، كين (2016). القنبلة الأمريكية في بريطانيا: الوجود الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية 1946-1964 . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر. ISBN 978-0-7190-8675-5. OCLC  942707047.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=V_bomber&oldid=1253495157"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate